第一篇：百年汽車發(fā)展歷史觀后感

百年汽車發(fā)展歷史觀后感

本學期的公選課我有幸選修了《汽車文化》這一門課程，通過對該門課程的學習，讓我收獲頗多。老師的課程安排很系統(tǒng)也很生動，所創(chuàng)造的T型車神話就此落下帷幕。

設(shè)計的魅力就是在不斷的嘗試和修改中，做出最完美的組合。我想是創(chuàng)新賦予了汽車文化經(jīng)久不衰的活力，它是汽車文化發(fā)展的核心，沒有創(chuàng)新，汽車文化就如同無源之水、無本之木，終會枯竭死亡。我們不難看出，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，各汽車的零部件標準化生產(chǎn)會使汽車的性能趨于相同，汽車間功能性差異逐漸減少。這也啟發(fā)我們，汽車企業(yè)要想在競爭激烈的市場中分得一杯羹，就必須有超前的創(chuàng)新意識，摒棄傳統(tǒng)觀念束縛，大膽嘗試，使汽車各部份設(shè)計更加人性化、更具安全性。汽車文化的發(fā)展也正體現(xiàn)了時代變遷中人們的需求呈現(xiàn)多樣化、多層次、高水平的發(fā)展特點，只是一個簡單的例子，告訴我們創(chuàng)新之于汽車文化是多么的重要。

在當今對外開放水平不斷提高，我國經(jīng)濟水平不斷提高的前提下，為促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低貿(mào)易壁壘、提高自主創(chuàng)新能力就顯得尤為更要。建立科研、設(shè)計、生產(chǎn)三位一體的汽車研究與開發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車型的設(shè)計與開發(fā)、零部件企業(yè)的開發(fā)結(jié)合起來，形成一個完整的開發(fā)體系。同時應(yīng)該借鑒其他發(fā)達國家的精華之處，與我國的具體情況相結(jié)合，使我國的汽車發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨特之路，走向光明，走形強國！

如今，看那的華燈初上的馬路上，燈火闌珊，市區(qū)高樓鱗次櫛比，各式各樣的汽車穿梭其間，像一條流動的彩帶，流動著年輕而充滿朝氣的汽車文化，承載著人們的期望和向往，駛向遠方。

汽車發(fā)展給我們帶來了什么

引言

車的誕生與發(fā)展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了一百多個年頭，汽車發(fā)展每一階段都不同程度地影響著我們的生活，人們從拒絕、嘗試，到接受，汽車文化在跌跌撞撞中成長。現(xiàn)如今，汽車已然成為了人們生活中不可或缺的一部分，在為人們帶來方便快捷的同時，也衍生了各式各樣的環(huán)境問題與社會問題。

正文

首先，談到汽車發(fā)展，就不得不提到汽車的前世今生。在中國古代神話中，黃帝是車的發(fā)明者，故黃帝又號稱軒轅氏。汽車的前身就是馬車，十六世紀的歐洲，馬車制造商風起云涌，馬車制造技術(shù)在這一時期得到空前的飛躍。到了中世紀，雙軸四輪馬車得到發(fā)展。19世紀末20世紀初，工業(yè)革命帶來了動力裝置的革新，汽車成為工業(yè)時代最具代表性的產(chǎn)品。

19世界末期開始至

第二篇：汽車百年觀后感（本站推薦）

汽車百年觀后感

——機械工程導(dǎo)論作業(yè)

10010402王落桐

汽車符合人類內(nèi)心深處的一種基本需求，因為我發(fā)現(xiàn)說到汽車的時候，孩子們的眼睛是閃閃發(fā)亮的，不僅男孩，女孩也如此，我想應(yīng)該是內(nèi)心深處某種東西得到觸動，我想那和自由前進有關(guān)。

——設(shè)計源于渴望，通過觀看此部影片我意識到再設(shè)計之前一定要先有想法，然后基于這個想法就會萌生出無限的創(chuàng)意。

佐證是第一級奧拓在大家紛紛采用蒸汽發(fā)動機時，突然萌生用煤氣作為能源的想法。在第一次工業(yè)革命的大背景下顯然奧拓的想法非常小眾，但是奧拓基于這個想法很快提出了四沖程發(fā)動機的概念，即提出了完整的絕熱壓縮、定容加熱、絕熱膨脹和定容放熱過程。由于增加了壓縮這一過程很好的解決了煤氣沒有“勁“的問題。奧拓的這一發(fā)現(xiàn)可謂是汽車發(fā)動機的一次革新，甚至直到現(xiàn)在出現(xiàn)的渦輪增壓機械增壓也是對發(fā)動機在壓縮這一環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。基于此可知，本專業(yè)最難的是發(fā)現(xiàn)問題，提出問題。而我們學習的內(nèi)容則是站在前人的“肩膀”上更好的解決問題。

第二集似乎為我支持的渦輪增壓更增加了一點信心，正如汽車剛剛進入市場，具有易爆炸，昂貴，易壞，操縱困難，剎車困難等一系列不被人看好的缺點。可是在今天汽車卻無可爭議的成為了社會的必需品，沒有汽車整個社會將會癱瘓甚至崩潰。今天的渦輪增壓也具有噪音大發(fā)動機壽命短等不容忽視的缺點，但是我相信渦輪增壓或者新型的可以更好替代渦輪增壓的發(fā)動機形式一定是時代的潮流。

在看到福特對T型車提出流水線作業(yè)的時候，我突然明白了控制工程所研究的內(nèi)容，在之前的一個星期我還曾和老師抱怨過控工難理解，看不見摸不著的也不知道學的是個啥?？墒窃诳吹竭@一集的時候我突然明白了控制工程里面的許多理論，明白了為什么這個專業(yè)叫做機械工程及自動化，因為在這個時代里機械工程是理論，而機械工程中發(fā)現(xiàn)的諸多理論必須要應(yīng)用到實際中，而實際中是一定要嚴格控制成本的。所以有效的提高流水線的自動化水平在長遠的發(fā)展中一定可以有效的控制經(jīng)濟成本。而控制工程則是對流水線的整體把握，是本專業(yè)的“福特”，是將各個機械環(huán)節(jié)串聯(lián)成為一個流水線的學科研究。

在看到第八集《速之度》時我突然就想起了剛剛接觸到機械工程及自動化這個專業(yè)的我，那時的我似乎有些混淆機械設(shè)計和工業(yè)設(shè)計，在一步一步慢慢學習總結(jié)后，我覺得我們這個專業(yè)和工業(yè)設(shè)計并不一樣，如果詳細具體的說明這兩個專業(yè)的差別的話——工業(yè)設(shè)計更側(cè)重于人的感受，也就是他們往往會針對人在駕駛時候的舒適性比如說車座的角度，安全帶的壓力等等，我們這個專業(yè)注重的更多是機器的感受，換而言之就是機器功能上的完善——比如說如何讓汽車速度更快，剎車時如何縮短剎車線的長度，如何讓汽車行駛起來更加平穩(wěn)，如何提高汽車的爬坡性能等等。

最后用在《汽車百年》中看到的一段話作為結(jié)尾：就像狄更斯雙城記里面所說的，這是最好的時代，也是最壞的時代，這是智慧的時代，也是愚蠢的時代，這是篤信的時代，也是疑慮的時代，這是光明的季節(jié)，也是黑暗的季節(jié)，這是希望的春天，也是絕望的冬天。我們什么都有，也什么都沒有，我們?nèi)紩咸焯茫踩紩碌鬲z，只是如果在今天，我們?nèi)奸_著車。

第三篇：汽車百年觀后感

《汽車百年》觀后感

《汽車百年》這一紀錄片講述了汽車的誕生和不斷壯大。汽車的誕生到壯大都經(jīng)歷了不同的改革，發(fā)明家和生產(chǎn)汽車的企業(yè)家不斷從原有的基礎(chǔ)原理上觀察、研發(fā)創(chuàng)新，讓汽車一步步發(fā)展起來了。它的成長溶入了許多發(fā)明家和產(chǎn)業(yè)工人的心血。汽車誕生至今，已有125年的歷程了，其中的艱辛取得了成果，并鑄就了今天的汽車行業(yè)，帶動了許多行業(yè)的發(fā)展。

第1-3集介紹的是汽車從誕生之初到20世紀上半葉的歷程.從簡陋的“奔馳一號”開始，無數(shù)胸懷夢想的汽車發(fā)明家不懈努力，人類才開上了這能讓自己駛向夢想的機器，可見：一個人的夢想，會啟動一個時代，會影響一個時代的人們的一切.當然，不是所有夢想都是在實驗室里實現(xiàn)的，比如傾斜方向盤，那就是在一次生產(chǎn)事故中意外得到的;硫化橡膠也是在固特異在監(jiān)獄里意外獲得的，也可以說汽車是一個實驗室與意外事件的產(chǎn)物.第3集說到了各大汽車帝國的汽車發(fā)展情況，從這一集我們可以看出，無論歐美，還是日本，都是發(fā)展汽車工業(yè)而使自己走向了強國之路，這些國家無一例外地支持自己本國汽車工業(yè)，一個國家要想強大，必須得有拿的出手的東西，美國有福特，德國有大眾，日本有豐田，這些都是該國值得驕傲的產(chǎn)品或品牌，可見這些產(chǎn)品及品牌，使得這些國家從弱國變?yōu)閺妵?，汽車可以使一個國家由弱變強，可以促進民生，為何么我們不呢?

第4-6集講的是當今社會如何處理人和車的關(guān)系.當今世界，能源告急，交通阻塞，人和車的關(guān)系到了一種不和-諧的狀況了，馬路的主人究竟是人類還是汽車，已成一個嚴峻的問題.現(xiàn)今社會，如何處理人與汽車關(guān)的關(guān)系，是世界各個國家都要面臨的一個重大問題，汽車在一天天地消耗著我們的資源，擠占著我們的土地，甚至危害著社會安全.在中國為了保證交通，還出現(xiàn)了“搖號”這一新詞，可也無濟于事，汽車與人的矛盾日漸突出，所以，一種人與車和平共處的關(guān)系受到人們急切的期盼，能把人類和汽車的這種矛盾化解開來.汽車是人類的朋友，不能成為人類的敵人，我們應(yīng)該與這“鋼鐵朋友”處好關(guān)系，友善人與車的和-諧關(guān)系.第7-9集介紹的是中國的汽車工業(yè)經(jīng)歷和汽車進入中國家庭，即“汽車私有化”，中國人盼了幾十年的汽車私有化，終于在20世紀90年代末實現(xiàn)了，中國人擁有車的夢想實現(xiàn)，這些巨大的成就無一不靠老一輩汽車人的辛勤奉獻，一輛汽車進入普通百姓家庭，給人們的生活方方面面帶來巨大變化，中國人的汽車夢的實現(xiàn)，標志著我國進入了汽車時代，中國的汽車時代來臨!

第10-12集介紹的是改革開放以來，新的民族自主品牌的發(fā)展，中國在吸引外資造汽車已有20年多年，但我們沒有掌握核心技術(shù)，沒有話語權(quán)，一時跟風模仿，結(jié)果一無所有，只有堅持自主開發(fā)，堅持核心技術(shù)立國，才是根本出路，奇瑞，吉利等自主品牌在這一方面走在了前面，它們雖然起步晚，但能迎頭趕上，民族汽車能和國外的汽車競爭，不可謂不是種敢于拼搏的精神之體現(xiàn).汽車經(jīng)過這一百多年，歷經(jīng)多少風雨歷程不必贅言，本人僅從中華民族汽車工業(yè)的發(fā)展來對本劇進行概括.首先，一個國家像要發(fā)展，要靠科技實力，要靠“大物件”，我國出口僅靠一些小商品，雞毛線頭，這都是些不值錢的小商品，我們要賣多少小商品才能養(yǎng)活這13億人呢?當今我們的近鄰日韓，豐田日產(chǎn)，現(xiàn)代起亞，哪一個不是世界名車，它們依靠汽車產(chǎn)業(yè)使自己的國家走向富強，為什么我們不呢?我們也有奇瑞，長城，為什么不鼓勵我們的汽車工業(yè)發(fā)展，鼓勵它們走向世界，至少是成為汽車強國呢?很可悲的是我們錯過了汽車私有化10多年，又錯過了自主汽車發(fā)展的重大時機，當初中國發(fā)展汽車工業(yè)不被國家支持，到了支持的時候，我們已經(jīng)落后十多年了.我們總在說中國的汽車銷量如何達到1800萬輛，如何世界第一，客這有什么用，馬路上跑的90%都是外國車子，中國品牌的車子又有多少?人家能從弱國成為帝國，發(fā)展民族汽車工業(yè)是必不可少的，我們就應(yīng)該向它們學習，利用汽車至少使自己成為強國.最近又有一批國外汽車要進入中國，甚至要和中國企業(yè)合資，這是一個危險的信號，一但中國的汽車工業(yè)為外國人所掌控，我們就像一只螞蟻被人捏在手里，隨時都有滅頂之災(zāi)，與其讓外國人“幫”我們發(fā)展汽車工業(yè)，倒不如我們自力更生，甩開一切艱難險阻去大干一番，為了我們的汽車工業(yè)，為了使中國人長一口氣，不為中國的路上有多少外國車，要看世界路上有多少中國車!

我們發(fā)展自己的汽車工業(yè)，一要技術(shù)，二要質(zhì)量，三要優(yōu)良的品質(zhì)，要想把自主品牌升級為“華系車”，三者缺一不可，中國汽車將來要馳騁于世界，現(xiàn)今世界各國汽車，無一例外都是三者合一，而且形成了自己獨有的氣質(zhì)，我們發(fā)展華系車也應(yīng)突出自己的文化內(nèi)涵，不要讓中國的文化被別人用了去，我們在核心技術(shù)上尚有一定突破，但在某些核心部件上還有欠缺，質(zhì)量上有一定提高，但應(yīng)加強，華系車的品質(zhì)有一定提升，獲得過良好的口碑，但我們也應(yīng)清楚地認識到自己的不足，加強自主研發(fā)，增強產(chǎn)品質(zhì)量，提高自身品質(zhì)，讓所有中國人乃至全世界人開上中國自己的汽車，讓這世界第一也有中國車的一席之地!

汽車走過了百年，百年風雨，百年共路，讓我們走的更遠些吧!

第四篇：汽車發(fā)展歷史

汽車發(fā)展歷史

一、汽車的發(fā)明

汽車的誕生日： 1886年1月29日

第一輛汽車由德國工程師卡爾?奔馳設(shè)計制造并申請專利。同年，戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車。二人并稱為：“汽車之父” 汽車前史

汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在這個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車。汽車的發(fā)展有一個漫長的歷程，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。

1766年 英國發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

隨著蒸汽驅(qū)動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。

1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車。

1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796年 意大利科學家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。

1827年 英國嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時速19km。

1838年 英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。

1842年 美國人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。

1858年 法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。

1859年 法國著名物理學家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠的發(fā)明”。

1860年 法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。1862年 法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機。其他人開始研究四沖程發(fā)動機。

1867年 德國工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

戴姆勒和本茨的成功

戴姆勒：馬車商的兒子，父親在與蒸汽動力車比賽中慘敗。從此立志發(fā)明超過蒸汽機車的車輛。

本茨：火車司機的兒子，受父親的影響，從小對火車機車非常感興趣。理想：制造一種不用馬拉，不受軌道限制的車輛。

狄塞爾的成功

狄塞爾：德國人，成功地研制低一臺柴油發(fā)動機?！安裼蜋C發(fā)明者”。

汽車的發(fā)展與完善

汽車剛被發(fā)明時，相對于研制歷史較長的蒸汽機沒有明顯的競爭優(yōu)勢（事實上蒸汽機起動時間長達45min）

電動車曾輝煌一時；當時電車受到軌道限制，只適合發(fā)展城市公交車；而電池驅(qū)動車電池成本太高，里程也有限制。

汽車經(jīng)歷了幾十年的完善期。

*1901年邁巴赫發(fā)明蜂窩狀冷卻水箱，為高效冷卻打下基礎(chǔ)。* 本茨的汽車傳動從最初的皮帶轉(zhuǎn)變到皮帶或鏈條 * 1917年，凱蒂萊克公司研制出電起動機。

*1889年 ①戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。

②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動機在德國獲得專利，后來卡爾·奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動機，并付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。

③法國人標致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

汽車的發(fā)展與完善

離合器出現(xiàn) 鼓式制動器出現(xiàn)；

液壓助力器；

充氣輪胎出現(xiàn)（米其林兄弟），從不可拆寫到可拆卸；內(nèi)外胎兩 層，外胎金屬絲增強，壽命大大增長；到現(xiàn)在，婦女也能汽車輪胎的拆卸工作；

瀝青路的出現(xiàn)，高速公路的出現(xiàn)（什么是高速公路？）

銷售需要，壓縮比提高經(jīng)濟性提高；

發(fā)生汽車被盜事件，出現(xiàn)了帶鑰匙的點火開關(guān)，刮水器、制動燈、反光鏡也逐漸出現(xiàn)；

1922年儀表板上出現(xiàn)燃油表 1929年，出現(xiàn)車用收音機

汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的負面問題 節(jié)能環(huán)保問題

隨著汽車保有量不斷的增加，汽車排放物對人類健康的危害越來越明顯。在美國，汽車排放物占總排放的55%。

1961年，美加利福尼亞規(guī)定61年后生產(chǎn)的汽車必須要裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。

1966年后，有規(guī)定新車的HC、CO的排放濃度限制。

1968年，美聯(lián)邦政府采納該法規(guī)

1971年，增加排放濃度限制。

歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

什么是歐I歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標準？？

曲軸箱強制通風（PVC閥）、廢氣循環(huán)系統(tǒng)（EGR閥）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)相繼出現(xiàn)? ? 能源問題：

安全問題（交通安全、財產(chǎn)安全）根據(jù)全球各交通和警察部門的統(tǒng)計，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國每年交通事故50萬起，中國交通事故死亡人數(shù)為10.4萬人。穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元。

皮埃爾.居里死于車禍、雷鋒死于車禍、戴安娜王妃死于車禍、孔繁森死于車禍、眾多璀璨的明星均死于車禍！

為解決安全性問題，汽車碰撞試驗和人體工程學成為熱門課題。

（1）安全法規(guī)日趨細化、完善如：汽車碰撞時對乘員的保護、撞擊時轉(zhuǎn)向柱向后位移量限制、車頂抗撞強度和側(cè)門強度、燃油系安全性要求等。（2）設(shè)計方面，出現(xiàn)各種安全裝置如：

轉(zhuǎn)向柱、前后保險杠；安全擋風玻璃、軟化的儀表板、遮陽板、頭枕、強化的前門中和重力門柱、抗撞擊車門等。

1956以后普遍采用安全帶、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊以及各種安全警報裝置… …

汽車發(fā)展趨勢--汽車電子化和智能化

汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化程度被認為是汽車水平的重要標志，是奪取未來市場的重要手段。

電子技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計，設(shè)計方案更優(yōu)化，材料利用率 提高、性能進一步提高

電子技術(shù)改善了汽車性能：燃油經(jīng)濟性、安全性能

電子產(chǎn)品占汽車成本的50%以上

現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品分為兩類：

汽車電子控制裝置如：電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等。

車載電子裝置如：汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等

目前汽車電子技術(shù)在向集中綜合控制發(fā)展。

將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；

將制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合，進行制動控制；

將各總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的運算，對個子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將駕駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。

盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據(jù)了當時世界汽車工業(yè)的統(tǒng)治地位，但都是以手工方式生產(chǎn)汽車，講究豪華，價格昂貴，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

經(jīng)歷了百年發(fā)展的和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識經(jīng)濟的推動下，伴隨著經(jīng)濟全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢發(fā)展。主要有以下幾個發(fā)展特點：

采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢

國際汽車工業(yè)廣泛采用平臺戰(zhàn)略、零部件全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開發(fā)費用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，風險共擔，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少汽車跨國公司正在積極研究減少平臺數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開發(fā)的工作量質(zhì)量和成本始終是市場競爭的焦點，千方百計提高汽車質(zhì)量，降低汽車成本是市場提高公司競爭力的根本所有。因此，生產(chǎn)精益化是伴隨汽車工業(yè)走向未來永恒主題。

技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵

世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向。

汽車電器發(fā)展簡史

1、最早汽車電源

現(xiàn)代汽車上使用的鉛酸蓄電池已近一個半世紀。1859年，法國物理學家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，為后來汽車用電開辟了道路。他的第一個鉛蓄電池有兩塊卷成螺旋狀的鉛片，中間用橡皮隔開，浸沒在濃度為10％硫酸溶液中。

在此以前的電池只能使用一次，而普蘭特造出的是第一個放電后能重新充電，從而可以反復(fù)使用的蓄電池。

在汽車未安裝起動裝置之前，汽車發(fā)動機都必須搖動手柄起動，既費力又危險，起動機就是在一次偶然的事故中產(chǎn)生。1910年利蘭德的好友卡頓因為幫助一輛拋錨的凱迪拉克轎車女車主搖起動手柄，發(fā)動機產(chǎn)生回火，卡頓被手柄打傷額部，隨后因并發(fā)癥而死。由此利蘭德邀請凱特林研究發(fā)動機的起動裝置。

1912年凱迪拉克轎車開始使用了起動裝置。

3、儀表與信號

最早的汽車儀表與信號是由一排外視器組成的，隨后出現(xiàn)的儀表是精確計時儀。

在1900-1905年間，大多數(shù)汽車上的計時儀僅僅是卷簧時鐘；后來又出現(xiàn)了速度表、潤滑油壓、充電電流表、發(fā)動機冷卻液溫度以及燃油液位等各種儀板，并使儀表板配備了夜間照明系統(tǒng)；1916年，美國一個名叫托馬斯的人把一個帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。

1920年，在選用倒擋裝置時，使用了倒車燈。

1938年，別克公司提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。20世紀80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子數(shù)字式顯示儀表板代替了原來 的機械儀表，彩色顯示甚至陰極射線示波管顯示也在汽車儀表上得到應(yīng)用。

目前，汽車儀表板總的發(fā)展趨勢正在向簡潔明了的模擬式儀表和模仿模擬式 儀表數(shù)字式儀表板方向發(fā)展。4、照明燈及其它部件的發(fā)展

汽車上有許多部件都是不可少的，如前大燈，轉(zhuǎn)向信號燈，尾燈，風擋雨刷，喇叭，速度表，溫度計，后視鏡以及保險杠和行李箱等。但開始時這些東西并非必備部件，許多發(fā)明應(yīng)用到汽車上往往要過很多年，甚至要通過立法強迫采用。

1898年，“哥倫比亞”號電動汽車首先把電用于前燈和尾燈。最初的前大燈不能調(diào)光，所以汽車在會車時有些晃眼，后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器，并由美國異航燈具公司推廣應(yīng)用。這種前大燈可以在垂直方向上下移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置，非常不方便。1925年，導(dǎo)航燈具公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調(diào)節(jié)通過開關(guān)來控制，才把這個問題徹底解決。

1899年，法國首先制訂了有關(guān)汽車必須裝備警笛的法規(guī)，但正式在汽車上使用電喇叭是在1908年。

1922年，紐約的查理士·威廉汽車銷售商店推出了保險杠的廣告，每個價格8美元，它用螺栓固定在汽車的前方或后方。與此同時該商店還推出了擋風玻璃刮水器，它由夾在擋風玻璃框架上端的橡膠刮片組成，駕駛員利用汽車里面的搖柄來驅(qū)動刮片刮除水霧或其它擋住視線的東西。

各個汽車制造廠商立刻看到了這種裝置的好處，在制造汽車時便安裝了這兩種裝置，并用一小型電動機來驅(qū)動刮水器。

5、音響及空調(diào)

1)．汽車音響

汽車問世最初的30多年里，人們未曾想到要在汽車內(nèi)安裝收音機，駕駛員或乘客想要在旅途中聽音樂、新聞或其他信息的話，只能隨身帶上電池供電的家用收音機。

1922年5月，美國芝加哥的18歲青年喬治·弗羅斯特將收音機裝在福特T型汽車后門上，成為最早裝有收音機的汽車。

車用收音機的真正到來是在1929年，當年美國道奇公司生產(chǎn)的DB希尼爾6型車配備了車用收音機，獲得車主的好評。但是此時的車用收音機體積龐大——寬610mm、高203mm、深406mm，很難在車廂內(nèi)完美安裝。

1936年，飛歌公司采用了一種可以組裝在汽車儀表盤內(nèi)的體積較小的收音機；1955年，克萊斯勒公司采用了一種用晶體管取代電子管的收音機，這種改進不但使收音機的尺寸變小，還節(jié)省了電能的消耗。

在汽車音響的發(fā)展史上，飛利浦公司留下了許多里程碑式的紀錄：1934年，推出了最早的汽車收放機；1961年，推出了第一臺全晶體管調(diào)諧收放機；1964年，采用了第一個盒帶式的汽車音響系統(tǒng)；1968年推出首臺帶立體聲調(diào)諧汽車收放機；1978年，生產(chǎn)出首臺集成電路輸出汽車收放機；1979年生產(chǎn)出首臺具備電子顯示及微電腦控制的汽車收放機；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機，并于1988年應(yīng)用于汽車音響；1991年推出帶RDS功能汽車音響——調(diào)頻收音數(shù)碼系統(tǒng)，可自動追蹤電臺并獲得CD般的音質(zhì)，此系統(tǒng)已在很多國家推廣。2)．汽車空調(diào)

汽車上最早的取暖裝置出現(xiàn)在1897年，當時戴姆勒公司裝用了一種從發(fā)動機冷卻水中吸取熱量的熱水加熱器；最早的制冷裝置出現(xiàn)在1884年，當時汽車制造商威廉·懷特(W.White)將冰塊放在汽車底板的托盤里，并且利用裝在車橋上的風扇將冷空氣吹入車內(nèi)；至于車內(nèi)通風在幾十年里都是由杠桿操作通風口來調(diào)節(jié)，空氣被直接導(dǎo)向車內(nèi)。

實際上真正的汽車空調(diào)直到1902年，美國的“空調(diào)之父”開利發(fā)明了世界上第一臺空調(diào)后才開始發(fā)展研制。

1938年，美國的弗萊德·金斯設(shè)計制造了第一臺裝在汽車上的機械式制冷機組。

1939年，美國的派克特汽車首先采用了車內(nèi)溫度空氣流通調(diào)節(jié)裝置－空調(diào)器，從而開創(chuàng)了汽車車廂內(nèi)有冷氣的嶄新時代。

1953年，美國多家汽車公司裝用了凱迪拉克公司生產(chǎn)的帶有通－斷控制裝置的汽車空調(diào)器。

1956年，世界上第一臺客車空調(diào)系統(tǒng)研制成功。1957年，頂置式客車空調(diào)問世。

1962年，汽車裝空調(diào)達75.6萬輛。1967年空調(diào)汽車已增至355萬輛左右。

1964年，凱迪拉克公司又研制成一種新型汽車空調(diào)，首次能調(diào)節(jié)供熱、通風和空調(diào)至恒溫

1979年，美國和日本等公司研制開方了用電腦控制的空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字顯示最佳控制，使汽車空調(diào)進入新的先進產(chǎn)品時期。

汽車空調(diào)發(fā)展到至今，大部分中高級轎車上采用了自動空調(diào)。這種空調(diào)利用多個傳感裝置感知車內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進行處理，得出系統(tǒng)最佳運行模式，并控制車內(nèi)溫度、濕度、通風等。這種控制使汽車無論在何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。

各國對“酒后駕車”的處罰高招

美國法律規(guī)定，當一個人血液中酒精含量為0.08％時駕車，被視為醉酒駕車。如果被警察第一次抓住，要當場沒收駕照，并被立即送到拘留處醫(yī)療中心，關(guān)押12至48小時，理由是禁止他不清醒時再次上路。

?次日，這名司機要交納數(shù)千美元的“保釋金”以及250至400美元罰款才能走出拘留處，外加75美元醫(yī)療中心使用費，并吊銷駕照一年。如果他開的是商用車，那么還要通知他的雇主。如有第二次，罰款加倍，吊銷駕照兩年。以后再抓，懲罰更重。

還有人被罰到道路上執(zhí)勤，做30天至90天的社區(qū)服務(wù)勞動等。屢次犯錯的，甚至會被送去參觀停尸房，讓他們看在真實車禍中死亡者的殘破尸體，希望他們從此警醒。

日本對酒司機管理，有獨特而嚴厲的方式。

駕駛?cè)私^對不能喝酒，在日本如果發(fā)現(xiàn)一個駕駛員血液中酒精濃度超過就罰款，到了0.05％就吊銷駕駛執(zhí)照一個月；如果再犯，將處罰更高的罰款，并吊銷駕照三個月。此外司機還要受到180天的監(jiān)控觀察，在此期間不得飲酒，違規(guī)者將面臨終生不得駕車。對駕駛商用車輛的人，絕對不能沾酒。|10年以下有期徒刑，而且還要把此人的姓名登在當?shù)氐膱蠹埳?，報紙專欄用《酒醉與入獄》為題，公布示眾。

法國是葡萄酒消費大國，警方對醉酒駕車非常敏感，即使司機只是處于輕微酒醉狀態(tài)，駕駛證也會被注銷，并繳納相當 3年，外加1000英鎊罰款；如果在10年內(nèi)共有3次被判酒后駕車，那么就要吊銷駕駛執(zhí)照109年，開車無望了；一旦發(fā)生事故，終身不能再開車，而且還要重罰。

第五篇：教案-汽車發(fā)展歷史

課程一:汽車發(fā)展歷史 授課時間:2節(jié) 授課班級:選修班

重點：了解汽車的歷史 難點：各種汽車的公司歷史 課程引入:

一、汽車的第一：

１、第一輛汽油發(fā)動機汽車

1885年，德國工程師卡爾?本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布?戴姆勒也同時研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。

２、第一輛量產(chǎn)的汽車

1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了1500萬輛。

３、第一輛劃時代汽車

大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點是結(jié)實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

４、第一輛微型汽車

1959年面世的“迷你（Mi

ni）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計，使之成為最家庭化的轎車。

觀看汽車發(fā)展歷史影片

二、世界十大汽車品牌榜中榜

1法拉利

Ferrari ——1929年意大利

賓利

Bentley ——1920年英國

勞斯萊斯

Rolls-Royce ——1904年英國

寶馬

BMW ——1916年德國幕尼黑

梅賽德斯-奔馳

Mercedes-Benz ——1926年德國

通用.凱迪拉克

Cadillac ——1902年美國底特律 現(xiàn)代

Hyundai ——1967年韓國

豐田

TOYOTA ——1933年日本

本田

Honda ——1948年日本 大眾

Volks Wagenwerk ——1937年德國

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汽車的誕生

? ３．1986年國際汽車產(chǎn)業(yè)界推舉德國戴姆勒――奔馳汽車公司主辦國際汽車百年圣誕慶賀的盛典，并公認國際汽車產(chǎn)業(yè)界汽車發(fā)明家是創(chuàng)辦奔馳汽車公司的卡爾本茨先生。所以人們一般把1886年稱作為汽車元年。

? 人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所以車輛應(yīng)當是黃帝首先發(fā)明的。

１．1769年法國人NJ居紐制造了世界上第一輛蒸汽車驅(qū)動三輪汽車。1804年脫威迪克設(shè)計制造了第一輛蒸汽汽車。

２．1879年德國工程師卡爾本茨首先試驗成功臺二沖程試驗性發(fā)動機。

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在原始社會，人們發(fā)明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便

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19世紀末20世紀初，歐美一些主要資 從德國人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國制成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。

２．第二次變革發(fā)生在本世紀50年代。當時歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。

３．本世紀60年代末，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革.本主義國家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長，要求用于交通運輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。

汽車工業(yè)史上的三次變革

１．1914年美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業(yè)史上的第一次變革。

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? 四大汽車城

１．底特律：美國汽車城。蓋擁有汽車1.57億輛，平均每1.5人就有一輛。壟斷美國汽車工業(yè)的通用、福特和克萊期勒汽車公司的總部均設(shè)在底特律城，全國１／４的汽車產(chǎn)于這里。全城442萬人口，有91%的人以汽車工業(yè)為主。

２．豐田：日本汽車城。豐田市有人口28萬，其中豐田汽車公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車廠，生產(chǎn)幾十個系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協(xié)作廠。全公司每個職工平均年產(chǎn)值13萬美元，居世界之首。? ３．都靈：意大利汽車城。全市人口120萬，其中35萬多人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)汽車占意大利總量的75%。菲亞特公司1899年在這里創(chuàng)建汽車廠時，僅有41名職工，現(xiàn)在已發(fā)展為世界第七、歐洲第二大汽車公司。４．斯圖加特：德國汽車城。全城人口 60萬，是生產(chǎn)世界第一輛汽車的戴姆勒――奔馳汽車公司所在地。該公司在國內(nèi)設(shè)有1800個維修點，在國外17個國家和地區(qū)設(shè)有4250個.三、汽車未來汽車發(fā)展趨勢

(1)柴油機被更多的轎車所采用，歐洲裝備柴油機的轎車已越來越多。柴油機技術(shù)的發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機技術(shù)日趨完善，使這種較汽油機更為經(jīng)濟、排放更低的柴油機受到更多人的喜愛。

(2)汽油機技術(shù)發(fā)展標志之一是電控燃油噴射發(fā)動機將取代化油器發(fā)動機。歐共體已明確規(guī)定：1996年以后生產(chǎn)的汽油機汽車必須裝備電控燃油噴射系統(tǒng)。

(3)電動汽車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對環(huán)保的強烈呼聲，電動汽車將在各大城市成為一種代步工具。

(4)汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車可靠性和穩(wěn)定性，ABS也將逐漸成為一些車型的標準裝備；安裝保障乘客安全的氣囊裝置的數(shù)量將逐漸增加，一些車型甚至裝備側(cè)面氣囊，以保證側(cè)翻時乘客頭部的安全；三點自動上肩式安全帶、防側(cè)撞桿及鋼制正時鏈都將裝備到各種類型的汽車上。

(5)使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料，以降低車重。美國轎車自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將增多。

(6)各種電子裝置將在汽車上更多地應(yīng)用，如電子發(fā)動機鎖，它使偷車賊無法下手；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T無論身處何處，都不會迷路。

(7)載貨汽車將能改進現(xiàn)有的動力裝置。使用一種更加有效的動力裝置，可以使目前的載貨汽車拉得更多，跑得更快。

(8)前輪驅(qū)動汽車將有所增加，發(fā)動機橫置技術(shù)進一步發(fā)展，將使汽車更省油，更為經(jīng)濟；一些大型汽車也將采用前輪驅(qū)動方式，如新奧迪A8等。

(9)大量減少汽車污染，如用三元催化轉(zhuǎn)換器對尾氣進行處理。奔馳公司甚至規(guī)定20g以上塑料件必須回收，以免造成對環(huán)境的污染。汽車空調(diào)、冷藏系統(tǒng)常用的氟里昂也將被新的介質(zhì)所替代。

(10)提高經(jīng)濟性，降低油耗，這也是各大制造廠商為之努力的。估計在采取各種措施后，轎車的油耗能從目前6L/100km降到4.2L/100km。

四、作業(yè)：１、收集一張最喜歡的汽車圖片

２、吉利公司是什么公司？

五、課后小結(jié)：

學生更喜歡大型公司，對中國公司知道不多，以后要加強教學。