第一篇：新中國(guó)60年飛機(jī)制造歷程

新中國(guó)60年飛機(jī)制造歷程

第1集：戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)(點(diǎn)擊可看大圖)

戰(zhàn)斗機(jī)

殲-5：新中國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

研制單位：沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1956年7月19日 試飛員：吳克明

殲-5是我國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲-5戰(zhàn)斗機(jī)參加慶祝中華人民共和國(guó)成立七周年慶典，從天安門(mén)上空飛過(guò)。殲-5裝備部隊(duì)后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國(guó)的領(lǐng)空，有力地推動(dòng)了人民空軍建設(shè)。

殲-6：新中國(guó)第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)

總設(shè)計(jì)師：胡淡

研制單位：沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1963年9月23日 試飛員：吳克明

殲-6戰(zhàn)斗機(jī)是第一種國(guó)產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，1964年進(jìn)入部隊(duì)服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時(shí)間最長(zhǎng)、戰(zhàn)果最輝煌的國(guó)產(chǎn)噴氣飛機(jī)。殲-6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時(shí)間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開(kāi)創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C(jī)的先河。殲-6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志中國(guó)航空工業(yè)已進(jìn)入獨(dú)立自主地制造超音速飛機(jī)的新階段。

強(qiáng)-5：新中國(guó)第一種噴氣式對(duì)地攻擊機(jī)

總設(shè)計(jì)師：陸孝彭

研制單位：南昌飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1965年6月4日 試飛員：拓鳳鳴

強(qiáng)-5是我國(guó)20世紀(jì)60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機(jī)，它至今仍是唯一由第三世界國(guó)家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機(jī)。該機(jī)型最初服役時(shí)曾是國(guó)內(nèi)同時(shí)期戰(zhàn)機(jī)中與世界水平最為接近的一款。

殲-7：新中國(guó)制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)

研制單位：沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1966年1月17日 試飛員：葛文墉

殲-7屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于國(guó)土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對(duì)地攻擊能力。除裝備中國(guó)空軍外，殲-7戰(zhàn)斗機(jī)還大批出口到國(guó)外，出口數(shù)量在各機(jī)型中名列前茅。殲-7作為中國(guó)80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機(jī)，對(duì)國(guó)防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。

殲-8：新中國(guó)獨(dú)立改進(jìn)設(shè)計(jì)的第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)

總設(shè)計(jì)師：黃志千

研制單位：沈陽(yáng)飛機(jī)研究所 沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1969年7月5日 試飛員：尹玉煥 殲-8是在殲-7的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1981年開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)，該機(jī)的設(shè)計(jì)定型是中國(guó)航空工業(yè)更新部隊(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)邁出的極其重要的一步。

殲-8II：新中國(guó)完全自主設(shè)計(jì)的第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)

總設(shè)計(jì)師：顧誦芬

研制單位：沈陽(yáng)飛機(jī)研究所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1984年6月12日 試飛員：曲學(xué)仁

殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)是完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一種高空高速先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。1989年殲-8Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)在第38屆巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì)上首次展出，引起轟動(dòng)，它寬大的三角機(jī)翼、頎長(zhǎng)的機(jī)身給人以特有的美感，被譽(yù)為“空中美男子”。

“飛豹”：新中國(guó)自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

總設(shè)計(jì)師：陳一堅(jiān)

研制單位：中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 西安飛機(jī)工業(yè)公司

首飛時(shí)間：1988年12月14日 試飛員：黃炳新

“飛豹”是我國(guó)首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是我國(guó)目前航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，可實(shí)施對(duì)地、對(duì)海目標(biāo)遠(yuǎn)程精確攻擊和空中格斗。改進(jìn)型實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙?jiān)O(shè)計(jì)與制造。2000年1月20日，“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)獲中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。2007年首次遠(yuǎn)赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007”聯(lián)合軍事演習(xí)，并得到外軍同行的肯定。

殲-10：新中國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)

總設(shè)計(jì)師：宋文驄

研制單位：成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司

首飛時(shí)間：1998年3月23日 試飛員：雷強(qiáng)

殲-10 是我國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)、批量裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。具有高可靠性、高生存力和高機(jī)動(dòng)性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強(qiáng)，綜合作戰(zhàn)效能達(dá)到國(guó)際同類戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)水平。殲-10的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)成為少數(shù)幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一。

“梟龍”FC-1：新中國(guó)第一種面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)

總設(shè)計(jì)師：楊偉

研制單位：成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司

首飛時(shí)間：2003年8月25日 試飛員：雷強(qiáng)

“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)是新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，具有突出的機(jī)動(dòng)能力、較大的航程、留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截?fù)艉蛯?duì)地攻擊能力?！皸n龍”戰(zhàn)機(jī)的研制充分利用了國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)中一道亮麗的風(fēng)景線。

轟炸機(jī)

轟-6：新中國(guó)制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)

總設(shè)計(jì)師：孫志端

研制單位：哈爾濱飛機(jī)制造廠（1961年11月之前）、西安飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1959年9月27日 試飛員：李源一機(jī)組

轟-6是在圖-16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著中國(guó)從此擁有了大、中型飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟-6核試驗(yàn)運(yùn)載機(jī)首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機(jī)首次空投氫彈試驗(yàn)成功。1969年，該機(jī)投入批量生產(chǎn)，成為中國(guó)空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。

轟-5：新中國(guó)制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)

研制單位：哈爾濱飛機(jī)制造廠

首飛時(shí)間：1966年9月25日

轟-5是在前蘇聯(lián)伊爾-28輕型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。1967年4月，該機(jī)正式投入批量生產(chǎn)，并開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)。轟-5的眾多改進(jìn)型號(hào)在空軍和海軍航空兵中擔(dān)負(fù)了重要角色。

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5：新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)

研制單位：南昌洪都飛機(jī)制造廠（1970年前）、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司

首飛成功時(shí)間：1957年12月10日；試飛員：陳達(dá)禮

運(yùn)-5是新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)。1970年，運(yùn)－5飛機(jī)轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（現(xiàn)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運(yùn)-5系列飛機(jī)是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，適于運(yùn)輸、空投、傘降、救護(hù)、農(nóng)業(yè)、護(hù)林、航測(cè)、磁探等多種作業(yè)。

運(yùn)-7：新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機(jī)、中國(guó)民航使用的第一種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)

總設(shè)計(jì)師：龔國(guó)政

研制單位：中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、西安飛機(jī)制造廠

首飛成功時(shí)間：1970年12月25日；試飛員：李本順機(jī)組

運(yùn)-7有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類型，其客運(yùn)型是新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一種50座級(jí)中短程支線客機(jī)。運(yùn)-7可改裝成救護(hù)、領(lǐng)航教練和偵察等專用機(jī)型。1986年4月29日，運(yùn)-7飛機(jī)載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國(guó)民航客運(yùn)全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。

運(yùn)-8：新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運(yùn)輸機(jī)

總設(shè)計(jì)師：馬鳳山

研制單位：西安飛機(jī)制造廠（1975年前）、陜西飛機(jī)制造廠

首飛成功時(shí)間：1974年12月25日；試飛員：李精銳機(jī)組

運(yùn)-8是我國(guó)目前批量生產(chǎn)的最大的飛機(jī)，主要用于裝備部隊(duì)，也有一定數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)入民用市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。該機(jī)具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時(shí)裝載兩輛解放牌卡車，可運(yùn)載直升機(jī)。

運(yùn)-10：新中國(guó)自主研制的第一種大型噴氣客機(jī)

總設(shè)計(jì)師：馬鳳山

研制單位：上海飛機(jī)制造廠

首飛成功時(shí)間：1980年9月26日；試飛員：王金大機(jī)組

運(yùn)-10屬于100-200座級(jí)的客機(jī)，它是我國(guó)自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機(jī)，對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運(yùn)-10的研發(fā)成功，使我國(guó)一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。

運(yùn)12：新中國(guó)第一種取得通往世界市場(chǎng)“綠卡”的飛機(jī)

總設(shè)計(jì)師：熊文杰

研制單位：哈爾濱飛機(jī)制造公司

首飛成功時(shí)間：1982年7月14日

運(yùn)-12輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種取得國(guó)際權(quán)威適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)型號(hào)合格證的民用飛機(jī)，對(duì)中國(guó)飛機(jī)走向世界飛機(jī)市場(chǎng)、提升我國(guó)飛機(jī)的制造和管理水平具有開(kāi)拓性意義。1986年，運(yùn)-12飛機(jī)開(kāi)始外銷，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)民機(jī)出口的先例。該機(jī)可用于運(yùn)輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。

“新舟”60：新中國(guó)第一個(gè)民用客機(jī)世界品牌

總設(shè)計(jì)師：呂海

研制單位：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司

首飛成功時(shí)間：2000年2月25日；試飛員：鄧友明機(jī)組

“新舟”60是我國(guó)目前已在航線上運(yùn)營(yíng)的性能最好的渦槳支線客機(jī)，該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。截止2009年8月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國(guó)，呈現(xiàn)出了飛機(jī)批量出口和多國(guó)安全運(yùn)營(yíng)的良好局面。

ARJ21：新中國(guó)第一種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機(jī)

總設(shè)計(jì)師：吳光輝

首飛成功時(shí)間：2008年11月28日；試飛員：趙鵬機(jī)組

ARJ21飛機(jī)屬于70-90座級(jí)的中短程支線客機(jī)，是我國(guó)首次按中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國(guó)聯(lián)邦航空條例(FAR)25部全新設(shè)計(jì)的支線客機(jī)，并且采用全新的、國(guó)際慣用的主供應(yīng)商-供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機(jī)的研制成功是我國(guó)航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機(jī)將于2010年交付用戶。

直升機(jī)(點(diǎn)擊可看大圖)

直-5：新中國(guó)制造的第一架直升機(jī)

研制單位：哈爾濱飛機(jī)制造廠

首飛成功時(shí)間：1958年12月16日；試飛員：錢(qián)廣有、程紹英

直-5是在前蘇聯(lián)米-4直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的中國(guó)第一種直升機(jī)，用途廣泛，可用于空降、運(yùn)輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火和邊境巡邏等。直-5的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始掌握直升機(jī)制造技術(shù)。

直-8：新中國(guó)研制的亞洲最大噸位直升機(jī)

總設(shè)計(jì)師：徐朝梁

研制單位：中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司

首飛成功時(shí)間：1985年12月11日；試飛員：霍效才

直-8是我國(guó)自主研發(fā)的一種13噸級(jí)軍民通用大型多用途直升機(jī)，是我國(guó)也是亞洲最大噸位的直升機(jī)，主要用于海上運(yùn)輸、救生、巡航等方面。作為國(guó)產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直-8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。

直-9：新中國(guó)制造的第一種中型多用途直升機(jī)

研制單位：中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱飛機(jī)制造廠

首飛成功時(shí)間：1982年2月6日

直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造廠引進(jìn)法國(guó)專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚(yú)群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、通訊等。1997年，12架直-9隨駐港部隊(duì)進(jìn)駐香港。直-9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護(hù)航行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。

直-11：新中國(guó)研制的第一種輕型直升機(jī)

研制單位：中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司

首飛成功時(shí)間：1994年12月22日

直-11輕型多用途軍民兩用直升機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)全過(guò)程適航管理取證的直升機(jī)機(jī)種。該機(jī)廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。

EC120：新中國(guó)首次與發(fā)達(dá)國(guó)家共同研制的先進(jìn)輕型直升機(jī)

合作成員：法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、新加坡科技宇航公司

首飛成功時(shí)間：1995年6月 EC120是多國(guó)共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)研制的輕型直升機(jī)，迄今已取得美國(guó)、法國(guó)等35個(gè)國(guó)家頒發(fā)的適航證，并榮獲《國(guó)際飛行》雜志宇航工業(yè)獎(jiǎng)。該機(jī)可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運(yùn)輸、通用航空、航空醫(yī)療運(yùn)輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國(guó)開(kāi)辟總裝生產(chǎn)線，在中國(guó)生產(chǎn)的EC120直升機(jī)改名為HC120直升機(jī)。

直-15：中歐對(duì)等合作研制的先進(jìn)中型通用直升機(jī)

合作成員：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、歐洲直升機(jī)公司

直-15直升機(jī)是中法雙方第一次按照CS29/CCAR-29部適航條例要求平股對(duì)等合作研制一款中型通用直升機(jī)，座艙空間滿足可載14~16名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計(jì)2009年底可以實(shí)現(xiàn)首架原型機(jī)首飛。

特種飛機(jī)

水轟-5：新中國(guó)第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)

總設(shè)計(jì)師：王洪章

研制單位：中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機(jī)制造公司

首飛時(shí)間：1976年4月3日 試飛員：黃星輝機(jī)組

水轟-5是我國(guó)的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。

轟油-6加油機(jī)：新中國(guó)研制的第一代空中加油機(jī)

轟油-6空中加油機(jī)是在轟-6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的我國(guó)第一代空中加油機(jī)。1991年12月23日，該機(jī)首次空中加油成功。轟油-6在翼下加裝了兩個(gè)軟式加油吊艙，能為殲-8IID、殲-10等空中加油型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。

“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)：新中國(guó)研制的第一種預(yù)警機(jī)

總設(shè)計(jì)師：周光耀

首飛時(shí)間：1971年6月10日

“空警一號(hào)”是我國(guó)在圖-4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機(jī)?！翱站惶?hào)”研制成功后，并沒(méi)有進(jìn)入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶?hào)”是中國(guó)防空史上，也是中國(guó)航空史上的一個(gè)里程碑。

殲教-7：新中國(guó)自主研制的第一種雙座超音速高級(jí)教練機(jī)

總設(shè)計(jì)師：于希明

研制單位：貴州航空工業(yè)集團(tuán)

首飛成功時(shí)間：1985年7月5日 ；試飛員：嚴(yán)秀福

殲教-7主要用于殲-

7、殲-8飛機(jī)的配套訓(xùn)練，同時(shí)兼有一定的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊能力，該機(jī)參加過(guò)英國(guó)范堡羅航展和法國(guó)巴黎航展。

K8：新中國(guó)第一種與國(guó)外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)

合作成員：中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、巴基斯坦

首飛成功時(shí)間：1990年11月21日

首批出口時(shí)間：1994年9月21日

K8教練機(jī)主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來(lái)，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國(guó)等國(guó)家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。

“山鷹”：我國(guó)新一代高級(jí)教練機(jī)

總設(shè)計(jì)師：孫惠中

研制單位：貴州航空工業(yè)集團(tuán)

首飛成功時(shí)間：2003年12月13日；試飛員：錢(qián)兆權(quán)、馬信新

“山鷹”飛機(jī)可以滿足我國(guó)空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，同時(shí)兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著我國(guó)高級(jí)教練機(jī)研制水平步入世界先進(jìn)行列。

L-15獵鷹：我國(guó)目前最先進(jìn)的高級(jí)教練機(jī)

總設(shè)計(jì)師：張弘

研制單位：洪都航空工業(yè)集團(tuán)

首飛成功時(shí)間：2006年3月13日；試飛員：張景亭、楊耀

“獵鷹”飛機(jī)集成有許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國(guó)際上處于一流。該機(jī)能完全模擬三代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能，是中國(guó)教練機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)教練機(jī)研制的跨越式發(fā)展。(注：以上文字及部分圖片轉(zhuǎn)自新華網(wǎng))設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中的機(jī)型

J10艦載機(jī)

C919大型客機(jī)模型

五代機(jī)、隱形機(jī)構(gòu)想圖

第二篇：《歡樂(lè)中國(guó)年》

《歡樂(lè)中國(guó)年》

世紀(jì)之初的中國(guó)可謂好事連連?！捌咭弧敝v話如明燈照亮神州，“三個(gè)代表”的重要思想為新世紀(jì)的中國(guó)指明了前行的航向；“十一”中秋佳節(jié)重至，人們喜慶繁榮盛世，國(guó)泰民安；百年奧運(yùn)，幾經(jīng)輪回，進(jìn)駐北京；世貿(mào)組織，展開(kāi)雙臂，親擁中國(guó)；還有那愛(ài)也不是，恨也不是的中國(guó)足球，四十載沖擊夢(mèng)，一夜夢(mèng)想成真?？梢哉f(shuō)，公元2001，是輝煌的中國(guó)年，是歡樂(lè)的中國(guó)年。

<<咱當(dāng)兵的人>>

一曲歡樂(lè)的中國(guó)年，讓我們走進(jìn)了今晚幸福而以美麗的時(shí)刻，戰(zhàn)友們，在剛剛過(guò)去的中秋佳節(jié)里，身著綠軍裝的我們?cè)诒驹撆c家人團(tuán)聚的時(shí)刻依舊固守著入伍時(shí)的諾言。這就是咱當(dāng)兵人特有的胸懷，下面就讓我們共同欣賞大合唱－－<<咱當(dāng)兵的人>>

詩(shī)朗誦〈〈從軍之行，成長(zhǎng)之路〉〉

<<紅河谷>>

感謝三位戰(zhàn)士獻(xiàn)上了一段優(yōu)雅的詩(shī)朗誦，親愛(ài)的戰(zhàn)友們，我們當(dāng)中每一個(gè)看過(guò)電影<<紅河谷>>的人，都還清晰的記得那一幕幕感人的畫(huà)面，不過(guò)，你是否仔細(xì)聽(tīng)過(guò)電影的主題曲呢？如果沒(méi)有，不要緊，接下來(lái)你就會(huì)欣賞到由吉它為你彈奏的<<紅河谷>>

<<軍中綠花>>

一曲清新的吉它獨(dú)奏真是讓人心曠神怡，與吉它獨(dú)奏這種清新風(fēng)格截然不同的另一種樂(lè)器合奏其實(shí)早已準(zhǔn)備好了，下面就讓我們欣賞旋律優(yōu)美的電聲合奏<<軍中綠花>>

<<友誼地久天長(zhǎng)>>

戰(zhàn)友們，隨著時(shí)光的流逝，我們從軍的日子在一天天的變長(zhǎng)，也在一天天的變短，而無(wú)論在怎樣的一種變化之中，無(wú)論將來(lái)我們?cè)?jīng)戰(zhàn)斗在一起的戰(zhàn)友去向何方，在我們心中永遠(yuǎn)無(wú)法逝去的是那深深的戰(zhàn)友情，請(qǐng)聽(tīng)小號(hào)演奏<<友誼地久天長(zhǎng)>>

連務(wù)會(huì)

人們常說(shuō)在未來(lái)的社會(huì)，一個(gè)合格的工作者必需具體三種技能，要會(huì)外語(yǔ)，會(huì)開(kāi)車，會(huì)熟練使用計(jì)算機(jī)。當(dāng)今世界是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的信息社會(huì)，隨著新技術(shù)的日新月異，各種新觀念，新思維脫穎而出，深刻改變著社會(huì)的更個(gè)領(lǐng)域。軍營(yíng)做為社會(huì)的一個(gè)特殊群體，不可避免經(jīng)受著洗禮。就拿

計(jì)算機(jī)而言，落入了尋常百姓家。為戰(zhàn)士將來(lái)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，連隊(duì)適時(shí)開(kāi)辦了微機(jī)學(xué)習(xí)組，并且運(yùn)用于連隊(duì)的日常建設(shè)中，取得良好的效果。下面就為大家演示如何將微機(jī)用在會(huì)議提高連隊(duì)工作的效益。

<<紅旗飄飄>>

記得聽(tīng)過(guò)這樣一個(gè)感人的故事，一個(gè)老旗手在一次戰(zhàn)斗中光榮的犧牲了，在他奄奄一息的時(shí)候，對(duì)戰(zhàn)友說(shuō)：一定要讓我們的紅旗高高飄揚(yáng)!我無(wú)法體會(huì)到當(dāng)時(shí)旗手的內(nèi)心世界，但是作為每一個(gè)中國(guó)人最為驕傲與自豪的就是看到五星紅旗能夠高高飄揚(yáng)，下面請(qǐng)聽(tīng)電聲合奏<<紅旗飄飄>>

<<軍港之夜>>

人說(shuō)夜色最美，哪么，那一種夜色的情懷更美呢？我說(shuō)是軍港之夜，就讓我們一起來(lái)欣賞薩克斯獨(dú)奏<<軍港之夜>>

《海之夢(mèng)》

今天來(lái)到我們會(huì)場(chǎng)的有新兵，有老兵，還有老兵的老兵，大家原本天南海北素不相識(shí)，只因心中都有一個(gè)綠色的軍旅夢(mèng)才將我們召喚到同一片藍(lán)天下。大連是座海濱城市，翻過(guò)西山，大家就可以看見(jiàn)海，領(lǐng)略海風(fēng)的絲絲清涼。若是應(yīng)對(duì)余輝，夕陽(yáng)晚照，會(huì)有無(wú)限的瑕想。聆聽(tīng)大海的濤聲，或婉轉(zhuǎn)低沉、或激昂高亢，像述說(shuō)什么。讓我們一起揣磨海之夢(mèng)，追思過(guò)去，沉思如今，構(gòu)思未來(lái)。

小品

著名作家柳青說(shuō)過(guò)：“人生的道路雖然漫長(zhǎng)，但要緊處常常只有幾步，別是當(dāng)人年輕的時(shí)候?！痹陂_(kāi)展二課堂的最初階段，我們年輕的士兵有的對(duì)此不與理解，有的消極對(duì)待，這也許就是常說(shuō)的“萬(wàn)事開(kāi)頭難”?？呻S著時(shí)間的推移，大家紛紛理解了連隊(duì)的一番苦心，自覺(jué)的置力于學(xué)習(xí)當(dāng)中，邁出了正確的一步。望著這明確可喜的一步，關(guān)心我們成長(zhǎng)的人都露出會(huì)心的微笑。下面的幾位就是士兵里典型的代表，請(qǐng)看小品

<<書(shū)法>>

在一片歡聲笑語(yǔ)之中我們的晚會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了高潮，剛才在下面許多戰(zhàn)友都在問(wèn)我，會(huì)不會(huì)換一個(gè)花樣？我告訴你，會(huì)，下面就讓我們一同欣賞下一個(gè)節(jié)目<<書(shū)法表演>>

《壯志在我胸》

從小我們就被教導(dǎo)“百學(xué)須先立志”。古人說(shuō)：“夫志當(dāng)存高遠(yuǎn)?！边h(yuǎn)大的志向會(huì)指引激勵(lì)人朝著目標(biāo)永往直前。我們的樂(lè)隊(duì)從起先的一無(wú)所知，三更

燈火，五更雞，憑著“有志者事竟成”的信念，走到了如今小有所成。平日我們都喜歡那首歌《壯志在我胸》，它貼切的表白我們的意念，今晚也把它帶來(lái)獻(xiàn)給大家，讓我們心中都充滿了拼搏奮發(fā)的豪情壯志，共勉明朝事競(jìng)成。

《外面的世界》

大家可能都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一句順口流，叫做“兩眼一睜忙到熄燈，兩眼一閉提高警惕?！笨梢哉f(shuō)這句話真實(shí)再現(xiàn)了軍人這個(gè)職業(yè)的特殊性，它緊張、忙碌、枯燥、時(shí)時(shí)刻刻還有危險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。其中的醋甜苦辣也只有當(dāng)過(guò)兵才知道。再苦再累再無(wú)味，可這都是我們的職責(zé)所在，誰(shuí)讓咱是當(dāng)兵的呢。軍營(yíng)是一個(gè)獨(dú)立于社會(huì)又相對(duì)比較封閉的場(chǎng)所，因此平常人根本無(wú)法理解咱們的心愿和付出。在外人眼里，我們或許是一群只知喊口令的“傻大兵”。其實(shí)外面的世界我們也心動(dòng)，我們也想豐富多彩，瀟瀟灑灑，只不過(guò)對(duì)外面的世界有著不同的理解；咱們的小伙子其實(shí)也是個(gè)頂個(gè)的聰明伶俐，玉樹(shù)臨風(fēng)，用時(shí)下流行的話講那就是“酷畢了”。接下來(lái)就有請(qǐng)連里的小帥哥王丹演繹軍營(yíng)版的老歌<<外面的世界>>

<<一去不回>>

情景對(duì)話<<小值日講評(píng)>>

基層日常工作是又多又雜，涉及方方面面，千頭萬(wàn)縷。比如說(shuō)勞動(dòng)，保障，打掃衛(wèi)生等。當(dāng)完成大的任務(wù)后，要召開(kāi)總結(jié)講評(píng)的會(huì)議，表?yè)P(yáng)先進(jìn)，批評(píng)落后，安排下一步工作等。講評(píng)制度是咱們連隊(duì)工作中不可缺欠的一部分，對(duì)凝聚戰(zhàn)斗力起了重要的作用。小而言之，對(duì)一個(gè)班級(jí)來(lái)說(shuō)，小值日講評(píng)也是班級(jí)成員間交流思想的重要手段。在座的每一位，參加班務(wù)會(huì)的次數(shù)都記不清了，可有一種形式大家一定沒(méi)經(jīng)歷過(guò)，而且是聞所未聞，見(jiàn)所未見(jiàn)的，到底是什么樣的小評(píng)這么奇特，就讓我們靜心的觀看。

<<從頭再來(lái)>>

參軍入伍，從一名普通的地方青年轉(zhuǎn)變成一名合格的解放軍戰(zhàn)士，是要有許多的鍛煉且還是較長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)期間，許多同志不免會(huì)有這樣那樣的錯(cuò)誤，挨過(guò)許多的批評(píng)乃至訓(xùn)斥。但重要的一點(diǎn)，無(wú)論如何不能灰心喪氣。決不能因一時(shí)一事做錯(cuò)了，挨了訓(xùn)就意志消沉，一蹶不振。有句話說(shuō)的好：“成長(zhǎng)是錯(cuò)了再試的過(guò)程?！币稽c(diǎn)點(diǎn)挫折失敗算什么，大不了我們?cè)賮?lái)一次，從頭再來(lái)罷。只要有面對(duì)的勇氣，再大的困難，再多的煩惱也一定能迎刃而解，下面請(qǐng)欣賞電聲合唱《從頭再來(lái)》

《情深意長(zhǎng)》

一個(gè)連隊(duì)的全面建設(shè)不僅靠自身的努力，還需要上級(jí)的指導(dǎo)，友鄰的支

持。我們連隊(duì)在過(guò)去的發(fā)展中，得到了大隊(duì)，教練營(yíng)首長(zhǎng)的關(guān)懷，得到了兄弟連隊(duì)的通力支持，至此向各位首長(zhǎng)，兄弟連隊(duì)的戰(zhàn)友們道一聲了謝謝了。我們定將不負(fù)首長(zhǎng)的深情厚愛(ài)，不忘兄弟連隊(duì)的情意綿長(zhǎng)，繼續(xù)努力，走好每一天的每一步，用成績(jī)回報(bào)關(guān)心和支持過(guò)我們的人。

<<同一首歌>>

無(wú)論是老兵，還是新兵，無(wú)論是首長(zhǎng)，還是戰(zhàn)士，無(wú)論是男兵，還是女兵，我們相聚在軍營(yíng)，就是為了同一個(gè)夢(mèng)想，就是為了曾經(jīng)同唱同一首歌，請(qǐng)欣賞<<同一首歌>>

<<難忘今宵>>

喜悅的心情，幸福的時(shí)刻，今宵太美，今宵太醉，就讓我們共同來(lái)欣賞今晚最后一個(gè)節(jié)目<<難忘今宵>>

第三篇：飛機(jī)制造項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

飛機(jī)制造項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

《飛機(jī)制造項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》是前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)飛機(jī)制造項(xiàng)目申請(qǐng)融資的專項(xiàng)商業(yè)計(jì)劃書(shū)。商業(yè)計(jì)劃書(shū)分為：通用版、個(gè)性化定制服務(wù)版。通用版是依托前瞻產(chǎn)業(yè)研究院長(zhǎng)期基于飛機(jī)制造項(xiàng)目分析、把握行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、綜合國(guó)家法律法規(guī)、政策、產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)等基本內(nèi)容，企業(yè)可以自行補(bǔ)充單位信息，稍做調(diào)整可以作為飛機(jī)制造項(xiàng)目商業(yè)融資計(jì)劃書(shū)使用。

個(gè)性化定制版是根據(jù)企業(yè)具體項(xiàng)目的要求，著力呈現(xiàn)飛機(jī)制造項(xiàng)目主體現(xiàn)狀、發(fā)展定位、發(fā)展遠(yuǎn)景和使命、發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)運(yùn)作模式、發(fā)展前景等，深度透析項(xiàng)飛機(jī)制造目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、盈利能力、生存能力、發(fā)展?jié)摿Φ龋畲笙薅鹊伢w現(xiàn)項(xiàng)目的價(jià)值，在此通用版基礎(chǔ)上升級(jí)完成，為企業(yè)申請(qǐng)融資等提供全程指導(dǎo)服務(wù)的飛機(jī)制造商業(yè)計(jì)劃書(shū)。

報(bào)告目錄

第1章：飛機(jī)制造項(xiàng)目摘要

1.1 飛機(jī)制造項(xiàng)目概況 1.1.1 項(xiàng)目背景

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1.1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.2 飛機(jī)制造項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)分析

1.3 飛機(jī)制造項(xiàng)目融資與財(cái)務(wù)分析概況 1.3.1 項(xiàng)目融資方案概況 1.3.2 項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析概況

第2章：飛機(jī)制造項(xiàng)目公司介紹

2.1 公司發(fā)展簡(jiǎn)況 2.2 公司組織架構(gòu) 2.3 公司管理模式 2.4 公司經(jīng)營(yíng)情況

第3章：飛機(jī)制造行業(yè)及目標(biāo)市場(chǎng)分析

3.1 飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析 3.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程 3.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.1.3 行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) 3.2 飛機(jī)制造項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)分析 3.2.1 政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境分析 3.2.2 市場(chǎng)規(guī)模分析 3.2.3 盈利情況分析 3.2.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 3.2.5 進(jìn)入壁壘分析 3.2.6 市場(chǎng)分析總結(jié)

第4章：飛機(jī)制造項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)分析

4.1 飛機(jī)制造項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)簡(jiǎn)介

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4.1.1 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)名稱 4.1.2 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)特征 4.1.3 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)性能用途 4.2 飛機(jī)制造項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 4.2.1 項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)方式 4.2.2 項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備 4.2.3 項(xiàng)目品質(zhì)控制和質(zhì)量改進(jìn) 4.2.4 項(xiàng)目產(chǎn)品成本控制

4.3 飛機(jī)制造項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)前景分析 4.3.1 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 4.3.2 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)市場(chǎng)前景

第5章：飛機(jī)制造項(xiàng)目研究與開(kāi)發(fā)

5.1 現(xiàn)有技術(shù)開(kāi)發(fā)資源以及技術(shù)儲(chǔ)備情況 5.2 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)外合作情況 5.3 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平5.4 項(xiàng)目研發(fā)投入計(jì)劃

5.5 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)激勵(lì)機(jī)制與措施

第6章：飛機(jī)制造項(xiàng)目市場(chǎng)營(yíng)銷策略

6.1 飛機(jī)制造項(xiàng)目營(yíng)銷戰(zhàn)略 6.2 飛機(jī)制造項(xiàng)目市場(chǎng)推廣方式

第7章：飛機(jī)制造項(xiàng)目融資和資金退出

7.1 飛機(jī)制造項(xiàng)目資金需求用量與期限 7.1.1 項(xiàng)目總投資 7.1.2 固定資產(chǎn)投資

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7.1.3 流動(dòng)資金

7.2 飛機(jī)制造項(xiàng)目資金籌集方式 7.2.1 項(xiàng)目資本金籌措 7.2.2 項(xiàng)目債務(wù)資金籌措 7.2.3 項(xiàng)目融資方案分析 7.3 飛機(jī)制造項(xiàng)目資金籌集方式 7.4 飛機(jī)制造項(xiàng)目資金使用規(guī)劃 7.5 飛機(jī)制造項(xiàng)目投資回報(bào)計(jì)劃 7.6 飛機(jī)制造項(xiàng)目資金報(bào)酬與退出 7.6.1 股票上市 7.6.2 股權(quán)轉(zhuǎn)讓 7.6.3 股權(quán)回購(gòu) 7.6.4 股利

第8章：飛機(jī)制造項(xiàng)目財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

8.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 8.2 飛機(jī)制造項(xiàng)目銷售收入預(yù)測(cè) 8.3 飛機(jī)制造項(xiàng)目成本費(fèi)用估算 8.4 飛機(jī)制造項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)表 8.4.1 項(xiàng)目現(xiàn)金流量表 8.4.2 項(xiàng)目損益表 8.4.3 項(xiàng)目利潤(rùn)分配表

8.5 飛機(jī)制造項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論

第9章：飛機(jī)制造項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.1 政策風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.2 資源風(fēng)險(xiǎn)與控制

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9.3 市場(chǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.5 研發(fā)與生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.6 成本控制風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.7 飛機(jī)制造項(xiàng)目財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.8 飛機(jī)制造項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)與控制 9.9 飛機(jī)制造項(xiàng)目破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與控制

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第四篇：小型飛機(jī)制造項(xiàng)目書(shū)

項(xiàng) 目 計(jì) 劃 書(shū) 小型飛行器研發(fā)制造銷售項(xiàng) 目 名 稱：小型飛行器制造

目

錄

簡(jiǎn)介·

1、生產(chǎn)大綱..................................................................................................2、原輔材料供應(yīng)及動(dòng)能供應(yīng)......................................................................3、生產(chǎn)技術(shù)方案..........................................................................................4、建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃..........................................................................................5、投資估算及資金流向..............................................................................計(jì)劃簡(jiǎn)介：

公司將利用現(xiàn)有的資源和優(yōu)勢(shì)技術(shù)條件，集中大批人才，生產(chǎn)研發(fā)生產(chǎn)軍民兩用各型固定翼飛機(jī)。（按照時(shí)間順序）

1、計(jì)劃需要征地100畝左右，并申請(qǐng)預(yù)留周邊土地，以便于后期發(fā)展。土地需要靠近水面，部分小飛機(jī)試驗(yàn)需要靠近水面。

2、公司將建成研發(fā)中心大樓、整機(jī)組裝廠房、庫(kù)房、以及數(shù)座整機(jī)、起降場(chǎng)地等。

3、公司建成小型試驗(yàn)跑道，是飛機(jī)試飛的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是客戶購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的重要試驗(yàn)設(shè)施。（可租用跑道前后兩端的部分土地保證起降安全）

一、公司計(jì)劃生產(chǎn)小型飛機(jī)（僅供參考）

中國(guó)市場(chǎng)分析：

林業(yè)部門(mén)：航空護(hù)林是利用小型飛機(jī)進(jìn)行航空護(hù)林，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，同時(shí)迅速機(jī)降或索降撲火人員，或直接灑水將火情消滅在初發(fā)階段，將損失降低到最低。預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間我國(guó)需森林滅火型偵察巡邏型小型飛機(jī)180架。

交通運(yùn)輸：用于海洋打撈救生、交通運(yùn)輸，在“十一五”期間已開(kāi)始實(shí)施。短途運(yùn)輸服務(wù)、海事救護(hù)，救生打撈需要大、中型直升機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間需大、中型直升機(jī)40架左右。

搶險(xiǎn)救災(zāi)：搶險(xiǎn)救災(zāi)屬國(guó)家突發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)，目前國(guó)家、各省市區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)緊急救援中心相繼產(chǎn)生，急需搜索救援、醫(yī)療救護(hù)、運(yùn)輸救災(zāi)物資、物資投放的飛機(jī)，這個(gè)領(lǐng)域包括自然災(zāi)害和重大安全事故的多種救援等。從直升機(jī)救援需求來(lái)看，在西歐發(fā)達(dá)國(guó)家如英、法、德等國(guó)基本上每50公里就建立一個(gè)起降點(diǎn)；在美國(guó)每200公里就建立一個(gè)起降點(diǎn)。按中國(guó)救援區(qū)域的需求，至少需要300個(gè)基地、1000架左右的輕、中、重型直升機(jī)和固定翼飛機(jī)。

海上石油開(kāi)采和勘探服務(wù)：我國(guó)通用航空業(yè)在海上石油開(kāi)采和勘探服務(wù)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)通用航空在其他領(lǐng)域的應(yīng)用。石油、天燃?xì)夤灸壳耙咽褂弥鄙龣C(jī)進(jìn)行海上石油平臺(tái)和陸上石油的運(yùn)輸服務(wù)，并已制定計(jì)劃，增加直升機(jī)數(shù)量和使用范圍，進(jìn)行石油勘探、運(yùn)輸服務(wù)等；海洋局則需要大型直升機(jī)進(jìn)行科學(xué)考察。預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間需大、中型直升機(jī)80架左右。

電力部門(mén)：用于高壓線路的架設(shè)，設(shè)備吊裝和布線、檢測(cè)等。2008年南方雪災(zāi)給電力部門(mén)的輸變電線路造成了巨大的損失，電力部門(mén)對(duì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用直升機(jī)進(jìn)行電力勘探、高壓線路的架設(shè)，設(shè)備吊裝、布線、檢測(cè)和電力巡線作業(yè)的呼聲越來(lái)越高，這對(duì)AC313型直升機(jī)是一個(gè)良好的發(fā)展的契機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間需大、中型直升機(jī)大約30架。

醫(yī)療救護(hù)：直升機(jī)可用于災(zāi)區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)、交通不便的地方實(shí)施緊急醫(yī)療救護(hù)、傷病員轉(zhuǎn)移。在建立中國(guó)的航空緊急醫(yī)療救援體系中，直升機(jī)有足夠的空間可方便地改裝為空中手術(shù)臺(tái)，實(shí)施空中手術(shù)。預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間需醫(yī)療救援直升機(jī)大約220架。

城市服務(wù)：為了提高城市綜合治理、公安、消防和海關(guān)快速反應(yīng)能力，使用飛機(jī)、直升機(jī)已勢(shì)在必行。國(guó)外在這一領(lǐng)域，直升機(jī)的使用程度很高，但在我國(guó)才處于起步和發(fā)展階段。目前—些大中城市對(duì)通用航空服務(wù)的要求不斷增長(zhǎng)，圍繞像公安、城市消防、緊急醫(yī)療救護(hù)等城市服務(wù)項(xiàng)目的通用航空作業(yè)飛行今后將會(huì)不斷增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間需大、中型直升機(jī)和各型固定翼飛機(jī)大約520架。

航空游覽：我國(guó)旅游景區(qū)多，景區(qū)內(nèi)景點(diǎn)多而分散，有不少地方利用地面交通工具很不方便。雖然目前我國(guó)直升機(jī)空中觀光、短途包機(jī)等項(xiàng)目已經(jīng)出現(xiàn)，但是還沒(méi)有形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各項(xiàng)審批手續(xù)的簡(jiǎn)化，我國(guó)的飛機(jī)旅游市場(chǎng)有望真正啟動(dòng)，在未來(lái)5～10年得到飛速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)10～15年間需大、中型直升機(jī)和各型固定翼飛機(jī)大約300架。

公安系統(tǒng)：主要用途包括人員和物資運(yùn)輸、城市消防、維穩(wěn)防控等。在人員運(yùn)輸方面，迫切需要的是執(zhí)行反恐任務(wù)，特別是在我國(guó)的南疆、西北邊疆，反恐形勢(shì)十分嚴(yán)峻。在城市消防方面，裝備消防滅火設(shè)備的警用大型直升機(jī)可以直接實(shí)施城市滅火作業(yè)。未來(lái)10～15年間這個(gè)領(lǐng)域大致需要135架各型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)。

3、生產(chǎn)大綱

航空復(fù)雜產(chǎn)品具有客戶需求、產(chǎn)品組成、產(chǎn)品技術(shù)、涉及學(xué)科專業(yè)、制造流程、試驗(yàn)維護(hù)、項(xiàng)目管理、工作環(huán)境等特點(diǎn)。

并且產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)、技術(shù)含量高、生產(chǎn)和質(zhì)量要求嚴(yán)格。

裝配是航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，其結(jié)果直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、壽命和可維護(hù)性。

在制造過(guò)程中重點(diǎn)的是裝配，時(shí)間約占總生產(chǎn)時(shí)間的20%~50%，裝配費(fèi)用占制造總費(fèi)用的20%~30% 為了縮短產(chǎn)品裝配周期，降低裝配成本，提高裝配質(zhì)量，航空產(chǎn)品的裝配工藝規(guī)劃、必須要系統(tǒng)的生產(chǎn)，科學(xué)的管理，最大限度的提高各種部門(mén)間距配合程度。

計(jì)劃生產(chǎn)轉(zhuǎn)讓活塞或內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)（渦漿）固定翼

其有效荷載1.5T，載 10 人，含先進(jìn)的生產(chǎn)加工手段及數(shù)字儀表，穩(wěn)定的航空航電系統(tǒng)，使得飛機(jī)能適應(yīng)各種飛行條件，滿足大部分生產(chǎn)需要。

靈活機(jī)動(dòng)的設(shè)計(jì)在必要時(shí)還能根據(jù)需求改裝成各類專用型機(jī)型。各種易損固件均必須嚴(yán)格的按照固定的生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)生產(chǎn)，有效的減低了后勤保障壓力。

生產(chǎn)規(guī)模

在生產(chǎn)裝備線步入系統(tǒng)化生產(chǎn)之后，根據(jù)需求，生產(chǎn)項(xiàng)目將至少可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量200臺(tái)基礎(chǔ)裝備飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)年銷售收入1億元，年創(chuàng)造稅金2000萬(wàn)元。提供200～500個(gè)就業(yè)崗位。

生產(chǎn)手段及動(dòng)能供應(yīng)

本計(jì)劃屬于高新技術(shù)、高端機(jī)械研發(fā)制造行業(yè)，所需零部件嚴(yán)格按照飛行器國(guó)際主流的美標(biāo)或歐標(biāo)制造生產(chǎn)以適應(yīng)國(guó)際化銷售。

配電系統(tǒng)需要10KV、220KVA變壓器供電，組裝車間需要380V電壓。試驗(yàn)室需用380V電壓電源。

特點(diǎn)：

（1）產(chǎn)品類型復(fù)雜，具有小批量、多樣化特點(diǎn)

（2）結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜化和整體化，工藝難度大，過(guò)程復(fù)雜；（3）薄壁化、大型化特點(diǎn)突出，變形控制極為關(guān)鍵；（4）材料去除量大，切削加工效率問(wèn)題突出（5）質(zhì)量控制要求（6）產(chǎn)品材料多樣

（7）大型結(jié)構(gòu)件毛料價(jià)值高，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大。

所以我們的部件機(jī)體部件采用高速3軸CNC，高速5軸聯(lián)動(dòng)CNC加工，高速

數(shù)控車床等數(shù)控設(shè)備。應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，擁有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，有效的縮短了零件生產(chǎn)周期。數(shù)控加工流程

通過(guò)CIATA,CAD,UG等軟件設(shè)計(jì)飛機(jī)部件，三維建模，有限元分析，仿真，然后通過(guò)UG的刀路生成程序加工精密飛機(jī)部件，實(shí)現(xiàn)完全數(shù)字化打造，高精密度。

鑒于數(shù)控加工中心價(jià)格很貴，技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)控加工中心自主改造與制造，需要耗資耗時(shí)的投入才能實(shí)現(xiàn)全數(shù)控化車間，達(dá)到極高的加工效率與加工精度以及生產(chǎn)規(guī)模。3.5飛機(jī)連接裝配

主要采用數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)，有需要可以用機(jī)械手或機(jī)器人裝配。鉚接作為飛機(jī)零部件裝配中采用的主要連接形式，但同時(shí)也具有很多適應(yīng)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配的特點(diǎn)：連接強(qiáng)度穩(wěn)定可靠、容易檢查和排除故障、使用工具簡(jiǎn)單、適用于較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的連接。鉚接的一般過(guò)程包括制鉚釘孔、锪窩（對(duì)沉頭鉚釘而言）、注膠（對(duì)有密封要求的鉚接而言）、插釘、銑平等作業(yè)步驟。

手工鉚接作業(yè)中，鉚接的質(zhì)量主要依靠作業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)，制鉚接孔時(shí)孔的垂直度不易保證，且鉚接時(shí)的釘與孔的同軸度、釘?shù)拇怪倍纫惨蕾囎鳂I(yè)人員的操作水平。同時(shí)，人工鉚接所能施加的鉚接力和力矩較小，鉚接效率也較低。當(dāng)然，傳統(tǒng)的人工鉚接也有自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)所不能取代的優(yōu)點(diǎn)，即

鉚接時(shí)的靈巧性很高，鉚接范圍也不受限制，尤其在結(jié)構(gòu)件開(kāi)敞性不好的情況下，傳統(tǒng)鉚接的優(yōu)點(diǎn)尤為突出。傳統(tǒng)人工鉚接中，鉚釘孔的位置確定有畫(huà)線鉆孔、導(dǎo)孔鉆孔、鉆模鉆孔等方式，制孔工具為風(fēng)鉆。鉚接一般使用氣動(dòng)鉚槍，容易產(chǎn)生孔徑超差、鉚釘孔錯(cuò)位、埋頭窩過(guò)深、鐓頭偏斜、夾層有間隙等缺陷。由于鉚接力較小，鉚釘桿鐓粗不均勻，釘桿呈圓錐形，易使工件產(chǎn)生翹曲變形，對(duì)于高干涉量的鉚接，難以勝任，而且工作環(huán)境噪音較大，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)由定位、測(cè)量、控制、送料、末端執(zhí)行器等子系統(tǒng)組成。由于機(jī)床帶有高速、高精度的轉(zhuǎn)削主軸頭，一次進(jìn)給即能鉆出0.005mm以內(nèi)高精度的孔，同時(shí)埋頭窩的深度也可精確控制在±0.01mm以內(nèi)，再加上機(jī)床由數(shù)控系統(tǒng)控制各軸運(yùn)動(dòng)，并采用精密自動(dòng)化工裝夾具，使得鉚釘鐓頭高度保持一致，不受人為因素的影響。自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)的定位精度借助數(shù)控定位系統(tǒng)，可達(dá)到±0.025mm，同時(shí)鉚接效率較傳統(tǒng)人工鉚接高10倍，由于鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定可靠，鉚接后的結(jié)構(gòu)壽命也可提高6~7倍。

3.6飛機(jī)制造技術(shù)

主要包含總體布局設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)，結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度，動(dòng)力與傳動(dòng)，飛行控制，以及材料制造等。

下面我簡(jiǎn)述簡(jiǎn)單固定翼的計(jì)算公式和參考參考數(shù)據(jù)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳

（1）最大起飛重量 W（公斤）=發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率×10.8（2）螺旋槳轉(zhuǎn)速R（轉(zhuǎn)/分鐘）×螺旋槳直徑D（米）=3250（3）螺旋槳轉(zhuǎn)速R（轉(zhuǎn)/分鐘）=170÷（D直徑×3.14÷60）（4）螺旋槳直徑D（米）=170÷轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）÷0.0523 槳尖線速度＝50％音速 發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳匹配參考值：

轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）直徑參考 6000 90 80 75 5000 100 96 94 90 4000 110 112 110 100 3000 145 140 135 130 120 2000 185 172 165 157 145 120 發(fā)動(dòng)機(jī)功率hp 35 30 25 20 15 10

二、荷載與翼面積

功載=總重（公斤）W÷功率（千瓦）P 翼載=總重（公斤）W÷翼面積（平米）

生力（n）F=1/2空氣密度×速度2（m/s）×升力系數(shù) 翼面積S=總重×2÷（空氣密度×速度2×升力系數(shù)）副機(jī)翼S副（m2）=10%翼面積（m2）尾力臂（重心到舵軸）L（米）=2.5×弦（米）

尾容量v=(L尾力臂（米）×S垂)÷(b翼展（米）×S翼面積㎡ 垂尾總面積 S垂（m2）=（0.04×b翼展×翼面積）÷L尾力臂（米）平尾總面積 S平（m2）=（翼展÷尾力臂）×弦2×0.5

翼載與失速速度參考值：

翼載（kg/m2）5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 薄翼（km/h）32 37 45 51 57 62 69 72 77 83 厚翼（km/h）28 32 38 45 51 55 58 62 68 74 性能跟匹平

失速（km/h）=10.15(翼載÷因素)開(kāi)平方 最大速度（km/h）84.5×（翼載÷功載）開(kāi)平方 機(jī)翼展弦比（ar）=翼展÷平均弦=翼展2÷翼面積 靜穩(wěn)定余度=俯仰力矩系數(shù)÷升力系數(shù)

匹平公式1：前重=后力臂÷總力臂×總重后重=前力臂÷總力臂×總重 匹平公式2：各前點(diǎn)重量×到重心點(diǎn)距離=后各點(diǎn)重量×到重心點(diǎn)距離 3.7航空仿真技術(shù)

仿真技術(shù)是以相似原理、信息技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用系統(tǒng)模型對(duì)實(shí)際的或設(shè)想的系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究的一種綜合性技術(shù)。它綜合集成了計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)、多媒體、軟件工程、信息處理、自動(dòng)控制等多個(gè)高新技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)。（1）裝配過(guò)程分解：

總裝、組裝和部裝，各組、部件裝配過(guò)程一般由清洗、裝配公差計(jì)算、機(jī)械部分裝配、電子元器件裝配、布線、測(cè)試等部分組成，產(chǎn)品的裝配是一個(gè)機(jī)裝、電裝、布裝混合的過(guò)程。

（2）航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局一般較為緊湊，裝配空間狹小，不便于使用工裝、儀器設(shè)備，裝配過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)工裝、夾具設(shè)計(jì)不合理造成無(wú)法裝配的情況。因此，工裝、夾具的返修率高、研發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)費(fèi)用高。

（3）產(chǎn)品生產(chǎn)批量較小，如果對(duì)所有型號(hào)產(chǎn)品進(jìn)行試制、試裝配，將會(huì)進(jìn)一步提高產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。

（4）產(chǎn)品形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件裝配路徑曲折，僅僅依靠工藝員的空間想象力難以體現(xiàn)真實(shí)裝配情況，裝配工藝的編制難度較大。

（5）零部件數(shù)量較多，尺寸差別很大，經(jīng)常出現(xiàn)零件錯(cuò)裝、漏裝的情況，僅僅依靠二維裝配工藝很難理解裝配過(guò)程，需要裝配工藝人員在裝配現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工人進(jìn)行裝配。

傳統(tǒng)的裝配工藝規(guī)劃模式存在大量的問(wèn)題，主要包括：裝配工藝人員要從二維圖紙中提取出大量的裝配工藝信息，工作量很大；裝配工藝以文字說(shuō)明為主，并通過(guò)工藝附圖輔助工人理解復(fù)雜工裝、關(guān)鍵工序，裝配工人對(duì)產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)沒(méi)有直觀理解，裝配工藝中的工藝裝備與裝配現(xiàn)場(chǎng)的裝配資源難以一一對(duì)應(yīng)起來(lái)；裝配現(xiàn)場(chǎng)的工裝、夾具、儀器設(shè)備數(shù)量較大、種類繁多，工藝人員依靠二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出的工藝裝備往往不太合理，甚至在裝配過(guò)程中與產(chǎn)品發(fā)生干涉，導(dǎo)致無(wú)法裝配；由于缺乏可靠的仿真驗(yàn)證手段，只能在裝配現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)裝配問(wèn)題，再對(duì)工藝裝備進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，整個(gè)

過(guò)程非常繁瑣，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的研發(fā)周期。

我們的仿真提供有包括視景成像，操縱負(fù)荷控制，運(yùn)動(dòng)控制，聲音仿真，實(shí)時(shí)控制，飛行器建模，人機(jī)界面仿真，系統(tǒng)控制仿真。

3.8航空電氣系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和用電設(shè)備組成

飛機(jī)航電系統(tǒng)主要通過(guò)不同功能的傳感器，包括用于測(cè)量飛行狀態(tài)、導(dǎo)航、定位參數(shù)、動(dòng)力裝置以及燃油、武器與火控參數(shù)等的各類傳感器。通過(guò)飛行控制系統(tǒng)對(duì)這些傳感器進(jìn)行有效管理，提高其使用效率和精度，增加其使用的便利性和可靠性，并夠自動(dòng)采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析、處理、判斷和自適應(yīng)。傳感器網(wǎng)絡(luò)的載體有電纜線、電力線、光纖、電磁波等。其中采用電磁波作為載體的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)小型化、低功耗、遠(yuǎn)端信息的并行處理。

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)由電源、感知部件、嵌入式處理器、存儲(chǔ)器、通信部件和軟件等幾部分構(gòu)成。其中，電源用于提供網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行必須的能源；感知部件用于感知、獲取外界信息并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；處理器對(duì)所獲取的信息進(jìn)行處理、保存，并控制感知部件和電源的工作模式，協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)的工作；通信部件負(fù)責(zé)與其他傳感器等進(jìn)行通信；軟件為網(wǎng)絡(luò)提供需要的軟件支持。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的用戶，可以是人，也可以是計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備。用戶既可以主動(dòng)查詢、收集感知信息，也可以被動(dòng)接收網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的信息，同時(shí)對(duì)感知信息進(jìn)行分析，對(duì)感知對(duì)象采取相應(yīng)的行動(dòng)，以上2種應(yīng)用模式分別對(duì)應(yīng)了多到一、一到多的通信模式。3.9射頻技術(shù)

射頻(RF)技術(shù)的應(yīng)用包括綜合射頻傳感器，它將飛機(jī)上所有射頻傳感器綜合在一起，完成信號(hào)的發(fā)射、接收和預(yù)處理。此外，還研究有基于nRF系列無(wú)線收發(fā)芯片的飛機(jī)線路識(shí)別系統(tǒng)，利用該便攜式系統(tǒng)，可以對(duì)機(jī)載系統(tǒng)線路進(jìn)行分析與測(cè)試、對(duì)機(jī)載設(shè)備故障和線路故障進(jìn)行快速準(zhǔn)確的定位。3.10航空電子綜合系統(tǒng)總線技術(shù)

數(shù)據(jù)總線作為航電系統(tǒng)的中樞，負(fù)責(zé)各子系統(tǒng)間的信息交換。3.11結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)

系統(tǒng)主要包括4個(gè)部分：傳感器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集、處理及傳輸系統(tǒng)，預(yù)警系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。3.13控制設(shè)計(jì)

飛機(jī)的實(shí)時(shí)操控和攝像機(jī)的實(shí)時(shí)操控，雷達(dá)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程設(shè)計(jì)，可以按要求針對(duì)設(shè)計(jì)。

第五篇：調(diào)查報(bào)告 中國(guó)年

社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告

——誰(shuí)動(dòng)了我們的“年味”？

國(guó)際會(huì)計(jì)

0924班

楊小曼

春節(jié)是中國(guó)人最隆重的節(jié)日，“過(guò)年”是中國(guó)傳統(tǒng)文化的重要象征。要過(guò)年了，家家戶戶張燈結(jié)彩，映出一些節(jié)日的氣氛。然而春節(jié)期間走親訪友，總會(huì)聽(tīng)到一些聲音，說(shuō)“年味”越來(lái)越淡，平時(shí)工作忙的，這兩天休息一下，就相當(dāng)于“雙休日”；工作不忙的，就像平時(shí)一樣。

一、打撈記憶中的年味

關(guān)于春節(jié)，已有很多被遺忘的記憶，那是合家團(tuán)聚的溫馨，那是寫(xiě)春聯(lián)、品春聯(lián)的雅興，那是擠在人群中觀看踩高蹺的專注，那是往日中國(guó)的生活意趣。春節(jié)表現(xiàn)出中華民族渴望幸福、安康和吉祥，重視團(tuán)圓和珍視親情友誼，期盼未來(lái)美好生活是春節(jié)的文化內(nèi)涵，更是我們民族的精神記憶。

王安石《元日》中寫(xiě)到“爆竹聲中一歲除，春風(fēng)送暖入屠蘇。千門(mén)萬(wàn)戶曈曈日，總把新桃換舊符。”記得小時(shí)候還是家里人自己寫(xiě)春聯(lián)、貼春聯(lián)。在華北的農(nóng)村，臨近年底時(shí)煮肉，炸魚(yú)、炸耦合、丸子。大年三十全家人聚在一起包餃子，殺雞宰魚(yú)。三十晚上四五點(diǎn)多，天色漸暗，村民們都聚在道口，家家戶戶一起放鞭炮，在爆竹聲中除舊歲，異常熱鬧。初一大家都早早起來(lái)，互相送餃子，走家串戶拜年，初二到初六去各親戚家拜年。

年，是一種努力生活化的理想，又是一種努力理想化的生活，當(dāng)生活和理想混合在一起，就有了年的意味。也就是說(shuō)，過(guò)年是人們對(duì)未來(lái)一年的美好祝愿，它集結(jié)了幸福、吉祥、平安、團(tuán)圓、長(zhǎng)壽、富

貴于一身，更多的是人們對(duì)生活的愿望、理想與憧憬。其實(shí)，過(guò)年也好，過(guò)節(jié)也罷，其精髓就是如何享受生活、感受幸福，這需要我們用心去感受，去追尋并體會(huì)那種喜慶祥和的氛圍，這樣，才能把年過(guò)得有滋有味，過(guò)年的意蘊(yùn)才能傳承和發(fā)揚(yáng)。

二、失落的年味

一進(jìn)臘月，真正的“年味”還沒(méi)有聞到，一股濃濃的“金錢(qián)味”卻率先襲來(lái)。年關(guān)似乎成了“錢(qián)關(guān)”。一是對(duì)狂轟濫炸的各類消費(fèi)廣告感到厭倦。二是為送禮和給壓歲錢(qián)的繁瑣而發(fā)愁。三是憂慮即將到來(lái)的應(yīng)酬和客套，擔(dān)心自己成為吃飯喝酒的機(jī)器。沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的“年”像中國(guó)的春節(jié)這樣，充滿如此多的金錢(qián)氣息和功利主義，而且似乎愈演愈烈，不斷花樣翻新。被金錢(qián)氣息所籠罩，幾乎都成了缺少文化內(nèi)涵的購(gòu)物節(jié)了。

舊時(shí)的“年味”，處處洋溢著一種拜親謁友的濃濃氛圍，可如今，只需打個(gè)電話發(fā)個(gè)短信。然而對(duì)于親情和友情的表達(dá)，再精彩華麗的語(yǔ)言，與登門(mén)造訪相比，也都顯得蒼白平淡了許多。

而借助鞭炮、春聯(lián)、福字、年畫(huà)、年糕、元宵、燈謎等構(gòu)成了龐大深厚的年文化的載體和道具，在“現(xiàn)代文明”的沖擊之下，已經(jīng)變得可有可無(wú)，甚至已成為落后的象征。而新流行的種種都市文明元素，不僅難以營(yíng)造出舊時(shí)過(guò)年的文化氛圍，更難以承受中國(guó)傳統(tǒng)年文化的傳承重任。過(guò)年難免被抽去人文內(nèi)核，只剩娛樂(lè)之外殼。濃濃的“年味”，失去了應(yīng)有的“精神支撐”。

中國(guó)春節(jié)的年俗文化，有精華，有糟粕；而精華中的核心，在“情”字。人情是其歷經(jīng)千年而不衰的承載。小的時(shí)候過(guò)年，年三十家人吃團(tuán)圓飯，大年初一全家穿上新衣服然后給長(zhǎng)輩鄰居拜年。而現(xiàn)在千篇一律的短信代替了親友間的問(wèn)候，城市里鄰居之間“一墻之隔不往來(lái)、擦肩而過(guò)不說(shuō)話”，更不用說(shuō)串門(mén)拜年了。更多的人窩在家里打麻將，或者留連于虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界。家庭色彩的淡薄，導(dǎo)致春節(jié)越來(lái)越簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)社會(huì)家族里有幾十口人，現(xiàn)在只有一家三口，人際關(guān)系的疏離，小型化的家庭模式，影響了熱鬧程度。

越來(lái)越多的人感覺(jué)過(guò)年平淡地只是輪到那天了，所以就過(guò)了?；叵脒^(guò)年的情形，殘留下的僅僅是鞭炮聲和濃煙味，以及單調(diào)的吃吃喝喝。年變成了時(shí)間序列中的一個(gè)不起眼的點(diǎn)，附著在這個(gè)點(diǎn)上的文化傳統(tǒng)意義日漸枯萎??

三、年味，是家的味道

年與家是分不開(kāi)的，年事實(shí)上是以“家”為載體的，有了“家”，年才能更顯現(xiàn)出年味，年與家聯(lián)姻，情與味交融，綿延數(shù)千年的年更有了它實(shí)在的意義。因?yàn)椤凹摇眱A注了情和愛(ài)，年有了“家”，年味就更濃了，“家”中過(guò)年，是中國(guó)人骨子里的習(xí)俗。

對(duì)于離家在外的人來(lái)說(shuō)，對(duì)過(guò)年有一種最真切的期盼，也許期盼得不是“年”本身，而是過(guò)年的時(shí)候能夠回家，能夠體驗(yàn)一種合家團(tuán)圓的氛圍。離家在外的人，只有回到自己的家，在外漂泊的疲憊才可以完全抖落，積了許久的孤獨(dú)和苦悶才可以在那種喜洋洋的氣氛中

被漸漸融化掉?

家的味道，小而化之，是媽媽熬的香噴噴的粥，是晚歸時(shí)爸爸的輕聲呵斥，是院子里的那棵伴隨整個(gè)童年的濃密大樹(shù)??家的味道，大而化之，是家鄉(xiāng)的味道，靜靜地蟄伏在我們每個(gè)人的心底，柔韌地塞滿每一根神經(jīng)末梢，細(xì)細(xì)密密、盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，卻構(gòu)成我們心底最深沉的情結(jié)。那里涌動(dòng)著無(wú)窮無(wú)盡的生命力，隱藏著無(wú)數(shù)人的歡喜與悲傷。

過(guò)年了，給自己個(gè)機(jī)會(huì)，放松即是返璞歸真。四處找不到年味，因?yàn)樗驮谖覀兊募依?。在父母眼里，年味不是你手里拎的大包小包，而是拎著它們的你；在另一半眼里，年味不是你捧著的厚厚荷包，而是捧著它們的你；在孩子眼里，年味不是你抱著的新奇玩具，而是陪他一起玩耍的你?/p>

季羨林曾經(jīng)撰文：“年，像淡煙，又像遠(yuǎn)山的晴嵐，我們握不住，也看不到，但當(dāng)它走來(lái)的時(shí)候，只在我們心頭輕輕一佛，我們就知道：年來(lái)了?！?/p>

年，本源發(fā)于民間。年味，仍存在于民間。對(duì)于年，父輩祖輩也許不知道看春晚、發(fā)短信、視頻拜年、年終獎(jiǎng)金、酒店年夜飯、外出旅游??不管我們是辨證的態(tài)度還是平常的心態(tài)，年還是那個(gè)年，千古不變，它每年如約而至，從不爽約。它的味道的濃與淡，完全掌握在我們自己手中，每一個(gè)熱愛(ài)生活的人都能為自己營(yíng)造一個(gè)濃濃的年。