第一篇：信號(hào)燈控制系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

信號(hào)燈控制系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

（一）總體要求

交通信號(hào)控制機(jī)作為路口交通管理的核心設(shè)備，應(yīng)能夠充分適應(yīng)泉州中心城區(qū)混合交通的特點(diǎn)，適應(yīng)中心城區(qū)的路網(wǎng)特色，其技術(shù)取向應(yīng)符合中心城區(qū)中長(zhǎng)期交通管理的需求。具備單點(diǎn)控制、聯(lián)網(wǎng)控制等多種工作方式，采用分布式自適應(yīng)優(yōu)化軟件，強(qiáng)化單點(diǎn)優(yōu)化和系統(tǒng)協(xié)能力；具有自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車控制功能。

采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件體系結(jié)構(gòu)，16位以上（含16位）CPU，開放軟硬件接口，支持多種硬件平臺(tái)（微機(jī)、工作站以及中、小型計(jì)算機(jī)），支持多種軟件平臺(tái)（WINDOWS/NT/2000、LINUX等），高可靠、高穩(wěn)定。支持多種外部設(shè)備（戶外LED交通誘導(dǎo)顯示屏、??），支持基于GIS的多種系統(tǒng)集成；可與公安交通指揮信息交換平臺(tái)無縫連接。系統(tǒng)配置靈活、軟硬件裁剪方便；具有強(qiáng)大的遠(yuǎn)程控制和維護(hù)功能；系統(tǒng)應(yīng)采用全漢化人機(jī)界面，顯示內(nèi)容豐富，并采用可視化操作。

符合ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，符合公安部GA/T47系列道路交通信號(hào)控制標(biāo)準(zhǔn)，且通過公安部技術(shù)主管部門的產(chǎn)品檢測(cè)。

（二）技術(shù)要求

1、功能要求

1.1 聯(lián)網(wǎng)控制

在該方式下，路口信號(hào)機(jī)能夠并入現(xiàn)在信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，能夠接受上端信號(hào)控制系統(tǒng)的控制，以系統(tǒng)自適應(yīng)優(yōu)化控制、實(shí)時(shí)方案形成或選擇、人工直接干預(yù)控制等多種方式，直接控制路口的信號(hào)燈色。同時(shí)可通過交通指揮平臺(tái)的圖形界面，配置路口的特征參數(shù)、控制參數(shù)、直接下載至路口信號(hào)控制機(jī)，實(shí)時(shí)更新路口數(shù)據(jù)。各種控制方式及控制策略，應(yīng)可實(shí)時(shí)靈活地切換。

1.2 無電纜線控

干道上若干臺(tái)信號(hào)機(jī)以時(shí)鐘同步的方式構(gòu)成線控。以指定的路口信號(hào)機(jī)為基準(zhǔn)，各路口設(shè)置相位差，在相同的時(shí)刻啟動(dòng)預(yù)置的無電纜線控信號(hào)配時(shí)方案。

1.3 單點(diǎn)自適應(yīng)控制

通過車輛檢測(cè)器測(cè)得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號(hào)顯示時(shí)間隨交通流而實(shí)時(shí)變化，以獲得路口車輛的最高通行率。應(yīng)提供半感應(yīng)控制、基于來車即延時(shí)的全感應(yīng)控制、基于飽和度的全感控制等三種感應(yīng)控制方式。

1.4 多時(shí)段控制 可按用戶設(shè)定的時(shí)段和方案模式運(yùn)行，能對(duì)平日/周六/假日三種日期類型進(jìn)行不同方案的多時(shí)段設(shè)置。當(dāng)用于聯(lián)網(wǎng)或自適應(yīng)控制模式的信號(hào)機(jī)由于某種原因不能運(yùn)行于聯(lián)機(jī)和感應(yīng)模式時(shí)，或者信號(hào)機(jī)應(yīng)用于單點(diǎn)周期模式時(shí)，信號(hào)機(jī)可自動(dòng)運(yùn)行于多時(shí)段方式。

1.5 手動(dòng)控制

按動(dòng)手動(dòng)按鈕，控制相位的遞進(jìn)。在機(jī)箱側(cè)門有手動(dòng)控制盒，內(nèi)置“手動(dòng)/自動(dòng)”開關(guān)，手動(dòng)按鈕可調(diào)節(jié)相位，具有無線手控器。

1.6 黃閃控制

黃燈按一定的頻率閃爍。具備軟件黃閃和獨(dú)立黃閃兩種工作模式。軟件黃閃為正常的工作方式，一般用于深夜車輛稀少的時(shí)候向車輛和行人發(fā)出警告或提示。獨(dú)立黃閃為硬件控制的黃閃，可直接切斷燈驅(qū)動(dòng)模塊的輸出。

1.7 綠波控制

在特殊情況下，如警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)燈，信號(hào)燈按預(yù)定的路線進(jìn)行綠波推進(jìn)，以保證車輛申通無阻。綠波線路由指揮中心指揮員預(yù)先設(shè)置，臨時(shí)實(shí)施。

配備GPS對(duì)時(shí)模塊，在網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，可實(shí)現(xiàn)GPS自動(dòng)對(duì)時(shí)，以確保時(shí)間準(zhǔn)確性，不影響綠波控制效果。

1.8 指定相位控制

根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，用于特殊警衛(wèi)任務(wù)或進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

1.9 優(yōu)先控制

支持公交優(yōu)先、支持BRT快速公交優(yōu)先控制模式。1.10 行人過街按鈕控制

通過行人過街按鈕的定義來支持行人按鈕請(qǐng)求相位的控制，應(yīng)具有請(qǐng)求式控制和預(yù)案式控制。應(yīng)定義不少于4個(gè)獨(dú)立的行人按鈕，同時(shí)還可定義行人按鈕有效時(shí)間表，只有在規(guī)定的時(shí)段中行人按鈕才起作用。例如可以在學(xué)校放學(xué)等特殊的時(shí)段打開行人按鈕的控制等作用。

1.11 交通流量信息采集

信號(hào)控制機(jī)對(duì)每個(gè)檢測(cè)的交通流量、占有率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)以5分鐘為基本時(shí)間段。統(tǒng)計(jì)周期為30天，并能自動(dòng)覆蓋。統(tǒng)計(jì)的流量數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳至指揮中心以作為交通流量實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，也可通過手持式終端接口讀入筆記本電腦，以供交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化軟件使用，同時(shí)供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。

1.12 綠沖突監(jiān)測(cè) 應(yīng)具有綠燈狀態(tài)檢測(cè)功能，并設(shè)置綠沖突矩陣。當(dāng)沖突相位綠燈同時(shí)亮?xí)r，輸出綠沖突信號(hào)應(yīng)直接切斷驅(qū)動(dòng)板的電源，將信號(hào)燈輸出切換到“獨(dú)立黃閃”，主控板同時(shí)設(shè)置工作方式為“獨(dú)立黃閃”，并可立即將綠沖突狀態(tài)上報(bào)系統(tǒng)主控機(jī)。

1.13 夜間調(diào)壓控制

信號(hào)控制機(jī)可按事先設(shè)定的調(diào)壓開始時(shí)間、調(diào)壓結(jié)束時(shí)間和調(diào)壓級(jí)別對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)光控制，以增加信號(hào)燈的壽命，減少耗電量，減少夜間對(duì)駕駛員的“光刺激”。

1.14 遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)

在指揮中心和信號(hào)機(jī)通信正常的情況下，指揮中心可向信號(hào)機(jī)加載路口特征參數(shù)，也可調(diào)看和修改信號(hào)機(jī)的配時(shí)參數(shù)。

1.15 系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)

指揮中心可通過遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)行故障診斷和軟件維護(hù)，可實(shí)時(shí)檢測(cè)信號(hào)機(jī)的工作情況（電壓、溫度、開門、燈色等）。

1.16 開放式網(wǎng)絡(luò)接口

應(yīng)提供開放的基于TCP/IP的網(wǎng)絡(luò)接口組件和RS422/232端口，為保證交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的兼容性，中標(biāo)方必須無償提供交通控制系統(tǒng)前端和中心軟件的原代碼以及相關(guān)的接口協(xié)議網(wǎng)絡(luò)軟件接口控制協(xié)議，并保證用戶能夠?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)控制且符合公安部最新技術(shù)規(guī)范。

1.17 故障自動(dòng)屏蔽及降級(jí)功能

信號(hào)機(jī)遇到故障應(yīng)能夠自動(dòng)屏蔽故障點(diǎn)并自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行 1.18 支持多種通訊協(xié)議

支持KATNET、CTC-

1、NTCIP多種通信協(xié)議，具備很強(qiáng)的兼容性 1.19 技術(shù)指標(biāo)

a.燈驅(qū)動(dòng)輸出 48路本次使用LED燈

b.檢測(cè)器 32路（線圈或視頻）本次用線圈（無線或有線），檢查靈敏度△H=0.04%，檢測(cè)車速范圍為5～160km/h.c.邏輯燈組定義 24組

d.信號(hào)相位 32個(gè) 可感應(yīng)相位 e.感應(yīng)相應(yīng) 16個(gè) f.相位序列 24個(gè) g.配時(shí)方案 24個(gè) h.流量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間 30天 i.特殊日 30天 j.普通時(shí)段 24個(gè) k.周期時(shí)段 24個(gè) l.特殊時(shí)段 24個(gè) m.行人按鈕 4個(gè) n.夜間調(diào)壓 6級(jí)可調(diào)

o.機(jī)箱要求 IP65/內(nèi)設(shè)照明、電源插坐，方便安裝操作維護(hù)，預(yù)留用戶設(shè)備擺放層，可擺放其它用戶設(shè)備。

p.交流輸入 220（+20%，-20%）VAC,50±2Hz 過載過壓保護(hù) q.輸入交流功耗 30VA（不含信號(hào)燈及外圍設(shè)備功耗）r.工作溫度-20℃～=70℃ s.相對(duì)工作濕度 45～95% t.儲(chǔ)存濕度 45～60% u.具有防雷擊措施（采用OBO設(shè)備）v.絕緣電阻 ≥10MΩ w.每路燈輸出驅(qū)動(dòng) ≥1000W x.絕緣耐壓： 1500VA50HZ 一分鐘無擊穿

y.提供兩個(gè)以上RS422/232端口，一個(gè)10M/100M以太網(wǎng)端口（可選），一個(gè)打印端口以及一個(gè)USB接口

三、信號(hào)燈

1、交通信號(hào)燈技術(shù)要求詳見GB/14887-2003《道路交通信號(hào)燈》。

2、交通信號(hào)燈安裝位置：除參照各路口信號(hào)燈平面布置圖進(jìn)行安裝外，安裝位置還必須醒目、明顯；信號(hào)燈燈光軸線左右200米、前后20米范圍內(nèi)不得有遮擋物影響燈光顯示；信號(hào)燈背面不得有彩燈、廣告牌等易與信號(hào)燈燈色產(chǎn)生混淆的物體。

3、交通信號(hào)燈安裝高度：機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的安裝高度應(yīng)保證5.5米得行車凈空，人行橫道信號(hào)燈的安裝高度為凈空大于2.0米。

4、信號(hào)燈燈桿及基礎(chǔ)：

a、機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈一般采用四米長(zhǎng)或六米長(zhǎng)的懸臂橫桿，八角形立柱（簡(jiǎn)易路口采用ф159無縫管立柱壁厚不小于4.5mm、懸臂橫桿四米長(zhǎng)），及相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)；橫桿在信號(hào)燈位置應(yīng)留有長(zhǎng)圓形進(jìn)線孔和出線孔；C25混凝土基礎(chǔ)內(nèi)應(yīng)預(yù)埋ф110穿線管，詳見圖紙注明。信號(hào)燈支架為鋁合金，要求所有螺桿、螺母采用抗銹的錳鋼材料。b、人行橫道信號(hào)燈采用分體式紅、綠走動(dòng)人行燈，燈桿長(zhǎng)2.05米，C25凝混土基礎(chǔ)內(nèi)應(yīng)埋ф75穿線管。

C、信號(hào)燈基礎(chǔ)均應(yīng)用C25凝混土基礎(chǔ)，可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)，基礎(chǔ)內(nèi)應(yīng)預(yù)埋ф75穿線管。d、桿體應(yīng)有良好的保護(hù)接地，接地裝置應(yīng)符合GB50169規(guī)范要求，接地電阻不大于10歐姆。

5、交通信號(hào)燈采用LED紅綠箭頭加黃圓燈，出光面為ф400×400，非機(jī)動(dòng)車道燈及人行燈采用分體式紅、綠走動(dòng)人行燈，出光面為ф300，燈具外殼采用鋁合金外殼，具有盲人提示功能，燈蓋具有獨(dú)立開啟的功能。信號(hào)燈色度、絕緣性能、防護(hù)等級(jí)符合GB14887-2003標(biāo)準(zhǔn)，工作電壓范圍：190V-250V，亮度≥4000cd/㎡，綠色波長(zhǎng)為505—510納米之間，紅色波長(zhǎng)為618～623之間，黃色波長(zhǎng)為588～596之間。信號(hào)燈的亮度應(yīng)可根據(jù)信號(hào)機(jī)的控制進(jìn)行6級(jí)調(diào)整。

第二篇：LED信號(hào)燈技術(shù)指標(biāo)

LED信號(hào)燈

一、LED信號(hào)燈簡(jiǎn)介：Zy15 LED信號(hào)燈是采用led為光源做成的信號(hào)燈，用于收費(fèi)站道口、指揮車輛通行、保證安全。

LED信號(hào)燈包括交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通警察的指揮，全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號(hào)。

其中交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。LED信號(hào)燈特點(diǎn)： 亮度高、色澤純正

方便與車道機(jī)或計(jì)算機(jī)接口 壽命長(zhǎng)達(dá)8萬小時(shí)以上 使用過程免維護(hù) 消耗功率小于10w 超薄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，外型美觀、工藝精細(xì)。容易組裝、拆卸、維修。

使用PC外殼或不銹鋼外殼，強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)。

二、LED信號(hào)燈性能指標(biāo)： A．光學(xué)性能：

1．光強(qiáng)分布 符合的要求；

2．色度坐標(biāo) 符合GB14887-2003的有關(guān)規(guī)定。B．電氣性能： 1．工作電壓：265V±5% 2．額定功率: <15W 3．絕緣電阻：>10M 4.介電強(qiáng)度：耐壓 1440vc 5.壽 命：>50000小時(shí) C 物理、機(jī)械性能： 1.抗風(fēng)壓：150km/h 2.抗振動(dòng)要求符合 GB14887-2003的要求 3.防護(hù)等級(jí)：IP44以上 D．適應(yīng)環(huán)境：

1.工作環(huán)境溫度：一40℃～75℃ 2.工作環(huán)境濕度：<95%

三、山東中運(yùn)物流集團(tuán)公司出售的所有產(chǎn)品保修期一年，保修期內(nèi)上門維修。人為因素或不可抗力因素所引起的故障及部件損壞除外（易損件不在保修范圍內(nèi)）。

1、在接到用戶報(bào)修通知后，首先雙方溝通，視產(chǎn)品損壞部位及配件是否通過郵寄部件用戶施工人員自行拆卸更換（不包括產(chǎn)品的主要部位），以雙方商定最后結(jié)果定方案。

2、在保修期內(nèi)以下情況將實(shí)行有償服務(wù);(1)由于用戶操作不當(dāng)，未按產(chǎn)品使用說明書程序操作造成機(jī)具損壞。

(2)由于人為或不可抗力因素而發(fā)生損壞。(3)用戶自行對(duì)產(chǎn)品拆卸、改造、分解、組裝或附加其它配，而發(fā)生的故障損壞。

百年中運(yùn)，真誠(chéng)永遠(yuǎn)，以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展，以服務(wù)贏口碑。立足客戶，為廣大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情。衷心的歡迎您的來電咨詢！

第三篇：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)

交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)(紅綠燈系統(tǒng))

1、概述

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營(yíng)運(yùn)車輛擁有量的增加使道路市場(chǎng)必須規(guī)范有序，交通安全管理必須上一新臺(tái)階。按照“高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高效能管理”的思路，堅(jiān)持把城市化作為城市經(jīng)濟(jì)的一大戰(zhàn)略來抓，積極建設(shè)城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，建立交通安全管理網(wǎng)絡(luò)。嚴(yán)格抓好交通管理，以加強(qiáng)交通隊(duì)伍建設(shè)和行業(yè)文明建設(shè)。

對(duì)****信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，在*****新建設(shè)一套信號(hào)控制系統(tǒng)

2、設(shè)計(jì)依據(jù)

? 《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GB25280-2010）? 《道路交通信號(hào)燈》（GB14887-2011）

? 《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）? 《道路交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示器》（GA/T508-2004）

? 《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2009）? 《交通信號(hào)機(jī)技術(shù)要求與測(cè)試方法》（GA/T47-93）? 《道路交通信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》（GA47-2002）? 《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（GB14866-94）

3、設(shè)計(jì)原則

本期工程按“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)”的原則設(shè)計(jì)方案，提供完整、最新而成熟的產(chǎn)品，并保證各項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備的先進(jìn)性、實(shí)用性和擴(kuò)展性。提高交通道路口的車輛通行速度，保證道路暢通。因此該系統(tǒng)是建設(shè)暢通工程中的重要措施之一。

信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)充分結(jié)合本路段的工程自身特點(diǎn)，在達(dá)到適時(shí)、適量地提供交通信息，確保行車安全目的的同時(shí)，盡可能與道路的整體效果相結(jié)合。

1）設(shè)計(jì)思路

以有效地管理道路交通，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀為目的，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置信號(hào)燈等交通設(shè)施。交通擁擠情況主要發(fā)生在車流人流相對(duì)集中的主要繁華城區(qū)路口和路段，根據(jù)現(xiàn)有主要交通干道路面寬度劃分車道，基本可以滿足城區(qū)車輛通行的需要。

2）預(yù)期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

完善城區(qū)交通安全設(shè)施布局，規(guī)范行車和行人秩序，減少交通事故，一定程度上改善城市形象。

4、交通信號(hào)控制系統(tǒng)功能

（1）圖形與界面

系統(tǒng)界面中文化、圖形化、菜單化。命令操作方式靈活多樣，并對(duì)錯(cuò)誤操作發(fā)出警告或禁止執(zhí)行。

能多用戶、多窗口顯示，顯示窗口可縮放、移動(dòng)。

具有圖形編輯工具，可以對(duì)圖形的區(qū)域背景、路口背景等進(jìn)行用戶化編輯。背景地圖可按管理區(qū)域和路口進(jìn)行縮放和漫游顯示。

能夠?qū)崟r(shí)顯示路口設(shè)備、路口設(shè)備工作狀態(tài)及信號(hào)控制模式等信息。系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)地顯示路口信號(hào)燈的運(yùn)行狀況，并可對(duì)某一路口的信號(hào)燈變化進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示；還可以根據(jù)需要直接對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行手動(dòng)操作功能。

能夠用圖表顯示交通流量、占有率等統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。（2）用戶管理

系統(tǒng)能夠支持至少50個(gè)用戶的使用和管理，對(duì)用戶的名稱、密碼和訪問角色等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置。

能夠設(shè)立訪問角色，能夠定義相應(yīng)的訪問權(quán)限，每個(gè)用戶可以對(duì)應(yīng)多個(gè)角色。組管理：每個(gè)組可以有多個(gè)用戶，所有用戶不能重名，不同的組可以管理不同的路口設(shè)備。

記錄用戶登錄和退出系統(tǒng)的時(shí)間及用戶使用過的操作命令，顯示用戶是否在線。

禁止多用戶對(duì)同一對(duì)象同時(shí)進(jìn)行控制操作，并給出提示信息。（3）日志管理

操作員記錄：操作員登錄/退出時(shí)間、部分重要操作命令記錄。記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)至少保留最近12個(gè)月的綜合日志記錄。記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時(shí)間范圍、用戶等各種限定，方便快捷地查詢各類日志記錄。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)

總體要求：支持Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，具有系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)管理功能。

參數(shù)設(shè)置：每個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)均附有數(shù)據(jù)定義和有效值范圍的在線說明；系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)所有數(shù)據(jù)項(xiàng)輸入數(shù)據(jù)的合理性，提示并拒絕不合理及非法的數(shù)據(jù)輸入；易于數(shù)據(jù)修改和更新。

交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：能夠?qū)Σ杉慕煌▽?shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和管理，保證數(shù)據(jù)的快速存取、編輯和刪除。

數(shù)據(jù)庫(kù)管理：

禁止未授權(quán)使用者進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)操作界面。

多用戶同時(shí)對(duì)不同數(shù)據(jù)對(duì)象的修改、刪除無沖突，禁止同時(shí)修改同一數(shù)據(jù)對(duì)象并有沖突報(bào)警顯示。

詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)修改人員、修改內(nèi)容和時(shí)間。支持多用戶數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、訪問。（5）數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)

中心計(jì)算機(jī)從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)（秒級(jí)）采集以下交通數(shù)據(jù)： 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車流量 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車輛占有率 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的放行時(shí)間 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的斷流次數(shù) 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的最大斷流間隔 以上數(shù)據(jù)保存15日。

流量、占有率的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)隨時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)開放性提供。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，內(nèi)容包括：路口的交通流量、路口交通占有率； 中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，分別形成15分鐘和1小時(shí)時(shí)間段的交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并按15分鐘數(shù)據(jù)保存半年、1小時(shí)數(shù)據(jù)保存一年進(jìn)行存儲(chǔ)，并隨時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)開放性提供。（7）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視

中心計(jì)算機(jī)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視：

系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)

路口信號(hào)控制模式、控制方案、信號(hào)狀態(tài)等交通控制狀態(tài)

交通信號(hào)狀態(tài)信息在信號(hào)燈色變化時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)實(shí)時(shí)開放性傳送。（8）系統(tǒng)故障報(bào)警

中心計(jì)算機(jī)監(jiān)視以下各類故障： 系統(tǒng)中心軟/硬件故障 傳輸單元故障

信號(hào)控制器、車輛檢測(cè)器等路口設(shè)備故障

上述故障均有詳細(xì)的分類故障代碼；故障發(fā)生時(shí)通過異常信息顯示進(jìn)行報(bào)警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認(rèn)后取消報(bào)警。（9）時(shí)鐘校準(zhǔn)功能

中心計(jì)算機(jī)具有如下時(shí)鐘校準(zhǔn)功能：

接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)的時(shí)鐘校準(zhǔn)。

對(duì)路口信號(hào)控制器進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校準(zhǔn)，校時(shí)命令每天執(zhí)行1次,校時(shí)時(shí)間可設(shè)置。

時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒。（10）時(shí)間表功能

系統(tǒng)具有時(shí)間表控制功能

設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分、秒。日時(shí)段劃分不得低于16個(gè)，方案數(shù)不得少于32個(gè)。設(shè)置內(nèi)容應(yīng)包括事件、控制模式、控制方案等。

系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表。（11）系統(tǒng)優(yōu)化

根據(jù)路口檢測(cè)的交通流信息自動(dòng)進(jìn)行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化配時(shí)方案，提高路口通行能力。（12）動(dòng)態(tài)方案選擇控制

根據(jù)實(shí)時(shí)交通流檢測(cè)信息，從預(yù)設(shè)方案庫(kù)中調(diào)用適宜方案。（13）線協(xié)調(diào)控制

按照系統(tǒng)時(shí)間表設(shè)置進(jìn)行線協(xié)調(diào)控制。（14）感應(yīng)式控制

系統(tǒng)能夠響應(yīng)沖突方向的車輛感應(yīng)請(qǐng)求，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。（15）行人控制

路口行人過街控制應(yīng)具有請(qǐng)求式控制方式和預(yù)案式控制方式。

系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時(shí)響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過街請(qǐng)求，使行人利用交通流間隙過街通行。（16）緊急車輛優(yōu)先控制

系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠波信號(hào)推進(jìn)，以滿足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求。

系統(tǒng)對(duì)路口信號(hào)機(jī)強(qiáng)行控制，指定某一階段放行、黃閃或者全紅。能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的緊急請(qǐng)求，使車輛迅速通過沿線路口。

（17）方案模擬演示

設(shè)置好的配時(shí)方案，模擬演示路口信號(hào)燈的變化情況，查看運(yùn)行效果以便于分析配時(shí)方案中存在的潛在影響。（18）強(qiáng)制控制

允許系統(tǒng)中心操作員直接控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的相位組信號(hào)。（19）上下載功能

中心計(jì)算機(jī)能選擇性地上載和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)路口信號(hào)控制器的基本配置、時(shí)間表以及各種控制方案。

中心計(jì)算機(jī)能選擇性地下載基本配置、系統(tǒng)時(shí)間表和各種控制方案給路口信號(hào)控制器。

5、交通信號(hào)控制機(jī)

信號(hào)機(jī)

信號(hào)機(jī)符合行標(biāo)《GA47－2002道路交通信號(hào)控制機(jī)》的標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)標(biāo)《GB-25280-2010集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)》的標(biāo)準(zhǔn)，并兼容國(guó)標(biāo)GB－T20999的通訊協(xié)議。本信號(hào)機(jī)采用多智能節(jié)點(diǎn)分布式架構(gòu)，各節(jié)點(diǎn)以32位微處理器作為控制核心，通過CAN總線進(jìn)行內(nèi)部通訊。32路環(huán)型線圈車輛檢測(cè)或視頻車輛檢測(cè)器（可選）本信號(hào)機(jī)具有獨(dú)立硬黃閃功能，可以在不關(guān)燈的情況下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)帶來方便。支持無線遙控、點(diǎn)動(dòng)等現(xiàn)場(chǎng)人工控制功能；持GPS模塊對(duì)本地進(jìn)行校時(shí)；支持多達(dá)32組的獨(dú)立燈組通道輸出；支持視頻和線圈車流輛檢測(cè)；具有單燈組輸出回路檢測(cè)功能，對(duì)紅綠沖突等各種嚴(yán)重故障有著完善的降級(jí)處理。本機(jī)有著多種人機(jī)交互接口，通過本地信號(hào)機(jī)內(nèi)的液晶模塊、設(shè)置終端、指揮中心都可以實(shí)現(xiàn)完整的方案設(shè)置和信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。對(duì)于各用戶的不同控?zé)粜枨?，方案設(shè)置方便、靈活、易于操作。軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，有著完善的事務(wù)管理機(jī)制并能對(duì)信號(hào)機(jī)發(fā)生事件、故障等信息進(jìn)行存儲(chǔ)及顯示。信號(hào)機(jī)內(nèi)具有加熱和排風(fēng)的裝置，可根據(jù)外界的溫度不同自動(dòng)加熱或排風(fēng)，以適應(yīng)外界環(huán)境溫度變化。

信號(hào)機(jī)具有無纜線控、單點(diǎn)優(yōu)化、感應(yīng)控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)線控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；

1、具備32位微處理器

2、可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）

3、相位沖突監(jiān)視和控制，信號(hào)燈故障檢測(cè)及報(bào)警

4、掉電時(shí)采集數(shù)據(jù)和配時(shí)參數(shù)不丟失

5、具有手動(dòng)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程控制方式

6、具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能

7、具有本地遙控功能

8、具有固定方式、多時(shí)段控制方式、多方案選擇控制方式、感應(yīng)控制方式等多種控制方式

9、在線修改配時(shí)參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)

10、時(shí)段劃分多達(dá)48個(gè)時(shí)段，可存儲(chǔ)32種控制方案

11、提供4個(gè)RS232接口、一個(gè)RS485接口，一個(gè)以太網(wǎng)接口，可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線多種通訊

12、適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。出現(xiàn)故障自動(dòng)降級(jí)使用

13、時(shí)鐘、日歷顯示和修改，支持GPS授時(shí)功能

14、自動(dòng)排風(fēng)、加熱功能

15、具有防雷、漏電保護(hù)功能

16、提供8路行人過街輸入接口 主要特點(diǎn)

1、全中文手動(dòng)操作界面

2、交通信息存儲(chǔ)功能

3、獨(dú)有的路口協(xié)調(diào)小面控功能

4、基于車頭時(shí)距的感應(yīng)控制功能

5、信號(hào)相位與信號(hào)燈組的自由編程

6、沖突相位硬件和軟件雙重監(jiān)視

7、信號(hào)燈故障檢測(cè)和報(bào)警

8、掉電數(shù)據(jù)不丟失，保存5年以上

9、輸入和輸出信號(hào)全部光電隔離

10、車輛數(shù)據(jù)檢測(cè)準(zhǔn)確率高

11、具有多相位的強(qiáng)制遙控

12、提供以太網(wǎng)接口和多個(gè)串口，便于網(wǎng)絡(luò)化

13、提供二次開發(fā)的透明接口，便于多系統(tǒng)的集成

14、模塊化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)

15、指揮中心軟件可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)程控制

16、本地單點(diǎn)路口或區(qū)域的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制

17、實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量數(shù)據(jù)；并將采集到的實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，傳送至本地、區(qū)域或中央控制系統(tǒng) 主要技術(shù)指標(biāo)

1)控制最大相位：32個(gè)；控制最多信號(hào)燈組：32組；車輛檢測(cè)最大路數(shù)：32路；

2)機(jī)柜外殼采用鋁合金材料或不銹鋼材料；遙控相位：8個(gè)；

3)遙控器：每臺(tái)信號(hào)機(jī)配2臺(tái)遙控器，8個(gè)相位選擇鍵，1個(gè)黃閃鍵、1個(gè)全紅鍵、4)1個(gè)全滅鍵、1個(gè)取消鍵，遙控距離大于50米，遙控器應(yīng)以燈光、聲響或振動(dòng)方式提示操作人員，交通信號(hào)控制機(jī)是否成功接收并執(zhí)行指令。5)為保證信號(hào)機(jī)用電安全，信號(hào)機(jī)機(jī)柜和驅(qū)動(dòng)線路應(yīng)采用漏電保護(hù)電路裝置。

6)信號(hào)機(jī)的機(jī)柜外側(cè)面應(yīng)設(shè)有手動(dòng)控制門，在僅打開手動(dòng)控制門的情況下可以實(shí)現(xiàn)

7)單點(diǎn)控制、黃閃控制、指定相位控制、關(guān)閉信號(hào)燈、關(guān)閉倒計(jì)時(shí)器、關(guān)閉遙控功能等操作。

智能交通信號(hào)控制機(jī)屬協(xié)調(diào)式戶外網(wǎng)絡(luò)型的交通信號(hào)控制機(jī)，適合于單路口多時(shí)段定時(shí)控制、多方案選擇控制、全（半）感應(yīng)控制，適合于多路口無纜協(xié)調(diào)、有纜協(xié)調(diào)的綠波帶控制，適合于指揮中心的遠(yuǎn)程控制、區(qū)域控制。在感應(yīng)控制、多方案選擇以及時(shí)制計(jì)劃生成方面均有自己的控制算法。智能交通信號(hào)控制機(jī)具有技術(shù)先進(jìn)、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計(jì)、維護(hù)簡(jiǎn)單，控制軟件接口透明，便于二次開發(fā)。采用自主開發(fā)的機(jī)動(dòng)車輛線圈檢測(cè)器、自有專利技術(shù)的單元式檢測(cè)型負(fù)載開關(guān)，整機(jī)性能價(jià)格比高。智能交通信號(hào)控制機(jī)具有多時(shí)段定時(shí)控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、主干道無纜協(xié)調(diào)控制、集中協(xié)調(diào)控制等功能。將多個(gè)智能交通信號(hào)控制機(jī)通過調(diào)制解調(diào)器連成交通控制網(wǎng)，對(duì)城市多路口、多條干線進(jìn)行控制，其基本架構(gòu)如下：

通過以太網(wǎng)通訊接口，與指揮中心控制系統(tǒng)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)、接收指揮中心的遠(yuǎn)程控制、有纜線控、區(qū)域控制，并實(shí)現(xiàn)交通流量的自動(dòng)采集。

6、機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈

發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管。紅滿屏+黃滿屏內(nèi)含雙色數(shù)顯+綠滿屏，符合2011新國(guó)標(biāo)；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)燈取電，豎裝；

7、方向指示信號(hào)燈

發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管；紅箭頭+黃箭頭內(nèi)含雙色數(shù)顯+紅箭屏，符合2011新國(guó)標(biāo)；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)燈取電，豎裝；

8、人行橫道信號(hào)燈

發(fā)光單元透光面直徑為300mm，光源采用超高亮發(fā)光二極管；紅、綠二色行人圖案單屏顯示，紅、綠二色數(shù)顯同屏顯示（綠色行人靜態(tài)/非機(jī)動(dòng)車）七字形連接片，2011新國(guó)標(biāo)；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)燈取電；

第四篇：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)

交通信號(hào)控制系統(tǒng)

1.設(shè)計(jì)任務(wù)

設(shè)計(jì)一個(gè)十字路口交通控制系統(tǒng)，要求：（1）東西（用A表示）、南北（用B表示）方向均有綠燈、黃燈、紅燈指示，其持續(xù)時(shí)間分別是30秒、3秒和30秒，交通燈運(yùn)行的切換示意圖如圖1-1所示。

（2）系統(tǒng)設(shè)有時(shí)鐘，以倒計(jì)時(shí)方式顯示每一路允許通行的時(shí)間。

（3）

當(dāng)東西或南北兩路中任意一路出現(xiàn)特殊情況時(shí)，系統(tǒng)可由交警手動(dòng)控制立即進(jìn)入特殊運(yùn)行狀態(tài)，即紅燈全亮，時(shí)鐘停止記時(shí)，東西、南北兩路所有車輛停止通行；當(dāng)特殊運(yùn)行狀態(tài)結(jié)束后，系統(tǒng)恢復(fù)工作，繼續(xù)正常運(yùn)行。

2．總體框圖

本系統(tǒng)主要由分頻計(jì)、計(jì)數(shù)器和控制器等電路組成，總體框圖如1-2所示。分頻計(jì)將晶振送來的信號(hào)變?yōu)?Hz時(shí)鐘信號(hào)；當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)無效時(shí)，選擇開關(guān)將1Hz脈沖信號(hào)送至計(jì)數(shù)器進(jìn)行倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，并使控制器同步控制兩路紅、黃、綠指示燈時(shí)序切換；當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，選擇開關(guān)將緊急制動(dòng)信號(hào)送至計(jì)數(shù)器使其停止計(jì)數(shù)，同時(shí)控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止運(yùn)行。

2-1 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設(shè)計(jì)

（1）分頻器

設(shè)晶振產(chǎn)生的信號(hào)為2MHz，要求輸出1Hz時(shí)鐘信號(hào)，則分頻系數(shù)為2M，需要21位計(jì)數(shù)器。用VHDL設(shè)計(jì)的2M分頻器文本文件如下:

LIBRARY

IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY fenpin2m IS

PORT(clk:IN STD_LOGIC;

reset:IN STD_LOGIC;

--時(shí)鐘輸入

clk_out:out STD_LOGIC);END ENTITY fenpin2m;

ARCHITECTURE one OF fenpin2m IS signal count:integer range 0 to 1999999;

BEGIN

PROCESS(clk)

BEGIN

if reset='1' then

count<=0;

clk_out<='0';

else

if clk'EVENT and clk='1'THEN

IF count<999999 THEN

count<=count+1;

clk_out<='0';

ELSif count<1999999 then

count<=count+1;

clk_out<='1';

else

count<=0;

END IF;

END IF;

END IF;

END PROCESS;END one;

(2)模30倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器 采用原理圖輸入法，用兩片74168實(shí)現(xiàn)。74168為十進(jìn)制可逆計(jì)數(shù)器，當(dāng)U/DN=0時(shí)實(shí)現(xiàn)9~0減法計(jì)數(shù)，記到0時(shí)TCN=0;當(dāng)U/DN=1時(shí)實(shí)現(xiàn)0~9加法計(jì)數(shù)，計(jì)到9時(shí)TCN=0；ENTN+ENPN=0時(shí)執(zhí)行計(jì)數(shù)，否則計(jì)數(shù)器保持。該電路執(zhí)行減法計(jì)數(shù)，當(dāng)兩片計(jì)數(shù)器計(jì)到0時(shí)同步置數(shù)，因此該計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)范圍是29~0，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，CP=0計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。

圖3-1 模30減法計(jì)數(shù)器電路圖

圖3-2 模30減法計(jì)數(shù)器仿真波形

（3）顯示譯碼器

顯示譯碼器為動(dòng)態(tài)顯示，用VHDL文本輸入法設(shè)計(jì)的七子段譯碼器如下：

圖3-3 顯示譯碼器的仿真波形

LIBRARY IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;

--調(diào)用庫(kù)文件

ENTITY xianshi IS

--實(shí)體開始

PORT(CLK:IN STD_LOGIC;

datain1:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);

datain2:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);

--掃描時(shí)鐘信號(hào)

SEL:OUT STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0);--數(shù)碼管選擇信號(hào)

q: OUT STD_LOGIC_VECTOR(7 DOWNTO 0));--數(shù)碼管八端輸入 end xianshi;

--實(shí)體結(jié)束 ARCHITECTURE one OF xianshi IS

--結(jié)構(gòu)體開始 begin

PROCESS(CLK)

--進(jìn)程開始 VARIABLE TMP:STD_LOGIC_vector(1 downto 0);VARIABLE d:STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);--中間變量

begin

IF(CLK'EVENT AND CLK='1')THEN

--時(shí)鐘上升沿有效

IF(TMP=“00”)THEN

TMP:=“01”;

d:=datain2;

CASE d IS

WHEN“0000”=>q<=“00111111”;

--0

WHEN“0001”=>q<=“00000110”;

--1

WHEN“0010”=>q<=“01011011”;

--2

WHEN“0011”=>q<=“01001111”;

--3 WHEN“0100”=>q<=“01100110”;

--4 WHEN“0101”=>q<=“01101101”;

--5 WHEN“0110”=>q<=“01111101”;

--6

WHEN“0111”=>q<=“00000111”;

--7

WHEN“1000”=>q<=“01111111”;

--8

WHEN“1001”=>q<=“01100111”;

--9

WHEN OTHERS=>q<=“00000000”;--數(shù)碼管不顯示

END CASE;

elsif(tmp=“01”)then

TMP:=“00”;

--如果tmp為“001”即第2個(gè)數(shù)碼管顯示b輸入

d:=datain1;

CASE d IS

WHEN“0000”=>q<=“00111111”;

--0

WHEN“0001”=>q<=“00000110”;

--1

WHEN“0010”=>q<=“01011011”;

--2

WHEN“0011”=>q<=“01001111”;

--3

WHEN“0100”=>q<=“01100110”;

--4

WHEN“0101”=>q<=“01101101”;

--5

WHEN“0110”=>q<=“01111101”;

--6

WHEN“0111”=>q<=“00000111”;

--7

WHEN“1000”=>q<=“01111111”;

--8

WHEN“1001”=>q<=“01100111”;

--9

WHEN OTHERS=>q<=“00000000”;--數(shù)碼管不顯示

END CASE;

end if;

end if;sel<=tmp;

--把tmp的值賦予sel

end process;

--進(jìn)程結(jié)束

end one;

（4）控制器

該模塊輸入為1Hz時(shí)鐘，和緊急制動(dòng)信號(hào)PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)無效（PE=1）時(shí)，兩路紅、黃、綠燈時(shí)序切換。當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，選項(xiàng)開關(guān)將緊急制動(dòng)信號(hào)送至計(jì)數(shù)器使其停止計(jì)數(shù)，同時(shí)使控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止通行。用VHDL文本輸入法設(shè)計(jì)的控制器如下；

圖3-4控制器的仿真波形

LIBRARY

IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY contr IS

PORT(cp1:IN STD_LOGIC;

pe:IN STD_LOGIC;

chan:IN STD_LOGIC;

ra,ga,ya,rb,gb,yb:out STD_LOGIC);END ENTITY contr;ARCHITECTURE one OF contr IS signal count:integer range 0 to 59;

BEGIN

process(cp1)

begin

if pe='0'then

count<=0;

else

IF(cp1'EVENT AND cp1='1')THEN

if count<59 then

count<=count+1;

else

count<=0;

end if;

end if;end if;END PROCESS;PROCESS BEGIN

if pe='1'then

if chan='1' then

if count<30 then

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<27 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

else

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<57 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

end if;

else

if count<30 then

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<27 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

else

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<57 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

end if;

end if;

else

rb<='0';

ra<='0';

gb<='0';

yb<='0';

ga<='0';

ya<='0';

end if;end process;end one;交通燈原理圖

圖4-1 交通燈原理圖

第五篇：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)

山西大學(xué)工程學(xué)院 第I頁

摘要

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化速度的較快，交通事故也日趨發(fā)生，所以合理的交通控制方法能有效的緩解交通擁擠、減少尾氣排放及能源消耗、縮短出行延時(shí)，改善我國(guó)獨(dú)有的交通問題。而平面交叉口是城市交通的關(guān)鍵，它是整個(gè)城市道路的瓶頸地帶，對(duì)其進(jìn)行交通信號(hào)控制方法的研究具有重大意義，所以交通信號(hào)燈是維護(hù)城市交通的主要設(shè)施。

我們本次復(fù)雜的十字路口交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要是利用AT89C51制作并仿真.并且在單片機(jī)的選擇上，考慮到電路的簡(jiǎn)單和成本的削減，我們選擇性價(jià)比最好的AT89C51，而且能夠使程序簡(jiǎn)單?？梢蕴砑忧‘?dāng)?shù)膫鞲衅?，?shí)時(shí)監(jiān)控道路情況，對(duì)各種情況的處理實(shí)行緊急情況優(yōu)先級(jí)最高，其次行人優(yōu)先通過，最后車流量高的方向，給予更多的通過時(shí)間，采用中斷的方法，由中斷根據(jù)各種不同的情況選擇合適的處理程序處理。通過單片機(jī)控制交通燈不僅能提高我們理論聯(lián)系實(shí)際的能力，而且能夠熟練掌握C語言的編程方法，掌握定時(shí)/計(jì)數(shù)器、外部中斷的使用方法和簡(jiǎn)單程序的編寫，最終提高邏輯抽象能力和動(dòng)手能力。

關(guān)鍵字：AT89C51

中斷

交通信號(hào)控制

山西大學(xué)工程學(xué)院 第II頁

目錄1 社會(huì)需求.........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2 設(shè)計(jì)目的.........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3 設(shè)計(jì)思路及框圖....................................................1 3.1 交通燈設(shè)計(jì)..................................................1 3.2 交通燈定時(shí)控制..............................................2 3.3 傳感器智能控制..............................................4 4 硬件電路設(shè)計(jì)......................................................4 4.1 單片機(jī)電源電路..............................................4 4.2 單片機(jī)復(fù)位電路..............................................4 4.3 交通LED燈外圍驅(qū)動(dòng)電路......................................5 4.4 按鍵控制電路................................................6 4.5 單片機(jī)主電路................................................7 4.6 整體電路圖設(shè)計(jì)..............................................8 5 軟件設(shè)計(jì)..........................................................9 5.1 系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)..........................................9 5.2 系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)...............................................10 5.3 仿真顯示結(jié)果...............................................17 總 結(jié).............................................................17 參考文獻(xiàn)...........................................................18

山西大學(xué)工程學(xué)院 第1頁

1社會(huì)需求

目前在世界范圍內(nèi)，一個(gè)以微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)為先導(dǎo)的，以信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)為中心的信息革命方興未艾。為使我國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)信息化，趕上發(fā) 達(dá)國(guó)家水平，必須加速發(fā)展我國(guó)的信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)。而計(jì)算機(jī)技術(shù)怎樣與實(shí)際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效的發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題，也是當(dāng)今計(jì)算機(jī)應(yīng) 用中空前活躍的領(lǐng)域。本文主要從單片機(jī)的應(yīng)用上來實(shí)現(xiàn)十字路口交通燈的管理，用以控制過往車輛的正常運(yùn)作。設(shè)計(jì)目的

本設(shè)計(jì)首先從定時(shí)控制著手，解決交叉口交通控制過程中存在的問題，但是定時(shí)控制信號(hào)周期固定，不能根據(jù)實(shí)際的交通流狀況隨時(shí)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)，因此造成很多不必要的時(shí)間等待和資源浪費(fèi)。對(duì)左轉(zhuǎn)車輛較少的單交叉口一般采用有固定左轉(zhuǎn)相位的定時(shí)控制方法，此信號(hào)控制中的左轉(zhuǎn)車輛通行對(duì)直行車輛影響很大。行人過街信號(hào)與上游交叉口的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致車輛通過上游交叉口后遇到行人過街而再次停車?；谏鲜鼋徊婵谛盘?hào)控制存在的問題，本設(shè)計(jì)進(jìn)行了如下研究：①介紹了常用定時(shí)信號(hào)控制算法和感應(yīng)信號(hào)控制的基本工作原理，分析了傳統(tǒng)定時(shí)控制的優(yōu)越性和局限性。②設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)信號(hào)控制方法，這種方法能使交叉口根據(jù)實(shí)際交通情況選擇合理的定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案，不過這個(gè)需要配備額外的感應(yīng)器。

本設(shè)計(jì)將要完成紅燈停，綠燈行，黃燈停3S的操作，并且如當(dāng)一道有車而另一道無車是，交通燈控制系統(tǒng)能立即讓有車的車道放行，單人行道上人數(shù)較多時(shí)，智能轉(zhuǎn)換交通燈狀態(tài)，行人優(yōu)先通過，當(dāng)有緊急車輛（如110、112、119等急救車）要求通過時(shí)，此系統(tǒng)應(yīng)能禁止普通車輛通行，路口的信號(hào)燈全部變紅，以便讓緊急車輛通過。假定緊急車輛通過時(shí)間為2s，緊急車輛通過后，交通燈恢復(fù)先前狀態(tài)。

3設(shè)計(jì)思路及框圖 3.1交通燈設(shè)計(jì)

首先了解實(shí)際交通燈的變化情況和規(guī)律。設(shè)有一個(gè)南北（SN）向和東西(WE)向的十字路口，兩方向各有兩組相同交通控制信號(hào)燈，每組各有四盞信號(hào)燈，分別為直行信號(hào)燈（S）、左拐信號(hào)燈（L）、紅燈（R）和黃燈（Y），交通控制信號(hào)

山西大學(xué)工程學(xué)院 第2頁

燈布置如圖1所示。

根據(jù)交通流量不同，交通信號(hào)燈的控制可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、自動(dòng)兩種控制。平時(shí)使用自動(dòng)控制，高峰區(qū)可使用傳感器智能化控制。智能控制時(shí)，傳感器通過檢測(cè)道路交通情況對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；自動(dòng)控制時(shí)，交通信號(hào)燈控制規(guī)律用圖2狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖來描述。

圖1

紅綠燈顯示系統(tǒng)框圖

3.2交通燈定時(shí)控制

圖2

紅綠燈系統(tǒng)控制流程圖

山西大學(xué)工程學(xué)院 第3頁

定時(shí)控制系統(tǒng)控制流程圖如上圖2，初始狀態(tài)0為SN直行WE紅燈，然后轉(zhuǎn)狀態(tài)1為SN黃燈WE紅燈。過一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)狀態(tài)2為SN左拐WE紅燈。再轉(zhuǎn)狀態(tài)3，SN黃燈WE紅燈。過一段時(shí)間后轉(zhuǎn)狀態(tài)4，SN紅燈WE直行。然后狀態(tài)4，SN紅燈WE直行。狀態(tài)5為SN紅燈WE黃燈。狀態(tài)6為SN紅燈WE左拐。狀態(tài)7為SN紅燈WE黃燈。又循環(huán)至狀態(tài)0，重復(fù)循環(huán)上述狀態(tài)。

3.3傳感器智能控制

圖3 磁檢測(cè)器方框圖

交通燈在采用智能化控制時(shí)，采用磁感應(yīng)車輛檢測(cè)器.這種環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。這些埋設(shè)在道路表面下的線圈可以檢測(cè)到車輛通過時(shí)的電磁變化進(jìn)而精確地算出交通流量。交通流量是交通統(tǒng)計(jì)和交通規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)，通過這些檢測(cè)結(jié)果可以用來計(jì)算占用率(表征交通密度)，在使用雙線圈模式時(shí)還可以提供速度、車輛行駛方向、車型分類等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于交通管理和統(tǒng)計(jì)是極為重要的，可通過分析這些數(shù)據(jù)，然后通過外部中斷動(dòng)態(tài)控制交通燈的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)道路交通燈的智能化控制，讓交通燈根據(jù)實(shí)際情況轉(zhuǎn)換狀態(tài)。原理框圖如上圖圖3所示。

對(duì)于交通信號(hào)燈來說，應(yīng)該有東西南北共四組燈，但由于同一道上的兩組的信號(hào)燈的顯示情況是相同的，所以可以用一個(gè)I/O控制相同的兩燈，因此，采用單片機(jī)內(nèi)部的I/O口上的P0口中的8個(gè)引腳即可來控制16個(gè)信號(hào)燈。通過編寫程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)光二極管的控制，來模擬交通信號(hào)燈的管理。每延時(shí)一段時(shí)間，燈的顯示情況都會(huì)按交通燈的顯示規(guī)律進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。通過定時(shí)器精確延時(shí)送顯，在原有的交通信號(hào)燈系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添其倒計(jì)時(shí)間的顯示功能，實(shí)現(xiàn)其功能的擴(kuò)展。通過添加感應(yīng)器檢測(cè)車流量、人行道情況通過外部中斷動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)人、山西大學(xué)工程學(xué)院 第4頁

車流量，使交通更加智能，提高道路運(yùn)行速率。硬件電路設(shè)計(jì) 4.1單片機(jī)電源電路

圖4 電源電路

如上圖圖4所示是電源電路，這里開關(guān)用的雙路開關(guān)，雙路開關(guān)并聯(lián)能更好的確保給后級(jí)提供更大電流。電容C4、C5，都是隔離斷開直流的，在這里添加了一個(gè)發(fā)光二極管指示燈，在我們打開開關(guān)的時(shí)候，這個(gè)二極管會(huì)亮，下面的R12為限流電阻，給發(fā)光二極管提供合適的電流。

4.2 單片機(jī)復(fù)位電路

單片機(jī)的復(fù)位操作有上電自動(dòng)復(fù)位和手動(dòng)按鍵復(fù)位兩種方式。本次設(shè)計(jì)采用手動(dòng)按鍵復(fù)位設(shè)計(jì)，如下圖5所示。

圖5 按鍵復(fù)位電路

當(dāng)這個(gè)電路處于穩(wěn)態(tài)時(shí)，電容起到隔離直流的作用，隔離了+5V，而左側(cè)的

山西大學(xué)工程學(xué)院 第5頁

復(fù)位按鍵是彈起狀態(tài)，下邊部分電路就沒有電壓差的產(chǎn)生，所以按鍵和電容 C1 以下部分的電位都是和GND 相等的。按鍵復(fù)位有 2 個(gè)過程，按下按鍵之前，RST 的電壓是 0V，當(dāng)按下按鍵后電路導(dǎo)通，同時(shí)電容也會(huì)在瞬間進(jìn)行放電，會(huì)處于高電平復(fù)位狀態(tài)。當(dāng)松開按鍵后，先是電容充電，然后電流逐漸減小直到 RST 電壓變 0V 的過程。按下按鍵的瞬間，電容兩端的 5V 電壓會(huì)被直接接通，此刻會(huì)有一個(gè)瞬間的大電流沖擊，會(huì)在局部范圍內(nèi)產(chǎn)生電磁干擾，為了抑制這個(gè)大電流所引起的干擾，在電容放電回路中串入一個(gè) 18 歐的電阻來限流。

4.3 交通LED燈及外圍驅(qū)動(dòng)電路

圖6交通LED燈電路

將NS道上的兩個(gè)同色燈連在一起，WS道上的同色燈也彼此相連(此處用發(fā)光二極管模擬實(shí)際的交通燈，各發(fā)光二極管的陽極通過保護(hù)電阻接到+5v的電源上，發(fā)光二極管的陰極接到單片機(jī)的P0口)用AT89C51單片機(jī)的P0.0—P0.7共8根輸出線控制各色交通燈的點(diǎn)亮與熄滅；為了更加直觀的顯示紅綠燈的情況，用了共陽極數(shù)碼管顯示倒計(jì)時(shí)，數(shù)碼管顯示有動(dòng)態(tài)掃描和靜態(tài)顯示，由于靜態(tài)顯示需要占用過多的IO口，這里用動(dòng)態(tài)掃描，用P1控制數(shù)碼管的斷選信號(hào)端，P2.6、P2.7控制數(shù)碼管的位選信號(hào)端，可以顯示出每個(gè)燈的倒計(jì)時(shí)。緊急車輛通過時(shí)，采用外部觸發(fā)按鍵實(shí)時(shí)中斷方式進(jìn)行處理。根據(jù)該系統(tǒng)的功能要求及所用元器件，設(shè)計(jì)硬件電路，電路原理圖如圖6所示。

由于單片機(jī)的輸出電流有限，需要用到芯片驅(qū)動(dòng)LED，使LED可以正常使用，這里使用74LS245，74LS245是一個(gè)雙向緩沖器，引腳AB是方向引腳，這

山西大學(xué)工程學(xué)院 第6頁

個(gè)引腳為高電平的時(shí)候，右側(cè)所有的電壓都等于左側(cè)對(duì)應(yīng)編號(hào)的電壓，所以這里AB引腳接的+5V電源，即高電平。圖中還有排阻RP1做為上拉電阻。引腳OE為輸出使能端，低電平有效。在74LS245輸出端有R3~R10的限流電阻，給LED燈提供恰當(dāng)?shù)碾娏鳌?/p>

在LED的陽極接有PNP三極管，可以通過單片的P2.5控制所有的LED的通斷，只有P2.5端電平為高時(shí)LED才能正常工作，通過單片機(jī)的P0口控制LED的狀態(tài)。數(shù)碼管的顯示也需要大電流，這里外接上拉電阻可以提供足夠的電流，原理圖中用了排阻RP2，可以使數(shù)碼管正常工作。交通LED燈驅(qū)動(dòng)電路如圖7所示。

圖7 交通LED燈驅(qū)動(dòng)電路

4.4 按鍵控制電路

圖8 按鍵控制LED電路圖

山西大學(xué)工程學(xué)院 第7頁

智能化控制中使用到傳感器，傳感器采集到的數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)分析，然后反饋到單片機(jī)外部中斷，通過中斷程序選擇合適的處理程序。

整個(gè)交通燈控制系統(tǒng)通過按鍵模擬控制LED的狀態(tài)，SW1控制LED是定時(shí)循環(huán)還是智能控制，SW2控制LED燈是順序切換狀態(tài)還是手動(dòng)選擇LED狀態(tài)。SW1按下觸發(fā)外部中斷0進(jìn)去中斷程序，在中斷程序中可以通過查詢方式判斷P3.7是否按下，如果檢測(cè)到P3.7為低電平則SW2按鍵按下，系統(tǒng)進(jìn)入只能控制LED狀態(tài)模式，單片機(jī)通過檢測(cè)P2.0~P2.3的電平狀況確定LED燈要顯示的狀態(tài)，例如：若單片機(jī)檢測(cè)到端口P2.0電平為低，則要求交通燈要WE方向左拐，系統(tǒng)調(diào)用左拐子程序，使單片機(jī)控制LED燈先NS黃燈閃3下，然后NS紅燈亮，WE左拐指示燈變綠。如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到P3.7為高電平則SW2彈起，系統(tǒng)進(jìn)入只能順序切換模式，單片機(jī)檢測(cè)P2.4的電平情況，檢測(cè)到一次說明按鍵按下一次，交通的按照定時(shí)方式的順序變換狀態(tài)，使交通燈穩(wěn)定順次執(zhí)行。

如果遇到十字路口發(fā)生交通事故，可以觸發(fā)緊急逼停按鍵，這樣四個(gè)方向都為紅綠燈，等突發(fā)情況處理完畢后，然后根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的處理程序。這樣可以根據(jù)實(shí)際的車、人流量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)交通燈，智能解決各種突發(fā)情況，按鍵控制電路如圖8所示。

按鍵消抖有兩種方式：硬件消抖和軟件消抖，硬件消抖需要引進(jìn)RS觸發(fā)器或者單穩(wěn)態(tài)電路，這需要額外的硬件開支，而軟件消抖只需要用延時(shí)函數(shù)就可以完成，因此這里選擇軟件消抖。

4.5 單片機(jī)主電路

采用這款芯片及克服了采用8031需要添加外部外部程序存儲(chǔ)器導(dǎo)致電路復(fù)雜的缺點(diǎn)，又克服了采用8751導(dǎo)致電路制作成本高的缺點(diǎn)，AT89C51單片機(jī)芯片具有以下特性：

1）指令集合芯片引腳與Intel公司的8051兼容； 2）4KB片內(nèi)在系統(tǒng)可編程FLASH程序存儲(chǔ)器； 3）時(shí)鐘頻率為0~33MHZ；

4）128字節(jié)片內(nèi)隨機(jī)讀寫存儲(chǔ)器（RAM）； 5）6個(gè)中斷源，2級(jí)優(yōu)先級(jí)； 6）2個(gè)16位定時(shí)/記數(shù)器；

山西大學(xué)工程學(xué)院 第8頁

圖9 單片機(jī)引腳結(jié)構(gòu)圖

4.6 整體電路圖設(shè)計(jì)

圖10 AT89C21單片機(jī)交通燈控制電路

本次設(shè)計(jì)采用AT89C51單片機(jī)，其中P0.0—P0.8共8根輸出線控制各色交通燈的點(diǎn)亮與熄滅，通過外部中斷0控制交通燈的切換方式，端口P3.7控制在

山西大學(xué)工程學(xué)院 第9頁

智能模式下是順次轉(zhuǎn)換狀態(tài)還是動(dòng)態(tài)選擇，在順序轉(zhuǎn)換模式下P2.4控制交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換。在動(dòng)態(tài)模式下，根據(jù)傳感器分析數(shù)據(jù)結(jié)果，通過P2.0~P2.3控制交通的的各種狀態(tài)。P1和P2.7、P2.6控制數(shù)碼管的顯示，可以直觀的看到交通燈的狀態(tài)。在傳感器檢測(cè)某一方向車流量過多，或者人行道上滯留行人過多，或有緊急車輛通過時(shí)，采用外部觸發(fā)中斷實(shí)時(shí)中斷方式進(jìn)行處理，這時(shí)可按下SW1、SW2兩按鍵，然后智能選擇交通燈的狀態(tài)，選擇合適的交通燈，讓滯留過多的方向通過時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，讓道路更加通暢。上圖10為整個(gè)交通燈控制系統(tǒng)的整體電路圖。軟件設(shè)計(jì)

5.1 系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)

開始各變量、端口初始化主程序顯示子程序N中斷信號(hào)Y中斷子程序

圖11 交通控制系統(tǒng)程序流程圖

根據(jù)硬件電路原理圖，并按系統(tǒng)的功能畫出程序流程圖。由于此系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，故采用自上而下的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行程序設(shè)計(jì)；對(duì)傳感器分析的數(shù)據(jù)處理，采用中斷的方法，由中斷選擇合適的處理程序處理，在傳感器不工作的時(shí)候，可以返回主程序執(zhí)行。程序流程如下圖11所示。

設(shè)計(jì)中斷處理程序時(shí)，最主要的地方是如何保護(hù)進(jìn)入中斷前的狀態(tài)(信號(hào)燈、P

山西大學(xué)工程學(xué)院 第10頁

口、單片機(jī)寄存器的狀態(tài))，使得中斷程序執(zhí)行完畢后能問到交通燈中斷前的狀態(tài)。除了保護(hù)累加器ACC、標(biāo)志寄存器PSW外，還要注意主程序中的延時(shí)程序和中斷處理程序中的延時(shí)程序不能混用。

5.2 系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)

如下所示為整個(gè)系統(tǒng)控制程序：

#include unsigned int count=0;unsigned int count1=0;unsigned char count2=0;unsigned char count3=0;

//延時(shí)計(jì)數(shù)

//按鍵次數(shù)計(jì)數(shù)

//數(shù)碼管顯示數(shù)值

//定時(shí)1秒計(jì)數(shù)

unsigned char table[]={0xC0,0xF9,0xA4,0xB0,0x99,0x92,0x82，0xF8,0x80,0x90,0x7f};//共陽極數(shù)碼管顯示編碼

unsigned char disdata[4];sbit NSL=P0^0;sbit NSS=P0^1;

//NS左拐指示燈 //NS直行指示燈 //NS紅燈指示燈 //NS黃燈指示燈 //WE黃燈指示燈 //WE紅燈指示燈 //WE直行指示燈 //WE左拐指示燈 //控制所有LED的滅 //數(shù)碼管位選端 //數(shù)碼管位選端 sbit NSR=P0^2;sbit NSY=P0^3;sbit WEY=P0^4;sbit WER=P0^5;sbit WES=P0^6;sbit WEL=P0^7;sbit P2_5=P2^5;sbit P2_6=P2^6;sbit P2_7=P2^7;sbit Key_1=P2^4;sbit Key_2=P2^3;sbit Key_3=P2^2;sbit Key_4=P2^1;sbit Key_5=P2^0;sbit Key_6=P3^7;

//手動(dòng)切換LED燈狀態(tài)

//選擇NS直行

//選擇WE直行

//選擇NS左拐

//選擇WE左拐

//選擇順序、隨機(jī)切換

sbit Key_7=P3^6;

//突發(fā)情況，四個(gè)方向全部紅燈 void Time0_Int()

{

//定時(shí)器0初始化

TMOD=0x01;TR0=1;EA=1;

山西大學(xué)工程學(xué)院 第11頁

} ET0=1;IT0 = 0;EX0 = 1;TH0=(65536-50000)/256;TL0=(65536-50000)%256;

//延時(shí) m 毫秒 void Delay(unsigned int m){

} void NS_stra(){

} void NS_turn(){

} void NS_stop(){

} void WE_stra(){

} void WE_turn(){

} void WE_stop(){

unsigned int i,j;for(i=m;i>0;i--)for(j=110;j>0;j--);

//NS直行，WE紅燈

NSL=1;NSS=0;NSR=1;NSY=1;WEL=1;WES=1;WER=0;WEY=1;

//NS左拐，WE紅燈

NSL=0;NSS=1;NSR=1;NSY=1;WEL=1;WES=1;WER=0;WEY=1;

//NS黃燈，WE紅燈

NSL=1;NSS=1;NSR=1;NSY=0;WEL=1;WES=1;WER=0;WEY=1;

//WE直行，NS紅燈

NSL=1;NSS=1;NSR=0;NSY=1;WEL=1;WES=0;WER=1;WEY=1;

//WE左拐，NS紅燈

NSL=1;NSS=1;NSR=0;NSY=1;WEL=0;WES=1;WER=1;WEY=1;

//WE黃燈，NS紅燈

山西大學(xué)工程學(xué)院 第12頁

NSL=1;NSS=1;NSR=0;NSY=1;WEL=1;WES=1;WER=1;WEY=0;} void Opera_NS_stra()

{ if(Key_2==0){

Delay(10);

if(Key_2==0)

{

WE_stop();

Delay(3000);

NS_stra();

}

while(Key_2==0);} } void Opera_WE_stra()

{ if(Key_3==0){

Delay(10);

if(Key_3==0)

{

NS_stop();

Delay(3000);

WE_stra();

}

while(Key_3==0);} } void Opera_NS_turn()

{ if(Key_4==0){

Delay(10);

if(Key_4==0){

//手動(dòng)選擇NS直行

//手動(dòng)選擇WE直行

//手動(dòng)選擇NS左拐

山西大學(xué)工程學(xué)院 第13頁

}

}

} WE_stop();Delay(3000);NS_turn();while(Key_4==0);void Opera_WE_turn(){

}

void Opera_Red(){

}

void Choose(){

//手動(dòng)選擇WE左拐

if(Key_5==0){

}

//手動(dòng)選擇WE左拐 Delay(10);if(Key_5==0){

}

while(Key_5==0);NS_stop();Delay(3000);WE_turn();if(Key_7==0){

} Delay(10);if(Key_7==0){

}

while(Key_7==0);NSY=0;WEY=0;Delay(3000);WER=0;NSR=0;

//數(shù)碼管顯示初值判斷程序

山西大學(xué)工程學(xué)院 第14頁

if(count==10||count==470||count==930||count==1390){ } if(count==410||count==870||count==1330||count==1790)count2=20;

//判斷為綠燈，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)初值為20秒

{

count2=3;

} if(count3==20)

{

count2--;

count3=0;} }

void Ledshow()

{

disdata[0]=(count2%10);

disdata[1]=(count2/10);

P2_6=0;P2_7=1;P1=0x00;

P1=table[disdata[0]];

Delay(10);

P2_7=0;P2_6=1;P1=0x00;

P1=table[disdata[1]];

Delay(10);} void Auto()

{ if(count>10&&count<410)

{

NS_stra();Ledshow();} if(count>410&&count<470){

NS_stop();Ledshow();} if(count>470&&count<870){

//判斷為黃燈，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)初值為3秒

//定時(shí)1秒，每隔一秒倒計(jì)時(shí)減一

//數(shù)碼管顯示程序

//十位顯示的數(shù)值

//個(gè)位顯示的數(shù)值

//自動(dòng)轉(zhuǎn)換LED燈狀態(tài)，綠燈20秒，黃燈3秒

//NS直行指示燈顯示20秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示

//NS黃色指示燈顯示 3秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示 //NS左拐指示燈顯示20秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示

山西大學(xué)工程學(xué)院 第15頁

} NS_turn();Ledshow();if(count>870&&count<930)

//NS黃色指示燈顯示 3秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示

{

NS_stop();Ledshow();} if(count>930&&count<1330){

WE_stra();Ledshow();} if(count>1330&&count<1390){

WE_stop();Ledshow();} if(count>1390&&count<1790){

WE_turn();Ledshow();} if(count>1790&&count<1850){

WE_stop();Ledshow();} if(count>1850){

count=0;} } void main()

{ Time0_Int();P2_5=1;while(1){ Auto();Choose();

} }

//WE直行指示燈顯示20秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示

//WE黃色指示燈顯示 3秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示 //WE左拐指示燈顯示20秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示 //WE黃色指示燈顯示 3秒，數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示

//主函數(shù)

山西大學(xué)工程學(xué)院 第16頁

void Time0()interrupt 1 {

}

//定時(shí)50ms TH0=(65536-50000)/256;TL0=(65536-50000)%256;TR0=1;count++;count3++;void Interrput0()interrupt 0

//外部中斷0，用按鍵手動(dòng)切換LED燈狀態(tài) {

while(Key_6==0){

} P2_7=0;P2_6=0;if(Key_1==0){

} switch(count1){

case 1 :NS_stra();break;case 2 :NS_stop();break;case 3 :NS_turn();break;case 4 :NS_stop();break;

//根據(jù)按下的次數(shù)選擇顯示狀態(tài) Delay(10);if(Key_1==0){ } while(Key_1==0);count1++;

//檢測(cè)按鍵按下次數(shù) Delay(10);while(Key_6==0){

} Opera_NS_stra();Opera_WE_stra();Opera_NS_turn();Opera_WE_turn();

//判斷是順序，隨機(jī)顯示

Opera_Red();

山西大學(xué)工程學(xué)院 第17頁

}

} case 5 :WE_stra();break;case 6 :WE_stop();break;case 7 :count1=1;break;default: break;

5.3 仿真結(jié)果顯示

NS直行

NS左拐 NS黃燈

WE直行 WE左拐 WE黃燈

通過Protues對(duì)整個(gè)電路和程序仿真，仿真結(jié)果如上圖，啟動(dòng)電源后，交通燈先按照定時(shí)方式按照變換程序依次變換，同時(shí)數(shù)碼管顯示倒計(jì)時(shí)。在傳感器檢測(cè)道路情況后并分析，把結(jié)果傳給單片機(jī)，通過外部中斷切換交通燈的變換狀態(tài)，這里用按鍵模擬傳感器檢測(cè)到的結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)檢測(cè)到的流量情況不同，對(duì)交通燈實(shí)時(shí)變換，按照行人優(yōu)先、高流量方向長(zhǎng)時(shí)間放行設(shè)計(jì)，基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

總

結(jié)

通過本次課程設(shè)計(jì)，我們?cè)谑斋@知識(shí)的同時(shí)，還收獲了閱歷，收獲了成熟.。在此過程中，我們通過查找資料，請(qǐng)教老師，以及不懈的努力，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑

山西大學(xué)工程學(xué)院 第18頁

戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。使用Protues和Keil作為我們的設(shè)計(jì)工具，很好地鍛煉自己的語言編程能力和軟件仿真能力，養(yǎng)成良好的語言編程風(fēng)格和模擬操作方式。不管怎樣，這些都是一種鍛煉，一種知識(shí)的積累，能力的提高。完全可以把這個(gè)當(dāng)作基礎(chǔ)東西，只有掌握了這些最基礎(chǔ)的，才可以更進(jìn)一步，取得更好的成績(jī)。當(dāng)然，我們還存在著很多不足，設(shè)計(jì)中有很多還完善的地方，期望以后可以做得更好

參考文獻(xiàn)

【1】《手把手教你學(xué) 51 單片機(jī)-C 語言版》--金沙灘工作室宋雪松編著，清華大學(xué)出版社。

【2】《單片機(jī)原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計(jì)》—楊家國(guó)、謝維成，清華大學(xué)出版社。

【3】肖洪兵.跟我學(xué)用單片機(jī)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社,2002.8． 【4】徐惠民、安德寧． 單片微型計(jì)算機(jī)原理接口與應(yīng)用[M]．第1版．北京：北京郵電大學(xué)出版社，1996.【5】于鳳明．單片機(jī)原理及接口技術(shù)[M]．北京：中國(guó)輕工業(yè)出版社．1998． 【6】陳偉人.單片微型計(jì)算機(jī)原理與應(yīng)用[M].北京：清華大學(xué)出版社, 2006.5.【7】趙曉安.MCS-51單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].天津：天津大學(xué)出版社，2001.3． 【8】《單片機(jī)原理與接口技術(shù)》--牛昱光、李曉林等編著，電子工業(yè)出版社