第一篇：懷新高速公路第十六合同段舞水便橋設(shè)計(jì)說明

懷新高速公路第十六合同段舞水便橋說明

一、工程簡(jiǎn)介

懷新高速16合同段的K74+900—K78+300的施工區(qū)域完全占用目前的S232線，設(shè)計(jì)中考慮S232線改接新晃互通舞水大橋，再與G320相接，并建議先建好新晃互通舞水大橋，待S232改線完成后，再占用老路，修建該段高速公路。

為了在加快工程進(jìn)度的同時(shí)，做到不擾民，方便新晃互通附近少數(shù)民族聚集地興隆鎮(zhèn)十家坪、禾灘坳、勝利村、禾場(chǎng)寨的萬余人的出入，真正落實(shí)黨中央“三個(gè)代表”的真諦，同時(shí)，為保證省道S232線的道路暢通，湘、貴車輛、物資運(yùn)輸?shù)捻樌?，以及滿足懷新高速第12—17合同段工程項(xiàng)目建設(shè)施工用車通行及設(shè)備、物資運(yùn)輸，懷新高速公路建設(shè)有限公司擬定了新晃互通舞水河便橋及接線工程。該便橋上跨舞水河，南接省道S232線，北接國(guó)道320線，橋面標(biāo)高按國(guó)道320線路面標(biāo)高控制。

便橋方案有兩個(gè)，均按橋面全寬7.5m設(shè)計(jì)，其中有效車行道7.0m，按雙車道考慮，上承式結(jié)構(gòu)。便橋方案一采用9*21m連續(xù)型梁橋，兩端接線長(zhǎng)308.87m；方案二采用9*18m連續(xù)型梁橋，兩端接線長(zhǎng)335.87m。

便橋按汽—20級(jí)，掛—80級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

便橋方案一采用單層4排貝雷梁作為桁架，河中采用雙排8根Ф60cm的鋼管樁作為支撐，鋼管樁埋置基礎(chǔ)深3m；便橋方案二則采用單層3排貝雷梁作為桁架，河中采用雙排6根Ф60cm鋼管樁作為支撐。

根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，S232日均交通流量為1062輛，我近幾日觀測(cè)結(jié)果為：日均流量1015輛，加上高速公路全面開工后突增的施工車輛，舞水河便橋日交通流量將達(dá)到2500輛以上，而新晃互通舞水大橋的施工將給當(dāng)?shù)囟纱a頭帶來一定的影響，有必要在車行道兩側(cè)增設(shè)人行道，并設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，為當(dāng)?shù)厝罕娡咨平鉀Q施工對(duì)其造成的諸多不便。

綜合以上諸點(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，我部將方案二作為推薦方案。

二、設(shè)備及人員

設(shè)備材料采用汽車運(yùn)輸方式，工程所需的504片貝雷桁架及其配件均由彬州訂購(gòu)并汽運(yùn)工地，其它大宗鋼材從名優(yōu)廠家訂購(gòu)并汽運(yùn)工地，小型機(jī)具設(shè)備利用公司現(xiàn)有或從當(dāng)?shù)刭?gòu)買，用電的問題，作好兩手準(zhǔn)備，一是積極與當(dāng)?shù)貐f(xié)商就近搭接，另一步則是自備200kw的發(fā)電機(jī)組，以備不時(shí)之需。

在兩岸各設(shè)一500型強(qiáng)制拌和機(jī)，進(jìn)行基礎(chǔ)砼的拌和，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用人工開挖，施工勞動(dòng)力控制在60—120人，三班倒，不間斷施工。

三、設(shè)施依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)

1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)荷載：汽車—20級(jí)，掛車—80

2、設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024—85）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021—89）

《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)》（人民交通出版社2001.6）

四、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、基礎(chǔ)：方案二便橋全長(zhǎng)162m，為9孔18m/跨的連續(xù)梁型，由于本便橋位于待建舞水大橋下游，且便橋中心線距大橋中心線31m，故參照舞水大橋的地質(zhì)資料。

經(jīng)過實(shí)地勘察并結(jié)合地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)由于當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期采砂致使河床遍布10cm~40cm漂石，不利于鋼管樁打入，并且河床覆蓋層較薄，最厚的地方只有4m，主要成分為采沙后棄用的大河卵石，較松散，不利于鋼管樁受力，故河中臨時(shí)基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，平面形狀為矩形，基礎(chǔ)深度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定，大致要滿足以下兩個(gè)要求：①基礎(chǔ)要落在沉積久的致密卵石層或硅化板巖上；②要保證基礎(chǔ)底面低于沖刷線3m以下，并澆筑砼。固結(jié)鋼管樁，0#、9#臺(tái)則采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。墩基礎(chǔ)砼為C25普通砼，橋臺(tái)基礎(chǔ)為C20普通砼。

3、下部構(gòu)造：0#及9#橋臺(tái)采用漿砌片石砌筑，在河兩側(cè)與便道相接處，用60~80cm厚的漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，中間各墩采用雙排鋼管樁支撐。鋼管樁埋入基礎(chǔ)砼3m，必須保證每組桁架下，都有鋼管樁支撐。鋼管樁采用8mm厚鋼板卷制成直徑為60cm的鋼管，臨時(shí)墩立好后必須在其頂部及中部各設(shè)一道水平橫撐。增大臨時(shí)墩的抗傾覆性及穩(wěn)定性，使之整體受力，水平橫撐采用Ф40鋼管樁。鋼管樁內(nèi)部應(yīng)灌滿級(jí)配砂礫，并搗實(shí)，頂部1m范圍內(nèi)澆筑C25砼，改善鋼管樁受力狀況。在砼內(nèi)設(shè)置預(yù)埋件與蓋梁相連，型鋼蓋梁與鋼管樁以焊接方式聯(lián)接。

各排桁架下的墩頂蓋梁則采用6根30a工字鋼焊成整體，兩側(cè)設(shè)置擋塊，以防止型鋼蓋梁橫橋向滑移。邊樁擋塊采用[10槽鋼與邊鋼管樁焊接，內(nèi)側(cè)接塊則采用10mm厚的的三角形鋼板與水平橫撐鋼管焊接。

墩頂支座采用枕木，為改善枕木的受力狀況，在其上、下各墊一塊厚1cm的鋼板，枕木支座中心線與貝雷梁立桿中心線重合。

3、上部結(jié)構(gòu)：

① 主桁架上部構(gòu)造的主梁用貝雷桁片拼裝，結(jié)構(gòu)形式為單層上加強(qiáng)型，采用的是施工中常見的非標(biāo)準(zhǔn)拼裝結(jié)構(gòu)，即所有活載和恒載均由均布于橋?qū)挼乃慕M八排（方案二為三組六排）桁架承擔(dān)，兩兩一組，排與排之間采用支撐架相互連接，組與組之間頂部靠橫梁相互聯(lián)系，此外分別在每跨的兩端、1/4截面、1/2截面處用20型槽鋼以剪刀撐形式相聯(lián)，以提高其橫向整體穩(wěn)定性，在臨時(shí)墩支撐處，還應(yīng)設(shè)置水平防滑擋塊，防止梁體的水平位移。

② 橋面系：完整的橋面系，由橋面板，縱梁、橫梁組成。

橫梁：在方案中，車行道橫梁由6m定尺的30a型 工字型鋼按縱向間距1.5m，在全橋均布而成。人行道挑梁?jiǎn)胃L(zhǎng)1.25m，用高強(qiáng)螺栓與車行道橫梁相連，縱橋向間距與車行道橫梁相同，也為1.5m。

縱梁：在車行道橫梁上部設(shè)置，由10型工字鋼按橫橋向間距20×30cm布置而成。

橋面板：由于該橋通車期限較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)為四年，因此不得不注意其耐久性，故采用10mm厚的鋼板作為車行道的鋪裝，人行道鋪裝部分采用4mm鋼板。

4、接線：接線長(zhǎng)度約300m，按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面寬7m，土路肩0.25m寬。路面擬采用20cm厚泥結(jié)碎石加1cm粗砂或2.5cm瀝青表處加15cm5%厚水泥穩(wěn)定碎石及15cm級(jí)配碎石兩種方案待選。

五、施工工藝

1、架設(shè)方法

公路鋼橋架設(shè)方法有很多，這里我們將采用懸臂推出法。所謂“懸臂推出”就是在一岸將橋梁的大部分構(gòu)件在滾軸上拼裝好然后用人力或機(jī)械牽引，直到對(duì)岸。

2、架設(shè)順序

架設(shè)橋梁時(shí)按場(chǎng)地、器材準(zhǔn)備、拼裝、推出、座落、構(gòu)筑進(jìn)出口的步驟進(jìn)行。

3、場(chǎng)地的布置

為方便架橋作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形、道路狀況，擬訂高速主線所在的一側(cè)為推出岸，并先期作好臨時(shí)道路與便橋的接線及場(chǎng)地平整，為橋梁拼裝作好前期準(zhǔn)備工作。

4、滾軸的安置

滾軸分為搖滾和平滾兩種，搖滾設(shè)置在推出岸、各臨時(shí)墩臺(tái)及對(duì)岸，用于橋架的座落。平滾安置在推出岸搖滾之后，現(xiàn)將其安置方法分述如下：

1）每座搖滾只容許一排桁架通過，其橫向（順河方向）位置應(yīng)于與橋架中線吻合。雙排橋梁時(shí)每邊桁架需用兩個(gè)搖滾，內(nèi)排搖滾間距4.2m，外排間距5.1m；三排橋梁時(shí)，內(nèi)中排桁架各用一座，外排桁架不用。搖滾間距與雙排相同。為了避免阻礙外排桁架通過，三排時(shí)中排下的搖滾靠外邊的小平滾必須拆下。2）平滾用來拼裝橋梁。在推出岸搖滾之后每隔6m安置一組平滾。平滾的橫向布置如下：雙排桁架橋梁時(shí)左右各用兩副平滾，內(nèi)排占用里面平滾靠外的那個(gè)，外排占用外面平滾靠里面的那個(gè)；三排橋梁時(shí)，內(nèi)排桁架占用里面平滾靠外面的一個(gè)，中外排桁架分別占用外面平滾的兩個(gè)輪子。3）安置平滾之前先要布置好滾輪樣盤。

5、鼻架

鼻架即導(dǎo)梁，在橋梁推出時(shí)，用它先到達(dá)對(duì)岸，來保證橋梁推出的穩(wěn)定性。鼻架的構(gòu)造與長(zhǎng)度：

正常鼻架用單排單層桁架拼成，鼻架的格數(shù)通常為正橋的格數(shù)的一半再加1，對(duì)于奇格橋梁，其格數(shù)除2后取整數(shù)再加1，鼻架一段不設(shè)加強(qiáng)弦桿，在每格前端豎桿后安置一根橫梁，橋梁在30m以下，在奇數(shù)格的橫梁上裝斜撐，在偶數(shù)格上裝抗風(fēng)拉桿，跨徑在30m以上時(shí)，每格鼻架都要裝斜撐及抗風(fēng)拉桿，多排桁架鼻架還要裝支撐架及聯(lián)板。

橋梁在推出時(shí)，由于懸臂部下?lián)匣蛘呤菍?duì)岸地形較高，致使鼻架端部到達(dá)對(duì)岸后，低于搖滾，無法搭上，為解決這一矛盾，在鼻架下弦設(shè)專用工具下弦接頭，將鼻架翹起一定高度。

6、橋梁拼裝要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

1）橋面系的安裝，一般與其他各項(xiàng)工作同時(shí)進(jìn)行。但如為減輕橋架的推出重量，縱梁及橋面板可以在桁架完成推出后再進(jìn)行安裝。

2）前后各格桁架都必須隨時(shí)注意調(diào)整，保證成一直線，不得有彎折現(xiàn)象。為此，各格抗風(fēng)拉桿之松緊及長(zhǎng)度應(yīng)保持一致。

3）桁架末節(jié)之端柱，應(yīng)在桁架推過所有平滾之后才予以安裝。一方面避免桁架推出時(shí)受平滾所阻，另一方面防止推力過猛，橋尾滑出搖滾之外造成事故。

7、橋梁的推出及座落

橋梁推出時(shí)用力務(wù)必均勻，以減少懸空部分的震動(dòng)。推進(jìn)方向應(yīng)嚴(yán)格掌握，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即糾正，特別是桁架接近平衡點(diǎn)容易轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可采用撥動(dòng)尾部的辦法徹底對(duì)正。

橋梁的座落用普通千斤頂在橋梁下弦，其位置最好在桁架弦桿與腹桿交點(diǎn)，千斤頂與弦桿之間放一塊厚鋼板，將壓力平均傳布到弦桿的兩根槽鋼上。切不可把千斤頂頂在一根槽鋼上，更不應(yīng)該讓槽鋼翼緣單獨(dú)受力。

8、橋梁的使用及維護(hù)

1）在橋梁兩端應(yīng)設(shè)載重噸位的標(biāo)示牌，防止超載。

2）定期檢查桁架連接銷的保險(xiǎn)銷、各種螺栓、橫梁夾具及抗風(fēng)拉桿有無松動(dòng)、丟失。

3）對(duì)嚴(yán)重集水和易銹蝕部位應(yīng)設(shè)法排水和防銹、涂漆、涂油。4）主梁各個(gè)支座地基有無不均勻沉降。

5）經(jīng)常注意觀察，定期測(cè)量橋梁跨中撓度。如變化較大時(shí)，應(yīng)查明原因，加以處理。

六、施工順序及作業(yè)流向

墩臺(tái)下構(gòu)從兩岸向河中間施工，平行作業(yè)，上構(gòu)則從北岸向南岸推進(jìn)，流水作業(yè)，便道接線先行完成河岸兩側(cè)部分，以提供便橋施工作業(yè)面。

七、施工工期

控制在3個(gè)月內(nèi)，具體作業(yè)安排見施工進(jìn)度橫道圖。

第二篇：懷通高速公路第二十四合同段施工質(zhì)量、安全自查自糾報(bào)告

中鐵十七局集團(tuán)懷通高速公路第二十四合同段 “施工質(zhì)量、安全自查自糾”活動(dòng)總結(jié)

根據(jù)湖南省交通廳《關(guān)于組織開展全省交通工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理檢查的通知》（湘交專治辦發(fā)【2012】2號(hào)）文件，為貫徹落實(shí)湘懷通司【2012】87號(hào)關(guān)于繼續(xù)開展工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理自查自糾工作的通知文件精神，我項(xiàng)目部結(jié)合施工實(shí)際情況，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)體工程施工質(zhì)量、施工安全、內(nèi)業(yè)資料、試驗(yàn)室、履約等工作進(jìn)行了自查自糾工作，現(xiàn)將自查自糾工作匯報(bào)如下：

一、指導(dǎo)思想

以2012“工程質(zhì)量安全年”建設(shè)活動(dòng)和“平安工地”建設(shè)活動(dòng)為抓手，根據(jù)我項(xiàng)目部我標(biāo)段的實(shí)際情況，明確質(zhì)量安全管理目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工為管理手段，加大施工質(zhì)量安全現(xiàn)場(chǎng)和內(nèi)業(yè)檢查及整改力度，確保工程質(zhì)量及施工安全處于受控狀態(tài)。

二、認(rèn)真開展懷通高速公路安全內(nèi)業(yè)和外業(yè)專項(xiàng)檢查，加大整改力度。

1、狠抓質(zhì)量管理，對(duì)剩余工程質(zhì)量安全進(jìn)行強(qiáng)化管理。

2、組織相關(guān)人員對(duì)安全質(zhì)量?jī)?nèi)業(yè)資料進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致排查。

3、嚴(yán)格安全經(jīng)費(fèi)使用，確保安全經(jīng)費(fèi)用于安全生產(chǎn)。

三、履約

1、廉政合同方面：

我合同段定期開展反腐倡廉宣傳工作，按照上級(jí)要求開展廉政文化進(jìn)工地等宣傳活動(dòng)，嚴(yán)格履行合同的權(quán)力義務(wù)。

2.人員方面：

我合同段人員都是按中標(biāo)合同合同和變更合同中人員。

3、機(jī)械方面：

我合同段已經(jīng)按合同要求進(jìn)足機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)已施工接近尾聲，大部分設(shè)備已退場(chǎng)。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量和安全

根據(jù)我合同段的實(shí)際情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、工作面、生活區(qū)進(jìn)行了安全隱患的排查和治理工作：

1）、建立了隱患排查、監(jiān)控和治理檔案，并嚴(yán)格按照“五定”原則落實(shí)隱患治理工作。

2）、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和生活辦公區(qū)域的防火、用電設(shè)施（將老化線路及時(shí)處理）及廢棄品的集中銷毀進(jìn)行了檢查，對(duì)于不符合要求的及時(shí)責(zé)令相關(guān)單位限期進(jìn)行了整改和落實(shí)。

3）、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志、標(biāo)識(shí)進(jìn)行了規(guī)范，并對(duì)危險(xiǎn)源警示牌進(jìn)行了規(guī)范化處理。

4）、對(duì)項(xiàng)目部所屬及外協(xié)單位的各類特種設(shè)備和車輛進(jìn)行定期檢查維修和保養(yǎng)，并形成記錄。在主要施工道路設(shè)置了限速標(biāo)識(shí)，確保車輛安全行駛。

5）、為保證施工過程受控，項(xiàng)目部對(duì)危險(xiǎn)性較大工程項(xiàng)目制定了專項(xiàng)安全施工技術(shù)方案，并向現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、施工人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，在施工過程中監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按照專項(xiàng)技術(shù)方案組織實(shí)施。

6）、為加強(qiáng)應(yīng)急救援響應(yīng)管理，項(xiàng)目部建立健全了應(yīng)急救援預(yù)案體系。7）、因我項(xiàng)目已進(jìn)收尾階段，無重大危險(xiǎn)源。

五、組織實(shí)施整改

為落實(shí)文件精神，我項(xiàng)目部以施工質(zhì)量、安全自查自糾為目的進(jìn)行了一次全面的專項(xiàng)檢查，認(rèn)真檢查外業(yè)和內(nèi)業(yè)，我項(xiàng)目部對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行全面梳理，對(duì)檢查中存在的問題進(jìn)行整改和完善。

懷通高速公路第24合同段

二0一二年六月六日