第一篇：淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶信陽區(qū)域綜合交通規(guī)劃(政協(xié)調(diào)研材料)（xiexiebang推薦）

淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶信陽區(qū)域綜合交通規(guī)劃

（市政協(xié)調(diào)研匯報(bào)材料）

信陽市地處淮河流域上游，處于中原城市群，武漢經(jīng)濟(jì)圈，皖江城市經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部，是連接我國東西部最便捷的通道之一。截至2013年底，全市（不含固始）公路通車總里程達(dá)21779.417公里，公路密度為136.98公里/百平方公里。京廣、京九鐵路、京廣高鐵和G106、G107與京港澳高速公路、大廣高速公路、淮固高速公路縱貫市境南北，寧西鐵路、312國道和滬陜高速、息淮高速公路橫穿市境東西，在信陽形成多重“十字”交叉，已經(jīng)通航的淮河航道通江達(dá)海;信陽市是全國196個(gè)、河南省9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市之一。

目前，信陽主要以公路、鐵路運(yùn)輸為主，且公路與鐵路、航空、水路外部樞紐的聯(lián)結(jié)度和利用率還很低，高速公路網(wǎng)對外與安徽、湖北還未實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、多方向的銜接，全市公路網(wǎng)通車?yán)锍屉m長、公路密度雖大，但高速公路通車?yán)锍讨挥?74.64公里，一級公路通車?yán)锍讨挥?5.97公里，還沒有建成穿越市境、縣境的快速通道，農(nóng)村公路存在技術(shù)等級低、斷頭路等現(xiàn)象，尤其是沿淮河生態(tài)走廊的高等級公路連接不暢，淮河在我市境內(nèi)達(dá)363.5公里，只有淮濱至固始三河尖省界76公里四級航道通航，水運(yùn)優(yōu)勢沒有得到發(fā)揮，且港航設(shè)施落后、效率不高，缺少多功能、綜合性的內(nèi)河港

口，綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成，各種運(yùn)輸方式間的銜接不夠順暢，沒有把交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢。

隨著周邊省市綜合交通樞紐的快速發(fā)展，我市綜合交通運(yùn)輸體系面臨考驗(yàn)，為更好地服務(wù)于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，搶抓淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的歷史機(jī)遇，著力構(gòu)建淮河流域綜合運(yùn)輸體系，不斷完善流域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，爭取到2030年前將我市建成“一環(huán)八射”的高速公路網(wǎng)、“一主六支”的水運(yùn)網(wǎng)、“三縱一橫”的鐵路網(wǎng)，“四縱兩橫”的國道網(wǎng)，形成功能配套、布局合理、安全高效、生態(tài)環(huán)保，與周邊區(qū)域緊密相連的一體化現(xiàn)代運(yùn)輸體系，支撐并引領(lǐng)信陽成為淮河流域區(qū)域性中心城市、綜合交通樞紐和物流樞紐城市。

結(jié)合信陽交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際，謀劃了以下五類建設(shè)項(xiàng)目：

一、淮河信陽區(qū)域航運(yùn)建設(shè)

進(jìn)一步加強(qiáng)淮河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)，充分發(fā)揮淮河水資源綜合效益，重點(diǎn)推進(jìn)淮河淮濱至息縣段航運(yùn)工程，淮濱縣公鐵水港口物流項(xiàng)目，持續(xù)推進(jìn)洪河、潢河、史灌河、白露河、浉河、灌河支流航運(yùn)開發(fā)工程建設(shè)，泉河陳集鮑店至三河尖入淮口段航道通航項(xiàng)目，淮河三河尖至息縣城關(guān)航道升級改造和息縣城關(guān)至長臺關(guān)段航運(yùn)工程，淮河息縣境內(nèi)航運(yùn)戰(zhàn)備建設(shè)項(xiàng)目，形成以淮河干流航道為骨干，支流航道為基礎(chǔ)的水運(yùn)網(wǎng)。投資概算318.26億元。

二、淮河信陽區(qū)域高速公路建設(shè)

為進(jìn)一步完善我市沿淮高速公路網(wǎng)，重點(diǎn)推進(jìn)我市與安徽、湖北多區(qū)域、多方向的高速公路銜接。當(dāng)前正推進(jìn)淮息高速至豫皖省界淮濱段、息縣楊店至邢集、固始至商城至豫鄂省界高速公路前期工作，謀劃明港至雞公山、信陽至隨州至荊門、鄂豫皖三省交界處高速公路。信陽境內(nèi)路線總長約390公里，總投資概算300億元。

三、淮河信陽區(qū)域干線公路改造改建

重點(diǎn)將我市轄區(qū)內(nèi)G106、G107、G312進(jìn)行升級改造、改建，使其成為我市連通內(nèi)外的快速通道。重點(diǎn)推進(jìn)G312羅山縣城至信陽市區(qū)段改建工程、G107線信陽段改擴(kuò)建工程、G106線信陽境內(nèi)改造工程、省道升級改造打捆項(xiàng)目，新建G107信陽市區(qū)段改線工程、出山店水庫至羅山縣城（G312信陽市區(qū)段改線）工程、G312出山店水庫淹沒區(qū)段改線工程、息縣界至光山縣界省道211線建設(shè)項(xiàng)目、商城縣河鳳橋鄉(xiāng)至正陽縣大林鎮(zhèn)S227息縣段建設(shè)項(xiàng)目、淮濱縣至正陽省道333線建設(shè)項(xiàng)目、息縣至正陽省道334線建設(shè)項(xiàng)目、息縣-邢集高速路口鄉(xiāng)出口至縣城連接線建設(shè)項(xiàng)目、息淮高速小茴店出口至長陵連接線建設(shè)項(xiàng)目、大廣高速寨河出口至息縣曹黃林連接線建設(shè)項(xiàng)目、G328國道固始往流白露河橋—徐集公路建設(shè)項(xiàng)目、G312線固始春河集—安徽葉集公路建設(shè)項(xiàng)目、S204線固始三河尖—方集馬達(dá)河公路建設(shè)項(xiàng)目。路線總長約1701公里，總投資概算167.3億元。

四、信陽區(qū)域淮河兩岸交通基礎(chǔ)設(shè)施治理

按50年一遇的標(biāo)準(zhǔn)提高淮河防洪能力，沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施需要升級改造。重點(diǎn)推進(jìn)出山店水庫大壩下游淮河兩岸至G107景觀大道工程、淮河息縣縣城段景觀大道工程、淮河淮濱縣城段景觀大道工程、息縣南大街（埠口）淮河大橋工程、淮濱淮河二橋工程、淮河防洪能力交通基礎(chǔ)設(shè)施工程、淮河生態(tài)移民道路建設(shè)工程建設(shè)、息縣戰(zhàn)備公路建設(shè)項(xiàng)目、息縣縣城至火車站城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。公路總長約380公里，橋梁約6600延米，總投資概算86億元。

五、淮河信陽區(qū)域交通服務(wù)業(yè)建設(shè)

為了更好地服務(wù)和支撐淮河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)一批生態(tài)旅游公路及橋梁項(xiàng)目、生態(tài)客運(yùn)汽車站新建項(xiàng)目68 個(gè)、生態(tài)物流園區(qū)新建項(xiàng)目35個(gè)。公路長約5600公里，橋梁約20000延米，總投資概算110億元。

信陽市交通運(yùn)輸局

2014年11月10日

第二篇：長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃

長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃

（2014—2020年）

為統(tǒng)籌長江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，完善綜合交通運(yùn)輸體系，特編制長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃。規(guī)劃期為2014—2020年。

一、規(guī)劃基礎(chǔ)

（一）現(xiàn)實(shí)條件。

改革開放以來，長江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)布局不斷改善，技術(shù)水平明顯提升，運(yùn)輸能力大幅增強(qiáng)，初步形成了以長江黃金水道為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

與推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展要求相比，綜合交通網(wǎng)建設(shè)仍然存在較大差距，主要表現(xiàn)在：一是長江航運(yùn)潛能尚未充分發(fā)揮，高等級航道比重不高，中上游航道梗阻問題突出，高效集疏運(yùn)體系尚未形成。二是東西向鐵路、公路運(yùn)輸能力不足，南北向通道能力緊張，向西開放的國際通道能力薄弱。三是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不完善，覆蓋廣度不夠，通達(dá)深度不足，技術(shù)等級偏低。四是各種運(yùn)輸方式銜接不暢，鐵水、公水、空鐵等尚未實(shí)現(xiàn)有效銜接。綜合交通樞紐建設(shè)亟待加強(qiáng)。五是城際鐵路建設(shè)滯后，城際交通網(wǎng)絡(luò)功能不完善，不適應(yīng)城鎮(zhèn)化格局和城市群空間布局。

（二）發(fā)展要求。

依托黃金水道，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，對現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提出新的更高要求。

1.為內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供支撐。長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升整體實(shí)力和國際競爭力，深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，形成以城市群為主體形態(tài)的城鎮(zhèn)化格局，要求加快構(gòu)建綜合運(yùn)輸大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城際交通網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。

2.為東中西協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東中西三大地帶，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶上中下游協(xié)調(diào)發(fā)展，要求提高東部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)暢通水平，擴(kuò)大中西部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為引導(dǎo)要素合理流動(dòng)和優(yōu)化配置，縮小地區(qū)發(fā)展差距，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、分工合作、協(xié)同發(fā)展的區(qū)域格局提供保障。

3.為陸海雙向開放創(chuàng)造條件。長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)充分發(fā)揮沿海沿江沿邊的區(qū)位優(yōu)勢，深化向東開放，加快向西開放，培育開放型經(jīng)濟(jì)新格局，全面提升對外開放水平，要求統(tǒng)籌推進(jìn)沿海沿江港口建設(shè)，充分發(fā)揮上海國際航運(yùn)中心的引領(lǐng)作用，加快國際運(yùn)輸通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與周邊國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為海陸雙向開放創(chuàng)造交通先行條件。

4.為生態(tài)文明建設(shè)做好示范。長江經(jīng)濟(jì)帶是我國重要的人口密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)承載區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，土地、能源、岸線等資源日益緊缺，生態(tài)環(huán)境壓力持續(xù)增大。加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，要求加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，節(jié)約集約利用交通運(yùn)輸資源，優(yōu)化綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮水運(yùn)和鐵路的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)交通綠色低碳發(fā)展。

二、總體思路和發(fā)展目標(biāo)

（一）總體思路。

按照全面建成小康社會(huì)的總體部署和推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略要求，加快打造長江黃金水道，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的銜接，提升綜合運(yùn)輸能力，率先建成網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊，為建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶提供有力保障。

（二）基本原則。

合理布局。區(qū)域間實(shí)現(xiàn)高效暢通，城市間實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)，鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)便捷聯(lián)通，城市體現(xiàn)公交優(yōu)先，形成層次分明、覆蓋廣泛、功能完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)。統(tǒng)籌水路、鐵路、公路、民航和管道發(fā)展，以提高主要通道運(yùn)輸能力為重點(diǎn)，加快水路和鐵路建設(shè)，提升設(shè)施技術(shù)等級水平，強(qiáng)化綜合交通樞紐功能，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率。

適度超前。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、全面對外開放等趨勢，在滿足客貨運(yùn)輸需求基礎(chǔ)上，適當(dāng)擴(kuò)大運(yùn)力余量，預(yù)留技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升空間，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)保障和先行引導(dǎo)作用。

平安綠色。將安全第一、資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)貫穿于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營全過程，著力提升安全性、可靠性和應(yīng)急保障能力。節(jié)約集約利用土地、岸線、線位等資源，避讓環(huán)境敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，實(shí)現(xiàn)安全、低碳、永續(xù)發(fā)展。

（三）發(fā)展目標(biāo)。

到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。

——建成暢通的黃金水道。形成以上海國際航運(yùn)中心為龍頭、長江干線為骨干、干支流網(wǎng)絡(luò)銜接、集疏運(yùn)體系完善的長江黃金水道，高等級航道里程達(dá)到1.2萬公里。

——建成高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。形成以沿江、滬昆高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)和以沿江、衢（州）麗（江）、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網(wǎng)。

——建成便捷的公路網(wǎng)絡(luò)。形成以滬蓉、滬渝、滬昆、杭瑞高速公路為骨架的國家高速公路網(wǎng)和覆蓋所有縣城的普通國道網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青（水泥）路。

——建成發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)。形成以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區(qū)域航空樞紐為核心的民用航空網(wǎng)。

——基本建成區(qū)域相連的油氣管網(wǎng)。形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣管網(wǎng)。

——基本建成一體發(fā)展的城際交通網(wǎng)。形成以快速鐵路、高速公路等為骨干的城際交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時(shí)交通圈。

三、打造長江黃金水道

充分發(fā)揮長江水運(yùn)運(yùn)能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢，加快推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理，整治浚深下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件，優(yōu)化港口功能布局，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。

（一）全面推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)化治理。加快實(shí)施重大航道整治工程，充分利用航道自然水深條件和信息化技術(shù)，進(jìn)一步提升干線航道通航能力。下游重點(diǎn)實(shí)施12.5米深水航道延伸至南京工程；中游重點(diǎn)實(shí)施荊江河段航道整治工程，抓緊開展宜昌至安慶段航道工程模型試驗(yàn)研究；上游重點(diǎn)實(shí)施重慶至宜賓段航道整治工程，研究論證宜賓至水富段航道整治工程。

（二）統(tǒng)籌推進(jìn)支線航道建設(shè)。積極推進(jìn)航道整治和梯級渠化，提高支流航道等級，形成與長江干線有機(jī)銜接的支線網(wǎng)絡(luò)。加快建設(shè)合裕線、信江、贛江、江漢運(yùn)河、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等高等級航道，抓緊實(shí)施京杭運(yùn)河航道建設(shè)和船閘擴(kuò)能工程，系統(tǒng)建設(shè)長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)絡(luò)。研究論證金沙江攀枝花至水富、引江濟(jì)淮通航和長江水系具有開發(fā)潛力航道升級改造的可能性。統(tǒng)籌推進(jìn)其他支線航道建設(shè)。

（三）促進(jìn)港口合理布局。優(yōu)化港口功能，加強(qiáng)分工合作，積極推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。加快上海國際航運(yùn)中心、武漢長江中游航運(yùn)中心、重慶長江上游航運(yùn)中心和南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)。推進(jìn)上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能提升，有序推進(jìn)內(nèi)河主要港口建設(shè)，完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。

（四）加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)。以航運(yùn)中心和主要港口為重點(diǎn)，加快鐵路、高等級公路等與重要港區(qū)的連接線建設(shè)，強(qiáng)化集疏運(yùn)服務(wù)功能，提升貨物中轉(zhuǎn)能力和效率，有效解決“最后一公里”問題。推進(jìn)港口與沿江開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)的通道建設(shè)，擴(kuò)大港口運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋范圍。

（五）擴(kuò)大三峽樞紐通過能力。挖掘既有船閘潛力，啟動(dòng)三峽及葛洲壩既有船閘擴(kuò)能和三峽至葛洲壩兩壩間航道整治工程。加快完善公路水路無縫銜接的翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，大力推進(jìn)鐵路水路有效連接的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，抓緊建設(shè)三峽樞紐貨運(yùn)分流油氣管道，積極實(shí)施貨源地分流。加強(qiáng)三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩樞紐水運(yùn)配套工程前期研究工作。

（六）增強(qiáng)長江干線過江能力。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局過江通道，做好隧道橋梁方案比選、洪水影響評價(jià)等論證工作，充分利用江上和水下空間，著力推進(jìn)鐵路、公路、城市交通合并過江，節(jié)約集約利用土地和岸線資源。優(yōu)化整合渡口渡線，加強(qiáng)渡運(yùn)安全管理。促進(jìn)過江通道與長江航運(yùn)、防洪安全和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長江兩岸區(qū)域間、城市間以及城市組團(tuán)間便捷順暢連接，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)。

四、建設(shè)綜合立體交通走廊

依托長江黃金水道，統(tǒng)籌發(fā)展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設(shè)，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

（一）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)快速鐵路建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設(shè)商丘經(jīng)合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。

加快普通鐵路新建和既有線路改擴(kuò)建，改擴(kuò)建沿長江普通鐵路。新建衢州至麗江鐵路，進(jìn)一步提高滬昆鐵路既有運(yùn)能，加快南北向鐵路、中西部干線建設(shè)，加強(qiáng)既有鐵路擴(kuò)能改造，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網(wǎng)。

（二）優(yōu)化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。積極推進(jìn)國家高速公路建設(shè)。以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗等國家高速公路為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)高速公路建設(shè)，消除省際間“斷頭路”，盡快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網(wǎng)絡(luò)。在科學(xué)論證和規(guī)劃基礎(chǔ)上，建設(shè)必要的地方高速公路，作為國家高速公路網(wǎng)的延伸和補(bǔ)充。

加大普通國省道改造力度。加快普通國道建設(shè)，消除瓶頸路段制約，提高技術(shù)等級和安全水平，使東中部地區(qū)普通國道二級及以上公路比重達(dá)到90%以上，西部地區(qū)普通國道二級及以上公路比重達(dá)到70%以上。配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備。加強(qiáng)省際通道和連接重要口岸、旅游景區(qū)、礦產(chǎn)資源基地等的公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)主要港口、民航機(jī)場、鐵路樞紐、重要邊境口岸、省級以上工業(yè)園區(qū)基本通二級及以上公路。

（三）拓展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加快上海國際航空樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機(jī)場的區(qū)域樞紐功能，發(fā)揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等干線機(jī)場作用，完善支線機(jī)場布局，形成長江上、中、下游機(jī)場群。優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)論證，提高主要城市間航班密度，增加國際運(yùn)輸航線。深化低空空域管理改革，發(fā)展通用航空。依托空港資源，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。

（四）完善油氣管道布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局沿江油氣管網(wǎng)，加快建設(shè)主干管道，配套建設(shè)輸配體系和儲(chǔ)備設(shè)施，提高原油、成品油管輸比例，增加天然氣供應(yīng)能力。完善長江三角洲、長江中游、川渝云貴地區(qū)原油、成品油輸送管道以及區(qū)域天然氣管網(wǎng)，加快油氣管道互聯(lián)互通，形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣供應(yīng)保障體系。

（五）加強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè)。按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，加快建設(shè)14個(gè)全國性綜合交通樞紐（節(jié)點(diǎn)城市）和重要區(qū)域性綜合交通樞紐（節(jié)點(diǎn)城市）。

加強(qiáng)客運(yùn)樞紐一體化銜接。根據(jù)城市空間形態(tài)、旅客出行等特征，合理布局不同層次、不同功能的客運(yùn)樞紐。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通、地面公共交通、市郊鐵路、私人交通等設(shè)施與干線鐵路、城際鐵路、干線公路、機(jī)場等緊密銜接。鼓勵(lì)采取開放式、立體化方式建設(shè)交通樞紐，盡可能實(shí)現(xiàn)同站換乘。

完善貨運(yùn)樞紐集疏運(yùn)功能。統(tǒng)籌貨運(yùn)樞紐與開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)等的空間布局。按照“無縫化銜接”要求，建設(shè)能力匹配的公路、鐵路連接線和換裝設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。

加快綜合交通樞紐規(guī)劃工作，做好與省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃等的銜接與協(xié)調(diào)。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與產(chǎn)業(yè)布局、城市功能布局的關(guān)系，以綜合交通樞紐為核心，協(xié)調(diào)樞紐與通道的發(fā)展。

（六）建設(shè)國際運(yùn)輸通道。建設(shè)孟中印緬通道、中老泰通道和中越通道，加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。推進(jìn)昆明至緬甸鐵路、公路和油氣管道建設(shè)，形成至南亞的國際運(yùn)輸通道。推進(jìn)昆明至越南、老撾的鐵路和公路建設(shè)，形成至東南亞的國際運(yùn)輸通道。開發(fā)利用國際河流航運(yùn)資源，建設(shè)瀾滄江、紅河等水路國際運(yùn)輸通道。配套建設(shè)與國際通道相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，完善口岸功能。

五、加快城市群交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

以快速鐵路和高速公路為骨干，以國省干線公路為補(bǔ)充，建設(shè)長江三角洲、長江中游、成渝、滇中和黔中城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)中心城市之間、中心城市與周邊城市之間的快速通達(dá)，完善城市公共交通和鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化有序發(fā)展。

（一）完善長江三角洲城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)。打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的“多三角、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)以上海為中心，南京、杭州、合肥、寧波、南通為節(jié)點(diǎn)的“多三角”城際交通網(wǎng)。建設(shè)以上海為中心，連通南通、蘇州、嘉興、寧波等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設(shè)以南京為中心，連通蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南通、泰州、揚(yáng)州等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設(shè)以杭州為中心，連通紹興、寧波、舟山、臺州、湖州、嘉興等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設(shè)以合肥為中心，連通蕪湖、馬鞍山、宣城、銅陵、池州、安慶、淮南、蚌埠、滁洲等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時(shí)通達(dá)。

（二）擴(kuò)大長江中游城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)。打造長江中游城市群“三角形、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)以武漢、長沙、南昌為中心，快速鐵路為主通道的“三角形”城際交通網(wǎng)。建設(shè)以武漢為中心，連通黃石、鄂州、咸寧、宜昌、荊州、荊門、潛江、仙桃、天門、孝感、黃岡等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設(shè)以長沙為中心，連通株洲、湘潭、衡陽、婁底、岳陽、益陽、常德等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設(shè)以南昌為中心，連通九江、景德鎮(zhèn)、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)武漢、長沙、南昌之間2小時(shí)通達(dá)，武漢、長沙、南昌與周邊城市之間1—2小時(shí)通達(dá)。

（三）構(gòu)建成渝城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)。打造以重慶、成都為中心的“一主軸、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)以重慶至成都鐵路客運(yùn)專線為主通道的運(yùn)輸主軸，重慶中心城區(qū)連通萬州、涪陵、江津、永川、合川等區(qū)（縣）的放射狀城際交通網(wǎng)，成都連通德陽、綿陽、遂寧、南充、廣安、達(dá)州、資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、宜賓、樂山、眉山、雅安等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)重慶、成都之間以及與周邊城市之間1—2小時(shí)通達(dá)。

（四）建設(shè)黔中、滇中城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)以貴陽為中心，連通安順、遵義、畢節(jié)、都勻、凱里的放射狀城際交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貴陽與周邊城市之間1小時(shí)通達(dá)。建設(shè)以昆明為中心，連通曲靖、玉溪、楚雄等城市的放射狀城際交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)昆明與周邊城市之間1小時(shí)通達(dá)。

（五）提升城市公共交通網(wǎng)絡(luò)能力。貫徹落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，統(tǒng)籌城市發(fā)展與重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有序發(fā)展城市軌道交通，上海、南京、武漢、重慶、成都等建成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，杭州、合肥、南昌、長沙、貴陽、昆明、寧波、蘇州、無錫等建成城市軌道交通主骨架。充分利用現(xiàn)有鐵路資源，積極推進(jìn)市郊鐵路建設(shè)。提升公共交通樞紐場站規(guī)劃建設(shè)水平，基本實(shí)現(xiàn)大城市中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%左右。強(qiáng)化城市主干道路建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善微循環(huán)系統(tǒng)，優(yōu)化交通組織，廣泛應(yīng)用智能交通技術(shù)，提高道路通行效率。加強(qiáng)靜態(tài)交通管理。進(jìn)一步推動(dòng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)。

（六）改善鄉(xiāng)村交通條件。以滿足農(nóng)村交通需求為出發(fā)點(diǎn)，繼續(xù)實(shí)施以通瀝青（水泥）路為重點(diǎn)的通暢工程，加快集中連片特殊困難地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)，形成以縣城為中心，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)，覆蓋行政村的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)上中下游地區(qū)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青（水泥）路率達(dá)到100%。實(shí)施縣鄉(xiāng)道改造和連通工程，提高鄉(xiāng)村公路骨架網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。實(shí)施鄉(xiāng)村公路的橋涵建設(shè)、危橋改造以及客運(yùn)場站等公交配套工程，加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路的標(biāo)識、標(biāo)線、護(hù)欄等設(shè)施建設(shè)，提高鄉(xiāng)村公路安全保障水平。大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車率達(dá)到100%。

六、保障措施

（一）深化交通投融資體制改革。創(chuàng)新交通發(fā)展投融資方式，進(jìn)一步完善國家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資的投融資機(jī)制。深化鐵路投融資體制改革，擴(kuò)大鐵路發(fā)展基金募集規(guī)模，優(yōu)化結(jié)構(gòu)和投向。創(chuàng)新軌道交通導(dǎo)向型土地綜合開發(fā)模式。完善普通公路投融資體制，建立以公共財(cái)政為基礎(chǔ)，各級政府責(zé)任清晰、事權(quán)和支出責(zé)任相適應(yīng)的投融資長效機(jī)制，加大財(cái)政性資金對普通公路建設(shè)的支持力度。繼續(xù)加大中央資金對內(nèi)河航道和中西部支線機(jī)場的投入。開展綜合交通樞紐開發(fā)試點(diǎn)工作，并給予必要政策支持。

（二）拓寬交通建設(shè)融資渠道。抓緊制定鼓勵(lì)包括民營資本在內(nèi)的社會(huì)資本投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策措施，破解融資瓶頸。鼓勵(lì)政策性金融機(jī)構(gòu)加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，鼓勵(lì)保險(xiǎn)和各類融資性擔(dān)保機(jī)構(gòu)提供信用支持。推進(jìn)經(jīng)營性內(nèi)河水運(yùn)工程市場化融資，支持符合條件的企業(yè)通過發(fā)行債券滿足城際鐵路、普通公路、內(nèi)河航道等建設(shè)資金需求。

（三）加快推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化。加大專項(xiàng)資金投入，創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，鼓勵(lì)開展融資租賃業(yè)務(wù)，大力推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化。積極推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效船舶，加快淘汰低效率高污染老舊船型；堅(jiān)持安全第一，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定使用專業(yè)化船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)品。抓緊推廣三峽船型，充分釋放三峽船閘通航潛力。根據(jù)跨江橋梁凈空高度、航道水深和運(yùn)輸需求等條件，積極發(fā)展江海直達(dá)船型，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和效益。

（四）大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。加快推進(jìn)鐵水、空鐵、公水等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，擴(kuò)大輻射范圍，提高聯(lián)運(yùn)比重。抓緊制定多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完善運(yùn)輸裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推廣標(biāo)準(zhǔn)合同范本，統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)單證。培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，鼓勵(lì)大型港航、鐵路和公路運(yùn)輸企業(yè)以長江為依托開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)筑長江黃金水道快捷高效的進(jìn)出口貨運(yùn)大通道。充分發(fā)揮“渝新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”等既有通道作用，優(yōu)化整合中歐通道國際集裝箱班列，打造具有國際影響力的運(yùn)輸平臺。整合航空貨運(yùn)資源，加快發(fā)展現(xiàn)代航空物流。推動(dòng)聯(lián)運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，提高聯(lián)運(yùn)效率。

（五）提升智能服務(wù)和安全保障水平。建立全面感知、廣泛互聯(lián)、深度融合、機(jī)制完善的智能航道技術(shù)體系，健全高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)系統(tǒng)。全面推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、民航、城市交通等客運(yùn)綜合服務(wù)信息平臺建設(shè)，加快智能物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。提升交通行業(yè)安全監(jiān)管和應(yīng)急保障水平，加快建設(shè)長江干線全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、具備快速反應(yīng)能力的水上安全監(jiān)管和應(yīng)急救助體系。

（六）強(qiáng)化資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。加強(qiáng)長江干線岸線管理和保護(hù)，嚴(yán)格水域岸線用途管制和河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目審批，探索以公開招標(biāo)方式確定岸線使用人和港口岸線有償使用辦法。鼓勵(lì)大型港航企業(yè)以資本為紐帶整合沿江港口資源。對規(guī)劃通航河流，水利水電梯級開發(fā)應(yīng)同步建設(shè)或改造現(xiàn)有通航設(shè)施。進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，改進(jìn)船舶技術(shù)條件，推進(jìn)節(jié)能減排。鼓勵(lì)內(nèi)河船舶使用液化天然氣等清潔燃料。完善船舶污染防治標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)水上危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管、船舶溢油防治和污染物處理，嚴(yán)格控制船舶污染排放。確立公共交通在城市交通中的主體地位，加快新能源、清潔能源車輛在城市公共交通、出租運(yùn)營和城市配送等方面的推廣應(yīng)用。

（七）科學(xué)組織項(xiàng)目實(shí)施。統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)論證，突出重點(diǎn)，區(qū)分輕重緩急，有序推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，避免一哄而上。加快暢通長江黃金水道項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)先實(shí)施消除鐵路“卡脖子”和公路“斷頭路”、“瓶頸路段”工程。抓好鐵路公路連接線建設(shè)，解決進(jìn)港鐵路、高等級公路“最后一公里”問題。加強(qiáng)過江通道研究論證，通道選址、過江方式（隧道或橋梁）和建設(shè)方案等均應(yīng)滿足通航、岸線利用、防洪等要求。

七、規(guī)劃環(huán)評

（一）規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響分析。本規(guī)劃實(shí)施對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在資源占用、生態(tài)影響、污染排放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響等四個(gè)方面。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營會(huì)消耗土地和大量物資資源，并可能對局部地區(qū)地理生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。同時(shí)，運(yùn)輸裝備運(yùn)營和服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行向周邊環(huán)境排放廢氣、污水、噪聲和固體廢物等污染物，影響環(huán)境質(zhì)量。規(guī)劃期間，預(yù)計(jì)長江經(jīng)濟(jì)帶將新增交通用地約50萬公頃；新增能源消耗2600萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年均增速5%左右。

（二）規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響評價(jià)。本規(guī)劃與國家相關(guān)政策和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致，以建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的綜合立體交通走廊為目標(biāo)，發(fā)揮交通對長江經(jīng)濟(jì)帶的重要引導(dǎo)和支撐作用。從與國家相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃的協(xié)調(diào)性看，本規(guī)劃較好地體現(xiàn)了與《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃》、《全國重要江河湖泊水功能區(qū)劃（2011—2030年）》、《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》、《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》以及沿江有關(guān)城市總體規(guī)劃等的銜接。本規(guī)劃提出的項(xiàng)目將在國家“十三五”時(shí)期有關(guān)建設(shè)規(guī)劃中進(jìn)一步落實(shí)，同時(shí)充分吸納相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃環(huán)評工作的成果，不突破相應(yīng)環(huán)評結(jié)論，并將有關(guān)環(huán)評結(jié)論作為后續(xù)規(guī)劃實(shí)施的依據(jù)。

（三）預(yù)防和降低環(huán)境不良影響的措施。優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展軌道交通、水路等資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運(yùn)輸方式。鼓勵(lì)軌道交通、公路等共用線位、橋位資源，減少土地占用。鼓勵(lì)建設(shè)公用碼頭，提高岸線資源利用效率。發(fā)展先進(jìn)適用的運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)，采用新型節(jié)能的運(yùn)輸工具，推行更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)使用清潔能源，逐步淘汰落后技術(shù)和高能耗、低效率的運(yùn)輸設(shè)備，提高鐵路電氣化水平，實(shí)施營運(yùn)車船燃料排放消耗限制標(biāo)準(zhǔn)，推廣清潔環(huán)保車輛。

積極開展生態(tài)環(huán)境恢復(fù)和污染治理。切實(shí)采取措施，防止水土流失，做好地形、地貌、生態(tài)環(huán)境恢復(fù)和土地復(fù)墾工作。合理設(shè)計(jì)項(xiàng)目線路走向和場站選址，避繞水源地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝等環(huán)境敏感區(qū)域，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。注重景觀修復(fù)，積極推動(dòng)生態(tài)恢復(fù)工程和綠色通道建設(shè)，積極恢復(fù)和改善交通建設(shè)中遭破壞的生態(tài)環(huán)境和自然景觀。大力推廣采用環(huán)保新技術(shù)，促進(jìn)廢氣、廢水和固體廢物的循環(huán)使用和綜合利用。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)采用清潔生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工業(yè)“三廢”和生活廢物的資源化利用，積極開展煙氣脫硫脫硝除塵、機(jī)動(dòng)車尾氣凈化工作。

完善環(huán)境監(jiān)控體系。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》等法律法規(guī)，嚴(yán)格項(xiàng)目論證審核和土地、環(huán)保準(zhǔn)入。規(guī)范管理制度和監(jiān)測方法，強(qiáng)化建設(shè)項(xiàng)目全過程環(huán)境管理，建立完善、統(tǒng)一、高效的環(huán)境監(jiān)控體系。

附圖：1.長江經(jīng)濟(jì)帶地理位置示意圖

2.長江黃金水道布局示意圖

3.長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

4.長江經(jīng)濟(jì)帶國家高速公路網(wǎng)布局示意圖

第三篇：荊州長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通體系建設(shè)調(diào)研報(bào)告

荊州長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通體系建設(shè)調(diào)研報(bào)告

荊州市交通局調(diào)研組

荊州是湖北重要的沿江城市，在湖北長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開放開發(fā)中將面臨重大歷史性機(jī)遇。如何借長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開放開發(fā)的東風(fēng)，搶抓機(jī)遇，做好荊州“大交通”這一篇文章，是擺在荊州交通人面前的一個(gè)重大課題。市交通局按照市政協(xié)的總體安排，組織專班，歷時(shí)五月有余，就港航、公路、物流站場三個(gè)方面展開專題調(diào)研，編制專題規(guī)劃，形成本調(diào)研報(bào)告，現(xiàn)匯報(bào)如下：

一、荊州市綜合交通體系建設(shè)的現(xiàn)狀

荊州所轄8個(gè)縣市區(qū)均依江而立，長江流經(jīng)境內(nèi)長達(dá)483公里，占長江干線通航總里程的1/6以上，長江岸線里程在長江沿線的地市中居于首位；境內(nèi)與長江相互貫通的通航河流達(dá)68條，航道里程1780公里，為全省第一；荊州是國家公路運(yùn)輸主樞紐城市，長江中游重要港口城市、一類口岸城市，外貿(mào)集裝箱吞吐量、全市船舶運(yùn)力及港口吞吐能力均為全省第二；荊州港是國家28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，鹽卡港區(qū)是全市唯一的國家水運(yùn)口岸所在地、國際集裝箱專業(yè)港、公鐵水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)港。“十一五”以來，我市公路、水路、物流站場建設(shè)取得了長足進(jìn)步。“一橫二縱”（滬渝高速公路、二廣高速公路、隨岳高速公路）的高速公路主骨架形成，荊監(jiān)一級公路、荊岳長江公路大橋、漢洪東荊河大橋、鹽卡二期多用途碼頭等重點(diǎn)工程相繼建成，荊州境內(nèi)的國省干線改造和農(nóng)村公路建設(shè)全面提速，縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。截止2008年底，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到17161公里，等級公路比重達(dá)到94.3%，全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)場通達(dá)三級以上油路，100%的行政村通達(dá)油路、水泥路，通客車率達(dá)95％以上。全市擁有客貨運(yùn)站場77個(gè)，開通客運(yùn)班線1086條、班次11005班、輻射17個(gè)省直轄市222個(gè)地級市，旅客量約4800萬。全市擁有國家內(nèi)河主要港口1個(gè)，省級重點(diǎn)港口2個(gè)，碼頭泊位411個(gè)，年吞吐能力達(dá)3500萬噸。

按照構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)的要求，我市綜合交通體系建設(shè)還存在一定的差距。一是港口規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平較低；港口布局不合理，中心城區(qū)港口臟、亂、差現(xiàn)象比較突出；船舶運(yùn)力小、零、雜情況比較明顯；疏港道路呈現(xiàn)瓶頸，嚴(yán)重制約港口的通過和輻射能力。二是公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。高速公路、一級公路通車?yán)锍唐?，與外界相通、與內(nèi)部相連的快速通道還需加強(qiáng)；過江通道不足，荊州483公里長江河段上，僅有2座過江橋梁。三是貨運(yùn)站場規(guī)模偏小、分布散，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度偏低，與現(xiàn)代物流體系的要求有相當(dāng)距離；企業(yè)的物流觀念落后，第三方物流發(fā)展緩慢。四是綜合交通運(yùn)輸組織體系不完善，缺乏機(jī)場、鐵路、管道的有效銜接；交通內(nèi)部也存在結(jié)構(gòu)不優(yōu)、銜接不暢的問題，和客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無縫銜接的要求存在一定的差距，綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢未充分發(fā)揮。

二、長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)中荊州面臨歷史性機(jī)遇

（一）2004年，國務(wù)院提出了建設(shè)和開發(fā)長江“黃金水道”的重大舉措，交通部及長江沿線七省二市領(lǐng)導(dǎo)就共同開發(fā)和利用長江黃金水道、促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展每兩年召開專題研討會(huì)。

（二）從2005年起，由國務(wù)院牽頭，長江沿岸7省2市共同落實(shí)《長江經(jīng)濟(jì)帶合作協(xié)議》，確立了7省2市聯(lián)動(dòng)發(fā)展謀共贏的戰(zhàn)略格局；

（三）2007年，交通部發(fā)布《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出以長江干線為代表、以主要港口為核心，以港口城市為依托加強(qiáng)現(xiàn)代物流建設(shè)；

（四）2008年10月30日，長江沿岸29個(gè)中心城市共同簽署了《關(guān)于加快黃金水道開發(fā)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作的多邊協(xié)議》，將進(jìn)一步加快長江開發(fā)開放步伐，加大投資力度，把黃金水道建成世界級的一流運(yùn)輸通道；

（五）2009年９月２３日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》，會(huì)議提出了2015年中部地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，長江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)被列入其中；

（六）省委、省政府提出“兩圈一帶”社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，荊州成為全省長江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分；

（七）2009年10月，省委、省政府召開全省水運(yùn)發(fā)展推進(jìn)大會(huì)，出臺了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)全省水運(yùn)事業(yè)又好又快發(fā)展的意見》；省政府從2010年起，每年籌集5億元專項(xiàng)資金，用于支持全省水運(yùn)事業(yè)發(fā)展。荊州組合港納入了全省港航五大重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

（八）2009年12月9日至12日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江在湖北調(diào)研期間，實(shí)地考察了荊州馬家咀航道整治工程現(xiàn)場。于12日在武漢召開的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)：科學(xué)規(guī)劃、協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、深化改革、加快發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)快速發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、安全發(fā)展、綠色發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力的支撐。

（九）市委、市政府“工業(yè)興市”戰(zhàn)略和滿園工程的推進(jìn)，建設(shè)人水和諧城市目標(biāo)的提出，以及引江濟(jì)漢工程的實(shí)施，為荊州水運(yùn)發(fā)展提供了難得的發(fā)展機(jī)遇；

（十）長江沿線港口迅猛發(fā)展，各港重組聯(lián)合、上市擴(kuò)張方興未艾，形勢十分逼人。上海港定位國際航運(yùn)中心，重慶港建為西南七省市水上門戶，武漢新港提出“千萬標(biāo)箱、億噸大港”建設(shè)目標(biāo)。

全國港航發(fā)展趨勢和長江港口區(qū)域整合態(tài)勢為荊州市港航業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，也提出了挑戰(zhàn)。

三、精心編制荊州綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃

（一）指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展為指導(dǎo)，以科技進(jìn)步為動(dòng)力，進(jìn)一步整合公路、港口、物流資產(chǎn)資源，加快荊州市綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、港口、管網(wǎng)、物流園區(qū)等交通運(yùn)輸方式的順暢對接，形成“大路網(wǎng)、大港口、大物流、大交通”格局，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通與城市發(fā)展和諧統(tǒng)一的局面。

（二）規(guī)劃原則

1、科學(xué)規(guī)劃、合理布局。在規(guī)劃中堅(jiān)持做到“四個(gè)結(jié)合”，力求布局合理、分工明確、重點(diǎn)突出、規(guī)劃配套。即：與荊州市城市規(guī)劃、城鎮(zhèn)布局相結(jié)合；與江漢平原運(yùn)輸網(wǎng)等綜合交通運(yùn)輸體系相結(jié)合；與荊州人水和諧城市建設(shè)、長江防洪及旅游業(yè)發(fā)展相結(jié)合；與工業(yè)園區(qū)建設(shè)、臨江產(chǎn)業(yè)布局及沿江骨干企業(yè)的發(fā)展相結(jié)合。

2、功能配套、動(dòng)態(tài)適應(yīng)。強(qiáng)化荊州中心城區(qū)與周邊城市、荊州中心城區(qū)與縣市以及縣市之間的高等級路網(wǎng)、航道、港口、站場連接。在不斷完善港口功能的前提下，公路、港口、航道、站場發(fā)展要立足荊州、增強(qiáng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射。

3、創(chuàng)新發(fā)展、節(jié)約資源。加強(qiáng)公路、鐵路、港口連接，適應(yīng)綜合運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。正確處理新建、改建與利用現(xiàn)有設(shè)施的關(guān)系，提高投資效益，發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的功能，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。

（三）重點(diǎn)項(xiàng)目

根據(jù)《湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》、《湖北省公路主骨架網(wǎng)規(guī)劃》和《荊州港口總體規(guī)劃》，結(jié)合荊州交通現(xiàn)狀、長江經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，確定公路、港航、站場建設(shè)項(xiàng)目。共規(guī)劃項(xiàng)目186個(gè)，建設(shè)高速公路520公里，一級公路450公里；客貨運(yùn)站場物流設(shè)施41個(gè)；新建千噸級以上泊位100個(gè)（其中2000-5000噸級20個(gè)），年集裝箱吞吐能力達(dá)到100萬標(biāo)箱，港口貨物年吞吐量達(dá)到8000萬噸，船舶載重噸達(dá)到200萬噸。重點(diǎn)項(xiàng)目有：

四條航道：積極做好荊江河段整治工程（重點(diǎn)改善荊江段太平口水道、馬家嘴水道和窯監(jiān)水道條件）、引江濟(jì)漢工程荊州段、松虎航線整治工程、內(nèi)荊河航線整治工程，打通長江與漢江，完善江漢平原航道網(wǎng)，逐步形成干支相連、高效便捷、貫通湘鄂、江海直達(dá)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

七座大橋：在現(xiàn)有荊州長江大橋和漢洪東荊河大橋的基礎(chǔ)上，明年完成荊岳長江大橋，加快推進(jìn)荊州荊岳鐵路公鐵兩用橋、洪湖嘉魚長江大橋開工建設(shè)，開展石首長江大橋、洪湖赤壁長江大橋等前期工作，到2020年，荊州特大橋達(dá)到七座。通過增加過江通道密度，將荊州長江經(jīng)濟(jì)帶南北兩岸更緊密地連接起來，增強(qiáng)對兩湖平原等經(jīng)濟(jì)腹地的輻射能力。

七條高速：在現(xiàn)有滬渝高速、二廣高速的基礎(chǔ)上，明年初通車隨岳南高速，開工洪監(jiān)高速，加快江南高速、仙嘉咸高速洪湖段，啟動(dòng)荊門至石首高速。到2020年，實(shí)現(xiàn)荊州到周邊大中城市通達(dá)高速公路，荊州中心城區(qū)到各縣市、縣市與縣市之間通達(dá)高速公路，形成荊州“三橫四縱”的高速公路骨架網(wǎng)。

八條快速通道：大力推進(jìn)207國道、318國道中心城區(qū)改線，完成荊監(jiān)一級公路，建設(shè)荊州至松滋一級公路、荊州至當(dāng)陽一級公路、江陵經(jīng)公安至江南高速公路一級公路、仙桃至洪湖一級公路、荊州中心城區(qū)大外環(huán)等，形成以高速公路為骨架、高等級干線公路為支撐、疏港公路為紐帶、與城市道路順暢連接、與鐵路、港口等其他運(yùn)輸方式有效銜接，安全、便捷、舒適、高效的現(xiàn)代化沿江區(qū)域公路網(wǎng)。

十大港區(qū)：在現(xiàn)有港區(qū)的基礎(chǔ)上，做好鹽卡保稅物流港區(qū)、江陵危化港區(qū)、李埠港區(qū)、松滋車陽河港區(qū)、監(jiān)利容城新港區(qū)、石首繡林港區(qū)、洪湖新港、公安斗湖堤港區(qū)、柳林州煤炭專用港區(qū)等荊州組合港的項(xiàng)目建設(shè)，形成集裝箱、外貿(mào)貨物、大宗散貨、件雜貨分類聚集，具有裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、保稅、商貿(mào)、信息等多種功能，輻射兩湖平原及周邊地區(qū)，水公鐵多種運(yùn)輸方式相銜接的大型綜合運(yùn)輸樞紐性港口群。同時(shí)，對四碼頭-新河口范圍內(nèi)的江灘進(jìn)行開發(fā)，建設(shè)涉外旅游港區(qū)。一是在現(xiàn)有旅游碼頭的基礎(chǔ)上，新增2個(gè)旅游泊位，形成“一主兩副”涉外旅游碼頭格局。二是對寶塔公園-旅游碼頭范圍內(nèi)的岸線進(jìn)行亮化、綠化和美化，建設(shè)成為親水岸線。三是建設(shè)江灘公園，大橋上下游港區(qū)范圍，規(guī)劃建設(shè)江灘主題公園，建成后，成為荊州城區(qū)的又一處標(biāo)志性景觀、長江岸線的一道亮麗風(fēng)景和荊州旅游休閑的良好去處。

十大站場（物流園）：在現(xiàn)有站場（物流園）的基礎(chǔ)上，建設(shè)五大一級客運(yùn)站，荊州郢城綜合客運(yùn)樞紐站、荊州荊岳綜合客運(yùn)樞紐站、荊州城東客運(yùn)站、荊州城南客運(yùn)站、沙市長途客運(yùn)站；五大一級物流園，荊州荊岳綜合物流園、荊州李埠物流園、荊州長江物流園、荊州楚都物流中心、荊州荊襄物流配送中心。構(gòu)建以港口-物流園區(qū)或港口-工業(yè)園區(qū)-物流園區(qū)為模式，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等功能配套的現(xiàn)代物流體系，將荊州市建成沿江現(xiàn)代化物流運(yùn)輸重要的節(jié)點(diǎn)城市。

長江經(jīng)濟(jì)帶荊州市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資為590億元，其中公路392.3億元，港航181.3億元，站場9.7億元，其他項(xiàng)目6.7億元。建設(shè)資金采取多渠道籌措，主要來源是上級補(bǔ)助投入、骨干企業(yè)自身投入、特許經(jīng)營權(quán)置換、土地置換、優(yōu)惠政策吸引、財(cái)政預(yù)期增長投入、招商引資、放開市場鼓勵(lì)民間資本投入等途徑。

通過以上項(xiàng)目的建設(shè)，力爭到2020年，實(shí)現(xiàn)荊州鐵路、公路、水路、機(jī)場、站場的“無縫隙對接”，將荊州建設(shè)成為中部地區(qū)區(qū)域性綜合交通樞紐。

四、實(shí)施綜合交通體系建設(shè)的對策與建議

（一）提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想

荊州交通在長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開發(fā)開放中面臨著前所未有的機(jī)遇，機(jī)遇稍瞬即逝；當(dāng)前各地加快發(fā)展、競相崛起的勢頭逼人，荊州的發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，承受著巨大壓力。荊州在上一輪的發(fā)展落后于周邊，能否在新一輪競爭中贏得主動(dòng)，需要我們交通人認(rèn)真思考和回答，我們一定從交通先行、科學(xué)發(fā)展出發(fā)，抓住機(jī)遇而不喪失機(jī)遇，努力提高認(rèn)識、統(tǒng)一思想。

（二）健全組織，統(tǒng)一機(jī)構(gòu)

建議由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加，成立荊州市綜合交通體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，組建正縣級荊州港航建設(shè)管理委員會(huì)，對部省爭取優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼資金，對市研究制定政策、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決建設(shè)過程中的矛盾和問題，對外組織招商引資、融通資金，統(tǒng)一籌劃、推動(dòng)實(shí)施。

（三）溝通銜接，統(tǒng)一規(guī)劃

按照統(tǒng)一規(guī)劃、專項(xiàng)為主，合理布局、銜接互動(dòng)的原則，編制公路、港口航道、客貨運(yùn)站場物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃。

全市要統(tǒng)一部署，結(jié)合《荊州市城市總體規(guī)劃》和《荊州港總體規(guī)劃》，科學(xué)編制沿江產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、沿江城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、港口岸線規(guī)劃；配套交通規(guī)劃，使臨港工業(yè)園區(qū)與港區(qū)疏港道路和物流通道轉(zhuǎn)運(yùn)通暢，外部疏運(yùn)順暢；銜接鐵路規(guī)劃，使滬漢蓉鐵路、荊岳鐵路、月益鐵路、焦柳鐵路等與荊州市綜合交通運(yùn)輸體系相銜接；積極爭取機(jī)場復(fù)航、管道加密，促進(jìn)交通運(yùn)輸體系的完善。

（四）部門聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)一政策

市委、市政府要把加快全市綜合交通體系建設(shè)納入重要議事日程，政府相關(guān)部門要制定支持建設(shè)的具體實(shí)施意見，共同參與、通力配合、協(xié)調(diào)推進(jìn)。

對重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在財(cái)政投入、土地征用、金融信貸、稅收優(yōu)惠、招商引資等方面要給予政策扶持。建立市縣兩級財(cái)政支持重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)專項(xiàng)資金，對建設(shè)用地參照國家大型工程項(xiàng)目建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)給予優(yōu)惠，建設(shè)營業(yè)稅實(shí)行即征即返。出臺優(yōu)惠政策鼓勵(lì)社會(huì)資本、民營、外來資本投入。相關(guān)部門簡化審批手續(xù)和程序，采取綜合評審，減少前期費(fèi)用，提高審批效率。

對口岸業(yè)務(wù)、貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)在政策上給予重點(diǎn)扶持，建立外貿(mào)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”，實(shí)行運(yùn)輸車輛“特別通行證”制度、河道部門放開卡口、交警路政超限免檢放行、減免過橋費(fèi)等措施，以降低車輛營運(yùn)成本，增強(qiáng)對周邊城市交叉腹地貨源的吸引力，提高荊州城市和口岸的競爭力。

（五）確定主體，統(tǒng)一推進(jìn)

對規(guī)劃中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目要明確建設(shè)管理責(zé)任，跨縣市區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目由市政府負(fù)責(zé)組織建設(shè)，其它重點(diǎn)項(xiàng)目由縣（市、區(qū)）負(fù)責(zé)組織建設(shè)；要明確重點(diǎn)工程任務(wù)目標(biāo)，落實(shí)前期工作經(jīng)費(fèi)和項(xiàng)目建設(shè)資本金；對于具有全局性的重點(diǎn)項(xiàng)目，要成立市交通重點(diǎn)工程建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，定期督辦，部門聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)一推進(jìn)。要把疏港公路建設(shè)作為長江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)開放的突破口，整合發(fā)改委、城建、水利、河道、交通等部門的力量，先行解決。

（六）理順體制，統(tǒng)一管理

進(jìn)一步理順中心城區(qū)港口管理體制，明確牽頭主管部門，避免行業(yè)交叉管理；加大港口岸線保護(hù)及整治力度，嚴(yán)格碼頭岸線、水域?qū)徟?；?yán)格行業(yè)準(zhǔn)入政策，明

確碼頭經(jīng)營行業(yè)準(zhǔn)入門檻；引導(dǎo)企業(yè)將港口業(yè)務(wù)歸入主要港口經(jīng)營企業(yè)的公共碼頭，限制企業(yè)自建碼頭，提高社會(huì)資源配置效率；統(tǒng)一城市港口建設(shè)和發(fā)展布局。（調(diào)研組成員：姚荊漢沈先武劉俊張斌畢家松周圣龍龍鵬）

作者：

來源：荊州市政協(xié)信息網(wǎng) 2010.01.11

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日期：2010-1-13

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第四篇：中國綜合交通規(guī)劃行業(yè)深度調(diào)研與投資規(guī)劃分析報(bào)告

【關(guān) 鍵 詞】綜合交通規(guī)劃行業(yè)

【報(bào)告來源】前瞻網(wǎng)

【報(bào)告內(nèi)容】2013-2017年中國綜合交通規(guī)劃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

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交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民的生活、各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)、經(jīng)濟(jì)的增長和社會(huì)的進(jìn)步。伴隨著全球化的進(jìn)程，國家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，交通運(yùn)輸業(yè)更加凸顯其重要的地位。綜合交通運(yùn)輸體系是各種交通運(yùn)輸方式在社會(huì)化的交通運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的交通運(yùn)輸過程中，按照技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。發(fā)展綜合交通運(yùn)輸是世界各國在現(xiàn)代化進(jìn)程中不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略決策和必然選擇。

2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達(dá)400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里。其中，全國高速公路達(dá)7.41萬公里，居世界第二位，比“十一五”規(guī)劃目標(biāo)增加9108公里。2010年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里，比上年末增加559公里，比“十五”末增加979公里;全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個(gè)，比上年底增加205個(gè)。2010年，全國完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資13212.78億元，比上年增長18.6%，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的4.75%。“十一五”期間累計(jì)完成投資47851.63億元，是“十五“投資完成額的2.1倍。

2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，比上年增加5660.7公里、增長

6.6%，里程長度升至世界第二位;全國鐵路固定資產(chǎn)投資(含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車車輛購置)完成8426.52億元，比上年增加1381.25億元、增長19.6%。

2010年底，中國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場175個(gè)，比上年增加9個(gè)，并全部開通定期航班;民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資646.5億元，比上年增長8.7%，其中，機(jī)場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額441.5億元，比上年增長3.4%。

2011年5月26日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。到2015年，《規(guī)劃》提出的具體目標(biāo)是：

1、公路總里程達(dá)到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達(dá)到65萬公里，國省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬公里。

2、沿海港口布局進(jìn)一步完善，服務(wù)功能明顯拓展。形成布局合理、保障有力、服務(wù)高效、安全環(huán)保、管理先進(jìn)的現(xiàn)代化港口體系，港口碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，深水泊位達(dá)到2214個(gè)，能力適應(yīng)度(港口通過能力/實(shí)際完成吞吐量)達(dá)到1.1。

3、內(nèi)河航道通航條件顯著改善?！皟蓹M一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，高等級航道里程達(dá)到1.3萬公里，內(nèi)河水運(yùn)得到較快發(fā)展，運(yùn)輸優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。

4、民用航空保障能力整體提高。初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，大型機(jī)場容量飽和問題得到緩解。

5、郵政服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，能力進(jìn)一步增強(qiáng)?；窘ǔ筛采w城鄉(xiāng)、惠及全民、水平適度、可持續(xù)發(fā)展的郵政普遍服務(wù)體系，郵政普遍服務(wù)局所總數(shù)達(dá)到

6.2萬個(gè)。

6、運(yùn)輸樞紐建設(shè)取得明顯進(jìn)展。建成100個(gè)左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運(yùn)樞紐，建設(shè)200個(gè)功能完善的綜合性物流園區(qū)或公路貨運(yùn)樞紐。

同時(shí)，各省市的“十二五”交通規(guī)劃也相繼出臺，這將為綜合交通規(guī)劃提供良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著交通規(guī)劃設(shè)計(jì)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)越來越重視對行業(yè)市場的研究。也正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為交通規(guī)劃中的翹楚!

報(bào)告主要分析了中國綜合交通規(guī)劃的發(fā)展環(huán)境;國外綜合交通規(guī)劃的發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)驗(yàn)借鑒;綜合交通運(yùn)輸需求分析與總體規(guī)劃;區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃分析;城市綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃分析;綜合交通規(guī)劃區(qū)域市場分析;交通規(guī)劃行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)分析;綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃案例分析。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近幾年來全面詳實(shí)的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)綜合交通規(guī)劃的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機(jī)!

本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過對大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)目傮w市場容量、市場規(guī)模、競爭格局和市場需求特征，并根據(jù)交通規(guī)劃的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對交通規(guī)劃未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預(yù)測，是交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)、科研單位、政府機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確了解交通規(guī)劃當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

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