第一篇：中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前

景預(yù)測(cè)報(bào)告

目 錄

第一章 汽車(chē)租賃的相關(guān)概述 1 第一節(jié) 汽車(chē)租賃概念的闡釋 1

一、汽車(chē)租賃的業(yè)態(tài) 1

二、汽車(chē)租賃的屬性 2

三、汽車(chē)租賃的模式 4 第二節(jié) 汽車(chē)租賃特征的描述 5

一、汽車(chē)租賃的特點(diǎn) 5

二、汽車(chē)租賃的功能 7

三、汽車(chē)租賃的優(yōu)勢(shì) 7

四、汽車(chē)租賃與城市交通中的作用 8 第三節(jié) 汽車(chē)租賃業(yè)與出租汽車(chē)業(yè)的不同 13

一、運(yùn)作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展概述 15 第一節(jié) 2010-2011年世界汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展概況 15

一、世界汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展歷程 15

二、世界汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展背景 15

三、世界汽車(chē)租賃市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模 16

四、世界汽車(chē)租賃主要經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 16

五、世界主要汽車(chē)租賃公司的運(yùn)營(yíng) 17

六、世界汽車(chē)租賃未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 18 第二節(jié) 2010-2011年世界汽車(chē)租賃業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)作特點(diǎn) 19

一、運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛以經(jīng)濟(jì)型和小型車(chē)輛為主 19

二、與汽車(chē)生產(chǎn)廠商合作緊密 20

三、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷模式 20

四、其他經(jīng)營(yíng)運(yùn)作特點(diǎn) 20 第三節(jié) 2010-2011年世界主要國(guó)家汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展 21

一、世界汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 21

二、美國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)逐漸復(fù)蘇 22

三、法國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng) 22

四、俄羅斯汽車(chē)租賃市場(chǎng)前景廣闊 22 第四節(jié) 2010-2011年世界汽車(chē)租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式分析 23

一、汽車(chē)租賃公司履行的職責(zé) 23

二、特許經(jīng)營(yíng)店履行的職責(zé) 24

三、汽車(chē)租賃服務(wù)業(yè)務(wù)流程 24

第三章 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 25 第一節(jié) 汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展總況 25

一、汽車(chē)租賃市場(chǎng)的崛起 25

二、汽車(chē)租賃行業(yè)現(xiàn)狀及規(guī)模 25

三、宏觀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)租賃市場(chǎng)發(fā)展 26

四、出租車(chē)與汽車(chē)租賃的競(jìng)爭(zhēng)分析 26 第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位 27

一、汽車(chē)租賃具備的獨(dú)特功能 27

二、汽車(chē)租賃業(yè)在道路運(yùn)輸業(yè)的地位與現(xiàn)狀 28

三、道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)汽車(chē)租賃的需求特點(diǎn) 28

四、汽車(chē)租賃在道路運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展與未來(lái) 29 第三節(jié) 推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素分析 32

一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)推動(dòng)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展 32

二、消費(fèi)方式、消費(fèi)觀念的改變促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展 32

三、科技手段的進(jìn)步保證汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展 32

四、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展是汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 32

五、合作與聯(lián)盟促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)的持續(xù)發(fā)展 33 第四節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 33

一、中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展背景和過(guò)程 33

二、中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 33

三、中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 34

四、中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)面臨困境 34

五、臺(tái)灣和香港汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展分析 36 第五節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 41

一、租賃車(chē)輛結(jié)構(gòu)分析 41

二、用戶消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析 42

三、租賃期限結(jié)構(gòu)分析 42

四、租賃價(jià)格構(gòu)成分析 43

五、租賃車(chē)輛處理方式 43 第六節(jié) 2010年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 43

一、高度集中在一線城市的租賃市場(chǎng) 43

二、各區(qū)域市場(chǎng)差異顯著 44

三、獨(dú)特的市場(chǎng)業(yè)態(tài) 45

四、用戶結(jié)構(gòu)劃分 45 第七節(jié) 2010-2011年電子商務(wù)與中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展 47

一、電子商務(wù)的影響力及在中國(guó)的發(fā)展 47

二、中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的必要性 48

三、電子商務(wù)在汽車(chē)租賃業(yè)中的應(yīng)用 49

四、汽車(chē)租賃企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的解決方案 50 第八節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的問(wèn)題及策略分析 53

一、中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的病癥 53

二、中國(guó)汽車(chē)租賃發(fā)展的制約因素 54 3

三、中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的信息不對(duì)稱問(wèn)題及策略 55

四、我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 56

第四章 2010-2011年中國(guó)主要地區(qū)的汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 58 第一節(jié) 北京汽車(chē)租賃業(yè) 58

一、地鐵5號(hào)線有望拉動(dòng)北京汽車(chē)租賃業(yè) 58

二、奧運(yùn)前夕北京汽車(chē)租賃市場(chǎng)火熱 59

三、北京汽車(chē)租賃企業(yè)現(xiàn)狀及展望 60

四、北京13個(gè)地鐵站周邊將設(shè)汽車(chē)租賃點(diǎn) 61 第二節(jié) 上海汽車(chē)租賃業(yè) 61

一、上海汽車(chē)租賃業(yè)的現(xiàn)狀 61

二、上海汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展 62

三、上海汽車(chē)租賃行業(yè)管理 63

四、2010年上海汽車(chē)租賃——牌照發(fā)放重啟 63 第三節(jié) 廣州汽車(chē)租賃業(yè) 64

一、廣州汽車(chē)租賃管理暫行規(guī)定 64

二、廣州汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展分析 67

三、廣州汽車(chē)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 67

四、廣州汽車(chē)租賃行業(yè)潛藏商機(jī) 68 第四節(jié) 其他內(nèi)地省市的汽車(chē)租賃業(yè) 69

一、山東省汽車(chē)租賃業(yè)概況 69

二、福建省汽車(chē)租賃業(yè)概況 69

三、青海省汽車(chē)租賃業(yè)問(wèn)題亟需改善 69

四、天津放開(kāi)汽車(chē)租賃行政許可 71

五、蘭州汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展空間大 71

第五章 2010-2011年國(guó)外汽車(chē)租賃主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)分析 73 第一節(jié) 赫茲（HERTZ）73

一、赫茲公司簡(jiǎn)介 73

二、汽車(chē)租賃在中國(guó) 73 4

三、赫茲公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 74 第二節(jié) 安飛士.巴基特集團(tuán)（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飛士.巴基特集團(tuán)簡(jiǎn)介 74

二、安飛士汽車(chē)租賃業(yè)務(wù) 75

三、2010年安飛士中國(guó)店將增至百家 76

四、2010年全球競(jìng)爭(zhēng)分析 76 第三節(jié) 安飛士歐洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飛士歐洲公司簡(jiǎn)介 76

二、安飛士歐洲公司業(yè)務(wù)范圍 76

三、安飛士歐洲公司企業(yè)文化 77 第四節(jié) 歐洲汽車(chē)（EUROPCAR）77

一、歐洲汽車(chē)公司簡(jiǎn)介 77

二、歐洲汽車(chē)公司發(fā)展歷程 77

三、歐洲汽車(chē)公司租賃站點(diǎn) 78

四、歐洲汽車(chē)公司業(yè)務(wù)管理 78

第六章 2010-2011年國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)分析 80 第一節(jié) 首汽（中國(guó)）汽車(chē)租賃有限公司 80

一、公司簡(jiǎn)介 80

二、首汽租賃的發(fā)展之路 80

三、首汽租賃開(kāi)通電子商務(wù)平臺(tái) 80

四、2010年市場(chǎng)拓展情況 81 第二節(jié) 深圳市至尊汽車(chē)租賃股份有限公司 82

一、公司簡(jiǎn)介 82

二、至尊租車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 82

三、至尊租車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式 83

四、2010年至尊租車(chē)發(fā)展分析 83 第三節(jié) 上海一嗨汽車(chē)租賃有限公司 83

一、公司簡(jiǎn)介 83 二、一嗨租車(chē)發(fā)展情況 84 三、一嗨租車(chē)的“差異化”定位 84

四、2010年經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r 84 第四節(jié) 北京銀建汽車(chē)租賃有限公司 85

一、公司簡(jiǎn)介 85

二、銀建租賃服務(wù)項(xiàng)目 85

三、銀建租賃的營(yíng)運(yùn)服務(wù)概況 86

四、銀建租賃的技術(shù)發(fā)展概況 86 第五節(jié) 神州租車(chē)（中國(guó)）有限公司 87

一、公司簡(jiǎn)介 87

二、神州租車(chē)的服務(wù)優(yōu)勢(shì) 87

三、神州租車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 88

四、2010年經(jīng)營(yíng)狀況 88 第六節(jié) 上海大眾汽車(chē)租賃公司 89

一、公司簡(jiǎn)介 89

二、大眾租賃主要業(yè)績(jī) 90

三、2010年發(fā)展?fàn)顩r 91

第七章 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 93 第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展分析 93

一、民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展分析 93

二、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)回顧及其展望 97

三、我國(guó)重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 101 第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 103

一、汽車(chē)行業(yè)銷量分析 103

二、我國(guó)汽車(chē)業(yè)運(yùn)行分析 103

三、汽車(chē)保有量分析 108

四、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量分析 109 第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)分析 109

一、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析 109

二、2009年汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展分析 110

三、2010年汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展分析 111

四、2011年汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 112

第八章 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 113 第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)綜合分析 113

一、中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)成熟度 113

二、中國(guó)汽車(chē)流通業(yè)并購(gòu)大戲紛紛上演 114

三、中國(guó)汽車(chē)流通體制向品牌營(yíng)銷轉(zhuǎn)變 114 第二節(jié) 2010年汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展分析 116

一、發(fā)展環(huán)境不斷向好 116

二、汽車(chē)企業(yè)積極拓展二三級(jí)市場(chǎng) 116

三、汽車(chē)流通渠道以新車(chē)銷售渠道為主 117 第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車(chē)流通中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析 118

一、中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)中存在的主要問(wèn)題 118

二、中國(guó)汽車(chē)流通市場(chǎng)的八大瓶頸 120

第九章 中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的政策法規(guī)及實(shí)踐分析 124 第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的相關(guān)法律法規(guī) 124

一、行業(yè)管理、政策法規(guī) 124

二、汽車(chē)租賃業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)情況 124

三、中國(guó)首部汽車(chē)租賃規(guī)范出臺(tái) 124 第二節(jié) 中國(guó)首部汽車(chē)租賃規(guī)范解析 126

一、出租方需2小時(shí)內(nèi)提供救援 126

二、租車(chē)交通違法須5日內(nèi)認(rèn)罰 127

三、租賃公司承擔(dān)維護(hù)費(fèi)用 127

四、車(chē)輛配置GPS難執(zhí)行 127 第三節(jié) 車(chē)輛被第三方占據(jù)的法律保護(hù)分析 128

一、承租方將車(chē)輛抵押給第三方 128

二、承租方將車(chē)輛轉(zhuǎn)賣(mài)給第三方 129

三、租賃車(chē)輛涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相關(guān)法律措施 130 第四節(jié) 連帶責(zé)任的法律保護(hù)分析 131

一、汽車(chē)租賃企業(yè)負(fù)連帶責(zé)任違反民事法律原則 131

二、交通安全法規(guī)沒(méi)有租賃公司承擔(dān)連帶責(zé)任的規(guī)定 131

三、《中華人民共和國(guó)合同法》條款適用于汽車(chē)租賃 132

四、案例支持汽車(chē)租賃企業(yè)在交通事故中的無(wú)過(guò)錯(cuò)免責(zé) 133 第五節(jié) 中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的政策建議 134

一、研究并出臺(tái)促進(jìn)發(fā)展的投資、稅收政策 134

二、研究制定統(tǒng)一規(guī)范的管理政策 135

三、加緊進(jìn)行將租賃應(yīng)用到貨運(yùn)業(yè)的政策研究 135

第十章 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制分析 137 第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃風(fēng)險(xiǎn)的形成 137

一、汽車(chē)租賃本身是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè) 137

二、維護(hù)出租方權(quán)益的法律環(huán)境不健全 137

三、信用體系缺失 138 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 139

一、車(chē)輛在租賃中失控 139

二、車(chē)輛被盜 140

三、拖欠租金 140 第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃風(fēng)險(xiǎn)的防范措施 140

一、簽定合同前的風(fēng)險(xiǎn)防范措施 140

二、簽定合同時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施 141

三、合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施 143

四、善后處理 144 第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)降低汽車(chē)租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的信息化手段 145

一、GPS監(jiān)控系統(tǒng) 145

二、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 145

三、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng) 145

第十一章 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的影響因素 147 第一節(jié) 外部影響因素分析 147

一、行業(yè)管理滯后，政策法規(guī)不完善 147

二、信用機(jī)制缺乏，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大 147

三、缺乏相關(guān)上、下游行業(yè)的配套支持 148 第二節(jié) 內(nèi)部影響因素分析 148

一、汽車(chē)租賃企業(yè)規(guī)模過(guò)小 148

二、租賃價(jià)格的影響 149

三、汽車(chē)租賃企業(yè)服務(wù)因素 150 第三節(jié) 存在的問(wèn)題及解決辦法 151

一、存在問(wèn)題 151

二、解決辦法 152

三、發(fā)展對(duì)策 154

第十二章 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè) 155 第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ治?155

一、個(gè)人租車(chē)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大 155

二、流動(dòng)人口租車(chē)市場(chǎng)潛力無(wú)限 155

三、潛在的企業(yè)租車(chē)用戶在快速增長(zhǎng) 156 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的前景和趨勢(shì)展望 156

一、中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)前景光明 156

二、2015年汽車(chē)租賃業(yè)將有180億市場(chǎng) 157

三、汽車(chē)租賃業(yè)未來(lái)發(fā)展的三大趨勢(shì) 157 第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展機(jī)遇 159

一、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快 159

二、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起 159

三、中國(guó)工業(yè)化、城市化的推進(jìn) 160

【出品單位】 中國(guó)報(bào)告網(wǎng)

第二篇：中國(guó)汽車(chē)曲軸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（推薦）

2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸市場(chǎng)調(diào)研與投資前

景評(píng)估報(bào)告

報(bào)告簡(jiǎn)介

技術(shù)工藝，是衡量一個(gè)企業(yè)是否具有先進(jìn)性，是否具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是否能不斷領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)者的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著我國(guó)汽車(chē)曲軸市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。了解汽車(chē)曲軸生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動(dòng)向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢(shì)對(duì)于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十分關(guān)鍵。

中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸市場(chǎng)調(diào)研與投資前景評(píng)估報(bào)告》共十二章。首先介紹了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)、中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境等，接著分析了中國(guó)汽車(chē)曲軸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資戰(zhàn)略。您若想對(duì)汽車(chē)曲軸產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車(chē)曲軸行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄、圖表部份 目錄

第一章 2011年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 第一節(jié) 2011年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況

一、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇

二、世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整分析

三、世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析

四、近幾年全球汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及增長(zhǎng)情況 第二節(jié) 2011年世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)分析

一、全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)整合狀況

二、金融危機(jī)加速全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐

三、汽車(chē)零部件跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的分析比較

四、世界領(lǐng)先汽車(chē)零部件供應(yīng)商大力拓展亞太市場(chǎng) 第三節(jié) 2011年世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行分析

一、美國(guó)

二、德國(guó)

三、日本

第四節(jié) 2011-2015年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行前景預(yù)測(cè)分析 第二章 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境解析 第一節(jié) 2010年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析

三、2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)政策環(huán)境分析

一、汽車(chē)曲軸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

二、首部城市客車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)初步形成

三、新消費(fèi)稅稅率調(diào)整

第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù)

二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術(shù)

三、熱處理和表面強(qiáng)化處理技術(shù)

第三章 2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)剖析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀

一、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn)

二、中國(guó)已成為世界最主要的汽車(chē)大國(guó)之一

三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資控股情況分析

四、中國(guó)汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式 第二節(jié) 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)

一、2007-2011年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)分析

二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分析

三、京津地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 第三節(jié) 2011年中國(guó)三大城市汽車(chē)保有量分析

一、2011年中國(guó)民用汽車(chē)保有量

二、各省民用汽車(chē)保有量分析

三、不同類型民用汽車(chē)保有量

四、2011年中國(guó)私人汽車(chē)保有量

五、各省私人汽車(chē)保有量分析

六、不同類型私人汽車(chē)保有量

第四章 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)綜述

一、國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

二、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式

三、“十五”期間中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展

四、金融危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)與整車(chē)業(yè)運(yùn)行分析

一、國(guó)外整車(chē)與零配件業(yè)關(guān)系模式

二、中國(guó)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)互為依存

三、中國(guó)汽車(chē)零部件和汽車(chē)配套的關(guān)系模式

四、中國(guó)整車(chē)與零部件之間的主要問(wèn)題

五、中國(guó)汽車(chē)零部件與汽車(chē)配套關(guān)系的未來(lái) 第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)運(yùn)行總況

一、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展迅猛

二、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)需求分析

三、我國(guó)汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)特點(diǎn)及運(yùn)作模式

四、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式探析

五、中國(guó)商用汽車(chē)配件市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)存在問(wèn)題探討與策略應(yīng)對(duì)

一、中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)與世界零部件業(yè)間的差距

二、中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)存在的誤區(qū)

三、汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的不足

四、提高汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 第五章 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)動(dòng)態(tài)分析

一、世界汽車(chē)巨頭發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”德陽(yáng)造

二、中國(guó)最大汽車(chē)曲軸鍛造生產(chǎn)基地建成

三、世界最先進(jìn)精密模鍛件生產(chǎn)線在內(nèi)蒙古一機(jī)建成投產(chǎn)

第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析

一、市場(chǎng)供需分析

二、價(jià)格走勢(shì)分析

三、影響市場(chǎng)供需關(guān)系的因素分析

第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

第六章 2008-2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 第一節(jié) 2008-2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2008-2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2008-2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國(guó)汽車(chē)曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 第七章 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 第一節(jié) 2011年中國(guó)重型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)重型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)需求分析

二、2011年中國(guó)重型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、2011年中國(guó)重型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)發(fā)展不確定性分析

四、2011年中國(guó)重型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)進(jìn)入障礙分析

第二節(jié) 2011年中國(guó)中型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)中型汽車(chē)曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)中型汽車(chē)曲軸需求狀況

三、2011年中國(guó)中型汽車(chē)曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、中型汽車(chē)曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第三節(jié) 2011年中國(guó)輕型汽車(chē)曲軸市場(chǎng)需求分析

一、2011年中國(guó)輕型汽車(chē)曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)輕型汽車(chē)曲軸需求狀況

三、2011年中國(guó)輕型汽車(chē)曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、輕型汽車(chē)曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第四節(jié) 2011年中國(guó)微車(chē)曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)微車(chē)曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)微車(chē)曲軸需求狀況

三、2011年中國(guó)微車(chē)曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、微車(chē)曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第五節(jié) 2011年中國(guó)轎車(chē)用曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)轎車(chē)用曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)轎車(chē)用曲軸需求狀況

三、2011年轎車(chē)用曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、轎車(chē)用曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第八章 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局透析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)

一、中國(guó)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

二、中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)SWOT淺析

三、中國(guó)汽車(chē)零配件以整合資源來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力 第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度

二、企業(yè)集中度

第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸競(jìng)爭(zhēng)策略分析 第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析

第九章 2011年世界知名名牌汽車(chē)曲軸生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)淺析 第一節(jié) 德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 第二節(jié) 美國(guó)鐵姆肯TIMKEN軸承

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析

第三節(jié) 瑞典SKF

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 第四節(jié) 日本NSK

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析

第十章 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 第一節(jié) 四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第二節(jié) 遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第三節(jié) 廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 第四節(jié) 杭州江南曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第五節(jié) 湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 第六節(jié) 杭州祥龍曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第七節(jié) 寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第八節(jié) 重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第九節(jié) 成都欣榮汽車(chē)零件有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第十一章 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景展望分析 第一節(jié) 2011-2015年汽車(chē)配件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)本土化趨勢(shì)

二、核心技術(shù)壟斷化趨勢(shì)

三、配件供應(yīng)模塊化趨勢(shì)

四、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全球化趨勢(shì)

五、市場(chǎng)發(fā)展集中化趨勢(shì)

六、整零企業(yè)分離化趨勢(shì)

第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)探析

一、汽車(chē)曲軸技術(shù)趨勢(shì)分析

二、汽車(chē)曲軸設(shè)計(jì)趨勢(shì)分析

第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、中國(guó)汽車(chē)曲軸市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)分析

二、中國(guó)汽車(chē)曲軸進(jìn)出口貿(mào)易預(yù)測(cè)分析

第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè)分析 第十二章 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)投資環(huán)境分析 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

一、投資潛力分析

二、投資吸引力分析

第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

一、政策風(fēng)險(xiǎn)

二、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn)

五、外資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 專家投資建議 圖表目錄：（部分）

圖表：2005-2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 圖表：2005-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 圖表：2010年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度（%）圖表：2005-2010年國(guó)家外匯儲(chǔ)備 圖表：2005-2010年財(cái)政收入

圖表：2005-2010年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資

圖表：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（億元）圖表：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車(chē)配件制造有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司負(fù)債情況圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車(chē)電器有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司負(fù)債情況圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車(chē)部件有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車(chē)零件有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車(chē)零件有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車(chē)零件有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車(chē)零件有限公司負(fù)債情況圖 圖表：成都欣榮汽車(chē)零件有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車(chē)零件有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖

【出品單位】 中國(guó)報(bào)告網(wǎng)

第三篇：中國(guó)汽車(chē)租賃

中國(guó)汽車(chē)租賃

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)一躍成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，汽車(chē)租賃市場(chǎng)也日益活躍。中國(guó)乘用車(chē)保有量預(yù)計(jì)將從2010年的4600萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2014年的8400萬(wàn)輛，同期的年均復(fù)合增長(zhǎng)16%。到2010年底，中國(guó)已擁有5000至10000家汽車(chē)租賃公司，其中50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳四大城市。

一、中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的起源和成長(zhǎng)

中國(guó)的汽車(chē)租賃市場(chǎng)始于1990年的北京亞運(yùn)會(huì)，隨后悄然在北京、上海、廣州及深圳等國(guó)際化程度較高的城市率先發(fā)展起來(lái)，一直到2000年后，汽車(chē)租賃市場(chǎng)才開(kāi)始在其他各大城市生根發(fā)芽。2010年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的總規(guī)模達(dá)12億元左右，過(guò)去5年復(fù)合年均增長(zhǎng)率約達(dá)31%，預(yù)計(jì)到2014年將達(dá)到380億元左右，2010年—2014年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)20.2%。

宏觀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)租賃市場(chǎng)發(fā)展。汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展和中國(guó)的GDP，人口增長(zhǎng)等宏觀經(jīng)濟(jì)因素是高度相關(guān)的。近年來(lái)乘用車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)為租賃市場(chǎng)培育了大量的潛在消費(fèi)者。特別是近5年，中國(guó)的乘用車(chē)保有量維持了30%的高增長(zhǎng)，直接拉動(dòng)了租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

二、汽車(chē)租賃的優(yōu)勢(shì) a)車(chē)型可以隨時(shí)更新

隨著人們消費(fèi)水平的提高，對(duì)高檔消費(fèi)品有不斷更新的欲望。在歐美人們平均8個(gè)月更換一次車(chē)型。假如現(xiàn)在花費(fèi)三十多萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)轎車(chē)，因社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，一年后汽車(chē)的性能、外觀改進(jìn)很多，而價(jià)格卻會(huì)大幅下降。一年后，如果想換新車(chē)型，老車(chē)可能15萬(wàn)元就很難賣(mài)出。這意味著，一年中車(chē)價(jià)損失接近20萬(wàn)元。但假如租賃一臺(tái)三十多萬(wàn)元的車(chē)，只需10余萬(wàn)元。而且，可隨時(shí)租用最新車(chē)型。從目前人們經(jīng)常更換手機(jī)的狀況就能預(yù)料到幾年后，經(jīng)常換新車(chē)，將是人們的新時(shí)尚。b)解除維修、檢驗(yàn)煩惱

自購(gòu)車(chē)輛后對(duì)車(chē)輛的維修和保養(yǎng)及一年一度的車(chē)輛年檢要耗費(fèi)很多財(cái)力和精力。但如果租車(chē)，就不存在這些煩惱，無(wú)論是車(chē)輛維修還是其它原因，車(chē)輛不能正常使用時(shí)，租賃公司都會(huì)及時(shí)提供替代車(chē)，保證用車(chē)。c)可充分提高資金利用率

如果自購(gòu)車(chē)輛要一次性支付30萬(wàn)元，消費(fèi)者具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。也就是說(shuō)租車(chē)和買(mǎi)車(chē)相比至少可節(jié)省一次性投資20萬(wàn)元。消費(fèi)者用這20萬(wàn)元去經(jīng)營(yíng)，可賺取一筆可觀的利潤(rùn)。d)保持良好的財(cái)務(wù)狀況

自購(gòu)車(chē)輛必然會(huì)造成固定資產(chǎn)增加、借款增加、流動(dòng)資產(chǎn)減少使財(cái)務(wù)出現(xiàn)不良狀況，而租賃車(chē)輛將有效回避上述風(fēng)險(xiǎn)。e)提高成本觀念，減少浪費(fèi)

自購(gòu)車(chē)輛使用時(shí)隨心所欲，特別是單位公車(chē)，私自用車(chē)現(xiàn)象較多，造成不必要的浪費(fèi)，而如果租賃車(chē)，一是可根據(jù)業(yè)務(wù)需要隨時(shí)調(diào)控用車(chē)數(shù)量，二是用車(chē)人知道自己的用車(chē)成本，可直接減少不必要的用車(chē)，有效地提高員工的成本觀念。f)若出事故，租賃公司全力協(xié)助

駕駛自購(gòu)車(chē)輛，一旦發(fā)生事故，就要與保險(xiǎn)公司交涉，因車(chē)主不熟悉報(bào)案理賠程序，往往會(huì)浪費(fèi)許多時(shí)間和金錢(qián)。做為車(chē)輛管理的專業(yè)租賃公司，平時(shí)就與保險(xiǎn)公司有良好的合作關(guān)系，在處理理賠過(guò)程中，必然有明顯的優(yōu)勢(shì)。

三、汽車(chē)租賃須知

企業(yè)租車(chē)： 1.營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本、組織機(jī)構(gòu)代碼證書(shū)、企業(yè)信息卡、企業(yè)法人身份證、公章、委托書(shū)。2.承租方經(jīng)辦人本市戶口本、身份證、駕駛證。

個(gè)人租車(chē)：

1.承租方應(yīng)按要求攜帶有效證件如身份證、駕駛證、戶口簿等，與業(yè)務(wù)部門(mén)簽訂租車(chē)合同。2.承租方應(yīng)嚴(yán)格履行本公司規(guī)定的合同條款。

3.承租方應(yīng)預(yù)付全部租金，抵押金不能視為租金。

4.承租方提供轉(zhuǎn)帳支票，必須款進(jìn)帳后方可辦理租車(chē)手續(xù)。如出現(xiàn)空頭支票，將上報(bào)公安機(jī)關(guān)，一切責(zé)任自負(fù)。5.承租方每天按24小時(shí)為一個(gè)租車(chē)日，每天限180—260公里這個(gè)具體根據(jù)各地租賃公司不同而定，超一公里收取相應(yīng)的租金，剩余公里數(shù)累計(jì)租車(chē)時(shí)可以于租賃公司具體談。

6.承租方在使用過(guò)程中，若違反本公司的有關(guān)規(guī)定，公司有權(quán)在任何時(shí)候收回車(chē)輛，并終止合同。

外籍人員租車(chē)：

1.租車(chē)人本人護(hù)照、本市居留證1年以上、中國(guó)駕駛執(zhí)照、本市戶口擔(dān)保人一名。2.擔(dān)保人需提供本人戶口本、身份證、擔(dān)保承諾書(shū)。

四、服務(wù)分類

汽車(chē)租賃按租用方式劃分為：自駕租車(chē)、代駕租車(chē)也稱為陪駕租車(chē)。各租賃公司對(duì)這兩種租車(chē)方式有各自的規(guī)定，這里談的是大概的一個(gè)規(guī)定，具體情況以具體租賃公司的為準(zhǔn)。

自駕租車(chē)

自駕租車(chē)又分為日租，月租和長(zhǎng)期租賃。

1、日租：以24 小時(shí)/日為準(zhǔn)配司機(jī)9小時(shí)/日。從承租人租用車(chē)輛離開(kāi)停車(chē)位置時(shí)起計(jì)算時(shí)間。租期結(jié)束時(shí)，承租人需到公司規(guī)定的還車(chē)地點(diǎn)交回車(chē)輛，并寫(xiě)單計(jì)時(shí)。超過(guò)6小時(shí)按天計(jì)算租金。有些規(guī)定有限行駛公里。

2、月租：除遵照日租的有關(guān)規(guī)定外，承租人需在某個(gè)約定的時(shí)間定時(shí)到租賃公司的指定維修點(diǎn),對(duì)租賃車(chē)輛進(jìn)行每月一次的定期養(yǎng)護(hù)，對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況寫(xiě)單登記。

3、長(zhǎng)期租賃：以年為計(jì)算單位，并遵照月租有關(guān)規(guī)定對(duì)租賃車(chē)輛進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)、對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況寫(xiě)單登記。

代駕租車(chē)

租賃公司設(shè)有租車(chē)配置司機(jī)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)加收司機(jī)服務(wù)費(fèi)。

1、司機(jī)每日工作時(shí)間為8小時(shí)，如加班按工作日、周末、國(guó)家法定假日的不同計(jì)算加班費(fèi)用。承租人應(yīng)保證司機(jī)的用餐及休息時(shí)間。

2、去外地出車(chē)承租人須全部負(fù)擔(dān)司機(jī)的差旅費(fèi)及食宿費(fèi)。

3、為了安全，一般租賃公司都會(huì)規(guī)定司機(jī)連續(xù)開(kāi)車(chē)時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí),每天累計(jì)開(kāi)車(chē)不得超過(guò)8小時(shí)，每天總服務(wù)時(shí)間不得超過(guò)12小時(shí)。

五、汽車(chē)租賃與城市交通中的作用 第一：汽車(chē)租賃具有公交性質(zhì)

在宏觀層面，城市交通可分為使用公共交通工具和使用自備交通工具兩大類。由于兩種交通模式的交通資源利用率不同，從緩解城市交通擁擠考慮，鼓勵(lì)使用公共交通工具。

從橫向（即某一具體時(shí)段）看，只有承租方獨(dú)享租賃車(chē)輛的交通功能，汽車(chē)租賃確實(shí)不像公共汽車(chē)那樣，為公眾提供交通服務(wù)。但縱向（即租賃車(chē)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)期間）看，只要符合汽車(chē)租賃信用條件的任何個(gè)人或單位，都可以獲得汽車(chē)租賃服務(wù)。如果說(shuō)公交汽車(chē)是以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象的公共交通，那么，汽車(chē)租賃則是以特定群體為服務(wù)對(duì)象的中、高端公共交通，而這個(gè)群體在整個(gè)社會(huì)中的份額正逐步上升。因此，汽車(chē)租賃是公共交通的一個(gè)組成部分。第二：汽車(chē)租賃對(duì)旅游客運(yùn)包車(chē)客運(yùn)的補(bǔ)充

汽車(chē)租賃的部分邊緣業(yè)務(wù)與旅游客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)有所重合，因此在審視汽車(chē)租賃管理模式時(shí)，必須考慮到汽車(chē)租賃與旅游客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)等其它道路運(yùn)輸業(yè)態(tài)的關(guān)系。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分，產(chǎn)生了介于班線客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)、旅游客運(yùn)之間的新的市場(chǎng)需求。但由于傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸企業(yè)因各種原因未進(jìn)入這個(gè)新興市場(chǎng)，導(dǎo)致需求旺盛而供給不足的局面，客觀上給非法營(yíng)運(yùn)創(chuàng)造了一定條件。比如部分校車(chē)是沒(méi)有任何營(yíng)運(yùn)手續(xù)的黑車(chē)，車(chē)況不佳，曾發(fā)生過(guò)嚴(yán)重交通事故，造成人員傷亡。汽車(chē)租賃企業(yè)開(kāi)展這些客運(yùn)包車(chē)衍生業(yè)務(wù)，可以抑制非法運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象。汽車(chē)租賃企業(yè)是合法經(jīng)營(yíng)單位，易于管理，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)開(kāi)展此類業(yè)務(wù)的汽車(chē)租賃企業(yè)的管理，更能有效地提高道路運(yùn)輸?shù)陌踩欠I(yíng)運(yùn)造成惡性交通安全事故的隱患。

六、發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)租賃業(yè)被稱為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，它因?yàn)闊o(wú)須辦理保險(xiǎn)、無(wú)須年檢維修、車(chē)型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車(chē)代替買(mǎi)車(chē)來(lái)控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位和個(gè)人用戶的青睞。

中國(guó)汽車(chē)租賃

10級(jí)汽車(chē)商務(wù)管理

馬琰

1012310021

第四篇：中國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

中國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)分析

一、中國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展綜述

現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車(chē)重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿足汽車(chē)制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要。從而開(kāi)始出現(xiàn)了真空助力裝置。

1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車(chē)四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車(chē)，該車(chē)采用通過(guò)四根軟索控制真空助力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。DuesenbergEight車(chē)率先使用了轎車(chē)液壓制動(dòng)器，克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世，美國(guó)通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)80多年的發(fā)展，液壓制動(dòng)技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車(chē)上。汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車(chē)制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等，主要制動(dòng)部件包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、比例閥、制動(dòng)器和制動(dòng)警示燈等。在制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車(chē)制動(dòng)器是最為重要的部分，另外，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。因?yàn)?，?duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的行業(yè)情況我們主要通過(guò)幾個(gè)主要部件的產(chǎn)品來(lái)介紹。

轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖（前盤(pán)后鼓）

1、前輪盤(pán)式制動(dòng)器

2、制動(dòng)總泵

3、真空助力器

4、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)

5、后輪鼓式制動(dòng)器

6、制動(dòng)組合閥

7、制動(dòng)警示燈

●真空助力器總成 現(xiàn)在汽車(chē)配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動(dòng)主缸一起形成真空助力器總成給車(chē)型配套。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)每年統(tǒng)計(jì)的20多家國(guó)內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，伴隨著2000年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬(wàn)套發(fā)展到2007年的650萬(wàn)套。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2004年我國(guó)平均每套真空助力器總成的價(jià)格是270元，2004年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量315萬(wàn)輛，粗略計(jì)算我國(guó)真空助力器總成2004年的市場(chǎng)需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量638萬(wàn)輛，但真空助力器總成的配套價(jià)格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場(chǎng)需求規(guī)模在16億元左右。我國(guó)真空助力器總成企業(yè)主要配套車(chē)型情況

我國(guó)真空助力器總成企業(yè)主要配套車(chē)型情況

●鼓式制動(dòng)器總成

目前，國(guó)內(nèi)主要從事鼓式制動(dòng)器總成的企業(yè)有萬(wàn)向錢(qián)潮、亞太機(jī)電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的發(fā)展，液壓鼓式制動(dòng)器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上在使用。根據(jù)慧聰汽車(chē)市場(chǎng)研究所最新的統(tǒng)計(jì)表明，2008年1～7月，我國(guó)乘用車(chē)中剎車(chē)制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%，并且鼓式制動(dòng)器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動(dòng)。目前鼓式制動(dòng)器只有在商用車(chē)上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。

我國(guó)鼓式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車(chē)型情況

我國(guó)鼓式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車(chē)型情況

●盤(pán)式制動(dòng)器總成

2000年以來(lái)，我國(guó)盤(pán)式制動(dòng)器市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度發(fā)展非常快。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看，2000年我國(guó)盤(pán)式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬(wàn)套，到2004年迅速增長(zhǎng)到468.72萬(wàn)套，增長(zhǎng)7倍多，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)68.9%，2007年增長(zhǎng)至1000萬(wàn)套。過(guò)去5年里，我國(guó)盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用的增長(zhǎng)非常迅速。國(guó)內(nèi)從事盤(pán)式制動(dòng)器的企業(yè)近年來(lái)也逐漸在增多，目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機(jī)電、重慶紅宇、萬(wàn)向錢(qián)潮、浙江萬(wàn)安等企業(yè)。亞太機(jī)電一直是我國(guó)盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)量最大的企業(yè)。

我國(guó)盤(pán)式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車(chē)型情況

我國(guó)盤(pán)式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車(chē)型情況

●汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展比較迅速的電子制動(dòng)系統(tǒng)之一，ABS分氣動(dòng)ABS和液壓ABS兩種，氣動(dòng)ABS主要適用于氣制動(dòng)的商用車(chē)，液壓ABS主要適用于液壓制動(dòng)的乘用車(chē)。目前我國(guó)從事ABS研發(fā)和生產(chǎn)的中外企業(yè)有20多家。氣動(dòng)ABS目前國(guó)內(nèi)有WABCO、廣州科密、東風(fēng)制動(dòng)、重慶聚能、浙江萬(wàn)安等企業(yè)在生產(chǎn)。由于人們對(duì)ABS認(rèn)識(shí)不高和多數(shù)廠商對(duì)推動(dòng)安裝ABS不是非常積極，目前我國(guó)氣動(dòng)ABS的安裝率不足20%，應(yīng)該有比較大的發(fā)展前景，而且氣動(dòng)ABS是國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化程度相對(duì)較高的電子制動(dòng)產(chǎn)品。而我國(guó)液壓ABS的配套主要在乘用車(chē)市場(chǎng)，而且配套率相當(dāng)高，但是我國(guó)乘用車(chē)配套的液壓ABS市場(chǎng)基本上都被外資企業(yè)所壟斷。

二、我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要企業(yè)配套關(guān)系

我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)所用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由國(guó)內(nèi)30家的中外資企業(yè)來(lái)配套，基本上是外資企業(yè)配套合資車(chē)型，內(nèi)資企業(yè)配套國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型；外資企業(yè)以中高端市場(chǎng)配套為主，內(nèi)資企業(yè)以中低端市場(chǎng)配套為主。在這些配套企業(yè)中，吉林東光制動(dòng)器、萬(wàn)向錢(qián)潮、亞太機(jī)電、萬(wàn)安集團(tuán)、廊坊盧卡斯（TRW）、上海SABS、萬(wàn)都等制動(dòng)器企業(yè)所配套的企業(yè)和數(shù)量都比較多，配套市場(chǎng)主要集中在以上幾家企業(yè)。其它企業(yè)要么的單一主機(jī)廠配套如日本愛(ài)德克斯，要么是配套幾家整車(chē)企業(yè)，但配套規(guī)模不是很大。此外，蘇州博世主要配套汽車(chē)電子制動(dòng)系統(tǒng)。

我國(guó)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽

我國(guó)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽（上）

我國(guó)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽（下）

l.我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)配套特點(diǎn)

?利益體系配套主導(dǎo)配套格局

自從德國(guó)大眾于1985年3月，在上海成立了我國(guó)第一家汽車(chē)合資企業(yè)——上海大眾汽車(chē)有限公司，一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、天津一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬等汽車(chē)合資企業(yè)的相繼成立，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的“6+3”集團(tuán)已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)成立合資企業(yè)。在我國(guó)，車(chē)重3噸以下的乘用車(chē)生產(chǎn)成了以合資汽車(chē)為主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)民族資本汽車(chē)共存的局面。全球汽車(chē)基本上分為歐系、美系、日系、韓系等幾大汽車(chē)體系，并為此形成一套自己的零部件供應(yīng)體系。在我國(guó)已經(jīng)成為全球各大汽車(chē)派系及本土汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大市場(chǎng)，因此在汽車(chē)零部件的供應(yīng)上，也呈派系配套之特點(diǎn)。利益體系配套主導(dǎo)著我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)配套格局。

在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)配套方面，歐洲車(chē)系如兩個(gè)“大眾”、華晨寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、南京菲亞特等整車(chē)企業(yè)基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在華獨(dú)資、中外合資的企業(yè)配套為主，如上海SABS、蘇州博世、南京躍進(jìn)等，美系車(chē)如上海通用、長(zhǎng)安福特等整車(chē)企業(yè)則以DELPHI、TRW的在華中外合資企業(yè)成為配套主力，如上海德?tīng)柛５妆P(pán)公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等；日系車(chē)廠如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華外商獨(dú)資企業(yè)配套，如廣州日信、天津愛(ài)德克斯、廣州愛(ài)得克斯、蘇州東機(jī)工、廣州曙光制動(dòng)器、佛山捷貝等。韓系車(chē)廠如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞主要由韓國(guó)MANDO在中國(guó)的合資企業(yè)配套。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)如奇瑞汽車(chē)、浙江吉利、西安比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)等，主要生產(chǎn)低價(jià)位轎車(chē)，因此形成了內(nèi)資企業(yè)配套為主的特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)五大車(chē)系（歐洲系、美系、日系、韓系和本土系）中，日、韓系自我利益保護(hù)比較嚴(yán)重、排外心態(tài)比較突出，國(guó)內(nèi)企業(yè)要進(jìn)入它的配套體系相當(dāng)困難，會(huì)以各種理由來(lái)拒絕，所以，日本、韓國(guó)在我國(guó)的零部件企業(yè)多以獨(dú)資為主。相比之下，歐系和美系由于實(shí)行“全球化采購(gòu)”的原則，體系相對(duì)比較開(kāi)放，國(guó)內(nèi)企業(yè)只要符合他們的品質(zhì)、價(jià)格和供貨能力要求，就有機(jī)會(huì)進(jìn)入到他們的配套體系中，而且歐美系零部件企業(yè)多以中外合資企業(yè)為主，只是在高端技術(shù)上仍采用獨(dú)資方式。所以，從國(guó)內(nèi)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)要發(fā)展合資車(chē)型配套，歐美車(chē)型可以作為突破口。?配套價(jià)格呈持續(xù)走低態(tài)勢(shì)

最近幾年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)政策的調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展結(jié)束了2003年以前高速增長(zhǎng)的“井噴”時(shí)期。在整車(chē)市場(chǎng)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，我國(guó)各汽車(chē)主機(jī)廠紛紛采取降價(jià)行動(dòng)，整車(chē)的降價(jià)直接導(dǎo)致零部件配套價(jià)格的下降，使不少汽車(chē)零部件企業(yè)的營(yíng)收能力和創(chuàng)利能力受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以我國(guó)某一汽車(chē)動(dòng)器廠的配套價(jià)格為例，2001年平均每套真空助力器總成的配套價(jià)格為500元，到2005年就降到251元，配套價(jià)格縮水了一半，平均每年被迫降幅高達(dá)20%。在2007年面臨著原材料價(jià)格漲價(jià)的情況下，配套價(jià)格下降幅度減少了。隨著我國(guó)各汽車(chē)主機(jī)廠產(chǎn)能持續(xù)上升、計(jì)劃產(chǎn)量目標(biāo)持續(xù)攀高，在市場(chǎng)需求容量增長(zhǎng)有限的情況下，整車(chē)價(jià)格調(diào)整的情況仍不可避免。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)這種“增產(chǎn)不增收”的日子可能還要持續(xù)一段時(shí)間。同時(shí)，各種零部件原材料如鋼材的持續(xù)上漲也加大了零部件企業(yè)成本管理的壓力。因此有業(yè)界人士分析，在此情況下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)將進(jìn)入“三年洗牌期”，一些無(wú)實(shí)力的企業(yè)退出市場(chǎng)將不可避免。

2001-2007年某企業(yè)真空助力器總成平均配套價(jià)格變化情況

?系統(tǒng)化、模塊化供貨將成配套主流模式

為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車(chē)制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，世界各大汽車(chē)公司開(kāi)始要求零件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為國(guó)際潮流。因此系統(tǒng)化、模塊化供貨將成配套發(fā)展的主流模式，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。國(guó)內(nèi)模塊化供貨首先從上海通用、上海大眾的儀表板開(kāi)始，上海延鋒偉世通公司首先為上海大眾和上海通用兩家主機(jī)廠實(shí)行了儀表板方面的模塊化供貨。國(guó)內(nèi)萬(wàn)向系統(tǒng)公司也在奇瑞、海馬等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)周?chē)⒘斯S，進(jìn)行給整車(chē)廠初步系統(tǒng)化供貨的能力嘗試。另外，長(zhǎng)春富奧與一汽集團(tuán)也正在向模塊化生產(chǎn)、供貨方式邁進(jìn)。然而，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)模塊化的主客觀條件還不成熟，因?yàn)槟軌騾⑴c整車(chē)設(shè)計(jì)的零配件供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)并不多，尤其能夠參加又都是存在信息化管理手段相對(duì)落后的內(nèi)資整車(chē)企業(yè)；另外，放棄對(duì)總成以下零配件供應(yīng)商的控制權(quán)，也是整車(chē)廠眼下難以接受的合作方式。對(duì)整車(chē)廠而言，一旦實(shí)現(xiàn)模塊化供貨，那些原來(lái)與它們直接打交道的一級(jí)供應(yīng)商，如儀表板中的汽車(chē)儀表、汽車(chē)音響等廠商將會(huì)轉(zhuǎn)身與模塊供貨商直接接觸，如此一來(lái)，整車(chē)廠對(duì)整條供應(yīng)鏈利潤(rùn)的控制力度就會(huì)削弱。此外，如果模塊供貨商為了追求自己利益，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，后果也要整車(chē)廠負(fù)責(zé)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)的實(shí)力和能力還比較欠缺，因此模塊化生產(chǎn)和供貨還存在較大的發(fā)展瓶頸和風(fēng)險(xiǎn)。相比較之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化供貨，倒還是比較容易做到的事情。

三、我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)出口情況分析

●進(jìn)出口總量規(guī)模分析

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模增長(zhǎng)迅速。2005年與2000年相比，出口金額從26700萬(wàn)美元增長(zhǎng)到106544.35萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了3倍，首次突破10億美元。2007年我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口金額達(dá)到194831.17萬(wàn)美元，與2006年的140063.60萬(wàn)美元相比，增長(zhǎng)了39.10%。

2003-2007我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口金額變化情況

●我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)出口目的地分析

從最近兩年我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的出口目的國(guó)集中度來(lái)看，美國(guó)是我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口的首位目的國(guó)家，2007年美國(guó)已經(jīng)占到我們汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口總額的42.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。從2006-2007年以國(guó)別和地區(qū)統(tǒng)計(jì)的出口情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)零部件出口市場(chǎng)主要集中在美國(guó)，2007年出口美國(guó)的金額達(dá)到83445.63萬(wàn)美元，所占比重達(dá)到42.83%。緊隨其后的加拿大、日本和英國(guó)，金額的所占比例分別為4.82%、4.57%和3.54%。

2006-2007年我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)零部件出口前30名的國(guó)家情況（單位：萬(wàn)美元）

2006-2007年我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)零部件出口前30名的國(guó)家情況

四、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)器經(jīng)銷商調(diào)查情況

研究中心在全國(guó)范圍進(jìn)行了汽車(chē)制動(dòng)器市場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查，主要目的是通過(guò)調(diào)查了解汽車(chē)制動(dòng)器的市場(chǎng)狀況，采用分層抽樣和隨機(jī)抽樣相結(jié)合的抽樣方法，調(diào)查了汽配市場(chǎng)發(fā)展成熟的北京、上海、廣州、杭州、成都等城市的一級(jí)經(jīng)銷/代理商、4S/3S店、特約維修服務(wù)站、汽車(chē)修理廠、汽配城商戶（二三級(jí)經(jīng)銷/代理商），調(diào)查內(nèi)容包括經(jīng)銷商對(duì)制動(dòng)器的品牌認(rèn)知，各品牌的市場(chǎng)覆蓋，經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道等方面。共投放問(wèn)卷340份，回收有效問(wèn)卷300份。具體調(diào)查的樣本分布情況如下：

1、經(jīng)銷商品牌知名度分析

從調(diào)查結(jié)果可以看出，經(jīng)銷商認(rèn)為知名度大的品牌以國(guó)內(nèi)品牌為主，在我們調(diào)查到的300家經(jīng)銷商中，制動(dòng)器公認(rèn)的比較出名的是浙江萬(wàn)向，第一提及率為21.1%，其次是浙江萬(wàn)安和浙江亞太機(jī)電。進(jìn)口品牌中日本電裝、德國(guó)博世、TRW也是經(jīng)銷商認(rèn)為比較知名的品牌，但提及率比較低，經(jīng)銷商對(duì)部分國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知高于進(jìn)口品牌。目前我國(guó)制動(dòng)器市場(chǎng)上品牌眾多，調(diào)查中經(jīng)銷商提及的制動(dòng)器品牌有30多個(gè)，除了浙江萬(wàn)向品牌知名度比較大，第一提及率達(dá)到21.1%之外（總的提及率達(dá)到32.6%），知名度排在第二位的浙江萬(wàn)安品牌，浙江萬(wàn)安的第一提及率為15.30%（總的提及率達(dá)到30.3%），知名度排在第三位的浙江亞太機(jī)電品牌，亞太機(jī)電的第一提及率為6.7%（總的提及率達(dá)到28.1%）。從產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)來(lái)看，浙江是我國(guó)制動(dòng)器主要的生產(chǎn)基地，知名度提在前四位的制動(dòng)器生產(chǎn)企業(yè)都為浙江企業(yè)。

知名度前十一品牌

2、各品牌市場(chǎng)覆蓋率情況

從本次調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我國(guó)制動(dòng)器各品牌的市場(chǎng)覆蓋率和知名度的高低情況基本一致，浙江萬(wàn)向是市場(chǎng)上產(chǎn)品覆蓋面最廣的品牌，全國(guó)有17.02%的經(jīng)銷商在銷售浙江萬(wàn)向的制動(dòng)器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亞太機(jī)電和浙江萬(wàn)安，分別有11.49%、10.21%和9.79%的經(jīng)銷商在經(jīng)銷浙江瑞安瑞立、浙江亞太機(jī)電和浙江萬(wàn)安。之后是日本電裝、上海制動(dòng)器和武漢天合。

各品牌市場(chǎng)覆蓋率

經(jīng)銷商在選擇代理什么品牌制動(dòng)器產(chǎn)品的時(shí)候，主要考慮制動(dòng)器產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格和品牌三大因素。有92%的經(jīng)銷商在選擇制動(dòng)器時(shí)要考慮制動(dòng)器的質(zhì)量，77.33%的經(jīng)銷商要考慮制動(dòng)器產(chǎn)品的價(jià)格，70.67%的經(jīng)銷商要考慮制動(dòng)器產(chǎn)品的品牌。經(jīng)銷商們?cè)谶x擇經(jīng)銷制動(dòng)器品牌的時(shí)候，不太考慮廠商的廣告支持力度和產(chǎn)品的功能因素。

經(jīng)銷商選擇經(jīng)銷產(chǎn)品的考慮因素

3、產(chǎn)品進(jìn)貨渠道情況

從經(jīng)銷商的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，有48.00%的經(jīng)銷商是從區(qū)域總代理商處進(jìn)貨的，占到大多數(shù)，其次是有41.33%的經(jīng)銷商是直接從制動(dòng)器廠商進(jìn)貨的，從二級(jí)代理商處進(jìn)貨的有10.00%，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，從區(qū)域總代理商處進(jìn)貨或者從制動(dòng)器廠商直接進(jìn)貨，可以減少中間環(huán)節(jié)，能夠在銷售中獲取更多的利潤(rùn)。經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道情況

4、購(gòu)買(mǎi)者購(gòu)買(mǎi)影響因素分析

調(diào)查結(jié)果顯示，在經(jīng)銷商看來(lái)有30.67%的客戶是自己很了解，做購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)不受別人影響，有17.33%的客戶接受汽車(chē)經(jīng)銷商的推薦，有16.00%的客戶接受汽車(chē)制動(dòng)器經(jīng)銷商的推薦，有15.33%的客戶依據(jù)的是朋友介紹，廣告對(duì)制動(dòng)器購(gòu)買(mǎi)的作用不大，僅有8.00%的客戶購(gòu)買(mǎi)行為是受廣告的影響。由此可見(jiàn)，除了自己很了解之外，汽車(chē)經(jīng)銷商和制動(dòng)器銷售商的推薦對(duì)客戶的購(gòu)買(mǎi)具有較大的說(shuō)服力和影響力。

購(gòu)買(mǎi)影響因素

五、我國(guó)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)未來(lái)需求特點(diǎn)分析

?電子制動(dòng)系統(tǒng)如ABS的需求作用日益明顯

最近幾年來(lái)，我國(guó)液壓ABS產(chǎn)品發(fā)展很快，去年我國(guó)乘用車(chē)ABS的安裝率已經(jīng)達(dá)到55%。未來(lái)幾年，我國(guó)ABS的安裝率將繼續(xù)提高，逐漸從目前的中高端車(chē)型向低端車(chē)型普及發(fā)展。目前，配置ABS的成本比例還是比較高，每套配套價(jià)格在1000多元，未來(lái)國(guó)產(chǎn)ABS產(chǎn)業(yè)化后，ABS的配套價(jià)格肯定會(huì)有所降低。另外，為了給車(chē)主提供更安全、舒適的乘車(chē)環(huán)境，因此，ABS也是低檔轎車(chē)配置上的一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)，圍繞著ABS的安裝，與ABS產(chǎn)品相配套的中心閥式、液壓調(diào)節(jié)器、感載比例閥應(yīng)用的數(shù)量也隨之增多。從低端轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，圍繞著ABS應(yīng)用的拓展是我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)需求的一個(gè)主要特點(diǎn)。

?低端轎車(chē)高配置化發(fā)展

隨著一些技術(shù)的日漸成熟和規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致一些原來(lái)只用于高端轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)始逐漸向低端市場(chǎng)應(yīng)用。典型的例子是ABS。原來(lái)ABS只用于高級(jí)轎車(chē)上，現(xiàn)在已經(jīng)普及到中級(jí)轎車(chē)，今后5年，在國(guó)內(nèi)也將成為低端轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，像以前主要在一些高端轎車(chē)采用的主動(dòng)式真空助力器、貫穿式助力器、盤(pán)式制動(dòng)器、通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器等，也將在中低端市場(chǎng)開(kāi)始普及配置。在整車(chē)、配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“低端轎車(chē)高配置”是現(xiàn)在市場(chǎng)需求一種新特點(diǎn)。

?降低成本仍成采購(gòu)主流

去年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求接近600萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量是570萬(wàn)輛，進(jìn)口30萬(wàn)輛。看起來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象。實(shí)際上不是這樣的，因?yàn)閲?guó)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是整車(chē)廠產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)包括經(jīng)銷商渠道中的庫(kù)存。實(shí)際銷售遠(yuǎn)沒(méi)有那么多，據(jù)我們了解，一個(gè)正規(guī)有規(guī)模的4S店，通常庫(kù)存車(chē)輛90～130輛左右，因?yàn)檐?chē)型多、顏色多，每款3輛，就上百輛了。2004、2005年仍然是我國(guó)車(chē)市相對(duì)蕭條的年份，在商用車(chē)市場(chǎng)尤其如此。據(jù)一些媒體報(bào)道，到2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到1800萬(wàn)輛，實(shí)際需求只有1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能空置800萬(wàn)輛。在這種情況下，整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。目前，一般整車(chē)廠與供應(yīng)商在協(xié)議上都有規(guī)定每年配套價(jià)格降幅5～10%左右的條款。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，一些整車(chē)廠往往采取更為激進(jìn)的做法：確定總體車(chē)價(jià)目標(biāo)，然后分解到各個(gè)零部件。這必然導(dǎo)致供應(yīng)商無(wú)法按自己的價(jià)格預(yù)期實(shí)現(xiàn)配套。一汽大眾推行“瘋狂國(guó)產(chǎn)化行動(dòng)”的核心目標(biāo)就是降低成本。據(jù)說(shuō)壓縮成本的力度非常大，無(wú)論哪個(gè)品牌都下達(dá)了有挑戰(zhàn)性的降低成本任務(wù)，對(duì)配套廠也下達(dá)了目標(biāo)。自2001年以來(lái)配套價(jià)格平均每年降幅達(dá)20%，未來(lái)幾年，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)還是中高端商務(wù)車(chē)，盡量降低成本仍然是采購(gòu)的主流手段和目標(biāo)。

?系統(tǒng)化、模塊化需求增加

系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是當(dāng)今汽車(chē)零部件發(fā)展的國(guó)際潮流。在我們國(guó)內(nèi)以逐漸引起重視。以往我國(guó)一家整車(chē)上少則100多家零部件供應(yīng)商，多則400～500家。如此龐大的一級(jí)供應(yīng)商，不僅增加了主機(jī)廠管理的難度，而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提高和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也產(chǎn)生不了積極的效果。目前，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車(chē)制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，也逐漸減少供應(yīng)層次，重點(diǎn)放在發(fā)展10～20家一級(jí)供應(yīng)商也就是戰(zhàn)略合作伙伴上，由這一、二十家企業(yè)提供產(chǎn)品系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)。上海通用已經(jīng)將整車(chē)劃分為18個(gè)模塊，每個(gè)模塊基本上由一家企業(yè)負(fù)責(zé)。系統(tǒng)化、模塊化供貨是發(fā)展的一種趨勢(shì)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)能否系統(tǒng)化、模塊化還在于主機(jī)廠觀念、意識(shí)的轉(zhuǎn)變。有一些企業(yè)搞“系統(tǒng)化”報(bào)價(jià)，結(jié)果在主機(jī)廠很難接受。因?yàn)橹鳈C(jī)廠現(xiàn)在對(duì)成本控制非常嚴(yán)格，“系統(tǒng)化報(bào)價(jià)”價(jià)格太高，容易成為主機(jī)廠成本削減的主要目標(biāo)。所以一些搞“系統(tǒng)化報(bào)價(jià)”企業(yè)也不得不采取“化整為零”的方式，來(lái)規(guī)避降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)例子說(shuō)明：一是系統(tǒng)化供貨與系統(tǒng)化報(bào)價(jià)是有根本區(qū)別的，“系統(tǒng)化報(bào)價(jià)”只是“系統(tǒng)化供貨”的總體價(jià)格表現(xiàn)。二是系統(tǒng)化供貨是有前提條件的，就是主機(jī)廠與供應(yīng)商是處于什么樣的利益關(guān)系，并不是所有的配套商都能實(shí)現(xiàn)給主機(jī)廠系統(tǒng)化供貨。

?國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)需求增大

在全球化采購(gòu)的趨勢(shì)下，國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)企業(yè)加強(qiáng)了在中國(guó)零部件采購(gòu)的步伐，也對(duì)中國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件帶來(lái)了機(jī)遇。在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品方面，2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的出口總額幾乎一直都在增長(zhǎng)，平均年增長(zhǎng)幅度達(dá)到32.5%，而且出口價(jià)格還穩(wěn)中有升。目前，我國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)的出口比例占到總收入的27%，亞太機(jī)電、萬(wàn)安集團(tuán)在8～9%，上海SABS在1.2%。我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口主要集中在浙江的民營(yíng)企業(yè)，而其它一些企業(yè)如國(guó)企、合資企業(yè)，出口的比例不大。我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品在爭(zhēng)取國(guó)際市場(chǎng)方面，還有很大的發(fā)展前景。

?上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展情況

傳統(tǒng)液壓制動(dòng)產(chǎn)品的存在“原材料——各個(gè)零部件——液壓制動(dòng)產(chǎn)品總成——整車(chē)廠”這樣的一條上下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，原材料、各個(gè)零部件是制動(dòng)產(chǎn)品總成的上游，整車(chē)廠是總成的下游。鑄鐵是最重要的上游產(chǎn)品，除鑄鐵外，制動(dòng)器用摩擦材料應(yīng)該是最重要的上游產(chǎn)品了，因此，在此主要簡(jiǎn)單介紹汽車(chē)用摩擦材料技術(shù)的發(fā)展情況。

80年代之前，國(guó)內(nèi)外都主要采用有石棉樹(shù)脂型摩擦材料用于汽車(chē)制動(dòng)，但因石棉摩擦產(chǎn)生有毒粉塵吸入人體后對(duì)肺產(chǎn)生影響，以及產(chǎn)生環(huán)境污染，同時(shí)在高速、高溫下，石棉材料的強(qiáng)度、摩擦系數(shù)、耐磨性能等均下降，因此，汽車(chē)制動(dòng)塊無(wú)石棉化已是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)外從70年就開(kāi)始禁止采用石棉用做制動(dòng)材料，我國(guó)在1999年修改的GB12676-1999法規(guī)也明確規(guī)定“2003年10月1日之后，制動(dòng)襯片應(yīng)不含石棉”。70年代中期以來(lái)，國(guó)際上在研制非石棉制動(dòng)材料取得突破性進(jìn)展，相繼開(kāi)發(fā)出半金屬型摩擦材料、燒結(jié)摩擦材料、代用纖維增強(qiáng)或聚合物粘結(jié)摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料等等，這些材料的共同特點(diǎn)是均無(wú)石棉成分。目前國(guó)際上還第三代摩擦材料——無(wú)石棉有機(jī)物NAO片。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。其主要優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)論在低溫或高溫都保持良好的制動(dòng)效果，減少磨損，降低噪音，延長(zhǎng)剎車(chē)盤(pán)的使用壽命，代表目前摩擦材料的發(fā)展方向。

目前國(guó)內(nèi)多以半金屬纖維增強(qiáng)復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點(diǎn)，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學(xué)所承擔(dān)的科研項(xiàng)目“替代石棉制品汽車(chē)制動(dòng)摩擦片的研制”中，采用當(dāng)?shù)氐暮Ｅ菔w維來(lái)研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團(tuán)有限公司聯(lián)合研制采用劍麻作為增強(qiáng)纖維也初步取得成功，據(jù)報(bào)道該制動(dòng)器的摩擦系數(shù)、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項(xiàng)性能均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、具有摩擦系數(shù)平穩(wěn)、熱恢復(fù)性能好、剎車(chē)噪音小、使用壽命長(zhǎng)、低成本等優(yōu)點(diǎn)。另外，國(guó)內(nèi)有人研究采用水鎂石做摩擦材料的。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)摩擦材料必須是環(huán)保化、高速化、輕量化以及低成本的原則。汽車(chē)制動(dòng)器未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)是浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器。尤其在前輪安裝的通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器又是發(fā)展重點(diǎn)。另外，作為需要在增大制動(dòng)力的一種制動(dòng)產(chǎn)品，雙盤(pán)式制動(dòng)器在商用車(chē)應(yīng)用的氣壓式雙盤(pán)式制動(dòng)器將是未來(lái)發(fā)展的方向。在后輪盤(pán)式制動(dòng)器中，帶駐車(chē)制動(dòng)器功能的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器將是未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)。隨著B(niǎo)BW技術(shù)的發(fā)展，盤(pán)式電動(dòng)制動(dòng)器是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

汽車(chē)車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向

汽車(chē)車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向 ?我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量每年保持大約15%左右的增長(zhǎng)速度，2009年計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，因此對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的總體需求量在繼續(xù)擴(kuò)大；到2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模將達(dá)到1500萬(wàn)輛左右，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模接近或超過(guò)美國(guó)。

2、我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)品的出口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大；

3、國(guó)外ESP將成為標(biāo)配，國(guó)內(nèi)ESP應(yīng)用規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，將從2004年3%發(fā)展到2010年30%以上；

4、因能源緊張之因素，電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)可能會(huì)獲得快速發(fā)展，全電制動(dòng)技術(shù)在它們那里得到廣泛應(yīng)用。

5、EHB、EMB技術(shù)在國(guó)外日漸成熟，并逐漸被人們所接受；國(guó)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)一些采用BBW技術(shù)制動(dòng)的高級(jí)轎車(chē)。

第五篇：汽車(chē)租賃市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)租賃業(yè)被稱為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，它因?yàn)闊o(wú)須辦理保險(xiǎn)、無(wú)須年檢維修、車(chē)型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車(chē)代替買(mǎi)車(chē)來(lái)控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位和個(gè)人用戶的青睞。

（一）外部環(huán)境

汽車(chē)租賃在世界范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，特別是經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)之后高速發(fā)展，它已經(jīng)成為一個(gè)相當(dāng)成熟的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)到2000年底，世界各地汽車(chē)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)5000家，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以萬(wàn)計(jì)，租賃車(chē)數(shù)100多萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入上千億美元，到2001年已超過(guò)1100億美元。近年來(lái)的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于其它服務(wù)行業(yè)。由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ欢ㄊ鞘志薮蟮摹?/p>

1989年8月，中國(guó)大陸第一家汽車(chē)租賃公司福斯特汽車(chē)租賃公司成立，當(dāng)時(shí)主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運(yùn)會(huì)上國(guó)外記者及相關(guān)人士在華工作中對(duì)交通的便捷、激動(dòng)、私密性的需求，建立了這家汽車(chē)租賃公司。中國(guó)的汽車(chē)租賃市場(chǎng)由此開(kāi)始。經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經(jīng)歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運(yùn)的舉辦達(dá)到發(fā)展過(guò)程的階段頂峰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有汽車(chē)租賃企業(yè)上千家，租賃汽車(chē)保有量已超過(guò)50000輛。長(zhǎng)租、代駕、自駕三大汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已有10億美元的規(guī)模，市場(chǎng)預(yù)

期到2015年，國(guó)內(nèi)車(chē)輛租賃需求將達(dá)30萬(wàn)～40萬(wàn)輛，市場(chǎng)總規(guī)模可達(dá)180億元。中國(guó)目前家用車(chē)保有量不足4％，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的美國(guó)，3億人口擁有2億輛車(chē)，家用車(chē)保有量接近70％。如果按照美國(guó)的比例，將來(lái)中國(guó)15億人口時(shí)將擁有10億輛車(chē)。這給我國(guó)自然環(huán)境、資源配給等方面帶來(lái)的問(wèn)題都將是災(zāi)難性的。為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，以租車(chē)為代表的資源分享模式是必由之路。

2009年3月，溫總理在第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)的政府工作報(bào)告中提出大力發(fā)展汽車(chē)租賃市場(chǎng)，汽車(chē)租賃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用受到空前重視。可以預(yù)言，在未來(lái)得5——10年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)租賃將向著品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

（二）內(nèi)部環(huán)境

1.地理環(huán)境概況

阜新市城市建設(shè)現(xiàn)狀布局特點(diǎn)是：點(diǎn)多、線長(zhǎng)、片大。市區(qū)由主城區(qū)、新邱區(qū)、清河門(mén)區(qū)組成，呈組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，且阜新蒙古族自治縣城區(qū)位于新邱區(qū)與主城區(qū)中間。其中：主城區(qū)由海州區(qū)、太平區(qū)及細(xì)河區(qū)的一部分組成，為全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。市區(qū)人口的85％分布在主城區(qū)，10％分布在新邱區(qū)，5％分布在清河門(mén)區(qū)。主城區(qū)道路已初步形成以解放大街為南北軸、中華路為東西軸的方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)。工業(yè)區(qū)布局比較零散，商業(yè)區(qū)主要布置在解放大街兩側(cè)。行政中心設(shè)置在中華路東段。全市總?cè)丝跒?93萬(wàn)人。其中：

農(nóng)業(yè)兩縣兩區(qū)，有67個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），29萬(wàn)農(nóng)戶，105萬(wàn)農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力48萬(wàn)人。

旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

到2005年，阜新已有開(kāi)放旅游景區(qū)15處、星級(jí)酒店16家、旅行社33個(gè)，年接待能力達(dá)到百萬(wàn)人以上。其中，海棠山景區(qū)為國(guó)家3A級(jí)景區(qū)，大清溝、瑞應(yīng)寺、烏蘭木圖山、三塔溝為國(guó)家2A級(jí)景區(qū)，東郊湖為國(guó)家A級(jí)景區(qū)。2005年全市旅游總收入實(shí)現(xiàn)5.17億元，五年年均增長(zhǎng)15%以上。累計(jì)接待境內(nèi)外游客417.7萬(wàn)人次。2009年，阜新的旅游市場(chǎng)日益繁榮，旅游總收入增長(zhǎng)52.7％。阜新市被確定為全國(guó)唯一的工業(yè)遺產(chǎn)旅游示范區(qū)。海州礦國(guó)家礦山公園主題廣場(chǎng)完工。瑞應(yīng)寺等景區(qū)功能日趨完善。敖包文化旅游資源開(kāi)發(fā)取得新進(jìn)展。

A.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2001年，阜新市被確定為全國(guó)資源枯竭型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)

型試點(diǎn)市。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以來(lái)，阜新經(jīng)濟(jì)發(fā)生了歷史性跨越，2001年到2008年，阜新地區(qū)生產(chǎn)總值從70.0億元躍升到233.9億元，年均增長(zhǎng)15.4%；城市居民人均可支配收入也由4327元增加到10114元，年均增長(zhǎng)12.9%；農(nóng)村居民人均純收入由1123元增加到5030元，年均增長(zhǎng)23.9%。通過(guò)7年多的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，阜新經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了不斷完善。2008年，阜新被國(guó)家確定為首批資源枯竭城市，同時(shí)遼寧省委、省政府也將阜新納入了“沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)”，并

開(kāi)始實(shí)施“突破阜新”戰(zhàn)略。“三位一體”規(guī)劃和“沈彰新區(qū)”規(guī)劃，成為阜新 “十一五”末和“十二五”新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為方便接受和利用沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的拉動(dòng)和輻射，加強(qiáng)與沈陽(yáng)的全面合作，創(chuàng)作了條件?！笆晃濉蹦┖汀笆濉逼陂g，加快“沈彰新區(qū)”的建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，必將成為阜新城市建設(shè)的新亮點(diǎn)。同時(shí)規(guī)劃在彰武縣建設(shè)“彰武板材基地加工園”，在清河門(mén)區(qū)建設(shè)“清河門(mén)皮革園”；在阜新開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)“開(kāi)發(fā)區(qū)裝備制造配套基地產(chǎn)業(yè)園”，在高新區(qū)建設(shè)“綠色食品加工園”。這一規(guī)劃的如期實(shí)現(xiàn)，必將成為阜新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新起點(diǎn)

同時(shí)，隨著阜錦、沈彰、阜鐵、阜朝等高速公路的相繼竣工通車(chē)，歐亞新通道———巴新鐵路的開(kāi)工建設(shè)，沈陽(yáng)經(jīng)阜新至北京客運(yùn)專線和彰通、阜盤(pán)高速公路的即將建設(shè)，阜新的區(qū)位條件發(fā)生了根本性改變，正在成為聯(lián)結(jié)東北、華北、遼西與內(nèi)蒙古東部地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)。

這些有利條件使阜新站在了實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展新的起點(diǎn)上，也為我們客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了新的生機(jī)。

通勤車(chē)輛需求情況

阜新市是我國(guó)重要的礦業(yè)發(fā)展基地之一（主要以煤礦為主），礦山總數(shù)342家，職工人，相關(guān)工作人員約人，擁有通勤車(chē)輛臺(tái)；經(jīng)濟(jì)園區(qū)現(xiàn)有大型企業(yè)家，職工人，相關(guān)工作人員約人，擁有通勤車(chē)輛臺(tái)。阜新市現(xiàn)有公交

線路17條，出租車(chē)臺(tái)，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足上班高峰期的客流需求，隨著經(jīng)濟(jì)園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的完善和發(fā)展，政府招商引資力度在加大，外資企業(yè)的增加，通勤車(chē)的需求將進(jìn)一步增加。

分析當(dāng)?shù)芈糜钨Y源

未來(lái)幾年阜新旅游業(yè)發(fā)展的核心產(chǎn)品將是以海州露天礦為中心的工業(yè)遺產(chǎn)旅游產(chǎn)品系列。并通過(guò)此核心旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)生態(tài)旅游產(chǎn)品、宗教旅游產(chǎn)品和工農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品的綜合發(fā)展。

B.行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境

阜新市現(xiàn)有道路客運(yùn)企業(yè)家，擁有客運(yùn)車(chē)輛臺(tái)，每年要完成的客運(yùn)量在4000萬(wàn)人次以上，隨著阜新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路旅客運(yùn)輸?shù)目土髦鹉暝黾?，尤其是“五一”、“十一”兩個(gè)黃金周及春運(yùn)期間，現(xiàn)有的道路客運(yùn)運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們出行的需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年兩個(gè)黃金周及春運(yùn)期間，僅阜新市長(zhǎng)客總站就增加客運(yùn)班次452班次，輸送旅客19450人，2009年同期增加客運(yùn)班次744班次，輸送旅客31762人。

旅游包車(chē)企業(yè)情況

現(xiàn)有開(kāi)展旅游包車(chē)業(yè)務(wù)的旅行社2家，擁有車(chē)輛70余臺(tái)。

2.主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

包車(chē)車(chē)輛情況（包括旅游包車(chē)、通勤車(chē)、企業(yè)自由車(chē)輛）當(dāng)?shù)卣êl(xiāng)鎮(zhèn)及自然村）、事業(yè)單位日常同我公司的聯(lián)

系程度，分析公司在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α?/p>