第一篇：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展調(diào)研

智能網(wǎng)聯(lián)汽車學(xué)習(xí)情況匯報(bào)

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義

通過(guò)一定的設(shè)備和信息化手段，使車與車、車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心進(jìn)行聯(lián)接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接。也就是可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換，全面解決 人—車—外部環(huán)境 之間的信息交流問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛：

有條件自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當(dāng)?shù)母深A(yù)；

高度自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請(qǐng)求，駕駛?cè)丝梢詫?duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)；

完全自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)可以完成駕駛?cè)四軌蛲瓿傻乃械缆翻h(huán)境下的操作，不需要駕駛?cè)私槿搿?/p>

二、對(duì)公路的具體要求

要想實(shí)現(xiàn)這些，需要從多方面協(xié)調(diào)發(fā)展：

（1）汽車自身設(shè)備：衛(wèi)星定位導(dǎo)航，車輛性能與車況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、傳輸、信號(hào)接收系統(tǒng)道路附屬設(shè)施：信號(hào)識(shí)別轉(zhuǎn)換與發(fā)送、視頻監(jiān)控、感應(yīng)系統(tǒng)，一般是線圈檢測(cè)、微波、地磁、視頻圖像以及其他可獲取車輛更多特定的信息。路側(cè)的設(shè)備就是交通安全設(shè)備，比如信號(hào)機(jī)。

（3）信息交換媒介：4G、5G，將帶來(lái)是移動(dòng)終端和網(wǎng)聯(lián)汽車之間的數(shù)據(jù)交互，承載的信息會(huì)更多、更及時(shí)，如車輛的位置，移動(dòng)終端的位置，車輛的速度，移動(dòng)終端的速度等。一是將道路上的靜態(tài)的、動(dòng)態(tài)的標(biāo)志信息能定向的發(fā)送到車載設(shè)備上，或者定向的發(fā)送到進(jìn)入該區(qū)域、道路的車載設(shè)備上。如果前方是危險(xiǎn)路段，或者是發(fā)生了交通事故，也需要把這些動(dòng)態(tài)信息發(fā)送到特定的車輛上，比如將要進(jìn)入該路段和區(qū)域的車輛。另外，交通管理執(zhí)法也可以非常便利的獲取到違法車輛、事故車輛信息，如何獲取車輛的相對(duì)準(zhǔn)確，相對(duì)詳細(xì)的信息。

（4）綜合交通管理：一般交通管控系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)都是封閉的，自建檢測(cè)設(shè)備，自己負(fù)責(zé)交通管理的科技應(yīng)用。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及科技公司，通過(guò)移動(dòng)終端和蜂窩網(wǎng)絡(luò)，不斷搜集各種信息，同時(shí)和交通管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)在一起，最終實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的控制，這是現(xiàn)階段的一些技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

三、當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀 1.封閉式測(cè)試

什么是“封閉測(cè)試”。封閉測(cè)試是實(shí)際道路測(cè)試的前提。在申請(qǐng)實(shí)際道路測(cè)試車輛號(hào)牌前，測(cè)試車輛必須在封閉場(chǎng)地充分測(cè)試并取得資格。實(shí)際道路測(cè)試車輛發(fā)生的交通違法行為和交通事故按現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)處理，由測(cè)試駕駛?cè)思捌渌鶎贉y(cè)試主體分別承擔(dān)相應(yīng)的行政、民事、刑事責(zé)任。

目前，在交通部印發(fā)《自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）的通知》中，對(duì)封閉場(chǎng)所的道路及設(shè)施作了相應(yīng)規(guī)范，就道路本身技術(shù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，總結(jié)的有二類：

一是在標(biāo)準(zhǔn)中，除說(shuō)明統(tǒng)一采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)一些技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了明確，包括：

（1）S型路段的轉(zhuǎn)彎半徑、弧長(zhǎng)、路寬等，其中半徑9.5米、12米、弧長(zhǎng)采用值都是遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值（標(biāo)準(zhǔn)中時(shí)速20的最小半徑15米），路寬是一致（設(shè)有超寬）；

（2）直線路段車道寬度與時(shí)速與標(biāo)準(zhǔn)基本一致；均有個(gè)取值范圍，與標(biāo)準(zhǔn)中只采用一個(gè)值不同，其中取值范圍的上限為標(biāo)準(zhǔn)值，下限比標(biāo)準(zhǔn)值小；

（3）普通彎道中，轉(zhuǎn)彎半徑取的是設(shè)8%的超高值；（4）縱坡（9-15%），比標(biāo)準(zhǔn)值大（一般標(biāo)準(zhǔn)3-9%，特殊路段加1%）；

（5）平面交叉路口安全停車視距中除一個(gè)車速50外，其他3個(gè)30/40/60的，與標(biāo)準(zhǔn)一致。

二是采用現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈設(shè)置與安裝、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線、隧道、交通工程及沿線設(shè)施、養(yǎng)護(hù)安全、照明、交叉口、車庫(kù)等，以及通信、供電、排水、場(chǎng)地本身安全設(shè)施、消防、照明等場(chǎng)外設(shè)施設(shè)備要求，對(duì)場(chǎng)地建設(shè)的各種現(xiàn)行的設(shè)施、不同場(chǎng)地景象、現(xiàn)實(shí)中可能出現(xiàn)的事件等，要求時(shí)，均是采用普通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，包括：輔導(dǎo)進(jìn)出口、人行橫道標(biāo)線標(biāo)志、減速標(biāo)志標(biāo)線、限速路段、施工區(qū)域路段、停車讓行路段、減速讓行、設(shè)置錐形標(biāo)、人行橫道信號(hào)燈、平面交叉及信號(hào)燈、環(huán)島路段、模擬隧道、路中有停止的車輛、有緊急制動(dòng)的車輛、有正在減速的車輛、換道行駛、行人橫穿等17種場(chǎng)景路段。

2.開放式測(cè)試

就是實(shí)際上路測(cè)試。在2018年4月，三部委印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》的通知中，對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試車輛、許可、應(yīng)急管理等多方面做了明確規(guī)定，在對(duì)測(cè)試路段方面只有一條，即“第八條

省、市級(jí)政府相關(guān)主管部門在轄區(qū)內(nèi)道路選擇若干典型路段用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試并向社會(huì)公布?！钡湫吐范伟ǜ咚俟贰?guó)省道、農(nóng)村公路、城市道路等類型和日常中已出現(xiàn)的擁堵路段、混行程度高的路段、路面狀況差的、快速路等等。

第二篇：新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

實(shí)施方案（2018-2020年）

一、實(shí)施背景

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在政府大力扶持和市場(chǎng)快速發(fā)展的雙重帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截止2017年5月，我國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)120萬(wàn)輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)比例超過(guò)50%。

首先，產(chǎn)品技術(shù)水平大幅提升。動(dòng)力電池產(chǎn)品可靠性、安全性、一致性取得重大突破，高速電機(jī)、電機(jī)控制器及高功率電力電子等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品成功進(jìn)入國(guó)際知名整車制造企業(yè)配套體系。其次，制造裝備及工藝全面升級(jí)。企業(yè)生產(chǎn)線自動(dòng)化和智能化水平得到提升，產(chǎn)品生產(chǎn)效率及性價(jià)比進(jìn)一步提高，自主產(chǎn)品配套規(guī)模和市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。另外，企業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。通過(guò)引進(jìn)和培養(yǎng)高級(jí)科研人才、完善研發(fā)管理體制、強(qiáng)化上下游企業(yè)合作，企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系不斷健全和完善，綜合創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

（二）存在的差距

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平仍有待進(jìn)一步突破，產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力仍需進(jìn)一步增強(qiáng)。與國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車智能駕駛技術(shù)研究整體起步較晚，研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，車載級(jí)環(huán)境感知等智能傳感器、集成化駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)水平及研發(fā)能力落后，面向自動(dòng)駕駛技術(shù)的示范、測(cè)試體系處于起步階段；高性能動(dòng)力電池及關(guān)鍵制造設(shè)備研制、動(dòng)力電池回收利用水平仍有待提升；新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成和控制、功率芯片集成設(shè)計(jì)和模塊封裝等方面還明顯低于國(guó)際水平；燃料電池先進(jìn)材料研制、系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面需加強(qiáng)協(xié)同攻關(guān)；整車輕量化材料、成型工藝及裝備水平相對(duì)落后，亟需快速提升跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的汽車輕量化產(chǎn)業(yè)水平。

（三）實(shí)施必要性

車輛電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)革命的必然趨勢(shì)，世界傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)和優(yōu)勢(shì)整車制造企業(yè)均已完成戰(zhàn)略布局，新一輪的全球競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成。

為持續(xù)提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我委將繼續(xù)組織實(shí)施新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案（實(shí)施期限為2018-2020年）。

二、主要任務(wù)及預(yù)期目標(biāo)

根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合國(guó)外新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展形勢(shì)，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、高性能動(dòng)力電池、高性能純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、車身結(jié)構(gòu)和輕量化等方向，擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)前景好、市場(chǎng)需求大、企業(yè)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，突破一批重大關(guān)鍵核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全面提升我國(guó)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車 鼓勵(lì)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新實(shí)體平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司及關(guān)鍵零部件企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和高度融合，推動(dòng)不同級(jí)別智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化。重點(diǎn)支持基于高性能車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等車載傳感器技術(shù)的智能視覺增強(qiáng)安全輔助系統(tǒng)，突破圖像識(shí)別處理、多源傳感器信息融合、決策與控制策略集成等核心關(guān)鍵技術(shù)。

支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。重點(diǎn)支持具備自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警等智能駕駛輔助功能的整車集成系統(tǒng)。提升集成環(huán)境感知、決策控制及執(zhí)行系統(tǒng)的單項(xiàng)或多項(xiàng)智能化輔助駕駛系統(tǒng)自主開發(fā)能力。

支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用。重點(diǎn)支持面向行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)建設(shè)，突破無(wú)線通信傳輸、車載數(shù)據(jù)交互與管理等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車車、車路等協(xié)同控制運(yùn)行，提升整車安全、經(jīng)濟(jì)性；建立監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)采集示范區(qū)內(nèi)車輛的運(yùn)行環(huán)境及狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)證測(cè)試及推廣應(yīng)用提供支撐。

（二）高性能動(dòng)力電池

以提升動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，發(fā)展專用智能化制造裝備、研制高性能動(dòng)力電池及完善動(dòng)力電池回收利用體系，開展動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略研究，推進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)及回收利用，建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)圈。支持動(dòng)力電池高效高精度智能化關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)化。提高我國(guó)動(dòng)力電池制造裝備的自動(dòng)化水平、工作效率及控制精度，促進(jìn)高性能攪拌機(jī)、涂布機(jī)等核心裝備自主開發(fā)與應(yīng)用。

支持高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的高能量型、高功率型車用動(dòng)力電池及系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)化。實(shí)現(xiàn)高比容量正負(fù)極材料、高性能隔膜及功能性電解液等關(guān)鍵材料自主化研制，提高動(dòng)力電池安全防護(hù)水平，完善安全評(píng)價(jià)技術(shù)與測(cè)試體系。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體及集成生產(chǎn)過(guò)程智能化制造和數(shù)字化管理，提升產(chǎn)品一致性水平，推動(dòng)我國(guó)高性能動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

支持高效、安全、環(huán)保的車用動(dòng)力電池回收與利用。開發(fā)動(dòng)力電池單體、模組、系統(tǒng)的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳等高價(jià)值化學(xué)材料的高效定向循環(huán)再利用以及隔膜、電解液無(wú)害化處理。建立電池后處理綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)利用信息可追溯，實(shí)現(xiàn)資源全過(guò)程清潔化再生利用。

（三）高性能純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)

支持高性能輪轂、輪邊直驅(qū)系統(tǒng)及車用高性能功率器件的產(chǎn)業(yè)化。突破新能源汽車新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成與控制、輕量化等關(guān)鍵技術(shù)，提高生產(chǎn)工藝和測(cè)試設(shè)備技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)新能源汽車高效、高性能驅(qū)動(dòng)；突破基于IGBT芯片、碳化硅等的電力電子元件集成、控制及封裝關(guān)鍵技術(shù)及工藝，實(shí)現(xiàn)高功率器件級(jí)集成開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

（四）燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件 支持低成本、高功率密度燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化。研制高一致性、高可靠性及高環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，開發(fā)高性能專用電堆檢測(cè)設(shè)備，建立自動(dòng)化智能化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整車集成和批量化應(yīng)用，提升我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力。

（五）車身結(jié)構(gòu)和輕量化

支持低成本車用碳纖維材料及成型工藝。提升碳纖維材料在線模塑成型、注射成型、模壓成型、樹脂傳遞模塑成型等低成本高效率先進(jìn)工藝水平,突破膠粘連接等異種材料連接、車身和零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)低成本、輕質(zhì)、高強(qiáng)度輕量化材料在新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提升整車綜合性能。

三、組織形式

（一）實(shí)施路徑

整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，建立上下游企業(yè)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)的機(jī)制，集中力量重點(diǎn)突破核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

按照“成熟一批、啟動(dòng)一批、儲(chǔ)備一批、謀劃一批”的原則，建立產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)儲(chǔ)備管理機(jī)制，持續(xù)支持關(guān)鍵重大領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化突破，并積極開拓新興領(lǐng)域謀求跨越式發(fā)展；科學(xué)合理制定項(xiàng)目實(shí)施方案，滾動(dòng)推進(jìn)項(xiàng)目篩選和；優(yōu)化項(xiàng)目審批流程，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、開工建設(shè)等工作；建立項(xiàng)目事中事后監(jiān)管及評(píng)估機(jī)制，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。

項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。聚焦國(guó)家新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮行業(yè)發(fā)展需求，選擇發(fā)展前景好、市場(chǎng)需求大、帶動(dòng)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化支持方向，及時(shí)將目前在建以及擬于當(dāng)年和未來(lái)三年開工建設(shè)的項(xiàng)目納入投資項(xiàng)目?jī)?chǔ)備庫(kù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，滾動(dòng)儲(chǔ)備。項(xiàng)目遴選。組織行業(yè)專家，對(duì)儲(chǔ)備項(xiàng)目的承擔(dān)主體、資金配套、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目?jī)?nèi)容、項(xiàng)目指標(biāo)及預(yù)期成果等方面開展評(píng)估調(diào)查，優(yōu)選出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有一定規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益、具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平領(lǐng)先、切實(shí)能夠增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)化政府投資項(xiàng)目。

項(xiàng)目推進(jìn)。對(duì)于符合支持條件的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，全過(guò)程強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、開工建設(shè)等項(xiàng)目各環(huán)節(jié)工作，切實(shí)加快項(xiàng)目組織實(shí)施。統(tǒng)籌安排中央預(yù)算內(nèi)資金適當(dāng)支持，充分發(fā)揮政府資金引導(dǎo)作用，吸引社會(huì)資本加大投入力度，保障項(xiàng)目資金需求，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域突破關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

過(guò)程監(jiān)督。根據(jù)《加強(qiáng)和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法》（發(fā)改投資[2015]851號(hào)）要求，地方有關(guān)部門和中央企業(yè)對(duì)重大工程包項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，定期向國(guó)家主管部門報(bào)送項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決主要問(wèn)題，保證項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。項(xiàng)目驗(yàn)收。項(xiàng)目竣工完成后，由地方相關(guān)投資主管部門負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目完成情況、資金使用情況等進(jìn)行驗(yàn)收，并向國(guó)家主管部門報(bào)送項(xiàng)目驗(yàn)收情況報(bào)告。

項(xiàng)目評(píng)估。項(xiàng)目完成后，委托第三方專業(yè)技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，全面評(píng)估總結(jié)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施總體情況，歸納分析項(xiàng)目取得的成績(jī)和存在的問(wèn)題，為未來(lái)項(xiàng)目支持方向、重點(diǎn)任務(wù)、支持方式及項(xiàng)目管理等提出意見，不斷推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。

（二）實(shí)施主體

項(xiàng)目主體。產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)主要依托具有自主研發(fā)能力和先進(jìn)技術(shù)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)，明確項(xiàng)目技術(shù)路線，共同完成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的申報(bào)及實(shí)施，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在新能源汽車上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

管理主體。建立由國(guó)家主管部門、地方主管部門及第三方專業(yè)支撐機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目管理體系，協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施，編制、修訂產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)重點(diǎn)支持方向、預(yù)期目標(biāo)及指標(biāo)要求，并按照工作程序、支持方式、時(shí)限要求等，審核批復(fù)項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告，全過(guò)程推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施和投資計(jì)劃落實(shí)，監(jiān)督項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決關(guān)鍵問(wèn)題。

地方投資主管部門圍繞產(chǎn)業(yè)支持方向征集優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，督促協(xié)助企業(yè)開展項(xiàng)目申報(bào)，監(jiān)督項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程及國(guó)家投資補(bǔ)助資金使用，組織行業(yè)專家開展項(xiàng)目驗(yàn)收評(píng)審，向國(guó)家主管部門報(bào)送項(xiàng)目進(jìn)展情況及關(guān)鍵問(wèn)題。

第三方專業(yè)技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)主要起橋梁紐帶作用，協(xié)助國(guó)家主管部門開展項(xiàng)目調(diào)研、篩選、評(píng)審及驗(yàn)收等工作。項(xiàng)目建設(shè)完成后，積極銜接地方主管部門及項(xiàng)目承擔(dān)主體，全面評(píng)估產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施效果，為未來(lái)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備和政府投資方向建言獻(xiàn)策。

（三）支持方式

采用中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助方式，優(yōu)先支持以聯(lián)合體方式申報(bào)的項(xiàng)目，項(xiàng)目相關(guān)指標(biāo)要求見《新能源（電動(dòng)）汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目指標(biāo)要求》。

對(duì)于先進(jìn)動(dòng)力電池及系統(tǒng)集成、先進(jìn)專用制造裝備、動(dòng)力電池高效循環(huán)利用、高性能純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、車身結(jié)構(gòu)和輕量化、智能汽車規(guī)模化示范應(yīng)用等項(xiàng)目，給予項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資一定比例的中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助。智能化關(guān)鍵部件及系統(tǒng)集成項(xiàng)目按照自主品牌智能化系統(tǒng)采購(gòu)總價(jià)的一定比例給予中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助。地方政府可結(jié)合本地實(shí)際情況制定配套支持政策，對(duì)承擔(dān)項(xiàng)目企業(yè)，由企業(yè)注冊(cè)地地方政府給予一定比例財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)。

四、保障措施

（一）提高申報(bào)準(zhǔn)入門檻

通過(guò)提高產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目申報(bào)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，擇優(yōu)扶持擁有自主化技術(shù)并達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的項(xiàng)目，確保申報(bào)項(xiàng)目質(zhì)量。

（二）鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

鼓勵(lì)整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所及第三方行業(yè)組織等聯(lián)合申報(bào)，開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)重大關(guān)鍵技術(shù)切實(shí)突破及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力全面提升。

（三）強(qiáng)化項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)

國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)方案實(shí)施的組織協(xié)調(diào)，委托技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)和專家開展項(xiàng)目調(diào)研遴選、方案實(shí)施跟蹤評(píng)估，及時(shí)協(xié)調(diào)解決實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題，必要時(shí)調(diào)整支持方式、內(nèi)容及相關(guān)指標(biāo)要求。

（四）完善動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制

加強(qiáng)項(xiàng)目的事中和事后監(jiān)管，充分發(fā)揮技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)作用，定期組織項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)檢查和動(dòng)態(tài)抽查，項(xiàng)目主體定期提交項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展報(bào)告，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。附件：

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目

指標(biāo)要求

一、智能化關(guān)鍵部件及整車系統(tǒng)集成

（一）智能視覺增強(qiáng)安全輔助系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化?；诟咝阅苘囕d攝像頭、視覺增強(qiáng)技術(shù)及結(jié)構(gòu)共用的智能駕駛輔助系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車道線識(shí)別準(zhǔn)確率大于98%、偏離報(bào)警漏警率小于2%、偏離報(bào)警誤警率不大于3次/千公里、車輛識(shí)別準(zhǔn)確率不低于95%，車輛識(shí)別距離不低于100米、碰撞報(bào)警漏警率小于3%，碰撞報(bào)警誤警率不大于3次/千公里，產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于5萬(wàn)套/年，成本較國(guó)際同類產(chǎn)品降低30%以上，產(chǎn)品至少批量應(yīng)用于3家主流自主品牌整車企業(yè)。

（二）智能化系統(tǒng)整車集成應(yīng)用。支持整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用自主品牌智能化系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)智能汽車，要求車輛實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、碰撞預(yù)警、車道線偏離報(bào)警等智能輔助駕駛功能；實(shí)現(xiàn)車輛周邊無(wú)盲區(qū)環(huán)境感知范圍0.1至150米、單一目標(biāo)檢測(cè)準(zhǔn)確率不低于97%、多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率不低于95%、多目標(biāo)跟蹤到線控執(zhí)行動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間不高于200毫秒，智能化水平達(dá)到SAE 2級(jí)（或其他同類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）及以上；實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)以上智能新能源汽車應(yīng)用。

二、關(guān)鍵零部件先進(jìn)專用制造裝備

（一）基于動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝和設(shè)備智能化設(shè)計(jì)，提升動(dòng)力電池產(chǎn)品一致性、安全性和使用壽命；生產(chǎn)裝備稼動(dòng)率不低于98%，產(chǎn)品直通率不低于99%，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不低于60%。

（二）整線裝備生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于50套/年，至少批量應(yīng)用于3家主流整車或動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)能不低于150億瓦時(shí)/年。

三、先進(jìn)動(dòng)力電池及系統(tǒng)集成

（一）高能量型動(dòng)力電池單體能量密度不低于250瓦時(shí)/千克，循環(huán)壽命不低于1500次，單體產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于40億瓦時(shí)/年；高功率型動(dòng)力電池單體功率密度不低于4000瓦/千克，循環(huán)壽命不低于3000次，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間不超過(guò)15分鐘，單體產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于5億瓦時(shí)/年；產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)批量配套。

（二）動(dòng)力電池系統(tǒng)集成效率大于70%，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。乘用車電池系統(tǒng)集成產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于20萬(wàn)套/年；商用車電池系統(tǒng)集成產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于5萬(wàn)套/年。

四、車用動(dòng)力電池高效循環(huán)利用

（一）實(shí)現(xiàn)車用電池模組、單體全流程自動(dòng)化物理拆解；金屬鋁、金屬銅、溶液鎳、溶液鈷等單項(xiàng)材料回收率不低于90%；鎳鈷錳氫氧化物（三元?jiǎng)恿﹄姵卣龢O材料前驅(qū)體材料）綜合回收率達(dá)不低于98%、純度不低于99%，鎳鈷錳三元素含量符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

（二）廢舊動(dòng)力電池回收處理規(guī)模不低于10萬(wàn)套/年，生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物不低于3萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，至少與3家企業(yè)達(dá)成車用動(dòng)力電池材料循環(huán)再利用供貨關(guān)系。

五、高性能純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)

（一）產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)在大型公交車、中輕型客車整車產(chǎn)品上產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于2萬(wàn)套/年。

（二）純電直驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)功率密度達(dá)到2.7千瓦/千克以上，系統(tǒng)效率不低于94%；大型公交車用純電直驅(qū)系統(tǒng)最大輸出轉(zhuǎn)矩不低于10000牛米，實(shí)現(xiàn)最高車速大于85公里/小時(shí)、最大爬坡度大于26%、續(xù)航里程大于250公里；中輕型客車用純電直驅(qū)系統(tǒng)最大輸出轉(zhuǎn)矩不低于4000牛米，實(shí)現(xiàn)最高車速大于130公里/小時(shí)、最大爬坡度大于30%、續(xù)航里程大于250公里；電子差速控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有創(chuàng)新性，提高整車操縱穩(wěn)定性、安全性和通過(guò)性。

六、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件

（一）燃料電池系統(tǒng)模組功率密度不低于180瓦/千克，耐久性不低于12000小時(shí)，最高效率不低于60%，鉑用量不高于0.6克/千瓦，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小于83分貝。

（二）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整車集成和批量應(yīng)用，燃料電池模組生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于1000套/年，制造成本不高于7000元/千瓦。

七、車身和結(jié)構(gòu)輕量化

（一）實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料規(guī)?；瘧?yīng)用，車身、底盤及零部件生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于150萬(wàn)件/年。

（二）實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在底盤、車身核心部件的應(yīng)用，產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度等主要機(jī)械性能指標(biāo)高于行業(yè)平均水平15%以上，零部件減重30%以上，車身總重量減重20%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

第三篇：2018-2022年中國(guó)智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

▄ 核心內(nèi)容提要

【出版日期】2017年4月 【報(bào)告編號(hào)】19562 【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價(jià)

格】紙介版：7000元

電子版：7200元

紙介+電子：7500元

▄ 報(bào)告目錄

第一章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）基本概述 第一節(jié)、智能汽車相關(guān)概念

一、車聯(lián)網(wǎng)的概念

二、互聯(lián)網(wǎng)汽車概念

三、智能汽車的概念

四、無(wú)人駕駛汽車概念 第二節(jié)、智能汽車體系架構(gòu)

一、智能汽車的構(gòu)造

二、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈

三、智能汽車功能結(jié)構(gòu)

第二章 2015-2017年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié)、智能汽車發(fā)展綜述

一、行業(yè)生命周期

二、行業(yè)發(fā)展層次

三、行業(yè)開發(fā)模式

四、發(fā)展核心分析

第二節(jié)、2015-2017年智能汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)

一、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定

二、行業(yè)發(fā)展成果

三、人工智能形態(tài)

四、行業(yè)實(shí)現(xiàn)路徑

第三節(jié)、智能汽車發(fā)展路線分析

一、自上而下的跨越模式——谷歌

二、自下而上的漸進(jìn)模式——豐田

三、對(duì)比分析

第四節(jié)、2015-2017年智能汽車電子發(fā)展態(tài)勢(shì)

一、定義及分類

二、細(xì)分市場(chǎng)周期

三、行業(yè)發(fā)展規(guī)模

四、行業(yè)滲透分析

第五節(jié)、智能汽車發(fā)展存在問(wèn)題及對(duì)策

一、法規(guī)建設(shè)問(wèn)題

二、行業(yè)存在挑戰(zhàn)

三、行業(yè)發(fā)展對(duì)策

四、行業(yè)政策建議

第三章 2015-2017年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）市場(chǎng)分析 第一節(jié)、2015-2017年全球智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

一、競(jìng)爭(zhēng)水平比較

二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、專業(yè)水平比較

四、市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/p>

第二節(jié)、智能汽車行業(yè)市場(chǎng)需求分析

一、交通安全引發(fā)需求

二、經(jīng)濟(jì)效益需求分析

三、經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)者需求

四、市場(chǎng)需求空間廣闊 第三節(jié)、智能汽車商業(yè)模式分析

一、數(shù)據(jù)和受眾整合者

二、數(shù)字化服務(wù)提供商

三、數(shù)字化衍生品提供商

四、數(shù)字化推動(dòng)者

第四章 2015-2017年無(wú)人駕駛汽車發(fā)展分析 第一節(jié)、2015-2017年無(wú)人駕駛發(fā)展綜況

一、行業(yè)發(fā)展進(jìn)程

二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

四、安全問(wèn)題分析

第二節(jié)、無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析

一、技術(shù)研究階段

二、環(huán)境感知技術(shù)

三、路徑規(guī)劃技術(shù)

四、定位導(dǎo)航技術(shù)

五、運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)

第三節(jié)、中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展階段分析

一、獨(dú)立研發(fā)階段

二、校企合作階段

三、商業(yè)化發(fā)展階段

第四節(jié)、無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線

一、商用車應(yīng)用

二、乘用車應(yīng)用

三、雙駕雙控并存

第五節(jié)、無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化效益分析

一、出行更安全高效

二、交通指示智能化

三、推動(dòng)汽車保險(xiǎn)發(fā)展

四、推動(dòng)車輛共享發(fā)展

第五章 2015-2017年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析 第一節(jié)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展綜況

一、系統(tǒng)組成介紹

二、功能模塊分析

三、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第二節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)（車載信息系統(tǒng)）發(fā)展態(tài)勢(shì)

一、產(chǎn)業(yè)鏈分析

二、商業(yè)模式分析

三、行業(yè)需求分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

五、行業(yè)滲透率分析

第三節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）發(fā)展情況

一、系統(tǒng)基本介紹

二、行業(yè)發(fā)展政策

三、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

四、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

第四節(jié)、其他系統(tǒng)發(fā)展分析

一、車身控制系統(tǒng)

二、車載電子系統(tǒng)

三、定位導(dǎo)航系統(tǒng)

四、智能汽車連接器

第六章 2015-2017年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)分析 第一節(jié)、物聯(lián)網(wǎng)

一、全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

二、中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)展

四、物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用

五、物聯(lián)網(wǎng)在智能汽車中的應(yīng)用 第二節(jié)、云計(jì)算

一、云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)

二、云計(jì)算應(yīng)用模式

三、云計(jì)算發(fā)展態(tài)勢(shì)

四、云計(jì)算推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革

五、云計(jì)算推動(dòng)智能汽車發(fā)展 第三節(jié)、大數(shù)據(jù)

一、大數(shù)據(jù)的技術(shù)框架

二、大數(shù)據(jù)主要應(yīng)用領(lǐng)域

三、大數(shù)據(jù)是智能汽車的基礎(chǔ)

四、大數(shù)據(jù)在智能汽車中的應(yīng)用 第四節(jié)、人工智能

一、人工智能技術(shù)發(fā)展突破

二、人工智能發(fā)展階段分析

三、人工智能是智能汽車核心

四、人工智能助力無(wú)人駕駛

五、人工智能生態(tài)格局展望

第七章 2015-2017年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）領(lǐng)域汽車廠商經(jīng)營(yíng)分析 第一節(jié)、戴姆勒公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié)、通用汽車公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 第三節(jié)、特斯拉汽車公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 第四節(jié)、一汽集團(tuán)

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、未來(lái)前景展望 第五節(jié)、上汽集團(tuán)

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、未來(lái)前景展望

第六節(jié)、長(zhǎng)安汽車

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、未來(lái)前景展望

第八章 2015-2017年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 第一節(jié)、谷歌

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、產(chǎn)品發(fā)展路線

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié)、蘋果

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、產(chǎn)品發(fā)展路線

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 第三節(jié)、百度

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、未來(lái)前景展望 第四節(jié)、樂(lè)視

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

三、智能汽車布局

四、未來(lái)前景展望

第九章 2018-2022年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)投資分析及前景趨勢(shì)展望

第一節(jié)、智能汽車投資機(jī)會(huì)分析

一、行業(yè)并購(gòu)分析

二、政策扶持機(jī)遇

三、汽車電子機(jī)遇

四、車聯(lián)網(wǎng)投資機(jī)遇

第二節(jié)、智能汽車投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

一、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

二、政策風(fēng)險(xiǎn)

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

第三節(jié)、智能汽車行業(yè)前景展望

一、行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?/p>

三、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 第四節(jié)、智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、智能汽車發(fā)展趨勢(shì)

二、無(wú)人駕駛發(fā)展預(yù)測(cè)

三、行業(yè)未來(lái)發(fā)展主題

第十章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)相關(guān)政策解讀 第一節(jié)、全球相關(guān)政策解讀

一、美國(guó)

二、日本

三、英國(guó)

四、德國(guó)

第二節(jié)、汽車十三五規(guī)劃解讀

一、發(fā)展形勢(shì)

二、發(fā)展原則

三、發(fā)展目標(biāo)

四、發(fā)展措施

第三節(jié)、《中國(guó)制造2025》智能汽車行業(yè)相關(guān)解讀

一、發(fā)展需求

二、發(fā)展目標(biāo)

三、發(fā)展重點(diǎn)

四、具體措施

第四節(jié)、智能汽車試點(diǎn)政策解讀

一、智能制造試點(diǎn)政策

二、智能汽車試點(diǎn)范圍

三、智能汽車試點(diǎn)建設(shè)

第五節(jié)、《互聯(lián)網(wǎng)+人工智能三年行動(dòng)實(shí)施方案》相關(guān)政策解讀

一、發(fā)展思路與目標(biāo)

二、推進(jìn)智能汽車發(fā)展

三、發(fā)展具體保障措施

第六節(jié)、重點(diǎn)車企十三五規(guī)劃解讀 一、一汽集團(tuán)

二、東風(fēng)汽車

三、上汽集團(tuán)

四、長(zhǎng)安汽車

五、北汽集團(tuán)

▄ 公司簡(jiǎn)介

中宏經(jīng)略是一家專業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)。成立多年來(lái)，我們一直聚焦在“產(chǎn)業(yè)研究”領(lǐng)域，是一家既有深厚的產(chǎn)業(yè)研究背景，又只專注于產(chǎn)業(yè)咨詢的專業(yè)公司。我們針對(duì)企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，提供產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、投資分析、項(xiàng)目可行性評(píng)估、商業(yè)計(jì)劃書、市場(chǎng)調(diào)研、IPO咨詢、商業(yè)數(shù)據(jù)等咨詢類產(chǎn)品與服務(wù)，累計(jì)服務(wù)過(guò)近10000家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)；并成為數(shù)十家世界500強(qiáng)企業(yè)長(zhǎng)期的信息咨詢產(chǎn)品供應(yīng)商。

公司致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報(bào)告，提供客觀、理性、簡(jiǎn)便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資收益的有效工具，也是一個(gè)幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報(bào)告、交流觀點(diǎn)、交流經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。依托于各行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，致力于發(fā)展中國(guó)機(jī)械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅?、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場(chǎng)研究的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)中宏經(jīng)略咨詢團(tuán)隊(duì)不懈的努力，已形成了完整的數(shù)據(jù)采集、研究、加工、編輯、咨詢服務(wù)體系。能夠?yàn)榭蛻籼峁┕I(yè)領(lǐng)域各行業(yè)信息咨詢及市場(chǎng)研究、用戶調(diào)查、數(shù)據(jù)采集等多項(xiàng)服務(wù)。同時(shí)可以根據(jù)企業(yè)用戶提出的要求進(jìn)行專項(xiàng)定制課題服務(wù)。服務(wù)對(duì)象涵蓋機(jī)械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫(yī)藥等幾十個(gè)行業(yè)。

我們的優(yōu)勢(shì)

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)資源：中宏經(jīng)略依托國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家信息中心系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源，建成了獨(dú)具特色和覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)體系。經(jīng)十年構(gòu)建完成完整的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（含30類大行業(yè)，1000多類子行業(yè)，5000多細(xì)分產(chǎn)品），我們的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于持續(xù)多年對(duì)細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)與跟蹤以及全面的實(shí)地調(diào)研能力。

行業(yè)覆蓋范圍廣：入選行業(yè)普遍具有市場(chǎng)前景好、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈和企業(yè)重組頻繁等特征。我們?cè)趯?duì)行業(yè)進(jìn)行綜合分析的同時(shí)，還對(duì)其中重要的細(xì)分行業(yè)或產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)分析。其信息量大，實(shí)用性強(qiáng)是任何同類產(chǎn)品難以企及的。

內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)直觀：報(bào)告以本最新數(shù)據(jù)的實(shí)證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各行業(yè)的市場(chǎng)供求、進(jìn)出口形勢(shì)、投資狀況、發(fā)展趨勢(shì)和政策取

向以及主要企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的行業(yè)全景圖。

深入的洞察力和預(yù)見力：我們不僅研究國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)也一直在進(jìn)行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們有多位專家的智慧寶庫(kù)為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

有創(chuàng)造力和建設(shè)意義的對(duì)策建議：我們不僅研究國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)也一直在進(jìn)行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們行業(yè)專家的智慧寶庫(kù)為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

▄ 最新目錄推薦

1、智慧能源系列

《2017-2021年中國(guó)智慧能源前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)微電網(wǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)小水電行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)太陽(yáng)能電池行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)氫能行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)波浪發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告 《2017-2020年中國(guó)潮汐發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)太陽(yáng)能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)燃料乙醇行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)太陽(yáng)能利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2020年中國(guó)天然氣發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)風(fēng)力發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+廣告行業(yè)運(yùn)營(yíng)咨詢及投資建議報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)咨詢及投資建議報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療行業(yè)運(yùn)營(yíng)咨詢及投資建議報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+教育行業(yè)運(yùn)營(yíng)咨詢及投資建議報(bào)告》

3、智能制造系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國(guó)工業(yè)4.0前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)智能裝備制造行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)高端裝備制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2021年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)服務(wù)機(jī)器人行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

4、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告

《2017-2020年中國(guó)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)電視購(gòu)物市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)電視劇產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)電視媒體行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)電影院線行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

5、智能汽車系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國(guó)智慧汽車行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)智慧停車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)推廣前景及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)及投融資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

6、大健康產(chǎn)業(yè)系列報(bào)告

《2017-2020年中國(guó)大健康產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)第三方醫(yī)學(xué)診斷行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)基因工程藥物產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)基因檢測(cè)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)健康體檢行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)精準(zhǔn)醫(yī)療行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)康復(fù)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

7、房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型系列研究報(bào)告

《2017-2021年房地產(chǎn)+眾創(chuàng)空間跨界投資模式及市場(chǎng)前景研究報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)養(yǎng)老地產(chǎn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)醫(yī)療地產(chǎn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)物流地產(chǎn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)養(yǎng)老地產(chǎn)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告告》

8、城市規(guī)劃系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國(guó)城市規(guī)劃行業(yè)前景調(diào)查及戰(zhàn)略研究報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)智慧城市市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2021年中國(guó)城市綜合體開發(fā)模式深度調(diào)研及開發(fā)戰(zhàn)略分析報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)城市園林綠化行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

9、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)系列報(bào)告

《2017-2021年中國(guó)民營(yíng)醫(yī)院運(yùn)營(yíng)前景預(yù)測(cè)及投資分析報(bào)告》 《2017-2020年中國(guó)婚慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2021年中國(guó)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)旅游行業(yè)發(fā)展前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

《2017-2021年中國(guó)體育服務(wù)行業(yè)深度調(diào)查與前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)會(huì)展行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)在線教育行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)整形美容市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)職業(yè)教育市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國(guó)職業(yè)中介服務(wù)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

第四篇：奇瑞汽車電子商務(wù)發(fā)展調(diào)研

奇瑞汽車電子商務(wù)發(fā)展調(diào)研

一、概況

奇瑞公司從2001年起陸續(xù)開展電子商務(wù)建設(shè)，公司從一開始定位就非常明確，即利用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，整合供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、物流、售后服務(wù)等整個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高效率，降低成本，擴(kuò)大客戶。基于此戰(zhàn)略，奇瑞電子商務(wù)是以ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)，集成客戶關(guān)系管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、知識(shí)管理(KM)以及財(cái)務(wù)等內(nèi)部控制系統(tǒng)，構(gòu)成“以客戶管理為中心”的企業(yè)內(nèi)部信息化完整平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的供銷存、人力、財(cái)務(wù)等管理業(yè)務(wù)的信息化；通過(guò)EPS系統(tǒng)，將企業(yè)與企業(yè)所有者、經(jīng)營(yíng)者、合作伙伴、分銷商及客戶聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)不同角色信息的共享。

奇瑞電子商務(wù)涵蓋了B2B、B2E、B2C等電子商務(wù)的類型，其中B2B主要是實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商及合作伙伴(主要是第三方物流公司)間的信息共享及經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；B2E主要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工、管理者之間的信息共享與人力資源管理業(yè)務(wù)；B2C主要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與最終客戶之間的互動(dòng)。由于汽車消費(fèi)屬于大宗產(chǎn)品消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直接銷售還存在很多障礙，因此，目前奇瑞B(yǎng)2C電子商務(wù)主要是為客戶提供一個(gè)客戶與企業(yè)之間、客戶與客戶之間的信息交流平臺(tái)，并與企業(yè)內(nèi)部的CRM集成，以提高客戶滿意度。

奇瑞的電子商務(wù)項(xiàng)目為企業(yè)帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，僅2005年為企業(yè)帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)1億多元，電子商務(wù)的應(yīng)用同時(shí)提高了客戶的滿意度和企業(yè)知名度，促進(jìn)了企業(yè)產(chǎn)品銷售，為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的間接經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、背景

熟悉中國(guó)汽車工業(yè)的人大都記得那段傳奇：一家企業(yè)剛剛成立兩年就躋身全國(guó)轎車八強(qiáng)，又在此后數(shù)年內(nèi)形成30多萬(wàn)輛整車年生產(chǎn)能力。然而隨著中國(guó)加入WTO和市場(chǎng)化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，奇瑞作為傳統(tǒng)型制造企業(yè)在應(yīng)對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)格局，加快市場(chǎng)化進(jìn)程方面存在著巨大的挑戰(zhàn)。通過(guò)“信息化帶動(dòng)工業(yè)化”，積極開展管理變革和信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是奇瑞汽車面臨的第二次創(chuàng)業(yè)。2001年奇瑞組織自身的技術(shù)力量并吸收了幾個(gè)外來(lái)的專家后成立了企業(yè)的信息部，開始對(duì)整個(gè)公司普及信息化。隨后的3年里，奇瑞汽車的銷售量由2001年的2.8萬(wàn)輛增至2004年的8.7萬(wàn)多輛，由于產(chǎn)量的迅猛增長(zhǎng)，原有的簡(jiǎn)單信息化技術(shù)已經(jīng)不能再適應(yīng)企業(yè)的需求。新的問(wèn)題又?jǐn)[在了奇瑞人的眼前：是繼續(xù)增加人手、廠房擴(kuò)大簡(jiǎn)單再生產(chǎn)增加現(xiàn)有效益呢？還是進(jìn)行變革，打造一個(gè)以企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化為基礎(chǔ)的低成本、高效率、高附加值的模式呢？為了做大做強(qiáng)，在吸取了國(guó)外汽車行業(yè)中的先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)后，奇瑞放棄了眼前利益選擇了實(shí)施長(zhǎng)久的電子商務(wù)戰(zhàn)略。

三、電子商務(wù)具體實(shí)施 作為傳統(tǒng)的大型制造型企業(yè)，奇瑞發(fā)展電子商務(wù)的目的很明確，就是要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的應(yīng)用，整合供、產(chǎn)、銷、運(yùn)，提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和經(jīng)營(yíng)效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，改變大企業(yè)固有的機(jī)構(gòu)龐雜、環(huán)節(jié)眾多、反應(yīng)慢、效率低的通病，以進(jìn)一步提升服務(wù)客戶的能力，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。奇瑞在總體發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，提出了自己的電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略：

1)建立“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、客戶為中心”的信息管理系統(tǒng)，在內(nèi)部信息化高度集成的基礎(chǔ)上，建立公司國(guó)內(nèi)外分支機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商、服務(wù)站、供應(yīng)商的統(tǒng)一信息交互平臺(tái)；

2)通過(guò)與客戶建立有效的信息溝通渠道，建立快速反應(yīng)的運(yùn)作機(jī)制和系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)“客戶服務(wù)忠誠(chéng)度管理”；

3)強(qiáng)化數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造與管理技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造和數(shù)字化管理以及信息的綜合集成，完善設(shè)計(jì)制造手段、提高管理效能，達(dá)到縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低產(chǎn)品制造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策與管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化和信息化；

4)結(jié)合先進(jìn)的制造技術(shù)及項(xiàng)目管理技術(shù)，實(shí)施流程再造，引入先進(jìn)的管理模式，建立具備快速研制、快速生產(chǎn)及批量生產(chǎn)快速轉(zhuǎn)換的柔性制造體系，培養(yǎng)并提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將奇瑞公司建設(shè)成為中國(guó)汽車制造業(yè)一流的具備自主知識(shí)品牌的汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)。

奇瑞公司為了充分落實(shí)確立的電子商務(wù)戰(zhàn)略，逐步建立了以SAP公司mySAP.com軟件平臺(tái)作為公司電子商務(wù)管理的基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)PDM將產(chǎn)品設(shè)計(jì)與ERP聯(lián)系起來(lái)，最終與SCM、CRM聯(lián)結(jié)，形成以客戶為導(dǎo)向的信息管理系統(tǒng)；建立企業(yè)局域網(wǎng)INTRANET，以寬帶與INTERNET連接；五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)整體架構(gòu)中的各項(xiàng)主要功能，企業(yè)全面信息化。據(jù)此，奇瑞電子商務(wù)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。奇瑞電子商務(wù)以ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)，集成CRM、SCM、KM以及財(cái)務(wù)等內(nèi)部控制系統(tǒng)，構(gòu)成以客戶管理為中心的企業(yè)內(nèi)部信息化完整平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的供銷存、人力、財(cái)務(wù)等管理業(yè)務(wù)的信息化；通過(guò)EPS系統(tǒng)，將企業(yè)與企業(yè)所有者、經(jīng)營(yíng)者、合作伙伴、分銷商及客戶聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)不同角色信息的共享。

奇瑞為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)戰(zhàn)略，從2001年起開始了信息化建設(shè)，至2002年10月全面實(shí)施ERP計(jì)劃，并集成了CRM、SCM等系統(tǒng)，從2004年起，奇瑞開始從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步發(fā)展電子商務(wù)。

1)建立企業(yè)統(tǒng)一信息門戶網(wǎng)站(EPS)。該網(wǎng)站為供應(yīng)商、分銷商、最終客戶、合作伙伴、內(nèi)部員工、經(jīng)營(yíng)管理者提供統(tǒng)一的信息入口；EPS系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部以ERP為核心的信息化平臺(tái)集成，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)一體化作業(yè)。2）利用EPS與CRM的接口向客戶提供企業(yè)信息和企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)信息，以樹立良好的企業(yè)形象。

3）利用EPS與SCM系統(tǒng)(含物流管理系統(tǒng)LMS)接口實(shí)現(xiàn)零部件的網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上下達(dá)訂單，達(dá)到零部件采購(gòu)電子化；企業(yè)建立起與分銷渠道網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系模式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化分銷，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)上集成，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作。4)加強(qiáng)電子商務(wù)系統(tǒng)安全管理。一個(gè)系統(tǒng)的強(qiáng)大并不完全取決于它的功能，也在很大程度上依賴于它的安全性和可靠性。

四、奇瑞電子商務(wù)的實(shí)施現(xiàn)狀 奇瑞電子商務(wù)的商業(yè)模式經(jīng)過(guò)實(shí)施以來(lái)的不斷摸索與完善，已經(jīng)基本形成了自己的獨(dú)特的思路。公司以ERP為核心、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，以CRM和SCM為重要手段提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和經(jīng)營(yíng)效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，擴(kuò)大客戶，提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度，降低采購(gòu)成本，擴(kuò)大采購(gòu)范圍，減少庫(kù)存等。同時(shí)奇瑞還和其他多家設(shè)計(jì)研究所、客戶代表、銀行、中介公司等進(jìn)行積極的合作和交流，為客戶提供更加專業(yè)、更具個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。奇瑞為客戶提供他門所想要的產(chǎn)品，然后客戶再反饋回他們的感受和更多的需求，來(lái)引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)。這樣一來(lái)奇瑞就能不斷的貼近客戶，制造他們所想的車，也就自然增加了銷量。

車友社區(qū)是奇瑞現(xiàn)有商業(yè)模式中極具價(jià)值的一個(gè)部分，主要包括：車友論壇、專家技術(shù)支持、信息公告等。奇瑞公司希望通過(guò)車友社區(qū)進(jìn)一步拉近與客戶之間的距離，更好的了解客戶需求，并為其提供個(gè)性化的增值服務(wù)，以“鎖定”客戶。讓這種客戶關(guān)系為公司持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)成為對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)者的壁壘。但現(xiàn)在車友社區(qū)只是處于起步階段，COIN（興趣社區(qū)）階段是電子經(jīng)濟(jì)的最高級(jí)階段，建立一個(gè)成功的虛擬社區(qū)還有很長(zhǎng)的路要走。

奇瑞也清楚地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)有的商業(yè)模式永遠(yuǎn)不會(huì)是最完美的，他們時(shí)刻準(zhǔn)備進(jìn)行變革和調(diào)整。在現(xiàn)實(shí)中遇到了新的問(wèn)題，就要在商業(yè)模式中加入新的東西，例如公司后來(lái)不得不幫維修站點(diǎn)普及CRM使其能及時(shí)反饋用戶需求和信息。

奇瑞為實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略投入了巨資，僅購(gòu)買ERP軟件一項(xiàng)目前已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)。雖然整個(gè)信息化投資并沒(méi)有直接迅速產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，但仍然為企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。據(jù)測(cè)算，僅2005年一年CRM/SCM的實(shí)施以及內(nèi)部信息化管理就為企業(yè)降低庫(kù)存占用資金比率10%（972萬(wàn)元）；降低管理及銷售費(fèi)用3%（1056萬(wàn)元）；采購(gòu)資金占用率預(yù)計(jì)降低10%（240萬(wàn)元）；加強(qiáng)銷售及財(cái)務(wù)管理，使得應(yīng)收帳款減少3%（82.8萬(wàn)元）；提高了生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性及實(shí)效性，減少在線占用資金占用3%（144萬(wàn)元）；提高了生產(chǎn)效率5%（6760萬(wàn)元）。

2005年奇瑞銷售部李總上任后，大力推行信息化銷售，對(duì)內(nèi)利用SCM向分銷商提出周計(jì)劃策略，結(jié)果庫(kù)存減少4個(gè)億，銷售額上漲100%，其中排序供貨（由供應(yīng)商直接將物料送入生產(chǎn)車間，送上生產(chǎn)流水線）更是效果明顯；對(duì)外將客戶分為三類，向正在購(gòu)車族發(fā)布個(gè)性化信息，向有車族提供服務(wù)和技術(shù)信息，對(duì)未來(lái)購(gòu)車族，提供宣傳信息。同時(shí)公司還開展了與國(guó)際著名公司聯(lián)合開發(fā)汽車技術(shù)平臺(tái)和系列產(chǎn)品，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理的“開發(fā)自主型”模式。

隨著電子商務(wù)的逐步實(shí)施，奇瑞的內(nèi)部也在悄悄的發(fā)生著變化。奇瑞企業(yè)管理層以引進(jìn)SAP ERP為契機(jī)，學(xué)習(xí)、研究和應(yīng)用國(guó)外現(xiàn)代企業(yè)管理思想、方法和技術(shù)，走出了一條屬于奇瑞自己的“現(xiàn)代化集成管理”與“傳統(tǒng)分工管理”相結(jié)合的模式。對(duì)暴露出來(lái)問(wèn)題，依托內(nèi)部的ERP系統(tǒng)與CRM、SCM辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等相配合,逐步重新改造原有不完善的流程。

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈是眾所周知的：在國(guó)內(nèi)，數(shù)十家老牌大型汽車企業(yè)共同爭(zhēng)奪市場(chǎng)，國(guó)外企業(yè)虎視眈眈；在國(guó)外，面對(duì)眾多知名廠商站穩(wěn)腳跟已屬不易。具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞公司完全被國(guó)外大的汽車公司所包圍。然而奇瑞公司副總裁認(rèn)為，目前公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己，而不是別人。而且互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)提供的舞臺(tái)太寬廣了，在這個(gè)市場(chǎng)上不一定只有一個(gè)贏家，數(shù)字經(jīng)濟(jì)為多贏提供了可能。公司目前的任務(wù)是占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，建立客戶忠誠(chéng)，擁有穩(wěn)定的客戶群，也許這才是奇瑞應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)者的方式。但是隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，肯定會(huì)有越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入，如何應(yīng)對(duì)，仍將是奇瑞需要考慮的問(wèn)題。

五、問(wèn)題分析

電子商務(wù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用早已引起世界各大汽車制造商的重視，并已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。目前從全球范圍來(lái)看，電子商務(wù)在汽車工業(yè)發(fā)展中的地位與日俱增，它將通過(guò)推動(dòng)汽車制造業(yè)快速發(fā)展而逐漸改變?nèi)蚱嚬I(yè)的面貌，并將成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的主要科技手段，以及企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間信息溝通的最重要的渠道。

奇瑞公司開展的電子商務(wù)是涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程的電子化技術(shù)的應(yīng)用，包括汽車原材料供應(yīng)、汽車零部件加工、零部件配套、整車裝配、汽車分銷和售后服務(wù)。將以Internet技術(shù)為核心的信息技術(shù)作用于各個(gè)環(huán)節(jié)，以達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益，改善客戶服務(wù)和提高企業(yè)知名度的目的。

奇瑞汽車有限公司作為一家大型的汽車制造型企業(yè)，在電子商務(wù)的實(shí)施和應(yīng)用上有其自身的特點(diǎn)和成功之處，但是通過(guò)對(duì)該公司開展的電子商務(wù)的深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)還有一些需要注意的問(wèn)題：

1)協(xié)同商務(wù)、商業(yè)智能等還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際運(yùn)用

奇瑞公司的電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)大量的銷售數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)以及供應(yīng)商數(shù)據(jù)還缺乏有效的過(guò)濾和分析，這使得對(duì)管理決策支持還有很大的差距。2)供應(yīng)鏈管理應(yīng)用范圍狹窄

目前公司的SCM是自主開發(fā)獨(dú)立完成的，通過(guò)一期SCM項(xiàng)目的實(shí)施，該公司已經(jīng)取得了顯著的收益。但SCM應(yīng)用僅局限于供應(yīng)商管理層面，SCM只應(yīng)用于部分車間部分流程上，且只應(yīng)用于在部分現(xiàn)場(chǎng)供貨的第三方物流公司和供應(yīng)商，沒(méi)有涉及對(duì)整車和備品備件的分銷管理，功能還比較單一。3)客戶關(guān)系管理應(yīng)用有待深入和擴(kuò)展

CRM系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)商、服務(wù)站的監(jiān)控和管理不全面，對(duì)客戶信息的深層次的挖掘和應(yīng)用不夠深入，特別是隨著海外市場(chǎng)的拓展，對(duì)海外客戶系統(tǒng)管理還停留在手工管理狀態(tài)。

第五篇：電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)信息安全挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)信息安全挑戰(zhàn) 目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G 網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)迅速發(fā)展，并逐步應(yīng)用到汽車行業(yè)，大大提高了汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度，而電動(dòng)汽車將是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新的智能終端產(chǎn)物。

當(dāng)網(wǎng)聯(lián)化使汽車由封閉系統(tǒng)走向開放的同時(shí)，嚴(yán)峻的信息安全挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。遠(yuǎn)程攻擊、惡意控制，竊取用戶隱私數(shù)據(jù)等安全隱患會(huì)對(duì)車、路和環(huán)境甚至人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成危害。因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全問(wèn)題引起了高度重視，信息安全對(duì)于保護(hù)智能汽車、保障智能交通和智慧城市具有基礎(chǔ)性作用，是智能汽車與智能交通和智慧城市融合發(fā)展的先決條件。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系建設(shè) 汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)應(yīng)遵從《網(wǎng)絡(luò)安全法》這一根本性文件，《網(wǎng)絡(luò)安全法》明確了網(wǎng)絡(luò)安全事故的責(zé)任主體，在汽車信息安全方面對(duì)整車制造商、車載信息系統(tǒng)提供商及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商提出了法律層面的要求，使得汽車行業(yè)在汽車信息安全功能產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)了“有法可依”。

2017 年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委深入開展行業(yè)調(diào)研和需求分析，成立汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)工作組，并啟動(dòng)多項(xiàng)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草工作。2018 年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，其中提到汽車信息安全的 3 個(gè)方面：健全安全管理體系，提升安全防護(hù)能力，推動(dòng)安全技術(shù)手段的建設(shè)。2020 年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施評(píng)估機(jī)制。

國(guó)家，高校，研究所聯(lián)合行動(dòng)，共同構(gòu)建全面高效的智能汽車信息安全體系。2016 年，清華大學(xué)牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“智能電動(dòng)汽車的感知、決策與控制關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題研究”項(xiàng)目，北京航空航天大學(xué)承辦的《智能電動(dòng)汽車信息安全保障理論及防護(hù)方法》課題，其中涉及“人-車-環(huán)境”多源信息融合及多域信息安全理論。2017 立項(xiàng)項(xiàng)目“智能電動(dòng)汽

車電子電氣架構(gòu)研發(fā)”，該項(xiàng)目由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭承擔(dān)的，項(xiàng)目針對(duì)智能電動(dòng)汽車高速大容量數(shù)據(jù)傳輸融合的實(shí)時(shí)性、安全性及電磁兼容復(fù)雜性問(wèn)題，研究端-網(wǎng)-云信息安全主動(dòng)防御機(jī)制；提出了全新的“三維似物性”區(qū)域檢測(cè)方法，有效提高汽車的主動(dòng)安全性。2019 年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)第一批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委提交的 4 項(xiàng)有關(guān)汽車信息安全的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目獲批立項(xiàng)：《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》《汽車信息安全通用技術(shù)要求》《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》《汽車網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求》。同年，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭建設(shè)了汽車行業(yè)車輛安全漏洞預(yù)警與分析中心，旨在優(yōu)化國(guó)內(nèi)安全市場(chǎng)的服務(wù)能力和水平，為以主機(jī)廠為核心的客戶群提供漏洞發(fā)現(xiàn)、風(fēng)險(xiǎn)分析、威脅預(yù)警、落地支撐等一站式綜合服務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全威脅類型 車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界進(jìn)行互通，互聯(lián)的橋梁，要實(shí)現(xiàn)車與外界的通信，必須包含“云”、“管”、“端”3 個(gè)方面?！霸啤敝傅氖窃破脚_(tái)，云端服務(wù)器提供服務(wù)的平臺(tái)?！肮堋敝傅氖菍?shí)現(xiàn)通信和接入網(wǎng)絡(luò)的能力，包括從車機(jī)、T-BOX 到后臺(tái)的通信，APP 到后臺(tái)的通信等。“端”指的是通信終端，具備車內(nèi)通信、車車通信和車與路邊單元通信能力的終端設(shè)備，如信息娛樂(lè)系統(tǒng)、T-BOX、鑰匙、手機(jī) APP、OBD 設(shè)備等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)面臨的威脅類型也可以根據(jù)其基本結(jié)構(gòu)分云端威脅、網(wǎng)絡(luò)傳輸威脅以及車載終端威脅。

借鑒汽車傳統(tǒng)測(cè)試和信息安全傳統(tǒng)測(cè)試方法中取得的成果，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)部件的功能可知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車容易在 7 個(gè)方面被攻擊：網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、ECU、IVI、T-BOX、APP、無(wú)線通信和云平臺(tái) Telematics Service Provider（TSP）。智能網(wǎng)聯(lián)汽車各個(gè)方面信息安全危險(xiǎn)系數(shù)如下圖：

國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn) 目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全問(wèn)題的研究可以概括為三個(gè)方面：網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)及框架的研究，網(wǎng)聯(lián)汽車安全漏洞的研究工作和網(wǎng)聯(lián)汽車安全防護(hù)技術(shù)的研究。智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究方面，歐美日等世界汽車強(qiáng)國(guó)和我國(guó)都在積極推動(dòng) ISO、3GPP 等國(guó)際組織標(biāo)準(zhǔn)，開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范制定工作。

企業(yè)應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全工作情況 智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能交通體系的一員，不僅要考慮車本身的信息安全，更要考慮其所在的大環(huán)境?，F(xiàn)在，各車廠都有自己的信息安全團(tuán)隊(duì)，也開始深入思考車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的信息安全問(wèn)題，然而，信息安全問(wèn)題可能不只適用于一款車型、一家主機(jī)廠，智能交通體系是一個(gè)多部門、多領(lǐng)域、多層級(jí)主體參與的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，各主機(jī)廠、供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)及安全業(yè)務(wù)企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全展開研究以及部署信息安全整體解決方案如下：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測(cè)試方法 根據(jù)前述對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全威脅的分析，利用 CAN-PICK、AUTO-X、HackRF+Gqrx 等測(cè)試工具，結(jié)合滲透 測(cè)試、DoS 攻擊、協(xié)議破解、API（Application Program Interface，應(yīng)用程序接口）攻擊、暴力破 解、模糊測(cè)試、代碼逆向分析、端口掃描與攻擊、劫持云端、IVI 通信、SQL 注入和中間人欺騙等方法初步形成一套全面系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測(cè)試方法，具體的智能網(wǎng)聯(lián)信息安全測(cè)試流程如圖示：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測(cè)試項(xiàng)目清單：

結(jié)語(yǔ) 隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為必然。信息安全作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，為智能駕駛提供必不可少的技術(shù)支撐。如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全，解決便捷性與安全性之間的矛盾，將車輛信息安全水平控制在可接受范圍之內(nèi)，是汽車和交通行業(yè)當(dāng)前面臨的重要課題，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及智慧交通發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是加速構(gòu)建車路人協(xié)同的智慧交通體系的有力保障。只有將智能汽車、智能交通和智慧城市三者深度融合共同發(fā)展才會(huì)為科技、出行、經(jīng)濟(jì)社會(huì)三大領(lǐng)域變革做出貢獻(xiàn)。