第一篇：鐵路“十二五”規(guī)劃

福建部分

近日，鐵道部印發(fā)《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的基本原則是：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，有序推進(jìn)鐵路建設(shè)；堅(jiān)持安全發(fā)展，確保安全持續(xù)穩(wěn)定；堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，全面推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，重視鐵路經(jīng)營效益；堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化；堅(jiān)持綠色發(fā)展，提高資源利用效率。

《規(guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的目標(biāo)是：到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

鐵路網(wǎng)；建設(shè)大能力通道，完善區(qū)際干線網(wǎng)；建設(shè)以西部為重點(diǎn)開發(fā)性鐵路，優(yōu)化路網(wǎng)布局；加強(qiáng)國際通道建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與周邊國家互聯(lián)互通；強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率。

《規(guī)劃》中，我省列為國家“十二五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的新線路共八條（三縱五橫）：（1）溫州-福州-廈門（已建成）和廈門-深圳（在建）；（2）、贛州-龍巖（在建）和龍巖-廈門（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建寧-龍巖-梅州；（6）南平-三明-龍巖；（7）衢州-寧德；（8）長汀-永安-泉州、等鐵路。其中：列為國家快速鐵路網(wǎng)的線路有5條：溫州-福州-廈門-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、贛州-龍巖-廈門、南平-三明-龍巖；列為鐵路煤運(yùn)通道線路的有4條：向塘-莆田、廈門-龍巖-贛州、鷹潭-南平-漳平-廈門和福州至南平。

陜西部分

近日，鐵道部正式公布了全國《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃以建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)、確保運(yùn)輸安全、提升服務(wù)水平為重點(diǎn)任務(wù)，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，基本建成規(guī)模超4萬公里的快速鐵路網(wǎng)，鐵路復(fù)線率和電化率達(dá)到50%和60%左右，形成基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時，該規(guī)劃還突出了加快西部鐵路發(fā)展精神，明確西部鐵路將由2010年的3.6萬公里提高到2015年的5萬左右。

規(guī)劃共涉及我省14個項(xiàng)目，主要體現(xiàn)在四個方面：一是形成快速鐵路骨架，加快建設(shè)西寶、大西、西成和寶蘭等快速通道；二是完善干線和能源通道，實(shí)施西康復(fù)線、西合復(fù)線、寶中復(fù)線和陽安復(fù)線，建設(shè)黃韓侯、西銀鐵路以及蒙西至華中運(yùn)煤通道；三是增強(qiáng)西安樞紐配套能力，進(jìn)行西安火車站改擴(kuò)建，實(shí)施樞紐四大基地項(xiàng)目；四是啟動關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的部分路段建設(shè)。上述項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項(xiàng)目結(jié)轉(zhuǎn)到“十三五”初期建成外，大部分項(xiàng)目將在2015年前建成投入運(yùn)營。

新疆部分

從新疆發(fā)展和改革委員會獲悉，新疆有13條鐵路項(xiàng)目、8條鐵路煤運(yùn)通道項(xiàng)目納入已印發(fā)實(shí)施的鐵道部《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。

據(jù)介紹，新疆有蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、哈密至羅布泊鐵路、蘭新線西段電氣化改造、阿克蘇至喀什鐵路、哈密至額濟(jì)納鐵路、庫爾勒至格爾木、北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東、哈密至將軍廟鐵路、中吉烏鐵路(喀什至吐爾尕特段)、烏魯木齊集裝箱中心站、新和至拜城鐵路等13條鐵路項(xiàng)目納入《發(fā)展規(guī)劃》中。

此外，《發(fā)展規(guī)劃》圍繞新疆境內(nèi)準(zhǔn)東、吐哈、伊犁、庫拜等4大煤炭能源基地進(jìn)行鐵路運(yùn)煤通道規(guī)劃，將既有蘭新線、烏魯木齊至小黃山至五彩灣至將軍廟鐵路、將軍廟至哈密、哈密至額濟(jì)納鐵路，精河至伊寧至霍爾果斯鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、新和至拜城鐵路等8條鐵路項(xiàng)目也納入其中。

新疆發(fā)展和改革委員會有關(guān)部門表示，《發(fā)展規(guī)劃》就建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，從發(fā)展高速鐵路，基本建成快速鐵路網(wǎng)；建設(shè)大能力通道，完善區(qū)際干線；建設(shè)以西部為重點(diǎn)的開發(fā)性鐵路，優(yōu)化路網(wǎng)布局；加強(qiáng)國際通道建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與周邊國家互聯(lián)互通；強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率等5個方面對新疆鐵路建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。

隨著規(guī)劃的深入實(shí)施，新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加完善，運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，對新疆煤炭資源開發(fā)利用，提升新疆煤炭戰(zhàn)略地位，實(shí)施新疆煤外運(yùn)戰(zhàn)略，促進(jìn)新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

據(jù)悉，“十二五”期間，新疆鐵路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)1200億元人民幣至1500億元人民幣，預(yù)計(jì)到2015年，新疆鐵路營運(yùn)里程可翻番，達(dá)到8200公里。目前，新疆鐵路營運(yùn)里程已突破4000公里。未來新疆鐵路建設(shè)主攻方向?yàn)椋杭涌煨陆B通內(nèi)地、新疆與周邊國家以及新疆區(qū)內(nèi)共三個方面的大通道建設(shè)。川渝部分

鐵道部印發(fā)《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，有關(guān)川渝部分，建成成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝遂二線、三萬南改造、成綿樂城際，建設(shè)西成客專（江油-西安段）、渝黔新線、成貴鐵路、成蘭鐵路、渝萬鐵路、成雅鐵路，開工建設(shè)成昆擴(kuò)能改造、渝懷復(fù)線、陽康復(fù)線、鄭萬鐵路、黔張常鐵路，規(guī)劃綿遂內(nèi)宜城際、安張鐵路，改造重慶北站、成都東站、達(dá)州站等樞紐，有關(guān)川渝部分計(jì)29項(xiàng)。

重慶部分

成渝客專時速350公里

307公里，總投資425億元，渝萬客專設(shè)計(jì)時速250公里

246公里，總投資312億元

蘭渝鐵路設(shè)計(jì)時速160-200公里

哈達(dá)鋪至重慶段385公里，總投資444億元 渝利鐵路設(shè)計(jì)時速200公里

279.5公里，總投資270億元 渝遂二線設(shè)計(jì)時速200公里

131公里，總投資48億元 三萬南設(shè)計(jì)時速120公里

70公里，總投資32億元

渝懷復(fù)線設(shè)計(jì)時速160公里

重慶至涪陵段98公里，總投資35億元

成都部分 成渝客專設(shè)計(jì)時速350公里

307公里，總投資425億元 成綿樂客專設(shè)計(jì)時速250公里

314公里，總投資407億元 成西客專設(shè)計(jì)時速250公里

510公里，總投資694億元 成貴客專設(shè)計(jì)時速250公里

632公里，總投資780億元

成蘭鐵路設(shè)計(jì)時速200公里

哈達(dá)鋪至成都段463公里，總投資619億元 成雅客專設(shè)計(jì)時速200公里

88公里，總投資63億元

成昆擴(kuò)能改造時速200公里

成攀段632公里，總投資552億元

江西部分

記者從省有關(guān)部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項(xiàng)目初步列入國家“十二五”鐵路規(guī)劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著江西又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。為持續(xù)推進(jìn)我省鐵路建設(shè)，通過發(fā)展高速鐵路牽引江西經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，我省在今年初出臺鐵路建設(shè)“863”計(jì)劃，即確保8個項(xiàng)目列入國家鐵路規(guī)劃，力爭6大項(xiàng)目列入國家鐵路規(guī)劃，另有3個項(xiàng)目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項(xiàng)目初步列入國家“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。其中“863”計(jì)劃中確保納入的8個項(xiàng)目已全部列入規(guī)劃，這8個項(xiàng)目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴(kuò)能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮(zhèn)鐵路等項(xiàng)目，目前，這些項(xiàng)目均已啟動前期工作?！?63”計(jì)劃中力爭列入的6個項(xiàng)目已有4個項(xiàng)目列入“十二五”規(guī)劃，分別是贛州至深圳客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴(kuò)能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復(fù)線項(xiàng)目擬作為“十二五”規(guī)劃研究項(xiàng)目予以后備。

據(jù)權(quán)威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元?！吧鲜鲰?xiàng)目順利建成后，我省鐵路通車?yán)锍逃型_(dá)5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮?！?/p>

河南部分

構(gòu)建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運(yùn)城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟(jì)南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運(yùn)專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運(yùn)專線年內(nèi)開工建設(shè)，加快推進(jìn)鄭渝客運(yùn)專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強(qiáng)與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原客運(yùn)專線等項(xiàng)目進(jìn)入國家“十二五”規(guī)劃。讓時空距離縮短到半小時以內(nèi)。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉(xiāng)、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內(nèi)。

按照客運(yùn)“零距離換乘”、貨運(yùn)“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心。同時，構(gòu)建以鄭州為中心的航空綜合運(yùn)輸體系。

湖南部分

十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)思想應(yīng)突出轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展。加強(qiáng)對高鐵經(jīng)濟(jì)的研究，突出加快高鐵建設(shè)。突出加強(qiáng)省際邊界區(qū)域性中心城市建設(shè)。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設(shè)，支持黔張常、安張衡、長渝客運(yùn)專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設(shè)，渝長客運(yùn)專線即將列入湖南十二五規(guī)劃

山西部分

2012年山西省鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國平均水平的兩倍。12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內(nèi)鐵路建設(shè)的有關(guān)問題簽署會議紀(jì)要。據(jù)省部間磋商的結(jié)果，2010年前，山西境內(nèi)將新開工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，山西鐵路網(wǎng)將發(fā)生歷史性變化，不僅數(shù)量、規(guī)模大幅度擴(kuò)充，路網(wǎng)質(zhì)量、通達(dá)能力也將有明顯提高。據(jù)山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度約為全國平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運(yùn)通道等25個在建重點(diǎn)項(xiàng)目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設(shè)投資6000億元，并為國家再批復(fù)2.5萬億鐵路建設(shè)投資做好前期準(zhǔn)備工作，山西是其不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴。

在建項(xiàng)目：包括石太客運(yùn)專線(全長198公里，山西境內(nèi)138公里)和太中銀鐵路(全長944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線鋪通；石太客運(yùn)專線爭取今年建成開通，明年正式運(yùn)營，屆時，太原到北京的車程將縮短為2.5小時。

明年擬開工項(xiàng)目：包括大同至太原至運(yùn)城至西安客運(yùn)專線(全長855公里，山西境內(nèi)715公里)和山西中南部鐵路通道(全長1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期準(zhǔn)備工作，雙方商定共同努力，加快進(jìn)程，爭取明年上半年開工建設(shè)。

擬于明年開工的還有太原環(huán)城鐵路，該鐵路將承擔(dān)太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運(yùn)通道侯西鐵路的復(fù)線工程也將在明年開工。

規(guī)劃項(xiàng)目：雙方正在研究規(guī)劃大同至張家口客運(yùn)專線，這是山西北部進(jìn)京的快速鐵路專線，可實(shí)現(xiàn)大同到北京的高速客運(yùn)。此外，雙方商定共同建設(shè)的邯長、邯濟(jì)鐵路以及運(yùn)城至三門峽、太原至興縣、和順至邢臺等地方鐵路。

這些鐵路項(xiàng)目建成之后，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短，形成2小時交通圈。

《紀(jì)要》就加快推進(jìn)山西鐵路建設(shè)方面達(dá)成以下一致意見：

一是加快推進(jìn)石太鐵路客運(yùn)專線、太中銀鐵路等在建項(xiàng)目進(jìn)程，爭取2008年底石太鐵路客運(yùn)專線建成通車，2009年正式運(yùn)營；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。

二是加快推進(jìn)大同-太原-運(yùn)城-西安客運(yùn)專線建設(shè)有關(guān)工作，爭取2009年上半年內(nèi)開工建設(shè)。

三是雙方共同加快推進(jìn)山西中南部鐵路通道前期工作，爭取2009年上半年開工建設(shè)，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮(zhèn)，經(jīng)臨汾、長治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸問題。四是加快邯長、邯濟(jì)鐵路工程前期工作。

五是建設(shè)太原樞紐西南環(huán)線工程，這項(xiàng)工程對疏通太原地區(qū)南北通道形成合理布局、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通功能、促進(jìn)城市改造規(guī)劃的實(shí)施和旅游資源開發(fā)意義重大，爭取2009年上半年開工建設(shè)。

六是雙方共同建設(shè)運(yùn)城-三門峽、太原-興縣、和順-邢臺鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門）鐵路支線前期工作。

七是為構(gòu)建大能力煤炭運(yùn)輸通道，滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部省合作建設(shè)侯西鐵路山西境內(nèi)段復(fù)線工程，爭取2009年開工建設(shè)。

八是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)，部省共同做好大同-張家口客運(yùn)專線規(guī)劃研究，加快啟動項(xiàng)目前期工作，爭取盡早開工建設(shè)，這條專線可實(shí)現(xiàn)大同-北京的高速客運(yùn)，成為山西省北部進(jìn)京的快速鐵路專線。

九是鐵道部支持山西省發(fā)展鐵路裝備制造業(yè)，積極利用相關(guān)企業(yè)的裝備制造能力，這些鐵路工程項(xiàng)目建成之后，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時、至北京2.5小時、至西安2小時、至鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對促進(jìn)山西省經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展將發(fā)揮巨大的推動作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17個市將市市通行快速鐵路

王玉

記者昨日從省發(fā)改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃綱要》剛印發(fā)半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期

鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內(nèi)的這些快速鐵路網(wǎng)，將與周邊省份的鐵路網(wǎng)密

切相連，安徽將成為我國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網(wǎng)的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯(lián)通我省的5大鐵路通

道，也將構(gòu)筑成全國鐵路網(wǎng)的“主動脈”。

“十一五”：

800億新建鐵路1500公里

隨著城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，人們的消費(fèi)觀念、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和生活方式將發(fā)生明顯變化，不僅出行次數(shù)、距離和時間將持續(xù)增加，而且

對出行質(zhì)量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務(wù)

及可選擇性提出越來越多的要求。

據(jù)省發(fā)改委相關(guān)處室介紹，“十一五”期間，我省鐵路發(fā)展將呈現(xiàn)快速發(fā)展。在“十一五”建設(shè)中，我省綜合交通體系發(fā)展將以合肥為中

心，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，加快綜合交通通道建設(shè)，增強(qiáng)城市交通能力，提升交通技術(shù)裝備水平，構(gòu)筑區(qū)域綜合交通樞紐，發(fā)揮各種運(yùn)輸方

式組合效率和整體優(yōu)勢，建立全面對接長三角經(jīng)濟(jì)圈的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)快速崛起和社會和諧。

目前正是我省鐵路建設(shè)的重要時期，鐵路建設(shè)將把握國家促進(jìn)中部崛起的政策機(jī)遇，加快以合肥為中心，連接?xùn)|部與中西部的綜合交通樞

紐建設(shè)，消除國家干線的斷頭和瓶頸，貫通路網(wǎng)通道，提升現(xiàn)有干線技術(shù)水平，提高運(yùn)輸能力和效率，擴(kuò)建改造現(xiàn)有客貨站場設(shè)施，增加吞吐

和中轉(zhuǎn)能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網(wǎng)中的樞紐地位，提升安徽的區(qū)位優(yōu)勢。

到“十一五”末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復(fù)線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營

業(yè)里程達(dá)到3855公里。其中，客運(yùn)專線938公里，復(fù)線2536公里，電氣化線路1977公里，復(fù)線率、電氣化率分別達(dá)到65.8％和51.3％。

中遠(yuǎn)期：1335億元新增5大鐵路通道

記者采訪中了解到，在“十一五”期間，我省鐵路建設(shè)已基本形成布局合理、干支基本協(xié)調(diào)、連通全部省轄市和長三角經(jīng)濟(jì)圈的鐵路網(wǎng)，合肥即成為路網(wǎng)性鐵路樞紐。但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我省鐵路的發(fā)展目標(biāo)，日前我省發(fā)改委已經(jīng)超前謀劃出我省的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在這份規(guī)劃中，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連接鐵路

網(wǎng)通道中起著舉足輕重的作用。屆時，我省百姓乘做“高鐵”不僅在省內(nèi)可以自由行走，還可以在全國的鐵路網(wǎng)中來去自由。

通道之一：

建立中部地區(qū)沿江鐵路通道

中長期規(guī)劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路“十一五”規(guī)劃》項(xiàng)目，已由國家發(fā)

展改革委批準(zhǔn)立項(xiàng)，計(jì)劃今年內(nèi)動工建設(shè)。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，并與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運(yùn)通道，擴(kuò)

展長江三角洲城際鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，加強(qiáng)東、中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與融合，促進(jìn)中部地區(qū)崛起具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

該線路起點(diǎn)接南京樞紐南京南站，終點(diǎn)至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，采用城際客運(yùn)鐵路專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資410億元，其

中，安徽境內(nèi)全長285公里，估算投資285億元。

通道之二：

實(shí)現(xiàn)華東南北鐵路二通道客貨分線運(yùn)輸

將合肥－蚌埠客運(yùn)專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規(guī)劃建設(shè)商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－

宣城－杭州客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)華東南北鐵路第二通道客貨分線運(yùn)輸。由于華東南北鐵路第二通道運(yùn)輸能力已趨飽和，規(guī)劃建設(shè)該通道內(nèi)客運(yùn)專線，并與徐蘭、滬漢蓉客運(yùn)專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現(xiàn)有華東南北鐵路二通道運(yùn)輸能力不足，適應(yīng)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)既

好又快地發(fā)展具有特別重要的作用。

該線起點(diǎn)接徐蘭客運(yùn)專線商丘站，終點(diǎn)至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，采用客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資750億元。其中，安徽 境內(nèi)全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運(yùn)專線已列入國家《鐵路“十一五”規(guī)劃》，項(xiàng)目建議書已由鐵道部和安徽

省聯(lián)合上報(bào)國家發(fā)展改革委。

通道之三：

構(gòu)筑華東南北鐵路第三通道

據(jù)了解，中長期規(guī)劃中不僅要實(shí)現(xiàn)華東南北鐵路第二通道，同時還將規(guī)劃建設(shè)漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構(gòu)筑華東南北鐵路第三通道。

第三通道的建設(shè)，對于根本解決華東地區(qū)南北向鐵路運(yùn)輸壓力，保障東部地區(qū)能源供應(yīng)，增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規(guī)劃》，項(xiàng)目建議書已經(jīng)或即將上報(bào)國家發(fā)展改革委。

該線路起點(diǎn)接阜陽樞紐袁寨站，終點(diǎn)至今千鐵路千島湖站，全長630公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼顧200公里時速客運(yùn)，估算總投

資190億元，其中，安徽境內(nèi)全長560公里，估算投資168億元。

通道之四：

新增縱貫?zāi)媳笨焖倏瓦\(yùn)通道

規(guī)劃中，還將建設(shè)合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運(yùn)鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運(yùn)專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運(yùn)通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運(yùn)

網(wǎng)，效果十分明顯。

該線路起點(diǎn)接合肥樞紐合肥南站，終點(diǎn)至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，采用城際客運(yùn)鐵路專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資

175億元。

通道之五：

溝通南北普通鐵路通道

中長期鐵路規(guī)劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網(wǎng)，該鐵路網(wǎng)的建設(shè)還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規(guī)劃中還有一條較為重要的

鐵路線就是將安慶－景德鎮(zhèn)鐵路連接，該線的建設(shè)將增加國家南北普通鐵路通道。

該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經(jīng)景德鎮(zhèn)，合肥，至北京方向最為徑直的運(yùn)輸通道，對于加強(qiáng)東南沿海與內(nèi)地的聯(lián)系非常有益。

該線路起點(diǎn)接銅九鐵路殷匯站，終點(diǎn)至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資30億元

第二篇：鐵道部及各省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃

鐵道部及各省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃

鐵道部:

“十二五”期間鐵道部將建設(shè)多條鐵路通道。

據(jù)鐵道部副部長陸東福介紹，“十二五”期間，鐵道部將建成沿海、云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及粵海等鐵路通道，使泛珠三角區(qū)域所有省會城市高速鐵路與大能力貨運(yùn)通道成網(wǎng)連線。

同時，為促進(jìn)推動跨區(qū)域的合作交流，鐵道部加快建設(shè)廣州至貴陽至成都至蘭州、成都至西安至大同、昆明經(jīng)重慶至鄭州、洛湛、京廣、京

九、京滬合福、沿海等跨區(qū)域大能力鐵路通道。

另外，鐵道部還將高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣深港高速鐵路，和有關(guān)各方規(guī)劃研究廣珠城際延伸線、臺灣海峽跨海工程，并與全國高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營；加快建設(shè)泛亞鐵路大理至瑞麗、玉溪至蒙自至河口的東、西線，規(guī)劃建設(shè)泛亞鐵路玉溪至磨憨中線及南寧至憑祥等鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，密切泛珠三角地區(qū)與東盟及周邊國家交流合作。

陸東福介紹說，目前，上述鐵路中成貴、西成、鄭渝昆、廣東西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線等項(xiàng)目將在今明年開工建設(shè)，其他鐵路都已在建或已建成投產(chǎn)，２０１５年泛珠三角區(qū)內(nèi)大能力通道總里程將超過２萬公里。屆時，泛珠三角區(qū)內(nèi)外相鄰省會城市及主要經(jīng)濟(jì)區(qū)均有快速大能力鐵路直接相連，對外新增鐵路運(yùn)輸能力６億噸以上。

廣西：

廣西自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室向調(diào)研組描繪了“十二五”廣西鐵路發(fā)展的藍(lán)圖：力爭到2015年底，全區(qū)鐵路營運(yùn)里程達(dá)到5000公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線；形成以南寧為中心，到北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時以內(nèi)、到區(qū)內(nèi)主要城市2小時左右、到周邊省會城市3小時左右的“123小時”快速城際鐵路網(wǎng)，形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的 “一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“十二五”期間，重點(diǎn)建設(shè)連接北部灣地區(qū)的出海通道、連接西北地區(qū)的南北通道，以及連接周邊國家的國際通道。將開工建設(shè)一批區(qū)（?。╇H干線、客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道和開發(fā)性新線。如將適時開工建設(shè)防城港至東興鐵路等，提高廣西鐵路對外通道運(yùn)輸規(guī)模和能力。江西：

記者從省有關(guān)部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項(xiàng)目初步列入國家“十二五”鐵路規(guī)劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著江西又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。

為持續(xù)推進(jìn)我省鐵路建設(shè)，通過發(fā)展高速鐵路牽引江西經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，我省在今年初出臺鐵路建設(shè)“863”計(jì)劃，即確保8個項(xiàng)目列入國家鐵路規(guī)劃，力爭6大項(xiàng)目列入國家鐵路規(guī)劃，另有3個項(xiàng)目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項(xiàng)目初步列入國家“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。其中“863”計(jì)劃中確保納入的8個項(xiàng)目已全部列入規(guī)劃，這8個項(xiàng)目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴(kuò)能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮(zhèn)鐵路等項(xiàng)目，目前，這些項(xiàng)目均已啟動前期工作?！?63”計(jì)劃中力爭列入的6個項(xiàng)目已有4個項(xiàng)目列入“十二五”規(guī)劃，分別是贛州至深圳

客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴(kuò)能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復(fù)線項(xiàng)目擬作為“十二五”規(guī)劃研究項(xiàng)目予以后備。

據(jù)權(quán)威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元?！吧鲜鲰?xiàng)目順利建成后，我省鐵路通車?yán)锍逃型_(dá)5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮?！?/p>

河南：

構(gòu)建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運(yùn)城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟(jì)南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運(yùn)專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運(yùn)專線年內(nèi)開工建設(shè)，加快推進(jìn)鄭渝客運(yùn)專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強(qiáng)與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原客運(yùn)專線等項(xiàng)目進(jìn)入國家“十二五”規(guī)劃。

讓時空距離縮短到半小時以內(nèi)。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉(xiāng)、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內(nèi)。

按照客運(yùn)“零距離換乘”、貨運(yùn)“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心。同時，構(gòu)建以鄭州為中心的航空綜合運(yùn)輸體系。

廣東：

珠三角城際軌道交通網(wǎng)在2009年經(jīng)過修訂后，將覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶等城市，規(guī)劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區(qū)。至2020年共規(guī)劃建設(shè)廣州-珠海、廣州-佛山、廣州-東莞-深圳、東莞-惠州、廣州-清遠(yuǎn)、佛山-肇慶等15條軌交線路，合計(jì)里程1478公里;并將預(yù)留進(jìn)一步向港澳延伸和銜接的條件。

廣州在2015年前將新建9條地鐵線，總長度約248.7公里。未來5年，廣州在地鐵建設(shè)方面將投資1097.84億元。加上調(diào)整線路，2015年前廣州地鐵建設(shè)將總共投入1551.5億元。

浙江：

“十一五”期間，計(jì)劃建成衢常、甬臺溫、溫福、滬杭客專和錢江新橋等鐵路500公里?！笆濉逼陂g，確保寧杭、杭甬客專和杭州東站樞紐、寧波樞紐在2012年前建成，爭取杭長、金溫、杭黃、九景衢鐵路2013年上半年建成。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角地區(qū)地級城市和主要城鎮(zhèn)，形成便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要城市間和相鄰城市間“1.5小時圈”，區(qū)域內(nèi)其他城市間2小時內(nèi)到達(dá)。

貴州：

目前，貴陽至廣州、長沙、昆明的快速鐵路已經(jīng)開工建設(shè).另外，貴陽至重慶、成都的快速鐵路已獲得國家批準(zhǔn)立項(xiàng)。

盡快開工建設(shè)銅玉快速鐵路，抓緊開展連接興義、六盤水的快速鐵路項(xiàng)目前期工作。

對成貴、渝黔快速鐵路和已列入國家規(guī)劃的貴南快速鐵路，將抓緊前期工作，盡快開工建設(shè)。

并加快推進(jìn)銅玉鐵路、織納水鐵路的相關(guān)工作，爭取早日開工建設(shè)。

從發(fā)布的貴州省鐵路“十二五”規(guī)劃中還看到，我省的規(guī)劃鐵路還有：

1、貴陽至鄭州客運(yùn)專線；

2、昭通-畢節(jié)-遵義-黔江鐵路；

3、都勻-凱里-黔江鐵路；

4、獨(dú)山-榕江-黎平-永州鐵路

5、興義-羅甸-獨(dú)山鐵路；

山東：

濟(jì)南至濱州鐵路列入了“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)悉，濟(jì)南至濱州鐵路為單線鐵路，全長約120公里。該工程在完成規(guī)劃論證工作，條件成熟時適時開工建設(shè)。列入“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的還有山西中南部鐵路通道山東段、青州至臨沂鐵路等。

未來8年，山東鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺：將建設(shè)四縱四橫鐵路網(wǎng)。通過鐵路網(wǎng)將可以很好地將濟(jì)南都市圈1小時生活圈，和膠東半島城市生活圈連接起來。

湖南：

長株潭城際快速路修建有關(guān)項(xiàng)目有望作為“十一五”延續(xù)項(xiàng)目納入交通部的“十二五”規(guī)劃。日前，湘潭市委書記陳三新率該市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人前往北京，專程拜會國家發(fā)改委、水利部、交通運(yùn)輸部等部門和單位。交通運(yùn)輸部部長李盛霖表示，對長株潭城際快速路修建有關(guān)項(xiàng)目，爭取作為“十一五”延續(xù)項(xiàng)目納入交通部的“十二五”規(guī)劃。此外，湘潭應(yīng)急水源建設(shè)、關(guān)閉自備水源和水務(wù)實(shí)時監(jiān)控體系等工程，有望獲得國家1.5億元的資金支持。

十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)思想應(yīng)突出轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展。加強(qiáng)對高鐵經(jīng)濟(jì)的研究，突出加快高鐵建設(shè)。突出加強(qiáng)省際邊界區(qū)域性中心城市建設(shè)。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設(shè)，支持黔張常、安張衡、長渝客運(yùn)專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設(shè)，渝長客運(yùn)專線即將列入湖南十二五規(guī)劃。

河北：

省政府與鐵道部舉行會談，雙方就加快河北鐵路建設(shè)達(dá)成廣泛共識：一是省部共同努力，盡早實(shí)現(xiàn)河北省市市通高速鐵路的規(guī)劃，力爭到2011年，8個設(shè)區(qū)市提前全部通高速鐵路。二是促進(jìn)高速鐵路與民航的緊密融合，京石客運(yùn)專線在正定國際機(jī)場增設(shè)車站，并與主線同步建成，為正定國際機(jī)場更好地發(fā)揮首都“第二機(jī)場”作用創(chuàng)造條件。三是把“1+4”鐵路項(xiàng)目(石家莊—張家口干線鐵路和承德—秦皇島、唐山—曹妃甸工業(yè)區(qū)—曹妃甸新城、滄州—渤海新區(qū)、北京—廊坊—天津城際鐵路)納入國家鐵路建設(shè)十二五規(guī)劃，由省部合作建設(shè)。四是2010年暑期開通石家莊—秦皇島動車組，滿足廣大人民群眾出行需要。五是鐵道部支持唐山鐵路裝備制造業(yè)做大做強(qiáng)。六是鐵道部支持河北省加快城市軌道交通發(fā)展，完善城市功能。

輕軌建設(shè)將由唐山市交通運(yùn)輸局牽頭規(guī)劃，并列為“十二五”唐山交通規(guī)劃的重要組成部分。曹妃甸工業(yè)區(qū)至曹妃甸生態(tài)城段有望最先開工建設(shè)。據(jù)記者了解，唐山城市總體規(guī)劃已將輕軌建設(shè)列入市域綜合交通規(guī)劃，提出利用城市廢舊鐵路路基發(fā)展成為城市輕軌交通線路，可節(jié)約用地、節(jié)省投資、使修建輕軌交通減少地區(qū)動遷量。唐山市現(xiàn)有京山線和唐遵線均在城市腹地通過，可規(guī)劃在此基礎(chǔ)上修建輕軌。具體線路走向?yàn)椋号f京山線部分：中心區(qū)—豐南區(qū)18公里；中心區(qū)—古冶區(qū)25公里。唐遵線：中心區(qū)—豐潤區(qū)25公里；同時考慮唐遵線和舊京山線交匯處引支線至唐山火車站。

甘肅：

蘭州至張掖鐵路納入十二五規(guī)劃，目前我省結(jié)合蘭新鐵路第二雙線等項(xiàng)目的啟動建設(shè)，積極開展沿既有蘭新線從蘭州經(jīng)中川機(jī)場、武威、金昌至張掖增建三四線，中川機(jī)場將告別不通火車的歷史，成為蘭州到張掖三四線的中轉(zhuǎn)站，蘭州空港和鐵路大動脈連通。

全省“十二五”鐵路民航發(fā)展規(guī)劃座談會在蘭州召開，我市有3個重大項(xiàng)目列入其中。

一是平天鐵路北延伸線(安口至長慶橋)，全長88公里，概算總投資26.4億元；二是寶中鐵路二線，全長93公里，概算總投資27.9億元；三是平?jīng)鰴C(jī)場，4C級，概算總投資9.5億元(含8公里一級公路)，省發(fā)改委要求平?jīng)鲞M(jìn)一步加快前期工作進(jìn)度。

重慶：

“重慶將成為西部的綜合交通運(yùn)輸樞紐?！敝貞c發(fā)改委新聞處相關(guān)負(fù)責(zé)人對《華夏時報(bào)》記者表示。為確認(rèn)其樞紐地位，重慶早早將渝廣高鐵（重慶——桂林——廣州）、渝瑞高鐵相關(guān)計(jì)劃交由國家發(fā)改委審核，力爭納入國家十二五規(guī)劃。此外，渝鄭、渝昆兩條客運(yùn)專線也是十二五重點(diǎn)規(guī)劃之一，預(yù)計(jì)明年動工建設(shè)。

第三篇：十二五交通規(guī)劃鐵路增12萬公里

十二五交通規(guī)劃鐵路增12萬公里日前，國務(wù)院正式印發(fā)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，“十二五”期間，國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)490萬公里。按照《規(guī)劃》目標(biāo)，鐵路運(yùn)營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路達(dá)4萬公里以上。本文來源 新太陽城:http://

第四篇：鐵路機(jī)務(wù)十二五規(guī)劃(技術(shù)裝備現(xiàn)代化)

機(jī)務(wù)十二五規(guī)劃（技術(shù)裝備現(xiàn)代化）

第一部分 機(jī)務(wù)

一、技術(shù)裝備配置規(guī)劃

新型大功率、高速機(jī)車的投用，是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力擴(kuò)張的基礎(chǔ)。加強(qiáng)新型機(jī)車的運(yùn)用、檢修管理，堅(jiān)持以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全。加快檢測智能化步伐，推進(jìn)作業(yè)機(jī)械化，提高檢修能力和作業(yè)效率。加快運(yùn)用、檢修、整備管理信息化建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量管理信息化。

動力裝備：有計(jì)劃、有步驟地加快機(jī)車換型，提高動力裝備水平，以適應(yīng)路局不斷發(fā)展的運(yùn)輸生產(chǎn)需要。二年內(nèi)主要干線客貨運(yùn)機(jī)車電氣化率達(dá)到100％，客運(yùn)機(jī)車主要機(jī)型：SS9、SS7E、客運(yùn)HX型機(jī)車；貨運(yùn)機(jī)車主要機(jī)型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，機(jī)車。逐步淘汰老型、雜型機(jī)車。

檢修裝備：補(bǔ)強(qiáng)武南機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修設(shè)施，按照年中修200臺能力和建成一流機(jī)車中修段的目標(biāo)，完善質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，完善輔助配套設(shè)施，構(gòu)建物流管理系統(tǒng)。建成武漢檢修基地，形成每年500臺和諧型交流機(jī)車的兩年修能力。建立與規(guī)模化、集中修相適應(yīng)的檢測、監(jiān)測與質(zhì)量評價(jià)體系，提高檢修質(zhì)量保障能力。要逐步完善和強(qiáng)化主要整備點(diǎn)功能，提高整備能力，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。

保安裝備：堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)利用相結(jié)合，不斷擴(kuò)大作業(yè)過程、作業(yè)現(xiàn)場可視化控制的覆蓋面；不斷豐富安全監(jiān)控和質(zhì)量檢測手段。健全和完善保安裝備管理制度，強(qiáng)化管、修辦法的落實(shí)，確保各類保安裝備良好率達(dá)到100％。

二、機(jī)務(wù)設(shè)施主要配置標(biāo)準(zhǔn)

（一）機(jī)車調(diào)度室、派班室標(biāo)準(zhǔn)：

1．在機(jī)務(wù)段所在地設(shè)機(jī)車調(diào)度室，配備“機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺”。

2．在機(jī)務(wù)段、機(jī)車折返段、調(diào)機(jī)車整備所設(shè)派班室，配備“機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)”。

3．機(jī)車調(diào)度室房屋面積應(yīng)滿足機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備調(diào)度臺，機(jī)車運(yùn)行揭示制作，機(jī)車故障應(yīng)急處理，機(jī)車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)檢索分析等功能設(shè)置的需要，并配備相應(yīng)設(shè)備設(shè)施。

4．派班室房屋應(yīng)滿足機(jī)車乘務(wù)員出退勤管理的需要，并配備顯示大屏幕、酒精測試儀、乘務(wù)員操作評價(jià)系統(tǒng)、查詢終端等必要設(shè)備。

5．機(jī)車調(diào)度室、派班室內(nèi)實(shí)行分區(qū)、定置管理，室內(nèi)揭掛定置管理詳圖。

（二）機(jī)車檢修庫標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車檢修臺位應(yīng)滿足所承擔(dān)檢修任務(wù)的需求。

2．機(jī)車中修段配備機(jī)車整體性能試驗(yàn)臺、機(jī)車智能噴漆設(shè)備等大型關(guān)鍵設(shè)備，其通過能力與中修臺位配套。

3．機(jī)車檢修庫應(yīng)以機(jī)車檢修工藝流程作為基礎(chǔ)，調(diào)整檢修布局，配備檢修設(shè)備設(shè)施，方便檢修作業(yè)。4．機(jī)車檢修庫內(nèi)所有設(shè)備、配件、機(jī)具實(shí)行定置、定量管理，庫內(nèi)揭掛定置管理詳圖，庫房實(shí)行分區(qū)色帶管理。

5．在檢修工藝改造同時要對檢修庫房周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（三）機(jī)車配件檢修庫標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車配件檢修庫按承修機(jī)型配備電子電器、缸頭活塞、燃系、制動、整流元件、中小電機(jī)、單元制動器、軸承、轉(zhuǎn)向架組裝等檢修作業(yè)線；輪對加工配備數(shù)控機(jī)床設(shè)備。

2．配件檢修作業(yè)線的通過能力必須滿足機(jī)車檢修臺位的需求，并具備一定的富余能力，以滿足機(jī)車臨修的需要。

3．配件檢修作業(yè)線采用流水作業(yè)，機(jī)械化程度達(dá)到90%以上，并具備智能檢測功能。

4．配件檢修庫房實(shí)行分區(qū)色帶、定置、定量管理，庫內(nèi)揭掛定置管理詳圖。

5．在檢修工藝改造同時要對配件檢修庫房周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（四）機(jī)車整備場標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車整備按作業(yè)流程設(shè)置：檢測、清洗、上砂、保潔、上油、檢修、試驗(yàn)、交接、待班專用臺位，并配備輪對受電弓自動檢測、機(jī)車清洗機(jī)、軸承頂輪檢測、列車直供電檢測等相應(yīng)設(shè)備。

2．整備臺位能力應(yīng)滿足機(jī)車入庫整備臺數(shù)的需要。3．整備、待班臺位設(shè)風(fēng)雨棚，電力機(jī)車整備臺位設(shè)三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，風(fēng)雨棚內(nèi)股道整體道床。

4．整備場股道安裝“機(jī)車整備股道自動化管理系統(tǒng)”。5．在整備場改造同時要對整備場周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（五）機(jī)務(wù)段環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)務(wù)段、折返段應(yīng)按機(jī)車運(yùn)用、整備、檢修、辦公、生活進(jìn)行分區(qū)布置，方便管理。

2．機(jī)務(wù)段、折返段生產(chǎn)、辦公房屋應(yīng)按統(tǒng)一的色調(diào)進(jìn)行外飾，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)有統(tǒng)一的色帶管理。

3．機(jī)務(wù)段、折返段空地綠化率達(dá)到90%以上，并配套進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。含油污水處理、有害氣體治理達(dá)到100%。

4．結(jié)合乘務(wù)員、檢修職工、管理干部隊(duì)伍建設(shè)，在機(jī)務(wù)段、折返段集中設(shè)置洗衣房及洗滌設(shè)備。

三、機(jī)車保安裝備重點(diǎn)

1．機(jī)車走行部車載安全監(jiān)測裝置加裝改造。機(jī)車走行部車載安全監(jiān)測裝置是保證走行部安全的重要設(shè)備，在防止發(fā)生機(jī)車軸箱軸承固死、機(jī)車熱軸、切軸、輪對抱死等嚴(yán)重事故，保證機(jī)車走行部安全方面發(fā)揮了突出的作用。2011年底前完成主要干線貨運(yùn)機(jī)車的加裝工作，2012年完成既有機(jī)車的加裝工作。

2．機(jī)車車載綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)。在已廣泛應(yīng)用的走行部安全檢測等裝置的基礎(chǔ)上，建立和推廣應(yīng)用機(jī)車車載綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)，在統(tǒng)一的微機(jī)平臺上集成走行部、輪對、受電弓、高壓絕緣、火災(zāi)和視頻等監(jiān)測功能，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行過程中的全面安全監(jiān)測。2012年底前完成設(shè)備試制及裝車運(yùn)用考核，2015年底前批量裝車。

3．“機(jī)車限鳴裝置”加裝工作。按照《關(guān)于印發(fā)“鐵路機(jī)車（軌道車）在城區(qū)限制鳴笛辦法的研究”課題評審意見的通知》（科技綜?2006?100號），在機(jī)車（軌道車）修程時，加快安裝“機(jī)車限鳴裝置”（定焦距密封式前照燈、輔助照明閃光燈、非制式揚(yáng)聲器）進(jìn)度，為城區(qū)限鳴和確保行車安全提供裝備支持。2012年底前完成主要干線機(jī)車的加裝工作，2015年底前全部完成。

4．“紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”。按照《紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)技術(shù)審查意見》（運(yùn)裝管驗(yàn)?2010?374號），2012年底前為主要干線機(jī)車配備紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)紅外線攔停后的軸承精確測溫、圖像采集、智能判斷、自動提示處置方案及現(xiàn)場采集信息的遠(yuǎn)程傳輸。其它機(jī)車的配備工作在2015年底前完成。

5．“列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）IC卡數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”和IC卡數(shù)據(jù)文件自動模擬驗(yàn)證。積極推廣應(yīng)用運(yùn)用“列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）IC卡數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”，解決部分調(diào)車乘務(wù)員出勤不具備交付運(yùn)行揭示和IC卡錄入條件，退勤不能及時上傳LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的問題。實(shí)現(xiàn)運(yùn)行揭示遠(yuǎn)程寫卡、打印、復(fù)核，LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程上傳等功能。2012年底前實(shí)現(xiàn)編輯完成的IC卡數(shù)據(jù)文件與原始運(yùn)行揭示調(diào)度命令自動核對，控車時間、地點(diǎn)、速度的自動驗(yàn)證和模擬驗(yàn)證全程記錄存儲，切實(shí)提高IC卡數(shù)據(jù)文件編輯完成后模擬驗(yàn)證的可靠性。

6．ATP運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載分析和“司機(jī)電子手帳”。2011年底前實(shí)現(xiàn)ATP運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載分析，對動車組司機(jī)在確保動車組運(yùn)行安全、經(jīng)濟(jì)合理操縱、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等進(jìn)行分析考核，強(qiáng)化動車組運(yùn)用安全管理，增強(qiáng)動車組運(yùn)行安全的可控能力。2013年底前完成“司機(jī)電子手帳”配備工作，實(shí)現(xiàn)列車自動報(bào)、記點(diǎn)，各類行車規(guī)章、非正常行車辦法、應(yīng)急處置自動檢索查詢，各類行車信息實(shí)時自動傳輸?shù)裙δ?，為機(jī)車乘務(wù)員確保行車安全，提供技術(shù)支持。

7．“列車制動管貫通狀態(tài)檢測裝置”。2012年底前完成主要干線機(jī)車加裝“列車制動管貫通狀態(tài)檢測裝置”工作，在列車制動試驗(yàn)、運(yùn)行調(diào)速中，實(shí)現(xiàn)列車制動管貫通狀態(tài)的實(shí)時自動檢測，關(guān)閉列車折角塞門自動報(bào)警和所在位置的自動判斷，為防止因列車折角塞門關(guān)閉引發(fā)事故，提供設(shè)備支持和保障，確保行車安全。其它機(jī)車的加裝工作在2015年底前完成。

8．“調(diào)車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”。2011年底前為調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員配備錄音筆，嚴(yán)抓調(diào)車作業(yè)機(jī)車乘務(wù)員呼喚應(yīng)答作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。2012年底前完成調(diào)車機(jī)車加裝“調(diào)車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”工作，實(shí)現(xiàn)作業(yè)站場或調(diào)車進(jìn)路信號實(shí)時顯示，前方調(diào)車信號關(guān)閉預(yù)警，距關(guān)閉調(diào)車信號小于一定距離排風(fēng)等基本功能，最大限度地用機(jī)控的手段確保調(diào)車作業(yè)安全。9．“機(jī)車視頻監(jiān)控裝置”加裝工作。2012年底前在主要干線機(jī)車的在司機(jī)室、機(jī)械間、電氣間等關(guān)鍵部位加裝視頻監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)情況的實(shí)時監(jiān)控，機(jī)車乘務(wù)員對機(jī)車機(jī)械間和電氣間的設(shè)備運(yùn)行情況的視頻監(jiān)視，對煙霧火情隱患進(jìn)行預(yù)警。同時，對前方線路情況進(jìn)行實(shí)時視頻記錄。其它機(jī)車的加裝工作在2015年底前完成。

四、機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)施重點(diǎn) 武昌南機(jī)務(wù)段：

1．機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺。

新建“機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機(jī)務(wù)段所有的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)所有信息有機(jī)整合的目標(biāo)，可以在同一個信息平臺上完成所有生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)，做到“段內(nèi)有平臺，部門有系統(tǒng)，崗位有界面”；將運(yùn)用、檢修、整備三個調(diào)度指揮系統(tǒng)集中在同一地點(diǎn)集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調(diào)度系統(tǒng)的信息有機(jī)整合起來，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，及時處理生產(chǎn)過程中的各種事件，達(dá)到生產(chǎn)調(diào)度一體化的目地，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理信息化的目標(biāo)。

新建機(jī)車整備管理系統(tǒng)，及時顯示機(jī)車整備過程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車檢修、電務(wù)檢測部門能同時掌握機(jī)車的整備狀態(tài)，防止機(jī)車出段晚點(diǎn)。

使用完善機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)過程評價(jià)與分析管理系統(tǒng)，對乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動評分。

2．機(jī)車檢修工藝布局調(diào)整完善。機(jī)務(wù)段有機(jī)車中修3臺位，小輔修5臺位，經(jīng)過三年的投資改造，機(jī)車檢修工藝布局調(diào)整已基本到位，初步具備了機(jī)車中修200臺/年的能力和相應(yīng)的部件檢修能力。但存在臺位能力仍不足，輔助生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施不完善等問題，需要進(jìn)一步完善。補(bǔ)充機(jī)車整體性能試驗(yàn)臺、機(jī)車智能噴漆設(shè)備、轉(zhuǎn)向架解體清洗組裝作業(yè)線等大型關(guān)鍵設(shè)備。

3．機(jī)車整備風(fēng)雨棚。

機(jī)務(wù)段有電力機(jī)車整備四臺位，內(nèi)燃機(jī)車整備三臺位，考慮到今后整備任務(wù)量變化，需新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚2835平方米，配套新建機(jī)車整備三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚1620平方米。

4．段內(nèi)股道自動化管理系統(tǒng)。

機(jī)務(wù)段段內(nèi)有手搬道岔55組，新建“段內(nèi)股道自動化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

5．機(jī)車輪對、受電弓自動檢測裝置。

為保證機(jī)車出庫質(zhì)量，特別是機(jī)車走行部、受電弓的運(yùn)行安全，新建機(jī)車輪對、受電弓自動檢測裝置，對輪對進(jìn)行外形尺寸自動檢測，踏面自動探傷，受電弓自動檢測。

襄樊北機(jī)務(wù)段：

1．機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺。

新建 “機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機(jī)務(wù)段所有的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)所有信息有機(jī)整合的目標(biāo)，可以在同一個信息平臺上完成所有生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)，做到“段內(nèi)有平臺，部門有系統(tǒng)，崗位有界面”；將運(yùn)用、檢修、整備三個調(diào)度指揮系統(tǒng)集中在同一地點(diǎn)集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調(diào)度系統(tǒng)的信息有機(jī)整合起來，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，及時處理生產(chǎn)過程中的各種事件和突發(fā)事件，達(dá)到生產(chǎn)調(diào)度一體化的目地，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理信息化的目標(biāo)。

新建機(jī)車整備管理系統(tǒng)，及時顯示機(jī)車整備過程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車檢修、電務(wù)檢測部門能同時掌握機(jī)車的整備狀態(tài)，防止機(jī)車出段晚點(diǎn)。

使用完善機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)過程評價(jià)與分析管理系統(tǒng)，對乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動評分。

2．和諧機(jī)車檢修工藝布局調(diào)整。

配合機(jī)車換型和諧貨運(yùn)機(jī)車，對機(jī)務(wù)段既有機(jī)車檢修臺位進(jìn)行調(diào)整、改造，按和諧機(jī)車檢修工藝配備檢修設(shè)備、設(shè)施，配套建設(shè)和諧機(jī)車部件檢修工藝作業(yè)線等設(shè)備。

3．機(jī)車整備風(fēng)雨棚。

機(jī)務(wù)段電氣技改后有電力機(jī)車整備9臺位，內(nèi)燃機(jī)車整備2臺位，新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚1782平方米和六線風(fēng)雨棚4536平方米各一座，配套新建機(jī)車整備三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚990平方米。

4．段內(nèi)股道自動化管理系統(tǒng)。

將段內(nèi)機(jī)車檢修線手搬道岔15組，納入既有的段內(nèi)股道電氣集中控制系統(tǒng)。江岸機(jī)務(wù)段：

按部領(lǐng)導(dǎo)要求將江岸機(jī)務(wù)段建設(shè)成全路第一流的和諧型大功率電力機(jī)車運(yùn)用維修段，成為和諧型機(jī)車運(yùn)用維修段的標(biāo)準(zhǔn)。目前江岸機(jī)務(wù)段受建設(shè)投資額度的限制，只能滿足基本的機(jī)車整備、檢修需求，需要增加投入進(jìn)一步完善功能。

1．新建機(jī)車檢修、整備管理系統(tǒng)，及時顯示機(jī)車檢修、整備過程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車檢修、電務(wù)檢測部門能同時掌握機(jī)車的檢修、整備狀態(tài)；機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備質(zhì)量信息與武漢和諧機(jī)車檢修基地互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)共享。

2．配套建設(shè)內(nèi)燃機(jī)車整備棚660平米及相關(guān)配套設(shè)施。3．機(jī)車配件材料庫及自動化立體貨架設(shè)備。4．補(bǔ)充和諧型交流傳動機(jī)車檢修、檢測設(shè)備。武昌機(jī)務(wù)折返段：

折返段現(xiàn)有電力機(jī)車整備7臺位，內(nèi)燃機(jī)車2臺位，2009年繼續(xù)安排投資建設(shè)三線電力機(jī)車風(fēng)雨棚，新建電力機(jī)車四線風(fēng)雨棚2376平方米、三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)。

漢口機(jī)務(wù)折返段：

折返段現(xiàn)有內(nèi)燃、電力機(jī)車整備各二線。

漢口站改擴(kuò)建后，客運(yùn)量將快速增加，急需增加漢口機(jī)務(wù)折返段機(jī)車整備能力，新建一條電力機(jī)車整備線、機(jī)車清洗線及相關(guān)設(shè)施，補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。

襄樊機(jī)務(wù)折返段： 1．折返段現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車整備4臺位，配合襄渝、洛張線電氣化改造工程，新建電力機(jī)車四線風(fēng)雨棚2592平方米、三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車一線風(fēng)雨棚480平方米。

2．折返段內(nèi)有手搬道岔16組，新建“整備股道自動化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

3．補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。武漢北機(jī)務(wù)折返段：

補(bǔ)充和諧型交流傳動機(jī)車整備、檢測設(shè)備。信陽南機(jī)務(wù)折返段：

1．折返段現(xiàn)有電力機(jī)車整備4臺位，內(nèi)燃機(jī)車2臺位，新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚2430平方米、三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚1620平方米。

2．折返段內(nèi)有手搬道岔18組，新建“整備股道自動化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

武昌東機(jī)務(wù)折返段：

待武漢和諧型機(jī)車檢修基地工程完工后，補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。

宜昌東、恩施機(jī)務(wù)折返段：

補(bǔ)充宜萬線工程整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施，新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚2430平方米、三層作業(yè)平臺、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚1620平方米。

漯河機(jī)務(wù)折返段： 1．將漯河新場的機(jī)車整備任務(wù)全部集中到漯河老場，配套相關(guān)整備設(shè)施。

2．新建三線60米長機(jī)車整備風(fēng)雨棚。其它機(jī)務(wù)折返段：

平東、麻城、六里坪機(jī)車折返點(diǎn)，潢川、鐵山、荊門南、蒲圻、隨州（在建）調(diào)機(jī)整備所，新建一線60米長調(diào)車機(jī)車整備風(fēng)雨棚。

第二部 分牽引供電

一、管理模式

1.機(jī)構(gòu)設(shè)置 未來幾年客專成網(wǎng)，如鄭--渝、三門峽—張家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、漢宜、武漢城際，應(yīng)單獨(dú)組建高鐵供電段。并成立相應(yīng)的高鐵供電車間

2．供電系統(tǒng)在生產(chǎn)組織方面，設(shè)備運(yùn)營采用三級管理模式：運(yùn)營站段、車間、工區(qū)三級管理模式；設(shè)備維修采用兩級管理模式：運(yùn)營站段、項(xiàng)目部。積極開展車間組織生產(chǎn)的生產(chǎn)組織模式，探索扁平化的生產(chǎn)組織模式，縮短指揮鏈條，提高供電系統(tǒng)全員勞動生產(chǎn)效率。在勞動組織方面，積極探索大班組、小工區(qū)的勞動組織模式，做大做強(qiáng)車間所在地工區(qū)（綜合工區(qū)），力爭形成專業(yè)化、機(jī)械化、跨工種、輻射寬的檢修基地；逐步萎縮遠(yuǎn)離車間的工區(qū)，建立健全養(yǎng)護(hù)管理工區(qū)模式。

3．兼職并崗。五年全部將電力工并崗成接觸網(wǎng)電力工。4.積極、穩(wěn)妥、適宜的推進(jìn)各專業(yè)的項(xiàng)目管理實(shí)施進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理制度在維修領(lǐng)域、大修領(lǐng)域、各專業(yè)系統(tǒng)全面開展，盡力發(fā)揮項(xiàng)目管理的效率優(yōu)勢，全面實(shí)行檢養(yǎng)分離。

5．逐步將生活用電分離出去。按照“成熟一處移交一處”的原則，對具備移交條件的堅(jiān)決移交，局管內(nèi)共5.5萬戶生活用電，力爭每年按總量10%的比例移交地方電力部門管理，五年移交50%。新建小區(qū)用電一律采用地方電。

6.同時對未移交地方的既有鐵路小區(qū)用電，努力將生產(chǎn)生活用電混合計(jì)量的方式改造成分開計(jì)量、分表收費(fèi)的方式，徹底改變生產(chǎn)成本暗補(bǔ)生活用電的現(xiàn)象。未來五年徹底解決。

二、裝備水準(zhǔn)

接觸網(wǎng)――未來五年全部達(dá)到160KM/H裝配條件。采用簡單鏈形懸掛或彈性鏈型懸掛方式、水平型腕臂硬支撐裝置、銅合金整體吊弦、防風(fēng)裝置、鋁合金防抬高定位器、銅合金導(dǎo)線、200KM/H及以上區(qū)段站場采用硬橫梁結(jié)構(gòu)，區(qū)間支柱采用鋼支柱，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一水平腕臂、統(tǒng)一整體吊弦、統(tǒng)一銅合金接觸線，統(tǒng)一銅合金承力索、統(tǒng)一鋁合金定位器、統(tǒng)一帶制動功能的補(bǔ)償裝置。滿足雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)線最低高度要求（大于6.33m）和大型機(jī)械化養(yǎng)路的側(cè)面限界要求（大于3.1m）。

電力――全部行車設(shè)備采用自閉、貫通電力線路雙回路供電，各站設(shè)備遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)三至五分鐘切除供電故障點(diǎn)，確保行車設(shè)備供電。大力推廣采用架空絕緣線，在主要山區(qū)林地全部換成架空絕緣線，減少惡劣運(yùn)行環(huán)境引發(fā)的設(shè)備故障。

變配電――全部采用免維修、少維護(hù)方式的裝備，所有變電所采用2M光纜入所亭方式，保護(hù)采用綜合自動化控制，電源采用智能化交直流電源設(shè)備，有條件的牽引變電所功率因素補(bǔ)償采用動態(tài)補(bǔ)償裝置，逐步對變電所一次設(shè)備實(shí)行絕緣在線監(jiān)測，取消110kv少油斷路器，全所設(shè)備實(shí)行視頻監(jiān)控。各變電所亭實(shí)施準(zhǔn)確的故標(biāo)。

接觸網(wǎng)作業(yè)車――采用JW-4型四軸作業(yè)車,安裝較先進(jìn)實(shí)用的高鐵運(yùn)行監(jiān)控裝置GYK。武漢、襄樊供電段均配置FX-4A型恒張力放線車，LG-2型立桿吊車。按照路網(wǎng)布局的交叉輻射點(diǎn)在襄樊、信陽、宜昌、麻城、十堰各建成一個供電搶修基地（車列）。調(diào)度指揮系統(tǒng)――供電調(diào)度指揮系統(tǒng)和供電段生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)均采用安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場－電調(diào)－供電段”之間的可視、對講、自動傳輸切換數(shù)據(jù)，對現(xiàn)場直接監(jiān)控、對事故遠(yuǎn)距離調(diào)查分析，并盡可能安裝車載無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便搶修指揮。供電調(diào)度發(fā)布命令采用程控命令方式，減少人工操作強(qiáng)度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供電段路局的供電管理信息化系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)管理現(xiàn)代化，加快硬件配備與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)局、段、車間、班組互聯(lián)互通，建立牽引變電、接觸網(wǎng)、電力、遠(yuǎn)動裝置、檢測等管理子系統(tǒng)，每天完成臺帳報(bào)表報(bào)送、數(shù)據(jù)判析分類、問題歸檔入庫、處理時限提示等，實(shí)現(xiàn)資源共享，保證管理部門隨時了解現(xiàn)場的設(shè)備運(yùn)行、工區(qū)的工作狀況，逐步做到日常管理自動化。

2.促成高鐵安裝車載視頻監(jiān)控，全程全方位對高鐵實(shí)施動態(tài)監(jiān)控，保證及時發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)生問題也能通過錄像監(jiān)測和分析。

第五篇：“十二五”交通規(guī)劃出臺 鐵路建設(shè)成主戰(zhàn)場

“十二五”交通規(guī)劃出臺 鐵路建設(shè)成主戰(zhàn)場

日前，國務(wù)院正式印發(fā)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，“十二五”期間，國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)490萬公里。按照《規(guī)劃》目標(biāo)，鐵路運(yùn)營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路達(dá)4萬公里以上。

《規(guī)劃》提出，貫通北京至哈爾濱(大連)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都、上海至昆明等“四縱四橫”客運(yùn)專線，建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線。強(qiáng)化區(qū)際干線，新線建設(shè)與既有線改造相結(jié)合，擴(kuò)大快速鐵路客運(yùn)服務(wù)覆蓋范圍。

此前，鐵道部提到“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是全國鐵路運(yùn)營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里左右。這意味著，快速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃比鐵道部提出的目標(biāo)減少約5000公里，市場分析認(rèn)為這好于預(yù)期。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴在接受記者采訪時說，《規(guī)劃》主要遵循交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀規(guī)律，解決長距離和快速運(yùn)輸?shù)葐栴}，以適應(yīng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的需要，并沒有刻意規(guī)劃安排多少投資拉動經(jīng)濟(jì)增長。他表示，“十二五”交通規(guī)劃總體上是同意鐵道部的發(fā)展思路，鐵路規(guī)劃延續(xù)了盡快解決運(yùn)輸能力不足、制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展和不利于產(chǎn)業(yè)布局等問題的主體思路。

汪鳴表示，煤運(yùn)通道建設(shè)也是未來鐵路發(fā)展的重點(diǎn)?！兑?guī)劃》提到，加強(qiáng)煤運(yùn)通道建設(shè)，強(qiáng)化重載貨運(yùn)網(wǎng)，煤炭年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸;建設(shè)以西部地區(qū)為重點(diǎn)的開發(fā)性鐵路;全國鐵路運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市。市場對此也有所反應(yīng)，鐵路基建板塊近期也成為盤面的一大亮點(diǎn)，尤其是中國鐵建等相關(guān)鐵路基建股逆市飄紅。這也必將帶動烘干機(jī)系列產(chǎn)品：河沙烘干機(jī)、江砂烘干機(jī)、三回程烘干機(jī)、沙子烘干機(jī)等的快速發(fā)展。