第一篇：奧達(dá)供應(yīng)鏈案例 汽車零配件VMI模式下的供應(yīng)鏈物流管理

奧達(dá)供應(yīng)鏈案例 | 汽車零配件VMI模式下的供應(yīng)鏈物流管理

在VMI倉庫中應(yīng)設(shè)置合理的庫存策略，主機(jī)廠、供應(yīng)商甚至VMI倉都會(huì)從自己的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)置，而庫存一般被設(shè)置為三級(jí)，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關(guān)注方也不同，在VMI倉管理中，主機(jī)廠更關(guān)心最小庫存和安全庫存，當(dāng)庫存低于安全庫存時(shí)，主機(jī)廠的計(jì)劃和采購人員就會(huì)持續(xù)關(guān)注產(chǎn)品的到貨情況，這個(gè)時(shí)候如果供應(yīng)商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平。

今天我們來聊一聊汽車產(chǎn)業(yè)中，供應(yīng)商視角下的銷售物流管理，以一個(gè)汽車零配件生產(chǎn)商為供應(yīng)商進(jìn)行構(gòu)建與主機(jī)廠之間的銷售物流模式。

現(xiàn)在行業(yè)中較為通用的模式是供應(yīng)商會(huì)在靠近主機(jī)廠廠區(qū)附近通過外包的模式將庫存前置，這個(gè)倉庫對(duì)于合同雙方而言就是我們常提到的VMI倉庫。而倉庫的經(jīng)營方則因主機(jī)廠的差別而有所差異，可能是主機(jī)廠自營也可能是第三方物流進(jìn)行經(jīng)營，在這個(gè)案例中，其全國共計(jì)有130家以上的VMI倉庫，絕大部分采用的是第三方物流公司在進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營。這種合作方為供應(yīng)商提升對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平提供了更靈活的合作前提。下圖是我們根據(jù)案例企業(yè)的實(shí)際情況構(gòu)建的其主機(jī)廠客戶的供應(yīng)鏈物流模式圖。

在上述物流模式圖中，⑴-⒅全面反映了MTO、VMI模式下的全業(yè)務(wù)流程，其中供應(yīng)鏈管控的范圍是⑴ ⑵ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃，物流管控的范圍是⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒄ ⒅。

干線運(yùn)輸、VMI倉庫的庫存策略與補(bǔ)貨策略是上述銷售物流網(wǎng)絡(luò)中的核心業(yè)務(wù)，其資源配置情況、管理策略設(shè)置合理性，都將直接影響對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平，同時(shí)對(duì)于供應(yīng)商自身的成本也起到重大影響。

當(dāng)然合同約定的VMI倉的運(yùn)營方的服務(wù)水平也會(huì)直接作用于客戶服務(wù)，因主機(jī)廠與VMI倉之間的高頻次要貨，其風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高于前端。

對(duì)于供應(yīng)商來說，全國主機(jī)廠客戶的服務(wù)要求存在差異，物流運(yùn)作過程中應(yīng)結(jié)合主機(jī)廠的要求差異設(shè)置服務(wù)等級(jí)，在客戶服務(wù)水平和成本間尋求平衡。

下面我們就⑴-⒅的具體運(yùn)作情況加以說明：

一、業(yè)務(wù)流程

⑴ 主機(jī)廠采購訂單下達(dá)：需求拉動(dòng)的起點(diǎn)，不同的主機(jī)廠和供應(yīng)商因信息化水平和計(jì)劃水平存在巨大差異，銷售部門面對(duì)采購訂單時(shí)應(yīng)合理審核訂單并向生產(chǎn)計(jì)劃部門推送。在供應(yīng)鏈的不確定性中，需求的不確定性是最難預(yù)測(cè)的。

⑵ 供應(yīng)商生產(chǎn)包裝：該案例中，供應(yīng)商面對(duì)主機(jī)廠的采購訂單采用的是MTO的生產(chǎn)模式，因此采購訂單傳遞到生產(chǎn)計(jì)劃部門后，觸發(fā)的是生產(chǎn)計(jì)劃的排程、生產(chǎn)資源的準(zhǔn)備，產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)包裝后生成成品進(jìn)入物流過程。

⑶ 供應(yīng)商成品倉儲(chǔ)及出庫：該案例中，主機(jī)廠客戶的訂單需要及時(shí)響應(yīng)，成品在庫存儲(chǔ)的周期特別短，僅用于緩沖車輛的調(diào)度周期，因采購數(shù)量具有一定的批量，在成品存儲(chǔ)、出庫裝車和運(yùn)輸過程中均采用整托，提高了整體的裝卸搬運(yùn)效率。成品倉WMS的應(yīng)用極高的提升管理水平，同時(shí)WMS與ERP的對(duì)接也有效的提升了數(shù)據(jù)的集成。ERP在賬務(wù)處理中有不同的方式，這取決于雙方的結(jié)算方式，不同的結(jié)算方式分別觸發(fā)調(diào)撥和銷售流程，而庫存也會(huì)因?yàn)椴煌牧鞒逃|發(fā)不同的處理方式。

⑷ 供應(yīng)商干線運(yùn)輸：干線運(yùn)輸過程中通過TMS和GPS的綜合管理，可及時(shí)跟蹤在途狀態(tài)，有效降低運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸開始則意味著在途庫存生成，不管此時(shí)庫存歸屬方是供應(yīng)商還是客戶，物流環(huán)節(jié)都需做好在途庫存的跟蹤。

⑸ 供應(yīng)商預(yù)到貨計(jì)劃：在案例中，該流程環(huán)節(jié)是缺失的，在很多的企業(yè)中也存在相同的問題，但這個(gè)環(huán)節(jié)是信息流中非常重要的一環(huán)，VMI倉及時(shí)獲知有效的預(yù)到貨信息，可以提前準(zhǔn)備入庫資源，減少到貨交付過程的時(shí)間，大大提升環(huán)節(jié)效率。在調(diào)研過程中我們發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸時(shí)間中，兩端裝卸貨交接的時(shí)間占整體時(shí)間的比例非常高，如再存在多點(diǎn)裝卸的現(xiàn)象，這個(gè)比例會(huì)更高。

⑹ VMI倉入庫：交接完成后進(jìn)入入庫環(huán)節(jié)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)是在途庫存轉(zhuǎn)化為VMI倉庫存的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，VMI倉將生成詳細(xì)的入庫明細(xì)記錄。不同倉庫的管理水平不一，但應(yīng)具備基本產(chǎn)品定置管理、先進(jìn)先出管理，在入庫上架時(shí)即按照設(shè)置的規(guī)則對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類歸位。

⑺ VMI倉存儲(chǔ)：在倉庫管理環(huán)節(jié)，VMI倉要根據(jù)管理要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行理貨、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、呆滯物料預(yù)警、安全庫存預(yù)警等作業(yè)。

⑻ 主機(jī)廠下達(dá)物料需求計(jì)劃：主機(jī)廠生產(chǎn)車間會(huì)根據(jù)生產(chǎn)模式的要求下達(dá)物料需求計(jì)劃，典型的如JIT物流模式（按需生產(chǎn)，執(zhí)行方式有計(jì)劃、看板、同步）。另外汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理中還存在多種管理模式，如TOC約束理論、GT成組技術(shù)理論、SP同步生產(chǎn)理論、MRP物料需求計(jì)劃等，不同的主機(jī)廠采用不同的供應(yīng)鏈管理模式下，將拆解出不同的物料需求模式，但不管什么樣的模式，最終主機(jī)廠都將通過信息化將物料需求下達(dá)給VMI倉庫，VMI倉庫將物料需求計(jì)劃根據(jù)上線的時(shí)間要求轉(zhuǎn)化為倉庫的分揀和出庫計(jì)劃。

⑼ VMI倉出庫：在汽車產(chǎn)業(yè)中，受制于供應(yīng)鏈總成本的約束，大部分的物料無法實(shí)現(xiàn)到貨包裝與上線包裝一致，在VMI倉庫中就形成了較為獨(dú)特的一個(gè)流程-包裝置換，根據(jù)出庫時(shí)間、置換包裝效率、包裝容器數(shù)量、場(chǎng)地面積等約束，不同的產(chǎn)品包裝置換會(huì)設(shè)置不同的作業(yè)順序，常見的出庫細(xì)分流程分為分揀-包裝置換-復(fù)核-出庫裝車或者包裝置換-分揀-復(fù)核-出庫裝車。在JIT模式下，小批量高頻次的特點(diǎn)決定了，出庫單元多以箱或件為主，這就造成以托盤為存儲(chǔ)單元的情況下，需要進(jìn)行二次甚至三次的分揀。這也給VMI倉的倉儲(chǔ)規(guī)劃提出了更高的要求，如何根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、上線單元、出庫頻次、包裝方式、作業(yè)流程甚至車間、機(jī)型、收貨道口等進(jìn)行合理的庫區(qū)規(guī)劃、物流動(dòng)線設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)及搬運(yùn)設(shè)備配置、產(chǎn)品定置等將變得更為重要。VMI倉出庫將再次引起VMI倉庫存的變化，同時(shí)這個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫存變化將意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，從主機(jī)廠物流環(huán)節(jié)來看，將從采購物流進(jìn)入生產(chǎn)物流。

⑽ VMI配送入廠：因VMI倉多建設(shè)在主機(jī)廠附近的5-10公里范圍內(nèi)，因此該配送環(huán)節(jié)多被看作為物料轉(zhuǎn)運(yùn)的一個(gè)過程，在途庫存不做監(jiān)控。同時(shí)因?yàn)榫嚯x較近，車載貨物上不會(huì)做嚴(yán)格的防護(hù)工作，車輛狀況和行駛安全性將對(duì)物料的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，需重點(diǎn)防范。

⑾ 主機(jī)廠物料接收：配送車輛到達(dá)主機(jī)廠車間的收貨月臺(tái)，經(jīng)驗(yàn)收后完成交接，此時(shí)主機(jī)廠的原材料庫存增加。理論值VMI倉的出庫數(shù)據(jù)等于主機(jī)廠的入庫數(shù)據(jù)，除配送質(zhì)量出現(xiàn)異常的情況。

⑿ VMI倉向供應(yīng)商每日日?qǐng)?bào)及庫存預(yù)警：VMI倉需每日向供應(yīng)商提供物料的入出存數(shù)據(jù)，在提供該數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)以匯總和明細(xì)兩種方式提供。在VMI倉庫中應(yīng)設(shè)置合理的庫存策略，主機(jī)廠、供應(yīng)商甚至VMI倉都會(huì)從自己的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)置，而庫存一般被設(shè)置為三級(jí)，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關(guān)注方也不同，在我經(jīng)歷的VMI倉管理中，主機(jī)廠更關(guān)心最小庫存和安全庫存，當(dāng)庫存低于安全庫存時(shí)，主機(jī)廠的計(jì)劃和采購人員就會(huì)持續(xù)關(guān)注產(chǎn)品的到貨情況，這個(gè)時(shí)候如果供應(yīng)商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平。當(dāng)庫存低于最小庫存時(shí)，主機(jī)廠的計(jì)劃人員往往會(huì)采取采用B點(diǎn)或替代物料，如果這種調(diào)整也無法滿足將被迫改變生產(chǎn)計(jì)劃，這對(duì)于主機(jī)廠而言是屬于重大事故，將對(duì)采購物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行追責(zé)和改進(jìn)。供應(yīng)商則更關(guān)心安全庫存和最大庫存，安全庫存保障其產(chǎn)品供應(yīng)能力，最大庫存用于控制庫存量導(dǎo)致的資金占用和物流成本。VMI倉對(duì)于三種庫存都比較看重，但安全庫存和最小庫存往往執(zhí)行主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)，最大庫存會(huì)與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，因?yàn)樽畲髱齑鎸?huì)影響第三方物流對(duì)于倉庫資源的準(zhǔn)備。同時(shí)VMI倉庫需要實(shí)時(shí)對(duì)物料的三種庫存進(jìn)行監(jiān)控，超過最大庫存的入庫需要進(jìn)行控制，低于安全庫存需要及時(shí)預(yù)警，低于最低庫存需要時(shí)時(shí)跟蹤。

⒀ 供應(yīng)商ERP中庫存更新：VMI倉的庫存變動(dòng)將導(dǎo)致供應(yīng)商ERP中的庫存變動(dòng)，但在本案例中，供應(yīng)商對(duì)VMI倉的管理并未做到如此精細(xì)，ERP的庫存變動(dòng)是通過出庫開票進(jìn)行調(diào)整，這就導(dǎo)致了庫存的差異，這差異將導(dǎo)致回款的延期，如果差異過大或持續(xù)滾動(dòng)，則導(dǎo)致因管理不善而帶來的不必要的庫存資金占用。

⒁ 主機(jī)廠車間生產(chǎn)下線：在汽車產(chǎn)業(yè)中，較多的主機(jī)廠與供應(yīng)商之間采用這個(gè)節(jié)點(diǎn)作為結(jié)算節(jié)點(diǎn)，即下線結(jié)算。在JIT物流模式下，這個(gè)節(jié)點(diǎn)與主機(jī)廠入庫之間的物料庫存量并不大，在我以往服務(wù)的主機(jī)廠中，約為2-4小時(shí)，另一個(gè)差異就是在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的損耗，對(duì)于損耗的處理，供應(yīng)商和主機(jī)廠之間多通過采購合同進(jìn)行約定。

⒂ 供應(yīng)商開票：供應(yīng)商銷售人員將主機(jī)廠反饋的可結(jié)算數(shù)據(jù)反饋在ERP中，即可開出銷售發(fā)票。從供應(yīng)商的角度來說，非常關(guān)心VMI倉出庫數(shù)據(jù)與開票數(shù)據(jù)之間的差異，對(duì)于該數(shù)據(jù)的及時(shí)跟蹤和管理，將有利于供應(yīng)商對(duì)于資產(chǎn)安全和回款的保障。

⒃ 主機(jī)廠結(jié)算：主機(jī)廠根據(jù)發(fā)票將采購款支付給供應(yīng)商，從供應(yīng)鏈流程上來說，才算整個(gè)流程的完結(jié)。

二、管理流程▼⒄ 主機(jī)廠對(duì)VMI倉庫存的實(shí)時(shí)查詢與監(jiān)控：主機(jī)廠計(jì)劃或物流人員會(huì)對(duì)VMI的庫存和運(yùn)作情況進(jìn)行檢查，主要是為了按計(jì)劃保障各項(xiàng)生產(chǎn)資源和運(yùn)作能力。

⒅ 供應(yīng)商對(duì)VMI倉進(jìn)行盤點(diǎn)、對(duì)賬、調(diào)賬追責(zé)：供應(yīng)商依據(jù)跟VMI倉的合同約定，在固定的周期內(nèi)或臨時(shí)性對(duì)VMI倉的物料進(jìn)行盤點(diǎn)，對(duì)VMI倉的入庫、出庫往來業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)賬，通過以上工作，核查VMI倉入庫、出庫、結(jié)存及實(shí)物庫存之間的準(zhǔn)確性。如果在盤查過程中發(fā)現(xiàn)，入出業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上存在問題或帳實(shí)存在差異，供應(yīng)商有權(quán)對(duì)VMI倉的管理現(xiàn)狀進(jìn)行追責(zé)。但在面對(duì)差異時(shí)，供應(yīng)商應(yīng)積極與VMI倉共同尋找原因，針對(duì)流程中的共性問題協(xié)同解決。在銷售物流網(wǎng)絡(luò)中還有很多更為細(xì)致的管理內(nèi)容，他們獨(dú)立于流程之外，更多的以管理策略或管理標(biāo)準(zhǔn)的方式體現(xiàn)在日常的業(yè)務(wù)運(yùn)作中。例如：先進(jìn)先出、批次管理、呆滯物料管理、物料斷點(diǎn)管理（包裝更改、工藝更改等）、質(zhì)量問題等等。同時(shí)，在上述供應(yīng)鏈流程中并未體現(xiàn)退返。一個(gè)完整的供應(yīng)鏈流程包含方方面面的內(nèi)容，需要企業(yè)內(nèi)外部的協(xié)同構(gòu)建，物流是供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，甚至被認(rèn)為“客戶服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營銷時(shí)物流活動(dòng)需要完成的一項(xiàng)任務(wù)”。因此，企業(yè)應(yīng)充分考慮物流的作用，并對(duì)其在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行合理的戰(zhàn)略定位。奧達(dá)供應(yīng)鏈管理（天津）有限公司（簡(jiǎn)稱“奧達(dá)供應(yīng)鏈”）是一家專業(yè)從事汽車零部件一體化物流的專業(yè)公司。自成立以來，公司始終堅(jiān)持“以誠行道 以信載物”以卓越服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，服務(wù)的客戶包括通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、吉利汽車、3M公司等，奧達(dá)供應(yīng)鏈通過全程供應(yīng)鏈管理的物流模式，物流服務(wù)與制造業(yè)企業(yè)深度聯(lián)動(dòng)，通過運(yùn)用VMI、MILKRUN,RFID等物流管理技術(shù)，節(jié)約運(yùn)輸總里程，提高單車裝載率。同時(shí)，奧達(dá)供應(yīng)鏈通過供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，不斷拓展非汽車物流領(lǐng)域客戶，與3M、艾默生、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東商城等知名企業(yè)客戶形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

AUTO Warehouse and Logistics renders intelligent warehouse and logistics services with its AUTOMOTIVE and CONTRACT operating divisions using an effetive network.Our customers from industry and trade benefit from our fully-integrated logistics system services.We have the advantage of the experience we have gained in our ten years company history.With years of experience in auto parts logistics, we can support you from our current 40 sites cities as a development partner for new logistics processes.Our motto is ?design processes, control the processes, assume responsibility, and create confidence“.We cover your complete supply chain and provide solutions tailored to the individual customer – ranging from procurement of the packaging, to just-in-sequence production supply, through to assuming responsibility for your on-site logistics including module assemblies.

第二篇：發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運(yùn)用應(yīng)腳踏實(shí)地

發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運(yùn)用應(yīng)腳踏實(shí)地 當(dāng)前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴(yán)重的問題是不適應(yīng)性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤之間有一個(gè)平衡，即人力跟技術(shù)裝備方面的平衡。采用先進(jìn)的設(shè)備，一次性投入比較大，在中國現(xiàn)有的情況下，一些企業(yè)更愿意采用相對(duì)投資較低的設(shè)備。從冷藏、保險(xiǎn)、節(jié)能和自動(dòng)化技術(shù)上來看，國際上普遍運(yùn)用的冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的制冷技術(shù)在國內(nèi)一些行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)成熟應(yīng)用，各類保鮮、先進(jìn)的包裝技術(shù)以及涉及節(jié)能方面的技術(shù)在國內(nèi)大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運(yùn)用，我國投資商大量建造冷庫，而實(shí)際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業(yè)也面臨這個(gè)問題。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，冷藏車和冷庫，是冷鏈物流行業(yè)最重要的設(shè)備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈?zhǔn)潜容^熱門的行業(yè)，但是裝備企業(yè)并沒有感覺到這種熱度。國內(nèi)冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速地增長。而且這幾年，對(duì)市場(chǎng)的需求還有下滑的可能。

據(jù)中國了解，從2008年到現(xiàn)在，國家大力扶持建設(shè)冷庫或冷鏈物流園區(qū)，而且在這短短的時(shí)間內(nèi)，我國冷庫容量有了大幅度的提高。但是作為市場(chǎng)來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會(huì)造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴(yán)重?？赡苓@兩年設(shè)備供應(yīng)商的日子會(huì)比較好過，冷庫行業(yè)反而會(huì)出現(xiàn)比較難維持的局面。近年來，我國大力推廣冷藏運(yùn)輸，以保證食品的質(zhì)量。但是，一些食品雖然對(duì)溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運(yùn)輸。比如水產(chǎn)品。水產(chǎn)品對(duì)于溫度要求較高，但是對(duì)于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運(yùn)輸，會(huì)容易造成水分流失。而采用冰塊運(yùn)輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸企業(yè)購買大量冷藏車是不現(xiàn)實(shí)的事情。很多近途的水產(chǎn)品運(yùn)輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運(yùn)輸模式。

今年通貨膨脹、對(duì)汽車購買融資渠道的限制、限行條例等，對(duì)汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個(gè)行業(yè)來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，甚至一些中小企業(yè)出現(xiàn)了銷量下降的趨勢(shì)。

據(jù)分析，第三方物流企業(yè)，更多的依賴于第一方供應(yīng)商。第三方物流企業(yè)采用更多的先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)，更多的動(dòng)力是生產(chǎn)廠家對(duì)食品質(zhì)量的要求，而生產(chǎn)企業(yè)需要給出比較高的價(jià)格，第三方物流企業(yè)才能夠采用良好的溫控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。而且，從長遠(yuǎn)的發(fā)展，物流企業(yè)也需要采用GPS等設(shè)備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價(jià)格占主導(dǎo)作用的情況下，有一些技術(shù)的應(yīng)用還是一步一步的，否則物流企業(yè)難以承受成本的壓力。

第三篇：基于供應(yīng)鏈管理的冷鏈物流模式研究

本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))

基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式研

究

二級(jí)學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師

醫(yī)藥商學(xué)院 物流管理 2011級(jí)（2）班

黃奕芝 1107524247 董雅麗

2015年3月

誠 信 聲 明

我聲明，所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文（設(shè)計(jì)）中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。我承諾，論文（設(shè)計(jì)）中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）作者（簽名）：

年 月 日

基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式研究

【摘要】我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展相對(duì)滯后，嚴(yán)重影響了農(nóng)民的增收和農(nóng)產(chǎn)品的出口質(zhì)量，還造成了大量浪費(fèi)。而隨著我國的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，冷鏈物流的發(fā)展也刻不容緩。本文對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并結(jié)合國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，探討我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問題，并舉例分析了結(jié)合電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式，提出發(fā)展對(duì)策，促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品 ；冷鏈物流；供應(yīng)鏈管理

注：本論文（設(shè)計(jì)）題目來源于教師的國家級(jí)（或省部級(jí)、廳級(jí)、市級(jí)、校級(jí)、企業(yè)）科研項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)為：。

Study on mode of the agricultural cold chain logistics based on supply chain management [Abstract] The development of Chinese agricultural cold chain logistics is relatively lags behind, the serious influence the farmers' income and the export of agricultural products quality, also caused a lot of waste.But with the rapid development of our country's economy, the development of agricultural products market , the development of cold chain logistics is urgent This paper on China's agricultural products cold chain logistics development present situation analysis, comparing and combining the current situation of foreign agricultural products cold chain logistics, discusses the problems existing in the agricultural cold chain logistics industry in our country, and analyzes the combination of e-commerce of agricultural products cold chain logistics business model, put forward development countermeasure, to promote the rapid development of the agricultural product logistics in our country.[Keywords] agricultural product；cold chain logistics；supply chain management

目 錄 緒論..................................................1 1.1 研究背景...................................................3 1.2 研究目的與意義.............................................3 1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法.........................................4 2 冷鏈物流相關(guān)理論概述...................................4 2.1 供應(yīng)鏈管理理論概述.........................................4 2.2 冷鏈物流理論概述...........................................5 2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流.............................................5 3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題...............7 3.1 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀.................................7 3.2 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀.................................8 3.3 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析...........................8 4 基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì).................9 4.1基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式.........................9 4.2基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)現(xiàn)方式——電子商務(wù)與冷鏈物流相結(jié)合.........................................................10 4.3基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功案例——順豐優(yōu)選的冷鏈物流模式...........................................................11 5 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施保障............12 5.1我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展方向..............................12 5.2發(fā)展目標(biāo)與定位............................................13 5.3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略................................13 5.4我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流戰(zhàn)略的實(shí)施保障..........................13 6 總結(jié)................................................15 參考文獻(xiàn)...............................錯(cuò)誤！未定義書簽。

致 謝...............................................16 緒論

1.1 研究背景

近年來，跟隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費(fèi)觀念的改變，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求量不斷增加，同時(shí)對(duì)食品新鮮度的要求也不斷提高。根據(jù)中國物流網(wǎng)相關(guān)材料表明：中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模在2008年已經(jīng)達(dá)到約1．35萬億元，而且還在以每年平均26％的速度不停增長。盡管我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)在飛快發(fā)展當(dāng)中，但是仍然有許多的不足。例如發(fā)達(dá)國家的蔬果農(nóng)產(chǎn)品損失率可以保持在5%以下，而我國的達(dá)到25%到30%之間，主要是在采摘、運(yùn)輸、貯藏等物流關(guān)鍵過程上造成的損失。[1]由此可見，由于冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不完善導(dǎo)致我國的冷鏈物流發(fā)展還處于不成熟的階段，與發(fā)達(dá)國家差距甚大。正是因?yàn)槔滏溛锪鞯母鞣N不成熟，致使農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程當(dāng)中造成巨大損失。所以，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尤其急切，對(duì)減少農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)和保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量有著重要作用。我國在2010 年的六月份首次提出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中指出: 我國將于2015 年建成一批運(yùn)行高效、擁有大規(guī)模和新技術(shù)，跨區(qū)域的冷鏈物流配送中心，并且廣泛地推廣冷鏈物流的核心技術(shù)，構(gòu)成一大批資源整合能力強(qiáng)和國際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的冷鏈物流核心企 [2]業(yè)?？梢妵覍?duì)于發(fā)展冷鏈物流極為重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展也成為一個(gè)亟待解決的問題。

1.2 研究目的與意義

中國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品是人們?nèi)粘ｏ嬍持胁豢扇鄙俚囊徊糠?，易腐農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的有效性有著非常嚴(yán)格的要求，在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈中，若是因?yàn)檫\(yùn)輸和貯藏中冷鏈出現(xiàn)斷鏈而造成農(nóng)產(chǎn)品新鮮度下降，影響營養(yǎng)和味道不是大問題，但影響身體健康就是大問題了。隨著食品安全問題日益明顯，人們逐漸認(rèn)識(shí)到冷鏈物流對(duì)日常生活的重要性。所以如何確保農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與安全成了一個(gè)值得關(guān)注的問題。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，中國冷鏈物流的發(fā)展也面臨著很大市場(chǎng)機(jī)遇和整合空間。

本文研究的意義有如下幾點(diǎn)：①由于我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)出、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、反季節(jié)銷售等現(xiàn)象，這也就要求要有更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)和更快的物流效率，加快冷鏈發(fā)展對(duì)減少產(chǎn)后損失、推動(dòng)反季節(jié)銷售、促進(jìn)農(nóng)民增收有著重要意義；②城鄉(xiāng)住民消費(fèi)水平愈來愈高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、多樣化等都有著更高的要求，同時(shí)也追求配送的快速及時(shí)，所以加快冷鏈發(fā)展對(duì)滿足居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求有著重要意義；③我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方面是具有優(yōu)勢(shì)的，但是由于冷鏈物流方面技術(shù)不夠成熟，成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的障礙，所以加快發(fā)展冷鏈物流對(duì)提高國際的物流地位和競(jìng)爭(zhēng)力都有非凡的意義。

1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法

本文將供應(yīng)鏈管理和冷鏈物流等相關(guān)理論作為分析研究的前提和基礎(chǔ)，通過對(duì)國內(nèi)和國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的情況進(jìn)行橫向比較，分析中國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在的問題，引出電子商務(wù)與冷鏈物流相結(jié)合的新發(fā)展，并舉順豐優(yōu)選為例進(jìn)行分析，提出改變我國農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀的方法。

本文在具體的論文研究撰寫過程中，運(yùn)用歸納演繹、對(duì)比分析、宏觀結(jié)合微觀分析、理論結(jié)合實(shí)踐、綜合分析結(jié)合典型案例分析的研究方法，以系統(tǒng)理論的觀點(diǎn)借鑒專家、學(xué)者的研究成果，結(jié)合數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的整理和分析。冷鏈物流相關(guān)理論概述

2.1 供應(yīng)鏈管理理論概述

供應(yīng)鏈管理(supply chain Management SCM)是指企業(yè)通過改善與上游供應(yīng)鏈和下游供應(yīng)鏈的關(guān)系，將供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流進(jìn)行整合和優(yōu)化，使生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，被送往恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)在滿足服務(wù)水平要求的同時(shí)，使系統(tǒng)的成本最小化。供應(yīng)鏈管理范圍包括從最開始的原材料直到最終產(chǎn)品到達(dá)顧客手中的整個(gè)過程，管理對(duì)象是在這個(gè)過程中所有與物質(zhì)流動(dòng)和信息流動(dòng)相關(guān)的活動(dòng)和相互之間的關(guān)系。[3]

2.2 冷鏈物流理論概述

冷鏈?zhǔn)侵笢囟让舾挟a(chǎn)品的運(yùn)輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應(yīng)鏈和后勤規(guī)劃，以保護(hù)這些貨物的完整性。[4]

我國2006年國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB／T18354—2006)中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備設(shè)施的物流網(wǎng)絡(luò)。[5]

冷鏈物流和其他普通的物流相比有著更高的要求，其特點(diǎn)表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：首先在建設(shè)物流中心方面，冷鏈物流的投資就比常溫物流要大得多，包括冷庫建設(shè)及低溫物流設(shè)備等投入都比較高，由于冷鏈物流是特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它必須以持續(xù)低溫為主要目標(biāo)要求，因此它的系統(tǒng)也較為龐大復(fù)雜；其次，由于農(nóng)產(chǎn)品有易腐的特性，對(duì)溫度持續(xù)性要求高，所以冷鏈物流要求各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性，以保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的質(zhì)量；第三，冷鏈物流的運(yùn)作與能耗成本相關(guān)，冷鏈物流比其他物流的成本高，而物流質(zhì)量與物流成本是兩個(gè)存在二律背反的因素，所以如何在降低運(yùn)作成本的同時(shí)保證冷鏈質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵問題。[6]

隨著越來越多關(guān)于冷鏈物流正式文件的出臺(tái)，政府對(duì)物流行業(yè)也越來越重視，我國冷鏈物流將呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：

第一、隨著國家一系列促進(jìn)冷鏈物流的法規(guī)和政策的出臺(tái)，冷鏈物流將向“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流模式方向發(fā)展。

第二、冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備會(huì)越來越現(xiàn)代化，主要表現(xiàn)在冷鏈設(shè)施建設(shè)、冷鏈技術(shù)水平提高、冷藏運(yùn)輸工具多元化發(fā)展。

第三、第三方冷鏈物流模式快速發(fā)展，通過整合冷鏈物流資源形成獨(dú)立完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是形成規(guī)模效應(yīng)，以滿足冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的需要。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中每個(gè)環(huán)節(jié)上都始終處于低溫環(huán)境中，以此來減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，避免農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中遭到污染，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的重要工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要四個(gè)有環(huán)節(jié)，分別是農(nóng)產(chǎn)品的冷凍加工、農(nóng)產(chǎn)品冷凍貯藏、農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸及配送、農(nóng)產(chǎn)品的冷凍銷售。由于農(nóng)產(chǎn)品耐藏性方面的特殊性，比普通物流系統(tǒng)的運(yùn)作更復(fù)雜，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是要求

農(nóng)產(chǎn)品持續(xù)處于低溫環(huán)境，同時(shí)保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[1]

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)大概有如下的幾點(diǎn)：首先是復(fù)雜性，在物流環(huán)節(jié)中農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)會(huì)因?yàn)闀r(shí)間長短和溫度高低的變化而發(fā)生改變，它的最終品質(zhì)由幾個(gè)方面決定，包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的貯藏溫度、流通過程的時(shí)間和農(nóng)產(chǎn)品本身的耐藏性，不同的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)藏溫度和時(shí)間不一樣，這使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更加復(fù)雜；其次是協(xié)調(diào)性，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品有著易腐爛，不易儲(chǔ)存的特點(diǎn)，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須有一個(gè)良好的協(xié)調(diào)，以確保整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行；最后是高成本性，為了保證農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中始終處于低溫環(huán)境，一定要使用冷藏車和低溫倉庫，同時(shí)安裝溫控設(shè)備，還需要完善的信息系統(tǒng)來保證整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，因此與其他普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本還是偏高的。[7]

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基本原則有下列幾點(diǎn)：

第一、分析農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的流動(dòng)方向，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的規(guī)模，以及要求的儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)，根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣的水平和交通條件，來制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃，達(dá)到對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流布局的優(yōu)化。

第二、根據(jù)中國不同地區(qū)的當(dāng)?shù)貤l件，城市和農(nóng)村地區(qū)之間的差異，針對(duì)生產(chǎn)地和銷售地的不同，結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、居民收入水平、消費(fèi)習(xí)慣方面的差異，結(jié)合不同農(nóng)產(chǎn)品的特色，有針對(duì)性地對(duì)待特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

第三、我國政府應(yīng)該加強(qiáng)發(fā)展規(guī)劃的規(guī)定，完善冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)法律，注重冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系和質(zhì)量檢測(cè)體系的建立，重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，建立一個(gè)好的冷鏈物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)企業(yè)應(yīng)發(fā)揮主體作用，堅(jiān)持多元化投資、企業(yè)化經(jīng)營管理、市場(chǎng)化運(yùn)作。

第四、我國應(yīng)該參考發(fā)達(dá)國家在發(fā)展冷鏈物流方面的成功經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先發(fā)展高價(jià)值的、生產(chǎn)規(guī)模較大的、對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全影響大的冷鏈物流企業(yè)。同時(shí)政府應(yīng)支持冷鏈物流企業(yè)，鼓勵(lì)發(fā)展，主要是集中資金支持那些生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較大的、有較強(qiáng)帶頭作用的冷鏈物流企業(yè)。[8] 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

3.1 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家冷鏈物流發(fā)展比我們國家早也較為迅速。在二十世紀(jì)的三十年代，美國和歐洲就已經(jīng)初步建立了冷鏈物流體系?，F(xiàn)在日本、韓國、意大利、加拿大、美國、德國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家都建立了完備的冷鏈物流體系。發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀主要有如下五點(diǎn)：

第一、發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流意識(shí)比較強(qiáng)，他們把農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后貯藏、加工和保鮮放在農(nóng)業(yè)的第一位，例如美國的農(nóng)業(yè)30%的總投入是用于生產(chǎn)，70%是用于保鮮加工； 荷蘭和意大利的為60%，而日本的農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率則大于70%。日本的果蔬損失率控制在5%以下，因?yàn)樗墓咴诹魍ㄟ^程中有98%是經(jīng)過冷鏈的，良好保證了果蔬的品質(zhì)。美國的低溫物流是值得我們學(xué)習(xí)的榜樣，他們的農(nóng)產(chǎn)品從采摘后到送到消費(fèi)者手中，全過程一直在低溫環(huán)境中，因此它的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。[9]

第二、發(fā)達(dá)國家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求較高，制定冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)并嚴(yán)格執(zhí)行，并且有相應(yīng)的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工流通等各個(gè)環(huán)節(jié)都提出針對(duì)性的要求，對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)中的不同階段設(shè)定了不同的溫度控制規(guī)定。對(duì)冷鏈物流中的運(yùn)輸工具也有相應(yīng)的規(guī)定，流通工具的標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高流通效率，同時(shí)降低流通損耗。還設(shè)置了特定的機(jī)構(gòu)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通細(xì)節(jié)進(jìn)行運(yùn)作和監(jiān)督管理。通過實(shí)踐可以得出結(jié)論，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并通過特定機(jī)構(gòu)的管理和監(jiān)督，有利于維護(hù)流通秩序，提高流通效率，對(duì)保證冷鏈物流的運(yùn)作起著十分重要的作用。

第三、發(fā)達(dá)國家有較為完善的冷鏈物流設(shè)施，先進(jìn)的制冷設(shè)備，制冷設(shè)備和各種冷凍設(shè)備。而且交通設(shè)施十分完備，主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等冷藏運(yùn)輸方式，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可以實(shí)現(xiàn)從處于冷鏈流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間到處于流通末斷環(huán)節(jié)的零售商冷庫，“門到門”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法。

第四、發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流技術(shù)較為成熟，而且注重技術(shù)上的鉆研和運(yùn)用，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供了保障?，F(xiàn)在主要使用的技術(shù)有微生物控制技術(shù)、氣調(diào)技術(shù)、冷庫自動(dòng)化技術(shù)和預(yù)冷技術(shù)等。同時(shí)發(fā)達(dá)國家還利用信息技術(shù)建立虛擬的電子冷鏈物流管理系統(tǒng)，將其發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流作為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)，提供農(nóng)產(chǎn)品信息處理和市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)，推動(dòng)冷鏈物流和精益管理的信息化建設(shè)，使農(nóng)產(chǎn)品貯藏，加工，包裝，從采摘到運(yùn)輸過程中公開信息及時(shí)。

第五、發(fā)達(dá)國家在冷鏈物流方面的人才儲(chǔ)備充足。他們對(duì)從事冷鏈物流的人員要求愈來愈高，例如，美國就在本科、碩士博士等不同層次中都設(shè)置了物流專業(yè)建立了包括本科生、研究生和職業(yè)教育等多個(gè)層次的物流專業(yè)教育，而且在著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并在工商管理及相關(guān)專業(yè)中開設(shè)物流課程。同時(shí)通過全面開展物流在職教育來提高物流在職人員的專業(yè)素質(zhì)。

3.2 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)資料表明，最近幾年我國的冷凍冷藏食品每年的增產(chǎn)約為10%。但在我國食品冷藏運(yùn)輸率卻只為15%左右。因?yàn)槿狈滏湹脑O(shè)備和技術(shù)，果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)作中常出現(xiàn)“斷鏈”的情況，導(dǎo)致我們的農(nóng)產(chǎn)品損耗量占世界首位，每一年因冷鏈問題導(dǎo)致在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上約有1.3億噸蔬菜和1200萬噸水果的浪費(fèi)，損失高達(dá)1000億元，損失率竟然高達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)國家在物流環(huán)節(jié)上的果蔬損失率控制在5%以下。由此可以得出結(jié)論，與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流仍然有著很大的差距，當(dāng)然這也證明我們國家冷鏈物流的發(fā)展存在很大的潛力。截止2012年底,全國共有冷庫約98500萬座，冷藏總量超過2500萬噸，同比增長11.3%，其中新增冷庫容量約為260萬噸。有專家稱，當(dāng)前中國現(xiàn)有的冷藏容量?jī)H占實(shí)際貨物需求的20%到30%。此外，中國的冷鏈物流行業(yè)，對(duì)上游和下游的總體規(guī)劃和整合缺乏，不僅如此，還有冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，冷鏈物流和農(nóng)產(chǎn)品采摘、加工、流通、銷售難以形成完善系統(tǒng)，冷鏈物流與信息不對(duì)稱等種種問題，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展緩慢。

[10]

3.3 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析

我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要存在四個(gè)方面的問題：

（1）冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在中國的冷藏保溫汽車大概有30000輛，只占了貨運(yùn)汽車總數(shù)的0.3%，汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物

運(yùn)輸總量的20%。而且目前我國用再在冷鏈運(yùn)輸工具大多數(shù)來是海運(yùn)過程中報(bào)廢或者快要淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，缺乏專用的冷藏冷凍車。并且車輛的制冷技術(shù)不成熟，標(biāo)準(zhǔn)冷鏈運(yùn)輸和溫度控制的設(shè)施不足，難以為農(nóng)產(chǎn)品的正常流通的品質(zhì)保證。另一方面，我國現(xiàn)在冷庫總?cè)萘恐挥衅甙俣嗳f立方米，離市場(chǎng)的總需求量還差距甚遠(yuǎn)，并且規(guī)模大的冷庫多而批發(fā)零售的冷庫很少，肉類冷庫較多而果蔬類建設(shè)緩慢，冷庫的結(jié)構(gòu)明顯不合理，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)較為落后。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施陳舊，現(xiàn)在設(shè)施和設(shè)備十分短缺，冷鏈物流配送的發(fā)展是不平衡的，這很難提供農(nóng)產(chǎn)品流通的質(zhì)量保證，也就阻礙了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

（2）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展較為落后，服務(wù)方面做得不好。中國除了出口的農(nóng)產(chǎn)品之外, 在國內(nèi)出售的物流農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)大部分是由經(jīng)銷商完成的。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要是自營物流, 第三方物流發(fā)展比較滯后，主要是以貨物代理、庫存管理、搬運(yùn)和運(yùn)輸為主，很少物流企業(yè)可以提供全面綜合的冷鏈物流服務(wù)。而且物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不大，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)緩慢?，F(xiàn)在中國很少有物流企業(yè)可以做到對(duì)整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈的合理控制，大部分供應(yīng)商一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù), 而不是真正的冷鏈物流服務(wù)。因此很難保證冷鏈物流的品質(zhì)、及時(shí)性和準(zhǔn)時(shí)性。

（3）與冷鏈物流的有關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。目前中國還未形成冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在冷鏈作業(yè)操作規(guī)范、食品安全衛(wèi)生、溫度控制、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營流程和管理等方面都沒有統(tǒng)一可供參考并執(zhí)行的規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)，這也阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)度。

（4）冷鏈物流技術(shù)和管理水平不高，專業(yè)人員缺乏。中國農(nóng)產(chǎn)品物流中控制溫度的設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重缺乏，溫控技術(shù)也還需加強(qiáng)，同時(shí)運(yùn)用專業(yè)設(shè)施的專業(yè)人員不足，冷鏈物流全過程的運(yùn)行還缺乏有效的管理制度和優(yōu)秀的管理人才。

4基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

4.1基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

冷鏈物流系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下不同于傳統(tǒng)的物流，它的信息流量大大增加，需求信息和反饋信息是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的。只要可以做到充分的信息共享，冷鏈物流供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)掌握農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的供需信息和整個(gè)供應(yīng)

鏈的運(yùn)行情況，這對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流來說是十分重要的。基于供應(yīng)鏈管理來發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，其模式是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以顧客的需求為中心，將顧客、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等連接成一個(gè)完整的鏈狀結(jié)構(gòu)，要降低供應(yīng)鏈運(yùn)行的總成本，需要在消費(fèi)者與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商之間建立無縫隙的信息流來減少不必要的損失。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供應(yīng)鏈管理體系的建立，制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到信息充分共享，及時(shí)的交貨，快速反應(yīng)，達(dá)到從生產(chǎn)者到消費(fèi)者流通全過程的效率最優(yōu)化。

4.2基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)現(xiàn)方式——電子商務(wù)與冷鏈物流相結(jié)合

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛，電子商務(wù)也作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中一種勢(shì)不可擋的商業(yè)模式出現(xiàn)在人們視野中。在中國，電子商務(wù)也迅速拓展其交易的范圍，除了常見的電子產(chǎn)品、服裝、家居、生活用品，還有一些虛擬產(chǎn)品。然而，之前電子商務(wù)所涉及到的食品交易主要是以保質(zhì)期長，運(yùn)輸存儲(chǔ)環(huán)境要求低的袋裝食品為主，而最近開始不斷有水果、蔬菜、生鮮魚肉等農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)在電子商務(wù)交易平臺(tái)上。事實(shí)上，在電子商務(wù)模式下運(yùn)營冷鏈農(nóng)產(chǎn)品更具有優(yōu)勢(shì)。主要有如下幾點(diǎn)：

（1）電子商務(wù)模式可以使冷鏈的部分高要求得到滿足。傳統(tǒng)的冷鏈供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)多，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到銷售給消費(fèi)者至少五到六環(huán)節(jié)，對(duì)冷鏈供應(yīng)鏈的連貫性要求很高，對(duì)時(shí)間和人力、財(cái)力的消耗也是很大的，也給農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量帶來了較大的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的電子商務(wù)有B2B、B2C、C2C等模式，如果農(nóng)產(chǎn)品在電子商務(wù)平臺(tái)上銷售，其運(yùn)作環(huán)節(jié)將縮減，不僅節(jié)約了成本，而且能縮短整個(gè)冷鏈的運(yùn)作時(shí)間，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

（2）電子商務(wù)模式使冷鏈農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營過程中供求信息相對(duì)稱。農(nóng)產(chǎn)品由于其易腐性導(dǎo)致銷售范圍具有一定的局限性，除了運(yùn)輸條件的限制之外，也因?yàn)樾枨蠛凸┙o信息的不對(duì)稱，由于農(nóng)產(chǎn)品易腐的特點(diǎn)也導(dǎo)致允許中轉(zhuǎn)和銷售的時(shí)間非常短，一旦在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中出現(xiàn)信息反饋不及時(shí)就很容易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)或質(zhì)量下降而造成損失。而在電子商務(wù)模式下，需求與供給信息更容易獲得，反饋更及時(shí)，使農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍能擴(kuò)大到全國甚至是全球范圍，同時(shí)還能夠減少浪費(fèi)、節(jié)約成本。

（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與電子商務(wù)之間可以彼此促進(jìn)。在我國，冷鏈運(yùn)輸是阻礙冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的問題。而電子商務(wù)模式下有一些比較成熟的技術(shù)可以運(yùn)用到冷鏈上來，例如供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)。這些技術(shù)可以幫助提高冷鏈的快速響應(yīng)能力，解決設(shè)施選址問題、車輛路線、網(wǎng)絡(luò)物流等問題，監(jiān)控冷鏈物流運(yùn)輸過程中的溫度、濕度的變化情況。冷鏈物流和電子商務(wù)兩者之間是相輔相成的，冷鏈物流可以促進(jìn)電子商務(wù)的經(jīng)營范圍和經(jīng)營規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，而電子商務(wù)也可以促進(jìn)冷鏈物流的快速發(fā)展，兩者的結(jié)合是一舉多得的事。

4.3基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功案例——順豐優(yōu)選的冷鏈物流模式

順豐速運(yùn)旗下的網(wǎng)購商城——順豐優(yōu)選，在2012年5月31日正式上線，2013年雙十一期間銷售額增長了2672%、訂單量增長了1727%，整個(gè)2013年完成了4億元人民幣的銷售額，在一年半的時(shí)間內(nèi)成為了中國冷鏈電商的先鋒，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)營與電商的結(jié)合上取得了不俗的業(yè)績(jī)。順豐優(yōu)選定位在全球中高端農(nóng)產(chǎn)品和生鮮食品市場(chǎng)，希望成為顧客購買新鮮、安全的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的首選平臺(tái)。

現(xiàn)在生鮮食品是順豐優(yōu)選經(jīng)營的主要產(chǎn)品，最主要的特色就是“產(chǎn)地直供”，它是農(nóng)產(chǎn)品直供模式的新模式的一個(gè)成功例子。順豐優(yōu)選要保證這些商品一定是新鮮的、安全的、優(yōu)質(zhì)的、有地方特色的，如全國各地的時(shí)令果蔬和地區(qū)特產(chǎn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品。順豐優(yōu)選保證做到顧客今天下單、明天就能擺上餐桌。就拿特產(chǎn)水果來說，北京的顧客在順豐優(yōu)選上提交訂單之后，水果產(chǎn)地的供應(yīng)商就會(huì)收到訂單信息，當(dāng)天就采摘好訂單所需水果，順豐速運(yùn)當(dāng)晚接到貨并承運(yùn)到航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再空運(yùn)到北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并配送到順豐優(yōu)選北京分撥中心庫房，第二天就可以完成出庫、實(shí)現(xiàn)“到門”配送服務(wù)。而這整個(gè)物流運(yùn)輸過程都是嚴(yán)格依照冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，基于于順豐快遞網(wǎng)絡(luò)速度，實(shí)現(xiàn)高速覆蓋整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。從成立開始，順豐優(yōu)選就獨(dú)立自建冷庫，現(xiàn)在有北京、嘉興、廣州3 個(gè)倉庫，并且有整套的保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的措施。它每個(gè)倉庫分成5個(gè)溫控區(qū)，包括了0℃-30℃的常溫區(qū)、0℃-8℃的冷藏區(qū)、8℃-10℃的冷藏區(qū)、-18℃的冷凍區(qū)和15℃-18℃的恒溫恒濕區(qū)，并配有-60℃的冷凍柜。具有跨度達(dá)90℃的溫控區(qū)間的先進(jìn)倉庫，完全可以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮要求，運(yùn)輸、配送中所使用的溫控設(shè)備，如冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等，在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品的保溫需要及可能產(chǎn)生的擠壓碰撞等損耗問題。為了達(dá)到預(yù)期的冷藏冷凍效果，順豐優(yōu)選選擇專業(yè)的生產(chǎn)商來制作可以實(shí)現(xiàn)8小時(shí)的低溫溫控箱和冰板。上述所有的設(shè)施設(shè)備都為順豐優(yōu)選生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈奠定了基礎(chǔ)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運(yùn)輸、配送和倉儲(chǔ)在國內(nèi)才剛剛起步，還有諸多問題等待解決。順豐優(yōu)選的市場(chǎng)總監(jiān)楊軍說，順豐優(yōu)選近兩年的探索和嘗試，獲得了很多的經(jīng)驗(yàn)，例如商品怎么從冷庫送到顧客的手里，走怎樣的路線，使用哪些設(shè)備，還有時(shí)間節(jié)點(diǎn)等都是重要的問題。還有怎么處理滯留、拒收、退貨等問題，付款方式是代收貨款還是在線支付，全都是冷鏈物流中必須考慮的問題。[11]要做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，就必須通過實(shí)踐得出一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作準(zhǔn)則，在采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娑歼_(dá)到精細(xì)化，并總結(jié)出標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)。目前，順豐優(yōu)選已經(jīng)有超過七百人的團(tuán)隊(duì)，常溫配送范圍已經(jīng)覆蓋到全國，冷鏈配送已經(jīng)擴(kuò)展到五十四個(gè)城市。農(nóng)產(chǎn)品電商在2014年全面爆發(fā)，未來C2B預(yù)售結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品基地直供模式和快速供應(yīng)鏈服務(wù)模式將成為主流，中國14億的人口基數(shù)，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。如果順豐優(yōu)選現(xiàn)在可以搶占國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)關(guān)注在這一領(lǐng)域，將有希望建立一個(gè)大型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)模將是巨大的，前途是非常可觀的。

5我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施保障

5.1我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展方向

我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于一個(gè)發(fā)展期，是一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇，有望在未來幾年將會(huì)是一個(gè)爆炸性的增長。

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，呈現(xiàn)一體化、信息化、規(guī)模化、高效化、智能化的趨勢(shì)。一體化趨勢(shì)即農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在適宜的低溫控制環(huán)境下進(jìn)行產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、新鮮度和質(zhì)量安全、減少損耗、杜絕污染的供應(yīng)鏈全過程一體化；信息化趨勢(shì)是指在高度信息化條件下，依賴現(xiàn)代信息技術(shù)的無縫物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的無縫對(duì)接，是供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都可以及時(shí)掌握供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況；規(guī)模

化趨勢(shì)即指包括自營和第三方的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈規(guī)?；?，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效益；高效化的趨勢(shì)指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益等多種效益的高效化，其核心是消費(fèi)者效用的最大化滿足；智能化趨勢(shì)是創(chuàng)新智能冷庫有效模式和智能農(nóng)產(chǎn)品冷鏈。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展模式將逐漸成熟，步入正軌。

5.2發(fā)展目標(biāo)與定位

在“十二五”期間，我國對(duì)冷鏈物流制定了發(fā)展目標(biāo)，爭(zhēng)取到2015年，建成擁有先進(jìn)冷鏈設(shè)施設(shè)備、配套功能齊全、管理規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，目標(biāo)是能培育五百家冷鏈物流核心企業(yè)，形成強(qiáng)大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。并爭(zhēng)取蔬菜和水果、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷鏈運(yùn)輸率分別由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中產(chǎn)品腐損率分別由目前的20%-30%、12%、15%左右下降為15%、8%、10%以下。[12]

5.3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略

政府有關(guān)部門應(yīng)該積極引導(dǎo)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)宣傳，不斷強(qiáng)化低溫冷鏈系統(tǒng)和第三方物流的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)和壯大第三方物流企業(yè)。制定冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加快引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的步伐，并踴躍開發(fā)冷凍冷藏技術(shù)，盡快提高各種冷藏保鮮的技術(shù)。為發(fā)展冷鏈物流，專業(yè)人才的培養(yǎng)也起著重要的作用，在高級(jí)管理人才的培養(yǎng)中，要重視物流專業(yè)和冷鏈技術(shù)。政府有關(guān)部門也應(yīng)鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)，豐富服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)管理。積極支持企業(yè)采用先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)和管理方法，激勵(lì)企業(yè)創(chuàng)造自己的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品品牌，優(yōu)化配置社會(huì)資源，促進(jìn)企業(yè)不斷變革，使組織扁平化、物流環(huán)節(jié)精益化。

5.4我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流戰(zhàn)略的實(shí)施保障

1、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)

為了防止農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)藏過程中發(fā)生變質(zhì)或造成損耗，我國已根據(jù)《農(nóng)

產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)投資冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，包括冷庫和低溫配送中心的建設(shè)、配備冷鏈運(yùn)輸工具和制冷設(shè)備。相信有了政策的支持和鼓勵(lì)，我們國家一定可以跟上發(fā)達(dá)國家的步伐，加快如自動(dòng)冷鏈倉儲(chǔ)和倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，研制出全程控制低溫、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)及安全性的冷藏冷凍運(yùn)輸車輛，改進(jìn)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈物流能力，形成高效率低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

2、完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

中國應(yīng)該加大力度發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，完善冷鏈物流的相關(guān)法律制度，盡快建立良好的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，跟上國際步伐，制定國際通用的冷鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范。

3、通過整合社會(huì)物流資源大力發(fā)展第三方冷鏈物流。

通過大型農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)集中各自的物流優(yōu)勢(shì)，整合第三方物流核心企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和第三方物流網(wǎng)絡(luò)。整合客戶資源，建立良好的上下游企業(yè)長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)，有效的降低物流成本，減少物流過程中不必要的損耗，提高物流效益。

4、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化建設(shè)。

通過建立各種農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域冷鏈物流交流平臺(tái)，完成數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，完成冷鏈物流過程中的信息收集，配置處理系統(tǒng)，使冷鏈物流的信息化管理水平得到顯著提高。

5、培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。

在高等學(xué)校中設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，不斷培養(yǎng)這方面的優(yōu)秀人才，并學(xué)習(xí)國外先進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)，汲取經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)可以與國外相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對(duì)優(yōu)秀人才進(jìn)行在職培訓(xùn)，為國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

6.總結(jié)

加速發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,不管對(duì)促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收還是保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全都是意義重大的。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保證了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失和運(yùn)輸途中的損耗,帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)的銷售,促進(jìn)農(nóng)民的穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力。雖然目前中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在相當(dāng)多的問題，但同時(shí)發(fā)展的潛力也是非常大的。我國現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)也在不斷適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展要求，政府也非常重視我國冷鏈物

流的發(fā)展

致 謝

本論文是在董雅麗教授的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的，在撰寫論文過程中，她不管是在論文的選題、整體構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面都給予了我耐心的指導(dǎo)和熱情的幫助！她淵博的學(xué)識(shí)，深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，都對(duì)我產(chǎn)生了極大的影響。在此表示由衷的敬意和深的感謝！

第四篇：經(jīng)濟(jì)全球化背景下對(duì)我國汽車零配件物流運(yùn)作模式的再思考

經(jīng)濟(jì)全球化背景下對(duì)我國汽車零配件物流運(yùn)作模式的思考

張柏楊李龍

（西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 四川成都 611130；西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院

四川成都 611130）

摘要：分析了我國汽車零配件市場(chǎng)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)汽車零配件物流業(yè)務(wù)將在汽車行業(yè)發(fā)展中起到舉足輕重的作用。分析了我國現(xiàn)階段汽車零配件物流運(yùn)作模式，發(fā)現(xiàn)第三方物流模式中存在委托代理關(guān)系。本文最后提出幾點(diǎn)建議，以對(duì)我國汽車零配件物流業(yè)的發(fā)展提供參考。摘要：汽車零配件；物流：委托代理關(guān)系

一引言

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的銷售量每年以數(shù)十倍的速度增長，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，對(duì)不同檔次的汽車需求都不斷增長，這都必然會(huì)導(dǎo)致我國汽車零配件市場(chǎng)需求增大，因此我國汽車配件物流運(yùn)作模式也需要不斷發(fā)展以符合汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

國內(nèi)很多學(xué)者對(duì)我國汽車零配件物流運(yùn)作模式進(jìn)行了深入的研究。劉開明等（2003）認(rèn)為我國傳統(tǒng)的汽車零配件物流運(yùn)作模式是企業(yè)自建配送系統(tǒng)的運(yùn)作模式，近年來國內(nèi)很多汽車企業(yè)再此基礎(chǔ)上改進(jìn)，開始采用第三方物流運(yùn)作模式和自循環(huán)運(yùn)作模式。馬增榮（2007）年詳細(xì)分析了自營式物流運(yùn)作模式的弊端，認(rèn)為第三方物流運(yùn)作模式將是我國汽車零配件物流運(yùn)作未來的發(fā)展趨勢(shì)。何民愛等（2005）在國內(nèi)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前信息技術(shù)的飛速發(fā)展，提出了基于Internet的物流條碼管理模式。徐秋華（2002）研究了循環(huán)取貨模式在上海通用集團(tuán)的時(shí)間與應(yīng)用。實(shí)際上這些運(yùn)作模式仍然是基于第三方物流運(yùn)作模式基礎(chǔ)上的改進(jìn)。目前我國的汽車零配件物流運(yùn)作模式總的來講分為自營式物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式。國內(nèi)的研究都是基于這兩種運(yùn)作模式的改進(jìn)，本文將對(duì)這兩種運(yùn)作模式進(jìn)行分析，總結(jié)這兩種模式在實(shí)際運(yùn)用中的利弊。

二我國汽車零配件市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

近年來,我國汽車零配件物流市場(chǎng)發(fā)展迅速。中國目前擁有汽車生產(chǎn)企業(yè)近千家,汽車零配件企業(yè)超過5000家。自2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元后，我國汽車行業(yè)的總產(chǎn)值每年都保持著較高的增長速度。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,多個(gè)圍繞著汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零配件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群使得汽車零配件產(chǎn)業(yè)分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利。隨著一些國際知名汽車零配件企業(yè)進(jìn)入我國，新的技術(shù)和新的管理理念也被引入國內(nèi)，我國汽車零配件行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高,基本擺脫了過去那種“數(shù)多、規(guī)模小、質(zhì)差”的格局,制造水平明顯提高,并逐漸形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，汽車零配件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分。隨著我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量的不斷增加，汽車產(chǎn)品的多元化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將仍然是中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,而整車價(jià)格經(jīng)過幾輪下降，價(jià)格下降空間已極度縮小,整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入薄利時(shí)代。因此，汽車生產(chǎn)商都在尋找能夠降低成本的方法，而作為“第三利潤源”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起到舉足輕重的作用。1

三我國汽車零配件物流運(yùn)作模式 [作者簡(jiǎn)介]張柏楊（1987-），男，四川成都人，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士研究生，電子郵件：，聯(lián)系電話：***

（一）企業(yè)自建配送系統(tǒng)運(yùn)作模式

我國現(xiàn)行的汽車物流模式主要是供銷一體化的自營式物流。汽車生產(chǎn)廠商一般都是自建材料庫和配送中心，自己生產(chǎn)和運(yùn)輸。在這種模式下，汽車制造商通常都擁有自己的運(yùn)輸隊(duì)，汽車制造商對(duì)物流有完全的掌控權(quán)，這有利于掌握客戶的要求，增強(qiáng)與客戶的溝通以及在整體上對(duì)物流系統(tǒng)的管理。但這種模式的最大弊端在于它不是根據(jù)顧客的需求來供給的，為了節(jié)約物流成本，運(yùn)輸隊(duì)通常要裝滿一卡車之后才會(huì)將貨物運(yùn)送給汽車制造商，因此這種模式會(huì)造成庫存的積壓，企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)會(huì)受到影響。除此之外，這種模式還有時(shí)間不穩(wěn)定、運(yùn)輸貨物不精確等問題。

（二）第三方物流模式

隨著我國汽車企業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的轉(zhuǎn)變，原來在汽車零配件物流中一片空白的第三方物流運(yùn)作模式逐漸興起，現(xiàn)在我國已有多家企業(yè)將零配件采購和售后物流業(yè)務(wù)外包。第三方物流模式是指汽車廠商由自營式模式改為聘請(qǐng)第三方物流供應(yīng)商，由第三方物流供應(yīng)商來設(shè)計(jì)線路，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再配送到汽車生產(chǎn)車間，確保汽車的生產(chǎn)。在這種模式下，物流公司通過合理的調(diào)度和安排，極大的減少了物流的成本，提高了物流的效率。企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包以后，可以將自己有限的資源運(yùn)用到提升企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，從而通過專業(yè)化分工使企業(yè)提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，增加利潤。在第三方物流整合的基礎(chǔ)上，循環(huán)取貨模式和第三方物流與配送中心相結(jié)合的模式逐漸發(fā)展起來，并被一些汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)踐與運(yùn)用。循環(huán)取貨方式是指汽車依次從各個(gè)供貨商那里取貨，待裝上所有的材料后才返回。這樣做的好處是最大限度的發(fā)揮汽車的運(yùn)輸能力，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。第三方物流與配送中心相結(jié)合的模式是指原來由廠商自行配送改為由第三方物流來進(jìn)行配送。這種模式能增強(qiáng)提貨的連續(xù)性，進(jìn)一步減少倉儲(chǔ)，將汽車的局部裝配和總體裝配有效的結(jié)合起來。除了上述兩種模式之外，還有一些新的基于第三方物流的模式逐漸被采用，如基于信息技術(shù)的物流管理模式等。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，第三方物流模式將是我國物流模式未來發(fā)展的趨勢(shì)。

四對(duì)我國汽車零配件物流運(yùn)作模式的思考

近年來，我國第三方物流模式取得了快速的發(fā)展，一些第三方物流公司逐漸興起。如圍繞上海地區(qū)的吉安天地汽車物流有限公司，圍繞長安集團(tuán)的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比較于自營式物流模式更能節(jié)約成本，貨物數(shù)量更精確，運(yùn)輸時(shí)間更可靠，運(yùn)輸管理更具有組織性。隨著我國汽車保有量的增加，消費(fèi)者汽車的售后和維修的需求也會(huì)越來越大，汽車零配件物流不再僅僅基于汽車生產(chǎn)，汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商對(duì)汽車零配件的需求也逐漸增大。由于汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商僅僅與汽車企業(yè)建立合作關(guān)系，而汽車零配件的運(yùn)輸則外包給第三方物流公司，如何保證汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商的利益不被第三方物流公司損害，則成為第三方物流模式發(fā)展中必須解決的一個(gè)問題。在這個(gè)問題中，汽車企業(yè)和第三方物流公司之間實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)生了通常我們所說的委托代理關(guān)系。汽車企業(yè)委托第三方物流公司對(duì)汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商進(jìn)行服務(wù)，汽車企業(yè)和第三方物流公司對(duì)汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商具有不同的責(zé)任和義務(wù)，汽車企業(yè)對(duì)第三方物流公司的行為具有不可準(zhǔn)確測(cè)量的特性，第三方物流公司由于自利和機(jī)會(huì)主義動(dòng)機(jī)，可能會(huì)產(chǎn)生偷懶或者“搭便車”的行為。因此，汽車企業(yè)和第三方物流公司之間的目標(biāo)可能會(huì)產(chǎn)生偏離，從而可能損害汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商的利益。而這正是自營式模式所具有的優(yōu)勢(shì)所在，在自營式模式下，汽車企業(yè)掌握了幾乎所有的信息，汽車企業(yè)可以通過對(duì)物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)與控制來保證客戶的利益，改善與客戶的關(guān)系，但這樣做所付出的成本也是巨大的，在汽車企業(yè)利潤不斷下降的今天，這種模式很難繼續(xù)存在。那么如何將這兩種模式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，是一個(gè)值得思考問題。

五結(jié)論及幾點(diǎn)建議

我國汽車產(chǎn)業(yè)井噴式的發(fā)展導(dǎo)致對(duì)汽車零配件的需求不斷增大，從而對(duì)汽車零配件物流運(yùn)作模式的要求也越來越高。在以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，汽車企業(yè)為了提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低產(chǎn)品成本，將汽車零配件物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況越來越普遍。第三方物流模式逐漸成為我國汽車零配件物流運(yùn)作模式未來發(fā)展的趨勢(shì)。由上述分析可以知道，由于汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車零配件的供應(yīng)不再僅僅是基于汽車制造商，汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商對(duì)汽車零配件的需求也不斷增加。汽車企業(yè)將零配件物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就會(huì)出現(xiàn)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中常常會(huì)遇到的一個(gè)問題——委托代理問題。對(duì)此，本文提出以下幾點(diǎn)意見：

（一）建立先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引入，使汽車企業(yè)能將不同時(shí)刻的生產(chǎn)需求單，汽車4S點(diǎn)和汽車綜合服務(wù)維修商的零配件需求單提前通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)傳送第三方物流服務(wù)商，計(jì)劃單主要包括以下內(nèi)容:不同供應(yīng)商的零部件數(shù)量、及排放順序；不同汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商需求的零配件種類和數(shù)量。第三方物流公司在接到汽車企業(yè)和汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商的指令后，設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線和安排到不同供應(yīng)商取貨的時(shí)間，而且還需將不同供應(yīng)商貨的數(shù)量、類型、排序及備貨時(shí)間傳發(fā)給各供應(yīng)商和車隊(duì)。車隊(duì)可運(yùn)用線射頻(RFID)等技術(shù)進(jìn)行收貨、交貨，而且物流控制中心可隨時(shí)通過GPS方式了解車輛、取貨及運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，以便物流中心安排。整個(gè)過程都可以隨時(shí)在網(wǎng)上查看，從而汽車企業(yè)、汽車零配件供貨商及汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商可以相互監(jiān)督，保證各自的利益。

（二）物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)有所作為。第三方物流公司的服務(wù)水平越高，則物流的效率就越高，各方的利益就能最大限度的得到保障。如何提高第三方物流公司的服務(wù)水平呢？除了第三方物流公司自身的提高外，物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)有所作為。物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)制定相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)，并按照一定的時(shí)間對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)定，再按照評(píng)定的結(jié)果給予第三方物流公司不同的資質(zhì)。這樣就可以在一定程度上規(guī)避信息不對(duì)稱所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。汽車企業(yè)在選擇第三方物流公司時(shí)，就可以根據(jù)第三方物流公司的資質(zhì)來確定該物流公司的服務(wù)水平，從而最大限度的保證自身的利益。

（三）汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化。所謂汽車整車物流和汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)甚至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化的形成，標(biāo)志著汽車物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高級(jí)化和成熟化階段。目前我國汽車零配件物流業(yè)仍然處于未經(jīng)整合的“小、散、亂”階段，應(yīng)通過引入現(xiàn)代化的信息集成技術(shù)，把原來“小、散、亂”的汽車零配件供應(yīng)鏈整合起來，發(fā)展成為具有整體化和系統(tǒng)化特征的一體化供應(yīng)鏈。整合后的供應(yīng)鏈可以簡(jiǎn)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本，縮短交貨時(shí)間，按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運(yùn)作，使物流系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，從而保障各方的利益。參考文獻(xiàn)：

1劉開明，畢艷華.我國汽車配件物流運(yùn)作模式研究[J].物流研究，2003，（5）2 陳思云.汽車零部件物流市場(chǎng)研究[J].物流技術(shù)，2005，（11）何民愛，李艷峰.我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)物流管理的新模式[J].物流技術(shù)，2005，（11）4 徐秋華.循環(huán)取貨方式在上海通用集團(tuán)的實(shí)踐與應(yīng)用[J].上海企業(yè)，2002，（11）王旭，曹劍鋒.電子商務(wù)環(huán)境下汽車零部件物流模式[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（5）