第一篇：考察報告

考察報告

考察背景

深部I號銅礦帶采用點柱式機械化上向分層充填采礦法。因礦巖呈層狀產(chǎn)出，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，采場頂板、邊幫管理困難，冒頂、片幫事故頻繁發(fā)生，加之人員、設(shè)備在采空區(qū)下作業(yè)，生產(chǎn)中存在較大安全隱患，嚴重制約著生產(chǎn)的安全、穩(wěn)定進行。故需至類似礦山進行考察，以期尋求更安全的回采方法。7月6日，由李雪明副總經(jīng)理、吳錫煌總工程師帶隊，一行7人對三山島金礦、會寶嶺鐵礦和龍橋鐵礦進行了為期一周的考察，主要考察了采礦方法、充填工藝、通風系統(tǒng)和安全生產(chǎn)管理等。一、三山島金礦

（一）概述

三山島金礦隸屬山東黃金礦業(yè)(萊州)有限公司，是國家黃金工業(yè)“七五”期間的重點建設(shè)項目，是中國100家最大有色金屬礦采選冶企業(yè)之一，也是目前全國機械化程度最高的地下開采黃金礦山。2006年底，山東黃金集團收購原萊州市屬倉上金礦，與三山島金礦實施整合，組成新的三山島金礦。

（二）采礦方法

三山島金礦原主要采用點柱式機械化上向分層充填采礦法，因在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)此方法存在安全性差、損失大、生產(chǎn)能力低等問題，根據(jù)生產(chǎn)情況和三山島的實際，提出盤區(qū)式采場交替上升無房柱連續(xù)回采充填法。

1、盤區(qū)的劃分

盤區(qū)沿礦體走向布置，長100m，寬為礦體水平厚度。

2、采場劃分及構(gòu)成要素

采場布置垂直礦體走向布置，采場寬度取10 m，一步二步采均為10m，長為礦體水平厚度。高為中段高45 m；一個盤區(qū)布置4個分段，每個分段服務3—4個分層，分層回采高度為2.5—3 m，控頂高4m，充填高2.5 m。采場下部不留底柱，各采場均從運輸中段底板標高開始回采，切采層高4 m。不留間柱、底柱、點柱

和護頂?shù)V柱，留3 m高頂柱。

采礦方法平面圖

采礦方法剖面圖

3、采準切割

采用無軌采準工藝，自分段干線分別向一、二步礦房掘進回采聯(lián)道，最下分段回采聯(lián)道要穿過礦體，其他分段進入礦體即停。每條進路下盤巖石內(nèi)掘進一條通上分段聯(lián)道的回風上山或天井。

4、采場回采順序

盤區(qū)采用分段隔一采一的回采方案，分兩步進行回采，先一步采后二步采，一步采超前二步采一個分段。與一般的隔一采一方案不同的是，每個采場的一步采和二步采是變化的，同一個采場在不同分段進行回采時，有一步采和二步采之

分，一步采和二步采是交替的，相鄰分段分為一步采和二步采。盤區(qū)回采也是一步采和二步采交替進行。

具體開采順序如下：先進行一步采的施工，采用分層采法，連續(xù)開采三個分層，每層回采高度為2.5m，第三層回采完進行接頂充填；然后進行二步回采，采用分層采法，二步采場開采連續(xù)六個分層，即超出一步開采三個分層，第六分層回采結(jié)束后進行接頂充填；以此類推，直至中段開采結(jié)束

5、回采工藝

采準切割工作完成后，開始采場回采工作。回采工作由采場聯(lián)絡道進人采場向兩幫拉底開始，拉底至設(shè)計的采場邊界，再進行壓頂回采，形成寬10m，高4m的回采工作面，然后垂直礦體走向從下盤向上盤平行推進，遇有夾石的地方，剔除夾石。只施工寬為3 m、高為4 m的回采通道，直至采至采場設(shè)計邊界，完成第一分層(切采層)回采工作。第二層的回采自采聯(lián)口開始，由礦體下盤向上盤全斷面推進。鑿巖采用MERCURYl4單臂式鑿巖臺車為主7655為輔進行鑿巖，炮孔水平布置，水平落礦。

6、充填工作

采場分層控頂高4m，充填高2.5m，留1.5m的空頂作為爆破補償空間，最后一層采用進行路法進行回采時接頂充。一步采時采用膠結(jié)充填：下部的2.1m用灰砂比為l：10的膠結(jié)體進行充填，上部的0.4 m用灰砂比為1：8的膠結(jié)體進

行充填。二步采時的充填：下部的2.1 m不膠結(jié)，用尾砂進行充填，上部的0.4m用灰砂比為l：8的膠結(jié)體進行充填。第一分層底部采用鋼筋膠結(jié)充填，鋼筋規(guī)格∮12mm螺紋鋼筋，網(wǎng)度300mm×300mm膠結(jié)厚度500mm。

每個采場的一步采結(jié)束后，進行接頂充填，上部的0.4 m用灰砂比為l：8的膠結(jié)體進行充填，下部的3.6 m用灰砂比為1:10的膠結(jié)體進行充填。進行下一層的回采時，先施工切割巷后進行回采。最后一個分段回采結(jié)束后，一步采用灰砂比為1：10的膠結(jié)體進行接頂充填；二步采不膠結(jié)，只用尾砂進行接頂充填。

7、通風

回采過程中采用機械通風，新鮮風流由采聯(lián)進風到各工作面，沖刷工作面后，污風由下盤回風天井到上分段，再進入礦山回風系統(tǒng)排到地表。

8、泄水

進路口采用木板做板墻，板墻木板厚度不小于5 cm，木板間隙保證在10一15 cm，保證泄水面積不低于板墻面積的40％ ；采場內(nèi)安裝泄水籠時，泄水管沿采場底板敷設(shè)；充填排水沿水溝流至泄水井，通過排水系統(tǒng)排至地表。

木板墻

9、接頂

該采礦方法關(guān)鍵在于充填的接頂，三山島金礦采用將充填管安裝在采場頂板最高處，當排氣管有充填水溢流后，再進行2-3次充填即可進行接頂。

10、經(jīng)濟技術(shù)指標

貧化率：5%，損失率：8%，采切比：85.3m/萬t，951.07m3/萬t。

（三）充填制備站

三山島充填工藝流程與礦業(yè)公司類似，但三山島充填系統(tǒng)自動化水平較高，各類計量儀器計量準確，能較好控制充填質(zhì)量和減少勞動力。充填制備站的粉塵治理方面，三山島金礦在攪拌桶和水泥倉均安裝除塵裝置，回收水泥粉塵再利用，改善作業(yè)條件并降低成本。

三山島金礦自動化系統(tǒng)：各參數(shù)指標一目了然

安裝除塵裝置，作業(yè)環(huán)境干凈整潔

二、會寶嶺鐵礦

1、概述

山東會寶嶺鐵礦位于山東省南部，礦區(qū)所在地屬臨沂地區(qū)蘭陵縣尚巖鎮(zhèn)，由山東能源臨礦集團投資興建，2008年7月開工建設(shè)，2012年投產(chǎn)，年設(shè)計原礦生產(chǎn)能力300萬噸，擁有地質(zhì)儲量1.73億噸，平均品位TFe31.48%，mFe18.77%。礦體主要由兩條平行的主礦帶構(gòu)成，礦體傾角70度、總厚度45m，礦石普氏硬度系數(shù)f值18-20。

2、采礦方法

會寶嶺鐵礦采用FCM采礦法，即全階段（向上和向下）組合鑿爆采礦法。就是應用上向扇形中深孔和下向大直徑深孔組合鑿爆技術(shù)回采全階段高度礦石，以節(jié)省分段采切巷道、提高礦塊生產(chǎn)能力，并解決鉆機鉆鑿深孔偏斜率與效率及傳統(tǒng)VCR法全斷面拉底問題。

2.1礦塊布置

階段高度70m，礦塊沿走向布置，長度60m，其中間柱6m，不留頂?shù)字?，中段間采用自下而上回采次序，階段內(nèi)只有底部鑿巖平巷和上部鑿巖硐室層，中間不設(shè)分段，下部鑿巖爆破層高度23m，上部鑿巖爆破層高度47m。兩層礦體間先采上盤后采下盤，底部出礦結(jié)構(gòu)為平底塹溝。

采礦方法示意圖

炮孔布置示意圖

2.2工藝原理

中深孔拉底形成底部出礦塹溝及補償空間、上部深孔鉆鑿結(jié)束后，深孔爆破形成豎向切割槽；然后以切割槽形成的側(cè)向自由面及中深孔拉底形成的下向自由面，進行分段崩礦；通過控制側(cè)向崩礦的分段段高和崩礦步距來控制爆破規(guī)模，從而按設(shè)計將采場爆成沿采場寬度和長度方向略呈倒階梯形。同時礦房底部適量出礦以滿足下次爆破所需空間和底部結(jié)構(gòu)安全，以此確保采場穩(wěn)定性，保護底部結(jié)構(gòu)。

3、采準切割

采用無軌采準，礦房底部礦體沿脈內(nèi)掘下部鑿巖平巷，頂部鑿巖硐室沿礦脈走向切開，上下盤留規(guī)則礦柱（1.5-2.0m寬）減少空區(qū)暴露面積，上盤礦體出礦聯(lián)絡道用下盤礦體鑿巖巷，下盤礦體在脈外設(shè)置出礦聯(lián)絡道，自聯(lián)絡道按等間距向底部鑿巖巷掘出礦側(cè)巷，切割天井下部23m用普通法形成，上部47m用深孔成井或用吊罐法形成。

4、鑿巖爆破

下部中深孔采用simbaH1254或DL-311鑿巖臺車鉆鑿上向扇形孔，孔徑76mm，上部深孔采用CK-1500潛孔鉆機鉆鑿下向平行傾斜深孔，孔徑165mm，因礦石特別堅硬，孔網(wǎng)系數(shù)目前為2500mm×2500mm。下部中深孔采用常規(guī)裝藥爆破工藝，上部下向深孔采用人工間隔裝藥工藝，將導爆索綁扎在起爆藥包中上部，通過掛鉤掛于吊繩上吊裝至孔內(nèi)，其余藥包依次吊裝。采用相應直徑毛竹筒間隔裝藥，層間間隔長度裝填直徑130mm、長度500mm、重6kg的乳化炸藥藥包，單層裝藥層長度1.6m-2.0m。切割天井形成后，先上下爆破形成切割槽，后全階段沿側(cè)向后退式爆破崩礦，直至礦房邊界。

5、充填

大量出礦結(jié)束后，可向空區(qū)排放掘進廢石，空區(qū)下部采用廢石尾砂混合充填，上部充填體因要做為上階段鑿巖平臺，需進行膠結(jié)充填（5-10m）。會寶嶺礦為新投產(chǎn)礦山，部分技術(shù)問題沒有解決，其上部充填體如果做為上階段鑿巖平臺，如何保證其穩(wěn)定性和強度（接受大爆破落礦沖擊）還需要研究解決。

6、天井深孔成井工藝

會寶嶺礦在切割天井中成功使用了深孔一次鉆鑿分次爆破成井工藝，采用

150潛孔鉆鉆鑿165mm的下向平行深孔，5-10m分段爆破，具體見下圖

7、經(jīng)濟技術(shù)指標

（1）礦房生產(chǎn)能力：1500t/d（2）礦房回采時間：5個月

（3）設(shè)計損失率：

間柱10%

底柱5%（4）貧化率：

11%（5）萬噸采切比：

463.9m3/萬噸（6）深孔每米崩礦量：21.17t/m（7）中深孔每米崩礦量：7.6t/m

三、龍橋鐵礦

1.概述

安徽省廬江龍橋鐵礦為股份制企業(yè)安徽省廬江龍橋礦業(yè)公司的下屬礦山，礦山位合肥以北72公里的廬江縣龍橋鎮(zhèn)，2002年12月開工建設(shè)，2006年正式投產(chǎn)，設(shè)計一期年產(chǎn)原礦為100萬t/a，經(jīng)擴產(chǎn)后現(xiàn)實際年產(chǎn)原礦300萬t/a，年產(chǎn)鐵精礦130萬噸。龍橋鐵礦共探明礦石地質(zhì)儲量1.04億噸，伴生銅金屬量9萬噸，硫278.6萬噸，原礦平均品位TFe44%，磁性鐵含量84%。龍橋鐵礦僅有一個主礦體，占總儲量的99.7%，礦體傾角10-20度、平均水平厚度達105m。

2.采礦方法

初期采礦方法為無底柱分段崩落法，后為適應地方政策改為現(xiàn)在的二步驟下

盤塹溝中深孔分段礦房嗣后充填法，一步驟嗣后膠結(jié)充填，二步驟嗣后尾砂充填。

3.結(jié)構(gòu)參數(shù)

中段高度一般為50m,一般分四個分段,分段礦塊高度為12.5m,分段中回采進路的間距為15m;回采進路沿礦體走向布置;每200m兩端布置出礦聯(lián)絡道,中間進行切割向兩端退釆,上下分層進路呈菱形布置。

4.出礦

應用鏟運機出礦，大部分礦從走向分段鑿巖道出礦，最后底部存窿礦采用遙控鏟運機收尾。

5.充填

充填站工藝基本同大紅山鐵礦，其尾砂粒度也比較細，砂倉沉砂需要在倉頂加制備好的絮凝劑溶液，每噸干尾砂加20g絮凝劑，但從砂倉現(xiàn)場看，沉砂效果不好，溢流濃度比較高，可能為彌補砂量不足原因，設(shè)置了在立式攪拌桶攪拌流程中加外來干砂工藝，出攪拌桶后再進入臥式攪拌槽進行二次攪拌。膠結(jié)材料自己在礦區(qū)設(shè)粉磨站加工，主要原材料有冶煉廠水淬碴（4份）、山東產(chǎn)膠結(jié)骨料（1份）等。井下一步驟充填采用1：6-1：10的膠結(jié)充填，14天充填體強度按2.0MPa要求，二步驟采用低標號充填，充填料漿濃度為65%以上。從井下二步驟回采揭露的一步充填體來看，其2充填體直立性很好，無垮塌現(xiàn)象，充填體呈現(xiàn)出水平沉積巖的特征，為分次充填產(chǎn)生的分層現(xiàn)象。

回采現(xiàn)場

6.管理

礦山做為股份制民營企業(yè)，管理比較規(guī)范，成本、人員控制較為合理，勞動生產(chǎn)效率較高，現(xiàn)礦山自有員工共500余人，礦山選廠、井下主要系統(tǒng)管理、井下出礦、運輸、充填等都是自有員工進行，中深孔施工、深部掘進、小礦體及邊角回采由外委施工隊進行，外委隊伍共有300余人。其成本管理主要有2個途徑：（1）由礦山根據(jù)往年生產(chǎn)成本和目前市場情況，核定當年生產(chǎn)成本，并向外圍單位進行成本指標考核。（2）礦山尋求多種渠道、采取措施進行降成本。例如：礦山自行建設(shè)膠凝材料加工廠，節(jié)約充填成本?，F(xiàn)其采礦生產(chǎn)成本87.1元/噸（完全成本），選礦生產(chǎn)成本51元/t（完全成本）。

膠凝材料加工廠

四、考察感想和建議

1.近年新建大中型礦山均為無軌采準工藝，均大量配備了鑿巖臺車、鏟運機等無軌設(shè)備，都采用了充填采礦工藝，機械化采礦、充填采礦是今后礦山發(fā)展的主流方向。

2.三山島金礦的進路二步驟充填很好的提高了礦石回采率，生產(chǎn)能力也較高，但對應于大紅山鐵礦1#銅，則有成本升高較多，不能應用于巖石較差、品位不高、礦體較薄礦塊。

3.會寶嶺礦的采礦工藝有其先進的一面，采切工程量少、成本低、生產(chǎn)效率高，但1#銅礦體產(chǎn)狀不同、礦巖穩(wěn)固性不好，難以在1#銅礦帶推廣，但是其天

井深孔成井工藝有較大應用價值，可適當在大紅山鐵礦開展試驗。

4.龍橋鐵礦底盤塹溝中深孔嗣后充填二步驟采礦法應用較為成功，其優(yōu)點是生產(chǎn)安全性好、采礦生產(chǎn)效率高、礦石損失率低，缺點是采場準備期長、貧化率較高。相對應1#銅礦帶緩傾斜至傾斜礦體（平均39度），我們認為比較適用，需要研究的是適合于1#銅巖石穩(wěn)固性的采場結(jié)構(gòu)參數(shù)，推薦本采礦方法值得下一步研究。

5.三山島金礦充填制備站的自動化水平、站內(nèi)良好的工作環(huán)境，給大紅山鐵礦充填站整改很好的借鑒。為確保充填質(zhì)量和減少勞動力，礦業(yè)公司應加強充填制備站自動化系統(tǒng)的改造；為改善作業(yè)環(huán)境和實現(xiàn)現(xiàn)場文明施工，應增加除塵系統(tǒng)

第二篇：考察報告

蕪湖市第七期小學校長培訓班市外考察報告

三山區(qū)浮山中心小學柯仁庫

5月15日下午，我們一行人參觀了珠海市香山學校。改校成立于2007年7月19日。其前身是“珠海市香洲區(qū)山場小學”。2008年10月，珠海市人民政府批準學校易地重建。由香洲區(qū)政府和教育局建設(shè)，投入資金3500萬元，珠海市五洲房產(chǎn)開發(fā)有限公司承建，建校期間，五洲房產(chǎn)開發(fā)有限公司向?qū)W校捐贈人民幣1000萬元，用于購買教學設(shè)備。新校園占地40000平方米，建筑面積20690平方米，辦學規(guī)模為48個教學班。

新學校于2009年9月1日正式啟用。新校園坐落在風景優(yōu)美的石溪山下，校園北鄰梅華路古元美術(shù)館；西鄰迎賓北路珠海市圖書館、市體育中心、市青少兒婦女活動中心；南鄰歷史悠久的山場村。獨特的地理環(huán)境，杰出的歷史賢哲，賦予了香山學校豐富的教育資源，充分體現(xiàn)了區(qū)委、區(qū)政府促進區(qū)域教育均衡發(fā)展、著力打造香洲教育品牌的戰(zhàn)略部署。

香山學校目前有35個教學班。在校學生1900多人（外來務工人員子女占33%）。學校教職工總數(shù)85人。本科學歷占專任教師人數(shù)的70％，小學高級教師占專任教師人數(shù)的54.5%。

該校新一屆領(lǐng)導班子成立以來，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，多次組織全體教師、家長參與討論學校辦學思想，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府“把香山學校打造成最具珠海地域文化特色學?！钡膽?zhàn)略定位，學校提出了“三年打基礎(chǔ)，五年創(chuàng)品牌，十年有特色”的中長遠學校發(fā)展規(guī)劃，并

確立了“以傳承和弘揚香山文化為學校辦學之?根?，以促進兒童自由而全面地發(fā)展為學校辦學之?本?”的辦學宗旨。校訓“善、誠、勤；讀、寫、算”把培養(yǎng)香山人善誠勤奮的人格品質(zhì)擺在首位，為學生的終身發(fā)展打好讀寫計算的學業(yè)基礎(chǔ)。教風“孜孜以求，惟實惟新”——真誠地尊重兒童，堅定地相信兒童，教學必須依賴兒童；學風“主動求知，主動發(fā)展”——唯有解放“學習力”，兒童才能自由而全面地發(fā)展。該校以“陽光課堂”建設(shè)為抓手，以解放“學習力”為教學改革的出發(fā)點，積極開展“先學后教，當堂訓練”的課題研究并取得了較好的效果；打造“研究課堂，會課香山”的品牌，吸引了區(qū)域?qū)W校骨干教師與香山教師同臺上課，得到專家的支持與肯定，提升了學校教師隊伍專業(yè)發(fā)展的水平；持之以恒開展書法特色教育，傳承文化，寫字立人；八個校本專題教育活動，把《香山童規(guī)》的要求落實在學生日常行為規(guī)范上；每年舉行“追尋香山近代杰出歷史名人的足跡”綜合實踐活動，讓香山學子走近容閎，走近唐紹儀，走近古元，走近鮑俊，傳承香山學?！安┭拧⑷蕫?、礪志、勤業(yè)”的良好校風。

該校給我感受最深的是文化底蘊，處處有“香”，校園環(huán)境整潔，布局合理，學生的各方面均得到發(fā)展，各班有自己的班歌、班訓，有自己的特色，學生懂禮貌，學校在注重教學的同時，把禮儀教育作為了一個常規(guī)教學教育，值得我們借鑒，同時家校建立了良好的關(guān)系，學校的發(fā)展得到了家長與社會的認可。5月16日上午，我們一行參觀了珠海市容閎小學部，珠海容閎學校是由珠海華發(fā)集團公司投資興建的一所九年一貫制民辦學校，創(chuàng)

建于2003年。學校坐落于珠海南屏秀麗的前山河邊，以“中國留學生之父”容閎先生的名字命名?，F(xiàn)擁有小學部、中學部、國際高中部。學?？傉嫉孛娣e9萬多平方米，建筑面積8萬多平方米，總投資4億多元，現(xiàn)有學生2100多人，教師165人。學校秉承容閎精神，推行“許孩子一個未來”的教育思想和“綠色教育”理念，植根傳統(tǒng)文化，吸納西方教育之精華，以“發(fā)展教育、傳承文化、教化社會”為己任，以培養(yǎng)“和、活、容、雅”的社會精英型人才為理想，致力于創(chuàng)辦具有傳統(tǒng)文化特色和國際化教育特點的品牌學校

經(jīng)過十年的發(fā)展，該校校迅速發(fā)展成為南粵的一張教育名片。2007年被評為省一級學校。與此同時，獲全國青少年小記者培訓基地、中華文化傳承基地、廣東省青少年科技教育特色學校等稱號和殊榮

在容閎的綠色教育理念和課程體系中，學生們自主學習，自我管理，參與各種社會實踐，培養(yǎng)多方面的動手能力，提升學生人格修養(yǎng)。讓孩子像綠色的樹一樣茁壯成長，枝繁葉茂，成為內(nèi)外兼修、融貫中西的謙謙君子、有社會責任感的精英人才。

該校給我感受最深的是，利用社會力量辦學，充分發(fā)揮家長的優(yōu)勢，實行家校聯(lián)合，讓每一個學生都得到發(fā)展。許孩子一個未來，不是空談，而是實實在在的做。該校把國家課程與校本課程有機結(jié)合，充分挖掘?qū)W生的潛力，注重培養(yǎng)學生的能力（實踐），改變了傳統(tǒng)的教學模式、考試模式、評價體系，科學的對待每一位學生，給學生健康成長創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

總之，本次考察，我體會到，一所好學校，不僅需要一個好校長，還要有一批團結(jié)向上的教師，一個良好的外部環(huán)境。校長只有靜下心來，從學校的實際出發(fā)，擬定一個科學的發(fā)展規(guī)劃，充分利用社會資源，為學校的發(fā)展、教師和學生的成長出謀劃策。

第三篇：考察報告

考察報告

通過這次考察，感覺非常深刻，具體總結(jié)如下：

人才需求分為高中低三檔，其中高端和低端的人才需求比較大。低端需求特點:發(fā)展空間不大，勞動強度較大，工作比較單調(diào)枯燥，工資待遇一般，技術(shù)含量較小，所以容易引起員工跳槽，流失率非常大。高端人才特點:在企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了頂點，責任大，待遇非常好，要有足夠的經(jīng)驗，技術(shù)能力要一專多懂，擁有一定的資源，所以容易獨立創(chuàng)業(yè)，也是獵頭公司重點的挖墻腳的目標，基本上是隨著大公司的重點大項目流動。

在這里面我們對于低端的培訓可以做一做，可是在硬件環(huán)境上會遇到問題，如：企業(yè)對于人才需求的實訓環(huán)境不具備，比如在和杭州全勝通訊技術(shù)有限公司會談中了解到呼叫中心坐席員，這個市場的需求量很大，但是，這就需要投入實訓環(huán)境，而我們沒有。在浙江的一些高職院校正在做這些事情。

技術(shù)類需求：

1、c/c++、java這兩種語言需求量最大

2、基于linux的編程需求量很大（設(shè)計和驅(qū)動兩方面）

3、硬件設(shè)計人才很缺。

4、藝術(shù)設(shè)計類的既要能熟練掌握常見的圖形圖像處理工具，又要有一定的創(chuàng)造能力。

在和企業(yè)洽談過程中，總會聽到社會一些培訓機構(gòu)培養(yǎng)的人才是他們比較喜歡接納的如：傳智播客和達內(nèi)的軟件培訓、華清遠見的嵌入式培訓。

第四篇：考察報告

高速公路學習考察情況的報告

為借鑒外地征地拆遷安置工作成功經(jīng)驗,找準工作切入點和突破點，扎實推進我縣高速公路項目的建設(shè)，2012年5月23日下午，由縣委副書記XX率縣委常委、副縣長XX、副縣長XX、縣政協(xié)副主席XX及縣委辦、政府辦、交通運輸局、國土局、高速辦等相關(guān)單位負責人一行赴XX縣學習考察，學習借鑒xx縣征地拆遷、勞動就業(yè)、社會保障等方面的成功經(jīng)驗和做法?，F(xiàn)將考察情況報告如下：

一、xx縣的成功經(jīng)驗

XX縣高速公路項目全長XX余公里，投資近XX億元，需征收土地8000畝。為了按時地完成征地拆遷工作，如期完成高速公路項目建設(shè)，xx縣政府制定了詳細的工作方案。

（一）以高規(guī)格的組織領(lǐng)導確保統(tǒng)籌協(xié)調(diào)xx縣縣委、縣政府成立了以縣主要領(lǐng)導為組長，相關(guān)單位、部門主要領(lǐng)導和承擔征地任務的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記為成員的高速公路征地拆遷工作領(lǐng)導組。領(lǐng)導組下設(shè)辦公室和政策宣傳組、征地拆遷組、安全保衛(wèi)組、信訪維穩(wěn)組、監(jiān)察督導組、應急處置組、綜合協(xié)調(diào)組等七個工作小組，具體負責征地拆遷工作的落實。

（二）以深入的宣傳動員確保群眾支持。加強正面輿論的宣傳力度，向每個拆遷戶發(fā)放補償安置文件及政策宣傳

卡，把高速公路建設(shè)對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的深遠意義以及給拆遷戶帶來的現(xiàn)實意義做深入、透徹的講解。同時，充分發(fā)揮黨員干部的帶頭、示范作用。

（三）以最明確的責任體系確保工作進行。建立縣領(lǐng)導掛片包鄉(xiāng)，鄉(xiāng)領(lǐng)導包村，鄉(xiāng)干部包社，村社干部包戶的四級責任制。并層層簽訂責任書，明確責任，落實任務。

（四）以嚴格的紀律要求確保公正透明。加強對高速公路征地拆遷補償金撥付使用的監(jiān)督和管理，建立補償金使用公開制度，設(shè)立公開墻或公示欄，接受廣大群眾監(jiān)督。

（五）以有力的保障手段確保工作推進。對高速公路征地拆遷工作可能引發(fā)的矛盾糾紛、不穩(wěn)定因素等進行調(diào)查分析評估，制定相關(guān)工作預案，做到提前準備、提前介入。同時加強征地拆遷中相關(guān)信訪維穩(wěn)問題和矛盾糾紛的排查和化解，有針對性地加強重點人群、重點區(qū)域摸排力度。將高速公路征地拆遷工作列入全縣綜合目標管理考核內(nèi)容，實施專項目標考核。

二、考察的幾點體會

xx縣高速公路項目建設(shè)成功經(jīng)驗值得我們學習和深討，使大家開闊了眼界，豐富了見識，學習了經(jīng)驗，看到了差距，啟迪了思維。具體有以下幾點體會。

（一）具有強而有力的組織領(lǐng)導。高速公路征地拆遷安置工作線長、面廣，涉及部門、單位、村社多，矛盾大。因

此，必須成立強而有力的領(lǐng)導組，健全管理機制，加強上下協(xié)調(diào)工作，同時工作領(lǐng)導小組及時對工作進度進行實地監(jiān)督、檢查、指導，確保高速公路項目建設(shè)的各項工作順利進行。

（二）具有切實可行的工作方案和實施辦法。堅持實事求是的原則，結(jié)合我縣實際，因地制宜，制定切實可行征地補償安置工作方案和實施辦法，要最大限度地解決被征地農(nóng)民的就業(yè)、安置等實際困難。

（三）具有完善的目標考核制度。要嚴明紀律，強化考核，促進工作按時完成。對涉及部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社等責任單位及責任人施行目標考核，通過簽訂目標責任書、成立督導小組、強化考核等方式，確保征地拆遷工作順利進行。

（四）具有強大的宣傳氛圍。廣泛、深入的宣傳各項法規(guī)和政策，確保各項政策法規(guī)的貫徹落實。引導廣大干部、群眾充分認識這次項目建設(shè)所帶來的重要意義與現(xiàn)實意義。

第五篇：考察報告

赴廈門學習考察報告

一、前言

隨著我國高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展以及信息技術(shù)的不斷進步，提高高速公路信息化管理及服務水平日益受到重視。為進一步提高高速公路信息化建設(shè)和管理水平，加強同行間的交流和溝通，在公司領(lǐng)導的安排下，由財務部、運營管理部、信息中心、機電項目處及云星宇公司組成聯(lián)合學習考察團隊，一行7人，于2005年5月23-27日赴廈門參加“第七屆中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會”。會議期間，考察團成員認真聽會，積極交流，一致認為：通過此次研討會，從交通部獲悉國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況以及有關(guān)交通部2005年信息化建設(shè)的重點工作；了解到其他省市有關(guān)高速公路信息化管理經(jīng)驗及聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控、通信熱點問題的探索；了解到高速公路新技術(shù)、新產(chǎn)品的應用和研發(fā)情況，受益匪淺，對我公司信息智能化建設(shè)將起到一定的借鑒作用。

二、第七屆中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會

1、原交通部副部長/中國公路學會理事長李居昌發(fā)言

發(fā)言中指出信息科學技術(shù)發(fā)展要實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，主要抓好推進聯(lián)網(wǎng)收費、減少收費程序、網(wǎng)絡化程序?qū)嵤?，最終實現(xiàn)全國性聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域性實現(xiàn)災難性天氣、交通信息發(fā)布、突發(fā)事件、交通一體化建設(shè)管理與協(xié)調(diào)；推進公路養(yǎng)護管理，橋梁路面檢測管理系統(tǒng)。

2、交通部科教司、公路司、公路規(guī)劃研究院發(fā)言

1）交通部有關(guān)信息化建設(shè)及管理的近期工作重點

1、積極推進電子政務建設(shè)，此項工作已成為重中之重；

2、推動智能化交通運輸（ITS）系統(tǒng)的應用與開發(fā)，引導行業(yè)信息化發(fā)展，開發(fā)高速公路綜合管理系統(tǒng)，繼續(xù)做好推進伽利略計劃的應用開發(fā)研究工作、北京奧運2008智能化交通系統(tǒng)、基于衛(wèi)星定位的虛擬不停車收費系統(tǒng)的研究；

3、抓好三應用—聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、高速公路及水上交通安全的監(jiān)控、公共信息服務系統(tǒng)的應用；

4、推進交通信息化示范工程，帶動政府監(jiān)管，提高服務水平；

5、完善全國公路數(shù)據(jù)庫；

6、加強部政府網(wǎng)站的運行管理與建設(shè)工作；

2）國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”，簡稱“7918網(wǎng)”。包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線。此網(wǎng)建成之后將使中國高速公路的總里程達到8.5萬公里，連接全國所有的省會級城市、人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。同時“7918網(wǎng)”將加強長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，并加強經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與香港、澳門的銜接。18條橫向線也將加強東西部地區(qū)的物資交流。

三、專場交流：

1、聯(lián)網(wǎng)收費專場

1）預付卡技術(shù)在高速公路收費中的應用

深圳高速公路股份有限公司介紹了深圳高速公路路網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)（ETC）項目的實施和營運管理的情況：ETC項目的營運管理兩種模式：獨立方式、分工合作方式，深圳高速公路采用的是分工合作的方式：由銀行（Bank）、公路業(yè)主(Toller)、電子標簽供應商(Service Provider)聯(lián)合提供的公路準實時計算系統(tǒng)，簡稱BTS模式。在BTS模式中，三方各自在項目實施和運營的優(yōu)勢進行明確分工：道路經(jīng)營單位和銀行一起共同分擔項目的投資，道路的經(jīng)營單位負責項目引進組織和管理以及ETC系統(tǒng)運行的后續(xù)維護工作，銀行負責預付卡的發(fā)行、推廣、開戶、掛失、消戶、路費的扣繳和結(jié)算等環(huán)節(jié)工作，車載卡的維護工作（貼卡、卡的修理、卡的更換）由卡片供應商負責。在BTS模式中，銀行、公路業(yè)主、電子標簽供應商都參與了ETC服務，三方各自有各自的優(yōu)勢和工作側(cè)重點，可以在市場推廣和客戶服務中取長補短，相互監(jiān)督和相互促進，產(chǎn)生的效果是1+1+1》3。

利用預付卡技術(shù)實現(xiàn)公路收費的電子化是近年來發(fā)展的新生事物，我國技術(shù)市場的培育和應用都處于起步階段，隨著公路建設(shè)用地受限與日益攀升的車流量矛盾日益突出，預付卡收費與傳統(tǒng)的人工半自動收費有著不可比擬的優(yōu)勢。

2）聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)逃費的對策

廣深高速公路通過對聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中逃費的手段進行了介紹。逃費手段不一：沖卡；更換車牌；高速公路自身原因造成司機有意或無意逃費，如不封閉，匝道、服務區(qū)有缺口；換卡；收費員采用模擬車輛通過進行作弊；聯(lián)網(wǎng)收費后，制造偽卡（IC卡）利用不停車收費系統(tǒng)進行逃費，如利用一臺小車到定點單位申請一張粵通IC卡，并安裝上電子標簽，然后在安裝有電子標簽的擋風玻璃上將電子標簽切割下來，當作活動電子標簽?？衫么嘶顒与娮訕撕炘诓煌＼嚢l(fā)卡車道，在不停車收費車道交費，由于不停車收費系統(tǒng)只讀電子標簽的車類而達到大車類變小車類而逃費的目的；運輸公司與操作員或技術(shù)人員聯(lián)合作弊，操作人員利用工作之便向司機提供離司機出口最近的入口站通行卡；軟硬件承包商或業(yè)主單位技術(shù)人員向外單位提供技術(shù)支持或提供相應軟件，向司機提供指定入口信息的通行卡，以達到交最近通行費的目的。

防逃費技術(shù)：針對多樣的逃費手段，對于一般的逃費，系統(tǒng)軟件要增加抓拍系統(tǒng)，建立相應檔案，聯(lián)合相關(guān)部門進行打擊；嚴格操作流程，以減少不必要的漏洞給收費員作弊。對于不停車收費系統(tǒng)的逃費，應在軟件中增加自動車輛分類系統(tǒng)，識別車輛與卡內(nèi)車類及電子標簽內(nèi)的車類是否一致，進行核實處理。另外除對技術(shù)人員進行教育、管理外，還應采取措施對系統(tǒng)內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備加強管理。聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)逃費手段多樣，防逃費手段不但要從管理上進行，還要在技術(shù)上加以防范。

2、監(jiān)控通信專場

1）高速公路呼叫中心解決方案解決探索

中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司介紹了目前高速公路緊急事件處理現(xiàn)狀，大部分都建有

專網(wǎng)的緊急電話系統(tǒng)。存在緊急事件處理存在損壞率高，設(shè)備維護復雜等弊端。重點介紹了呼叫中心的解決方案。呼叫中心（Call Center）就是在高速公路與客戶之間架起連接的橋梁。向用戶提供電話、傳真、電子郵件以及Internet等多種接入手段的服務客戶的信息系統(tǒng)。呼叫中心系統(tǒng)突破了地域的限制、時間的限制。呼叫中心前端為排隊機，后端為服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，用戶發(fā)出呼叫后，在交換設(shè)備進行交換、排隊，交換中心根據(jù)用戶可移動定位系統(tǒng)發(fā)出定位信息請求，移動定位系統(tǒng)啟動移動位置服務器查詢定位信息，位置服務器將用戶位置信息發(fā)給移動定位系統(tǒng)并在移動定位系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)匹配后，將信息發(fā)給調(diào)度系統(tǒng)，對能夠快速給予幫助的車輛進行車輛調(diào)度。此系統(tǒng)需與中移動、中聯(lián)通建立數(shù)據(jù)接口平臺—移動位置服務器，為用戶提供位置信息；GIS平臺的搭建，在該平臺上我們能很直觀的看到事發(fā)地點的位置，并可通過調(diào)用事發(fā)地點圖象進行現(xiàn)場指揮調(diào)度。

2）基于GIS-T的高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)

根據(jù)高速公路管理的特性和GIS的特點，引入高科技技術(shù)--基于GIS-T的高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)，本體系包括3個模塊：高速公路外場、監(jiān)控中心和GIS-T監(jiān)控管理模塊。

GIS-T監(jiān)控管理模塊是平行于高速公路外場模塊和監(jiān)控中心模塊的模塊，并貫穿于這兩個模塊。GIS-T模塊以地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫存儲方式來優(yōu)化監(jiān)控中心收集到的數(shù)據(jù)，并利用GIS-T對數(shù)據(jù)分析和顯示的功能，替代多種軟件管理和地圖板顯示的模式，使用單一軟件系統(tǒng)管理，用GIS強大的圖形處理功能來代替地圖板，實時的調(diào)用需要觀測的路段的詳細信息。GIS-T的模塊也將與高速公路外場模塊相互關(guān)聯(lián)，這就需要將GIS-T系統(tǒng)和外場設(shè)備的控制軟件相互配合，以地理信息系統(tǒng)的界面來調(diào)用外場設(shè)備，并及時傳輸外場數(shù)據(jù)。在GIS-T環(huán)境下，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為兩大類：拓撲數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。拓撲數(shù)據(jù)主要指地形地貌等的幾何數(shù)據(jù)，在地理信息系統(tǒng)中展現(xiàn)的幾何圖形都是這類數(shù)據(jù)產(chǎn)生的。根據(jù)幾何圖形的不同，可以加以分類，從而出現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)的輔助，這也是在GIS-T環(huán)境下圖形數(shù)據(jù)分層管理的優(yōu)勢。各種不同類型空間數(shù)據(jù)的背后存在大量的屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)管理方式便于分類查詢，對高速公路信息采集量大是當前較好的處理手段。

3）高速公路管理中虛擬電話網(wǎng)取代交換機的研究

a、虛擬電話網(wǎng)介紹

虛擬電話能夠?qū)崿F(xiàn)目前交換機系統(tǒng)的所有功能，例如分機轉(zhuǎn)接、電話會議等。它是一種把交換機系統(tǒng)由電話局管理，用戶只需使用電話，而不需要對交換機進行維護管理的模式。

b、虛擬電話網(wǎng)與傳統(tǒng)交換機的比較

*建立時的區(qū)別

交換機系統(tǒng)是將交換機建立在公司內(nèi)部，那末公司必須為其單獨設(shè)計一個房間，同時經(jīng)過復雜繁瑣的安裝程序，并向電信局申請一定數(shù)量的中繼線才可以使用。而虛擬電話網(wǎng)的交換機建立在電信局，企業(yè)不必購買交換機，也不用申請中繼線，僅此一項就可以節(jié)省投資幾十萬。

*設(shè)備維護方面

交換機系統(tǒng)是個龐大的機構(gòu)，使用交換機的用戶，為確保交換機正常運行和為用戶提供良好的服務，必須對交換機進行有效的管理、監(jiān)視和維護，這就需要配備比較專業(yè)的維護維修人員。而虛擬電話系統(tǒng)是建立在電信局程控交換機上，用戶只是使用分機即可，所以不必對交換機進行維護和易損板的準備，如果通信有問題直接由電話局來解決，就像固定電話一樣。

*故障責任方面

虛擬電話網(wǎng)責任很明了只能是電信局，所有的問題也只是由電信局給解決，所以責任明確。

*費用比較

虛擬電話投資小，月租按分機數(shù)量計算，不會超出中繼線的月租費，且不必支出維護維修費用。

*與其他高速交換機對接的比較

目前中國網(wǎng)通已經(jīng)實現(xiàn)了對跨區(qū)域的虛擬網(wǎng)進行對接的功能，也就是說，不同的高速公路之間不管是否聯(lián)網(wǎng)，如果都安裝了虛擬電話，就能直接撥分機號碼且無通話費。

3、運營管理專場

高速公路綜合管理信息系統(tǒng)需求分析

山東省交通廳高速公路信息工程項目部介紹了我國高速公路運營管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，運營管理系統(tǒng)主要有：收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)、緊急事件管理系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫與管理系統(tǒng)（路面、橋梁等）、辦公自動化系統(tǒng)，目前這些系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，相互之間缺乏信息的交流與共享，難以協(xié)同工作，影響了管理效率，往往通過大規(guī)模的硬件升級與改造解決“信息孤島”問題成本較高。就此提出了高速公路綜合管理的需求分析和建設(shè)思路。系統(tǒng)需求分析包括業(yè)務需求、功能需求、用戶需求。高速公路綜合業(yè)務管理方面對于通過整合系統(tǒng)資源、理順內(nèi)部管理、建立綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路智能化有著強烈需求。通過搭建相關(guān)信息平臺實現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合，建立共享數(shù)據(jù)庫，提高工作效率。

系統(tǒng)建設(shè)思路：由于我國高速公路管理系統(tǒng)建設(shè)周期不一，采用設(shè)備和標準不統(tǒng)一，各高速公路基礎(chǔ)條件不同，運營管理單位資金有限，在建設(shè)高速公路綜合管理系統(tǒng)時，應避免大規(guī)模的硬件改造和系統(tǒng)升級，可通過建立與硬件設(shè)備無關(guān)的信息共享平臺和軟件應用層，解決信息共享與接口協(xié)議不一致的問題。對于正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的高速公路，應首先做好綜合管理系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃尤為重要，避免走上先建設(shè)、后管理、再改造的老路。

4、新技術(shù)新產(chǎn)品專場

行業(yè)產(chǎn)品供應商研制開發(fā)了新產(chǎn)品，為智能化交通提供產(chǎn)品解決方案，如：公路資產(chǎn)管理信息化解決方案、應急收費解決方案、基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)信息采集、公共緊急電話系統(tǒng)、紅外線防撞報警系統(tǒng)裝置等。

1）公路資產(chǎn)管理信息化解決方案

上海中交海德公司研發(fā)了公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)，將養(yǎng)護管理、路產(chǎn)管理中數(shù)據(jù)采集、公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報表、業(yè)務管理流程等與GIS技術(shù)全面整合，形成有效的管理信息系統(tǒng)。

2）高速公路應急解決方案

廣東新粵交通投資有限公司研發(fā)了移動式應急收費產(chǎn)品--便攜式路橋收費機，該產(chǎn)品由LCD顯示屏、低功耗工控機主板、專用鍵盤、票據(jù)打印機、非接觸式IC卡讀卡器、硬盤、電源、內(nèi)置電池、箱式機殼組成，具有安裝車道收費軟件正常收費，數(shù)據(jù)儲存，數(shù)據(jù)通訊，可擴展無線網(wǎng)卡，集成聲卡、可實現(xiàn)語音報價，打印發(fā)票，同時可利用有線通訊或無線通訊系統(tǒng)實時將收費信息監(jiān)控中心等功能?？捎糜诟咚俟吩诮煌ㄒ馔?、黃金周流量高峰等緊急情況下的收費，利用該產(chǎn)品替代出故障的車道或人工復式收費，提高人工收費的處理能力。

3）紅外線防撞報警

成都赤曉彩鋼房屋有限公司研發(fā)了紅外線防撞報警系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠?qū)Τ瑢捇蚩赡茏矒舨翏焓召M亭車輛，在距收費亭2-3米時給予聲光報警，減少損害。

4）交通事件視頻檢測器

交通事件視頻檢測器，通過對道路監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻圖像進行處理和綜合分析，采用基于視頻檢測和目標跟蹤的技術(shù),來實現(xiàn)對道路交通發(fā)生影響正常交通秩序的事件過程進行實時檢測、報警、記錄、傳輸、統(tǒng)計。檢測道路上的機動車輛運動狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)某機動車的運行狀態(tài)出現(xiàn)異常（如：撞車、突然停車、遺棄物等）立即報警并將該路視頻圖像及報警區(qū)域圖像切換到主監(jiān)控畫面。

四、高速公路信息化建設(shè)成就展示及技術(shù)產(chǎn)品展

SONY（中國）有限公司、深圳諾龍實業(yè)有限公司、美國英飛拓公司、華為技術(shù)有限公司、廣東新粵投資有限公司等系統(tǒng)集成商、產(chǎn)品供應商參加了此次信息化建設(shè)成就展示及技術(shù)產(chǎn)品展，展示了先進的交通智能產(chǎn)品。

五、研討會經(jīng)驗交流的啟示

1、加速交通運輸信息化建設(shè)是實施交通新的跨越式發(fā)展和實現(xiàn)交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必由之路。以信息化、網(wǎng)絡化為基礎(chǔ)，大力推進智能型交通的發(fā)展，力爭在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)及推廣方面有較大的突破。

2、高速公路設(shè)備維護維修工作建議建立有效的信息流通渠道，實現(xiàn)各路段信息和資源共享，以Internet形式構(gòu)建信息交流平臺，便于維護方與業(yè)主隨時溝通了解道路設(shè)備損壞、修復、零配件信息、技術(shù)信息等。

3、在區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費的環(huán)境下，高速公路不再是單條管理，建議整合信息系統(tǒng)資源，實現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)整合，建立共享數(shù)據(jù)庫，便于高速公路日常管理。

4、目前高速公路信息化建設(shè)面臨的主要是高速公路管理建設(shè)中長期存在的重硬件、輕軟件、重設(shè)施、輕信息所導致的信息孤島現(xiàn)象以及信息共享困難、信息資源更新慢、滯后等問題，對此，信息化建設(shè)需要以運營管理需求為基礎(chǔ)，以構(gòu)架軟件體系為突破性口，以此進行信息化的統(tǒng)一規(guī)劃、布局、設(shè)計和建設(shè)。高速公路信息化建設(shè)將迎來一個高峰。

六、結(jié)束語

通過此次參加“第七屆中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會”，考察團成員切身感受到信息化已成為當今世界科技、經(jīng)濟與社會發(fā)展的大趨勢，是把握未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。信息化是一項高科技產(chǎn)業(yè)，信息化是一項全新的事業(yè)。目前，信息技術(shù)的高滲透性和高集成能力，正有效地改造和提升著交通運輸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。