第一篇：人機(jī)工學(xué)論文

隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的不斷要求，使得人性化的設(shè)計(jì)越來越重要越來越深入人心，現(xiàn)在廠商也都將“以人為本”、“人體工學(xué)的設(shè)計(jì)”作為產(chǎn)品的特點(diǎn)來進(jìn)行廣告宣傳，特別是家居用品和一些我們現(xiàn)實(shí)生活中所必須的和與人體直接接觸的產(chǎn)品更為突出。實(shí)際上，讓機(jī)器及工作和生活環(huán)境的設(shè)計(jì)適合人的生理心理特點(diǎn)，使得人能夠在舒適和便捷的條件下工作和生活，人機(jī)工程學(xué)就是為了解決這樣的問題而產(chǎn)生的一門工程化的科學(xué)。

所謂人機(jī)工程學(xué)，亦即是應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)、人體力學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)、勞動(dòng)心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對(duì)人體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能特征進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、重量、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動(dòng)時(shí)的相互關(guān)系和可及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)；還提供人體各部分的出力范圍、活動(dòng)范圍、動(dòng)作速度、動(dòng)作頻率、重心變化以及動(dòng)作時(shí)的習(xí)慣等人體機(jī)能特征參數(shù)，分析人的視覺、聽覺、觸覺以及膚覺等感覺器官的機(jī)能特性；分析人在各種勞動(dòng)時(shí)的生理變化、能量消耗、疲勞機(jī)理以及人對(duì)各種勞動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)能力；探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對(duì)工作效率的影響等。

人機(jī)工程學(xué)的范圍是很廣泛的，其基礎(chǔ)學(xué)科是研究人的生理、心理。就是實(shí)用科學(xué)，把技術(shù)科學(xué)直接應(yīng)用的實(shí)際的操作之中，也是人體工程的本源之處。人機(jī)工程學(xué)以人為最根本、最直接的研究、服務(wù)的對(duì)象，所以一切信息必須從人的自身中去獲得，綜合了這些信息才能做出判斷。人類工程學(xué)是與人相關(guān)的科學(xué)信息在對(duì)對(duì)象、體系和環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，它涉及到人類生活的方方面面。理想的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在工作體系、運(yùn)動(dòng)、休閑、健康和安全等諸多方面充分體現(xiàn)人類工程學(xué)的原理。

人機(jī)工程學(xué)的特點(diǎn)是在認(rèn)真研究人，機(jī)，環(huán)境三個(gè)要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個(gè)別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和設(shè)計(jì)的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來研究，在人機(jī)工程學(xué)中將這個(gè)系統(tǒng)稱為“人—機(jī)—環(huán)境”系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中，人，機(jī)，環(huán)境三個(gè)要素之間相互作用，相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能，人機(jī)工程是科學(xué)地利用三個(gè)要素見的有機(jī)聯(lián)系，來尋求系統(tǒng)的最佳參數(shù)。

隨著機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化的高度發(fā)展，人的因素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中的影響越來越大，人機(jī)和諧發(fā)展的問題也就越來越顯得重要，人機(jī)工程學(xué)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的地位與作用愈顯出其的重要性。

人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用

人機(jī)工程學(xué)研究?jī)?nèi)容及其對(duì)于設(shè)計(jì)學(xué)科的作用可以概括為以下幾方面：為工業(yè)設(shè)計(jì)中考慮“人的因素”提供人體尺度參數(shù)，應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)、人體力學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對(duì)人體結(jié)構(gòu)特征和肌能特征進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、體重、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動(dòng)時(shí)相互關(guān)系和可及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)提供人體各部分的發(fā)力范圍、活動(dòng)范圍、動(dòng)作速度、頻率、重心變化以及動(dòng)作時(shí)慣性等動(dòng)態(tài)參數(shù)分析人的視覺、聽覺、觸覺、嗅覺以及肢體感覺器官的肌能特征，分析人在勞動(dòng)時(shí)的生理變化、能量消耗、疲勞程度以及對(duì)各種勞動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素，及心理因素對(duì)工作效率的影響等。人體工程學(xué)的研究，為工業(yè)設(shè)計(jì)全面考慮“人的因素”提供了人體結(jié)構(gòu)尺度，人體生理尺度和人的心理尺度等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可有效地運(yùn)用到工業(yè)設(shè)計(jì)中去。為工業(yè)設(shè)計(jì)中“產(chǎn)品”的功能合理性提供科學(xué)依據(jù)：現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)中，如搞純物質(zhì)功能的創(chuàng)作活動(dòng)，不考慮人機(jī)工程學(xué)的需求，那將是創(chuàng)作活動(dòng)的失敗。因此，如何解決“產(chǎn)品”與人相關(guān)的各種功能的最優(yōu)化，創(chuàng)造出與人的生理和心理肌能相協(xié)調(diào)的“產(chǎn)品”，這將是當(dāng)今工業(yè)設(shè)計(jì)中，在功能問題上的新課題。人體工程學(xué)的原理和規(guī)律將設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)前考慮的問題。為工業(yè)設(shè)計(jì)中考慮“環(huán)境因素”提供設(shè)計(jì)準(zhǔn)則：通過研究人體對(duì)環(huán)境中各種物理因素的反應(yīng)和適應(yīng)能力，分析聲、光、熱、振動(dòng)、塵埃和有毒氣體等環(huán)境因素對(duì)人體的生理、心理以及工作效率的影響程序，確定了人在生產(chǎn)和生活活動(dòng)中所處的各種環(huán)境的舒適范圍和安全限度，從保證人體的健康、安全、合適和高效出發(fā)，為工業(yè)設(shè)計(jì)方法中考慮“環(huán)境因素”提供了設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。以上幾點(diǎn)充分體現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)為工業(yè)設(shè)計(jì)開拓了新設(shè)計(jì)思路，并提供了獨(dú)特的設(shè)計(jì)方法和理論依據(jù)。社會(huì)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品更新，生活節(jié)奏緊張，這一切必然導(dǎo)致“產(chǎn)品”質(zhì)量觀的變化。人們將會(huì)更加重視“方便”、“舒適”、“可靠”、“價(jià)值”、“安全”、和“效率”等方面的評(píng)價(jià)，人機(jī)工程學(xué)等邊緣學(xué)科的發(fā)展和應(yīng)用，也必須會(huì)將工業(yè)設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)提到人們所追求的那個(gè)嶄新高度。

我在設(shè)計(jì)這款豆?jié){機(jī)把手的時(shí)候就充分考慮了人機(jī)工學(xué)的原理，只有以人為本的設(shè)計(jì)才是好的設(shè)計(jì)，才會(huì)得以長(zhǎng)久。通過對(duì)人機(jī)工學(xué)的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)我將把手的外觀采用了彎曲流線型的設(shè)計(jì)，將人手的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與把手更好的結(jié)合起來，在手握抓把手的時(shí)候更加的舒適，使把手的外形更好的貼合于手部，微微的傾斜和有考慮的彎曲設(shè)計(jì)不僅使手拿豆?jié){機(jī)時(shí)更舒適同時(shí)還會(huì)在拿取豆?jié){機(jī)時(shí)更省力。手是人體進(jìn)行操作活動(dòng)最多的器官之一，長(zhǎng)期使用不合理的把手，可是使用者產(chǎn)生痛覺，出現(xiàn)老繭甚至變形。因此，把手的外形、大小、長(zhǎng)短、重量以及材料等，除應(yīng)滿足基本要求外，還應(yīng)符合手的結(jié)構(gòu)、尺度及其觸覺特征。設(shè)計(jì)合理的把手主要應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面。1.把手形狀應(yīng)與手的生理特點(diǎn)相適應(yīng)。就手掌而言，掌心的部位肌肉最少，設(shè)計(jì)把手時(shí)就要避免將把手絲毫不差的貼合于手的握持空間，更不能緊貼掌心。2.把手尺寸應(yīng)符合人手尺度的需要。要手機(jī)一種合理的把手，必須考慮一般人的手幅長(zhǎng)度，手握粗度，握持的狀態(tài)和觸覺的舒適性。另外，把手的結(jié)構(gòu)必須能夠保持手的自然握持狀態(tài)，以使操作靈活自如。

社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的更新、生活節(jié)奏的加快等等一系列的社會(huì)與物質(zhì)的因素，使人們?cè)谙硎芪镔|(zhì)生活的同時(shí)，更加注重產(chǎn)品在“方便”、“舒適”、“可靠”、“價(jià)值”、“安全”和“效率”等方面的評(píng)價(jià)，也就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中常提到的人性化設(shè)計(jì)問題。所謂人性化產(chǎn)品，就是包含人機(jī)工程的的產(chǎn)品，只要是“人”所使用的產(chǎn)品，都應(yīng)在人機(jī)工程上加以考慮，產(chǎn)品的造型與人機(jī)工程無疑是結(jié)合在一起的。我們可以將它們描述為：以心理為圓心，生理為半徑，用以建立人與物(產(chǎn)品)之間和諧關(guān)系的方式，最大限度地挖掘人的潛能，綜合平衡地使用人的肌能，保護(hù)人體健康，從而提高生產(chǎn)率。僅從工業(yè)設(shè)計(jì)這一范疇來看，大至宇航系統(tǒng)、城市規(guī)劃、建筑設(shè)施、自動(dòng)化工廠、機(jī)械設(shè)備、交通工具，小至家具、服裝、文具以及盆、杯、碗筷之類各種生產(chǎn)與生活所創(chuàng)造的“物”，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)都必須把“人的因素”作為一個(gè)重要的條件來考慮。若將產(chǎn)品類別區(qū)分為專業(yè)用品和一般用品的話，專業(yè)用品在人機(jī)工程上則會(huì)有更多的考慮，它比較偏重于生理學(xué)的層面；而一般性產(chǎn)品則必須兼顧心理層面的問題，需要更多的符合美學(xué)及潮流的設(shè)計(jì)，也就是應(yīng)以產(chǎn)品人性化的需求為主。

在新的時(shí)代里，在現(xiàn)在快節(jié)奏的生活中，我們更要以新的方式來感知世界，人們?cè)絹碓蕉嗟脑谧非笠环N新的生存環(huán)境和生存空間，毫無疑義，未來的人性化設(shè)計(jì)具有更加全面立體的內(nèi)涵，它將超越我們過去所局限的人與物的關(guān)系的認(rèn)識(shí)，向時(shí)間、空間、生理感官和心理方向發(fā)展，同時(shí)，通過現(xiàn)代高科技技術(shù)如虛擬現(xiàn)實(shí)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等多種數(shù)字化的形式而擴(kuò)延。所以說符合人機(jī)工程，人性化的設(shè)計(jì)是最實(shí)在，同時(shí)也是最前沿的潮流與趨勢(shì)，是一種人文精神的體現(xiàn)，是人與產(chǎn)品完美和諧的結(jié)合，使人性化的設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)出對(duì)人的尊重和關(guān)心?？梢哉f只有符合了人體的構(gòu)造需求，是設(shè)計(jì)與人真正的相結(jié)合的設(shè)計(jì)那才是真正持久的，好的設(shè)計(jì)。

第二篇：人機(jī)工學(xué)感想

人機(jī)工學(xué)感想

人機(jī)工程學(xué)是一個(gè)不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展的學(xué)科，人的研究不斷完善，新的事物不斷涌現(xiàn)，工作環(huán)境復(fù)雜多變。人機(jī)工程學(xué)的顯著特點(diǎn)是，在認(rèn)真研究人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個(gè)別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和所設(shè)計(jì)的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來研究。在人機(jī)工程學(xué)中將這個(gè)系統(tǒng)稱為“人——機(jī)——環(huán)境”系統(tǒng)。

學(xué)習(xí)課程之前，對(duì)于人機(jī)工程學(xué)我只有一個(gè)模糊的概念，認(rèn)為人機(jī)工程學(xué)學(xué)習(xí)的只是如何將人與機(jī)械有機(jī)的結(jié)合在一起，現(xiàn)在看來這樣的理解是相當(dāng)膚淺的。人機(jī)工程學(xué)研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科，涉及的領(lǐng)域十分廣泛，我們利用所學(xué)的知識(shí)去發(fā)明去創(chuàng)造，但如果偏離了人機(jī)工程的原則，再好的東西也會(huì)顯得黯淡無光。換句話說，我們的生活，我們的社會(huì)是離不開人機(jī)工程學(xué)的?？梢娔軐W(xué)習(xí)這門課程對(duì)我們來說真的是很幸運(yùn)。

人機(jī)工程學(xué)起源于歐洲，形成于美國，經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)人機(jī)工程學(xué)、科學(xué)人機(jī)工程學(xué)及現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)三個(gè)發(fā)展階段涉及了人體科學(xué)、環(huán)境科學(xué)以及其他各個(gè)領(lǐng)域的學(xué)科，構(gòu)成了一套相對(duì)完備的科學(xué)體系，從而確保人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)總體性能的最優(yōu)化。

人機(jī)工程學(xué)的人體科學(xué)部分涉及人的軀體、心理，這些要素是人機(jī)工程學(xué)的基礎(chǔ)，也是必不可少的一部分。軀體方面涉及到了人體測(cè)量學(xué)，用科學(xué)的方法測(cè)量人的身高體重等人體主要尺寸以及人體尺寸極為廣泛的應(yīng)用，作業(yè)姿勢(shì)與動(dòng)作的設(shè)計(jì)與這些數(shù)據(jù)密不可分。還涉及到人在系統(tǒng)中的功能，感覺系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的功能限制和技能特點(diǎn)等等；心理方面則介紹了人的心理與行為構(gòu)成、感覺與知覺、注意與記憶、想象與思維、創(chuàng)造性的心理特征等等，都與人機(jī)工程密不可分。

人機(jī)工程學(xué)中物的部分主要從操縱界面、工作臺(tái)椅與工具、作業(yè)姿勢(shì)與動(dòng)作、作業(yè)崗位與空間等幾個(gè)方面的設(shè)計(jì)。操縱界面要考慮視覺方面和聽覺方面，也要考慮操縱與顯示的相合性，保證界面的人機(jī)工程學(xué)要求；工作臺(tái)椅設(shè)計(jì)依靠人體尺寸的測(cè)量數(shù)據(jù)，結(jié)合不同的環(huán)境應(yīng)用，主要有控制臺(tái)、辦公臺(tái)、工作座椅的設(shè)計(jì)等，工具設(shè)計(jì)主要是手握式工具設(shè)計(jì)，與人的手掌的尺寸密切相關(guān)。作業(yè)空間則需要根據(jù)不同的工作崗位來衡量，根據(jù)是坐姿作業(yè)、立姿作業(yè)還是坐立姿聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，也需要考慮人體的尺度，對(duì)空間的布置也有要求。

人機(jī)工程學(xué)中環(huán)境及安全方面涉及了不同環(huán)境下人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)以及安全裝置、防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)等。研究人體對(duì)熱、光、聲、振動(dòng)及毒物環(huán)境的適應(yīng)程度，以及在發(fā)生事故時(shí)分析原因、建立模型、避免以后再發(fā)生的策略方法等。

人機(jī)工程學(xué)還向著綠色化、虛擬化、智能化、信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，具有很好的發(fā)展前景。

這門課程讓我認(rèn)識(shí)到人機(jī)工程學(xué)是研究人在某種工作中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素、研究人和機(jī)器與家具及環(huán)境的相互作用、研究在工作中和生活中怎樣統(tǒng)一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的一門學(xué)科。它從人的生理和心理特征為依據(jù)，以創(chuàng)造宜人的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中各因素的相互關(guān)系，把人的因素作為設(shè)計(jì)的主要條件和原則。這樣為設(shè)計(jì)操作安全舒適的產(chǎn)品提供了依據(jù)和方法。在沒上人機(jī)工程學(xué)這門課程之前，在查閱我們專業(yè)的相關(guān)書籍的的過程中，我始終不明白為什么為什么要測(cè)量如此精細(xì)的尺寸。在學(xué)習(xí)了之后，明白了些許其中的道理。其實(shí)人機(jī)工學(xué)的宗旨是研究人與人造產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。人機(jī)工程學(xué)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)課程，通過學(xué)習(xí)，讓我們能夠根據(jù)人的生理和心理特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)并利用人的行為方式，達(dá)到對(duì)產(chǎn)品、環(huán)境的合理設(shè)計(jì)。使人們的生活更加安全、方便，從而提高人民的生活質(zhì)量，改變?nèi)说纳罘绞健?/p>

此外人機(jī)工程學(xué)對(duì)于我們的車輛專業(yè)學(xué)習(xí)有很大的幫助，在汽車駕駛室、車身及其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中應(yīng)用極為廣泛，為我們今后設(shè)計(jì)汽車打下了一定的基礎(chǔ)。

社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的更新及生活節(jié)奏的加快，一系列的社會(huì)與物質(zhì)的因素，使人們?cè)谙硎芪镔|(zhì)生活的同時(shí)，更加注重產(chǎn)品在方便、舒適、可靠、價(jià)值和效率等方面的評(píng)價(jià)，這也就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中常提到的人性化設(shè)計(jì)問題。一般情況下，在設(shè)計(jì)教育中常以是否防止了使用人在操作過程中的意外傷害和錯(cuò)用時(shí)產(chǎn)生的危險(xiǎn)較為強(qiáng)調(diào)突出，而消費(fèi)者則從產(chǎn)品的視覺效果、商場(chǎng)氣氛及產(chǎn)品價(jià)值來決定購買行為是否成立。因此，要想成為一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師應(yīng)先為產(chǎn)品長(zhǎng)期使用的效果及舒適度負(fù)責(zé)，避免傷害與危險(xiǎn)更是不可忽視的考慮因素。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，宜家的產(chǎn)品就充分應(yīng)用了人機(jī)工學(xué)的知識(shí)，尤其是它對(duì)空間布置的認(rèn)識(shí)更是別具一格，一個(gè)五十平米不到的空間竟然布置得如此合理與溫馨。由此看來，一個(gè)好的產(chǎn)品可以涵蓋形態(tài)和人機(jī)因素。宜家還通過模型構(gòu)思方案、規(guī)劃尺度、合理分配空間營造了良好的設(shè)計(jì)氛圍，有效地提高了設(shè)計(jì)成功率。我想，宜家的成功與良好地運(yùn)用人機(jī)工學(xué)的知識(shí)是分不開的。

人機(jī)工學(xué)的學(xué)習(xí)，給我們提供了人體各部分的尺寸、重量、體表面積、重心、以及各部分在活動(dòng)中的相互關(guān)系等人體結(jié)構(gòu)的特征參數(shù)，了解人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官的機(jī)能特征特征，分析人在勞動(dòng)時(shí)的生理變化、能量消耗、疲勞機(jī)理及人對(duì)各種勞動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對(duì)工作效率的影響等。在通過仔細(xì)測(cè)量和認(rèn)真分析后，我們完全體會(huì)到了人機(jī)工學(xué)應(yīng)用之后的產(chǎn)品所具有的功能性和魅力。

人機(jī)工程學(xué)還涉及了大到宇航系統(tǒng)、城市規(guī)劃、建筑設(shè)施、自動(dòng)化工廠、機(jī)械設(shè)備、交通工具，小至家具服裝、文具及盆、杯、碗、筷之類得各種生產(chǎn)與生活產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)和制造時(shí)當(dāng)然也必須把“人”的因素作為重要因素，要充分體現(xiàn)人性化，就是“以人為本”的觀念。在這個(gè)物欲橫流的社會(huì)，物質(zhì)的極大膨脹必然導(dǎo)致人性的更多追求。因此，要想使自己的設(shè)計(jì)之路長(zhǎng)遠(yuǎn)，就必須設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品，那么人機(jī)工學(xué)的知識(shí)必定會(huì)越來越重要。

人機(jī)工程學(xué)的學(xué)習(xí)讓我受益匪淺，使我更加堅(jiān)信一個(gè)好的設(shè)計(jì)人員必須先要學(xué)好人機(jī)工程學(xué)的知識(shí)，了解自身與周圍環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系，這樣設(shè)計(jì)出來的作品才符合人自身的需要，達(dá)到與自然更和諧相處的目的。這注定對(duì)我今后走上工作崗位具有里程碑式的意義。

第三篇：人機(jī)工學(xué)感想

人機(jī)工學(xué)感想

通過對(duì)人機(jī)工學(xué)的學(xué)習(xí)以及小組合作測(cè)量、制作測(cè)量報(bào)告，不僅讓我們?cè)跍剀啊⒂淇?、自由的氛圍下學(xué)到了十分科學(xué)的專業(yè)知識(shí)，還讓我們認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這給我們以后的設(shè)計(jì)之路增添了羽翼，讓我們受益匪淺，使我們更加堅(jiān)信一個(gè)好的設(shè)計(jì)人員必須先要學(xué)好人機(jī)工學(xué)的知識(shí)，了解自身與周圍環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系，這樣設(shè)計(jì)出來的作品才符合人自身的需要，達(dá)到與自然更和諧相處的目的。

這門課程讓我們認(rèn)識(shí)到人機(jī)工學(xué)是研究人在某種工作中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素、研究人和機(jī)器與家具及環(huán)境的相互作用、研究在工作中和生活中怎樣統(tǒng)一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的一門學(xué)科。它從人的生理和心理特征為依據(jù)，以創(chuàng)造宜人的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中各因素的相互關(guān)系，把人的因素作為設(shè)計(jì)的主要條件和原則。這樣為設(shè)計(jì)操作安全舒適的產(chǎn)品提供了依據(jù)和方法。在沒上《人機(jī)工學(xué)》這門課程之前，在查閱《室內(nèi)設(shè)計(jì)資料集》的過程中，我們始終不明白為什么有這么多數(shù)據(jù)，為什么要測(cè)量如此精細(xì)的尺寸。在學(xué)習(xí)了之后，終于明白了其中的道理。其實(shí)人機(jī)工學(xué)的宗旨是研究人與人造產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)?！度藱C(jī)工學(xué)》是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)課程，也是專業(yè)主干課程之一，在設(shè)計(jì)專業(yè)課程體系中占有重要作用。通過學(xué)習(xí)，讓我們能夠根據(jù)人的生理和心理特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)并利用人的行為方式，達(dá)到對(duì)產(chǎn)品、環(huán)境的合理設(shè)計(jì)。使人們的生活更加安全、方便，從而提高人民的生活質(zhì)量，改變?nèi)说纳罘绞健?/p>

社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的更新及生活節(jié)奏的加快，一系列的社會(huì)與物質(zhì)的因素，使人們?cè)谙硎芪镔|(zhì)生活的同時(shí)，更加注重產(chǎn)品在方便、舒適、可靠、價(jià)值和效率等方面的評(píng)價(jià)，這也就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中常提到的人性化設(shè)計(jì)問題。一般情況下，在設(shè)計(jì)教育中常以是否防止了使用人在操作過程中的意外傷害和錯(cuò)用時(shí)產(chǎn)生的危險(xiǎn)較為強(qiáng)調(diào)突出，而消費(fèi)者則從產(chǎn)品的視覺效果、商場(chǎng)氣氛及產(chǎn)品價(jià)值來決定購買行為是否成立。因此，要想成為一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師應(yīng)先為產(chǎn)品長(zhǎng)期使用的效果及舒適度負(fù)責(zé)，避免傷害與危險(xiǎn)更是不可忽視的考慮因素。宜家的產(chǎn)品就充分應(yīng)用了人機(jī)工學(xué)的知識(shí)，尤其是它對(duì)空間布置的認(rèn)識(shí)更是別具一格，一個(gè)五十平米不到的空間竟然布置得如此合理與溫馨?？梢哉f是：麻雀雖小，五臟俱全。還有就是電腦椅，在我們咨詢銷售員中，我們充分了解了椅子的功能與優(yōu)點(diǎn)，其中包括肩頸部靜態(tài)疲勞，腰背不會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間沒有運(yùn)動(dòng)而酸痛等。由此看來，一個(gè)好的產(chǎn)品可以涵蓋形態(tài)和人機(jī)因素。宜家還通過模型構(gòu)思方案、規(guī)劃尺度、合理分配空間營造了良好的設(shè)計(jì)氛圍，有效地提高了設(shè)計(jì)成功率。我想，宜家的成功與良好地運(yùn)用人機(jī)工學(xué)的知識(shí)是分不開的。

人機(jī)工學(xué)的學(xué)習(xí)，給我們提供了人體各部分的尺寸、重量、體表面積、重心、以及各部分在活動(dòng)中的相互關(guān)系等人體結(jié)構(gòu)的特征參數(shù)，了解人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官的機(jī)能特征特征，分析人在勞動(dòng)時(shí)的生理變化、能量消耗、疲勞機(jī)理及人對(duì)各種勞動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對(duì)工作效率的影響等。在通過仔細(xì)測(cè)量和認(rèn)真分析后，我們完全體會(huì)到了人機(jī)工學(xué)應(yīng)用之后的產(chǎn)品所具有的功能性和魅力。

《人機(jī)工學(xué)》還涉及了大到宇航系統(tǒng)、城市規(guī)劃、建筑設(shè)施、自動(dòng)化工廠、機(jī)械設(shè)備、交通工具，小至家具服裝、文具及盆、杯、碗、筷之類得各種生產(chǎn)與生活產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)和制造時(shí)當(dāng)然也必須把“人”的因素作為重要因素，要充分體現(xiàn)人性化，就是“以人為本”的觀念。在這個(gè)物欲橫流的社會(huì)，物質(zhì)的極大膨脹必然導(dǎo)致人性的更多追求。因此，要想使自己的設(shè)計(jì)之路長(zhǎng)遠(yuǎn)，就必須設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品，那么人機(jī)工學(xué)的知識(shí)必定會(huì)越來越重要。

人機(jī)工學(xué)它起源于英國，形成于美國，原先是在工業(yè)社會(huì)中，開始大量生產(chǎn)和使用機(jī)械設(shè)施的情況下，探求人和機(jī)械之間的關(guān)系。第二次世界大戰(zhàn)期間是該學(xué)科發(fā)展的第二階段，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的需要許多國家根據(jù)生理學(xué)、心理學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、生物學(xué)等學(xué)科分析研究“人的因素”，從而大力發(fā)展效能高、威力大的設(shè)計(jì)操縱合理的新式武器和裝備。而在將來，人機(jī)工學(xué)將會(huì)涉及我們社會(huì)生活的各個(gè)方面，在我們的社會(huì)生活中也將有著不可忽視的作用。

人機(jī)工學(xué)的學(xué)習(xí)，我相信，會(huì)讓我們的生活更上一層樓。這不僅僅是學(xué)習(xí)上的，還是我們與人交往過程中的里程碑。

第四篇：人機(jī)工程學(xué)論文

安全人機(jī)工程學(xué)

研究人、機(jī)械、環(huán)境三者之間的相互關(guān)系?探討如何使機(jī)械、環(huán)境符合人的形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)方面的特性?使人一機(jī)械一環(huán)境相經(jīng)協(xié)調(diào)?以求達(dá)到人的能力與作業(yè)活動(dòng)要 求相適應(yīng)?創(chuàng)造舒適、高效、安全的勞動(dòng)條件的學(xué)科。安全人機(jī)工程學(xué)側(cè)重于人和機(jī)的安全、減少差錯(cuò)、緩解疲勞等課題的研究。

人機(jī)工程學(xué)在歐洲是以勞動(dòng)科學(xué)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的?英國有歐洲開展人機(jī)學(xué)研究最早 的國家?于1950 年成立了英國人機(jī)學(xué)研究會(huì)?1957年創(chuàng)辦會(huì)刊《Ergonomics》。美國于 1957年成立人類因素工程學(xué)會(huì)?同時(shí)發(fā)行了會(huì)刊。日本于 1963 年成立日本人間工學(xué)研究 會(huì)。蘇聯(lián)、德國、法國、荷蘭、瑞典、丹麥、芬蘭、澳大利亞等國也先后開展了人機(jī)工程學(xué) 的研究。1960年成立國際人機(jī)學(xué)協(xié)會(huì)。我國進(jìn)入 80年代以后?也開始人機(jī)工程學(xué)的研究。

關(guān)于人機(jī)工程學(xué)的研究命名?各國有所不同?側(cè)重點(diǎn)也各不相同。歐洲稱作 Ergonomics?人機(jī)學(xué)??美國稱作HumanEngineering?人類工程學(xué)?和 HumanFactors Engineering ?人類因素工程學(xué)??日本稱為人間工學(xué)?目前普遍采用的是Ergonomics? 我國曾譯為人類工效學(xué)?人機(jī)工程學(xué)、人機(jī)學(xué)等。

安全人機(jī)工程學(xué)研空的內(nèi)容大體包括?

1? 研究人機(jī)之間分工及其相互適應(yīng)問題。分工要根據(jù)兩者各自特征?發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)? 達(dá)到高效、安全、舒適、健康的目的。

2? 研究信息傳遞過程。人與機(jī)器在操作過程中要不斷傳遞信息?因此?機(jī)器上各種顯示 器、控制器要設(shè)計(jì)得適合于人使用。

3?研究作業(yè)環(huán)境?創(chuàng)造安全的條件。生產(chǎn)場(chǎng)所有各種各樣的環(huán)境條件?例如高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲、空氣中的有害物質(zhì)、工作地的狀況等。這些因素?都會(huì)影響人的健康。安全人 機(jī)工程學(xué)研究的目標(biāo)?是要將這些因素控制在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)?使環(huán)境條件符合人的生 理和心理要求?從而使操作者感到舒適和安全。

4?研究安全裝置。許多設(shè)備都有“危區(qū)”?若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區(qū)與人 體隔開?便可能對(duì)人產(chǎn)生傷害。因此?設(shè)計(jì)可靠的安全裝置?是安全人機(jī)工程學(xué)的任務(wù)。

5?選擇合適的操作者。人的個(gè)體差異?使操作者對(duì)工作的適應(yīng)程度不同。在人事安排上? 要研究人機(jī)關(guān)系的協(xié)調(diào)性?人適其職?才有利于安全生產(chǎn)。

6?研究生產(chǎn)過程中?操作者疲勞的特點(diǎn)以及減輕疲勞和緊張度的措施。

7?研究人機(jī)系統(tǒng)的可靠性?保證人機(jī)系統(tǒng)的安全。研究事故的預(yù)防和危險(xiǎn)情況的控制。

安全人機(jī)工程學(xué)的研究方法主要有調(diào)查法、實(shí)驗(yàn)法和模擬法。

人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是運(yùn)用生理學(xué)、心理學(xué)和醫(yī)學(xué)等有關(guān)科學(xué)知識(shí)?研究組成人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)器和

人的相互關(guān)系?以提高整個(gè)系統(tǒng)工效的新興邊緣科學(xué)。

人機(jī)工程學(xué)研究在設(shè)計(jì)人機(jī)系統(tǒng)時(shí)如何考慮人的特性和能力?以及人受機(jī)器、作業(yè)和環(huán) 境條件的限制。人機(jī)工程學(xué)還研究人的訓(xùn)練?人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)?以及同人機(jī)系統(tǒng)有關(guān) 的生物學(xué)或醫(yī)學(xué)問題。對(duì)于這些研究?在北美稱為人因工程學(xué)或人機(jī)工程學(xué)?蘇聯(lián)稱為工程 心理學(xué)?歐洲?日本和其他國家稱為工效學(xué)。

人開始使用機(jī)器就構(gòu)成了人機(jī)系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間?人們認(rèn)識(shí)到對(duì)制造出來的各 種高效能的新式機(jī)器和機(jī)器系統(tǒng)(生產(chǎn)、運(yùn)輸、通信、武器和航空飛行器等)進(jìn)行操縱和控制 時(shí)?整體系統(tǒng)的工作效率在很多情況下是由其中人的活動(dòng)來決定的。如雷達(dá)運(yùn)行時(shí)?要求操 縱人員接收和分辨出顯示器上顯示的各種信息?根據(jù)這些信息在很短時(shí)間內(nèi)作出決策和進(jìn)行 操作。若雷達(dá)設(shè)備的全部潛力沒有發(fā)揮出來?至少部分原因是操縱人員不能掌握這個(gè)電子設(shè) 備的復(fù)雜操作。

經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)提醒人們?有時(shí)飛機(jī)弄錯(cuò)方向墜毀?炸彈誤中友船?就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)沒有考 慮人的各種長(zhǎng)處和短處。電子計(jì)算機(jī)發(fā)展的初期?計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度很快?輸入數(shù)據(jù)、編制程 序和打印結(jié)果很慢?機(jī)器經(jīng)常處于空閑狀態(tài)?也是因?yàn)闆]有考慮和研究人機(jī)接口系統(tǒng)和人機(jī) 功能分配等因素引起的。

人的能力和機(jī)器的潛力很好地配合?能提高管理和控制效率。隨著機(jī)械化、自動(dòng)化和電 子化的高度發(fā)展?人的因素在生產(chǎn)中的影響越來越大?人機(jī)協(xié)調(diào)問題也就越來越顯得重要? 人機(jī)工程學(xué)就是在這樣的背景下創(chuàng)立和發(fā)展起來的。

在人機(jī)系統(tǒng)中操縱人員被看作系統(tǒng)中的一個(gè)元件。操作人員通過感覺器官(視、聽、觸、嗅、味)接收來自機(jī)器的信息?了解其意義并予以解釋?或先進(jìn)行計(jì)算?再把結(jié)果與過去的 經(jīng)驗(yàn)和策略進(jìn)行比較?然后作出決策。

作出決策后?人通過控制器官(手、腳等)去操縱機(jī)器的操縱器?如開關(guān)、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等?來改變機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。機(jī)器隨即發(fā)出新的信息?如此重復(fù)不斷。人機(jī)系統(tǒng)不是孤立存在的?而是存在于某種環(huán)境之中。環(huán)境特性影響人的效率和行為。環(huán)境 因素包括溫度、濕度、噪聲、照明、加速、振動(dòng)、污染和失重等。

設(shè)計(jì)人機(jī)系統(tǒng)時(shí)?要把人和機(jī)器作為一個(gè)整體來考慮?合理地或最優(yōu)地分配人和機(jī)器的 功能?保證系統(tǒng)在環(huán)境變動(dòng)下達(dá)到要求的目標(biāo)。有些人機(jī)系統(tǒng)能用定量的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)綜 合的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。一個(gè)簡(jiǎn)單系統(tǒng)?如一位操縱人員和一臺(tái)機(jī)器構(gòu)成的單參數(shù)跟蹤系統(tǒng)?操 縱人員被看作是系統(tǒng)中一個(gè)元件?可用定量方法?即用傳遞函數(shù)或其他數(shù)學(xué)方法近似表達(dá)操 縱人員的動(dòng)態(tài)特性?建立操縱人員的準(zhǔn)線性數(shù)學(xué)模型?用控制理論方法對(duì)操縱人員的傳遞函 數(shù)?和機(jī)器的傳遞函數(shù)進(jìn)行綜合?便可得到調(diào)節(jié)品質(zhì)合乎要求的穩(wěn)定的人機(jī)跟蹤系統(tǒng)。

建立人機(jī)系統(tǒng)?必須考慮以下五個(gè)方面?人員選擇訓(xùn)練(包括訓(xùn)練設(shè)備)、設(shè)備設(shè)計(jì)、操作 程序和環(huán)境。建立復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)?除了這五個(gè)方面外?還要考慮人機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)性能、人 和機(jī)器的特性等?采用系統(tǒng)科學(xué)或信息科學(xué)的方法來設(shè)計(jì)和分析?然后進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)?檢查 系統(tǒng)性能和操縱人員操縱的難易程度。

一般說來?人機(jī)系統(tǒng)要反復(fù)試驗(yàn)和使用才能逐漸完善。人機(jī)系統(tǒng)中?操縱人員是人機(jī)系 統(tǒng)中的主體?設(shè)計(jì)和運(yùn)用人機(jī)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮人在人機(jī)系統(tǒng)中的能動(dòng)和主導(dǎo)作用。設(shè)計(jì) 人員要和操縱人員密切配合?使人機(jī)系統(tǒng)達(dá)到要求的性能和指標(biāo)?同時(shí)保證操縱人員操縱簡(jiǎn)

便。安全舒適和提高系統(tǒng)工效。

人機(jī)工程學(xué)是一門年輕的科學(xué)。人機(jī)系統(tǒng)中人的特性、能力和限制已經(jīng)有大量測(cè)試數(shù)據(jù) 可查。從系統(tǒng)分析角度研究人機(jī)系統(tǒng)?在原有設(shè)備基本不變的情況下?由于考慮了人的動(dòng)態(tài) 特性而進(jìn)行系統(tǒng)分析?再適當(dāng)改動(dòng)設(shè)備?就能顯著提高工效。如手動(dòng)控制系統(tǒng)?即操縱人員 直接參與的用手連續(xù)控制的系統(tǒng)?在飛機(jī)、火炮、雷達(dá)、汽車、艦船和航天飛機(jī)等方面已廣 泛應(yīng)用?在工業(yè)生產(chǎn)中也得到廣泛應(yīng)用。

人機(jī)接口系統(tǒng)?即人和計(jì)算機(jī)之間相互作用的系統(tǒng)?已是電子計(jì)算機(jī)發(fā)展的必不可少的 重要組成部分。人機(jī)接口系統(tǒng)不僅在硬件上?而且在軟件上也取得了進(jìn)展-特別是在人機(jī)對(duì) 話(或人機(jī)通信)方面?已研究出許多高級(jí)語言?正在研究采用自然語言進(jìn)行人機(jī)對(duì)話?加快 人機(jī)對(duì)話的速度?提高通信效果?發(fā)揮計(jì)算機(jī)的潛力。

人機(jī)接口系統(tǒng)中人承擔(dān)越來越多的功能?操縱人員執(zhí)行許多操作?進(jìn)行人機(jī)對(duì)話?處理 大量信息?作出各種決策。指揮控制通信系統(tǒng)是一種多操縱人員、多臺(tái)機(jī)器的復(fù)雜的人機(jī)系 統(tǒng)。即使是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的設(shè)備?在操縱人員的問題上也會(huì)產(chǎn)生常規(guī)工程實(shí)踐無法解決的問 題。因此人機(jī)工程學(xué)具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域有電話、電傳、計(jì)算機(jī)控制臺(tái)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、高速公路信號(hào)、汽車、航空、航海、現(xiàn)代化醫(yī)院、環(huán)境保護(hù)、教育等?人機(jī)工程學(xué)甚至可用于大規(guī)模社會(huì) 系統(tǒng)。

第五篇：人機(jī)工程學(xué)論文

鄭州市公交車設(shè)計(jì)與改進(jìn)

項(xiàng)目報(bào)告

鄭州公交車設(shè)計(jì)與改進(jìn)

(一)前言

隨著城市的發(fā)展和現(xiàn)代化水平的提高，公交車作為城市公共交通的重要組成部分，不僅擔(dān)負(fù)著大眾日常交通的使命，而且從一個(gè)側(cè)面反映了該城市現(xiàn)代化的發(fā)展程度。公交車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，人性化、智能化成為新一代公交車發(fā)展的方向。如果公交車生產(chǎn)廠商能夠在設(shè)計(jì)之初就將人因工程的設(shè)計(jì)理念融入進(jìn)去，那么，其產(chǎn)品定會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得客戶的認(rèn)可。

(二)項(xiàng)目介紹

此次項(xiàng)目結(jié)合鄭州公交車的現(xiàn)狀，對(duì)公交車內(nèi)、外環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行了基于人機(jī)工程學(xué)的研究，提出科學(xué)、合理、人性化的公交車設(shè)計(jì)新方法,方便市民生活。

針對(duì)公交車部位多研究面大的特點(diǎn)，我們從扶手、門窗、座椅及其他地方進(jìn)行了一些改進(jìn)與設(shè)計(jì)。

（三）具體內(nèi)容

一、扶手

扶手是公交車上最常用的工具之一，也是發(fā)現(xiàn)問題最多的。下面將從高度、衛(wèi)生、材料、顏色及美觀舒適等方面提出一些我們的想法，來做一些改進(jìn)。（1）高度

目前，公交車車廂內(nèi)扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置，不能滿足不同身高乘客的需要。靠近豎直欄桿的乘客相對(duì)好些，無論身材高矮都還“有桿可拉”，遠(yuǎn)離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿，常會(huì)出現(xiàn)身材較小的人夠著費(fèi)力甚至夠不著的情況，而身材較高的乘客在抓握相對(duì)較低的欄桿時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“使不上力”的情況。這就導(dǎo)致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時(shí)都容易產(chǎn)生疲勞，在緊急制動(dòng)狀況下還可能造成腕部拉傷。

鑒于此種情況，建議采用以下2種設(shè)計(jì)方案：

一是漸變式欄桿設(shè)計(jì)。欄桿不是統(tǒng)一的高度，而采用漸變式設(shè)計(jì)。將欄桿設(shè)計(jì)為凹凸形狀，這樣，可以盡可能地使大部分乘客抓握到。另外，還可在車內(nèi)靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手，以方便身材較矮的乘客抓握

二是可調(diào)節(jié)式拉手設(shè)計(jì)。在水平欄桿安裝若干個(gè)拉手（類似于地鐵拉手），拉手通過一段安全帶和欄桿相聯(lián)接。安全帶的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成可以調(diào)節(jié)的，這樣就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因緊急制動(dòng)等情況對(duì)人體的傷害。

在扶手設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該做到，表面無尖角，末端圓滑，全車提供扶靠設(shè)施，防滑表面。在數(shù)據(jù)上，可以參考——直徑：30-45mm 水平扶欄高度175-180cm 垂直欄桿間距離150cm或每隔兩個(gè)座位提供。（2）衛(wèi)生

由于人流量大，接觸的人多，扶手處很容易滋生細(xì)菌，因此扶手的衛(wèi)生就顯得很有必要了。可以在拉手下部設(shè)計(jì)一些噴孔，通過定時(shí)裝置或觸鈕開關(guān)，消毒液就會(huì)直接將人們接觸扶手的部位進(jìn)行消毒，拉手中部可以設(shè)計(jì)成透明罐狀，里面裝消毒液，外部透明部分可以作為廣告載體，既美觀實(shí)用，具有廣告性能，又可以快捷消毒，防止細(xì)菌病毒交叉感染，有利于公共衛(wèi)生安全?？梢栽O(shè)計(jì)一種公交車自動(dòng)消毒多功能拉手，包括固定架、拉手，固定架連接有弧形連接裝置，弧形連接裝置與拉手間固定有罐體，罐體內(nèi)裝有消毒劑，與罐體連接的拉手內(nèi)側(cè)開有噴孔。拉手上設(shè)置有定時(shí)裝置，可以控制噴孔定時(shí)噴射消毒液，也可以在拉手上設(shè)置觸鈕開關(guān)，控制噴孔手動(dòng)噴射消毒液。罐體由內(nèi)體和外殼兩部分組成，外殼為透明塑料，內(nèi)體表面為流動(dòng)載體，上面設(shè)計(jì)有廣告圖案。為保證廣告圖案的連續(xù)性，罐體采用圓柱形。固定架的穿孔穿過公交車扶拉桿，從而將拉手固定在扶桿上。

（3）材料

欄桿材料：采用不銹鋼復(fù)合管，這是一種新型材料，其外層采用不銹鋼材料，內(nèi)層采用普通碳鋼材料，經(jīng)特殊工藝復(fù)合而成。它既有純不銹鋼耐腐蝕、光亮等優(yōu)點(diǎn)，又具有碳鋼價(jià)格低、強(qiáng)度和鋼度好等長(zhǎng)處，是替代純不銹鋼的理想材料。

拉手材料：1.采用進(jìn)口PC原料生產(chǎn)，韌性好,永不破碎,更堅(jiān)固、更美觀；2.連接帶采用汽車安全帶材料，四條紋高密度，兩頭無縫連接，更堅(jiān)固、耐用；3.采用改進(jìn)型倒掛式夾具設(shè)計(jì)，雙螺栓,更牢固、更可靠；4.采用鍍鋅，防銹，防松螺母螺絲，更安全，更持久

(4)顏色

現(xiàn)在公交扶手大部分都是黃色。一般黃色有表示警示提醒之意，公交車的設(shè)計(jì)應(yīng)注重人性化設(shè)計(jì)，黃色部位表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。以前小的客車用銀色的只是起到防銹或美觀作用，而現(xiàn)在用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。(5)美觀舒適

扶手的形狀及色彩的豐富性對(duì)乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會(huì)讓乘客有一個(gè)好的心情?，F(xiàn)在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點(diǎn)，比如說制造個(gè)性的扶手，如下圖：

也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：

這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對(duì)商家的也是一種有效地宣傳。

二、門窗

門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時(shí)刻能夠順利逃生?，F(xiàn)在來往穿梭的空調(diào)公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個(gè)狹小的換氣窗口，成人絕對(duì)是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內(nèi)乘客遇險(xiǎn)時(shí)是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當(dāng)濃煙或火焰一下子騰起，誰能在幾秒鐘內(nèi)取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務(wù)！我想就是受過專業(yè)訓(xùn)練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實(shí)只是一個(gè)很小的部分，但公交車的安全設(shè)備配備的問題之嚴(yán)重，是我們所有人都沒有認(rèn)真想過的。

除了從窗戶逃生外，除了司機(jī)座位邊上的那個(gè)門外，另兩個(gè)門在出現(xiàn)燃燒等事故時(shí)，因?yàn)榭刂齐娐繁粺龎?，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個(gè)裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個(gè)最后的防線是人員撤離和逃生。因?yàn)楫?dāng)所有的安全措施都失效時(shí)，逃生就是一個(gè)最后的安全方案。但我們現(xiàn)在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。

對(duì)于一些大型空調(diào)公交車，手動(dòng)打開兩個(gè)上下乘客的車門應(yīng)該是一個(gè)基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關(guān)火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經(jīng)發(fā)生車輛自燃的南京公交車當(dāng)時(shí)的女司機(jī)介紹說，她當(dāng)時(shí)先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實(shí)用。一個(gè)，在緊急情況下，根本沒有時(shí)間做這種操作;二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進(jìn)方案：

1、車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！

密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現(xiàn)象非常嚴(yán)重，對(duì)空調(diào)車車窗實(shí)施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個(gè)內(nèi)置推拉式車窗，以適應(yīng)緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據(jù)我們的實(shí)驗(yàn)，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。

2、有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！

公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機(jī)上逃生安全門那樣的設(shè)計(jì)，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時(shí)候內(nèi)逃生的設(shè)計(jì)。而且很重要：這種逃生門不應(yīng)該只有上下客的車門有，在車輛的另一側(cè)也應(yīng)該安排兩個(gè)逃生門。公交車安全門

飛機(jī)的安全門

3、車內(nèi)救生錘形同虛設(shè)，有必要按標(biāo)準(zhǔn)配齊！

按照原車輛的標(biāo)準(zhǔn)，每臺(tái)車都將配齊8個(gè)消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長(zhǎng)度既不影響救生時(shí)，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長(zhǎng)度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長(zhǎng)度過長(zhǎng)，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當(dāng)，應(yīng)該撤除

所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應(yīng)該被認(rèn)真考慮的問題，而這一點(diǎn)是怎么被我們的有關(guān)部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內(nèi)目前使用的所有公交車輛的一個(gè)通病。公交車在變大，核定載客人數(shù)在增加，幾年前，當(dāng)北京出現(xiàn)公交車的航母時(shí)我們?cè)?jīng)高興與激動(dòng)過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設(shè)計(jì)，希望有更多的逃命的保

三、座椅

公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅

駕駛員座椅是現(xiàn)有公交車輛最應(yīng)該改進(jìn)的部分，因?yàn)楝F(xiàn)有駕駛員座椅只是滿足簡(jiǎn)單的坐的功能，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛時(shí)駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設(shè)計(jì)的原則就是保證駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據(jù)人因工程研究的結(jié)果，根據(jù)人體數(shù)模結(jié)果，可得到高靠背椅的參數(shù)范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95°～110°，高度應(yīng)達(dá)到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調(diào)節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產(chǎn)生視野盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。

汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關(guān)鍵基準(zhǔn)是H 點(diǎn)。由此可見，H 點(diǎn)在汽車布置中占有極重要的位置。H點(diǎn)的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。在我國，由于沒有合適的人體數(shù)據(jù)及工具且缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，若要進(jìn)行人體工程設(shè)計(jì)則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點(diǎn)：

1、推薦的 H點(diǎn)位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。

2、推薦的H點(diǎn)位置是依據(jù)SAE公布的人體數(shù)據(jù)給出的,不適用于中國人體。

根據(jù) A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計(jì)算公式即駕駛員H點(diǎn)離拇指基準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離X

其中應(yīng)該注意的是：

1、A、B兩類汽車是根據(jù) H點(diǎn)高度和方向盤的直徑來劃分的

2、計(jì)算公式中未體現(xiàn)X 與方向盤尺寸的函數(shù)關(guān)系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設(shè)計(jì)的重要因素。

3、如果 H點(diǎn)設(shè)計(jì)高度Z=404mm 此時(shí)應(yīng)該采用 A類汽車的計(jì)算公式，可得出H點(diǎn)距拇指基準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應(yīng)該采用B類汽車的計(jì)算公式，可得出H點(diǎn)距拇指基準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離為X=618mm，兩個(gè)計(jì)算結(jié)果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點(diǎn)位置的行之有效的方法還有待進(jìn)一步解決。

公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對(duì)要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設(shè)計(jì)并沒有考慮這個(gè)環(huán)節(jié)，如果H點(diǎn)的高度選取偏大，則X值較小，此時(shí)拇指基準(zhǔn)點(diǎn),膝關(guān)節(jié)點(diǎn)連線的延長(zhǎng)線與座椅靠背的交點(diǎn)位于肩靠點(diǎn)之上，導(dǎo)致踩踏板時(shí)發(fā)揮不了肩靠的作用。

出于人機(jī)工程學(xué)的考慮，必須保證拇指基準(zhǔn)點(diǎn)、膝關(guān)節(jié)點(diǎn)、坐椅靠背的肩靠點(diǎn)三點(diǎn)共線。乘客座椅

現(xiàn)有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設(shè)計(jì)。導(dǎo)致乘客在乘坐公交車時(shí)總有不舒適的感覺。應(yīng)從人體坐姿舒適性入手來設(shè)計(jì)。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90°~115°之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。

乘客保持坐姿時(shí)，座椅各部位的受力合理分布

另外座椅的設(shè)計(jì)還應(yīng)該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應(yīng)當(dāng)是腰靠部位最高。所以設(shè)計(jì)座椅靠背時(shí)應(yīng)保證腰靠區(qū)能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應(yīng)當(dāng)是坐骨結(jié)節(jié)處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設(shè)計(jì)座椅座墊時(shí)，應(yīng)保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結(jié)節(jié)處，達(dá)到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個(gè)系統(tǒng)的概念，座椅只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，要達(dá)到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內(nèi)布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應(yīng)滿足整體式內(nèi)飾的特點(diǎn)，應(yīng)與乘客區(qū)內(nèi)其他部分同時(shí)設(shè)計(jì)以達(dá)到渾然一體的效果。

乘客座椅設(shè)計(jì)：

在具體的設(shè)計(jì)原則和參數(shù)上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時(shí)間相對(duì)較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢(shì)必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內(nèi)座椅的數(shù)量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設(shè)計(jì)，盡量不要出現(xiàn)棱角，以免在緊急制動(dòng)過程中導(dǎo)致乘客特別是站立乘客劃傷

由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當(dāng)加以調(diào)整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設(shè)置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當(dāng)乘客較少且有大件物品時(shí)，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當(dāng)乘客較多時(shí)，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。

四、其他方面的改進(jìn)與設(shè)計(jì)

1、造型

有些造型師試圖在公交車的外觀造型設(shè)計(jì)上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會(huì)增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運(yùn)行速度較低“空氣阻力相對(duì)較小。另外過大的前風(fēng)窗后傾角不僅沒有必要，還會(huì)減小車內(nèi)空間。由于公交車地板高度較低” 所以側(cè)窗下沿也較低" 側(cè)窗高度較大，可以擴(kuò)大乘客的視野。（側(cè)窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺(tái)乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區(qū)，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。

2、外飾

公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現(xiàn)人性化。獨(dú)特、美觀的外飾圖案現(xiàn)已成為用戶的一個(gè)重要追求目標(biāo)。公交車的色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)從城市自身特點(diǎn)出發(fā)，在城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出公交車的主要線路色調(diào)。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個(gè)方向設(shè)計(jì)不同顏色的，上海是根據(jù)商業(yè)區(qū)，經(jīng)濟(jì)區(qū)等劃分的。鄭州的公交也應(yīng)該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應(yīng)采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。

3、駕駛區(qū)設(shè)計(jì)

公交車駕駛室是一個(gè)典型的人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)的交互界面，是駕駛員與汽車之間進(jìn)行信息傳遞的通道。在此區(qū)域內(nèi)，駕駛員通常必須長(zhǎng)時(shí)間全神貫注的工作。在駕駛室中常會(huì)出現(xiàn)使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產(chǎn)生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內(nèi)，并且容易識(shí)別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時(shí)刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識(shí)別。座椅的設(shè)計(jì)，駕駛員的視野范圍是否符合人機(jī)工程學(xué)原理等諸多因素都將直接關(guān)系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。

4、乘客區(qū)設(shè)計(jì) 公交車乘客區(qū)是公交車的主體，是移動(dòng)著的休息室，是乘客暫時(shí)休憩的場(chǎng)所，內(nèi)部設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)人、車、環(huán)境的協(xié)調(diào)，美觀大方，具有時(shí)代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設(shè)計(jì)也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環(huán)。

5、后視鏡

后視鏡是駕駛員觀察次數(shù)最多的汽車部件，它充當(dāng)著駕駛員“后眼”的角色；然而，現(xiàn)在很多公交車的后視鏡設(shè)計(jì)并不合理，特別是遠(yuǎn)離駕駛員一方的后視鏡。據(jù)調(diào)查，大部分駕駛員都需要將身體調(diào)整一定的角度（根據(jù)身高）才能不受右A柱的影響。雖然現(xiàn)在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習(xí)慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進(jìn)出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時(shí)也是公交車及時(shí)避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應(yīng)根據(jù)駕駛員的身體數(shù)據(jù)及駕駛習(xí)慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應(yīng)選用變弧度大面積的鏡片，同時(shí)，應(yīng)在儀表盤附近安裝機(jī)械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調(diào)節(jié)右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時(shí)，后視鏡常常會(huì)被雨淋得很模糊，導(dǎo)致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠(yuǎn)近，造成一定的安全隱患。因此，在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)考慮這一情況，對(duì)于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個(gè)雨擋，材料和具體參數(shù)因車型而異，對(duì)于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉，這種方式較前者有效，但成本較高。

6、空調(diào)

現(xiàn)在的公交車一般將空調(diào)通風(fēng)口設(shè)計(jì)在乘客座椅的正上方，空調(diào)一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時(shí)間一長(zhǎng)，難免引起頭部不適。若將通風(fēng)口進(jìn)行調(diào)整，勢(shì)必會(huì)對(duì)周圍的乘客產(chǎn)生影響。因此，可將通風(fēng)口設(shè)計(jì)為面對(duì)中間過道，且開口可在水平面內(nèi)360°調(diào)節(jié)。

7、一些小件的安放

隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內(nèi)沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身搖晃的時(shí)候會(huì)移動(dòng)。其實(shí)，可在車內(nèi)使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據(jù)常用工具的尺寸單獨(dú)設(shè)計(jì)儲(chǔ)物倉及垃圾箱固定裝置。

（四）總結(jié)

這次的項(xiàng)目，我們團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的詳細(xì)的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，共同完成了這篇項(xiàng)目報(bào)告。關(guān)于公交車改進(jìn)的問題，只要我們留心去觀察、去思考，還會(huì)發(fā)現(xiàn)很多。不僅公交車，生活中的其他物體都是一樣的道理。以人為本，科學(xué)設(shè)計(jì)，才能使機(jī)器更好地為我們服務(wù),更好的方便生活。善于思考，大膽創(chuàng)新，學(xué)為所用，并用之于實(shí)踐中去，才是我們學(xué)習(xí)的目的。