第一篇：工信部會議新聞通稿（范文）

工信部兩化融合創(chuàng)新試點及工作交流會在煙召開

——互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)4.0

煙臺惠通引領(lǐng)行業(yè)浪潮

4月1日，工信部互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點推進會議在煙臺召開，本次會議由國家工信部主辦，煙臺惠通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司協(xié)辦。以煙臺惠通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司為代表的全國23家試點企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新聯(lián)盟60家成員單位以及全國各省市經(jīng)信委代表共計200余人參會。

契合本次會議的主題，作為會議協(xié)辦方，惠通網(wǎng)絡(luò)旗下智慧生活運營品牌——“愛悠”，推出智慧生活生態(tài)系統(tǒng)的理念及雙開放模式，提出智慧生活用戶最優(yōu)體驗標準，獲得在場嘉賓的一致點贊，成為大會的亮點。

今年兩會期間，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中三次提及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。

3月5日、3月15日，國務(wù)院總理李克強兩提“互聯(lián)網(wǎng)+”，乘此東風，一場名為“互聯(lián)網(wǎng)+”的風潮正席卷產(chǎn)業(yè)及資本，猶如一針興奮劑，打在了每一個創(chuàng)業(yè)者和投資者身上。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代似乎依已然到來，風口近在眼前，而隱藏在現(xiàn)象背后的產(chǎn)業(yè)邏輯正在不斷演繹。

我們是舊文明的最后一代、新文明的第一代。多數(shù)人沒有意識到，不久的未來我們將面對一種真正不同的生活。中國正處于從工業(yè)經(jīng)濟向信息經(jīng)濟加速演變的歷史轉(zhuǎn)折點，涌現(xiàn)出許多根本性、長期性的變革因素。對于中國經(jīng)濟未來的發(fā)展模式，我們需要有全新的思考。

在這場“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，中國新一代信息產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合、相互促進創(chuàng)新的局面即將掀開新的篇章。眾所周知，工業(yè)是我們的立國之本，而“工業(yè) 4.0”將是這場創(chuàng)新大潮中的亮點。由此引申出的是“中國制造2025”，作為中國工業(yè)未來10年的發(fā)展綱領(lǐng)，計劃大體分三步、用三個十年左右時間實現(xiàn)制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變；“中國制造 2025”是“三步走”的第一步，將指導中國進入全球制造業(yè)的第二方陣。

縱觀世界，德國依靠雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，推行“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，美國立足先進的信息技術(shù)，實施“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略，而中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”將助推“中國版工業(yè)4.0”驅(qū)動新一輪工業(yè)革命。據(jù)悉，2015年工信部將研究出臺互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新指導意見，進一步明確互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新的著力點和發(fā)展方向?！爸袊圃?025”有望引入“互聯(lián)網(wǎng)+”作為重要發(fā)展思路，而具體的實施路線圖也已基本成型。

此前，工信部已經(jīng)針對互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新進行了長時間的試點研究。2014年6月正式發(fā)布了23家試點企業(yè)名單，啟動了互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點工作。為形成推進融合創(chuàng)新的長效機制；2014年7月由工信部電信研究院等六家單位發(fā)起成立了互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新聯(lián)盟，為企業(yè)提供協(xié)作與交流的平臺。

在此背景下，煙臺惠通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司作為首批23家試點企業(yè)之一，協(xié)同賽迪網(wǎng)共同承辦了本屆“互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)融合創(chuàng)新工作與經(jīng)驗交流會”。會議指出，為把握當前互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)加速融合創(chuàng)新的契機、推動我國工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的協(xié)同提升，開展互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新行動，力求支持一批典型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，培育個性化定制、眾包以及移動O2O等方面的成功模式，并在更大范圍內(nèi)進行經(jīng)驗總結(jié)和應(yīng)用推廣。會議強調(diào)，要抓住信息、材料、能源等技術(shù)變革與制造技術(shù)融合創(chuàng)新的重大機遇，深化物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)中的應(yīng)用，促進工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的信息交互和集成協(xié)作。同時，注重創(chuàng)新要素配置、生產(chǎn)制造和產(chǎn)業(yè)組織方式，加快工業(yè)生產(chǎn)向網(wǎng)絡(luò)化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，培育新業(yè)態(tài)，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，會議主辦方組織與會代表實地參觀了煙臺惠通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司的“愛悠智慧生活展廳”，親身感受智慧生活帶來的革命性的用戶體驗。作為本屆大會的經(jīng)驗總結(jié)，惠通網(wǎng)絡(luò)董事長徐寶華、總經(jīng)理田培金與代表們分享了其智慧生活生態(tài)系統(tǒng)在云服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的融合和應(yīng)用。

據(jù)了解，惠通網(wǎng)絡(luò)旗下子公司（山東智慧生活數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司）在智慧家庭和智慧社區(qū)等領(lǐng)域做出了劃時代的突破，旗下品牌“愛悠”首次提出了“智慧生活生態(tài)系統(tǒng)”概念。它以統(tǒng)一的云平臺為基礎(chǔ)，覆蓋智慧城市、智慧家庭和智慧社區(qū)三個領(lǐng)域，集成了衣、食、住、行、健康、教育、娛樂、社區(qū)生活等領(lǐng)域的智能硬件產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容，以“愛悠”云盒和移動終端為交互載體，通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用分析，實現(xiàn)產(chǎn)品間智能感知、智能互聯(lián)、智能互動，實現(xiàn)內(nèi)容和服務(wù)在C2B模式下的個性化定制，為用戶提供最優(yōu)體驗。

這是一個開放的生態(tài)系統(tǒng)。面向未來，致力于為國家“智慧城市戰(zhàn)略”完善末端布局，“愛悠”將秉承開放、兼容、共贏的理念，開放兼容其他品牌/廠商的產(chǎn)品和服務(wù)。同時，面向行業(yè)共享自有O2O渠道，讓更多優(yōu)秀的智能產(chǎn)品觸手可及。

我們相信互聯(lián)網(wǎng)正在根本性的改變我們的生產(chǎn)和生活，未來的互聯(lián)網(wǎng)將催生波瀾壯闊的大時代。我們相信，這是我們的時代，讓我們一起懷揣夢想！

第二篇：經(jīng)銷商會議新聞通稿

務(wù)實合作·共謀發(fā)展

——XXX公司2012冬季新品推介會暨戰(zhàn)略營銷會隆重召開

2012年11月25日17：00，XXX公司2012冬季新品推介會暨戰(zhàn)略營銷會在金仕頓大酒店隆重召開。本次大會旨在幫助各分公司繼續(xù)拓展市場范圍、搶占市場份額、吸引消費者購買，從而提高分銷商效益、推動公司全面、可持續(xù)發(fā)展。

XXX公司總經(jīng)理XXX、北京銷售發(fā)展集團公司總顧問XXX、等領(lǐng)導，？縣及周邊地區(qū)40余家客戶經(jīng)銷商，XXX部分員工參加了此次會議。

XXX公司副總經(jīng)理XXX發(fā)表了講話，之后，XXX總經(jīng)理致辭，首先我謹代表XXX公司及全體員工對本次大會的召開表示熱烈的祝賀！同時，借此機會，感謝各位經(jīng)銷商朋友長期以來的支持和厚愛，感謝你們對XXX一直以來的辛勤付出！他強調(diào)“XXX公司”在山東取得的驕人成績和每一個合作伙伴都密不可分，并希望大家同心同德、共同進退，創(chuàng)造更好的業(yè)績，取得更大的發(fā)展！

此次會議在公司全體員工的共同努力以及沂水經(jīng)銷商朋友的大力支持下圓滿閉幕！

第三篇：工信部

苗圩距工信部部長一步之遙 電動車熱或遇冷

來源:《新世紀》-財新網(wǎng) 作者:綜合報道 發(fā)布日期:2010-12-13 閱讀次數(shù):512(共0條)

55歲的工信部副部長苗圩在2010年12月9日正式獲得中組部任命，接替65歲的李毅中，擔任工信部黨組書記。這意味著，工信部最年輕的副部長，距離部長一職僅一步之遙。

從主管汽車的機械工業(yè)部官員，到東風汽車總經(jīng)理，再到武漢市市委書記、工信部副部長，苗圩的職業(yè)生涯，可謂一帆風順。無論從年齡、經(jīng)歷還是風格，與以鐵腕著稱的老部長李毅中相比，他都呈現(xiàn)出不同的個人特質(zhì)。他更年輕，也更溫和，但想法堅定，認準的事從不輕易動搖。

業(yè)內(nèi)普遍認為，一向在新能源汽車問題上堅持節(jié)能道路的他，接任后，將對中國未來的新能源汽車發(fā)展路徑影響深遠。

最年輕的副部長

苗圩此次出任黨組書記，意料之外，情理之中。2008年3月被任命為工信部副部長之時，1955年出生的苗圩在六位副部長中排名第二，僅次于奚國華，但奚國華1951年出生，比苗圩大了四歲。作為當時最年輕的副部長，苗圩在年齡方面具有明顯優(yōu)勢。

其時，李毅中已經(jīng)63歲，按照慣例，部長級官員65歲退休。這意味著，兩年后李毅中卸任時，苗圩只有55歲，而奚國華則已經(jīng)59歲。而在中國官員中流行著所謂“七上八下”的說法，一位汽車業(yè)內(nèi)人士說，中央近年來強調(diào)“干部年輕化”，因此在干部選拔上有一些年齡考慮，比如提拔局級干部，通常以37歲為線，同等條件37歲的能上，38歲的要讓一讓；提拔部級干部，同等條件，47歲之前的能上，48歲以上就要讓路。

按照“黨管干部”的原則，目前部委普遍是由部長兼任黨組書記。現(xiàn)在，苗圩接任已到退休年齡的李毅中擔任黨組書記，在大多數(shù)情況下，意味著部長的位置指日可待。例外當然也有，比如國資委曾經(jīng)出現(xiàn)過李毅中擔任黨組書記、李榮融任主任的情況，一些專業(yè)性較強的部委，如外交部、衛(wèi)生部、科技部，也有例外。2008年，兩位非中共黨員出身的陳竺和萬鋼，分別出任衛(wèi)生部部長和科技部部長，打破了慣例。

苗圩升任黨組書記，與汽車業(yè)近兩年的爆發(fā)式增長不無關(guān)系。2008年3月，工信部被批準成立，5月正式掛牌，承接了發(fā)改委管理汽車行業(yè)的部分重要職能。苗圩即是主管汽車等行業(yè)的副部長。

工信部成立當年，受全球金融危機影響，中國汽車市場曾受到重大沖擊，一改過去十年每年兩位數(shù)的增長速度，2008年全年，中國汽車銷量938萬輛，同比增長僅為6.7%。

2009年1月，國務(wù)院原則通過了“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，對1.6升及以下排量乘用車實行5%的購置稅優(yōu)惠，當年汽車銷量達到1364萬輛，同比增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。

2010年，購置稅政策繼續(xù)，僅將購置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)2.5%。汽車市場增長依舊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年前11個月，中國汽車銷量已達1640萬輛，同比增長34%，超過上年全年銷量。工信部還對2004年發(fā)改委制定的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》進行了修訂，正式成為產(chǎn)業(yè)政策制定的主管部門。

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車在國民經(jīng)濟中的作用和在工信部內(nèi)部的地位都在上升。而中國企業(yè)在未來新能源汽車領(lǐng)域中的作為，更令各界寄予廣泛期待。

新能源汽車路徑或生變

多家汽車公司高管在聽到苗圩升任黨組書記消息時，都對本刊記者表示是“好事”。在他們看來，曾擔任東風汽車總經(jīng)理八年的苗圩，對行業(yè)的理解將比純官僚出身的官員更深刻，未來主導制定的政策會更加專業(yè)和理性。

盡管時間表仍難以確定，全球汽車業(yè)在2008年金融危機和高油價的雙重壓力下，普遍認同未來的汽車產(chǎn)業(yè)需要借助于新的能源，來滿足不斷增長的需求。對于許多中國汽車業(yè)者來講，新能源汽車被認為是中國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的絕好機會，即，中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后西方幾十年，很難追趕上；但是通過大力發(fā)展新能源汽車，中國汽車業(yè)有望追趕甚至超越國外同行。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰便是其中代表人物。陳清泰曾任東風汽車總經(jīng)理，是苗圩的前任。

持這種觀點的，還有現(xiàn)任科技部部長萬鋼。在擔任科技部部長之后，以萬鋼為首的科技部主導推動“十城千輛”計劃在全國大范圍展開，目前已推廣到25個城市。企業(yè)方面，不僅是比亞迪，包括上汽、一汽、長安、奇瑞在內(nèi)的多家汽車公司均快速推出自己的新能源汽車，上汽甚至計劃投資60億元投資新能源汽車領(lǐng)域。

但是，新能源汽車既包括混合動力車，也包括純電動車和燃料電池車，中國應(yīng)該選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)化路徑，一直存在激烈爭議。受制于技術(shù)和市場的雙重掣肘，新能源汽車目前難以量產(chǎn)。由中國第四大汽車集團長安汽車經(jīng)過六年斥巨資研發(fā)打造的杰勛HEV，由于銷售量低，從2009年底開始已被迫全面停產(chǎn)，2010年銷量跌至零。

而同時肩負節(jié)能減排重任的工信部，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，面臨著傳統(tǒng)汽車和新能源汽車孰輕孰重的問題。是寄希望于新能源汽車的大量使用，還是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減耗？

表面看，科技部主推的新能源汽車“十城千輛”活動，也得到了工信部、發(fā)改委等部門的支持。但是汽車公司總經(jīng)理出身的苗圩，對新能源汽車的短期前景并不看好。

在2009年4月北京大學進行的一場公開演講中，苗圩直批“彎道超車”論，且不點名批評一些電動車企業(yè)“忽悠”。苗圩表示，新能源汽車“肯定是一個方向”，但是，“有些企業(yè)、有些人把這個講得過了頭。好像一夜之間，我們新能源汽車就可以產(chǎn)業(yè)化，就可以普及，就可以達到產(chǎn)銷量的50%以上?！?/p>

他認為，由于中國的電池、電機、電控技術(shù)的不完善，在可預(yù)見的未來，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車銷售，只會占一個很小的比例，大約“10%-15%”。

中國銷量排名前十的汽車公司深圳比亞迪汽車一直聲稱，其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化方面位居全球第一。但比亞迪目前生產(chǎn)并投入應(yīng)用的全部電動汽車，加起來不足200輛。

在科技部部長萬鋼極力倡導的電動車方向上，工信部雖沒有公開反對，但是私下里，工信部官員對此頗不以為然。一位工信部官員曾告訴本刊記者，萬鋼回國初期曾登門拜訪，希望時任主管汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)改委官員接受他的觀點未果，遂轉(zhuǎn)科技部。

在公開場合，苗圩極力主張節(jié)能減排，要從傳統(tǒng)汽車入手。分析人士認為，如果苗圩升任工信部部長，工信部和科技部關(guān)于新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生微妙角力。

鐵腕李毅中

兩年前，李毅中以63歲高齡被任命為工業(yè)和信息化部部長時，外界普遍認為，總理溫家寶之所以力薦李毅中出任工信部這個眾人矚目的超級大部委首任負責人，不乏對其這些年操勞和操守的肯定之意。

出生于煤炭大省山西，成長于石油系統(tǒng)的李毅中，從煉油工人起步，1987年起開始在原中國石油化工總公司擔任副總經(jīng)理等職位，1998年升任中國石油化工集團公司總經(jīng)理，2003年調(diào)任國資委黨委書記，2005年任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長，2008年執(zhí)掌工信部。

這位官銜節(jié)節(jié)高升、年薪卻八年未漲的官員，現(xiàn)在手里還是一部2G手機。他說，“現(xiàn)在還很好用，不舍得換”。作為第一批海外上市的央企，他亦曾獲得過不菲的期權(quán)，有機會成為“先富起來的人”，但2010年“兩會”做客央視時，年收入依然只有14萬元。

“論黨性、紀律性、原則性，他絕對是一流的?！币晃辉c之共事的國資委官員對其職業(yè)操守欽佩有加。

在中央部級高官中，李毅中向以鐵腕著稱?；字昱R危受命安監(jiān)總局局長，他曾強調(diào)安監(jiān)人員要六親不認，說“腐敗不除，礦無寧日”；在安全生產(chǎn)工作會上直言要讓“干部丟帽子、職業(yè)經(jīng)理人丟位子、黑心礦主丟票子”，提出“用重典來治理亂局”。事后他坦陳自己當時“冒了風險”，因為從來都是亂世用重典，而他卻偏偏要在和平盛世重典治亂局。在這之后，原來罰款20萬元就可以解決的一個礦難，處罰金額達到幾千萬元。無數(shù)小煤窯因此停產(chǎn)。

然而，63歲的李毅中走馬上任工信部之后，業(yè)界評價頗為復(fù)雜。在計劃經(jīng)濟體制中成長起來的這位老部長，并不擅長通過市場的力量解決問題，而更習慣于用行政手段。無論是十大振興規(guī)劃，還是節(jié)能減排，工信部都是政策的推動者和主導者，一一落實政策、指標，試圖以運動的方式達成目的，卻屢屢陷入市場的復(fù)雜博弈，“按下葫蘆起來瓢”，顧此失彼。而在三網(wǎng)融合問題上，李毅中又不如業(yè)界期待的那樣表現(xiàn)強勢和具有謀略，以至于三網(wǎng)融合的政策最終全面向廣電部門傾斜。

對此，工信部內(nèi)部一位高層人士曾感嘆，李毅中很正直，有魄力，敢于挑戰(zhàn)利益集團，但似乎“少了點政治手腕”，所以在面臨諸多利益糾葛時，遇到了不少阻力。也因此，工信部尚未獲得一個大部委應(yīng)有的影響力、決斷力，在三網(wǎng)融合等問題上，更多充當了一個協(xié)調(diào)者的角色?！八莻€有大局觀的人。在對利益集團問題上嫉惡如仇，但在政府職能調(diào)整和轉(zhuǎn)變過程中，在部際協(xié)調(diào)上，卻表現(xiàn)得更為隱忍和謙讓?！边@位權(quán)威人士說。（編輯/李驕）

謝子聰：商業(yè)模式?jīng)Q定電動汽車未來

來源:科學時報

作者:綜合報道

發(fā)布日期:2011-03-14 閱讀次數(shù):1336

(共0條)

[摘要] “十二五”時期中國電動汽車的發(fā)展，側(cè)重點在如何實現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化突破，難點在如何解決整車、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

謝子聰（中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學者）

“十二五”時期中國電動汽車的發(fā)展，側(cè)重點在如何實現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化突破，難點在如何解決整車、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在去年深圳舉行的第25屆世界電動汽車大會上再次明確了新能源汽車的發(fā)展路徑——“混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑。純電動包括插電式的電動汽車，將成為未來汽車戰(zhàn)略的主流。燃料電池車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的制高點”。

按照中國電動車的規(guī)劃目標，到2020年中國電動車保有量將達100萬輛。據(jù)此規(guī)劃，預(yù)計“十二五”期末“十城千輛”示范工程將推廣到50個城市，以每個城市平均保有量為2萬輛、按照電動乘用車(電動出租車、電動公務(wù)車、電動私家車)約占90%的市場份額，電動大巴、環(huán)衛(wèi)車等占10%來計算，未來5年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計會形成產(chǎn)值為4000億~5000億元的“巨型蛋糕”。其中，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補貼資金總和將超過1500億元。如能達成這個目標，中國將在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和整車、電池等系統(tǒng)技術(shù)集成和運用上走在世界前面，即可初步實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的“光榮夢想”。

因此，“十二五”時期中國電動汽車的發(fā)展，重點在如何實現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化突破，難點在如何提供整車、電池和能源供給配套技術(shù)解決方案，關(guān)鍵點在如何整合政府、科研機構(gòu)和企業(yè)資源有效組織實施，亮點在如何創(chuàng)新構(gòu)架中國電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)化平臺。

一個新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

電動汽車，特別是電動乘用車產(chǎn)業(yè)化進程之所以舉步維艱，除了至今尚存的技術(shù)障礙之外，更重要的是它不僅僅是一個汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，更是一個新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

這是在西方200多年工業(yè)革命進程和中國30多年改革開放發(fā)展的階段里，第一次出現(xiàn)“沒有洋人成功模式經(jīng)驗可循，沒有國外成熟技術(shù)設(shè)備可買”的挑戰(zhàn)，也就是說中國正在進行一項至今西方也沒有成功商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)。對于一個在改革開放30年中推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展習慣于“買設(shè)備、買技術(shù)、買模式”再“吸收消化”的民族來說，先于西方發(fā)達國家系統(tǒng)創(chuàng)新一個新興產(chǎn)業(yè)，需要極大的智慧和勇氣。

電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，不僅需要我們從這個產(chǎn)業(yè)的“商業(yè)模式構(gòu)架、整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的科學劃分、配套技術(shù)系統(tǒng)的方案選擇、有效資源組織實施策略的制定”等眾多環(huán)節(jié)來周密地謀劃設(shè)計，還需要我們對每個產(chǎn)品的“生產(chǎn)工藝文件、成品檢測標準、產(chǎn)品使用說明書”等細節(jié)方面的精心編寫。

西方從上世紀70年代開始重啟電動汽車產(chǎn)業(yè)之路，至今花費了30余年時間，卻依然沒有一個國家成功實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化。其主要原因在于：

第一，電動汽車在科技創(chuàng)新上無法滿足西方200年來的商業(yè)法則，不能夠按照固有新興產(chǎn)業(yè)推廣方式來進行;第二，西方所設(shè)定的“整車捆綁電池銷售+自充電”商業(yè)模式構(gòu)架無法幫助電動汽車產(chǎn)品形成市場競爭力。

深析西方200余年的工業(yè)化進程，多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是按照“科技創(chuàng)新獲利潤，性價比拼贏市場”的商業(yè)法則來推動的。第一個階段，企業(yè)利用獨家率先掌握的先進技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)出一種“功能領(lǐng)先”又能滿足市場需要的新產(chǎn)品，以此覆蓋原有的舊產(chǎn)品，從而獲取更大利潤。當這種新技術(shù)被更多的企業(yè)掌握后，企業(yè)間的同類產(chǎn)品便進入第二個階段“性價比拼市場促銷”的競爭中。

然而，在電動車領(lǐng)域，這個商業(yè)法則顯然行不通。

雖然經(jīng)過全球科學家數(shù)十載的不懈努力，至今電動汽車也未能實現(xiàn)在產(chǎn)品功能上對傳統(tǒng)燃油車的超越，甚至在很多性能上不如傳統(tǒng)汽車，如續(xù)航里程、動力性能等等。更重要的是，從能源供給方便性方面講，在尚未解決電動車商業(yè)模式的當下，電動汽車的加電遠不如傳統(tǒng)汽車的加油便利。因此，即使電動汽車具有政府補貼等經(jīng)濟價格優(yōu)勢，也無法形成市場競爭力。在這種“創(chuàng)新功能差、產(chǎn)品價格高、使用不方便”條件下，消費者是不會花比同類傳統(tǒng)汽車更多的錢去購買它的。西方所熟悉運用的“科技造新品，功能創(chuàng)利潤”商業(yè)法則在電動汽車上不好使了。

伴隨我國改革開放30多年進程的手機、電視、空調(diào)、汽車、電腦等新型產(chǎn)業(yè)推廣都是按照這個商業(yè)法則的規(guī)律進行的。對中國人來說，改革開放幾十年養(yǎng)成習慣的打造新型產(chǎn)業(yè)以“看西方、買技術(shù)、買設(shè)備、買模式”的操作方式在電動汽車產(chǎn)業(yè)上也不靈了。這是使目前電動汽車行業(yè)出現(xiàn)“混沌”的主要原因。

面對行業(yè)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)，需要我們改變30年來養(yǎng)成的“模仿、復(fù)制”習慣思維和“買技術(shù)、買設(shè)備”的思維方法和操作方式，更要站在“創(chuàng)新整個產(chǎn)業(yè)”的高度，來構(gòu)架中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的商業(yè)模式和配套技術(shù)方案。

第四篇：新聞通稿

黃金投資理財您學會了多少？

可觀黃金聯(lián)合中國建設(shè)銀行福州楊橋支行

舉辦2012年秋季投資報告會

11月18日上午，可觀黃金聯(lián)合中國建設(shè)銀行福州楊橋支行，在福州世紀金源大飯店四樓金瑞廳，舉辦主題為，“如何戰(zhàn)勝印鈔機——資產(chǎn)增值的王道”的《2012年可觀黃金·中國建設(shè)銀行秋季投資報告會》，受到黃金投資者的熱切關(guān)注，現(xiàn)場座無虛席，最后的抽獎環(huán)節(jié)更是把整場報告會推向了高潮。

越來越多的投資者選擇黃金理財產(chǎn)品，但是黃金價格隨著國際行情的不斷變化讓投資者揪心。為了向投資者指明方向，讓投資者能在千變?nèi)f化的市場中博得每一桶金，可觀黃金特地舉辦本次投資報告會。

據(jù)了解，本次主講嘉賓的是國內(nèi)新派知名金融評論專家、國家高級黃金分析師，何功勛先生。何先生就秋季投資策略進行了精彩講解，他同來賓們分享了對國內(nèi)黃金、證券、期貨等多種金融投資產(chǎn)品所擁有的操作經(jīng)驗。幽默風趣的講授方式，深入淺出的解析國際金融形勢、貨幣政策及黃金價格趨勢，深受來賓們的喜愛。

可觀黃金是可觀（福建）資產(chǎn)管理有限公司的旗下品牌，專營投資金條、工藝金條、黃金理財產(chǎn)品及各類黃金衍生服務(wù)的專業(yè)連鎖金店品牌。2012年可觀黃金進駐福建，現(xiàn)已在福州市開設(shè)了5家直營門店，與建設(shè)銀行、交通銀行等7家銀行發(fā)生業(yè)務(wù)拓展合作，全力為廣大投資者提供一個專業(yè)、便捷、安全的黃金理財新通道。

第五篇：新聞通稿

海南大學旅游學院鴻洲集團第二屆“人才班”招生宣講會

鴻洲集團以第一屆鴻洲人才班的舉辦取得圓滿成功為契機，為繼續(xù)深化與海南大學旅游學院的校企合作人才培養(yǎng)的模式，決定開設(shè)第二屆鴻洲人才班。5月27日，第二屆鴻洲人才班招生宣講會在海南大學旅游學院多功能廳隆重舉行。

據(jù)了解，此次宣講會由鴻洲集團人力資源部總經(jīng)理助理王杰主持，鴻洲集團人力資源部總經(jīng)理李志強先生和旅游學院院長王琳教授以及兩名首屆人才班的學員分別致辭。鴻洲集團下屬各產(chǎn)業(yè)人力資源部負責人均悉數(shù)到場出席了宣講會，并參與了“學生答疑”環(huán)節(jié)。第二屆人才班將延續(xù)首屆人才班的培養(yǎng)模式，鴻洲集團在學校各專業(yè)培養(yǎng)方案框架下為“鴻洲人才班”學員另行開設(shè)與鴻洲企業(yè)文化和企業(yè)各項管理相關(guān)的2--4門課程，學員完成理論學習后，到鴻洲集團進行為期6個月的畢業(yè)實習，實習結(jié)束并順利畢業(yè)的學員將直接轉(zhuǎn)正成為正式員工。據(jù)悉，當天的宣講會在鴻洲集團和旅游學院的通力合作下取得了良好的效果，旅游學院2011級的學生對第二屆鴻洲人才班的開設(shè)產(chǎn)生了極大地興趣，紛紛前來咨詢、報名。截止當天下午，收到的學生簡歷以達份。