第一篇：自營(yíng)與代理的優(yōu)缺點(diǎn)分析

自營(yíng)與代理的優(yōu)缺點(diǎn)分析

一、自營(yíng)管理的特點(diǎn)

（一）保證商品質(zhì)量。經(jīng)商，商品是第一位的，商品的質(zhì)量是企業(yè)的生命。

（二）靈活掌握庫(kù)存，并能保證賣(mài)場(chǎng)商品豐滿。庫(kù)存決定利潤(rùn)，靈活掌握庫(kù)存.（三）經(jīng)營(yíng)自主權(quán)大。銷(xiāo)售第一，利潤(rùn)第二，有銷(xiāo)售才有利潤(rùn)。根據(jù)不同季節(jié)、市場(chǎng)、消費(fèi)群體，隨時(shí)調(diào)整進(jìn)銷(xiāo)狀態(tài)，如：商品變價(jià)，特賣(mài)會(huì)等。

（四）售后服務(wù)政策寬。退換貨服務(wù)是對(duì)我們工作失誤的補(bǔ)救，把最大的利益讓渡給顧客，才會(huì)給商場(chǎng)迎來(lái)更多顧客，口碑有了，客流量自會(huì)加大。

（五）可以打造自己的團(tuán)隊(duì)?！俺稍诮?jīng)營(yíng)，敗在管理”。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。自營(yíng)模式的管理人員都是從底層鍛煉出來(lái)的。他們具有一定韌性。從而為我們企業(yè)以后發(fā)展奠定人脈基礎(chǔ)。

（六）在市場(chǎng)上選擇權(quán)大。

綜上所述，自營(yíng)管理的優(yōu)點(diǎn)為：利潤(rùn)高；培養(yǎng)人脈；引領(lǐng)市場(chǎng)；方便售后。

二、自營(yíng)管的缺點(diǎn)

占用資金大；占用人力多

商場(chǎng)費(fèi)用多，（不必要的和必要）采購(gòu)總部 合同費(fèi)用

物流配送費(fèi)用

回款慢，時(shí)間長(zhǎng)。

四、代理的優(yōu)勢(shì)

（一）占用資金少 現(xiàn)金貨到付款

（二）免除了終端費(fèi)用（合同，物流，客情等）。

（三）人員少，費(fèi)用低。效率高，量大

（四）容易管理

五、代理缺點(diǎn)

（一）利潤(rùn)低

（二）不易形成自己的團(tuán)隊(duì)

第二篇：自營(yíng)與聯(lián)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

自營(yíng)與聯(lián)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

一、自營(yíng)管理的特點(diǎn)

（一）保證商品質(zhì)量。經(jīng)商，商品是第一位的，商品的質(zhì)量是企業(yè)的生命。自營(yíng)管理是主任直接進(jìn)貨，在進(jìn)貨過(guò)程中直接檢驗(yàn)商品質(zhì)量，對(duì)于劣質(zhì)商品嚴(yán)禁入店。

（二）靈活掌握庫(kù)存，并能保證賣(mài)場(chǎng)商品豐滿。庫(kù)存決定利潤(rùn)，靈活掌握庫(kù)存，實(shí)施多品種少數(shù)量、快進(jìn)快消的戰(zhàn)略，加快資金周轉(zhuǎn)。同時(shí)，賣(mài)場(chǎng)必須商品品類豐富，讓顧客有可選性。

（三）經(jīng)營(yíng)自主權(quán)大。銷(xiāo)售第一，利潤(rùn)第二，有銷(xiāo)售才有利潤(rùn)。根據(jù)不同季節(jié)、市場(chǎng)、消費(fèi)群體，隨時(shí)調(diào)整進(jìn)銷(xiāo)狀態(tài)，如：商品變價(jià)，特賣(mài)會(huì)等。

（四）售后服務(wù)政策寬。退換貨服務(wù)是對(duì)我們工作失誤的補(bǔ)救，把最大的利益讓渡給顧客，才會(huì)給商場(chǎng)迎來(lái)更多顧客，口碑有了，客流量自會(huì)加大。

（五）可以打造自己的團(tuán)隊(duì)?！俺稍诮?jīng)營(yíng)，敗在管理”。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。自營(yíng)模式的管理人員都是從底層鍛煉出來(lái)的。他們具有一定韌性。從而為我們企業(yè)以后發(fā)展奠定人脈基礎(chǔ)。

（六）在市場(chǎng)上選擇權(quán)大。因?yàn)槭枪窠M主任去市場(chǎng)進(jìn)貨，打破了供應(yīng)商隨便發(fā)貨的規(guī)律。商品好我們就進(jìn)，不好就不進(jìn)。在銷(xiāo)售方面，我們可以選擇送貨到各縣鄉(xiāng)的集市上去，給消費(fèi)者更大的利益，同時(shí)也宣傳了企業(yè)。

綜上所述，自營(yíng)管理的優(yōu)點(diǎn)為：利潤(rùn)高；便于管理；培養(yǎng)人脈；引領(lǐng)市場(chǎng)；方便售后。

二、自營(yíng)管的缺點(diǎn)

占用資金大；占用人力多

三、如何解決這兩大缺點(diǎn)

1、采取延付的方式，從供應(yīng)商處爭(zhēng)取最大的優(yōu)惠政策。

2、勤進(jìn)快銷(xiāo)，多品種少數(shù)量，加快周轉(zhuǎn)速度，縮短周轉(zhuǎn)周期。

3、多種銷(xiāo)售方式。如：送貨下鄉(xiāng)，批發(fā)兼零售。

4、多聘用有經(jīng)驗(yàn)人員，精簡(jiǎn)柜組編制。

5、和當(dāng)?shù)貙W(xué)校聯(lián)系，招聘實(shí)習(xí)生，減少費(fèi)用。

四、聯(lián)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)

（一）占用資金少

（二）容易引進(jìn)大品牌，提高商場(chǎng)檔次。

（三）人員少，費(fèi)用低。

五、聯(lián)營(yíng)缺點(diǎn)

（一）利潤(rùn)低

（二）質(zhì)量無(wú)法保證

（三）管理難度大

（四）不易形成自己的團(tuán)隊(duì)

第三篇：自營(yíng)物流與第三方物流優(yōu)缺點(diǎn)

自營(yíng)物流與第三方物流優(yōu)缺點(diǎn) 自營(yíng)物流優(yōu)缺點(diǎn)；

1.所有環(huán)節(jié)都是由自己控制，可空性強(qiáng)，便于管理。

2.成本高，要花費(fèi)很多費(fèi)用，人力成本高，約束性不強(qiáng)。

3.送貨及時(shí)性，便于平臺(tái)的活動(dòng)推廣和客戶的維護(hù)和回訪。

第三方物流優(yōu)缺點(diǎn)；

1.專業(yè)性強(qiáng)，可控性不強(qiáng)?？梢宰龅轿锪黠L(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。

2.節(jié)約費(fèi)用，人力成本。

3.送貨及時(shí)性和回單及時(shí)性很難跟進(jìn)。

4.沒(méi)有和客戶的溝通和維護(hù)。

物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，但電子商務(wù)物流不同于一般意義的物流，對(duì)配送的時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量和物 品的信息追溯性要求都比較高，配送體積較小且數(shù)量巨大。針對(duì)這些特點(diǎn)，各大電商和物流公司進(jìn)行了許多嘗試，目前，基本形成了以電商自主或電商與物 流公司相配合的電子商務(wù)物流模式［2］。無(wú)論哪種電商物流模式，其基本流程一般都由倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸主 干網(wǎng)和“最后一公里”配送三個(gè)階段組成。

第一階段，配貨。對(duì)于電商的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，主要工作是根據(jù)客戶在訂購(gòu)貨物時(shí)選擇的配送要求和商家或生產(chǎn)商的倉(cāng)庫(kù)分布情況，選擇合適的（例如最近的）倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行貨物的提取、包裝和編碼并發(fā)送至所在地的分撥中心。

第二階段，主干網(wǎng)運(yùn)輸。不是所有的貨物都需要經(jīng)過(guò)這一階段。目的地與電商貨物在同一城市的貨物就不需要，可以直接進(jìn)入第三階段進(jìn)行“最后一公里”配送。對(duì)于目的地不在所在城市的貨物在該階段離開(kāi)源分撥中心進(jìn)入主干運(yùn)輸網(wǎng)，按照設(shè)計(jì)的路線進(jìn)行運(yùn)輸、分撥、再運(yùn)輸（或轉(zhuǎn)運(yùn)）直到到達(dá)目的地分撥中心。

第三階段，“最后一公里”配送。即將貨物交付給最終用戶。

前兩個(gè)階段的工作都不涉及最終客戶，在電子商務(wù)企業(yè)和物流服務(wù)公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，安全性、及時(shí)性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送階段，高度分散且千差萬(wàn)別的客戶狀況給投遞工作造成了很多困難，使得配送工作極其繁雜，再加上交通狀況的不理想，難免會(huì)有眾多矛盾和問(wèn)題的產(chǎn)生 ［3，4］。概括起來(lái)主要有兩類，一是由于客戶不能正常接收貨物而導(dǎo)致的投遞失??；二是配送人員不能及時(shí)將貨物 送達(dá)用戶手中。前者是造成配送成本偏高的主要原因之一。根據(jù)《運(yùn)輸系統(tǒng)地理學(xué)》，供應(yīng)鏈最后一段的成本約占貨物運(yùn)輸總成本的28%左右。后者常引起用戶的不滿。這些問(wèn)題成為目前影響電子商務(wù)發(fā)展的主要障礙。

一、國(guó)內(nèi)電商物流“最后一公里”配送分析

目前，我國(guó)電子商務(wù)物流“最后一公里”配送的狀況并不理想，存在很多問(wèn)題，且在節(jié)假日等購(gòu)物旺盛的季節(jié)更加突出。主要可以歸結(jié)為兩個(gè)的方面。

1．配送服務(wù)質(zhì)量不高。配送服務(wù)質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是貨物配送的時(shí)效性差，即投遞員不能在約定的時(shí)間窗口將貨物送達(dá)到客戶手中；

二是送達(dá)的貨物被損壞；三是投遞員的服務(wù)態(tài)度差。

分析起來(lái)，有兩個(gè)方面的原因。首先，為了能激發(fā)投遞員積極性并降低成本，一般公司對(duì)投遞員的工資都采用的是計(jì)件工資。投遞員希望在單位時(shí)間內(nèi)完成盡可能多的投遞任務(wù)。例如，為了盡可能縮短每件包裹的投遞時(shí)間，投遞員往往會(huì)客戶約定一個(gè)時(shí)間窗口，但由于交通擁堵等原因卻不能按時(shí)將貨物送達(dá)，引起客戶的不滿或造成投遞失 敗。對(duì)于后一種情況，投遞員又往往會(huì)采用將包裹放到小區(qū)物業(yè)值班室以盡快結(jié)束投遞工作，使得物品的安全性和完整性不能保證。此外，在無(wú)法盡快完成投遞工作時(shí)，投遞員的情緒還會(huì)變壞，從而影響其后續(xù)投 遞服務(wù)的態(tài)度。其次，為了降低配送成本，目前國(guó)內(nèi)電商物流“最后一公里”配送的硬件都比較差，主要采用電動(dòng)三輪 車(chē)作為配送工具。而三輪車(chē)的車(chē)廂體積一般較小，投遞員為了節(jié)約時(shí)間，往往盡量將配送的包裹一次裝完。擠壓、超載等問(wèn)題很?chē)?yán)重，既不規(guī)范，也不安全。在天氣惡劣時(shí)，問(wèn)題更加突出，包裹的安全性也沒(méi)法保障。

2．配送信息的可追溯性差。目前，國(guó)內(nèi)電商物流“最后一公里”配送階段一般采用人海戰(zhàn)術(shù)，信息化程度較低。例如，很多物流公司至今仍然采用多聯(lián)式單據(jù)進(jìn)行各種功能區(qū)塊的交接；包裹也只在各區(qū)域分撥中心被進(jìn)行掃描和登記，快遞員一般沒(méi)有掃描終端，貨物何時(shí)到達(dá)客戶和客戶是否簽收等信息的準(zhǔn)確性會(huì)受到影響，不利于客戶、電商或物流公司對(duì)配送件進(jìn)行跟蹤。有時(shí)只有用戶投訴了才發(fā)現(xiàn)該投遞的物品沒(méi)有投遞或投遞錯(cuò)，甚至丟失了?？梢钥闯?，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，“最后一公里”配送階段的問(wèn)題將更加嚴(yán)峻，甚至?xí)璧K國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng) 二）國(guó)內(nèi)電商物流“最后一公里”配送模式

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)和電子商務(wù)物流行業(yè)已認(rèn)識(shí)到電商物流“最后一公里”配送中存在的諸多問(wèn)題，并開(kāi)始對(duì)其配送模式進(jìn)行一些創(chuàng)新的嘗試。根據(jù)解決思路的不同，可以分為自助提貨和共同配送 兩大類。1．自助提貨。自助提貨主要用于解決“最后一公里”配送中存在的因投遞失敗、投遞單過(guò)于分散等因素造成的投遞成本過(guò)高等問(wèn)題?；舅悸肥遣捎眉型哆f、自助提貨的方式來(lái)完成“最后一公里”配送。根據(jù)提貨點(diǎn)實(shí)現(xiàn)形式的不同，分為兩種：一是與便民門(mén)店合作，二是建立專門(mén)的提貨點(diǎn)。第一，與便民店合作。與便民店合作即將便民店（如社區(qū)的物業(yè)、便利店、藥店等）作為貨物代收點(diǎn)納入“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)貨物集中接收。客戶可在約定時(shí)間到附近或約定的便民店提取貨物。一些電商和物流公司在這方面進(jìn)行了一些嘗試。例如，順豐將其在臺(tái)灣成功推行的與7－11便利連鎖店合作的提貨點(diǎn)模式在南方一些城市進(jìn)行了嘗試。即將社區(qū)附近的連鎖食品店作為收取貨物代辦點(diǎn)，這樣配送件只需送達(dá)目的地附近的合作便利店即可，便利店為客戶提供24小時(shí)取貨服務(wù)，并代辦發(fā)件業(yè)務(wù)。但效果并不好，原因有兩個(gè)方面。

一方面，對(duì)物流公司或電商來(lái)說(shuō)，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)集中投遞，避免分散投遞造成的浪費(fèi)，降低“最后一公里”配送階段的成本，但是由于需要合作機(jī)構(gòu)協(xié)助完成客戶對(duì)貨物的提取，并且無(wú)法控制自助提貨的全過(guò)程，存在如下三點(diǎn)不利或風(fēng)險(xiǎn)：（1）難于獲得準(zhǔn)確的客戶反饋信息，不利于企業(yè)對(duì)自身業(yè)務(wù)的分析和改進(jìn)；（2）合作機(jī)構(gòu)從自身的利益出發(fā)，往往只專注于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，忽視或不重視代收業(yè)務(wù)，因此，不一定能為客戶提供滿意的交貨服務(wù)，且在貨物出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法界定責(zé)任；（3）對(duì)于專業(yè)的物流公司來(lái)說(shuō)，還有可能造成客戶的流失。另一方面，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，這種方式雖然便于客戶根據(jù)自己的時(shí)間靈活地安排取貨，但存在三個(gè)方面的 問(wèn)題，也不利于其推廣。（1）自助提貨的方式往往不能被普遍接受，一般是在不得已情況下的選擇，常被認(rèn)為降低了電子商務(wù)的便利性或服務(wù)不到位；（2）提貨地點(diǎn)的地理位置不一定在客戶期望范圍內(nèi)，增加客戶的負(fù)擔(dān)和不滿意程度；（3）提貨地點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間往往不能保證24小時(shí)，盡管很多提貨點(diǎn)宣稱24小時(shí)服務(wù)，但實(shí)際情況經(jīng)常是被限定在合作機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間或特定的時(shí)間段，且以不影響其正常業(yè)務(wù)開(kāi)展為前提，取貨時(shí)間的靈活性得不到充分體現(xiàn)。

第二，建立專門(mén)的提貨點(diǎn)。建立專門(mén)的提貨點(diǎn)可以看作是為解決與便民門(mén)店合作存在的特有問(wèn)題的一種方案。是由電商、物流公司或第三方在人流密集的地方，例如社區(qū)、學(xué)校或商務(wù)樓等附近建立專門(mén)的提貨點(diǎn)。貨物到達(dá)指定的提貨點(diǎn)后，客戶可以在方便或約定的時(shí)間到提貨點(diǎn)提取貨物。與第一種方式類似，也是以集中投遞、自助提貨的方式來(lái)完成“最后一公里”配送的，但與前者不同的是這里的提貨點(diǎn)是專門(mén)建立的，能夠在一定程度上提高客戶的滿意度，增強(qiáng)配送時(shí)間的靈活性。例如京東的校園營(yíng)業(yè)廳、地鐵自提點(diǎn)、北京市在海淀區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)建設(shè)的物流社區(qū)收發(fā)室以及天貓小郵局等。但效果也不理想，例如京東的一些地鐵自提點(diǎn)已經(jīng)關(guān)閉了。原因可以概括為兩點(diǎn)，一是由于需要設(shè)置專門(mén)的地方存放貨物和安排專人協(xié)助客戶自提貨物，成本并不能有效地降低。二是由于提貨點(diǎn)一般建在人流密集的地方，但人流密集的地方不一定是電商物品接收密集的地方，不便于客戶提貨。從上面的分析可以看出，無(wú)論是與便民門(mén)店合作還是建立專門(mén)的提貨點(diǎn)，這種以集中投遞、自助提貨 的方式來(lái)完成“最后一公里”配送的模式目前在國(guó)內(nèi)并不成功。除了上面分析的這兩種自助提貨方法本身的局限性外，提貨點(diǎn)配送模式不能得到普遍認(rèn)可的原因還與如下三個(gè)方面有關(guān)。第一，對(duì)自助提貨方式的理解存在誤區(qū)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，驅(qū)動(dòng)電子商務(wù)迅速發(fā)展的因素主要有兩個(gè)，一 個(gè)是價(jià)格較低，另一個(gè)是其便利性，即可以享受送貨上門(mén)服務(wù)。前者主要來(lái)自于取消店面帶來(lái)的成本下降。后者是電子商務(wù)的一項(xiàng)基本服務(wù)。如果采用自助提貨方式，會(huì)被一些客戶認(rèn)為是降低了便利性或服務(wù)不到位，因此，從本質(zhì)上會(huì)受到排斥。當(dāng)然，在客戶不方便直接接收貨物時(shí)，他們也會(huì)對(duì)自助提貨方式表示支持。第二，提貨點(diǎn)的部署位置不夠合理。提貨點(diǎn)距離目的地距離是決定自助提貨方式能否被接受的一個(gè)最重要因素。目前，在與便利店合作的自助提貨方式中，提貨地點(diǎn)常選在社區(qū)內(nèi)的各類便民店中，距離客戶的住址一般較近，可為客戶接受。而由電商、物流公司建立的專門(mén)提貨點(diǎn)大部分在距離方面沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。因?yàn)闉榱私档统杀?，這類專門(mén)的提貨點(diǎn)往往建在人流密集的地方，但人流密集的地方距離客戶居住地不一定近，且不一定便于客戶提取貨物，例如地鐵站。這也是目前京東在地鐵站設(shè)立的人工值守自提點(diǎn)關(guān)閉的原因。成功的提貨點(diǎn)是建立在高校校園中的提貨點(diǎn)，原因在于，學(xué)生是電子商務(wù)的一個(gè)主要群體且基本以學(xué)校為主要活動(dòng)范圍，提貨距離近且方便。第三，可提貨的時(shí)間存在局限性。提貨點(diǎn)的營(yíng)業(yè)時(shí)間是影響客戶提貨便利性的又一重要因素，目前國(guó)內(nèi)的提貨點(diǎn)都需要人工值守，很難做到24小時(shí)營(yíng)業(yè)。由于限定了提貨的時(shí)間段，給客戶造成了不方便。2．共同配送。共同配送的基本思路是：貨物進(jìn)入目的城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是通過(guò)專門(mén)的末端配送公司通過(guò)對(duì)整個(gè)城市待配送貨物的統(tǒng)籌和整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的總體成本，緩解由各物流公司獨(dú)立配送造成的交通壓力、環(huán)境污染等問(wèn)題。共同配送的本質(zhì)是城市物流，仍然以送 貨上門(mén)為主要服務(wù)方式。例如北京的共同配送試點(diǎn)工程“城市100”，與各快遞公司進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端配送的整合，達(dá)到對(duì)整體資源的優(yōu)化配置。這和與便利店合作的自助提貨方式類似，同樣也切斷了電商或物流公司與最終客戶的直接聯(lián)系，依然存在難于獲得客戶的反饋信息、客戶流失等問(wèn)題?？梢钥闯觯壳皣?guó)內(nèi)末端配送方式的基本思路大多是借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的一些做法，并不完善，也不能從根本上適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的需要。

第四篇：自營(yíng)物流的優(yōu)缺點(diǎn)

1.自營(yíng)物流的利弊(SOWT)（1）自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)

①掌握控制權(quán)。企業(yè)自營(yíng)物流，可以根據(jù)掌握的資料對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷(xiāo)售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略。通過(guò)自營(yíng)物流，企業(yè)可以全過(guò)程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作。②避免商業(yè)秘密的泄露。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)為了維持正常的運(yùn)營(yíng)，對(duì)某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)情況就不可避免地向第三方公開(kāi)。企業(yè)物流外包，企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密就可能會(huì)通過(guò)第三方物流泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

③降低交易成本。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務(wù)，就不必對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問(wèn)題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。

④盤(pán)活企業(yè)原有資產(chǎn)。目前在中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中擁有鐵路專用線的企業(yè)占了3%，擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備的企業(yè)占了33%，73%的企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)的企業(yè)更是達(dá)到了73%。企業(yè)選擇自營(yíng)物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，盤(pán)活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間[13]。

⑤提高企業(yè)品牌價(jià)值。企業(yè)自營(yíng)物流，就能夠更好地控制市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會(huì)到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快地掌握顧客信息和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[14]。（2）自營(yíng)物流的劣勢(shì)

①企業(yè)龐大的投資。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。這必然減少企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

②企業(yè)配送效率低下，管理難以控制。對(duì)于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)所擅長(zhǎng)的活動(dòng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使自己從事不專長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能是輔助性的工作沒(méi)有做好，又沒(méi)有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務(wù)的作用。

③規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對(duì)規(guī)模較小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無(wú)法得到滿足。④無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。許多自營(yíng)物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)獨(dú)立地完成各自的物流活動(dòng)，沒(méi)有將物流費(fèi)用從整個(gè)企業(yè)分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確地計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，所以無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估[14]。

2．外包物流的利弊（1）外包物流的優(yōu)勢(shì)

①業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。在很多情況下，企業(yè)的顧客所需要的物流服務(wù)通常需要特別的專業(yè)技能和知識(shí)，制造企業(yè)所有的物流服務(wù)要求可能不是靠企業(yè)內(nèi)部的物流所能滿足的。特別是對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。

②成本優(yōu)勢(shì)。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以降低制造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。由于第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍上的經(jīng)濟(jì)性，降低了包括勞動(dòng)力要素在內(nèi)的物流運(yùn)營(yíng)成本。另外一方面，對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。物流外包可以減少企業(yè)在固定資產(chǎn)的方面的投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

③客戶服務(wù)優(yōu)勢(shì)。比起生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)兩個(gè)方面都具有資源優(yōu)勢(shì)。利用信息網(wǎng)絡(luò)可以加大訂單的處理能力、減少對(duì)客戶需求的反映時(shí)間。配送節(jié)點(diǎn)多，可以進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，是商品更快的到達(dá)顧客手中，提高顧客的滿意度。而且，第三方物流在物流服務(wù)方面具備獨(dú)特的專業(yè)能力和優(yōu)勢(shì)，為顧客提供更為周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)號(hào)召力。

④歸核優(yōu)勢(shì)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)不會(huì)是企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也不擅長(zhǎng)專業(yè)的物流業(yè)務(wù)，新起的第三方物流企業(yè)因?yàn)閺氖潞芏辔锪黜?xiàng)目的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)整合各項(xiàng)物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，制造企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，將獲得更周到的物流服務(wù)，同時(shí)又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)[15]。（2）外包物流的劣勢(shì)

①物流的控制能力減弱。第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低了企業(yè)的客服水平。另外，當(dāng)雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題，由于第三方的存在，雙方更容易出現(xiàn)相互推托的局面，影響物流的效率。

②客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方物流來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，削弱了企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，不利于穩(wěn)定密切客戶關(guān)系的建立。而且客戶信息是一個(gè)企業(yè)非常重要的資源，第三方物流企業(yè)有很多客戶，它們?cè)跒槠髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，增大了泄露企業(yè)商業(yè)秘密的可能性。

③連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。物流外包是一種長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不好，就會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。而如果解除合作關(guān)系，又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)閮蓚€(gè)企業(yè)穩(wěn)定的合作關(guān)系是需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)磨合的

第五篇：自營(yíng)物流與外包物流比較分析

自營(yíng)物流與外包物流比較分析

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及入世后國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的不斷涌入，中國(guó)企業(yè)面臨著越來(lái)越復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下，企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流，希望通過(guò)高效的物流治理來(lái)提高整個(gè)供給鏈運(yùn)行效率。然而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流治理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，必須針對(duì)國(guó)內(nèi)的宏觀環(huán)境、結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和特點(diǎn)來(lái)決定自身的物流治理模式。外包物流和自營(yíng)物流各有利弊，其重要性是相對(duì)的。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取外包物流和自營(yíng)物流的混合模式，而把物流外包的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%。可見(jiàn)，生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然

一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的利弊

外包物流有先進(jìn)的機(jī)制，已經(jīng)成為當(dāng)今各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國(guó)不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實(shí)踐也取得了成功。

（一）外包物流特殊意義

外包物流越來(lái)越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.使企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)和人力的投入，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。

2.給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加盈利

從事物流外包業(yè)務(wù)運(yùn)作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用中獲益。

3.使企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地加速庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.提升企業(yè)形象

第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。同時(shí)制造企業(yè)也可以借助于第三方物流企業(yè)的品牌形象，提升自己的企業(yè)形象。

5.降低管理難度，提升管理效率

物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來(lái)的效率和效益，又可將內(nèi)部管理活動(dòng)變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系，把內(nèi)部承擔(dān)的管理職責(zé)變?yōu)橥獠砍袚?dān)的法律責(zé)任，有利于簡(jiǎn)化管理工作。

（二）企業(yè)物流外包存在風(fēng)險(xiǎn)

雖然外包物流的機(jī)制是先進(jìn)的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。

1.物流業(yè)面臨的制度困境

首先，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒(méi)有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的發(fā)展也沒(méi)有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。

2.企業(yè)外包物流的風(fēng)險(xiǎn)因素

(1)物流資產(chǎn)因素

企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性。但是當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高退出障礙。此外，需要解雇相關(guān)的物流部門(mén)從業(yè)人員，需要一筆遣散費(fèi)。如是國(guó)有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等等，在國(guó)有企業(yè)不景氣的情況下，這筆費(fèi)用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。

（2）客戶關(guān)系治理的風(fēng)險(xiǎn)

首先，企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)外包來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶治理非常不利。其次，客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)?？蛻粜畔?duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，假如服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。

（4）生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低

由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)

問(wèn)題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更輕易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（5）內(nèi)部員工抵制

企業(yè)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個(gè)過(guò)程很可能對(duì)所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對(duì)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

二、生產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流的利弊

同外包物流相比較，自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)正好彌補(bǔ)了外包物流的缺點(diǎn)，而外包物流的優(yōu)勢(shì)也恰好是自營(yíng)物流所不具備的。

1.自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)

(1)掌握控制權(quán)

對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供給商以及銷(xiāo)售商的經(jīng)營(yíng)能力，企業(yè)自身把握最詳盡的資料。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身把握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)治理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得供給商、銷(xiāo)售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

(2)降低交易成本

選擇物流外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。

(3)避免商業(yè)秘密的泄露

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)情況都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營(yíng)，特別是對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包，特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)情況就不可避免地向第三方公開(kāi)。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場(chǎng)份額的第三方會(huì)擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)提高企業(yè)品牌價(jià)值

企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以把握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，并根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整，提高企

業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.自營(yíng)物流的劣勢(shì)

（1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。

（2）企業(yè)配送效率低下，治理難于控制。

對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的治理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái)，要害性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。

（3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。

對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門(mén)彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒(méi)有將物流分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無(wú)法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

三、從比較分析中得到的啟發(fā)

（一）自營(yíng)物流和外包物流不是相互對(duì)立的，雙方各有優(yōu)勢(shì)

生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)模。對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

1.徹底外包：對(duì)于物流資產(chǎn)不多，物流業(yè)務(wù)較少，物流部門(mén)人員少的生產(chǎn)企業(yè)，可以將物流業(yè)務(wù)完全外包，即徹底關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，將所有的物流職能轉(zhuǎn)給第三方物流。也可以采用系統(tǒng)接管的方式，即第三方物流公司將企業(yè)的物流系統(tǒng)全部買(mǎi)下、接管并擁有企業(yè)的物流資產(chǎn)、人員。接管后物流系統(tǒng)依然為企業(yè)服務(wù)也可與其他企業(yè)共享，以改進(jìn)效率并分?jǐn)偣芾沓杀?。此外，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。

2.逐步外包：對(duì)于物流資產(chǎn)較多、人員較多、物流業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過(guò)渡的方式，按物流業(yè)務(wù)與產(chǎn)品或地理區(qū)域分步實(shí)施。比如，保留倉(cāng)儲(chǔ)

將配送外包，或保留配送、倉(cāng)儲(chǔ)將運(yùn)輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。此外，企業(yè)還可以保留物流資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)，只把物流的管理職能外包給專業(yè)化的第三方物流公司。

（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)相當(dāng)復(fù)雜

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)很復(fù)雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流以及廢棄物回收利用物流共同構(gòu)成，似一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、運(yùn)行有序的鏈條，每個(gè)環(huán)節(jié)都有它的自身價(jià)值和特殊性。哪個(gè)環(huán)節(jié)可以自營(yíng)，哪個(gè)環(huán)節(jié)需要外包完全取決于企業(yè)自身的物流處理能力和社會(huì)的物流服務(wù)能力。目前，中國(guó)現(xiàn)代意義上的物流還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，物流市場(chǎng)的供方和需方市場(chǎng)都還處于萌芽狀態(tài)，專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，需要進(jìn)一步培養(yǎng)、扶持，全社會(huì)的物流仍以企業(yè)物流為主，企業(yè)以自我服務(wù)為主。因此，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的物流在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)還需依靠自己的力量，改善其內(nèi)部的物流狀況，提高自我服務(wù)能力。企業(yè)物流自營(yíng)或外購(gòu)不是靜止的，隨著外部環(huán)境和內(nèi)部資源條件發(fā)展，物流地位、物流功能發(fā)生變化后，其策略亦應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的變化。.