第一篇：電信改革大幕拉開(kāi) 三大運(yùn)營(yíng)商壟斷時(shí)代終結(jié)

電信改革大幕拉開(kāi) 三大運(yùn)營(yíng)商壟斷時(shí)代終結(jié)

本文作者：李佩娟（前瞻網(wǎng)資深產(chǎn)業(yè)研究員、分析師）

2014年5月9日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于電信業(yè)務(wù)資費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的通告》，根據(jù)通告，從5月10日起，所有電信業(yè)務(wù)資費(fèi)均實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，電信企業(yè)可以自主制定具體資費(fèi)結(jié)構(gòu)、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)費(fèi)方式。

2014年5月13日，中國(guó)聯(lián)通發(fā)布通告，宣布將推出網(wǎng)上專售自由組合套餐，用戶將可隨意組合各種語(yǔ)音包、流量包、短信包等，定制個(gè)性化需求的套餐，并且不限預(yù)付費(fèi)用戶或者是后付費(fèi)用戶。

2014年5月14日，中國(guó)移動(dòng)新的4G套餐資費(fèi)也正式發(fā)布，宣布將自6月1日起面向全國(guó)客戶推出4G新資費(fèi)，內(nèi)容包括4G自選套餐、4G飛享套餐、4G上網(wǎng)套餐、4G商旅套餐四款主套餐和一款4G流量可選包。

那邊中國(guó)移動(dòng)廣東負(fù)責(zé)人關(guān)于流量清零“流量月底清零好比買肯德基套餐不能退”的言論猶在耳邊，這邊就自打了嘴巴，其實(shí)真的不是什么國(guó)際慣例的問(wèn)題，市場(chǎng)壟斷才是我國(guó)電信資費(fèi)高居不下的根本原因。而此次改革對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)值得歡欣鼓舞的事情：流量終于也可以像肯德基一樣“吃不了兜著走了”。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)電信服務(wù)運(yùn)營(yíng)商由中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信三大企業(yè)壟斷，消費(fèi)者對(duì)于相關(guān)霸王條款雖然有各種不滿，但迫于選擇性少，雖然對(duì)于同樣的服務(wù)商在香港和大陸的差別對(duì)待，也只能發(fā)發(fā)牢騷。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，我國(guó)電信業(yè)務(wù)收入規(guī)模較大，2013年前十一個(gè)月，全國(guó)電信業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成12762.0億元，同比增長(zhǎng)7.7%；電信主營(yíng)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10674.3億元，同比增長(zhǎng)8.5%。這么大市場(chǎng)，三大運(yùn)營(yíng)商的傲慢態(tài)度就不難理解了。

圖表1：2007-2013年全國(guó)電信業(yè)務(wù)收入情況統(tǒng)計(jì)（單位：億元，%）

資料來(lái)源：工信部 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

此次電信改革的開(kāi)啟，筆者認(rèn)為對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未來(lái)在通信上的消費(fèi)有望下降，而在服務(wù)上，有望得到提升，畢竟在市場(chǎng)化條件下，隨著新的競(jìng)爭(zhēng)者的不斷加入，消費(fèi)者選擇性增多，也就逐漸掌握了主動(dòng)權(quán)，“客戶是上帝”才更能得到體現(xiàn)。

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第二篇：鐵路司法改革大幕拉開(kāi)

鐵路司法改革大幕拉開(kāi)

導(dǎo)讀：進(jìn)入5月下旬，鐵道部密集出臺(tái)一系列鐵路新政。對(duì)民間資本開(kāi)放，下放招標(biāo)權(quán)，提高貨運(yùn)價(jià)格，鐵道部的一系列組合拳，表明公眾高度期

待卻沉寂已久的鐵路改革終于發(fā)動(dòng)了。【最新】【評(píng)論】鐵道部鼓勵(lì)民間資本投資鐵路 不單獨(dú)設(shè)附加條件08:21煤運(yùn)線路或?yàn)橥黄瓶趞鐵路向民資開(kāi)閘 鐵路票價(jià)會(huì)不會(huì)漲成疑民間資本進(jìn)鐵路現(xiàn)三大難題|民間投資打破壟斷仍有距離鐵路司法改革大幕拉開(kāi) 鐵路兩院扎堆移交地方05:59鐵路兩院扎堆移交地方司法 30年封閉王國(guó)拆墻|先談補(bǔ)償再移交4方案爭(zhēng)論不休|吳聞：封閉的鐵路司法“王國(guó)”早該終結(jié)消息稱鐵路改革重歸網(wǎng)運(yùn)分離 已進(jìn)高層討論階段20:34改革方案或下半年出臺(tái) 債務(wù)難題引分歧|期待“十四條”落地鐵路改革重點(diǎn)應(yīng)解決供給不足|鐵道部改革鐵路工程招投標(biāo)管理相關(guān)報(bào)道政協(xié)委員炮轟鐵道部沒(méi)并入交通部聞所未聞鐵道部發(fā)新規(guī)：鐵路產(chǎn)品認(rèn)證開(kāi)放試水資金窘迫鐵道部棄控股權(quán) 北煤南運(yùn)大通道僅占30%-35%鐵道部：5月全國(guó)鐵路客貨量按年升3.7%及1.8%盛光祖一線督陣鐵路投資搶進(jìn)度 鐵建復(fù)工率已達(dá)80%鐵路體制改革政企分開(kāi)成共識(shí)：建議成立鐵路管理總局專家稱民資進(jìn)入鐵路建設(shè)有賴于鐵道部體制改革鐵道部開(kāi)放市場(chǎng)被疑鴻門宴 民資未躍躍欲試鐵路貨運(yùn)提價(jià)9.5% 國(guó)家暫不讓渡鐵路運(yùn)價(jià)制定權(quán)消息稱國(guó)務(wù)院鐵路改革小組已成立 正研究改革方案鐵路體制改革浮現(xiàn)新思路：建設(shè)、運(yùn)營(yíng)交由公司負(fù)責(zé)鐵路貨運(yùn)每噸公里漲1分 分析師稱調(diào)整在預(yù)期內(nèi)鐵路改革課題推進(jìn) 鐵道系統(tǒng)代表提“撤部”議案?jìng)鞲邔诱j釀根本性和全局性的鐵路體制改革方案分析評(píng)論鐵路改革系列觀察：不能把公益項(xiàng)目做改革重點(diǎn)朱海就專欄：鐵路開(kāi)放民資是制度改革重要試水民資投資鐵路倒逼“鐵老大”改革孫春芳談鐵路改革：先打掃干凈屋子再請(qǐng)客中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)：鐵路司法改革的錯(cuò)位鐵路改革觀察：非得先解決完債務(wù)才能談改革嗎譚浩?。鸿F路不能私有化 但改革之路能不能快些陳季冰：重啟鐵路改革正當(dāng)其時(shí)劉軍寧：民企入鐵 三問(wèn)鐵道部葉檀：鐵道部的鴻門宴 吸引民資需要重建信用市場(chǎng)影響鐵路成各路資金眼中高帥富 將迎2萬(wàn)億投資（附股）鐵路貨運(yùn)每噸公里漲1分 分析師稱對(duì)相關(guān)個(gè)股利好有限鐵路設(shè)備：鐵路改革向前推進(jìn) 期待“十四條”落地鐵路運(yùn)輸：投融資體制改革先行 鐵路改革有望隨后交通行業(yè)利好頻出 國(guó)務(wù)院研究制定鐵路體制改革方案交通運(yùn)輸策略：配置穩(wěn)定品種 關(guān)注鐵路改革鐵道部力挺全民投資鐵路 11只個(gè)股有望啟動(dòng)鐵道部尋求突破發(fā)債紅線 財(cái)政部1700億支持節(jié)能減排圖說(shuō)60年中國(guó)鐵路發(fā)展大事記鐵路改革回顧1.1986年初次改革“大包干”顯然是效仿了當(dāng)年流行的改革方式，鄧小平在聽(tīng)過(guò)丁關(guān)根匯報(bào)后，沉默半晌道：讓鐵路闖一闖。[詳細(xì)]2.2000年積極改革在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，科研出身的傅志寰素有“書(shū)生部長(zhǎng)”的稱號(hào)，他對(duì)鐵路技術(shù)和體制的改革也甚為積極。[詳細(xì)]3.2008年再次改革一位退休干部：劉志軍回來(lái)后就私下和大家講了，高鐵的項(xiàng)目很快就要上馬，鐵道部不會(huì)撤銷，讓大家放心。[詳細(xì)]相關(guān)專題告別高鐵奇跡 推動(dòng)鐵路改革“鐵的部”是怎樣煉成的中國(guó)高鐵隱秘產(chǎn)業(yè)鏈京滬高鐵：飛馳的不僅僅是列車視頻報(bào)道鐵道部：鼓勵(lì)民間資本投資鐵路鐵道部向民資敞開(kāi)大門會(huì)否又成“鴻門宴”朱文暉：鐵路系統(tǒng)要面向消費(fèi)者進(jìn)行改革發(fā)改委：鐵路改革應(yīng)先政企分開(kāi)再調(diào)整結(jié)構(gòu)韓寶明：降低速度為鐵路發(fā)展暫時(shí)調(diào)整策略鳳凰調(diào)查1.你對(duì)鐵路經(jīng)營(yíng)中哪些現(xiàn)狀最不滿？ 政企合一，信息不透明； 追求跨越發(fā)展，事故和腐敗頻發(fā)； 出行不便，買票難； 其他。2.你認(rèn)為鐵路體制改革的方向是什么？（多選）改革投融資體制，加強(qiáng)預(yù)算硬約束； 打破行政壟斷，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)； 政企分開(kāi)，去鐵道部化； 其他。3.你認(rèn)為鐵路民營(yíng)化改革為何進(jìn)展緩慢？ 鐵路系統(tǒng)既得利益阻擾； 鐵路命脈必須國(guó)有的觀念根深蒂固； 其他。4.你怎么看鐵路民營(yíng)化改革？ 是條正道，能解決當(dāng)前存在問(wèn)題； 不看好，短期內(nèi)不會(huì)有好轉(zhuǎn)； 不好下結(jié)論。鐵路大事記回顧鐵道部和其部屬企業(yè)