第一篇：鐵礦石運(yùn)輸大變革!億噸礦石由“公路轉(zhuǎn)鐵路”運(yùn),唐山曹妃甸港汽運(yùn)礦石將消失

鐵礦石運(yùn)輸大變革！億噸礦石由“公路轉(zhuǎn)鐵路”運(yùn)，唐山曹

妃甸港汽運(yùn)礦石將消失

在環(huán)境保護(hù)部和中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）等有關(guān)方面的積極推動(dòng)下，2月27日，唐山市政府與中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司將增加唐山區(qū)域鐵路貨運(yùn)量，按照“集疏分開、專業(yè)運(yùn)營”的港口集疏運(yùn)新模式，全力推動(dòng)曹妃甸港疏港礦石實(shí)現(xiàn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。央視新聞報(bào)道↓↓

3月1日起，曹妃甸港疏港礦石將逐步由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)量將由目前的每年200萬噸增加到1500萬噸以上。

長期以來，唐山地區(qū)的疏港礦石基本上通過公路運(yùn)輸，能耗高、污染大。

從今年初開始，唐山市聯(lián)手中國鐵路總公司多次組織對(duì)曹妃甸港鐵路集疏港運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)研，從港口鐵路管理體制調(diào)整、運(yùn)力資源優(yōu)化配置、鐵路運(yùn)輸組織、企業(yè)專用線建設(shè)等方面提出了一系列方案。

根據(jù)協(xié)議，曹妃甸港疏港礦石將從今年3月1日起逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，2019年將全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

參加簽約儀式的中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將大力支持推進(jìn)唐曹、水曹鐵路建設(shè)，支持企業(yè)修建鐵路專用線，并在運(yùn)力配置等方面予以重點(diǎn)保證，為承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量提供能力保障。

當(dāng)天，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司還與唐山市部分鋼鐵企業(yè)簽署了運(yùn)量互保戰(zhàn)略合作協(xié)議。

記者從簽約活動(dòng)現(xiàn)場了解到，曹妃甸港作為國家鐵礦石的集疏運(yùn)樞紐港，年疏港礦石量達(dá)1億噸以上，但去年經(jīng)鐵路發(fā)送量僅有258萬噸，占比約2%。

長期以來，汽運(yùn)礦帶來了嚴(yán)重的超標(biāo)排放、超載超限等環(huán)保安全問題。

此次協(xié)議簽訂后，中鐵北京局將打造唐曹、水曹、遷曹、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道，并開展鋼鐵企業(yè)專用線建設(shè)行動(dòng)，鐵總在唐山的管理體制改革也會(huì)全面落地，目標(biāo)是今年內(nèi)將曹妃甸港區(qū)鐵路疏港礦石運(yùn)量提升至1500萬噸以上，到2019年提升至4000萬噸以上，逐步實(shí)現(xiàn)全部“公轉(zhuǎn)鐵”。值得注意的是，除這一項(xiàng)目外，鐵總已將全面增加鐵路貨運(yùn)量作為重大戰(zhàn)略任務(wù)，計(jì)劃今年內(nèi)全國鐵路貨運(yùn)量同比增加兩億噸。

而記者從環(huán)境保護(hù)部進(jìn)一步了解到，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年作戰(zhàn)計(jì)劃即將出爐，調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將作為主攻方向之一。全國大宗物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸已取得顯著成效 京津冀地區(qū)為了打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”屢出重拳。2017年，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊?/p>

對(duì)于港口來說，這一政策出臺(tái)，直接導(dǎo)致貨運(yùn)量下跌。以天津港為例，2017年貨物吞吐量50284萬噸，同比下跌8.7%。根據(jù)分析，造成天津港貨物吞吐量下跌的最直接的原因就是禁止汽運(yùn)煤。

為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，2017年，天津港集團(tuán)、陽煤集團(tuán)、北京鐵路局、百度公司共同出資組建山西（陽泉）國際陸港集團(tuán)就是一種積極的應(yīng)對(duì)措施。

據(jù)悉，山西（陽泉）國際陸港集團(tuán)集港口功能、國際國內(nèi)集裝箱聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)及第三方物流于一體，在本地就能一次性辦理全程物流業(yè)務(wù)，這對(duì)其來說具有重要的戰(zhàn)略意義。北方港口鐵路疏運(yùn)量占外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石疏運(yùn)總量的25%。由于北港口腹地交叉明顯，運(yùn)輸距離普遍在100-500公里左右，并非鐵路的絕對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離，導(dǎo)致大量鐵礦石經(jīng)公路疏港。南方鋼廠大多靠近沿海港口或長江沿線，疏港多采用內(nèi)河或公路運(yùn)輸。一旦汽轉(zhuǎn)鐵的政策實(shí)施，將對(duì)下游運(yùn)輸企業(yè)造成沖擊。

對(duì)于港口來看，則是運(yùn)輸方式的改變，擁有疏港鐵路的港口占據(jù)較大優(yōu)勢。對(duì)于鋼廠來說，是否有足夠的配套措施，成為關(guān)鍵。鐵礦石進(jìn)口方面，中國是最大的目的地，其鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運(yùn)量的70%。其中，日照港、青島港、曹妃甸、京唐港和天津港，是中國最大的五個(gè)鐵礦石進(jìn)口港。再加上營口港、大連港、煙臺(tái)港、秦皇島港、錦州港等北方港口，這些北方港口進(jìn)口鐵礦石接卸量占全國的 75%以上。

主要鐵礦石裝貨港有以下幾個(gè)： Australia澳大利亞：鐵礦石出口主要集中在西澳（如：丹皮爾、達(dá)爾文、杰拉爾頓、黑德蘭港）另外，澳大利亞南部的埃斯佩蘭斯也有出口。Brazil巴西：大部分的鐵礦石從圖巴朗出口（海員朋友們習(xí)慣性稱之為土八路）。另外馬德里亞角以及塞佩蒂巴灣等地港口也有出口。South Africa南非: 主要出口港口在薩爾達(dá)尼亞灣。薩爾達(dá)尼亞以及之前我們講的理查茲貝（主要出口煤炭）為南非的最大兩個(gè)港口。Canada加拿大: 主要通過塞文島出口。Sweden瑞典：主要在呂勒奧裝港。Norway挪威：也有少量出口，裝貨港為納爾維克。Mauretania毛里塔尼亞：努瓦迪布。