第一篇：穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋項(xiàng)目海洋環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書簡本

附件二：

《穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋項(xiàng)目海洋環(huán)境影響報(bào)告書簡本》

1、工程概況與工程分析

穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋橋梁過海段長約710m，采用單孔雙向通航，通航凈寬247m，通航凈高34m，滿足通航要求。大橋主橋采用(143+264+143)m加勁連續(xù)鋼桁梁，兩側(cè)接（50+80）m跨度的連續(xù)梁的孔跨布置。橋梁寬14m，鋼桁梁橫向采用兩片主桁，桁間距13m。水中共設(shè)6個(gè)橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，其中每個(gè)主橋墩采用12根φ2.8m鉆孔樁，每個(gè)邊墩采用12根φ1.8m鉆孔樁。本項(xiàng)目工程總投資約4.11億元。

根據(jù)《海籍調(diào)查規(guī)范》，本工程申請(qǐng)的跨海橋梁用海面積為2.3864公頃；兩岸各占用海域岸線32m，共占用海域岸線64m。

本工程施工期對(duì)海洋環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在鉆孔灌注樁鉆孔施工過程中鉆孔清孔抽吸鉆渣環(huán)節(jié)，主要污染物為懸浮泥沙。經(jīng)計(jì)算可得，水上施工橋梁鉆孔灌注樁鉆渣產(chǎn)生量為12395m3，該部分鉆渣擬做傾倒處理。樁基正常施工過程，鉆渣及懸浮物泥沙的泄漏量非常少，泥漿也做到循環(huán)利用，有效回收，不外排入海。

此外，施工隊(duì)伍產(chǎn)生的生活污水、施工船舶的含油污水和生活垃圾也會(huì)對(duì)海洋環(huán)境產(chǎn)生污染。施工人員的生活污水量為31.5m3/d（以每人排污量0.315m3/d計(jì)），生活污水經(jīng)隔油池處理后排放或者外運(yùn)做肥料用。機(jī)艙油污水按照船舶管理規(guī)定，要定期由相關(guān)部門進(jìn)行回收到規(guī)定的水處理廠進(jìn)行處理。施工生活垃圾產(chǎn)生量為100kg/d，生活垃圾按規(guī)定應(yīng)及時(shí)收集進(jìn)行有效處理。

穗莞深城際軌道為客運(yùn)鐵路專線，設(shè)計(jì)采用電力牽引的動(dòng)車組。營運(yùn)期間，大橋橋梁本身并不產(chǎn)生污水，同時(shí)客運(yùn)鐵路于其上運(yùn)行也不會(huì)有污水及固體廢物排放，對(duì)海洋環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生影響。根據(jù)施工設(shè)計(jì)，橋面的含塵雨污水也將通過排水管統(tǒng)一沿橋引出東江南支流以外，集中處理。雨污水不直接排入東江南支流中，對(duì)東江南支流海洋水質(zhì)環(huán)境基本沒有影響。

工程完工后水動(dòng)力條件和地形改變，工程建設(shè)后會(huì)改變局部海域的水動(dòng)力和泥沙沖淤環(huán)境。工程的施工對(duì)海洋生態(tài)也有一定的影響。此外，工程建設(shè)還將會(huì)對(duì)其它海洋活動(dòng)和通航環(huán)境產(chǎn)生影響。

2、環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)（1）水質(zhì)狀況

根據(jù)2011年4月的調(diào)查結(jié)果分析，調(diào)查區(qū)域所有站位的總汞、砷、鋅、鎘、鉛和銅等6個(gè)監(jiān)測(cè)要素均符合第二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。PH、溶解氧（DO）、COD、油類、無機(jī)氮和活性磷酸鹽存在超標(biāo)現(xiàn)象。其中，漲潮期間，PH表底層水體分別有57.7%和73.1%的站位超標(biāo)，COD表底層水體分別有65.38%和42.31%的站位超標(biāo)，油類表底層超標(biāo)率都為7.7%，活性磷酸鹽表底層水體分別有26.9%和23.1%的站位超標(biāo)，溶解氧及無機(jī)氮全部超標(biāo)；落潮期間，PH表底層水體均有96.2%站位超標(biāo)，COD表底層水體分別有38.46%和30.77%的站位超標(biāo)，油類符合第二類海水水 質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，活性磷酸鹽表底層水體分別有80.8%和76.9%的站位超標(biāo)，溶解氧及無機(jī)氮全部超標(biāo)。無機(jī)氮超標(biāo)程度較高，為該海區(qū)最主要的污染因子。

根據(jù)2011年8月的調(diào)查結(jié)果分析，海水的油類、汞、鋅、鎘、鉛和銅含量符合第二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有超標(biāo)樣品；pH的超標(biāo)率為70%，其中表層超標(biāo)率75%，底層超標(biāo)率62%；溶解氧的超標(biāo)率為100%；化學(xué)需氧量的超標(biāo)率為95%，；活性磷酸鹽的超標(biāo)率為55%；無機(jī)氮的超標(biāo)率為100%，100%劣于第四類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)較嚴(yán)重，由沖淡水?dāng)y帶的陸源污染物是導(dǎo)致無機(jī)氮含量較高的主要原因。

（2）沉積物質(zhì)量狀況

根據(jù)2011年8月的調(diào)查結(jié)果分析，調(diào)查海區(qū)沉積物粒度類型主要有粉砂（T）和砂質(zhì)粉砂（ST）。調(diào)查站位沉積物樣品中有機(jī)碳、硫化物均未超標(biāo)，銅、鉛、鎘、鋅、汞、石油類有超標(biāo)，其中銅、鉛、鎘、鋅、石油類的超標(biāo)率都為66.67%，均是P1、P2、P8和P11站超標(biāo)，汞的超標(biāo)率為50%，超標(biāo)站點(diǎn)為P1、P8和P11站。除部分站點(diǎn)銅和石油類超二類沉積物標(biāo)準(zhǔn)外，其余因子均滿足二類標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）生物環(huán)境狀況 ①2011年4月調(diào)查

調(diào)查海區(qū)葉綠素a漲潮時(shí)各站平均含量變化于(0.68~70.3)mg/m3，平均值為38.7mg/m3；落潮時(shí)各站平均含量變化于(0.31~41.4)mg/m3，平均值為10.6mg/m3；落潮時(shí)含量明顯低于漲潮時(shí)。調(diào)查海區(qū)初級(jí)生產(chǎn)力變化范圍漲潮時(shí)為(0.51～35.98)×102mg?C/(m2?d)，平均為16.89×102mg?C/(m2?d)；落潮時(shí)為(0.21～19.20)×102mg?C/(m2?d)，平均為4.88×102mg?C/(m2?d)；落潮時(shí)生產(chǎn)力水平低于漲潮時(shí)。

浮游植物方面，調(diào)查海域共出現(xiàn)浮游植物6門24屬46種，硅藻種類最多；浮游植物豐度在18.2×104～838.4×104 cells.m-3范圍，平均為244.0×104 cells.m-3；浮游植物優(yōu)勢(shì)種有變異直鏈藻、細(xì)弱海鏈藻、丹麥細(xì)柱藻、中肋骨條藻、具槽直鏈藻、岐射盤星藻6種；浮游植物多樣性指數(shù)平均為2.23，均勻度平均為0.62。浮游動(dòng)物經(jīng)鑒定共有9大類27種，其中橈足類最多；浮游動(dòng)物生物量平均為137.03 mg/m3，平均個(gè)體數(shù)量為2.32×103ind/m3；夜光蟲為調(diào)查海區(qū)的第一優(yōu)勢(shì)種；種類多樣性指數(shù)平均為1.22，表明海區(qū)水質(zhì)處于重度污染狀態(tài)，浮游動(dòng)物種群結(jié)構(gòu)穩(wěn)定狀態(tài)較差，均勻度平均為0.34，表明浮游動(dòng)物種間個(gè)體數(shù)量分布不均勻。底棲生物共鑒定出7大類53種，其中節(jié)肢動(dòng)物(甲殼類)最多；底棲生物的平均棲息密度為145.9 ind/m2，平均生物量為7.96 g/m2；底棲生物的優(yōu)勢(shì)種有紅狼牙鰕虎魚、河蜆、光滑河籃蛤和鋸齒長臂蝦；大部分站底棲生物群落的種類多樣性指數(shù)、均勻度和豐度均較低。潮間帶生物共檢出7大類16種，其中最多的是節(jié)肢動(dòng)物；C1、C2斷面潮間帶生物的平均棲息密度分別為54ind/m2、7ind/m2，C3斷面未發(fā)現(xiàn)大型底棲生物，三個(gè)斷面的平均生物量分別為15.01g/m2、0.49 g/m2及428.58 g/m2。本海區(qū)近海貝類、魚類及甲殼類生物樣品各項(xiàng)殘毒因子的質(zhì)量指數(shù)均低于1，沒有出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象；底棲生物的生物質(zhì)量狀況良好。

②2011年8月平水期調(diào)查

調(diào)查海區(qū)葉綠素a漲潮時(shí)各站平均含量變化于(5.88~99.30)mg/m3，平均值為40.90mg/m3； 落潮時(shí)各站平均含量變化于(27.00~108.00)mg/m3，平均值為75.51mg/m3；總體上漲落潮呈相反的變化方向。調(diào)查海區(qū)初級(jí)生產(chǎn)力變化范圍漲潮時(shí)為(2.95～43.56)×102mg?C/(m2?d)，平均為18.31×102mg?C/(m2?d)；落潮時(shí)為(11.84～47.38)×102mg?C/(m2?d)，平均為33.13×102mg?C/(m2?d)；變化趨勢(shì)與葉綠素a含量變化相一致。

浮游植物方面，調(diào)查海域共出現(xiàn)浮游植物4門22屬41種，硅藻種類最多；浮游植物豐度在(24.00~4638.17)×105 cells.m-3范圍，平均為1497.29×105 cells.m-3；浮游植物優(yōu)勢(shì)種包括顆粒直鏈藻和顆粒直鏈藻最窄變種；浮游植物多樣性指數(shù)平均為0.99，均勻度平均為0.26。浮游動(dòng)物經(jīng)鑒定共有終生浮游動(dòng)物26種和7類階段性浮游幼體，其中橈足類最多；浮游動(dòng)物生物量平均為227.80mg/m3，平均個(gè)體數(shù)量為569.13×103ind/m3；浮游動(dòng)物優(yōu)勢(shì)種為短型裸腹溞、火腿偽鏢水蚤、短尾類幼體、寬尾刺糠蝦和中華異水蚤；種類多樣性指數(shù)平均為2.01，均勻度平均為0.50，多樣性指數(shù)和豐富度指數(shù)均不高。底棲生物共鑒定出3大類13種，其中環(huán)節(jié)動(dòng)物最多；底棲生物的平均棲息密度為157 ind/m2，平均生物量為1.23 g/m2；底棲生物的優(yōu)勢(shì)種有紅狼牙鰕虎魚、細(xì)巧仿對(duì)蝦和沙棲新對(duì)蝦。潮間帶生物共檢出3大類11種，其中最多的是節(jié)肢動(dòng)物；C1、C2斷面潮間帶生物的平均棲息密度分別為4.7ind/m2、2.3ind/m2，C1、C2斷面的平均生物量分別為0.31g/m2、0.81g/m2。本次調(diào)查在底棲生物中選取了1種生物（紅狼牙鰕虎魚）進(jìn)行體內(nèi)殘毒分析，潮間帶生物無足量的樣品進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知魚類底棲生物各項(xiàng)指標(biāo)的單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)值和平均標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)值均小于1，各項(xiàng)指標(biāo)未超標(biāo)，生物質(zhì)量狀況良好。

3、環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)（1）對(duì)水質(zhì)環(huán)境影響

施工期間主要污染來自施工期鉆孔灌注樁鉆孔施工過程中鉆孔清孔抽吸鉆渣環(huán)節(jié)，主要污染物為懸浮泥沙。經(jīng)計(jì)算，水上施工橋梁鉆孔灌注樁鉆渣產(chǎn)生量為12395m3，該部分鉆渣通過泥漿分離器沉淀到專用泥漿船上，用泥漿船運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)并集中傾倒在陸上指定位置。樁基正常施工過程，鉆渣及懸浮物泥沙的泄漏量非常少，泥漿盡量做到循環(huán)利用，產(chǎn)生量很小，對(duì)海域水質(zhì)環(huán)境基本沒有影響。施工棧橋及水上作業(yè)平臺(tái)搭建時(shí)插打鋼管樁以及邊墩承臺(tái)圍堰鋼板樁插打過程中，可能對(duì)海床淤泥產(chǎn)生擾動(dòng)，該部分施工懸浮物產(chǎn)生量也較少，影響范圍很小。

施工人員生活污水、施工含油廢水等均采取相應(yīng)的收集處理手段，不直接排海，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厮h(huán)境產(chǎn)生較大影響。

根據(jù)施工設(shè)計(jì)，橋面的含塵雨污水也將通過排水管統(tǒng)一沿橋引出東江南支流以外，集中處理。雨污水不直接排入東江南支流中，對(duì)東江南支流海洋水質(zhì)環(huán)境基本沒有影響。

（2）對(duì)沉積物環(huán)境影響

本工程施工對(duì)沉積物環(huán)境質(zhì)量的影響主要是打樁過程對(duì)海床底泥的擾動(dòng)。工程施工過程產(chǎn)生的懸浮物擴(kuò)散和沉降后，沉積物的環(huán)境質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)生明顯變化，即沉積物質(zhì)量基本保持現(xiàn)有水平。

（3）對(duì)海洋生態(tài)的影響

由于本項(xiàng)目是非污染型項(xiàng)目，大橋營運(yùn)期間不會(huì)有污水及固體廢物排放，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境不產(chǎn)生影響，本項(xiàng)目對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響主要是施工期。對(duì)底棲生物而言，大橋橋墩的設(shè)立及臨時(shí)施工設(shè)施的搭建要占用一定面積的海域，改變了所在海域生物的原有棲息環(huán)境，對(duì)底棲生物的影響最大。除少量活動(dòng)能力強(qiáng)的底棲種類逃往別處外，大部分底棲種類將被掩埋、覆蓋、死亡。根據(jù)2011年8月調(diào)查最靠近本項(xiàng)目的P1至P6站的總平均值計(jì)算，底棲生物量的平均值為1.48g/m2。本橋梁工程長期占用海域面積為1145 m2，施工期臨時(shí)占用的海域面積為353 m2。據(jù)此估算，因大橋建設(shè)導(dǎo)致淺海底棲生物損失量約為2.22kg，底棲生物損失量很小。工程施工產(chǎn)生的懸浮泥沙很少，對(duì)海洋生物影響較小，而且這種影響也只是暫時(shí)的和局部的。隨著本項(xiàng)目工程的結(jié)束，附近水域水質(zhì)逐漸恢復(fù)，生物重新植入。根據(jù)前面的分析，施工期間鉆孔灌注施工在護(hù)筒中進(jìn)行，其內(nèi)部與外部水體隔開，這樣在鉆孔施工中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響將較小，且魚類一般都有逃生能力，因此對(duì)該區(qū)域的魚類資源影響不大，并且隨著施工的結(jié)束上述影響也將消失。

（4）對(duì)環(huán)境敏感目標(biāo)的影響

本橋梁工程建設(shè)對(duì)沙田城市景觀用海區(qū)的影響主要體現(xiàn)在施工期水質(zhì)影響及景觀環(huán)境影響方面。橋梁施工期間造成的懸浮泥沙產(chǎn)生量很少，影響范圍小，同時(shí)施工隊(duì)伍生活污水及施工車輛、機(jī)械產(chǎn)生的含油廢水均進(jìn)行相應(yīng)處理，不直接排海，對(duì)沙田城市景觀用海區(qū)水質(zhì)環(huán)境影響很小，且施工結(jié)束，影響隨之消失。同時(shí)本工程橋梁的外觀設(shè)計(jì)采用自錨式懸索橋，造型美觀，建成后將成為穗莞深城際標(biāo)志性建筑，將有效彌補(bǔ)工程建設(shè)對(duì)景觀環(huán)境帶來的影響。

本工程建設(shè)對(duì)沙田先鋒漁港、中聯(lián)船廠及沙田口岸工作船碼頭的影響主要為通航安全方面。施工期間搭建施工棧橋及施工作業(yè)平臺(tái)等水上臨時(shí)設(shè)施會(huì)占用部分漁船習(xí)慣航路空間，施工船舶也會(huì)增加項(xiàng)目所在海域的通航密度，對(duì)進(jìn)出船舶通航安全將造成一定的影響。但這些影響都是暫時(shí)的，隨著施工結(jié)束，上述影響將消失。同時(shí)橋梁設(shè)計(jì)滿足船舶通航凈空要求，營運(yùn)期間在有效落實(shí)通航安全相關(guān)措施的前提下，本橋梁工程對(duì)附近水域的通航安全不會(huì)造成影響。

沙田游艇停泊區(qū)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查目前處于未開發(fā)狀況，橋梁工程的建設(shè)不存在對(duì)游艇通航的影響。同時(shí)，施工造成的懸浮泥沙對(duì)沙田游艇停泊區(qū)也基本沒有影響。

4、非污染環(huán)境影響分析（1）對(duì)水動(dòng)力條件的影響

本橋梁工程的興建對(duì)工程附近海域的海流流速、流向均存在一定的影響。根據(jù)數(shù)值模擬，對(duì)比枯水期漲急、落急時(shí)刻，橋區(qū)水域在擬建大橋建成后水流流速略有增加，但增加幅度不大，20年一遇大水情況下，最大流速值由1.65m/s增至1.77m/s，增大了7%，工程后流速變化不大。

大橋建成后，除墩頭附近由于橋墩的阻水作用，流向有一定的改變，通航孔內(nèi)的水流流向變化范圍在2°左右。

對(duì)比工程前后橫向流速情況可知，由于橋址河段內(nèi)上下游均有匯流口，工程前最大橫向流速為0.27m/s，工程后為0.28m/s，工程后橫向流速變化不大。

工程水域基本不受外海波浪影響。工程水域主要受風(fēng)區(qū)風(fēng)生浪影響，但風(fēng)區(qū)狹長，面積小，風(fēng)生浪也很小。由于大橋建設(shè)基本不改變東莞水道的地形地貌，故工程實(shí)施后，基本不改變本海域波浪條件。（2）對(duì)地形地貌與沖淤環(huán)境的影響

穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋建成后，橋墩周圍的水流流態(tài)發(fā)生一定的改變，進(jìn)而對(duì)橋址河段的局部河床演變也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。從數(shù)模結(jié)果可以看出，流速及橫流的變化較小。因此，擬建大橋建成后，河床基本保持穩(wěn)定。

（3）對(duì)防洪納潮的影響

本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)附近圍區(qū)的水閘、泵站等水利工程與設(shè)施的正常運(yùn)行影響不大。工程建設(shè)引起的納潮量及潮位、潮流速變化的量值和幅度均較小。工程對(duì)防洪、防汛搶險(xiǎn)、抵御洪水、岸線利用規(guī)劃等影響不大，工程布置與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與現(xiàn)有防洪標(biāo)準(zhǔn)、河道管理等方面的要求相適應(yīng)，基本符合河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)規(guī)定。總體認(rèn)為，本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)東江南支流的專題防洪態(tài)勢(shì)不造成明顯影響。

（4）對(duì)通航環(huán)境的影響

本項(xiàng)目采用單孔雙向通航的布設(shè)方案，設(shè)計(jì)通航孔凈寬247m，凈高34m，滿足東江南支流5000噸級(jí)海輪安全通航的要求。由于東江南支流的通航密度較大，且大橋與上游坭洲渡口碼頭緊鄰，與下游沙田口岸工作船碼頭的距離較近，在做好坭洲渡口碼頭的遷址工作之外，同時(shí)要注意做好施工安全警示，保障項(xiàng)目所在海域的通航安全。

5、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

項(xiàng)目用海的風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然災(zāi)害對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目本身對(duì)自然環(huán)境可能潛在的風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)主要包括熱帶氣旋、風(fēng)暴潮、地震等；而項(xiàng)目本身對(duì)海洋環(huán)境的可能潛在風(fēng)險(xiǎn)是船舶溢油事故。

6、環(huán)保措施

（1）減少懸浮泥沙污染的對(duì)策措施

①對(duì)于棧橋搭建過程中因鋼管樁震動(dòng)錘下沉、棧橋拆除、樁基鋼護(hù)筒震動(dòng)錘下沉等過程中產(chǎn)生的海床表層淤泥懸浮問題，建議在施工過程中采用GPS與常規(guī)定位技術(shù)相結(jié)合的方法，準(zhǔn)確定位每根樁基，確保海上打樁又快又準(zhǔn)，避免重復(fù)操作。

②樁基鉆孔是在鉆孔平臺(tái)上采用回旋鉆機(jī)在鋼護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行，為防止鉆孔泥漿流失和清孔過程對(duì)施工海域水環(huán)境產(chǎn)生影響，鉆孔泥漿應(yīng)循環(huán)使用，鉆渣經(jīng)過濾后收集于施工船中。所有泥沙和廢渣必須直接投入運(yùn)泥船，運(yùn)至岸上尋求合適地點(diǎn)填埋處理，杜絕直接拋入施工海域。

③橋墩施工時(shí)應(yīng)在周圍設(shè)置鋼圍堰，同時(shí)在圍堰向水體延伸處設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等防止施工中的渣土、可能的油料灑落至水體中。

（2）控制施工設(shè)備水污染防治對(duì)策

①施工車輛、船舶、設(shè)備沖洗和維護(hù)保養(yǎng)廢水主要含有SS、COD、石油類等水污染物。為防止廢水直接入海產(chǎn)生局部水污染問題，對(duì)該部分廢水必須處理，采用自流式初沉—隔油—沉淀處理工藝，達(dá)到《廣東省水污染排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB44/26-2001）中第二時(shí)段一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。并保持車輛沖洗與保養(yǎng)嚴(yán)格控制在保養(yǎng)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行。②船舶要配備適量的化學(xué)消油劑、吸油劑等物資，以防不測(cè)。防止船舶的溢油事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，立即采取措施，收集溢油，縮小溢油的污染范圍。

③作業(yè)船只應(yīng)執(zhí)行《中華人民共和國防止船舶污染海域條例》和《沿海海域船舶排污設(shè)備鉛封管理規(guī)定》。規(guī)范船舶污染物處理、船舶廢棄物及垃圾處理、船舶清艙和洗艙作業(yè)活動(dòng)，防止船舶操作性污染事故的發(fā)生。

（3）減少生產(chǎn)污水與生活污水污染防治對(duì)策

①施工現(xiàn)場(chǎng)道路保持通暢，排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài)，使施工現(xiàn)場(chǎng)不積水。

②施工現(xiàn)場(chǎng)建議設(shè)置泥沙沉淀池，用來處理施工泥漿廢水，廢水經(jīng)沉淀后由抽水車定期送至污水處理廠或回收用于灑水除塵。

③施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)食堂應(yīng)設(shè)置簡易有效的隔油池，加強(qiáng)管理，防止污染。

④施工隊(duì)伍產(chǎn)生的生活污水集中收集并經(jīng)污水處理設(shè)備設(shè)施處理后再排入市政污水管網(wǎng)。⑤擬建項(xiàng)目施工營地生活污水通過建立化糞池，經(jīng)化糞池處理后作為農(nóng)用肥料。（4）固體廢物污染防治措施

施工期產(chǎn)生的固體廢物主要是路橋施工過程中各類建筑垃圾和施工整地廢物。固體廢物作為一種累積性污染物，若不加以妥善處理處置或隨意堆放，將會(huì)對(duì)周圍大氣、土壤、水體環(huán)境造成污染，因此對(duì)固體廢物的處置是重要的環(huán)保措施。

①強(qiáng)化施工期的環(huán)境管理，倡導(dǎo)文明施工。施工期間產(chǎn)生的建筑、生活垃圾不得隨意堆放和拋棄，應(yīng)定點(diǎn)堆放收集、及時(shí)清運(yùn)。禁止向海域、周邊河道、河邊、溝道、農(nóng)田等隨意傾倒垃圾和棄土、棄渣。

②廢棄砼渣由施工點(diǎn)收集，運(yùn)送至指定地點(diǎn)作填埋處理；廢棄模板、鋼筋、建材包裝材料經(jīng)分類收集，實(shí)現(xiàn)綜合利用。

③施工船舶垃圾及機(jī)械保養(yǎng)產(chǎn)生的固體廢棄物不得隨意傾入海域，應(yīng)統(tǒng)一收集處理。施工船舶垃圾可由專門的海上垃圾處理船接收運(yùn)至岸上處理。

④施工期在人員生活駐地附近設(shè)置垃圾臨時(shí)堆放點(diǎn)，應(yīng)設(shè)專職保潔員對(duì)生活垃圾采取分類管理，防止雨水將垃圾沖刷入海，及時(shí)清運(yùn)并定期對(duì)保潔容器進(jìn)行清洗消毒。廚余和食物殘?jiān)瓤蔀檗r(nóng)家副業(yè)再利用，施工區(qū)和生活區(qū)配備臨時(shí)化糞池，糞便經(jīng)化糞池處理后，殘?jiān)厥辙r(nóng)用。

（5）噪聲污染防治措施

建設(shè)單位必須采取必要的防護(hù)措施以減緩施工噪聲的影響。把施工噪聲控制納入工程的招投標(biāo)計(jì)劃中，對(duì)承建單位提出必要的環(huán)保要求，承建單位要選用效率高、噪聲低的機(jī)械，并注意對(duì)機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)和正確操作，保證在良好的條件下使用，減少運(yùn)行噪聲。

（6）生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

本工程對(duì)海洋生物棲息地造成影響的作業(yè)主要是施工作業(yè)會(huì)對(duì)海洋生物棲息地造成短時(shí)期的破壞，但應(yīng)當(dāng)盡可能防止破壞超出施工范圍，以及防止不可恢復(fù)的破壞和影響，生態(tài)保護(hù)對(duì)策包括：

①工程方案和施工技術(shù)設(shè)計(jì)，要進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)論證和合理優(yōu)化，要明確保護(hù)項(xiàng)目所在地水生生物、水產(chǎn)資源、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及附近海洋的水質(zhì)和生態(tài)平衡為目的，盡量降低工程帶來的不利 影響。

②施工應(yīng)盡可能選擇在海流平靜的潮期，避免對(duì)敏感目標(biāo)造成影響；同時(shí)避開底棲生物、魚類的產(chǎn)卵期、浮游動(dòng)物的快速生長期及魚卵、仔魚、幼魚的高密度季節(jié)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，應(yīng)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行合理規(guī)劃，盡量縮短工期，以減輕施工可能帶來的水生生態(tài)環(huán)境影響。

③該工程建設(shè)過程中對(duì)海洋生物棲息地造成影響。施工作業(yè)會(huì)對(duì)海洋生物棲息地造成破壞，但應(yīng)當(dāng)盡可能防止超出施工范圍，以及防止不可恢復(fù)的破壞和影響。工程施工對(duì)水下工程區(qū)域內(nèi)的底棲生物造成一定程度的破壞，建議業(yè)主與有關(guān)主管部門協(xié)商有關(guān)生態(tài)補(bǔ)償?shù)姆绞胶头椒ā?/p>

④施工期間和工程建成后，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目附近的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，掌握生態(tài)環(huán)境的發(fā)展變化趨勢(shì)，以便及時(shí)采取調(diào)控措施。

7、環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析

穗莞深城際軌道跨東南支流大橋工程建設(shè)采取一定的環(huán)境保護(hù)措施來降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，如采用先進(jìn)的施工設(shè)備和施工工藝；施工過程中將制漿池設(shè)在陸地上，并配備專用泥漿船，防止泥漿排海；以控制和減輕大橋施工和營運(yùn)過程對(duì)海域生物資源和海洋環(huán)境的影響，這些措施技術(shù)運(yùn)用成熟可行，防治污染效果顯著，技術(shù)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)成本合理，能夠?qū)⒖赡墚a(chǎn)生的污染降至較低的程度。

穗莞深城際軌道跨東南支流大橋項(xiàng)目為非污染型建設(shè)項(xiàng)目，運(yùn)營期間大橋本身不產(chǎn)生污染物質(zhì)，在采取有效的環(huán)保措施下，建設(shè)期間對(duì)海洋環(huán)境質(zhì)量影響也不大，且本項(xiàng)目的環(huán)保資金都是針對(duì)可能的產(chǎn)污環(huán)節(jié)進(jìn)行投入，因此雖然環(huán)保投資所占比例不大，但合理可行。鑒于對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境帶來一定的資源損失，建議環(huán)保投資增加對(duì)生態(tài)資源損害的補(bǔ)償。

由此可見，穗莞深城際軌道跨東南支流大橋工程的建設(shè)會(huì)對(duì)橋位附近的海洋生態(tài)環(huán)境及海洋生物等產(chǎn)生一定影響，通過合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工工藝設(shè)計(jì)及施工過程中的組織管理，加強(qiáng)營運(yùn)期的管理，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、營運(yùn)過程中采取有效的污染防治和生態(tài)保護(hù)措施，可將大橋建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響控制在最低限度。從環(huán)境經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，本工程的環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于環(huán)境經(jīng)濟(jì)損失，各項(xiàng)污染防治方法和環(huán)保措施投資在經(jīng)濟(jì)上也是合理的、可行的，經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。綜上所述，本工程建設(shè)是可行的，但要確保本工程環(huán)保設(shè)施的投資在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)全過程易于落實(shí)。

8、公眾參與

公眾參與調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)受訪者認(rèn)為項(xiàng)目用海能夠在一定程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民的生產(chǎn)生活條件，對(duì)項(xiàng)目用海表示支持，但有少部分受訪對(duì)象對(duì)本項(xiàng)目用海和實(shí)施后可能帶來的環(huán)境影響問題也存在一定的擔(dān)憂，并提出了要保護(hù)當(dāng)?shù)厝罕娎婧铜h(huán)境質(zhì)量的希望和建議。用海單位應(yīng)認(rèn)真考慮和研究公眾參與的有關(guān)內(nèi)容和結(jié)論，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用?、事業(yè)單位和相關(guān)管理部門的意見和建議表示采納，并明確表示在將來的運(yùn)營中將嚴(yán)格遵守有關(guān)法律法規(guī)，施工過程中注意海洋環(huán)境保護(hù)，加強(qiáng)環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測(cè)，采取有效的應(yīng)急預(yù)案和措施，盡可能消除公眾的擔(dān)憂。

公眾參與調(diào)查表見附件三。

9、總體結(jié)論

根據(jù)項(xiàng)目對(duì)各方面的影響評(píng)價(jià)結(jié)果：項(xiàng)目如按照其設(shè)計(jì)要求，落實(shí)其環(huán)境保護(hù)措施，進(jìn)行合理施工和營運(yùn)科學(xué)管理，其對(duì)海洋環(huán)境的影響程度和對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成的損失是可以接受的。施工期產(chǎn)生的SS對(duì)附近環(huán)境敏感區(qū)影響很小，同時(shí)在做好施工安全警示，有效落實(shí)通航安全相關(guān)措施的前提下，本橋梁工程對(duì)附近水域的通航安全不會(huì)造成影響。營運(yùn)期間橋梁本身并不產(chǎn)生污水，同時(shí)也沒有污水及固體廢物排放，對(duì)海洋環(huán)境和周圍環(huán)境敏感區(qū)不會(huì)產(chǎn)生影響。

穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋項(xiàng)目為交通運(yùn)輸項(xiàng)目，大橋建成后本身對(duì)海洋環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生影響。本項(xiàng)目建設(shè)用海與所在海域及周邊海域的功能定位沒有明顯沖突，并具有較好的兼容性、協(xié)調(diào)性；同時(shí)，本項(xiàng)目具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，得到了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷膹V泛支持。因此，只要在施工和營運(yùn)過程中只要嚴(yán)格遵循環(huán)保措施，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，盡可能使工程建設(shè)所帶來的環(huán)境負(fù)影響較少到最低程度，該項(xiàng)目建設(shè)從環(huán)保角度考慮是可行的。