第一篇：【供應(yīng)鏈管理案例】中外運華晨寶馬汽車零部件入廠物流服務(wù)解決方案

中外運華晨寶馬汽車零部件入廠物流服務(wù)解決方案

一、引言

隨著汽車市場的競爭，汽車制造企業(yè)面臨越來越大的成本壓力。優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈運作效率，挖掘第三利潤源泉，成為包括寶馬這樣的知名跨國整車制造企業(yè)在內(nèi)的共同選擇。在汽車集成供應(yīng)鏈管理體系內(nèi)，零部件的入廠物流是整個體系當中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。隨著華晨寶馬產(chǎn)能的增加，為了保證物流服務(wù)質(zhì)量與產(chǎn)能相匹配，華晨寶馬于2010年3月決定對其零部件入廠物流服務(wù)項目進行重新招標。

在此契機下，作為中華民族物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中國外運物流發(fā)展有限公司參與了本次競標。憑借務(wù)實、高效的物流方案，經(jīng)驗豐富的項目小組以及雄厚的資本實力，中國外運在2010年6月贏得了華晨寶馬國產(chǎn)零部件入場物流服務(wù)項目的標段，并于2010年10月成功地啟動項目、實現(xiàn)了項目的平穩(wěn)運行。

二、中國外運物流發(fā)展有限公司介紹

中國外運物流發(fā)展有限公司，作為中國外運股份有限公司的專業(yè)子公司,是國內(nèi)領(lǐng)先的物流公司、在物流領(lǐng)域內(nèi)為客戶提供全方位的綜合性服務(wù)。在過去的近60年里，作為中國物流業(yè)的重要一員，中國外運的營運范圍包括但不限于：倉儲管理、庫存控制、庫存管理、增值服務(wù)、國內(nèi)分撥、多式聯(lián)運、貨代、海、陸、空貨運等等。

通過提供個性化的供應(yīng)鏈解決方案,中國外運物流發(fā)展有限公司在高科技、快速消費品、零售、輪胎、汽車零配件、時裝物流等行業(yè)贏得了客戶的普遍贊譽。截止2010年底，中國外運物流發(fā)展有限公司的貨物處理能力達到了800萬立方米，目前已在全國建有17個各個區(qū)域分撥中心。

三、華晨寶馬汽車零部件入廠物流服務(wù)項目簡介

(一)項目背景

在汽車集成供應(yīng)鏈管理體系內(nèi)，零部件的入廠物流是整個體系當中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。作為世界尖端汽車制造企業(yè)，寶馬進入中國之后就果斷的采取了零部件入廠物流的外包服務(wù)模式，但伴隨著華晨寶馬產(chǎn)能的不斷放大，最開始合作的物流伙伴在諸多方面都不能滿足企業(yè)的物流需求，由于入廠物流的屬于供應(yīng)鏈的前端位置，其質(zhì)量運作不穩(wěn)定而產(chǎn)生的“牛鞭效應(yīng)”嚴重的干擾了企業(yè)的正常生產(chǎn)，配送的時效性、穩(wěn)定性和準確性都不能滿足華晨寶馬的需求。加上客戶需求日趨個性化，車型配置更加復雜，訂單式生產(chǎn)對汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準時準確的零部件配送，另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進行準確配送;另外，主機廠在注重競爭的同時，對人員管理、貨物歸屬地交接等重要的日常事務(wù)，已經(jīng)無暇顧及。所以華晨寶馬于2010年3月決定對其零部件入廠物流服務(wù)項目進行重新招標。

中國外運物流發(fā)展有限公司作為投標服務(wù)商之一作為中華民族物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)憑借著業(yè)已積累企業(yè)信譽、豐富的業(yè)界經(jīng)驗、雄厚的資本實力以及獨有的地域優(yōu)勢，終于贏得了華晨寶馬的國產(chǎn)零部件入廠物流服務(wù)項目的標段。

(二)項目實施進程

華晨寶馬汽車零部件入場物流服務(wù)項目的實施主要經(jīng)歷了如下4個階段：

1、銷售階段

2010年3月，中國外運接到了華晨寶馬就其零部件入廠物流服務(wù)項目的投標邀請，迅速組織了項目銷售團隊并拿出了一套切實可行、行之有效的物流解決方案。

2、準備階段

2010年6月，確認中國外運成為其未來在華入廠物流服務(wù)合作的項目伙伴。隨即中國外運成立項目運營團隊，在不到3個月的時間內(nèi)確定和完成了各個方面的準備工作。

3、土建工程階段

2010年6月，當?shù)玫饺A晨寶馬的正式中標通知后，公司即刻成立項目實施小組，并于7月1日入駐項目現(xiàn)場，開始了項目啟動前期的準備對接工作，同時做好了項目啟動細節(jié)跟蹤計劃表和項目施工進度跟蹤計劃表。歷經(jīng)兩個月的數(shù)據(jù)分析和模型建立，庫房規(guī)劃設(shè)計方案通過了客戶的認可與稱贊。在真正施工期只有3個月的時間里，中國外運的工程項目團隊讓一個5星級的倉庫按期拔地而起，順利完工。

4、項目運行階段

2010年9月，中國外運華晨寶馬項目團隊成功的完成了項目模擬測驗，并以成功結(jié)果得到了華晨寶馬物流運營專家的高度認可，項目模擬表明中國外運在整個項目在軟硬件的準備上均已經(jīng)達到正式運作的要求。2010年10月6日隨著第一件貨物的安全落地，10月9日第一批貨物的順利發(fā)運和上線，標志歷時4個多月辛苦準備終于有了完美的結(jié)果——寶馬項目成功啟動、平穩(wěn)運行。

項目運行至今，中國外運在各個方面都達到了客戶的需求，發(fā)展的同時公司也完成了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007標準管理體系的認證。

四、物流方案的實施要點

中外運發(fā)展公司在為華晨寶馬提供物流服務(wù)的過程中，在硬件設(shè)施配套、流程方式設(shè)計和管理措施完善等多個方面進行設(shè)計與實施，滿足了華晨寶馬公司零部件入廠物流服務(wù)需求。

(一)完善物流設(shè)施，保障硬件設(shè)備符合要求

高標準的倉儲設(shè)施是保證貨物處于良好狀態(tài)的先決條件，中國外運建設(shè)了17000平方米的高標準全新高架彩鋼立體庫房，可以滿足顧客不同類型的存儲需求;設(shè)置封閉式作業(yè)通道，滿足24小時全天候無污染物流作業(yè);倉儲為綠色清潔環(huán)保的“地源熱泵”調(diào)溫方式，隨時保持可控溫度工作范圍;工作平面為高強度耐磨無塵地面;庫區(qū)配備煙感式噴淋消防系統(tǒng)和全程無死角視頻監(jiān)控系統(tǒng)，使物流服務(wù)各方面得到全方位保障。

運輸設(shè)施包括了平衡重式高位叉車，極大的提高了庫內(nèi)的運作效率，使庫內(nèi)的操作時間可以得到有效的控制;配送服務(wù)使用了7.5米、9.5米及12.5米的翼展式廂式貨車，可以涵蓋各類汽車零部件的配送要求，從物理條件上滿足了產(chǎn)前物流的種種需要。

(二)集成多種物流服務(wù)模式，最大化物流資源的使用效率

中國外運在汽車入廠物流運作方面，集成了的集裝箱存儲與散件存儲的一體化的服務(wù)，并配套了集裝

箱的拆散中心(DC)與筐式中心(BC)的業(yè)務(wù)模式。將到廠的集裝箱在倉庫拆箱后存儲，并分流至BC及總裝線旁，BC按照輛份進行揀貨后，配送至總裝線的生產(chǎn)線區(qū)域，使物流資源總體的使用效率達到最大，有效降低了物流運營成本。其中，圍繞零部件管理，中國外運為華晨寶馬提供的入場物流服務(wù)主要包括兩個環(huán)節(jié)：BC配送服務(wù)和DC入庫管理。

1、BC配送服務(wù)流程

圖1BC配送服務(wù)流程

BC配送服務(wù)主要經(jīng)過如下步驟，如圖1：

1)訂貨。SAP的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完整的安全庫存、訂貨庫存、最大庫存數(shù)據(jù)信息，并具有強大的數(shù)據(jù)分析功能。當庫存低于安全庫存時，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購點的數(shù)值。DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購信息進行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。

2)入庫。根據(jù)BC發(fā)出的電子訂貨信息，國產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC，并將BC要求的貨物識別簽事先貼附在物料包裝上。在BC入庫區(qū)，核對員對訂單與實物進行檢查，并依據(jù)抽查比例對物料進行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致。

3)存儲。由于BC從接到指令到將物料送至總裝線的時間在客戶要求范圍之內(nèi)，所以對零部件存儲的準確性有著較高的要求。為滿足這種要求，中國外運在校驗方面非常嚴格，在區(qū)域、貨架、貨位、標簽與實物匹配方面進行層層檢查，不僅要保證入庫零部件存儲的正確性，還要對已在同類貨區(qū)的零部件進行二次

檢查，以及對出現(xiàn)的空托盤進行及時處理。

4)揀選。揀選流程是BC最關(guān)鍵的操作流程，該流程完全體現(xiàn)了零部件與整車的匹配性。根據(jù)總裝線的電子看板信息、JIS信息、SAP系統(tǒng)的訂貨信息形成需求指令，BC再進行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進行，信息采集點的信息通過打印機在各揀選區(qū)進行同步打印，揀選工負責按單揀選與器具選擇并用。

5)配送。完成揀選的貨物在出貨區(qū)進行理貨處理及零部件排序，依據(jù)訂單配車出庫并進行出庫登記。即貨筐在完成揀選后進行組車，保證前后順序一致，確保在總裝與整車裝配順序相對應(yīng)，拖車登記出庫后將貨筐送達指定的工位點同時取回空筐，分解進行下次利用。如此往復循環(huán)，保證物料不斷地送到總裝，從而保證配送過程的穩(wěn)定性與連續(xù)性。

2、DC入庫管理流程

圖2DC入庫管理與BC配送服務(wù)

DC入庫管理主要面向零部件入庫后的再包裝操作以及倉儲管理，相當于對BC配送流程中的入庫和存儲操作進行了擴展，有效地保證了零部件的出入庫質(zhì)量、實現(xiàn)了庫存的高準確率，并且提高了倉庫作業(yè)效率。其具體操作內(nèi)容如圖2：

1)入庫。根據(jù)SAP系統(tǒng)需求指令，集裝箱及時轉(zhuǎn)運至DC入庫。入庫檢驗員對箱單(發(fā)貨方制出)、實物進行核對，打印貼附新的信息標簽，并對部分零部件再包裝。在檢查確認后，物料進入DC庫區(qū)，并根據(jù)分配原則完成貨位的系統(tǒng)分配，貨位編碼信息與入庫信息通過無線信息傳輸?shù)叫畔⒔K端，叉車司機根據(jù)指令進行存儲作業(yè)。

2)檢查核對。檢查核對包括質(zhì)量檢查、數(shù)量檢查、箱單核對三個方面，對于可能出現(xiàn)的檢查結(jié)果，流程上均提出了處理要求，如表面質(zhì)量出現(xiàn)瑕疵，能否讓步接受，完全根據(jù)客戶質(zhì)量評定標準執(zhí)行。

3)再包裝。根據(jù)零部件的存儲特點，部分零部件包裝需要轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合存儲特點的專用器具，再包裝流程從零部件數(shù)量、器具匹配、條碼匹配三個方面提出要求。

4)物料存儲。在此階段，物料的存儲為定址存儲。根據(jù)信息終端的命令，叉車司機完成相應(yīng)的存儲工作。存儲流程的貨位碼掃描技術(shù)應(yīng)用基本消除了錯誤存儲問題的發(fā)生。

5)盤點。盤點在流程上保證了出入庫的正常進行，而不會出現(xiàn)生產(chǎn)斷檔的現(xiàn)象。根據(jù)ABC的分類原則，DC制定出一整套盤點策略，采取滾動盤點的方式，定期實現(xiàn)對貨物的盤點及年度的財務(wù)報告盤點。對于異常情況進行原因調(diào)查及責任處理。通過盤點保證華晨寶馬及中外運掌握DC的真實庫存狀態(tài)，為持續(xù)改進提供依據(jù)。

6)報警。為了實現(xiàn)對庫存的有效管理，避免出現(xiàn)由于人為失誤造成的零庫存現(xiàn)象，DC的IT系統(tǒng)在設(shè)計上開發(fā)了庫存報警功能，在系統(tǒng)內(nèi)定義零部件的下限值，當零部件在系統(tǒng)內(nèi)的庫存低于此值時，即觸發(fā)系統(tǒng)報警，從而需要人為干預(yù)，進行狀態(tài)處理。

五、零部件入廠物流服務(wù)的創(chuàng)新價值

(一)實現(xiàn)客戶價值

方案的核心能力必須是有助于實現(xiàn)客戶看重的價值，華晨寶馬零部件入廠物流項目在啟動之際就著重地考慮到了客戶的種種需求，時刻與客戶進行完全的交流與溝通，提高了日后運作效率的高效性與準確性。

(二)體現(xiàn)成本的優(yōu)越性

隨著競爭的加劇，汽車企業(yè)要不斷的降低成本，應(yīng)對價格競爭帶來的壓力，而物流作為“第三利潤源泉”就成為整車制造企業(yè)關(guān)注的對象。中國外運的華晨寶馬物流方案在設(shè)計之初就切實的考慮到了企業(yè)所關(guān)心的這一點：利用土地自有優(yōu)勢，完成自有倉庫的建造，避免多環(huán)節(jié)累加而產(chǎn)生的高額倉租成本;利用地緣優(yōu)勢，縮短配送距離，從而減少運輸費用的產(chǎn)生;利用本地化優(yōu)勢和企業(yè)自身特點，大量啟用復合型人才，從而將人工成本控制在合理范圍之內(nèi)。

(三)預(yù)判方案的延展性

中國外運在設(shè)計華晨寶馬項目方案之初，就充分考慮到了華晨寶馬未來的發(fā)展趨勢，所以在物流設(shè)計、倉儲規(guī)劃等諸多方面，延伸了潛在的發(fā)展空間。避免出現(xiàn)物流發(fā)展與生產(chǎn)制造發(fā)展不匹配現(xiàn)象所帶來的潛在危險。

六、零部件入廠物流服務(wù)方案的實施效果

結(jié)合嚴謹?shù)奈锪鞣桨冈O(shè)計以及嚴格的實施過程，華晨寶馬汽車零部件入場物流服務(wù)項目不僅取得了直接和間接的經(jīng)濟效益，同時也體現(xiàn)了企業(yè)的社會價值。

(一)經(jīng)濟效益

1、完成生產(chǎn)目標，達到項目營業(yè)額標準

中國外運的華晨寶馬項目為華晨寶馬每年提供近5萬輛整車的零配件入廠物流服務(wù)，無論是從營業(yè)額或是利稅都達到了項目設(shè)計的要求。

2、促進企業(yè)發(fā)展，拉動周邊產(chǎn)業(yè)

從項目建設(shè)初期的土地購置，基本建設(shè)及設(shè)備購入的巨大資本投入，拉動了包括區(qū)內(nèi)基建、建材等一批企業(yè)的經(jīng)濟增長。

物流項目的順利開展與進行極大的配合了華晨寶馬進一步的發(fā)展，為企業(yè)免除了后顧之憂，合理優(yōu)化

了企業(yè)的運營成本;使其能夠集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的市場競爭力與發(fā)展活力，從而為社會奉獻更大的經(jīng)濟效益。

(二)社會價值

1、解決就業(yè)問題，承擔社會責任

整個物流項目直接結(jié)業(yè)人員數(shù)量約200人左右，包括外延的服務(wù)提供商，不僅解決了勞動就業(yè)問題，也提高了物流從業(yè)人員的素質(zhì)。

2、提高企業(yè)知名度，振興民族產(chǎn)業(yè)

中國外運作為民族物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導者，在這次項目競標中，打敗了眾多國際知名物流企業(yè)，成為了世界頂級整車制造企業(yè)的物流服務(wù)商。中國外運體現(xiàn)出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到了客戶的認可與贊許，提高了民族物流業(yè)在國際知名企業(yè)中的形象，為整個民族物流業(yè)的發(fā)展奠定了一個良好的基礎(chǔ)。

七、物流服務(wù)項目的推廣價值

現(xiàn)代制造企業(yè)更多的采用精益生產(chǎn)方式，這就要求有先進的物流模式與之相適應(yīng)。針對華晨寶馬公司的零部件入廠物流服務(wù)需求，中外運發(fā)展公司憑借務(wù)實、高效的物流方案，經(jīng)驗豐富的項目小組以及雄厚的資本實力，贏得了華晨寶馬國產(chǎn)零部件入場物流服務(wù)項目的標段，并成功地啟動項目、實現(xiàn)了項目的平穩(wěn)運行。雙方通過業(yè)務(wù)、流程、人員有效銜接共同實現(xiàn)了生產(chǎn)與物流業(yè)務(wù)的融合，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供了一個互信創(chuàng)效的實例。本項目是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)秀案例，值得汽車制造企業(yè)和專業(yè)化的第三方物流企業(yè)在兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式設(shè)計、提高物流服務(wù)解決方案設(shè)計與實施能力等方面予以借鑒。

第二篇：我國汽車制造業(yè)零部件典型入廠物流模式研究

我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究

汽車零部件入廠物流是指汽車制造企業(yè)按照采購訂單不斷組織供應(yīng)商零部件以不同的物流服務(wù)方式進入制造企業(yè)工廠指定物流配送中心及生產(chǎn)車間的整個物流過程。日本汽車制造企業(yè)通常將零部件的入廠物流過程稱為調(diào)達物流，而美國汽車制造企業(yè)則將其稱為集并物流。在我國的汽車制造業(yè)，美、德、日、韓等國外汽車品牌均在國內(nèi)建立了合資汽車制造廠，如福特、通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、韓國現(xiàn)代等，加上長安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽車品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下發(fā)展的中小品牌汽車的同步發(fā)展，于是，我們欣喜地看到，與這些企業(yè)的文化背景及產(chǎn)銷能力相適應(yīng)的入廠物流解決方案共同構(gòu)成了我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究的重要組成部分。在實際物流管理工作中，可能會遇到各種各樣的零部件入廠物流模式。結(jié)合多年的汽車零部件入廠物流實踐經(jīng)驗，我們可以從物流主導方、物流需求方式以及具體入廠物流運作方式等三個方面對我國汽車零部件入廠物流模式進行分類分析和研究探討。

一、從物流主導方來看，可以分為供應(yīng)商主導物流模式、汽車制造企業(yè)主導物流模式和第三方物流(3PL)模式。

1．供應(yīng)商主導物流模式供應(yīng)商主導物流模式，零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。目前，部分國內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同是到岸價格，即汽車制造工廠交貨的價格，供應(yīng)商負責零部件從其所在地到汽車工廠之間的物流成本、安全保險及質(zhì)量保證等，汽車制造企業(yè)基本上不對供應(yīng)商的物流過程進行干涉，只關(guān)注一個物流結(jié)果，即供貨的及時性、準確性和質(zhì)量穩(wěn)定性。這是一種十分傳統(tǒng)的商流、物流、資金流合一的采購模式。在這種供應(yīng)商主導物流模式下，供應(yīng)商為了自己的利益，往往模糊零部件出廠價格和物流成本構(gòu)成比例，面對汽車制造企業(yè)的采購降價要求，在物流成本上大做文章，供應(yīng)商最終降價的部分只不過是物流成本而已，而且供應(yīng)商可能因此選擇價格更低、服務(wù)質(zhì)量更低的物流供應(yīng)商，實質(zhì)上，不僅沒有實現(xiàn)零部件降價的目的。反而增加了零部件因物流原因缺貨、質(zhì)量損失等風險，對汽車制造企業(yè)來說，這無疑是致命的。因此，由于雙方的信息不對稱，很難建立一種信任機制，雙方也就難以建立一種和諧的協(xié)同合作關(guān)系。從另一個方面來看，在這種模式下，同一汽車制造企業(yè)供應(yīng)商之間不可能存在物流協(xié)作關(guān)系，各自都在找物流公司進行零擔發(fā)貨，而實際上如果同一地理區(qū)域的供應(yīng)商的物流量完全可以通過合理組織而成為整車發(fā)運，這在很大程度上就增加了汽車制造企業(yè)的采購物流成本和生產(chǎn)制造成本。2．汽車制造企業(yè)主導物流模

式汽車制造企業(yè)主導物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在Milk Run上門取貨與集并運輸控制方面。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，是指圍繞一個或多個核心汽車制造企業(yè)，在一定地理區(qū)域內(nèi)形成一個汽車制造及供應(yīng)配套十分集中的區(qū)域，形成一個汽車產(chǎn)業(yè)的集群。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長。-tLL大小不等的產(chǎn)業(yè)集群正在形成，環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等幾個汽車生產(chǎn)集中區(qū)域初露端倪。在汽車產(chǎn)業(yè)集群中，核心汽車制造企業(yè)占主導地位，供應(yīng)商零部件入廠物流基本上嚴格按照汽車工廠的要求進行運作，汽車廠采取MilkRun上門提貨的方式或要求供應(yīng)商之間進行橫向聯(lián)合，按照汽車廠的要求開展集并運輸和共同配送。在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同是離岸價格，即汽車制造工廠上門取貨的價格，汽車制造企業(yè)大大增強了對零部件入廠物流過程的控制與物流成本的控制，為汽車制造企業(yè)營造了較好的物流環(huán)境。這種物流模式在上海、廣州等汽車產(chǎn)業(yè)集群的汽車制造企業(yè)內(nèi)得到了應(yīng)用，如上海通用汽車。3．第三方物流模式

第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本運作汽車制造企業(yè)作為采購者，同時也是發(fā)貨人，與供應(yīng)商簽訂離岸價格采購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價格，同時，將供應(yīng)商零部件入廠物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術(shù)完成零部件入廠物流任務(wù)，從而實現(xiàn)了商流、物流的分離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流過程中的路徑優(yōu)化、時間窗口、配送頻率、質(zhì)量控制、供貨保障等直接與第三方物流進行共同改進。同時，生產(chǎn)制造企業(yè)還可以建立物流服務(wù)考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流服務(wù)進行績效考核。這樣，汽車制造企業(yè)就大大增強了物流過程的控制能力和對物流成本的掌控能力，同時也有利于汽車制造廠與其供應(yīng)商建立一種信息透明的信任關(guān)系，在汽車制造企業(yè)面臨競爭壓力而要求零部件供應(yīng)商提供一定范圍降價支持時，供應(yīng)商提供的是一種雙方可視的通透的零部件本身的降價，而不是變相的物流成本的下降與物流服務(wù)水平的降低。在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術(shù)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商零部件資源進行整合，同時還可以整合社會上的相關(guān)物流資源，充分發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢，從而為汽車制造企業(yè)物流成本的降低提供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰(zhàn)略性雙贏的合作模式已經(jīng)得到越來越多的汽車制造企業(yè)的重視與應(yīng)用。目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現(xiàn)代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內(nèi)外汽車制造企業(yè)，都先后啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應(yīng)，上海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風神物流等專業(yè)性汽車物流服務(wù)公司得到了迅速發(fā)展。這也充分說明。第三方物流模式已經(jīng)成為汽車制造業(yè)零部件入廠物流的重要發(fā)展趨勢。

二、從物流需求方式的角度看，可以分為推式物流模式和拉式物流模式。隨著我國汽車消費者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，汽車制造企業(yè)為了提高訂單反應(yīng)速度和效率，降低銷售庫存的積壓，對生產(chǎn)計劃安排技術(shù)進行了相應(yīng)的調(diào)整，逐步由原來的大規(guī)模面向庫存生產(chǎn)(MTS，Made to Stock)向柔性化的面向訂單生產(chǎn)(MTO，Made to Order)轉(zhuǎn)變，即生產(chǎn)計劃推式生產(chǎn)和訂單拉式生產(chǎn)。與這種生產(chǎn)模式發(fā)展相適應(yīng)，零部件入廠物流模式也有生產(chǎn)計劃推式物流和訂單拉式物流。

在推式物流(Push Logistics)模式下。汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃占有十分重要的地位，而且生產(chǎn)計劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級任務(wù)指標和以往市場銷售情況等。在生產(chǎn)計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進行分解和組織供應(yīng)商零部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠程供應(yīng)商零部件和進13 KD件。因此，這種物流模式可能帶來的庫存資金積壓風險是很大的。

而在拉式物流(Pull Logistics)模式下，生產(chǎn)計劃更側(cè)重干分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單、市場銷售預(yù)測等信息的處理和分析，然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產(chǎn)、拉動物料、拉動物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件入廠物流模式下，供應(yīng)商零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實際消耗按需及時、準確地送達到汽車工廠。實現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存”，這樣就產(chǎn)生了JIT(Just in Time)配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商，為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力。提高了資金周轉(zhuǎn)率，提高了企業(yè)的市場競爭力。這種以市場拉動生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動物流的拉動物流模式，也是一種入廠物流模式的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。

三、從具體人，一物流運作方式的角度看，可以劃分為JIT看板模式、JlS看板模式、VM!倉儲配送模式、Milk Run調(diào)達模式、Cross Docking模式、直供上線模式等。

隨著跨國汽車制造企業(yè)在我國的投資合作以及現(xiàn)代物流理論、技術(shù)的不斷深入發(fā)展，零部件入廠物流的具體運作方式也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，并逐步從理論走向?qū)嶋H推廣和應(yīng)用。這些物流運作方式為汽車零部件入廠物流模式的發(fā)展提供了更多的選擇。1．JIT看板模式

這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環(huán)補料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。

2．JIS(Just in Sequence)看板模式這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物

料拉動模式，其基本原理是，在車間生產(chǎn)線同時生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進行裝配。

3．VMl(Vendor ManagementInventory)倉儲配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風險，同時也是零部件供應(yīng)商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應(yīng)商在汽車廠附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商零部件在交達汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對其零部件庫存擁有管理權(quán)利。4．Milk Run調(diào)達模式

這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時間安排與物流線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本。5．Cross Docking模式

這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運輸?shù)轿锪髋渌椭行暮螅M行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。6．直供上線模式

這也是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件入廠物流模式，主要是針對那些產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強等特點，比如玻璃、座椅、保險杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青睞。

實際上，以上零部件入廠物流模式在實際應(yīng)用中并不是獨立存在的，它們之間可以進行排列組合，形成更多更具有實際操作性的物流解決方案，這是我國汽車零部件入廠物流模式的重要特點。同時，～ 個汽車制造企業(yè)，特別是國內(nèi)自主民族品牌的汽車制造企業(yè)，更有可能會多種零部件入廠物流模式同時并存。長安汽車作為國內(nèi)微車制造企業(yè)的典型代表，其零部件入廠物流模式就是上述各種入廠物流模式的綜合，盡管長安汽車的零部件入廠物流業(yè)務(wù)交由其控股的長安民生物流進行第三方物流運作，但仍存在一定供應(yīng)商主導物流的成分；同時在拉式物流為主導的情況下，也對部分物料(例如標件、微小橡膠件等)進行推式物流；在具體物流運作方式方面，更是兼容了JIT、JIS、VMI、Milk run、CrossDocking、直供上線等物流運作模式。這種融合上述多種入廠物流實際應(yīng)用模式的入廠物流解決方案，是與我國地理、人文條件和傳統(tǒng)生產(chǎn)習慣相適應(yīng)的，在今后較長～ 段時間內(nèi)，也是汽車零部件入廠物流的發(fā)展趨勢之～。

我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了人世后多年的考驗，汽車零部件的入廠物流，乃至整個汽車供應(yīng)鏈物流已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。盡管與日本、美國等汽車巨頭的物流管理水平還有很大的差距，但可以相信，在不久的未來，我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式，一方面將隨著我國汽車制造業(yè)本身的發(fā)展而不斷發(fā)展，另～方面，也將隨著我國現(xiàn)代物流管理及技術(shù)的發(fā)展而不斷創(chuàng)新、提高。