第一篇：2015鐵路安全事故反思

2015鐵路安全事故反思

第1篇：鐵路安全事故反思

當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了*安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，切實吸取*特別重大事故做出重要部署。

本人按照集團公司的安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、集團公司*安全會議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，**通知及一些相關(guān)的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實際、崗位的責(zé)任，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：

1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。

2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時關(guān)閉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。

2、進一步加強理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進一步落實安全責(zé)任。要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。第2篇：鐵路安全反思

2015年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責(zé)。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。第3篇：4.28膠濟鐵路火車相撞特大安全事故大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思?我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。4.28“鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記”安全第一"的責(zé)任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

第4篇：鐵路很努力，鐵路很受傷，鐵路安全事故反思

2015年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白......。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應(yīng)該是多少？眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個（最高時速497KM/H）。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中（驚嘆國人的勇氣和膽量），中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側(cè)面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是

第二篇：鐵路安全事故反思心得體會

鐵路安全事故反思心得體會范文

鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。鐵路部門、鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體應(yīng)該加強安全常識的宣傳和引導(dǎo)。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會范文，歡迎閱讀！

【范文一】

2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍埃o盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責(zé)。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。

【范文二】

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。

4.28“鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，()都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記”安全第一“的責(zé)任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

【范文三】

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京

九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應(yīng)，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工”苦干實干拼命干“的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%.,以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的”剩余勞動價值“.與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的”心結(jié)“,那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的”苦臟累“的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及”大鍋飯“問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上”挖潛擴能“,一線職工經(jīng)常”超勞“工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

”馬兒跑得快“,是因為”吃得飽“有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。！

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的”大反思“,”強考核“即將如預(yù)期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的”心結(jié)“.如果說對待管理者需要”高薪養(yǎng)廉“,那么對于身處”苦臟累“一線的，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)”勤"?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢？

4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！

第三篇：鐵路安全事故觀后感

為了使員工增加安全責(zé)任意識，在檢修班工長的組織下，我們檢修二班全體員工到多功能室學(xué)習(xí)了近期局管內(nèi)安全事故。通過這次觀看學(xué)習(xí)，讓我深刻體會到安全責(zé)任的重要性。事故的發(fā)生并不是偶然而是有很多巧合因素集中在一起而引起的，任何一個環(huán)節(jié)被重視了，那么這個事故就不會發(fā)生。事故的發(fā)生，都會對我們個人、家庭、社會造成重大的影響，甚至為此付出了慘痛的代價，失去生命。為我們只能引以為戒，拿別人的教訓(xùn)作經(jīng)驗，從而避免類似事故的發(fā)生。

作為一名鐵路職工，我們有責(zé)任做好自己的工作，做到不傷害別人，不被別人傷害，不傷害自己。這次事故的發(fā)生，很大一部分原因就是職工玩忽職守，不按照故障制度辦事，思想意識淡薄，安全責(zé)任心不強，麻痹大意，以至于兩名作業(yè)職工傷亡。通過這些血的教訓(xùn)，使我們更加清醒地認識到鐵路安全工作的重要性，認識到事故造成的危害。違章操作是安全的大敵，是事故的源泉，只要我們什么時候，什么地點都不違章作業(yè)，規(guī)范操作，增強自己的責(zé)任心，扎扎實實地把安全工作做好，堅決杜絕違章行為，事故就會遠離我們。真真正正做到“高高興興上班，平平安安回家”。在我們的工作中，應(yīng)切實杜絕僥幸心理和懶惰心理，認真遵守各項故障制度，按照規(guī)定嚴格做好自己的工作。我們的工作是不能有一點馬虎的，因為任何一個小小的錯誤，對于高鐵來講都很嚴重，有些小故障可能看起來沒有多大，但是如果發(fā)生了，那么代價就是巨大的，使我們難以承擔(dān)的。我們檢修的目的就是為了保障動車組安全運行的。安全、責(zé)任并不是僅僅是嘴上說說而已，更應(yīng)該體現(xiàn)在我們的日常工作中，各個職工緊繃安全責(zé)任這根弦，事故就不會主動找上門。通過增強責(zé)任心，增強安全意識，保障高鐵安全運行，創(chuàng)建美好生活。

看安全警示片，我深深的感覺到“安全大于天，責(zé)任重如山”這句話的分量。我們在以后的工作中應(yīng)該時刻保持安全意識，提高安全警惕，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律，讓事故遠離你我他。

第四篇：鐵路安全事故案例

隴海線咸陽北站調(diào)車擠岔脫軌一般事故

一、事故概況

2000年元月24日晚，咸陽車務(wù)段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道，進行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機車司機傳達了調(diào)車作業(yè)計劃，隨即開始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時，擔(dān)當前方瞭望的連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示，致使推進車列越過關(guān)閉的D5信號機，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下，繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進6道的途中，由于1號道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。

二、原因分析

1.連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示。2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。

3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實原因，仍繼續(xù)進行作業(yè)，造成擠岔后脫線。

三、事故責(zé)任及處理

1.連結(jié)員負主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。2.值班員負重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。

3.信號員負重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。

四、采取措施

1.加強對職工進行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀的良好風(fēng)尚。2.組織職工認真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。

3.嚴格勞動紀律，堅決執(zhí)行“八不準”的規(guī)定。4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。

寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故

一、事故概況

1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點時，未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認運轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。

2.運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。

3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號?！?/p>

4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴，對現(xiàn)場標準化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。

三、事故責(zé)任及處理

事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負主要責(zé)任。寶雞車站助理值班員負次要責(zé)任。

決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會議上做出深刻檢查。運轉(zhuǎn)車間主任黨支部書記負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。

運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。運轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當月各種獎金。站安全室主任扣發(fā)當月各種獎金。

車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。

四、采取措施

1.運轉(zhuǎn)車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項，防止臆測行事、上錯車。

2.運轉(zhuǎn)車長要嚴格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標準，在確認發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準顯示發(fā)車信號，不得當面口頭或用對講機答應(yīng)車站“代開”。

3.擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。

4.嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，車站在發(fā)車條件具備后，方準向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。

5.嚴格無線列調(diào)電臺和對講機的管理使用，加大車機聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。

6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴肅處理。

五、強化職工教育的措施

此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn)，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學(xué)標、對標、達標”活動，使職工自覺執(zhí)行標準化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機制，使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一、事故概況

1992年元月29日6時30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后，甩補機(三補機均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè)，計劃：1-2臺補機出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準備開車。7時05分，2-1后，機車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了，機外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。

2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補救措施。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車長負主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。2.替班調(diào)車員負次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。

四、采取措施

1.嚴格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。

2.在未確認車輛是否連掛的情況下，不準盲目動車。3.要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。4.加強互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1990年9月16日13時20分，西安東站調(diào)車場。調(diào)五機車計劃自北郊專用線返回后三場12道交車，交車完畢后調(diào)三作業(yè)，此時調(diào)三在三場13道待避。扳道員根據(jù)計劃將310號道岔開通12道。后該計劃變更，調(diào)五交車取消。13時37分調(diào)三自13道牽出要道，扳道員未恢復(fù)310號道岔就盲目還道，調(diào)三牽出將310號道岔擠壞，在往三場15道推送時進四股脫線，造成車輛小破3輛，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

扳道員接到計劃變更后，忘記已經(jīng)將310號道岔扳到12道，又違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中“平面牽出線作業(yè)標準”(GB7178.5—96)之“牽出車列”關(guān)于準備進路的規(guī)定。未按作業(yè)計劃確認道岔開通位置，就盲目還道，從而造成車輛擠岔，又違反同標準之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定，沒有立崗監(jiān)視機車走行，因而未及時發(fā)現(xiàn)車輛擠岔，進而造成車輛脫軌。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車間扳道員記過處分。

四、采取措施

1.加強職工的遵章守紀教育，提高責(zé)任心，杜絕違章違紀現(xiàn)象。

2.嚴格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認真確認進路，堅持立崗，密切注視機車車輛運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，果斷處理。

3.加強車間干部作風(fēng)建設(shè)，舉一反三，吸取教訓(xùn)，加強班組管理，確保運輸安全。

五、事故教訓(xùn)

重視并加強調(diào)車輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標準，教育職工嚴格按章作業(yè)。充分發(fā)揮三級教育網(wǎng)的作用。車間領(lǐng)導(dǎo)在班前班后檢查監(jiān)督，班組長在布置計劃時更要加強督促。

隴海線西安西站錯辦列車一般事故

事故概況

1989年4月28日15時29分，西安西站車站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺。在辦理2144次貨物列車進路時，未核對階段計劃，將進站停車的列車，錯誤地辦理通過，構(gòu)成行車一般事故。

二、原因分析

1.車站值班員嚴重違反勞動紀律，當班時外出吃飯，埋下隱患。2.違反低職不能代高職的規(guī)定。

3.助理值班員在辦理接車進路前，未核對階段計劃，臆測行事，誤將停車列車辦理通過，是直接原因。

三、事故責(zé)任

助理值班員負主要責(zé)任。車站值班員負重要責(zé)任。

四、采取措施

1.加強紀律教育，抓典型，嚴肅處理，使大家都受到教育。

2.行車工作要堅持統(tǒng)一指揮的原則，實行分工負責(zé)制，嚴禁低職代高職。3.接發(fā)列車時，要認真核對階段計劃，以防止誤辦。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故 事故概況

1988年3月10日14時50分，西安東站調(diào)四作業(yè)計劃：三場6道拉15個車，向二場2道6745次加掛。當調(diào)四推送15個車進入二場2道時，壓上脫軌器，致使推進前方第一位車脫軌，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析 1.連結(jié)員違反調(diào)車作業(yè)標準，未認真看道和堅持領(lǐng)車時瞭望制度，主觀臆斷，盲目顯示信號，指示調(diào)車前進，直接造成這一事故。

2.信號樓未與二場助理值班員聯(lián)系確認技檢情況，就辦理進路，開放信號，是造成這一事故的誘因。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車間連結(jié)員記過處分。

四、采取措施

1.加強調(diào)車作業(yè)人員的遵章守紀教育，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，嚴禁主觀臆斷，杜絕違章違紀現(xiàn)象。2.加強各工種的聯(lián)控制度。

五、事故教訓(xùn)

連結(jié)員未檢查線路就盲目對信號，同意作業(yè)，違反了《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。因此，職教工作要教育職工提高遵章守紀的自覺性。同時，要發(fā)揮三級(站、車間、班組)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，車間領(lǐng)導(dǎo)、班組長要經(jīng)常檢查、監(jiān)督職工作業(yè)標準的執(zhí)行情況，并加大考核力度。

寶成線寶雞南站調(diào)車沖突一般事故

事故概況

1986年8月13日13時15分，寶雞車務(wù)段寶雞南站(原任家灣站)調(diào)機在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專用線作業(yè)。調(diào)車計劃：塔專+10，正線-2，塔專-8，正線+2，塔專-2。運轉(zhuǎn)一班調(diào)車組4人作業(yè)，其中調(diào)車員未向調(diào)車長請假，擅離崗位(去廁所)，由學(xué)習(xí)調(diào)車長指揮機車，當作業(yè)到塔專-8時，調(diào)車長讓學(xué)習(xí)調(diào)車長提了活鉤，調(diào)車長利用線路坡度進行溜放對貨位，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，車輛脫軌，車輛中破一輛，小破一輛，損失19000元，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動軟管。2.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，在超過2.5?線路上摘掛車輛未采取任何防溜措施。

3.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，違章利用線路坡度進行溜放，并對貨位，并嚴重違反《站細》規(guī)定。

三、事故責(zé)任及處理

調(diào)車長負主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款250元，調(diào)離任家灣車站。學(xué)習(xí)調(diào)車長負次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車員，給予行政警告處分，罰款50元。站長負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.認真查找車輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié)，不斷教育職工真正從思想上認識到車輛溜逸的嚴重危害，在作業(yè)中自覺做好車輛的防溜工作，特別是動態(tài)防溜工作。2.強化車站管理，車站干部必須經(jīng)常督促檢查各項作業(yè)制度的落實情況。3.進行摘掛車輛作業(yè)時，必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》的有關(guān)規(guī)定，堅持標準化作業(yè)，杜絕違章違紀、盲目亂干的現(xiàn)象。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

事故概況

1985年5月11日21時30分，西安東站調(diào)三計劃：四場3+6，三場3+8，10-1，13-4，然后調(diào)四三場3+12，10-7，13-2??。扳道員未按布置計劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動四開道岔，讓調(diào)四先向三場10道溜放。溜放時，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對，又匆忙扳動道岔，導(dǎo)致調(diào)四10-7第一位車進四股脫線。同時，扳道員在向調(diào)四還道時，又未按規(guī)定地點站立，導(dǎo)致調(diào)三作業(yè)人員誤認為他是向調(diào)三還道，于是調(diào)三也向10道進行溜放作業(yè)，與調(diào)四10—7第一位車發(fā)生側(cè)面沖突，致使車輛小破3輛，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.扳道員未認真確認計劃和掌握兩臺調(diào)機的動態(tài)，作業(yè)前沒有掌握安全關(guān)鍵，疏忽大意。

2.扳道員還道時違反作業(yè)標準，未在指定位置站立，造成調(diào)車作業(yè)人員誤認。3.扳道員有章不循，違章蠻干，在發(fā)現(xiàn)錯誤后，盲目扳動道岔，導(dǎo)致事態(tài)擴大。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車間扳道員記過處分。

四、采取措施

1.強化職工安全意識，吸取教訓(xùn)，嚴格按照計劃作業(yè)，落實各項安全措施。2.今后對于越區(qū)作業(yè)和變更計劃的作業(yè)，由扳道組組長在下達計劃的同時，布置安全關(guān)鍵。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

1.組織扳道員認真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標準，教育職工嚴格按章作業(yè)。

2.組織扳道員進行崗位練兵，將越區(qū)車和計劃變更情況下的安全重點牢記在心，并正確運用到生產(chǎn)實踐中去。

寶中線黃牛鋪車站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1984年8月14日20時20分，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3144次20時10分到達，進3道。調(diào)車計劃：3+6出，4-1，3+本列。調(diào)車長在運轉(zhuǎn)室接到計劃后，提出要去看電影的無理要求，值班員回答：“干完活再說”，走出運轉(zhuǎn)室后，調(diào)車長把應(yīng)自己擔(dān)當?shù)恼{(diào)車指揮工作推給剛定職兩個月的助理值班員，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機車3道牽出拉過D1信號，值班員在排4道進路時，顛倒了順序，由近及遠，先開放D1后，在開放D5時，13號道岔因夾有木棒，呈四開狀態(tài)，便單操來回扳動數(shù)次，助理值班員僅看到D1開放，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài)，指揮機車推進，盲目闖過關(guān)閉的D5信號，使前部2車在13號道岔處進四股脫線，影響4、5道接車，于次日9時15分起復(fù)。貨車小破2輛，損壞岔枕56根，普枕15根和部分道岔零件，經(jīng)濟損失8000元，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析 1.助理值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定，不顧信號顯示，盲目指揮調(diào)車作業(yè)。2.車站值班員違反《技規(guī)》及電氣集中設(shè)備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進路排列順序。

3.調(diào)車長嚴重違反勞動紀律，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧，將調(diào)車指揮權(quán)交給剛定職的人員。

三、事故責(zé)任及處理

1.助理值班員負主要責(zé)任，給予行政記大過處分，罰款100元。2.車站值班員負重要責(zé)任，給予行政記過處分，停發(fā)半年浮動工資。3.重大關(guān)系者為調(diào)車長，給予留路察看1年處分。4.黃牛鋪站站長負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.嚴格勞動紀律，值班中要堅守工作崗位，堅決禁止做與行車無關(guān)的事情。2.調(diào)車人員要認真確認進路上信號的顯示狀態(tài)，不得臆測行事，盲目指揮作業(yè)。3.車站值班員要認真執(zhí)行電氣集中設(shè)備操縱辦法，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)查明情況，再妥善處理。

4.車站領(lǐng)導(dǎo)要加強檢查監(jiān)控，教育職工遵守勞動紀律和技術(shù)紀律，做到安全生產(chǎn)。

隴海線西安西站車列脫軌一般事故

事故概況

1983年1月17日，西安西站一班調(diào)一，計劃9+23，因末端距警沖標不足10m，制動員未向?qū)^(qū)要通道，盲目掛車造成出標，與對區(qū)10+25牽出的車列發(fā)生側(cè)面沖突后，造成脫軌一般事故。

二、原因分析

1.“安全第一”的思想不牢固，簡化作業(yè)程序。

2.連掛車輛有越出警沖標的可能時，未采取措施，盲目作業(yè)，臆測行事。3.未執(zhí)行原《行規(guī)》有關(guān)車輛有越出警沖標可能時作業(yè)的規(guī)定。

三、事故責(zé)任 西安西站制動員。

四、采取措施

1.加強安全教育，增強職工的安全意識和責(zé)任心。

2.調(diào)車作業(yè)要嚴格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度，嚴禁簡化作業(yè)程序。

3.嚴格執(zhí)行《行規(guī)》“停留車距警沖標較近，連掛該車(或車組)有越出警沖標可能時，應(yīng)采取防溜措施或通知道岔操縱人員開通前方道岔后方準作業(yè)。此時，禁止對方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1982年6月6日6時05分，寶雞東站運轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計劃調(diào)車區(qū)9道拉車5輛，南場1道溜放7輛，編組3847次。作業(yè)前站調(diào)樓臨時變更計劃，南場1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機帶守，但計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達，調(diào)車人員溜放作業(yè)時與原存車相撞脫線，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

1.車站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計劃。2.計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達。

三、事故責(zé)任及處理

事故責(zé)任者：調(diào)車區(qū)長。給予行政警告處分，賠償事故損失2％；免發(fā)責(zé)任者及有關(guān)人員當月全部獎金。

四、采取措施 1.組織職工認真學(xué)習(xí)變更調(diào)車計劃的處置辦法。

2.把學(xué)習(xí)規(guī)章制度和在生產(chǎn)實踐中運用結(jié)合起來，做到有的放矢。

3.召開職工大會，讓責(zé)任者作檢查，以教育本人和其他職工，吸取教訓(xùn)，共保安全。

略陽車站調(diào)車擠岔子一般事故

事故概況

1981年3月9日，略陽車務(wù)段略陽車站。調(diào)車機作業(yè)計劃：7+8，6—8。當7+8后牽出時，因機車車輛壓絕緣，需原路折返。調(diào)車長不按規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機車牽出。此時，信號樓已排列了2202次本務(wù)機車出庫進路，造成調(diào)車進路不對，擠壞9號道岔，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

調(diào)車長原路折返，未按原《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機車動車所致。

三、事故責(zé)任及處理

調(diào)車長負主要責(zé)任。給予行政警告處分。

四、采取措施

1.組織職工認真學(xué)習(xí)《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定。

2.調(diào)車車列需原路折返時，調(diào)車長必須取得信號樓的同意，否則，不準動車。

隴海線羅敷車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1998年10月22日14時40分，渭南車務(wù)段羅敷車站。聯(lián)調(diào)機作業(yè)計劃：??7+1，4+9進銅礦??當7+1后去4+9時，鄰站2750次預(yù)告。當調(diào)機退過D4信號機后，值班員指示信號員開放2道進站信號。信號員在開放信號時，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調(diào)車按鈕，再按下2道接車終端按鈕，D4信號開放。這時，二人同時發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤，信號員急忙取消D4信號，二人非法使用人解盤強行取消接近鎖閉進路。在未與現(xiàn)場聯(lián)系的情況下，又臆測行車，盲目排列2道接車進路。調(diào)機已動車，因6號道岔中途轉(zhuǎn)換，造成敞車二位臺車脫軌，機車1、2、3軸脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

1.信號員違反了原《技規(guī)》《行規(guī)》和部接發(fā)列車作業(yè)標準及6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法的規(guī)定，在操縱信號時，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認、四呼喚”制度，盲目操縱設(shè)備，當發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤時，私自取消已開放的調(diào)車信號，并非法使用人解盤是構(gòu)成此次事故的主要原因。2.車站值班員違反部接發(fā)列車作業(yè)標準和原《行規(guī)》及段有關(guān)規(guī)定，當發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤時，未按規(guī)定采取有效措施，也不與現(xiàn)場聯(lián)系，非法使用人解盤。切割正線調(diào)車作業(yè)又未通知車站值班干部上崗監(jiān)護，是造成這次事故的重要責(zé)任。

三、事故責(zé)任

1.信號員負主要責(zé)任。2.車站值班員負重要責(zé)任。

四、采取措施

1.認真組織職工學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設(shè)備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。

2.進一步落實作業(yè)標準化，嚴格技術(shù)紀律，按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，當安全與效率發(fā)生矛盾時，要始終把安全放在首位。

3.加強職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應(yīng)變能力。

4.進一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。加大安全檢查力度，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。

五、事故教訓(xùn)

1.在對職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時，還要加強職業(yè)道德教育，不斷提高職工的責(zé)任心，使遵章守紀成為職工的自覺行動。2.一些職工安全意識淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系。

3.在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時，要加強對職工突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，從而使職工在非常情況下，做到心中有數(shù)，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況

1993年9月11日4時40分，西安東站。調(diào)一按計劃駝峰解體一場2道3905次。計劃：5-7，7-5??第一鉤三場5道溜放7個車，第五位C1752199手閘未松，車輛下峰后減速，造成第二鉤7道溜放5個車下峰后與第一鉤在315號道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

駝峰作業(yè)人員違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中“駝峰作業(yè)標準”(GB7178.3—96)之“解散車列”關(guān)于分解車列的規(guī)定。車輛手閘未松，車輛抱閘，駝峰作業(yè)人員未認真檢查，造成車輛帶閘下峰，達不到預(yù)定速度，與后續(xù)車輛發(fā)生側(cè)面沖突。

三、事故責(zé)任及處理

給予東調(diào)車間駝峰調(diào)車長記過處分。

四、采取措施

1.強化安全意識，吸取教訓(xùn)，落實各項安全措施。

2.加強管理和車間干部巡視制度，加強對后半夜的作業(yè)巡視力度。

3.駝峰絞閘制動員、提鉤制動員解散車輛時，兩邊同時檢查車輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車輛抱閘下峰。

五、事故教訓(xùn)

教育職工認真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度。日常培訓(xùn)要以提高職工基本作業(yè)技能為重點，注意實用性。同時，加強考核，定期對職工進行業(yè)務(wù)考試，以檢查職工對作業(yè)標準的理解和執(zhí)行情況。

寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一、事故概況

1991年8月4日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪站。3241次甩車計劃：3+13，5-12，3+本列開車。掛車后，運轉(zhuǎn)車長說機后第二位是關(guān)門車。倒隔離：3+4，4-2，3-1(關(guān)門車)，4+2，3+本列開車。在3-1(關(guān)門車)后，去4道加2時，機車行至10號道岔處，因原3道減關(guān)門車后未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜逸車輛在10號道岔處，與去4道掛車的機車側(cè)面相撞，將機車手持桿撞壞，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故。

二、原因分析

1.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未嚴格執(zhí)行“抓兩防、把一關(guān)”的要求，未認真采取防溜措施。

2.在作業(yè)中省事圖快，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。3.值班員對調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。

三、事故責(zé)任及處理

車站助理值班員負主要責(zé)任，處以100元罰款。車站值班員負次要責(zé)任，處以70元罰款。

四、采取措施

1.調(diào)車作業(yè)前要認真做好準備工作，認真檢查車輛和防溜措施，所有中間站無論線路有無坡道，停留車輛均應(yīng)采取防溜措施。

2.中間站調(diào)車作業(yè)，站長要加強盯崗巡視和監(jiān)督，保證調(diào)車作業(yè)安全措施落到實處。

3.嚴格執(zhí)行車務(wù)“抓兩防、把一關(guān)”的要求，落實各項作業(yè)安全制度。

一、隴海線華山車站車脫軌一般事故

一、事故概況

1990年5月30日1時27分，華山車站西區(qū)調(diào)二計劃：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。由于拉鞋作業(yè)，當牽出到62號道岔時，自備車G88706脫軌、散架，打壞道岔，擠壞貨二線路，造成貨車中破2輛，打壞道岔3副及其它設(shè)備，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

檢查線路不徹底，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任 調(diào)車組制動員。

四、采取措施

1.加強職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.認真檢查線路，做到不漏檢。

3.按照“三不放過”的原則，對事故進行嚴肅處理，認真吸取教訓(xùn)，防患于未然。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1988年9月17日14時37分，寶雞東站駝峰車間二班駝峰調(diào)車長，在調(diào)三機車東場4道拉19輛解體5282次作業(yè)中，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進路，造成溜放作業(yè)中311號道岔在宿營車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換，車輛進四股脫線，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

1.駝峰調(diào)車長與作業(yè)員擅自換崗。

2.作業(yè)員業(yè)務(wù)不熟，違反《機械化駝峰作業(yè)辦法》有關(guān)規(guī)定，對不能自動溜放的車輛未按手動作業(yè)，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。

三、事故責(zé)任及處理

1.給予責(zé)任者行政警告處分，降一級工資。2.免發(fā)車間全員當月獎金。

四、采取措施

1.加強安全教育，不斷增強職工的安全意識。2.加強遵章守紀教育，在強調(diào)加強勞動紀律的同時，強調(diào)技術(shù)紀律。3.加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。4.工作中要加強互控。

隴海線269次旅客列車站內(nèi)停車一般事故

一、事故概況

1987年5月11日12時55分，西安東站值班員在下達了4045次接車計劃后，因計劃變更，改為先接客車269次。車站值班員在變更接車計劃時，未按規(guī)定進行傳達，致使應(yīng)在西安東站通過的269次客車按原計劃4045次接車進路接進站內(nèi)，造成行車一般事故。

二、原因分析

車站值班員當班中閑談，分散了精力，變更接車計劃后，未向有關(guān)人員傳達，在辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中未按規(guī)定程序作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

給予西安東站值班員行政記過處分，技能工資下浮一級。

四、采取措施

在行車職工中開展安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三，強化“兩紀”，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，嚴禁職工在工作中干與行車無關(guān)的事。

五、事故教訓(xùn)

組織職工認真學(xué)習(xí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定及《站細》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行崗位練兵，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1985年9月16日6時53分，寶雞東站運轉(zhuǎn)一班信號員，在預(yù)排下行正線171次客車進路時，按下始端按鈕后忘記，又排列調(diào)三機車南場3道進路，將215/217號道岔帶至反位，取消進路后未確認道岔位置，繼續(xù)排列調(diào)三進路，致調(diào)三機車動車后擠岔，造成調(diào)車擠岔一般事故。

二、原因分析

1.信號員未嚴格執(zhí)行操縱信號“一看二按三確認”的作業(yè)程序，錯誤預(yù)辦。2.調(diào)車人員違反原《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任及處理

信號員負主要責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.認真落實部接發(fā)列車作業(yè)標準。2.不得預(yù)排接發(fā)列車進路。

3.操縱信號必須嚴格執(zhí)行“一看二按三確認”的規(guī)定。

隴海線西安東站調(diào)車車輛破損一般事故

一、事故概況

1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次。計劃四場3+24(該車列未放風(fēng))，三場9+18，四場2+42，編成1902、次。車列溜放進入四場后，制動員采用手閘制動，將速度降到7km/h后，制動員為圖省事，下車采取放風(fēng)制動，致使部分車鉤拉斷，造成車輛小破9輛，直接經(jīng)濟損失2468元，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

制動員業(yè)務(wù)不熟，不了解車輛突然放風(fēng)的后果，違章作業(yè)，簡化作業(yè)程序，突發(fā)異想，采用放風(fēng)制動，直接釀成本次事故。

三、事故責(zé)任及處理

責(zé)任者：制動員；處理：給予記過處分。

四、采取措施

1.加強管理，嚴格按調(diào)車作業(yè)標準作業(yè)，不得簡化作業(yè)程序。2.加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn) 1.加強在職新職工鐵路知識的教育。同時，在今后入路的新職工中加強鐵路基本知識的教育，對他們開展事故案例教育，避免類似事故的發(fā)生。

2.組織職工學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站(段)細》的有關(guān)規(guī)定，教育職工嚴格按章作業(yè)。

隴海線西安東站調(diào)車沖上車擋一般事故

一、事故概況

1984年6月19日11時整，西安東站貨場。調(diào)六帶3輛車到貨4對貨位，連結(jié)員在對完貨位后準備采取手閘制動時，發(fā)現(xiàn)第一、二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無法使用，于是便采取放風(fēng)制動，未采取其他防溜措施。11時15分，三輛車風(fēng)排凈后，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

連結(jié)員違反原《技規(guī)》“編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”的規(guī)定，在貨4停留車輛無法使用手閘制動時，圖省事，采用放風(fēng)制動，致使風(fēng)凈后溜逸，撞上車擋，造成事故。

三、事故責(zé)任及處理

事故責(zé)任者為調(diào)六連結(jié)員。給予行政警告處分，免發(fā)當月獎金，賠償事故損失。

四、采取措施

1.充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車人員中開展“一學(xué)、二反、三查”活動，使職工認真吸取教訓(xùn)。

2.進一步完善貨物線車輛防溜措施。貨物線停留車輛要嚴格按《技規(guī)》和《站細》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3.車間領(lǐng)導(dǎo)要加強對貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，嚴肅處理。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

1.針對新人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)急處理能力差的實際情況，要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力。

2.教育職工樹立“安全第一”的思想，堅決杜絕簡化作業(yè)程序的現(xiàn)象。3.組織調(diào)車人員認真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標準》、《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定和事故案例，做到警鐘長鳴。

隴海線西安西站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1983年1月12日6時55分，西安西站四班調(diào)一，計劃8道頂線。機車進入8道后，l號扳道員不知機車去向，把機車關(guān)在8道。然后，1、2號扳道員進入扳道房內(nèi)。1號扳道員下掛面。當機車要道時，2號扳道員盲目還道，造成擠岔子事故。

二、原因分析

1.扳道員違反勞動紀律，作業(yè)中進扳道房下掛面。2.作業(yè)中不堅持立崗，鄰崗不監(jiān)督。

3.未執(zhí)行要道還道四個程序，還道前未確認道岔開通位置，盲目還道。

三、事故責(zé)任 扳道員。

四、采取措施

1.嚴格遵守勞動紀律，作業(yè)中不做與行車無關(guān)的事。2.認真立崗，時刻注意機車車輛動向。

3.認真執(zhí)行要道還道的四個程序，不得簡化作業(yè)程序。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1982年3月27日2時15分，寶雞東站運轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機車牽出15輛的作業(yè)中，扳道員未認真確認機車車輛是否已全部越過道岔，盲目扳動302號道岔，致使推峰解體時第一、第二位車輛進四股脫線，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

1.扳道員值班前未充分休息，值班中精神狀態(tài)不良。2.作業(yè)前未確認機車車輛是否全部越過道岔。3.未執(zhí)行“一看二扳三確認四顯示”的作業(yè)程序。

三、事故責(zé)任及處理

扳道員負主要責(zé)任，給予行政警告處分，賠償事故損失2％，免發(fā)當月獎金；所在班組當月獎金免發(fā)50％。

四、采取措施

1.班前講安全，教育職工班前充分休息，保證值班中精力充沛。2.要認真抓好作業(yè)標準的落實，尤其要切實落實扳道的作業(yè)程序。3.本著“三不放過”的精神，擴大教育面。

隴海線西安站調(diào)車沖上車擋一般事故

一、事故概況

1966年1月17日11時，西安站414次計劃轉(zhuǎn)線入軍站停留，調(diào)車組制動員負責(zé)前方瞭望，值班主任負責(zé)中轉(zhuǎn)信號，站調(diào)負責(zé)指揮。作業(yè)中制動員中途下車，準許繼續(xù)推進。值班主任、站調(diào)未堅持規(guī)章，繼續(xù)推進，前方無人瞭望，11時09分，盲目推送頂上車擋，造成行車一般事故。

二、原因分析

1.制動員中途下車，造成前方無人瞭望，盲目推進。2.值班主任、站調(diào)違章指揮。

三、事故責(zé)任

制動員負主要責(zé)任。值班主任、站調(diào)負重要責(zé)任。

四、采取措施

1.頂送作業(yè)中，列車前方必須有人瞭望，方可推進。2.作業(yè)中加強聯(lián)系，堅持原則，杜絕違章指揮。

寶成線164次旅客列車機外停車一般事故

一、事故概況

1997年1月15日，略陽車務(wù)段兩當車站。O時51分，3138次到達兩當車站，進3道。計劃在該站甩N2鋼軌。111次0時55分通過兩當站后，3138次開始作業(yè)。調(diào)車計劃：3道單機出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開車。3138次本務(wù)機進3道南頭后，待避1063次。1063次1時12分通過后，車站值班員開放了3道調(diào)發(fā)信號，車列牽出至無岔區(qū)段后，又開放了1道調(diào)接信號，并于1時23分承認164次客車閉塞。164次聶家灣1時29分開車。在調(diào)車車列推至1道距下行出站信號機225m處，助理值班員指揮司機停車。3138次運轉(zhuǎn)車長將N2車摘下，并顯示了起動信號，車列原路折回到無岔區(qū)段，在無岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車指揮人未見3道調(diào)接信號開放，就返回運轉(zhuǎn)室詢問情況，在2時14分回到運轉(zhuǎn)室，見值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開放3道調(diào)接信號，車列于2時50分推進至3道，與本列連掛。值班員于2時51分辦理了164次通過信號，2時55分164次通過該站，影響164次客車機外停車長達76分鐘，構(gòu)成機外停車一般事故。

二、原因分析

1.車站值班員違反《車務(wù)部門行車人員卡死制度》第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車作業(yè)時，未通知站長上崗監(jiān)護；值班中違反《中間站管理標準》勞動紀律“八不準”規(guī)定，值班中睡覺耽誤列車。

2.助理值班員違反切割正線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車站只有1人，站長未上崗監(jiān)護就進行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在車列壓軌道電路原路折返時，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。3.站長管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實。站長助理在站長離站主持工作期間，沒有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。

三、事故責(zé)任及處理

車站值班員負主要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費。

助理值班員負重要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費。站長記大過，降3擋技能工資。

站長助理、包站干部、區(qū)段書記均給予記過處分。

四、采取措施

1.嚴格勞動紀律，值班中嚴禁打盹睡覺，班前要充分休息。

2.嚴格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定，在車列壓軌道電路需折返時，一定要得到車站值班員的同意。

3.按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。

4.切割正線的調(diào)車作業(yè)，一定要通知站長(站長助理)到場監(jiān)護。

5.站長要加強管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當哨兵，共把安全關(guān)。

寶成線黃牛鋪車站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1992年10月7日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3146次5時44分到站，計劃會llll次并在站甩作業(yè)車，計劃：3+13，5-2(作業(yè)車)，因當時1111次已閉塞，本應(yīng)等1111次通過后再進行調(diào)車作業(yè)，車站值班員叫了站長后，未等站長來，便提開車鉤并顯示妥切信號，3道牽出后，因原5道有車輛組(均下鞋)，1111次秦嶺站已開，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預(yù)排1111次進路，造成1號道岔轉(zhuǎn)動，牽出時機車擠上1號道岔，影響1111次機外停車，構(gòu)成調(diào)車擠岔子一般事故。

二、原因分析 1.值班員違章指揮，臆測行車。值班員盲目提鉤開始調(diào)車作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車的進路，業(yè)務(wù)素質(zhì)差。

2.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)。3.違反原《技規(guī)》“中間站不足二人不準進行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定，站長未到崗，就開始調(diào)車作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

車站值班員負主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款200元。

四、采取措施

1.嚴格執(zhí)行“中間站不足二人不準進行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定。2.嚴格執(zhí)行按規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，不得搶鉤。

3.行車工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顧此失彼。4.站長要按規(guī)定到崗，參加調(diào)車作業(yè)，進行監(jiān)控、督察。

寶成線宏慶車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1991年3月18日23時20分，略陽車務(wù)段宏慶車站。3139次22時37分進3道，調(diào)車計劃：3+5，1-1，3+本列開車。在1道減1輛時，擔(dān)當調(diào)車指揮人的助理值班員采用放風(fēng)制動，由于所甩車輛系滾動軸承、又是關(guān)門車，造成車輛溜逸，在6號道岔處與正在3道退行的車輛側(cè)面沖突，第一輛車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

助理值班員在調(diào)車作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：零星的滾動軸承貨車，單獨或成組停在站線上，由車站指定人員止輪防溜；原《行規(guī)》補充規(guī)定：中間站停放車輛時，均應(yīng)采取防溜措施；摘掛車輛有溜逸可能時，摘車須先做好防溜措施后，方準摘鉤；《站細》中稱：先做好防溜再摘車。綜上所述，違章采用放風(fēng)制動是造成這次事故的根本原因。

三、事故責(zé)任及處理 助理值班員負主要責(zé)任，給予撤職處分。值班員負次要責(zé)任，給予警告處分。

四、采取措施

1.樹立“安全第一”的思想，不得存在僥幸心理。2.嚴格執(zhí)行摘車須先做好防溜的規(guī)定，否則，不準摘鉤。

3.組織職工認真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》中的有關(guān)規(guī)定，并通過此次事故，擴大教育面，共同吸取教訓(xùn)，進一步做好安全運輸生產(chǎn)工作。

隴海線華山車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1989年9月9日0時45分，華山車站東區(qū)調(diào)車計劃：6+19，11-5。6道掛車連結(jié)時，未對遺留車輛采取防溜措施，車輛壓鉤時，造成遺留車輛向西溜逸，擠壞48號道岔，守車脫軌。損失：守車中破1輛，擠壞道岔1副，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

未對遺留車輛采取防溜措施，違反了原《技規(guī)》和GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任

運轉(zhuǎn)二班調(diào)一制動員。

四、采取措施

1.加強職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準，增強安全責(zé)任心。

3.切實落實防溜措施，把好車輛溜逸關(guān)，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1988年6月20日0時23分，西安東站黃河機械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6?坡道上進行手推調(diào)車，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，造成車輛脫軌，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.專用線管理混亂，企業(yè)運輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運員平時監(jiān)管不力。2.專用線作業(yè)人員鐵路知識生疏，盲目蠻干，違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，??有勝任人員負責(zé)制動。??下列情況禁止手推調(diào)車：1.在超過2.5?的坡度的線路上??，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6?坡度線路上進行手推調(diào)車。

三、事故責(zé)任及處理

專用線單位：黃河機械廠。賠償鐵路經(jīng)濟損失，負擔(dān)救援費用，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施，并報車站。

四、采取措施

1.加強專用線的安全管理。專用線貨運員要加強專用線的安全監(jiān)督工作。2.專用線企業(yè)運輸員必須經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。

五、事故教訓(xùn)

1.加強專用線貨運員和企業(yè)運輸員的培訓(xùn)工作。

2.對專用線貨運員必須通過技能鑒定、企業(yè)運輸員必須經(jīng)過鐵路專業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗。

3.加強并完善專用線企業(yè)運輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況

1986年9月17日14時28分，寶雞東站運轉(zhuǎn)四車間調(diào)車長，調(diào)一機車北場6道減17輛，編組6352次時，擅自變更作業(yè)方法，指示連結(jié)員溜放作業(yè)。連結(jié)員選閘不當，溜放速度過大，將原存車撞出末端警沖標，與另端作業(yè)的調(diào)二推送作業(yè)車輛發(fā)生側(cè)面沖突，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》關(guān)于調(diào)車作業(yè)計劃傳達變更的有關(guān)規(guī)定，擅自變更作業(yè)方法。

2.連結(jié)員違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》有關(guān)規(guī)定，未作好充分準備，盲目隨意溜放作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車長負主要責(zé)任，給予開除路籍、留路察看1年的處分，每月支生活費50元。

2.連結(jié)員負重要責(zé)任，給予行政記過處分。3.車間主任、書記負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.組織職工認真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》的有關(guān)規(guī)定，并在實際工作中加以正確運用。

2.車間干部要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查落實規(guī)章制度和標準化作業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，消除隱患。

3.全站通報，深入開展安全大檢查活動，切實吸取教訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1985年6月23日，西安東站貨場。調(diào)六帶3個車，計劃貨5+1。調(diào)車人員掛車時未撤除防溜鐵鞋，當調(diào)六行至6010道岔處，車輛脫軌又行駛了17m方才停下，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

調(diào)車人員掛車時，未對車輛防溜情況進行檢查，盲目圖快，簡化作業(yè)程序，違反原《技規(guī)》“調(diào)車作業(yè)前必須做好以下準備工作：1.??檢查線路、道岔及防溜措施??”的規(guī)定，從而造成了本次事故。

三、事故責(zé)任及處理 給予連結(jié)員記過處分。

四、采取措施

1.調(diào)車作業(yè)前，必須嚴格按照要求檢查車輛、線路的防溜情況。

2.對于貨場、專用線采取防溜措施的車輛，要記明所采取的防溜方式，加強互控。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

在行車職工中開展執(zhí)行標準化作業(yè)程序和安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三。認真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標準》、《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行崗位練兵、考核，從而提高職工的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

寶成線陽平關(guān)車站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1984年10月6日，略陽車務(wù)段陽平關(guān)車站。調(diào)車機西場北頭6+11牽出至聯(lián)絡(luò)二線待避7次時，連結(jié)員試好閘后，未確認調(diào)車信號顯示狀態(tài)，就盲目向調(diào)車長顯示4+10的妥切信號。調(diào)車長指揮機車動車，溜放車組越過關(guān)閉的調(diào)車信號，闖入7次1道接車進路，擠壞5號道岔，造成調(diào)車擠岔子一般事故。

二、原因分析

連結(jié)員違反《站細》規(guī)定，未確認調(diào)車信號開放，盲目顯示溜放妥切信號。調(diào)車長據(jù)此指揮機車行動，以致越過關(guān)閉的調(diào)車信號，擠壞道岔，是造成此次事故的根本原因。

三、事故責(zé)任及處理

連結(jié)員負主要責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.牢固樹立“安全第一”的思想。2.嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準。

3.認真確認信號顯示，不準臆測行事。

隴海線寶雞東站列車在區(qū)間停車一般事故

一、事故概況

1983年3月3日8時48分，寶雞東站運轉(zhuǎn)三班車站值班員值班中接調(diào)度命令：“寶雞東8時30分至9時30分停電”，當時未向有關(guān)人員傳達，自己也忘記了。在辦理1106次與寶雞站閉塞時，盲目承認閉塞接車，致使1106次進入?yún)^(qū)間后被施工人員攔停，影響504次客車正常始發(fā)，造成一般事故。

二、原因分析

1.車站值班員工作中責(zé)任心不強，接受命令后未及時向有關(guān)人員傳達。2.精神不集中，自己也完全忘記停電。

三、事故責(zé)任及處理

車站值班員負主要責(zé)任，給予行政警告處分，免發(fā)當月全部獎金；免發(fā)所在班組當月獎金。

四、采取措施

1.加強敬業(yè)愛崗教育，提高職工的事業(yè)心和責(zé)任感。2.認真落實接發(fā)列車標準化作業(yè)程序。

3.工作中要互相配合、互相監(jiān)督，不斷檢查調(diào)度命令的執(zhí)行情況。

隴海線西安東站站內(nèi)停車一般事故

一、事故概況

1982年11月7日8時28分，分局調(diào)度員下達7號調(diào)度命令：咸陽西至茂陵間上行正線施工，改為單線行車，停止基本閉塞法，改為電話閉塞，使用路票行車，西安東站抄下行各次貨物列車。西安東站值班員接令后，只顧忙于辦理接發(fā)車，忘記將調(diào)度命令抄送2123次貨物列車司機，致使2123次貨物列車到達咸陽西站停車。造成行車一般事故。

二、原因分析

西安東站違反原《技規(guī)》和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》的有關(guān)規(guī)定，未向有關(guān)人員及時轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令，發(fā)車前又未確認命令、憑證交付情況就盲目辦理列車出發(fā)，造成本次事故。

三、事故責(zé)任

西安東站車站值班員。

四、采取措施

1.嚴格執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，嚴把進路、信號、憑證關(guān)。2.加強干部監(jiān)控、崗位自控和鄰崗互控，杜絕類似事故再次發(fā)生。3.嚴把調(diào)度命令收、發(fā)、轉(zhuǎn)三個環(huán)節(jié)，調(diào)度命令要及時向有關(guān)人員轉(zhuǎn)發(fā)。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

加強非正常情況下的接發(fā)列車程序的教育。不斷提高職工非正常情況的處理能力，教育職工加強責(zé)任心，做到忙而不亂，嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》的有關(guān)規(guī)定去做，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況

1982年2月17日16時50分，西安東站調(diào)車場。調(diào)四計劃：5+

28、l-

17、5+11。在向1道頂送過程中，調(diào)車員又指示連結(jié)員提活鉤。鉤提開后突然發(fā)現(xiàn)調(diào)一正向1道溜放，調(diào)四停車不及，與調(diào)一的l道溜放車發(fā)生正面沖突，致使車輛小破2輛，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)

一、調(diào)四同時在三場1道作業(yè)，線路值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定：沒有作好聯(lián)系和防護，不得放行越區(qū)車??，原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：同一線路兩端，同時進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)遵守在有車線上禁止兩端同時連掛同一車組??。沒有及時將調(diào)

一、調(diào)四作業(yè)情況通知有關(guān)人員，未盡到相應(yīng)職責(zé)，是造成這一事故的主要原因。

2.調(diào)四調(diào)車員一味求快，擅自指揮連結(jié)員在推送過程中提活鉤，變相溜放，造成調(diào)四無法及時停車，是造成這一事故的重要原因。

3.調(diào)四頂送掛車，制動員偷懶省事，違反調(diào)車作業(yè)標準，未到掛車車列末端檢查，對造成這一事故應(yīng)負一定責(zé)任。

三、事故責(zé)任

一班調(diào)車組線路值班員負主要責(zé)任，調(diào)四調(diào)車員負重要責(zé)任，制動員負一般責(zé)任。

四、采取措施

1.做好越區(qū)車的安全聯(lián)系和防護工作。編制調(diào)車作業(yè)計劃時，盡量避免同一線路兩端同時作業(yè)。

2.加強職工遵章守紀教育，樹立安全第一的思想。杜絕違章違紀現(xiàn)象。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

教育職工嚴格按照作業(yè)標準作業(yè)，樹立安全第一的思想。同時結(jié)合現(xiàn)場實際，對職工進行業(yè)務(wù)日常培訓(xùn)和定期考核，促進職工提高業(yè)務(wù)水平，杜絕類似事件的發(fā)生。

蘭新線紅柳河站未準備好進路發(fā)車險性事故

一、事故概況

2003年11月6日3時25分，25008次到達紅柳河車站4道，待避T296、1044次之后準備發(fā)車。由于風(fēng)雪影響造成13、15、17號道岔無表示，無法正常準備25008次發(fā)車進路。車站值班員在通知站長和副站長后，由站長負責(zé)室內(nèi)指揮，副站長帶領(lǐng)調(diào)車長到現(xiàn)場手搖道岔，開通進路。由于未認真檢查和確認進路，錯將15號道岔反位確認為定位，且在搖動15號道岔時只搖了一動而未搖二動，就盲目匯報進路正確。25008次于6時08分開出，6時12分壓上15號道岔后被喊停，7時25分退回紅柳河站內(nèi)。經(jīng)檢查確認15號道岔南股尖軌被擠彎。構(gòu)成未準備好進路發(fā)車險性事故。

二、原因分析

敦煌站現(xiàn)場作業(yè)人員違反非聯(lián)鎖接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定，簡化作業(yè)程序，對進路道岔開通位置是否正確未認真檢查確認，是造成事故的主要原因。

三、事故責(zé)任 責(zé)任單位：敦煌站。

四、對有關(guān)人員的處理

按照“四不放過”原則和逐級負責(zé)制要求，經(jīng)分局安委會研究決定，對有關(guān)責(zé)任人作如下處理：

1.紅柳河站副站長嚴重失職，未認真確認就盲目匯報進路，對此次事故負有直接責(zé)任，給予撤職處分。

2.紅柳河站調(diào)車員對設(shè)備未認真檢查確認，且對雙動道岔操作失誤，對此次事故負有重要責(zé)任，給予行政記過處分。

3.紅柳河站站長對現(xiàn)場安全重點工作布置不周，監(jiān)督不力，負有重要管理責(zé)任，給予行政記過處分。

4.紅柳河站值班員簡化非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，盲目圖快，負有一定責(zé)任，給予警告處分。

5.紅柳河站助理值班員在非正常情況下，違反《站細》有關(guān)規(guī)定，未能履行自身職責(zé)，給予警告處分。

6.中間站指導(dǎo)員對現(xiàn)場安全指導(dǎo)不力，安全控制不到位，負有主要管理責(zé)任，給予行政記過處分。

7.敦煌站安全室主任安全意識不強，警覺性不高，對安全關(guān)鍵點盯控不力，給予警告處分。

8.敦煌站技術(shù)室主任對規(guī)章制度空白點失查，造成現(xiàn)場對設(shè)備操作標準不明；教育室主任職教工作針對性不強，有效性差，分別給予警告處分。

9.敦煌站主管中間站工作的副站長對工作指導(dǎo)不力，在9月16日安北站發(fā)生險性事故后，沒能舉一反三，認真吸取教訓(xùn)，對管內(nèi)連續(xù)發(fā)生險性事故負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記過處分，并解聘副站長職務(wù)。10.敦煌站主管安全、教育的副站長對安全工作指導(dǎo)不力，缺乏有效分析，職工教育流于形式，負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予警告處分。

11.站長、黨委書記對車站整體工作安排不周，管理不嚴，未能有效吸取事故教訓(xùn)，采取有力措施，消除安全隱患，造成連續(xù)發(fā)生事故，負有管理責(zé)任，給予行政記過處分。

12.分局運輸分處分處長對事故負有專業(yè)管理責(zé)任，給予通報批評。13.副分局長對事故負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報批評。

五、經(jīng)驗教訓(xùn)

1.作業(yè)標準落實存在問題

(1)敦煌站現(xiàn)場把關(guān)人員違反《行規(guī)》第79條第6款第2項規(guī)定，對無表示道岔未進行雙接點檢查和第二牽引點加鎖，造成擠壞道岔。

(2)敦煌站現(xiàn)場分工不明確，職責(zé)不清，導(dǎo)致對進路檢查確認失控，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制上出現(xiàn)空白點。2.現(xiàn)場關(guān)鍵點監(jiān)控存在問題

(1)敦煌站中間站站長(副)對作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不到位，安全責(zé)任意識淡薄，對關(guān)鍵點認識不清，在特殊情況下，沒有起到把關(guān)作用。

(2)車站調(diào)度員在非正常情況下未能有效盯控現(xiàn)場作業(yè)，只是泛泛要求，缺乏有效指揮，造成現(xiàn)場安全失控。3.基礎(chǔ)管理工作存在問題

(1)基礎(chǔ)管理不扎實。制定的冬季安全卡控措施不全面，導(dǎo)致特殊情況下安全運輸組織關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。

(2)作業(yè)標準落實不到位。雖然車站建立了非正常情況應(yīng)急處理辦法和模型，但在實際應(yīng)用中沒有發(fā)揮作用，尤其是對《非正常情況下接發(fā)列車標準》落實不好，導(dǎo)致現(xiàn)場問題發(fā)生。4.業(yè)務(wù)素質(zhì)存在問題

(1)干部、職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應(yīng)急處理能力較差，對基本規(guī)章未能熟練掌握。班組長綜合素質(zhì)差。(2)職教工作流于形式，針對性不強，沒有與現(xiàn)場行車設(shè)備特點相結(jié)合，對1506無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)。5.規(guī)章制度存在問題

敦煌站技術(shù)規(guī)章缺項，《站細》中對車站特殊設(shè)備，雙轉(zhuǎn)轍機道岔使用、密貼的確認沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)標準不規(guī)范。6.管理上存在問題

(1)敦煌站安全室對現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)不力，對關(guān)鍵點、關(guān)鍵崗位盯控把關(guān)不到位。(2)敦煌站主管領(lǐng)導(dǎo)對分管工作檢查指導(dǎo)不力，對現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位及安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)布置、督促、檢查不到位。

(3)中間站管理工作滯后，管理職責(zé)不清，逐級負責(zé)制未能有效落實，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)混亂，安全工作失控。

六、采取措施

1.認真吸取事故教訓(xùn)。各單位要迅速將事故通報記名傳達到全體干部職工，結(jié)合安北站“9.16”、柳機段“10.9”事故教訓(xùn)，深入開展反思整改活動，要結(jié)合實際，反思工作中存在的不足與問題，剖析原因，糾正偏差，并舉一反三，深入查找各類安全管理隱患問題。特別是各級管理人員要端正思想，正確認識、吸取事故教訓(xùn)的必要性和重要性，查找自身“安全第一思想”是否到位，是否正確履行了自身職責(zé)，從而促進單位安全工作穩(wěn)步發(fā)展。

2.完善安全控制體系。各單位要研究解決當前安全管理中執(zhí)行難、監(jiān)控難、落實難的問題，結(jié)合已制定的流程和模型，運用細分思想，從制度建立、標準執(zhí)行、安全監(jiān)控、督導(dǎo)查辦等環(huán)節(jié)建立和完善單位安全管理控制體系。要梳理安全卡控重點，明確責(zé)任部門及人員，形成環(huán)環(huán)相扣、責(zé)任聯(lián)掛、安全互保、有效監(jiān)控的安全控制體系。

3.強化關(guān)鍵點控制。各單位要全面開展尋找安全關(guān)鍵點、薄弱點、重點工作，從組織結(jié)構(gòu)、作業(yè)系統(tǒng)、管理層次等方面查找自身安全卡控重點。要結(jié)合單位主要流程、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，建立關(guān)鍵點控制體系，將所有相關(guān)人員(包括流程中所涉及的干部、職工、包保人員等)作為體系成員之一納入系統(tǒng)進行管理，從而建立一種責(zé)權(quán)利對等、相互制約、實時監(jiān)控、科學(xué)評價的有效機制，通過對關(guān)鍵點有效控制，實現(xiàn)安全工作的整體穩(wěn)定。

4.深入開展推標工作。各單位要深入開展一次“反違章、反違紀”活動，組織人員深入現(xiàn)場對作業(yè)標準落實情況進行全面檢查；要加強干部職工安全意識教育，增強干部職工遵章守紀的法律意識和自覺性；要認真抓好干部職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力；要加強班組建設(shè)，全面開展“自控、互控、他控”全員保安全活動；嚴格落實“兩違”考核，深化競爭上崗環(huán)流機制，促進崗位達標評價制度的有效落實，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

第五篇：鐵路運營安全事故罪

鐵路運營安全事故罪

馬永順律師 來源:未知 作者:admin

一、概念

鐵路運營安全事故罪（刑法第132條），是指鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的行為。

二、犯罪構(gòu)成（一）客體要件

本罪侵犯的客體是鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃蚝丸F路運輸?shù)陌踩?/p>

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，擔(dān)負著全國最大比重的旅客和貨物運輸任務(wù)。鐵路運輸連結(jié)各行各業(yè)、千家萬戶。這些交通運輸活動一旦發(fā)生重大事故，就會危及公共安全，使人民生命財產(chǎn)遭受重大損失。

（二）客觀要件

本罪在客觀方面表現(xiàn)為在鐵路運輸活動中違反規(guī)章制度，因而發(fā)生運營事故，情節(jié)嚴重的行為。

1、行為必須違反同保障鐵路運輸安全有直接關(guān)系的各種規(guī)章制度。“違反規(guī)章制度”，是構(gòu)成本罪的前提，同時，由于這種違反規(guī)章制度的行為，導(dǎo)致了鐵路運營事故的發(fā)生。如果運營事故不是由違反規(guī)章制度的行為所引起，則行為人不負處罰。鐵路職工違反規(guī)章制度的行為可以是作為，如超速行駛、錯扳道岔、錯發(fā)信號等，也可以是不作為，如過道口未鳴笛示警、扳道員不按時扳道岔、岔道口不減速等。

2、必須造成發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財產(chǎn)遭受重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴重后果。本條所稱 “嚴重后果”，一般是指造成了人員重傷、公，私財產(chǎn)的重大損失；經(jīng)常違反規(guī)章制度，屢教不改，以致釀成運營事故；明知列車關(guān)鍵部件有失靈危險，仍繼續(xù)駕駛，以致造成運營事故，等等。“特別嚴重后果”，一般是指造成人員死亡或多人重傷，公私財產(chǎn)遭受巨大損失等。

3、嚴重后果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關(guān)系。違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者便公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)車站準備載人裝貨至終點車站旅客離去、貨物卸完的整個交通運輸活動過程中。

（三）主體要件

本罪的主體為特殊主體。只有鐵路職工才能成為本罪主體。這里所稱的鐵路職工，是指具體從事鐵路運營業(yè)務(wù)與保證列車運營安全有直接關(guān)系的人員。包括具體操縱機車的司機；鐵路運營設(shè)備的其他操縱人員，如扳道員、掛鉤員；列車運營活動的直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮人員，如調(diào)度員；列車安全的管理人員，如信號員，等等。如果是鐵路部門的非運營第一線職工，則不能成為本罪主體。

（四）主觀要件

本罪在主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失主要是

指行為人對危害后果的態(tài)度而言。行為人在違反規(guī)章制度上可能出于故意。但他對于發(fā)生交

通肇事的嚴重后果則是過失的，即他應(yīng)當預(yù)見未預(yù)見到可能發(fā)生嚴重后果，或者雖然預(yù)見，但輕信可以避免，以致發(fā)生了嚴重的后果；如果出于故意，就不屬于鐵路運營安全事故罪，而屬于其他犯罪了。

三、認定

（一）本罪與非罪的界限

認定本罪，一看行為人的行為是否違反規(guī)章制度。如果行為人的行為是照章行事的，不

違反規(guī)章制度，即便發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，也不構(gòu)

成犯罪。二看是否造成了嚴重后果。行為人雖然違反了規(guī)章制度，但未造成嚴重后果的，不

構(gòu)成犯罪。三看違章行為與嚴重后果之間是否有因果關(guān)系。即使在行為人的違章行為之后，發(fā)生了重大事故，但不是行為人的違章行為引起的，二者之間沒有因果關(guān)系，不構(gòu)成犯罪。

四看行為人主觀上有無過失。如果行為人主觀上既無故意，又無過失，嚴重后果是由于不能

預(yù)見或者不可抗拒的原因引起的，屬于意外事件，不構(gòu)成犯罪。

（二）本罪與交通肇事罪的界限

兩罪都是過失犯罪，行為人都實施了違反規(guī)章制度的行為，都造成了重大事故，并且都

是屬于交通方面的重大事故。但是，兩者有著明顯區(qū)別：（1）犯罪主體不同。鐵路運營安全

事故罪的犯罪主體是特殊主體，僅限于鐵路職工；交通肇事罪的犯罪主體是一般主體，包括

交通運輸人員和非交通運輸人員。（2）違反的規(guī)章制度不同。鐵路運營安全事故罪違反的是

鐵路等部門制定的有關(guān)運輸管理、維修管理、操作規(guī)程、安全管理等方面的規(guī)章制度；交通

肇事罪違反的是同保證交通運輸安全有直接關(guān)系的各種法律、法規(guī)與制度，其范圍較廣。（3）

犯罪客體稍有不同。鐵路運營安全事故罪侵犯的客體是鐵路運營的安全；交通肇事罪侵犯的客體主要是陸路和水路交通運輸?shù)陌踩?/p>

（三）本罪與重大責(zé)任事故罪的界限

兩者都是過失犯罪，行為人都有違反規(guī)章制度的行為，并且都發(fā)生了重大事故，造成了

嚴重后果。兩者的區(qū)別主要有：（1）犯罪主體不同。兩者都是特殊主體，但鐵路運營安全事

故罪的犯罪主體只能是鐵路職工；重大責(zé)任事故罪的主體僅限于工廠、礦山、林場、建筑企

業(yè)或其他企業(yè)、事業(yè)單位的職工以及群眾合作經(jīng)營組織或個體經(jīng)營戶的從業(yè)人員。（2）發(fā)生的場合不同。鐵路運營安全事故罪發(fā)生在列車運營過程中；重大責(zé)任事故罪則發(fā)生在生產(chǎn)、作業(yè)過程中。

四、處罰

犯本罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴重后果的，處三年以上七年以下

有期徒刑。

五、法條及司法解釋

[刑法條文]

第一百三十二條 鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。［相關(guān)法律］

《鐵路法》第七十一條 鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運營事故的，濫用

職權(quán)、利用辦理運輸業(yè)務(wù)之便謀取私利的，給予行政處分，情節(jié)嚴重、構(gòu)成犯罪的，依照刑

法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。