第一篇：淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)
淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)
云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜。省會(huì)昆明，是國(guó)家級(jí)歷史文化名城。作為云南省唯一的特大城市和西部地區(qū)第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），它是云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通中心，是我國(guó)重要的旅游、商貿(mào)城市、西部地區(qū)重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它還是中國(guó)面向東南亞、南亞開(kāi)放的門(mén)戶(hù)樞紐，是中國(guó)唯一面向東盟的大都市。
一、云南省航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)
1.1、以昆明為中心輻射國(guó)內(nèi)各大中城市的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
云南省的國(guó)內(nèi)干線網(wǎng)是以昆明機(jī)場(chǎng)為中心，輻射國(guó)內(nèi)大中城市和主要旅游城市，形成中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)其航班在樞紐機(jī)場(chǎng)緊密相連，完成不同航班之間的中轉(zhuǎn)連接，形成了高密度、大運(yùn)量的航線網(wǎng)絡(luò)。這時(shí)，建立完善的中轉(zhuǎn)功能便是各工作流程正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。
2009年6月，東航云南分公司和云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極開(kāi)始著手建造中轉(zhuǎn)候機(jī)樓，研究開(kāi)發(fā)中轉(zhuǎn)功能，全面啟動(dòng)了在云南省內(nèi)11個(gè)機(jī)場(chǎng)的“聯(lián)程值機(jī)、行李直 掛”、“分段值機(jī)、行李直掛”、“隔夜中轉(zhuǎn)”等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，大幅度提高了在昆明機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)人數(shù)，實(shí)現(xiàn)了低成本的航線網(wǎng)絡(luò)。
1.2、以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區(qū)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)
云南省的國(guó)際區(qū)域網(wǎng)是以昆明機(jī)場(chǎng)為中心，輻射東南亞、南亞、西亞國(guó)家和地區(qū)。從國(guó)際（地區(qū)）網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，目前東航云南分公司始發(fā)的國(guó)際（地區(qū)）航線已達(dá)20條，通航點(diǎn)有16個(gè)，通航國(guó)家11個(gè)、地區(qū)2個(gè)。
從地理位置看，東北亞的大阪、首爾，東南亞的金邊、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、萬(wàn)象，南亞的達(dá)卡、加爾各答、加德滿(mǎn)都，中東的迪拜，地區(qū)的臺(tái)灣和香港等站點(diǎn)都已烙下東航云南分公司的印記，沿著南中國(guó)的邊境線大致形成了一個(gè)“U”形輻射面。
從實(shí)際運(yùn)行來(lái)看，航線均已實(shí)現(xiàn)了定期直飛，形成了較為穩(wěn)定的客源——東南亞方向，昆明至曼谷、萬(wàn)象、仰光、金邊航線已實(shí)現(xiàn)每天1班，昆明至曼德勒甚至達(dá)到每天2班的頻次；南亞方向，昆明至加爾各答每天1班，北京-昆明-達(dá)卡每周4班，加上昆明-達(dá)卡-迪拜航線的運(yùn)營(yíng)，昆明至達(dá)卡也達(dá)到了每天1班的頻次，昆明至加德滿(mǎn)都每周3班；東亞方向，昆明至大阪航線每天1班，昆明至首爾每周2班。中東方向的迪拜開(kāi)航即實(shí)現(xiàn)每周3班飛行，地區(qū)航線上香港每天1班，臺(tái)北每周2班。1.3、以昆明為中心連接云南省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
云南省的省內(nèi)支線網(wǎng)是以昆明機(jī)場(chǎng)為中心，輻射云南省內(nèi)各通航機(jī)場(chǎng)。從省內(nèi)來(lái)看，云南省內(nèi)有12座機(jī)場(chǎng)，東航云南分公司目前已實(shí)現(xiàn)了全部通航。除滇東北的昭通和滇東南的文山外，東航云南分公司的省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心向西形成了一個(gè)扇形的輻射面，香格里拉、麗江、大理、騰沖、保山、德宏、臨滄、普洱、西雙版納都在一小時(shí)飛行圈的輻射范圍內(nèi)，麗江-版納-昆明環(huán)飛航線的開(kāi)通又把云南省內(nèi)經(jīng)典旅游線路連成了一個(gè)大三角。
從航班密度來(lái)看，省內(nèi)多個(gè)航點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了快線或準(zhǔn)快線的標(biāo)準(zhǔn)。目前，公司每天從昆明往返西雙版納的航班已經(jīng)達(dá)到了13班，昆明往返麗江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返騰沖達(dá)7班，這些快線和準(zhǔn)快線連接之地也是云南的經(jīng)典旅游地區(qū)，中轉(zhuǎn)和環(huán)飛恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航線網(wǎng)絡(luò)
云南省的全球航線網(wǎng)是以昆明新機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)，利用東航上海復(fù)合樞紐和天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，連通昆明至全球。
云南省航線廣闊的輻射范圍加上密集的航班頻次，東航云南公司在南亞、東南亞和西亞地區(qū)的航線布局上占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，國(guó)際（地區(qū)）站點(diǎn)通過(guò)昆明中轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)和省內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)到了規(guī)模上的要求，在歐美澳等遠(yuǎn)程國(guó)際航線上還可共享上海中心樞紐航線資源和天合聯(lián)盟全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)國(guó)際遠(yuǎn)程旅行中轉(zhuǎn)。借助天合聯(lián)盟成員公司航線網(wǎng)絡(luò)的銜接，旅客可通過(guò)一票到底、行李直掛和無(wú)縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界173個(gè)國(guó)家的926個(gè)目的地，實(shí)現(xiàn)飛遍全球的夢(mèng)想。
二、形成原因
2.1云南交通不便的現(xiàn)狀
云南全省38.3萬(wàn)平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大體上，西北部是高山深谷的橫斷山區(qū)，東部和南部是云貴高原。最高峰是西北部迪慶藏族自治州德欽縣的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低點(diǎn)是河口縣的元江河谷，海拔僅有76.4米。整個(gè)云南西北高、東南低，有84%多的面積是山地，高原、丘陵占10%，僅有不到6%是壩子、湖泊之類(lèi)。個(gè)別縣市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2優(yōu)越的地理位置
昆明是西南地區(qū)內(nèi)外交流的重要匯聚點(diǎn)和連接通道。昆明機(jī)場(chǎng)處于國(guó)際航路A599和A581交匯點(diǎn)，是連接中國(guó)東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國(guó)，以及東盟各國(guó)至日本、韓國(guó)的最短航路。2.3較大的本地需求和中轉(zhuǎn)需求
由于云南分布廣泛的多民族旅游文化資源使得云南的航空市場(chǎng)得以快速增長(zhǎng)。云南擁有16個(gè)市級(jí)行政區(qū)，26個(gè)獨(dú)有的少數(shù)民族。云南機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)形成以昆明機(jī)場(chǎng)為中樞，輻射省內(nèi)、南亞和東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)，因此可以開(kāi)辟多種性質(zhì)的航線，包括城市對(duì)航線、省內(nèi)環(huán)飛航線、聯(lián)程航線、國(guó)內(nèi)環(huán)飛航線、環(huán)球航線等，進(jìn)駐昆明機(jī)場(chǎng)的航空公司可以根據(jù)自己的發(fā)展規(guī)劃開(kāi)辟各種類(lèi)型的航線。2.4、具有政府強(qiáng)有力的支持。
民航總局為了配合國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加強(qiáng)了中西部樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。云南省建設(shè)中國(guó)“連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)際大通道”戰(zhàn)略和建設(shè)“民航強(qiáng)省”的戰(zhàn)略正在積極而穩(wěn)妥的實(shí)施。國(guó)家一系列利好政策的出臺(tái)，必將極大推動(dòng)云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)及民航業(yè)的快速發(fā)展，為云南民航迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。2.5、實(shí)力雄厚的基地航空公司
樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)很大程度上是靠航空公司的航線構(gòu)成的，而不是通過(guò)機(jī)場(chǎng)本省的操作。機(jī)場(chǎng)需要做的是為航班提供便捷的中轉(zhuǎn)，縮短最短銜接時(shí)間。目前東航云南分公司就是以昆明機(jī)場(chǎng)為基地的航空公司，其實(shí)力強(qiáng)大自不必說(shuō)。
三、對(duì)我國(guó)的啟示
我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡, 表現(xiàn)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域也是如此。在建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中, 要充分認(rèn)識(shí)到各地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特殊性, 結(jié)合各地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的情況制定我國(guó)中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。
此外，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)必須考慮機(jī)場(chǎng)所處的地理位置，因?yàn)閮?yōu)越的地理位置時(shí)樞紐機(jī)場(chǎng)的必要條件之一。強(qiáng)有力的政策支持也是必不可少的因素。
對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)本身，首要任務(wù)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，縮短最短銜接時(shí)間。我國(guó)民航市場(chǎng)前景廣闊，但想要充分發(fā)掘其中潛力，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，中國(guó)民航任重道遠(yuǎn)。
第二篇：我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性研究
我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性研究
摘要：為了全面了解我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)的連通能力，準(zhǔn)確把握其國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展，基于航線網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)建立機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型，從空間航線網(wǎng)絡(luò)的連接質(zhì)量角度研究了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的連通性。研究結(jié)果表明我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)五年來(lái)的指標(biāo)變化與其發(fā)展模式相吻合，也驗(yàn)證了模型的適用性。
關(guān)鍵詞：樞紐機(jī)場(chǎng)；航線網(wǎng)絡(luò)；連通能力；空間結(jié)構(gòu)；連通性指標(biāo)模型
引言
2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中第一次從國(guó)家層面對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)提出具體要求：“著力把北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)建成功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)沈陽(yáng)、杭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、西安等大型機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性樞紐功能”[1]。航線網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)樞紐功能的決定因素，航線網(wǎng)絡(luò)連通性的優(yōu)劣直接影響著航線網(wǎng)絡(luò)的效率。樞紐機(jī)場(chǎng)之間的可達(dá)與否，航班密集程度和航線利用率都能在航線網(wǎng)絡(luò)連通性的研究中得到直觀反映[2]。2011年Arvis和Shepherd提出了“直觀指標(biāo)模型”[3]?！爸庇^指標(biāo)模型”不僅能反映航線連通的數(shù)量，還能體現(xiàn)出連通性的質(zhì)量。在Pearce和Reynolds-FeighanMcLay的研究中，采用“直觀指標(biāo)模型”通過(guò)對(duì)不同機(jī)場(chǎng)賦值權(quán)重，使得通往一些“更有價(jià)值”的目的地機(jī)場(chǎng)能夠增加樞紐機(jī)場(chǎng)的連通質(zhì)量[4][5]。2013年MichaelD.Wittman和William S.Swelbar在此模型基礎(chǔ)上加入了間接連通性，建立了機(jī)場(chǎng)連通質(zhì)量指標(biāo)（ACQI）模型[6]。ACQI模型在參數(shù)的計(jì)算中需要預(yù)先對(duì)機(jī)場(chǎng)等級(jí)進(jìn)行劃分，增加了模型使用的限制，而且在權(quán)重賦值時(shí)需考慮單一機(jī)場(chǎng)和各等級(jí)機(jī)場(chǎng)的年平均客流量，因而對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的依賴(lài)程度很大，缺乏對(duì)沒(méi)有明確等級(jí)劃分機(jī)場(chǎng)的連通性的適用性。
文章綜合考慮單一機(jī)場(chǎng)的直接連通性和間接連通性，基于航線網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)建立機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型。計(jì)算了2014年我國(guó)8個(gè)主要機(jī)場(chǎng)和北京、廣東、上海浦東、虹橋4個(gè)機(jī)場(chǎng)5年內(nèi)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)連通性指標(biāo)值，分析了我國(guó)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)的連通性質(zhì)量，及其主要影響因素。
機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型的建立
文章基于國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)的連通性研究，即認(rèn)為在小型機(jī)場(chǎng)中不存在有一次經(jīng)停的旅客中轉(zhuǎn)，并且當(dāng)所研究機(jī)場(chǎng)與連通的機(jī)場(chǎng)之間既有直達(dá)航線又有一次經(jīng)停航線時(shí)，統(tǒng)一當(dāng)作直達(dá)機(jī)場(chǎng)來(lái)計(jì)算。
首先構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的航線網(wǎng)絡(luò)，如圖1，機(jī)場(chǎng)i與機(jī)場(chǎng)j存在直達(dá)航班，與機(jī)場(chǎng)k不存在直達(dá)航班，但是可在某一直接連接機(jī)場(chǎng)j通過(guò)一次經(jīng)停形成中轉(zhuǎn)航班，則機(jī)場(chǎng)i的連通性包括與機(jī)場(chǎng)j的直接連通性和與機(jī)場(chǎng)k的間接連通性。通過(guò)分析可以總結(jié)出增加單一機(jī)場(chǎng)的連通性可以有以下方法：
（1）增加通航機(jī)場(chǎng)的航班頻次；（2）增加輻射機(jī)場(chǎng)的數(shù)目，包括樞紐機(jī)場(chǎng)和小型機(jī)場(chǎng)；（3）時(shí)刻資源的優(yōu)化，即在機(jī)場(chǎng)時(shí)刻容量限制的前提下，把有限的時(shí)刻資源分配到大型樞紐機(jī)場(chǎng)，而不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的小型機(jī)場(chǎng)。
1.1 目標(biāo)模型
由此建立目標(biāo)函數(shù)，機(jī)場(chǎng)i的連通性指標(biāo)Wi可以表示為：
Wi=NSi+？琢OSi
式中NSi為機(jī)場(chǎng)i的直接連通性指標(biāo)值，OSi為機(jī)場(chǎng)i的間接連通性指標(biāo)值，α指直達(dá)機(jī)場(chǎng)和存在一次經(jīng)停機(jī)場(chǎng)對(duì)連通性計(jì)算影響程度不同而確定的加權(quán)系數(shù)。
基于研究的目的，采用網(wǎng)絡(luò)中心度特征向量[7]，研究直接連接機(jī)場(chǎng)與間接連接機(jī)場(chǎng)在中心機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)中所扮演的角色。表1是文章所用特征向量的含義。
基于航線網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)建立的機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型可以清晰表現(xiàn)各機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況，將模型的特征向量帶入可得出機(jī)場(chǎng)i的連通性指標(biāo)值Wi的表達(dá)公式如下：
1.2 參數(shù)選取
在本模型中，換算系數(shù)α是基于航線服務(wù)質(zhì)量水平（Quality Service Index，以下簡(jiǎn)稱(chēng)QSI）來(lái)確定的。換算系數(shù)α的精確值會(huì)根據(jù)不同的QSI模型而有所不同，但一般變化的范圍在0.03～0.2之間。即兩機(jī)場(chǎng)之間的直達(dá)航班對(duì)連通性的貢獻(xiàn)是中轉(zhuǎn)航班的5到33倍。近年來(lái)國(guó)外學(xué)者認(rèn)為直達(dá)航班對(duì)連通性的貢獻(xiàn)應(yīng)該是中轉(zhuǎn)航班的8倍左右。綜上，文章在模型計(jì)算中將α值設(shè)定為0.125。
本模型的航班時(shí)刻表數(shù)據(jù)來(lái)自全球權(quán)威的flightstats網(wǎng)站冬季航班時(shí)刻表。中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航線長(zhǎng)度通過(guò)地理坐標(biāo)用matlab編程獲得。
1.3 機(jī)場(chǎng)連通性指標(biāo)計(jì)算
通過(guò)單一機(jī)場(chǎng)連接國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的航線長(zhǎng)度取倒數(shù)求得各個(gè)機(jī)場(chǎng)與該機(jī)場(chǎng)的接近中心度。連接密度為機(jī)場(chǎng)i與機(jī)場(chǎng)j的直接連接航班頻次，反映出兩機(jī)場(chǎng)的連接緊密程度，其中fA為從機(jī)場(chǎng)i離港的航班頻次，fD為到達(dá)機(jī)場(chǎng)i的航班頻次，機(jī)場(chǎng)i的接近中心度函數(shù)表達(dá)式為：
通過(guò)判斷機(jī)場(chǎng)j是否與機(jī)場(chǎng)i存在航班計(jì)算程度中心度，反映在其航線網(wǎng)絡(luò)中各機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系可能性大小，文章利用整數(shù)規(guī)劃中的0-1規(guī)劃確定各個(gè)機(jī)場(chǎng)與該機(jī)場(chǎng)的程度中心度，表達(dá)式如下：
利用該模型的三個(gè)特征向量可以分別求出機(jī)場(chǎng)i的航線網(wǎng)絡(luò)直接連通性指標(biāo)值NSi與間接連通性指標(biāo)值OSi，求和即為該模型的目標(biāo)函數(shù)Wi。
綜上，得出機(jī)場(chǎng)i的連通性指標(biāo)值Wi的計(jì)算公式為：
我國(guó)機(jī)場(chǎng)連通性研究
文章采用機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性模型計(jì)算得出的三個(gè)指標(biāo)NS、OS、W，可以清晰反映各機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況，且易于比較分析。通過(guò)計(jì)算我國(guó)8個(gè)主要大型機(jī)場(chǎng)和北京、廣州、上海機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通質(zhì)量進(jìn)行定量評(píng)估。
2.1 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況
從表2中可以看出北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)相較于我國(guó)其他大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的指標(biāo)值最高，表明北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性最好。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了我國(guó)大多數(shù)的大中型機(jī)場(chǎng)，并且和上海、廣州等機(jī)場(chǎng)的航班頻次較多，從而使其航線網(wǎng)絡(luò)的直接連接性和間接連通性相較其他航空公司都有明顯的優(yōu)勢(shì)。然而，北京的間接連通性約占整體連通性的2.23%，處于較低水平，表明其連通質(zhì)量主要依賴(lài)于直達(dá)航班。除北京、廣州以外，其他大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性呈現(xiàn)出較為平均的態(tài)勢(shì)。
機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通質(zhì)量指標(biāo)模型不僅能夠清晰表現(xiàn)各機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性情況，還可以對(duì)機(jī)場(chǎng)的功能定位和發(fā)展情況提出參考依據(jù)。上海兩場(chǎng)明顯低于西安、深圳、昆明等城市機(jī)場(chǎng)，原因是上海兩場(chǎng)的運(yùn)力更多集中在國(guó)際航線中，并且兩場(chǎng)分散了一些國(guó)內(nèi)的運(yùn)力，在連通性方面形成了城市機(jī)場(chǎng)群的協(xié)同發(fā)展，而其他國(guó)內(nèi)的大型機(jī)場(chǎng)則較好地承擔(dān)著國(guó)家區(qū)域樞紐的功能。
2.2 樞紐機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性變化
圖2顯示了我國(guó)四大樞紐機(jī)場(chǎng)從2010年至2014年的變化情況，整體趨于增長(zhǎng)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)2010到2013中的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)比例較小，2014年在容量幾乎達(dá)到限制的情況下取得較快增長(zhǎng)，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)的空間連通性是可以通過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化取得提高的，然而國(guó)內(nèi)連通性的增強(qiáng)一定程度上會(huì)阻礙國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性低于虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其原因是浦東機(jī)場(chǎng)以國(guó)際航線為主的國(guó)際樞紐和虹橋以國(guó)內(nèi)航線為主的地區(qū)樞紐戰(zhàn)略定位的差異化發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
本研究基于航線網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)建立機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)模型，計(jì)算了我國(guó)8個(gè)主要大型機(jī)場(chǎng)和北京、廣州、上海機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性指標(biāo)，并分析計(jì)算結(jié)果，驗(yàn)證其對(duì)單一機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性研究的適用性，反映了該模型能夠準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)樞紐機(jī)場(chǎng)的連通質(zhì)量，并可對(duì)機(jī)場(chǎng)未來(lái)的航線網(wǎng)絡(luò)連通性變化進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，為我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供真實(shí)可靠的參考。
參考文獻(xiàn)
[1]國(guó)務(wù)院.國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)[EB/OL].[2012].http：//.[2]DeLaurentis，D.E.P.Han，and T.Kotegawa.“Network-Theory Approach for Analyzing Connectivity in Air Transportation Networks.”[J].Journal of Aircraft，2008，45（5）：1669-1679.[3]Arvis，J.F.and B.Shepherd.“The Air Connectivity Index： Measuring Integration in the Global Air Transport Network.” The World Bank[J].Policy Research Working Paper，2011：5722.[4]Pearce，B.“Investing in Air Transport Connectivity to Boost National Productivity and Economic Growth.” In J.Blanke and T.Chiesaed.The Travel and Tourism Competitiveness Report 2007： Furthering the Process of Economic Development[J].Davos： World Economic Forum，2007.[5]Reynolds-Feighan，A.and P.McLay.“Accessibility and attractiveness of European airports： A simple small-community perspective.”[J].Journal of Air Transport Management，2006，12：313-323.[6]MichaelD.Wittman，William S.Swelbar.Modeling Changes in Connectivity at U.S.Airports： A small Community Perspective [J].MIT Small Community Air Service White Paper，2013，2.[7]任新惠.我國(guó)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)連通性水平及切斷點(diǎn)損失分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2012，12（6）：192-197.作者簡(jiǎn)介：金嗣博（1992-），男，遼寧人，碩士，主要研究方向?yàn)榭罩薪煌ü芾?、樞紐機(jī)場(chǎng)。
第三篇：機(jī)務(wù)航線常用單詞
ATA32 起落架 前輪
nose wheel 左外
left outboard 或 left outside
左內(nèi)
left inboard 或left inside 右外
right outboard 或 right outside
右內(nèi)
right inboard 或 right inside 剎車(chē)
brake
剎車(chē)蓄壓器
brake accumulator 主起落架
main landing gear 上鎖作動(dòng)器
uplock actuator
下鎖作動(dòng)器
downlock actuator 前起落架
nose landing gear
轉(zhuǎn)彎
steering 防滯
anti-skid
起落架鎖定
gear locked 起落架艙門(mén)
wheel door
輪艙
wheel well 放輪
gear extension
收輪
gear retraction 收放測(cè)試
test for R/E（retract/ extend的縮寫(xiě)形式）
起落架被卡阻
gear jammed 輪胎
tyre
爆胎
burst
癟胎
deflated tyre
輪胎被扎破
puncture 輪胎
tyre
見(jiàn)線
exposed threads 磨損
wear 或 worn out
裂紋
cracks 超限
out of limits 在范圍內(nèi) within limits 空/地繼電器 air/ground relay 自動(dòng)剎車(chē)
autobrake 剎車(chē)保險(xiǎn) brake fuse 人工釋放 manual extension
液壓剎車(chē)壓力指示器
hydraulic brake pressure indicator 停留剎車(chē) parking brake 故障燈
fault light
解除預(yù)位燈
disarm light
不工作燈
INOP light 限流器
flow limiter 扭力桿
torsion link
人工放出機(jī)構(gòu)
manual extension mechanism 放下并鎖上傳感器
down and locked sensor 收上并鎖上傳感器
up and locked sensor 下鎖彈簧 downlock spring
減振支柱
shock strut
側(cè)支柱
side strut
阻力支柱 drag strut 人工放出限制電門(mén) manual extension limit switch
剎車(chē)踏板電門(mén)
brake pedal switch 前輪轉(zhuǎn)彎電門(mén)
nose wheel steering switch
防滯傳感器
antiskid transducer 剎車(chē)調(diào)節(jié)活門(mén) brake metering valve
加注活門(mén) charging valve
選擇活門(mén) selector valve 轉(zhuǎn)換活門(mén) transfer valve
隔離活門(mén)
isolation valve
防滯活門(mén)
antiskid valve 往復(fù)活門(mén) shuttle valve
ATA33 燈
燈
light
閃光燈 strobe light
航行燈
navigation light 縮寫(xiě)NAV light 防撞燈 anti-collision light
著陸燈 landing light
信號(hào)燈 signal light 下滑燈
approach light
機(jī)翼照明燈
wing illumination light
標(biāo)志燈 logo light 滑行燈 taxi light
應(yīng)急照明燈
emergency light
機(jī)身燈 fuselage light 轉(zhuǎn)彎燈 turnoff light
尾燈
tail light
窗燈 window light 熒光燈 fluorescent lamp
地板燈 floor light
閱讀燈 reading lamp 燈座 lamp socket 或 lamp base 燈架 lampholder
地圖燈 cap light
燈組件 light module 明 bright
暗 dim
燈泡 bulb
燒壞 burn out
燈罩 lamp cover 燈亮
on 或 illuminate
燈滅
off 或 turn off
ATA34 導(dǎo)航
導(dǎo)航 navigation 縮寫(xiě)NAV
天線 antenna
數(shù)據(jù)庫(kù) database
頂端top 底端bottom
下滑道glide slope 指點(diǎn)信標(biāo) marker beacon 無(wú)線電高度接收機(jī)radio altitude receiver
無(wú)線電高度發(fā)射天線 radio altitude transmitter antenna 氣象雷達(dá)weather radar
近地警告ground proximity warning 縮寫(xiě) GND PROX WARN 無(wú)線電導(dǎo)航 radio navigation
姿態(tài)指示儀attitude indicator 測(cè)距儀詢(xún)問(wèn)機(jī) DME interrogator 應(yīng)答機(jī) transponder
收發(fā)機(jī) transceiver 慣導(dǎo) inertial reference
主注意
master caution ATA35 氧氣
氧氣 oxygen
氧氣面罩 oxygen mask
流量控制 flow control
充氣控制 inflation control 熱補(bǔ)償
thermal compensator
機(jī)組氧氣瓶crew oxygen cylinder
氧氣發(fā)生器 oxygen generator 氧氣壓力指示 oxygen pressure indicator
旅客氧氣面罩 passenger oxygen mask 機(jī)組氧氣面罩 crew oxygen mask
氧氣系統(tǒng)組件 oxygen system module 氧氣系統(tǒng)面板 oxygen system panel
安全銷(xiāo)
safety pin
壓力調(diào)節(jié)器 pressure regulator 氧氣指示繼電器
oxygen indicator relay
高度壓力電門(mén) altitude press switch 機(jī)組氧氣傳感器 crew oxygen transducer
乘務(wù)員服務(wù)組件 attendant service unit 廁所服務(wù)組件
lavatory unit 旅客服務(wù)組件
passenger service unit
超壓釋放活門(mén)overpressure relief valve
ATA36 氣源系統(tǒng)
氣源 pneumatics
引氣活門(mén) bleed air valve
雙壓力指示 dual pressure indicator 引氣調(diào)節(jié)器
bleed air regulator
預(yù)冷控制活門(mén)傳感器
precooler control valve sensor 超溫電門(mén)
over temperature switch
恒溫器
thermostat
總管壓力傳感器 manifold press transmitter APU引氣活門(mén) APU bleed air valve
單向活門(mén)
check valve 引氣隔離活門(mén) bleed air isolation valve 預(yù)冷控制活門(mén)
precooler control valve
地面氣源
ground pneumatic
ATA38 水和廢物
水和廢物
water & waste
真空通風(fēng)機(jī) vacuum blower
排放管
drain line 排放接頭 drain fitting
廁所水加熱器 lavatory water heater 水壓縮機(jī) water compressor 水量指示 water quantity indicator
空氣過(guò)濾 air filter
水服務(wù)面板 water service panel 控制手柄 control handle
廢物量指示
waste quantity indicator
不工作/測(cè)試電門(mén) INOP/TEST switch 邏輯控制組件 logic control module
壓縮機(jī)控制繼電器 compressor control rela 內(nèi)鎖電門(mén)
interlock switch 水壓限制電門(mén) water pressure limit switch 廢物箱
waste tank
水箱
water tank 真空馬桶 vacuum toilet
加注/溢流活門(mén)
fill/overflow valve
球形活門(mén) ball valve
ATA49 輔助動(dòng)力裝置
輔助動(dòng)力裝置 auxiliary power unit 縮寫(xiě)APU
進(jìn)氣門(mén)作動(dòng)器
air inlet actuator 導(dǎo)向葉片
guide vane
燃油增壓泵 fuel boost pump
排氣溫度 exhaust gas temperature 縮寫(xiě)EGT 數(shù)據(jù)記憶組件 data memory module 滑油位傳感器 oil level sensor
滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 速度傳感器 speed sensor
進(jìn)氣門(mén)位置電門(mén) air inlet door position switch
熱電耦
thermocouple 燃油控制組件
fuel control unit
點(diǎn)火組件
ignition unit
喘振活門(mén)
surge valve
ATA52 門(mén)
門(mén) door
登機(jī)門(mén) entry door
警告電門(mén) warning switch
平衡組件 counterbalance assembly 緊急出口 emergency exit
貨艙門(mén)閂 cargo door latch
接近面板
access panel 門(mén)上鎖面板 door unlock panel
安定面配平stabilizer trim
ATA56 窗
窗 window
門(mén)窗door mounted window
旅客窗 passenger compartment window
ATA71 動(dòng)力裝置
動(dòng)力裝置 power plant
發(fā)動(dòng)機(jī)engine
發(fā)動(dòng)機(jī)短艙nacelle
發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙 pod 風(fēng)扇 fan
風(fēng)扇葉片fan blade
進(jìn)氣罩 inlet cowl
渦流控制裝置 vortex control device 縮寫(xiě)VCD 釋壓門(mén) pressure relief door
接近門(mén) access door 滑油箱 oil tank 風(fēng)扇罩 fan cowl
鉸鏈
hinge
風(fēng)扇罩面板閂 fan cowl panel latch
發(fā)動(dòng)機(jī)架 engine mount 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室 engine combustor
高壓渦輪組件 high pressure turbine assembly 附件齒輪箱
accessory gearbox
傳動(dòng)齒輪箱 transfer gearbox
轉(zhuǎn)子，葉輪
spinner 氣缸 cylinder
轉(zhuǎn)速 revolution per minute 縮寫(xiě)RPM
尾噴管 nozzle
磁堵 magnetic plug 發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)位 idle
發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 surge發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)engine shutdown
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 engine flame out
ATA73 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制 engine fuel & control
燃油系統(tǒng)
fuel system
燃油箱 fuel tank
通氣孔vent 加油栓
fuel hydrant
燃油管路 fuel line
放油活門(mén) dump valve
燃油泵
fuel pump 燃油濾
fuel filter
接頭
joint
燃油流量表 fuel flow indicator
導(dǎo)線束 wiring harness 燃油總管 fuel manifold 燃油噴嘴 fuel nozzle
發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板 engine control panel
插頭plug 備用電源繼電器 alternate power relay 風(fēng)扇進(jìn)氣溫度傳感器fan inlet temperature sensor 壓差電門(mén) differential pressure switch
電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制 electronic engine control 縮寫(xiě)EEC 燃油流量傳感器 fuel flow transmitter
ATA74 點(diǎn)火
點(diǎn)火ignition
點(diǎn)火激勵(lì)器ignition exciter 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門(mén)engine start switch 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門(mén) engine ignition switch
ATA75 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣
發(fā)動(dòng)機(jī)空氣engine air 可變引氣活門(mén)variable bleed valve 縮寫(xiě)VBV 高壓渦輪間隙活門(mén)HP turbine clearance valve 縮寫(xiě)HPTCV 低壓渦輪間隙活門(mén)LP turbine clearance valve 縮寫(xiě)LPTCV 位置傳感器 position transducer
過(guò)渡引氣活門(mén)transient bleed valve
ATA76 發(fā)動(dòng)機(jī)控制
發(fā)動(dòng)機(jī)控制
engine control
起動(dòng)桿 start lever
點(diǎn)火電門(mén) ignition switch
ATA77 發(fā)動(dòng)機(jī)指示
發(fā)動(dòng)機(jī)指示
engine indicating
ATA78 排氣
排氣 exhaust
反推 thrust reverser
套筒 sleeve
同步鎖SYNC lock 順序電門(mén)sequence relay
控制電門(mén)control switch 發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件engine accessory unit
ATA79 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油
發(fā)動(dòng)機(jī)滑油 engine oil
潤(rùn)滑劑 lubricant
潤(rùn)滑lubrication
滑油管路oil line 探測(cè)器detector
回油 scavenge
回油過(guò)濾scavenge filter 主滑油/燃油熱交換器main oil/fuel heat exchanger 滑油壓力傳感器oil pressure sensor
滑油壓力表 oil pressure indicator
滑油溫度表oil temperature indicator 滑油散熱器oil cooler
滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 滑油濾旁通警告電門(mén)oil filter bypass warning switch 滑油箱
oil tank
滑油量傳感器 oil quantity transmitter
潤(rùn)滑組件 lubrication unit
ATA80 起動(dòng)
起動(dòng)
stating
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)活門(mén)
engine start valve
常用語(yǔ)句 ……檢查發(fā)現(xiàn)……
1.航后檢查發(fā)現(xiàn)左后航行燈不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停檢查發(fā)現(xiàn)右前輪見(jiàn)線。
Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前檢查發(fā)現(xiàn)2號(hào)ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左外剎車(chē)組件指示銷(xiāo)磨損超標(biāo)。
Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架一液壓管漏油超標(biāo)。
Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更換（件）……，檢查 / 測(cè)試正常 1.短停更換前輪，檢查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更換2號(hào)ATC收發(fā)機(jī)后，測(cè)試正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更換左主輪，檢查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更換左外剎車(chē)組件，增壓檢查正常。
Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更換左發(fā)右點(diǎn)火導(dǎo)線，測(cè)試正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更換前起落架減振支柱充氣活門(mén)，地面檢查無(wú)滲漏。
Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更換左發(fā)17號(hào)風(fēng)扇葉片，地面檢查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更換APU起動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.參考/按……更換……（件），測(cè)試……
1.根據(jù)工卡3821040001，更換電子/電氣冷卻供氣風(fēng)扇氣濾，通電測(cè)試正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.參考AMM33-43-11，更換左后航行燈燈泡，通電測(cè)試正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.參考AMM32-31-00，更換液壓管，測(cè)試無(wú)滲漏。
Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根據(jù)工卡37B241112A內(nèi)容，更換時(shí)控件電瓶，安裝固定測(cè)試工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號(hào)/類(lèi)別，同意放行
1.短停發(fā)現(xiàn)前服務(wù)話筒失效，按MEL23-20保留，保留號(hào)GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C類(lèi)，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航線維護(hù)手冊(cè)，操縱測(cè)試正常，滲油量符合放行標(biāo)準(zhǔn)，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更換……件，測(cè)試正常，撤消 / 關(guān)閉……保留
1.按AMM23-20，更換前服務(wù)話筒，測(cè)試正常，撤消GY05-0040保留。
Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，通電測(cè)試工作正常，右HIS地圖方式正常，并關(guān)閉MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清潔并重裝左GPS天線，地面測(cè)試正常，撤消000573頁(yè)上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鳥(niǎo)擊
1.雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道口有鳥(niǎo)擊痕跡。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面檢查雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道正常，右發(fā)風(fēng)扇葉片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 1.左發(fā)右點(diǎn)火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地圖顯示故障。R HIS map display fault.3.巡航過(guò)程發(fā)現(xiàn)左右管道壓力相差過(guò)大。
When cruised，found L & R duct pressure much different.4.設(shè)備冷卻系統(tǒng)供氣正常位不工作。
Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部應(yīng)答機(jī)“ATC FAIL”燈亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中氣象雷達(dá)失效。In flight weather radar failed.7.副翼操縱作動(dòng)筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自動(dòng)駕駛B通道無(wú)法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空調(diào)流量小，制冷效果差。
Air-conditioning flow small，cooling poor.發(fā)現(xiàn)故障原因
1.航后發(fā)現(xiàn)前起落架鏡面太低，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是充氣活門(mén)鎖不死漏氣所致。
Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后發(fā)現(xiàn)左外主輪扎傷見(jiàn)線。
Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停發(fā)現(xiàn)右外主輪磨損見(jiàn)線。
Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左主輪磨損見(jiàn)線。
Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.為判斷……故障/因?yàn)楹讲娜奔瑢?duì)串……件，測(cè)試…… 1.與B-5041飛機(jī)對(duì)串磁帶放像機(jī)，通電測(cè)試正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.為判斷B-5067自動(dòng)剎車(chē)故障，將P2-2面板與B-5041對(duì)串，通電測(cè)試正常。
For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，為判斷故障，左右發(fā)對(duì)串引氣調(diào)節(jié)器，試車(chē)檢查右發(fā)引氣壓力正常。
Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根據(jù)非例行工卡，將APU滑油量傳感器與B-5041飛機(jī)對(duì)串，測(cè)試正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更換……件，試車(chē)檢查……
1.更換右發(fā)引氣調(diào)節(jié)器，試車(chē)正常，左右壓力一致。
Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，測(cè)試……
1.清洗設(shè)備冷卻供氣低流量傳感器及插頭，測(cè)試正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面對(duì)DFCS做系統(tǒng)測(cè)試正常，清潔MCP板后插頭，測(cè)試B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……測(cè)試……
1.地面對(duì)ATC通電測(cè)試工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次數(shù)的增減
1.接生產(chǎn)調(diào)度通知，5067飛機(jī)起落次數(shù)少記2個(gè)，現(xiàn)已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生產(chǎn)調(diào)度通知，2582飛機(jī)起落次數(shù)多記3個(gè)，現(xiàn)已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生產(chǎn)調(diào)度通知，機(jī)身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生產(chǎn)調(diào)度通知，正常起落減1個(gè)。Production notify one cycle reduced.
第四篇：航線設(shè)計(jì)評(píng)估
航線設(shè)計(jì)評(píng)估.txt遇事瀟灑一點(diǎn)，看世糊涂一點(diǎn)。相親是經(jīng)銷(xiāo)，戀愛(ài)叫直銷(xiāo)，拋繡球招親則為圍標(biāo)。沒(méi)有準(zhǔn)備請(qǐng)不要開(kāi)始，沒(méi)有能力請(qǐng)不要承諾。愛(ài)情這東西，沒(méi)得到可能是缺憾，不表白就會(huì)有遺憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1樓 航線設(shè)計(jì)評(píng)估 NO.1 試述我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)配備航海圖書(shū)資料的要求。
按中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T95-94）“海船舶航海圖書(shū)資料的配備要求”中 要求配備。
利用英版《世界大洋航路》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的 資料。
1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 314 頁(yè)）查得有關(guān)章節(jié)在 7.359； 2．在 173 頁(yè)查得 7.359 和 7.359.1 小節(jié)的內(nèi)容；；
3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.302 和 7.352 分別在 157 和 168 頁(yè)。
請(qǐng)利用中版《航路指南》查閱上海黃浦江水文氣象資料。
1．查《中國(guó)航路指南》第二卷中目錄，有關(guān)上海港水文氣象資料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文氣象資料。
已知某港某日低潮潮時(shí)為 0500，潮高 2 米，高潮潮時(shí)為 1100，潮高 6 米，請(qǐng)計(jì)算 0700 的潮
高為多少？
0700 潮高為 3 米。
NO.2 試述國(guó)際上對(duì)遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)配備航海圖書(shū)資料的要求。美國(guó)和加拿大對(duì)航海圖書(shū)資料有哪些規(guī) 定？
按英版《航海通告摘要》中第 18、21、22 條的規(guī)定。
按第 18 條的要求，應(yīng)配備足夠和最新的航用海圖以及航海出版物，主要包括：
無(wú)線電信號(hào)表、燈標(biāo)和霧號(hào)表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告摘要、航海表、國(guó)際信號(hào)碼語(yǔ)規(guī)則、航海員手冊(cè)和航海儀器使用說(shuō)明書(shū)。
除此之外，還應(yīng)配備世界大洋航路、航海圖書(shū)總目錄、進(jìn)港指南、航海天文歷和天文計(jì)算表 冊(cè)、里程表等。
第 21 和 22 條是加拿大和美國(guó)政府對(duì)船舶配備航海圖書(shū)資料的特別要求。
利用某月英版《航路設(shè)計(jì)圖》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦大圓 航線的航程。
1．直達(dá)距離為 7680 海里；
2．航經(jīng)火奴魯魯（HONOLULU）距離為 3389 海里+4683 海里； 3．以上均為雙向推薦航線。
請(qǐng)利用中版《潮汐表》查上海港吳淞站某月某日的潮汐資料？ 查潮汐表第一冊(cè)中吳淞站
按月份、日期和時(shí)間查得相應(yīng)的潮汐資料
潮汐資料為：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高為 4.74 米
NO.3
如何判斷您所選中版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？ 根據(jù)海圖的圖號(hào)，查年未期《航海通告》中的海圖改正累積部分，可查得該海的改正累 積情況，將其與海圖左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可查得改正是否有遺 漏。
利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航區(qū)內(nèi)的水 文氣象概況和有關(guān)的航行注意事項(xiàng)。
1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97 頁(yè)； 2．有關(guān)水文氣象資料從 97 開(kāi)始，有關(guān)風(fēng)和天氣在 97-100 頁(yè)、流在 102 頁(yè)、冰在 104 頁(yè)； 3．有關(guān)航行注意事項(xiàng)資料從 105 頁(yè)開(kāi)始。
請(qǐng)利用中版《航標(biāo)表》查成山角燈塔的資料。
查第一卷航標(biāo)表目錄得成山頭燈塔的資料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山頭燈塔（編號(hào)為 1285）的具體資料。
某船船速 14 節(jié)，每日耗油 40 噸，現(xiàn)改為每日耗油 15 節(jié)航行，問(wèn)每日耗油幾噸？ 用 15 節(jié)航行，每天耗油 49.2 噸
NO.4 如何判斷您所選英版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？
根據(jù)海圖的圖號(hào)，查《航海通告累積表》中的航海通告累積表部分，可查得該海圖的最
新版本以及海圖改正累積情況，將其與海圖的版本以及左下角和小改正登記處的通告登記情 況相比較，即可知現(xiàn)用海圖是否是最新版和改正是否有遺漏。（這里以 1998/7 月的累積表為 例）
利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推薦航線 的資料。
1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 308 頁(yè)）查得有關(guān)章節(jié)在 7.372（10.94）； 2．在 177 頁(yè)查得 7.372（1、2 和 3）小節(jié)的內(nèi)容；
3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.369、7.195 分別在 174 頁(yè)和 136 頁(yè)。
? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲
? 2樓
請(qǐng)利用中版《航標(biāo)表》查成山角無(wú)線電指向標(biāo)的資料。
查第一卷航標(biāo)表目錄得黃渤海無(wú)線電指向標(biāo)分布圖在 P105 頁(yè)前； 在 P108 頁(yè)找到有關(guān)成山角無(wú)線電指向標(biāo)的資料。
計(jì)算從φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向線航程和航向。航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各類(lèi)航區(qū)的船舶燃油儲(chǔ)備量不得少于幾天？燃油消耗與船速、航程和排水量什么關(guān)系？ 2 天；
在排水量一定的情況下，每小時(shí)的燃油消耗與船速的立方成正比；
在排水量一定的情況下，整個(gè)航程的燃油消耗與航程及船速平方的乘積成正比； 在船速一定的情況下，燃油消耗與排水量的 2/3 次方成正比。
請(qǐng)查閱英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）北太平洋航區(qū)內(nèi)的水文 氣象概況和有關(guān)的航行注意事項(xiàng)。
1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97 頁(yè)； 2．有關(guān)水文氣象資料從 97 開(kāi)始，有關(guān)風(fēng)和天氣在 97-100 頁(yè)、流在 102 頁(yè)、冰在 104 頁(yè)； 3．有關(guān)航行注意事項(xiàng)資料從 105 頁(yè)開(kāi)始。
請(qǐng)利用中版《航標(biāo)表》查老鐵山燈塔的資料。
查第一卷航標(biāo)表目錄得老鐵山燈塔的資料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老鐵山燈塔（編號(hào)為 1055）的具體資料。
NO.6 航線設(shè)計(jì)時(shí)，如何確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離？
在能見(jiàn)度良好時(shí)，距陡峭無(wú)危險(xiǎn)物的海岸，可在 2 海里通過(guò)；
在較平坦傾斜的海岸航行，大船以 20 米等深線，小船以 10 米等深線為警戒線； 夜間航行，如定位條件不好或能見(jiàn)度不良，應(yīng)在離岸 10 海里以外通過(guò)
利用英版《世界大洋航路》查閱上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的資料。1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 309 頁(yè)）查得有關(guān)章節(jié)在 7.358；
2．在 173 頁(yè)查得 7.358 小節(jié)的內(nèi)容；其中有關(guān) PANAMA 的章節(jié)為 7.363，在 175 頁(yè)； 3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.302、7.356 和 7.357 分別在 157、170 和 172 頁(yè)。
請(qǐng)利用中版《航路指南》查閱成山頭至上海的航行方法和注意事項(xiàng)。按目錄查中國(guó)航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得該資料在 P270； 如兩港相距 1800 海里，某船若以 18 節(jié)船速航行需用油 250 噸，現(xiàn)若用油 200 噸，則應(yīng)駛多
少節(jié)船速（螺旋槳轉(zhuǎn)速）？ V2=16.1 節(jié)
NO.7 航線設(shè)計(jì)時(shí)，確定離岸距離的基本原則是什么？
應(yīng)根據(jù)船舶的操縱性能的好壞和吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪
精度的高低、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)流影響的大小、船只的密集程度以及駕駛員的技術(shù)水平等具 體情況加以確定，并對(duì)避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。
如何利用英版《進(jìn)港指南》查得溫哥華（VANCOUVER）港的有關(guān)資料。
1． 以地名查第一卷（上卷）中間黃頁(yè)得 VANCOUVER 在 306 頁(yè)，在 306 頁(yè)查得該港資料； 2． 在平面圖索引中查得該港的平面圖在 P213 頁(yè)。
海圖上某地的往復(fù)流為 4kn，則該處第二小時(shí)落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速為多少？
小潮時(shí)流速=4/3Kn 大潮時(shí)流速=8/3Kn 對(duì)于平均潮，流速=2Kn NO.8
沿岸航行時(shí)，如何選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn)？
轉(zhuǎn)向物標(biāo)應(yīng)顯著，易認(rèn)，盡可能避開(kāi)轉(zhuǎn)向交會(huì)點(diǎn)和盡可能性選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的正橫物標(biāo)。
請(qǐng)利用英版《世界大洋航路》查閱北印度洋航線的氣象和海流資料。1． 在內(nèi)容目錄第六章中查得印度洋的有關(guān)資料從 P59 頁(yè)開(kāi)始；
2． 其中北印度洋風(fēng)和天氣在 P59-60 頁(yè)、涌在 P62 頁(yè)、流在 P63 頁(yè)、冰在 P65 頁(yè)。
資料主港潮汐為：
TLW0830 HLW1.0 米
THW1500 HHW4.1 米
平均海面為 2.4 米，季節(jié)改正為-0.2, 主、付港的潮差比為 1.4，高潮時(shí)差為-0200，低潮 時(shí)差為-0230，附港的平均海面為 2.80，季節(jié)改正為+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米
NO.9 應(yīng)根據(jù)什么來(lái)決定通過(guò)危險(xiǎn)物距離的大小？ 應(yīng)根據(jù)：
危險(xiǎn)物離最后一個(gè)實(shí)測(cè)船位的航程長(zhǎng)短和所需航行時(shí)間的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回復(fù) ? landho 2位粉絲
? 3樓
危險(xiǎn)物附近海圖測(cè)量的精度；
危險(xiǎn)物附近有無(wú)顯著物標(biāo)可供定位和導(dǎo)航； 通過(guò)時(shí)是白天，還是夜晚，能見(jiàn)度如何？ 風(fēng)流波浪對(duì)航行的影響等。
如何利用英版《進(jìn)港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有關(guān)資料。1．按港口所在的國(guó)家名稱(chēng)（CHINA）查第一卷；
2．根據(jù)港名（SHANGHAI）查卷中黃頁(yè)索引得該港所在的頁(yè)數(shù)（第 351 和 336 頁(yè)）。3．該港無(wú)平面圖
計(jì)算從φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向線航程和航向。航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6
NO.10 何為新航線平行方法轉(zhuǎn)向法？
M 如左圖，在M作新航線CA2的平行線MF，并求取相應(yīng)的羅方位。根據(jù)航速計(jì)算出由F到B的航行所需時(shí)間T。當(dāng)測(cè)
CA2 得M的羅方位等于預(yù)先計(jì)算所得的羅方位時(shí)，即按下鈔表，經(jīng) 過(guò)時(shí)間T后轉(zhuǎn)向，即可轉(zhuǎn)到新航線上。
A F CA1 B 如何按《進(jìn)港指南》查得橫濱港（YOKOHAMA）的有關(guān)資料。1．按港口所在的國(guó)家名稱(chēng)查第一卷；
2．根據(jù)港名查卷中黃頁(yè)索引得該港口所在的頁(yè)數(shù)（第 945 頁(yè)）；
3．根據(jù)港名查卷未黃頁(yè)索引得該港口平面圖所在的頁(yè)碼（P655-659 頁(yè)）。
計(jì)算從φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圓航線航程。大圓航程 S=943 海里
NO.11 在預(yù)畫(huà)計(jì)劃航線時(shí)，海圖上應(yīng)進(jìn)行哪些必要的標(biāo)注（文字說(shuō)明）？ 1．航向和航程
2．在特殊的航區(qū)標(biāo)注特殊的航行措施（如漁區(qū)，通航密集區(qū)等）； 3．在需要向有關(guān)方面進(jìn)行報(bào)告的航區(qū)，標(biāo)注報(bào)告信息； 4．在港前的適當(dāng)位置，標(biāo)注通知機(jī)艙換油的有關(guān)信息。
如何查得橫濱（YOK0HAMA）港有關(guān)引航和港口服務(wù)的信息？
查英版《無(wú)線電信號(hào)表》第六卷（PART2）中的“國(guó)家（或地區(qū)）索引”或“電臺(tái)呼號(hào) 字母索引表”，橫濱港編號(hào)為 E3485（P200），在 P200 中可查到該港的有關(guān)資料。
計(jì)算從φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圓航線航程。大圓航程 S=7362.8 海里
NO.12 如何按大小潮推算當(dāng)天的最大流速？
大（?。┏鼻昂笠弧⒍?，用大（小）潮最大流速； 大小潮中間幾天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2
如何使用英版《燈標(biāo)與霧號(hào)表》查日本（燈標(biāo)名稱(chēng)為）TOKYO 燈標(biāo)的資料？ 查燈標(biāo)表 F 卷中的索引得該燈標(biāo)的編號(hào)為 6427； 根據(jù)編號(hào)可在 P322 查得該燈標(biāo)的資料。（最新版）
某船主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) PPM=150 時(shí)每日耗油 25t，若主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) PPM=135 時(shí)，則每日耗油
多少？
當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù) PPM=135 時(shí)，每日耗油 18.2t。
NO.13 常用的大洋航線有哪幾種？
常用的大洋航線有：
大圓航線、恒向線航線、等緯圈航線和混合航線。
如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系統(tǒng) VTS 的有關(guān)信息。
查英版《無(wú)線電信號(hào)表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站號(hào)為 E1800，在第 40-42 頁(yè)，可查得新加坡 VTS 和報(bào)告系統(tǒng)圖，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有關(guān)信息。
如何按轉(zhuǎn)流時(shí)刻估算當(dāng)時(shí)的流速？ 轉(zhuǎn)流后：（漲落流時(shí)間間隔為 6 小時(shí)）0~1h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 1/3；
1~2h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是當(dāng)日最大流速； 3~4h的平均流速是當(dāng)日最大流速；
4~5h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 1/3；
NO.14 在霧航中，如何采用逐點(diǎn)航法？逐點(diǎn)航法的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
逐點(diǎn)航法的航線是被擬定由一個(gè)物標(biāo)正對(duì)著下一個(gè)物標(biāo)。航行時(shí)應(yīng)利用計(jì)算前面兩物標(biāo) 間的實(shí)際航速，來(lái)預(yù)計(jì)到達(dá)下一個(gè)物標(biāo)的時(shí)間。
逐點(diǎn)航法的優(yōu)點(diǎn)是能夠不斷地控制和縮小推算誤差；
逐點(diǎn)航法的缺點(diǎn)是必須故意地去接近物標(biāo)，這樣在濃霧時(shí)很可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
請(qǐng)利用英版《航路指南》查閱巴西圣弗蘭西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的錨
? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲 ?
4樓
地和引水資料。
按其所在的地區(qū)抽選《航路指南》NP5 第一卷；
按地區(qū)查書(shū)未的地理索引得該地區(qū)的內(nèi)容所在的章節(jié) 5.289 在 P162 查得該章節(jié)，并在 5.290 和 5.291 分別可查到有關(guān)的錨地和引水資料。
某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。當(dāng)加載 3000t 后，一日耗油多少?lài)崳?當(dāng)加載 3000t 后，每日耗油 22.97 噸。
NO.15 大洋航線選擇的原則是什么？
首先是安全，其次才考慮經(jīng)濟(jì)、縮短航行時(shí)間等。所以應(yīng)盡可能選擇常規(guī)航線、推薦航 線等。
某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里處有一臺(tái)風(fēng)，正以 10 節(jié)速度向 3000方向
移動(dòng)，當(dāng)時(shí)該船真航向 1800，船速 16 節(jié)，問(wèn)應(yīng)采取什么航向距離臺(tái)風(fēng)中心DCPA80 海里通過(guò)？
TCPA為多少？ TC=1740
AB=89.44=
3hm
VAB 23.5 48
TCPA=0940+0348=1328
NO.16 擬定大洋航線時(shí)，主要應(yīng)考慮哪些因素？
主要應(yīng)考慮：
氣象條件、海況、障礙物、定位與避讓、本船條件和縮短航程。
請(qǐng)說(shuō)明英版《航路設(shè)計(jì)圖》有關(guān)航線的資料。黑色實(shí)線為兩港的推薦航線；
直線為恒向線航線； 曲線為大圓弧航線；
航線上列出的為該航線的航程。
某船某日最大吃水為 9.2 米，欲通過(guò)海圖水深為 7 米的淺灘，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求該船當(dāng)日通過(guò)該淺灘所需的潮高為多少？ 通過(guò)該淺灘所需的潮高為 1.8 米。
NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發(fā)，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫(huà)混合航線，（每
隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫(xiě)有關(guān)數(shù)據(jù)。
編號(hào) NO.緯度(φ)經(jīng)度(λ)
航向(C)
航程(S)
累計(jì)航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N
1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W
0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4
276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5
4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8
636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5
1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0
某輪從 41000，N，1250W出發(fā)，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫(huà)混合航線，（每
隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫(xiě)有關(guān)數(shù)據(jù)。
編號(hào) NO.緯度(φ)經(jīng)度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E
航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8
航程(S)
235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2
累計(jì)航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5
? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲 ? 5樓
2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E
2520.3 2470.3 2430.0 2410.4
236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5
789.6 540.5 276 0
NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發(fā)，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫(huà)混合航線，（每
隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫(xiě)有關(guān)數(shù)據(jù)。
編號(hào) NO.緯度(φ)
經(jīng)度(λ)
航向(C)航程(S)
累計(jì)航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8
35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N
145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E
0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2
306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18
44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000
0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0
某輪從 41000，N，1250W出發(fā)，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫(huà)混合航線，（每
隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫(xiě)有關(guān)數(shù)據(jù)。
編號(hào) NO.緯度(φ)
經(jīng)度(λ)
航向(C)航程(S)
累計(jì)航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000
2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3
219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7
219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0
第二篇
航線是海運(yùn)過(guò)程中的主導(dǎo)，任何船東都按照自己的航線運(yùn)做，從而帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)。航線的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。一條航線的出爐，帶動(dòng)一塊地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加快各國(guó)家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B
航次計(jì)劃
一、航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。因?yàn)?，船舶航次?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過(guò)了A.893(21)號(hào)決議--航次計(jì)劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。|中國(guó)第一外貿(mào)論壇&L)h“w8Q$P,V
二、航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書(shū)資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及過(guò)重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)|中國(guó)第一外貿(mào)論壇2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的，船長(zhǎng)是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說(shuō)來(lái)，二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書(shū)資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫(huà)出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過(guò)重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。
3.預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫(huà)計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開(kāi)船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長(zhǎng)指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。|中國(guó)第一外貿(mào)論壇%R;o+z6d7X#f V1[)j*J
航線設(shè)計(jì)2l9C:M0R'b(y3}
航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k
二、準(zhǔn)備階段
（一）航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u
（二）航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素|中國(guó)第一外貿(mào)論壇-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。
2.水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。3.國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見(jiàn)公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。4.航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開(kāi)，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過(guò)航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。
5.定位與避讓?zhuān)汉骄€擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
（三）常用的航海圖書(shū)資料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海圖書(shū)總目錄（CATALOGUE）：可用來(lái)查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書(shū)資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒(méi)有走過(guò)的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。4.大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場(chǎng)所，打造實(shí)力最強(qiáng)的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實(shí)用的外貿(mào)出口論壇。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。
7.無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）：無(wú)線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè)，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海員手冊(cè)（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100）是航海人員必備的工具書(shū)，航海中所涉及的問(wèn)題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書(shū)的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。9.進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書(shū)每?jī)赡暝侔嬉淮危捎趦r(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。
10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專(zhuān)用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
三、實(shí)施階段3L/l&c9E$Q;Y
（一）聽(tīng)取船長(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L
（二）正確選擇航海圖書(shū)資料
二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽(tīng)取船長(zhǎng)的意見(jiàn)后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書(shū)資料。下面以本輪V.28航次中的臺(tái)灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書(shū)資料： 1.抽取相應(yīng)的航用海圖
① 根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
② 根據(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）|中國(guó)第一外貿(mào)論壇!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2.選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷（NP79，2003/04版）。
4.選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中國(guó)第一外貿(mào)論壇!W;z.C)H6T(K ?#T 5.選擇無(wú)線電信號(hào)表：根據(jù)PART 4中的無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇.J8~+{4Q”S 6.選擇其他航海圖書(shū)資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書(shū)還有NP100航海員手冊(cè)（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海圖圖號(hào)和圖書(shū)書(shū)號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書(shū)的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中查到，圖書(shū)的最新版本可在最近一期的圖書(shū)清單中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f
（三）核對(duì)所需的航海圖書(shū)資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書(shū)資料及時(shí)通過(guò)船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng)，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長(zhǎng)。
（四）按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書(shū)資料改正至最新（開(kāi)航之日）。
（五）認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況
1.參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后，就不會(huì)有較大的變動(dòng)；②氣象航線又稱(chēng)氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過(guò)短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開(kāi)惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無(wú)線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。
4.查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。|中國(guó)第一外貿(mào)論壇7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。
（六）航線設(shè)計(jì)的操作步驟
1.在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見(jiàn)和圖書(shū)資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來(lái)說(shuō)，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：（1）大洋航線
大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)： ① 離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；
② 航線長(zhǎng)，受洋流總的影響較大；外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇+d(?'X!~6o ③
駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴(lài)航海圖書(shū)資料的介紹；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)”`*U-]8