第一篇：養(yǎng)豬的市場環(huán)境

養(yǎng)殖戶不堪成本之重

養(yǎng)豬正在變成窮人養(yǎng)不起的行業(yè)。

閻軍勇是鄆城縣小有名氣的規(guī)模養(yǎng)豬專業(yè)戶，其年出欄豬崽約200頭、生豬近50頭，他所在的鄆城縣

是山東省生豬調(diào)出大縣之一。

“肉價雖然達(dá)到了歷史最高位，但養(yǎng)豬還不如2008年賺錢?！?月28日，閻軍勇向記者倒苦水。

閻軍勇告訴記者一筆成本賬：從豬崽斷奶到長成110公斤左右出欄，一頭豬要吃掉250公斤玉米，兩袋飼料濃縮料，還要加上70元基本防疫和30元左右的常見病防治費用。

照此計算，每頭豬的飼料和防疫成本在1140元，按照目前18元/公斤的生豬收購價格，每頭豬的賬面利潤為600到800元，如僅按此計，每出50頭豬賬面上最高可以有4萬元盈余。

不過除此之外，一位雇工的月支出在1200元，根據(jù)5個月的豬生長周期，豬場人力雇工支出在6000

元。

這也就是說，在生豬沒有疫情傷亡的情況下，閻軍勇夫妻2人5個月下來每人月均收入也就3000-3400

元。

“還不如2008年掙錢?！遍愜娪禄貞?，2008年，玉米價格最高在1.6元/公斤，而今年陳玉米就已經(jīng)達(dá)到2.46元/公斤，僅玉米飼料一樣，每頭豬的養(yǎng)殖成本就增加了200元。

據(jù)相關(guān)飼料行業(yè)統(tǒng)計，近3年來，玉米、豆粕、麩皮、濃縮料各種飼料成本上漲近1/3。

“飼料價格還要漲。”閻軍勇從本村農(nóng)民待價惜售新玉米的心理判斷，未來養(yǎng)豬成本仍會上漲?，F(xiàn)在淮北新玉米市場價應(yīng)該在2.1元/公斤，但近幾日收糧販子以2.2元/公斤的價格到他所在的村子收玉米，并未

成交一筆。

“有高價陳玉米比著呢，不急著用錢就不賣糧?！贝迕裨乐矣窀嬖V記者。

面對日益上漲的飼料成本和降不下來的人力開支，閻軍勇原本想趁著好行情擴(kuò)大養(yǎng)殖的打算中止了，他告訴記者，自己要逐步轉(zhuǎn)向良種豬繁育，現(xiàn)在一個政策導(dǎo)向是，農(nóng)業(yè)部給予每頭母豬100元的繁育補(bǔ)貼。

無意擴(kuò)大養(yǎng)殖甚至減少飼養(yǎng)量，閻軍勇并不是個例。

江蘇省宿遷市富惠豬場一位王姓合伙人告訴本報記者，目前苗豬行情開始顯出疲軟之勢，“麥?zhǔn)涨昂竺刻烊氖ǜ鞯仞B(yǎng)豬戶來買豬崽，現(xiàn)在一天還不到10波?！?/p>

記者在調(diào)查中還了解到，生豬防疫疾病難控所帶來的風(fēng)險，也讓不少曾涉足養(yǎng)豬的投資者退市。記者在鄆城了解，不少規(guī)模養(yǎng)殖戶經(jīng)歷了2009年的疫情之后，很少能翻身，閻軍勇所知道的規(guī)模養(yǎng)殖場中，將

近1/3已經(jīng)易主。

鄆城縣的一位劉姓投資者，其在2008年的生豬存欄量曾超過1400頭，但2009年的一場高熱病過后僅剩80頭，隨后又趕上口蹄疫，豬場賠了個精光。留下120多萬的虧損，讓老劉長了教訓(xùn)：“以后再也不養(yǎng)

張嘴的東西?！?/p>

面對行業(yè)前景，閻軍勇感嘆，養(yǎng)豬正在變成窮人養(yǎng)不起的行業(yè)。據(jù)了解，一個飼養(yǎng)1000頭豬的大型養(yǎng)豬場，一個生長周期僅飼料支出就要110萬，加上豬舍建設(shè)和人力開支，保守估計也要在200萬以上。

如今，金融信貸部門在資金投放上也并不利好養(yǎng)殖業(yè)。規(guī)模養(yǎng)殖戶林峰（化名）告訴記者，今年8月下旬開始，他就在鄆城縣農(nóng)村信用社某鎮(zhèn)儲蓄所辦理一筆30萬的養(yǎng)殖貸款手續(xù)，但當(dāng)時農(nóng)信社受紡紗企業(yè)停產(chǎn)的影響收緊了口袋不敢放貸；隨后他被告知，農(nóng)信社即使要給養(yǎng)殖業(yè)放貸，也只支持肉雞和羊兩個行

業(yè)。

“一撥好行情就會吸引一撥新手進(jìn)場，外面的看著豬肉價高想進(jìn)來，但里面的人就想出來。”閻軍勇告

訴記者，養(yǎng)豬行業(yè)每年都有新面孔。

而養(yǎng)殖戶頻繁地進(jìn)出，由于不諳市場行情、不熟悉疾病防控，在自身難于承受市場風(fēng)險的同時，也使

生豬供應(yīng)市場隨之波動。

菏澤市畜牧局一份公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鄆城縣從事生豬規(guī)模養(yǎng)殖的飼養(yǎng)戶約為230戶左右，當(dāng)?shù)囟辔恍袠I(yè)人員估計，規(guī)模養(yǎng)殖最多占鄆城縣生豬存欄量的1/3，其余均為小戶散養(yǎng)；這基本上與全國市場情況一

致。

按照農(nóng)業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，存欄量在50頭以上的為規(guī)模養(yǎng)殖，50頭以下的為散養(yǎng)。

比起規(guī)模養(yǎng)殖戶，更不可控的是飼養(yǎng)量極大的散養(yǎng)戶。據(jù)閻軍勇介紹，2009年上半年時，他所在的村子周邊散養(yǎng)量還在2000頭左右，經(jīng)過一場疫情打擊過后，不少散戶退出，目前僅有1200頭。

養(yǎng)豬比較收益下降，也是農(nóng)民散養(yǎng)戶退出的主要原因。

鄆城縣玉皇廟鄉(xiāng)將近60歲的老李去年就停了養(yǎng)豬，經(jīng)本村熟人介紹到一家建筑隊干瓦工?！按a一塊磚5毛錢，春節(jié)過后麥?zhǔn)罩熬蛼炅?萬多，跟養(yǎng)10頭豬掙得差不多。”老李說，今年行情還不錯，他在麥?zhǔn)蘸筚I了8頭豬崽，估計可以趕上春節(jié)的行情，但由于擔(dān)心春節(jié)過后肉價下降，今年中秋節(jié)便沒有補(bǔ)欄。

據(jù)了解，鄆城縣富裕勞動力本地轉(zhuǎn)化就業(yè)平均月收入在1200-1800元之間，這使原有的養(yǎng)豬戶在養(yǎng)豬和打工兩者間比較著尋找更好的收益方式。越來越多的農(nóng)民選擇轉(zhuǎn)離又臟又臭的養(yǎng)豬業(yè)，甚至過去家家養(yǎng)

豬的農(nóng)村如今有的已變?yōu)椤盁o豬村”。

在今年上半年農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)形勢新聞發(fā)布會上，農(nóng)業(yè)部新聞發(fā)言人陳萌山將生豬存欄量下降歸因于散

養(yǎng)戶。

以目前全國4.3億頭的生豬存欄量計，散戶存欄量約2.7億頭，因此，散養(yǎng)戶的收益選擇就成為一個巨

大的市場變量。

陳萌山認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)抓住豬肉行情高、生豬生產(chǎn)恢復(fù)發(fā)展的有利時機(jī)，大力推進(jìn)規(guī)模化養(yǎng)殖，促進(jìn)

生豬生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

記者了解到，臨沂市是規(guī)模化養(yǎng)殖的一個樣本。該市生豬年出欄量900多萬頭，數(shù)量居山東省前三。其中，本地零售市場年消耗300萬頭左右，以金鑼集團(tuán)為首的食品深加工企業(yè)加工300萬頭左右，另外300

多萬頭輸入江蘇、浙江、上海等南方市場。

值得注意的是，臨沂年900多萬頭的出欄生豬中，超過85%的為規(guī)模化養(yǎng)殖，散養(yǎng)比例已經(jīng)不足15%。

山東省臨沂市生豬產(chǎn)銷協(xié)會副秘書長譚善杰告訴記者，受養(yǎng)豬與打工收入的比較收益優(yōu)勢漸失影響，臨沂市早前幾年也開始了生豬散養(yǎng)戶的逐步退出，而經(jīng)過這一過程之后，目前育肥生豬在200頭以上的規(guī)

模養(yǎng)殖戶已占絕大多數(shù)比例。

“豬肉價格的大幅波動，是散戶退出過程中市場必須忍受的陣痛。”譚善杰說。根據(jù)他多年觀察發(fā)現(xiàn)，正常年份，豬肉價格每3年一個行情周期，而2009年低谷行情之后不足2年豬肉價格就上漲60%以上，他認(rèn)為，是散養(yǎng)戶加速了本輪豬肉行情周期的出現(xiàn)。

在散養(yǎng)戶逐漸離去的臨沂，規(guī)模養(yǎng)殖的規(guī)模收益也在逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)華夏養(yǎng)豬網(wǎng)等多家機(jī)構(gòu)的長期跟蹤監(jiān)測，臨沂市場的生豬收購價格要比周邊地區(qū)的價格每公斤高

出0.8-1.0元左右。

山東省政府農(nóng)業(yè)專家顧問團(tuán)農(nóng)經(jīng)分團(tuán)團(tuán)長高煥喜認(rèn)為，應(yīng)盡快出臺配套的產(chǎn)業(yè)扶持與金融扶持政策力度，吸引更多社會資本從事現(xiàn)代養(yǎng)殖業(yè)，以形成抗市場風(fēng)險能力強(qiáng)的大型規(guī)模養(yǎng)殖經(jīng)營體。

屠宰企業(yè)“等米下鍋”

在鄆城縣做了10多年豬經(jīng)紀(jì)的老賈，今年明顯感覺到收豬難。

“不少同行都跑到與河南、安徽、江蘇、河北搭界的縣市區(qū)收購生豬?！崩腺Z說，收豬量也比去年減少約1半，因存欄量少，豬經(jīng)紀(jì)之間競爭，訂購100頭豬能收上來七八十就很正常。

生豬供應(yīng)量下降，使屠宰企業(yè)生意更難做，甚至面臨著無豬可宰的窘境。

即墨市七級肉制品廠是青島市郊區(qū)較大的集中屠宰點之一，該公司總經(jīng)理王京剛介紹，公司平均每天要屠宰600頭生豬，循環(huán)庫存是150頭至200頭白條豬，另外圈里還要有三四百頭待宰的生豬做后備庫存。而目前不僅白條豬庫存將為零，還不得不等豬上門。

不止在青島，定點屠宰企業(yè)總量在山東省居首位的臨沂市的屠宰企業(yè)均表示生意難做。日屠宰加工生豬5000頭的臨沂凱佳食品有限公司高層經(jīng)理姜兆平告訴記者，目前生豬屠宰量比去年同期下降了一半。

“工人工資、電費照支，現(xiàn)在基本處于不盈利狀態(tài)?！苯灼礁嬖V記者。

大型屠宰企業(yè)沒有利潤，小企業(yè)同樣是在艱難經(jīng)營。

鄆城縣一食品公司銷售員告訴記者，往年屠宰場里上午就有七八十頭豬等待宰殺，如今，下午兩三點

才等來30多頭豬。

食品公司每天根據(jù)毛豬價格來定終端銷售價格，屠宰完成后，較好的豬肉出場價是32元/公斤，而除

去收購成本，算下來分割一頭豬賠本30多元。

據(jù)了解，鄆城縣已有食品公司停業(yè)瀕臨倒閉。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年2月份以來，規(guī)模以上定點屠企屠宰量同比已連續(xù)6個月縮減，環(huán)比連續(xù)4個月縮減。7月屠宰量同比、環(huán)比繼續(xù)減小，供應(yīng)恢復(fù)仍緩慢。

生豬供應(yīng)量下降，將加劇生豬屠宰行業(yè)的調(diào)整合并。而根據(jù)《“十二五”期間中國肉類工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究的報告（提綱）》，到2015年，爭取將全國生豬定點屠宰廠（場）數(shù)量從目前的2.1萬家減少至3000

家左右。

豬肉或繼續(xù)推高CPI

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若生豬補(bǔ)欄量下降之勢不能阻止，那么生豬存欄量的下降無疑還會繼續(xù)推高未來生豬

價格。

“豬源緊缺仍是近期生豬價格迅速反彈的直接原因?！敝袊i預(yù)警網(wǎng)首席顧問馮永輝介紹，據(jù)中國生豬預(yù)警網(wǎng)匯總數(shù)據(jù)，今年生豬供應(yīng)量實際比2010年減少20%左右。

受供應(yīng)緊缺影響，近期豬肉價格繼續(xù)出現(xiàn)上漲。據(jù)新華社全國農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)資價格行情系統(tǒng)監(jiān)測顯示，今年以來國內(nèi)豬肉價格漲幅較大并帶動物價上漲，7月CPI按年漲6.5%，創(chuàng)37個月新高，其中豬肉價格上漲56.7%，影響價格總水平上漲約1.46個百分點。

“在供應(yīng)量有限的情況下，豬肉價格對CPI的拉動將會持續(xù)?！瘪T永輝認(rèn)為，與以往周期不同，此次豬肉漲價在很大程度上是在通脹背景下受飼料成本飆升所推動，受糧食漲價影響，即使明年肉價能夠回落，其降幅也將有限。

對于后市豬肉價格走勢，國家發(fā)改委價格司副司長周望軍近日表示，從這一輪生豬生產(chǎn)周期來看，在2012年春節(jié)前，豬肉價格基本穩(wěn)定或穩(wěn)中略漲。

豬肉已經(jīng)成為其他商品漲勢的一個標(biāo)桿，在漲價的市場預(yù)期心理暗示作用下，豬肉漲價會帶動其他商

品漲價，這對CPI的推動仍不可小覷。

記者了解到，盡管近月來商務(wù)部組織各地儲備庫批量拋售豬肉，以調(diào)控豬肉價格，但迫于儲備有限，拋儲雖起到了短期效果，但并未壓制住肉價的長期漲勢。

商務(wù)部監(jiān)測系統(tǒng)顯示，9月19日至25日，食用農(nóng)產(chǎn)品價格小幅上漲，其中豬肉價格在連續(xù)6周上漲后出現(xiàn)回落，環(huán)比下降0.6%，但仍在高位運行；肉類價格小幅波動，其中羊肉、牛肉和白條雞分別上漲1.3%、0.8%和0.3%。

第二篇：市場環(huán)境匯報材料

滿洲里地處中俄蒙交界地區(qū)，歷屆黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對之寄予厚望。滿洲里市周邊百里中俄蒙邊界構(gòu)成了“一雞鳴三國”的金三角,是歐亞第一大陸橋的交通樞紐城市，具有西鄰俄蒙、東連東北經(jīng)濟(jì)腹地和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢，是中國最大的陸路口岸，是真正的“東亞經(jīng)濟(jì)之窗”和文明之窗。目前滿洲里年進(jìn)出口貨運量占中俄貿(mào)易貨物總量的70%，在參與和推動?xùn)|北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中具有優(yōu)越的條件。多年來，滿洲里不斷加強(qiáng)與國際市場對接，努力推進(jìn)規(guī)范守信的市場環(huán)境建設(shè)。

一、滿洲里引入泛系理論，加強(qiáng)對外集成戰(zhàn)略管理

近年來流行的泛系哲學(xué)思想，涉及了“泛系思維、異同論、聚類分析、粗集和泛系邊界論”。而泛系邊界理論—即泛邊界理論完全可運用于國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。基于地緣概念的國家貿(mào)易觀已經(jīng)明顯過時，很多國家已經(jīng)自覺地把市場邊界擴(kuò)展到了經(jīng)濟(jì)、資源、民族、宗教、文化、地緣、環(huán)境多重領(lǐng)域。這種“泛邊界觀”，是經(jīng)濟(jì)全球化中爭取影響力的前提。相形之下，那種邊界分明的區(qū)域合作顯得有些陳舊，至少是很不完整。與“泛邊界理論”相呼應(yīng)的，應(yīng)該是一種全方位包容區(qū)域合作的新的發(fā)展觀念。它所關(guān)注的絕不止于貿(mào)易市場與地緣問題，而是毫不猶豫地打破邊界限制，將政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息等方方面面的合作需要統(tǒng)統(tǒng)納入自己的目標(biāo)區(qū)。這是一種把傳統(tǒng)的地域概念提升為區(qū)域一體化和利益共同體概念的“大合作觀”。一些國家毗鄰地區(qū)的多層次、多渠道、多形式的邊境貿(mào)易、旅游開發(fā)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、進(jìn)出口加工、勞務(wù)合作、醫(yī)療體育文化交流，使雙方百姓增加了政治互信，發(fā)展了傳統(tǒng)友誼，推動了經(jīng)濟(jì)、文化的良性互動，得到了實惠，實現(xiàn)了合作共贏，生動地證實了泛邊界理論的意義。運用泛邊界理論，輔之以信息交合法擴(kuò)展思維，可推動城市發(fā)展戰(zhàn)略管理創(chuàng)新，令人更加注重集成管理戰(zhàn)略和自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

集成管理的戰(zhàn)略與策略有別于傳統(tǒng)的戰(zhàn)略思想與理論。實施集成管理戰(zhàn)略，倡導(dǎo)現(xiàn)代集成行為，需要大思路、寬胸懷、長眼光。重點是整合增效戰(zhàn)略、泛系統(tǒng)戰(zhàn)略、虛擬戰(zhàn)略和協(xié)同旋進(jìn)戰(zhàn)略，以及與此相關(guān)的具體集成和集成管理策略?？诎冻鞘薪柚晒芾響?zhàn)略，能有效推進(jìn)邊境地區(qū)和諧“共生”。

二、堅持國際化共生原理，不斷加大市場建設(shè)力度

（一）滿洲里認(rèn)識到國際化共生的重要性?！肮采备拍钭钤缫娪?879年德國真菌學(xué)家德貝里的著作中，后被發(fā)現(xiàn)是一個普遍的生物現(xiàn)象和社會現(xiàn)象。哲學(xué)把“共生”作為一個寬泛的概念來解釋世界：“它泛指事物之間形成的一種和諧統(tǒng)一、相互促進(jìn)、共生共榮的命運關(guān)系。經(jīng)濟(jì)學(xué)界，如韓國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李承律所著《共生時代——東北亞區(qū)域發(fā)展路線圖》，把共生概念作為時代的標(biāo)識。我國的吳飛馳的《企業(yè)共生論》文中，把共生具體定義為“人類社會中人與人之間相互需求、相互依存的生存狀態(tài)或生存結(jié)構(gòu)”，提出人類共生的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律——共生律。文化研究方面，有《全球化——文化沖突與共生》一書問世。于是，共生概念不僅在醞釀著各學(xué)科理論，而且由于它的基礎(chǔ)性、普遍性、常識性和多層次的實用性，進(jìn)而概括為“共生原理”，賦予深刻的學(xué)術(shù)與實踐雙重內(nèi)涵。

在林林總總的共生理論中，近年來出現(xiàn)了邊境共生觀，并把其引入了區(qū)域合作實踐和口岸建設(shè)實踐，使一些國家的的邊境地區(qū)形成了跨國“共生”現(xiàn)象。

例如，美—加—墨邊境地區(qū)已形成一個潛在的、爆發(fā)性的國際性城市化地區(qū)。上個世紀(jì)末，墨西哥邊境地區(qū)制造業(yè)迅速發(fā)展，新的工業(yè)中心集中在地理位置上靠近美國的北部城市，如蒙特雷,提華納等。美國與墨西哥邊境這種成對的城市中心或“孿生城市”的增長，被稱為“國際化共生現(xiàn)象”。同時，美國與加拿大邊境地區(qū)也有類似的“國際化共生現(xiàn)象”。加拿大位于不列顛哥倫比亞省西南部的溫哥華，距美加邊境僅30多公里，離美國西雅圖不到200公里。XX年1月1日由蒙特利爾島28個城市合并而成的蒙特利爾市，是魁北克省最大的城市，距美國邊界僅50公里。加拿大第五大城市溫尼伯市，是加拿大空運和路運的交通樞紐，距美國明尼蘇達(dá)州邊境僅 96 公里。國際化共生，在美加墨已成為一種潮流和事實，使邊境地區(qū)和整個自由貿(mào)易區(qū)受益。這些共生城市不僅在經(jīng)濟(jì)上互惠互利，而且在文化上互補(bǔ)共生、協(xié)同進(jìn)化、相互交融，城市管理與城市風(fēng)格上也明顯趨同。

（二）滿洲里以口岸城市的邊境合作實踐著國際化共生。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，在世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新浪潮的推動下，亞洲特別是我國周邊國家的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作蓬勃發(fā)展。東盟將在2010年建立自由貿(mào)易區(qū)，南亞7國將在2014年建立自由貿(mào)易區(qū)，上海合作組織將在2020年建立自由貿(mào)易區(qū)，圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作也在醞釀向自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，中韓自由貿(mào)易區(qū)正在談判中。中國和東盟自由貿(mào)易區(qū)將在2010年建立，中國是南亞區(qū)域聯(lián)盟的觀察員國家（正在申請加入），中國是上海合作組織的主要成員，中國還是圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)起國和成員國。

比如，中俄蒙三國邊境占中國全部邊界線近30%，滿洲里創(chuàng)新口岸城市管理，一個重要任務(wù)應(yīng)是積極創(chuàng)建中俄蒙自由貿(mào)易區(qū)。

據(jù)XX年數(shù)據(jù)，中俄雙邊邊境貿(mào)易額達(dá)到50多億美元，占中俄全部貿(mào)易額的1/6強(qiáng)，而中蒙邊境貿(mào)易額達(dá)到4億美元，占中蒙整個貿(mào)易額的50%左右。中俄蒙邊境貿(mào)易實際是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，大多數(shù)產(chǎn)品都是從中國南方沿海地區(qū)調(diào)入，進(jìn)口產(chǎn)品也大多是直接發(fā)往內(nèi)地，加工生產(chǎn)后再返回出口。中俄蒙三國毗鄰地區(qū)的邊境貿(mào)易與邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，深度不夠，主要提供服務(wù)性活動，對建立和發(fā)展當(dāng)?shù)赝庀蛐彤a(chǎn)業(yè)體系影響較弱。應(yīng)該通過發(fā)展邊境自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)，將產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、技術(shù)組合起來，使邊貿(mào)發(fā)展建立在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐基礎(chǔ)上。目前，俄羅斯已成為中國第八大貿(mào)易伙伴，中國是俄羅斯第四大貿(mào)易伙伴。中國已成為蒙古的第一大出口國和第二大進(jìn)口國，同時是蒙古的第一大投資國。

中俄蒙三國應(yīng)順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，充分利用地緣優(yōu)勢、政治優(yōu)勢和資源稟賦優(yōu)勢，通過實施三國共同賦予的特殊經(jīng)濟(jì)政策、管理方式和操作機(jī)制，形成商品自由交易、資本自由流通、人員自由流動和貨幣自由兌換的格局，使中俄蒙貿(mào)易向更大規(guī)模、更高層次邁進(jìn)。

（三）滿洲里探索了國際化共生建設(shè)管理模式

滿洲里地處中俄蒙三國交界處，素有歐亞之門，魅力之都的美譽(yù)。近年來，實施了環(huán)境營造戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)俄羅斯城市建設(shè)管理模式，高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高效能管理，加大了城市平臺建設(shè)力度，推進(jìn)了“大通關(guān)”建設(shè)，改變了城市面貌，提升了城市品位，搭建了發(fā)展平臺，城市建設(shè)進(jìn)入了“大投入高起點、大管理高品位”的新階段。

1、加大國際市場建設(shè)。在口岸城市滿洲里，中俄滿洲里——后貝加爾斯克互市貿(mào)易區(qū)中方一側(cè)已于1996年實現(xiàn)單方運營，并在中方互貿(mào)區(qū)內(nèi)辟建了出口加工區(qū)，吸引中國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)企業(yè)來此投資辦廠，加速互貿(mào)區(qū)的發(fā)展。XX年，滿洲里又建設(shè)了物流園區(qū)，總占地面積17．09平方公里，按區(qū)域功能分為商貿(mào)旅游區(qū)、力口工物流區(qū)、倉儲物流區(qū)及發(fā)展物流區(qū)并興建與之相配套的公共設(shè)施區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、別墅區(qū)、賓館度假區(qū)等?？傮w看，滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)是中俄兩國戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的產(chǎn)物，將按照符合國際慣例的模式運作，不斷完善商貿(mào)、旅游、進(jìn)出口加工、物流、服務(wù)等功能，最終向“自由貿(mào)易區(qū)”方向發(fā)展。

2、擴(kuò)大口岸吞吐能力。按照“以服務(wù)促效能、以噸位樹地位”的思路，擴(kuò)大吞吐能力，完善疏運體系，提升滿洲里口岸通關(guān)效能，使口岸聚合資源、市場和產(chǎn)業(yè)的潛能得到充分釋放。建設(shè)國際航空口岸，成為區(qū)域性對俄航空中轉(zhuǎn)基地，年發(fā)運能力達(dá)到50萬人次、5萬噸貨物。建成集倉儲、轉(zhuǎn)運、換裝功能于一體的新國際貨場，配套建設(shè)寬準(zhǔn)軌鐵路設(shè)施，形成以集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運、礦產(chǎn)品散料、化學(xué)工業(yè)品、汽車機(jī)械六大專業(yè)貨場為主的第二口岸站場；提升現(xiàn)有站場功能，優(yōu)化整合站場資源，完善換裝、編組等布局。鐵路口岸年綜合換裝能力達(dá)到6000萬噸。高標(biāo)準(zhǔn)改造公路口岸，完善服務(wù)功能，從XX年年，實施公路口岸旅檢樓改擴(kuò)建工程。延伸公路口岸貨檢通道，雙向420延長米，與俄方口岸貨檢通道對接。年通過能力達(dá)到500萬人次、500萬噸貨物。

3、完善疏運體系。開通滿洲里至俄羅斯腹地城市和東北亞中心城市的國際航線。積極爭取建設(shè)滿洲里至伊爾施地方鐵路，力促將鐵路引至能源重化工業(yè)基地；積極推進(jìn)滿洲里至新右旗高等級公路和滿洲里至綏芬河高速公路建設(shè)，形成貫通東北運輸大通道。努力爭取開行滿洲里至俄羅斯腹地和滿洲里至秦皇島、青島的旅客列車；建設(shè)國際（國內(nèi)）汽車客運站，開行滿洲里至東三省、俄東西伯利亞、蒙古國班車，構(gòu)筑中俄蒙國際客運樞紐站。全面實施現(xiàn)代物流體系發(fā)展規(guī)劃，建成國際區(qū)域性物流節(jié)點城市。

4、提升通關(guān)效能。完善大通關(guān)工作機(jī)制，強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動服務(wù)，促進(jìn)聯(lián)檢聯(lián)運深度合作。實施規(guī)范化分類管理，全面開通誠信企業(yè)及立市大企業(yè)“綠色通道”。前置通關(guān)流程，簡化作業(yè)手續(xù)，實現(xiàn)通關(guān)便利化。加速口岸信息化進(jìn)程，全力打造資源共享、高效共贏的電子口岸平臺。深化區(qū)域通關(guān)協(xié)作，實現(xiàn)區(qū)域通關(guān)、貿(mào)易管理和綜合服務(wù)的信息共享。積極推動雙邊電子口岸建設(shè)，力促口岸雙向提效，創(chuàng)建中俄大通關(guān)示范口岸。堅持“優(yōu)勢互補(bǔ)、區(qū)域互動、產(chǎn)業(yè)互促、合作共贏”的原則，推動建立統(tǒng)一、高效的區(qū)域合作機(jī)制，搭建區(qū)域性資源、項目和產(chǎn)業(yè)集聚平臺。堅持和完善各個層面的協(xié)調(diào)例會制度，加大協(xié)調(diào)、管理力度。按照“無阻斷物流，順勢監(jiān)管”的理念，繼續(xù)簡化通關(guān)手續(xù)，完善監(jiān)管模式，提高通關(guān)效率。重點完善木材、原油進(jìn)口和汽車、菜果、建材出口的便利通關(guān)措施。

5、推進(jìn)區(qū)域合作。找準(zhǔn)融入東北振興戰(zhàn)略切入點、經(jīng)濟(jì)互動點和項目對接點，深入挖掘產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)合作潛力，更加充分地發(fā)揮口岸龍頭牽動作用，推進(jìn)呼倫貝爾新型邊境區(qū)域和陸橋運輸合作向縱深發(fā)展。鼓勵、引導(dǎo)企業(yè)加大對俄蒙資源開發(fā)力度，加快進(jìn)入森林、礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，提高對外開放水平；

第三篇：市場環(huán)境調(diào)查報告

市場環(huán)境調(diào)查報告

關(guān)于農(nóng)貿(mào)市場調(diào)查結(jié)果情況如下：

1.市場四周門市租金

30㎡租金為:每月1500-2000元

70㎡租金為:每月3000元

3層樓約300㎡售價70萬（市場四周住戶近期沒有房產(chǎn)交易情況具體價格無法明確）

市場外部主道30㎡門市租金為：每月3000元

2.市場內(nèi)部鋪位租金

每個鋪位長約2m,租金為: 450元/月(現(xiàn)已全部租出,沒有空位)

3.市場四周商鋪情況

市場四周商鋪都是個人住家，自家一樓過道做為門市做點生意，很少租給外人。

有兩家房主有意向出租一樓商鋪，面積30㎡左右，價格商量中，已留下聯(lián)系方式，明天給答復(fù)。另外有些一層住戶還要增高到二層或三層。

林

2014年4月2日

第四篇：優(yōu)化市場環(huán)境報告

XX市市場建設(shè)服務(wù)中心

優(yōu)化發(fā)展環(huán)境工作情況匯報

環(huán)境就是生產(chǎn)力，環(huán)境就是競爭力，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境是一個地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的潛力和動力。市場中心為了營造一個良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，下決心、花力氣，全力做好優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作。

高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確立優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作新思路。中心領(lǐng)導(dǎo)班子十分重視優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作，把優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境作為工作的一件大事來抓，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，親自部署優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作。成立了以中心主任于鐵建為組長，副主任平潤明、常玉江為副組長的整治和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)小組，召開例會研究、部署優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作，并確立了優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作的新思路。即：——樹立一個指導(dǎo)思想。以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，圍繞以建立高標(biāo)準(zhǔn)的便民市場為目標(biāo)，創(chuàng)新工作方式，改進(jìn)工作作風(fēng)，提高工作質(zhì)量，落實優(yōu)化環(huán)境的政策措施，全力打造一個“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、辦事高效、政策寬松的發(fā)展環(huán)境。——瞄準(zhǔn)三個工作目標(biāo)。一是以改善所屬市場經(jīng)營環(huán)境為目標(biāo)。以提高工作效率為重點，改善市場軟、硬環(huán)境。以整治亂收費行為為重點；二是以“零障礙、低成本、高效率”

為目標(biāo)。要求各科室、所不斷加強(qiáng)內(nèi)部自身建設(shè)，不斷提高全體工作人員的工作能力和工作水平，使之在為不給商戶任何阻礙，做到高效率的辦結(jié)；同時一切從維護(hù)商戶利益，減少商戶開支的角度出發(fā)，使商戶用低成本辦好大事情。三是以建立長效機(jī)制為目標(biāo)。在改善市場經(jīng)營環(huán)境，提高辦事效率、降低發(fā)展成本的基礎(chǔ)上，不斷鞏固成果，努力建立優(yōu)化市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的長效機(jī)制，持之以恒。

XX市市場建設(shè)服務(wù)中心

2011年6月26日

第五篇：大眾汽車市場環(huán)境調(diào)查報告

大眾汽車市場環(huán)境調(diào)查報告

1、企業(yè)概況

大眾汽車的德文，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個字母。標(biāo)志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產(chǎn)廠的跨國汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛左右。2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。

大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團(tuán)包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。使大眾公司揚名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設(shè)計)，該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

2、行業(yè)背景

集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。Financial Services（汽車金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。在全球18個國家內(nèi)擁有45間制造工廠。集團(tuán)在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過336,000人，每個工作日可生產(chǎn)超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過150個國家均有銷售。集團(tuán)的目標(biāo)是為消費者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競爭力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

3、宏觀環(huán)境分析 3.1政治環(huán)境分析 3.1.1 小排量汽車解禁

2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售，在2006年一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬多輛，在乘用車市場上首次超過一汽大眾。對本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢。

3.1.2 國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動作用，作為國家重點發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國有和民營汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.1.3 自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略

在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ)；同時，中國汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。3.1.4 公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點

十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場的擴(kuò)大。3.1.5國家的其他政策

鼓勵轎車的國產(chǎn)化率，新的消費稅的實施，促進(jìn)汽車消費的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》《二手車市場管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國內(nèi)市場，有利于其國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 3.2.1 GDP及其增長速度

改革開放后我國的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長。因為受金融危機(jī)的影響，2008年我國的GDP跌落到了個位數(shù)，社科院對09年的GDP預(yù)期也降至8%左右。具體會達(dá)到一個什么樣的數(shù)值，要從國際國內(nèi)兩重因素來看。首先就是國際因素，從美國開始蔓延的金融危機(jī)還會不會再有惡化？第二就是我國政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動經(jīng)濟(jì)的政策實現(xiàn)的程度。但是無論怎樣，宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實。不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。

3.2.2 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量

從全國范圍來看，2003年我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，居民消費結(jié)構(gòu)正在從萬元級向10萬元級過渡，主要的消費品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，可以預(yù)計的是居民的購買力還將不斷增強(qiáng)。消費主體成排浪式地擴(kuò)張。隨著市場化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會進(jìn)一步擴(kuò)大，消費政策、消費體制、消費環(huán)境也會得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。3.2.3 市場國際化

我國汽車產(chǎn)業(yè)面對著巨大的全球市場。2005年全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口的汽車僅17萬輛，在國際市場上占的份額極少，國家鼓勵汽車我國汽車企業(yè)走出去。隨著汽車市場的日益放開，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國際市場。上汽集團(tuán)作為我國最大的汽車集團(tuán)之一，能夠更好地開拓國際市場。

但是由于全球汽車市場的低迷，特別是美國底特律的汽車公司的危機(jī)，使的快速增長的中國市場對各大汽車公司未來的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國市場的競爭已經(jīng)是全球競爭焦點，各大公司加快了在中國新產(chǎn)品新車型推出的速度。這對我國的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗。3.2.4 資本市場的發(fā)展

資本市場的發(fā)展和不斷完善，使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。不少企業(yè)在謀求上市融資，外資也增資中國市場。在國際汽車市場上，各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。3.2.5 汽車信貸的落后

我國目前汽車購買者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國的比例不足20%。汽車金融公司和國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車消費信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國內(nèi)個人信用制度的不完善，規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%，自用車首付比例不低于20%，期限都不得超過五年，這抑制了消費者的支付能力。另一方面，國家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車企業(yè)在這個領(lǐng)域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國有企業(yè)及合資的優(yōu)勢，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。3.2.6 能源供應(yīng)及油價

化石燃料成為我國能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過度依賴化石燃料，對資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國人均能源可采儲量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開采儲量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲量1074立方米，人均煤炭可采儲量90噸，分別為世界平均值的11.1％、4.3％和55.4％。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。從長遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對的主要問題之一。3.2.7 鋼材價格及其對汽車行業(yè)的影響

08年各種鋼材的價格都出現(xiàn)了大的波動，進(jìn)入09年，隨著我國投資和基建規(guī)模的加大，對于鋼鐵的需求大幅增加，我國鋼鐵的產(chǎn)量也會進(jìn)一步增加。但是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、節(jié)能減排措施的實施、鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響，國際鐵礦石的價格在09年將保持基本穩(wěn)定，甚至略有回落。受此雙重因素的影響，09年鋼鐵價格不會有大幅波動。具體的漲跌要視國家的調(diào)控政策的力度而定。而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費大戶，價格的穩(wěn)定對其成本的維持至關(guān)重要。3.2.8 橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本

天然橡膠消費量最大的就是汽車工業(yè)（約占天然橡膠消費總量的65%），它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價格。供求情況是影響天然橡膠期貨價格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價格也越來越具有競爭性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價格上漲時，許多生產(chǎn)廠商會選擇使用合成橡膠，兩者的互補(bǔ)性將會越來越強(qiáng)。同時，由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品，自然而然，其價格受其上游產(chǎn)品――石油的影響。而事實上，石油價格一直是不斷波動的，因此，石油價格的波動也會通過影響合成橡膠的價格而作用于天然橡膠的價格。

3.3技術(shù)環(huán)境分析 3.3.1 汽車技術(shù)的發(fā)展

汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，“汽車電子”等熱點不斷涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動化控制等的應(yīng)用，以及混合動力汽車等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇。

3.3.2 資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏

汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系，更不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力。國外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費投入約占年銷售額的3％5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發(fā)開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國一些重點骨干企業(yè)這一比例不到1％。投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。這就要求我國汽車行業(yè)加大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。3.3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題

由于中國企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題。針對政府制訂的混合動力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國混合動力車的發(fā)展。事實證明，即使外觀設(shè)計也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對中國多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。3.3.4 國際技術(shù)的影響

世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識開發(fā)新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時候不再落后。

3.4 社會文化環(huán)境分析

3.4.1 道路和停車場問題的制約

由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車場利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。3.4.2 消費個性化時代，即汽車定制時代

調(diào)查顯示，30~45歲的新興知識經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個性品位，中高端汽車的消費文化也將更趨于國際化、個性化與多樣化。

實際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費者身上組合為不同個性的需求。3.4.3 民族文化對自主品牌的影響

如果中國汽車行業(yè)能夠努力營造“支持國產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長”的愛國文化氛圍，牢牢抓住中國消費者的民族情節(jié)心理，業(yè)績將無法估量。3.4.4 消費者品牌忠誠度低，對價格敏感，跟風(fēng)消費

大部分人都是首次購買，對品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)勢。3.4.5 部分的存在地方保護(hù)主義

現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義?？偟膩碚f，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動了上汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略，同時新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力。目前經(jīng)濟(jì)的不利影響以及各種汽車政策的相繼出臺和汽車技術(shù)的要求等又對上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。

4、微觀環(huán)境分析

4.1 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭

（1）進(jìn)口品牌汽車、合資企業(yè)帶來巨大的沖擊；（2）競爭者主要在價格和服務(wù)方面競爭；（3）競爭現(xiàn)狀：

目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌占69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。

主要汽車品牌——

自主品牌：奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗

進(jìn)口品牌：奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、通用、豐田、標(biāo)致、雪鐵龍

合資企業(yè)：一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、南京菲亞特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、長安鈴木、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達(dá)

①汽車新品增多

各類汽車新品正在以越來越快的速度搶占著市場，據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計，從1999~2003年的4年間，我國轎車新車型由6個上升到了50多個，近幾年，每年都有20—50款新車投放市場。

②自主品牌的進(jìn)步

隨著汽車市場的膨脹，具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識的自主品牌迅速崛起。

2003年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安等自主品牌在上海車展上悉數(shù)登臺； 2005年在同一舞臺上，自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向，推出了多概念車、發(fā)動機(jī)樣機(jī)；

2006年北京車展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車的數(shù)量占到了參展總車數(shù)的三分之一，且部分自主品牌已正式挺進(jìn)中高端市場；

2006年自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%,其中自主品牌轎車?yán)塾嬩N售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

總的來說，上汽集團(tuán)是國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但與國外知名企業(yè)還有相當(dāng)大的差距。

4.2 潛在進(jìn)入者的威脅

（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè)；

（2）汽車生產(chǎn)對資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)；

（3）汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大；（4）汽車生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。4.3 替代品的威脅

（1）購車、保險、停車、維護(hù)等方面的費用日益增加，使消費者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具；

（2）政府和人民環(huán)保意識增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓勵人民使用公共交通工具，可能導(dǎo)致消費者轉(zhuǎn)向公共交通工具。4.4 供應(yīng)商討價還價能力

（1）國外零配件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建廠，供應(yīng)商之間的競爭日趨激烈；（2）供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價能力有限；（3）生產(chǎn)商一般會有長期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商；

（4）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大；

上汽集團(tuán)擁有緊密的零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務(wù)體系的支持，因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價還價能力較弱。4.5 買方討價還價能力

（1）行業(yè)內(nèi)競爭激烈導(dǎo)致消費者在價格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有討價還價的能力；

（2）消費者的品牌意識逐漸增強(qiáng)，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入；（3）消費者越來越理性，主球質(zhì)量好、油耗低、安全性高、舒適性強(qiáng)的汽車，對廠家提出了更高的要求。

因此，汽車消費者的議價能力將變得越來越強(qiáng)。

通過五力模型的分析可知，上汽集團(tuán)在國內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁有規(guī)模、價值鏈等優(yōu)勢，處于有利的汽車產(chǎn)業(yè)競爭地位。同時，國外市場對其提出了較大的挑戰(zhàn)。

5、SWOT分析

在汽車業(yè)高速發(fā)展的今天，大眾汽車能否繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)領(lǐng)域，他的優(yōu)勢，劣勢，機(jī)會和威脅又分別體現(xiàn)在哪些方面，我研究通過SWOT模型來分析大眾的優(yōu)勢（S），劣勢（W），機(jī)會（O）和威脅（T）。從而進(jìn)一步指出大眾汽車在當(dāng)前環(huán)境下應(yīng)該采取的市場策略。5.1 Strength 大眾的優(yōu)勢

直到21世紀(jì)初期，全球各大國際汽車廠商紛紛發(fā)覺中國這片肥沃而未被完全開墾的土地時，大眾才逐漸有了競爭對手。但是長達(dá)十余載的統(tǒng)治地位讓“大眾”品牌獲得了無法撼動的品牌影響力。直至今日，“VW”的品牌標(biāo)識仍是最被人們熟知的汽車標(biāo)識。5.1.1品牌知名度高

從大眾自身來看，最重要的一點就是產(chǎn)品的布局。由于大眾進(jìn)入中國較早，因而其產(chǎn)品線拉得非常長，有人總結(jié)是“四世同堂”，對此大眾的思路非常明確，就是中國市場的廣闊，需求層次眾多，因此在不同的技術(shù)與價格水平上都擁有有競爭力的產(chǎn)品，能夠保證大眾充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。[10] 同時，無論價格高低與技術(shù)水平新舊，大眾的產(chǎn)品一直以結(jié)實耐用、性能可靠著稱，品牌的知名度與美譽(yù)度都不錯，這也是令大眾與對手競爭起來底氣十足的資本。

無論是上汽還是一汽，都堪稱國內(nèi)汽車制造業(yè)的巨無霸，擁有兩個相對都很強(qiáng)勢的合作伙伴，協(xié)調(diào)的問題就顯得十分突出。從這兩年的情況看，雖然業(yè)內(nèi)人士依然免不了對大眾與上汽、一汽之間的關(guān)系議論紛紛，但大眾品牌在中國車市的地位依然牢固，而

且有著上升的趨勢是不爭的事實。5.1.2產(chǎn)品具有針對性

從高端的奧迪，到主打的大眾，最后還有新引進(jìn)的斯柯達(dá)，大眾的產(chǎn)品系列已經(jīng)比較全面地進(jìn)入了中國，在不同的細(xì)分市場上也各自擁有不錯的成績與競爭力。但是，對于中國這個發(fā)展迅速的新興市場，如何保持人們對于大眾的高關(guān)注度，同時不斷引入有競爭優(yōu)勢的新產(chǎn)品卻是近一段時間大眾必須妥善解決的問題。尤其是在競爭對手越來越多，而且大家都將自己最好的產(chǎn)品投入中國市場這一大背景下，產(chǎn)品策略不僅是關(guān)系到眼前的戰(zhàn)術(shù)性問題，也是關(guān)系未來發(fā)展前景的戰(zhàn)略問題。5.1.3 成長空間大

大眾如今領(lǐng)先一步，將整車之外的最新平臺、引擎等關(guān)鍵技術(shù)引入中國生產(chǎn)，以期保證自己能夠有足夠的成長新空間。此外，在支持上汽、一汽根據(jù)中國市場的具體情況開發(fā)新產(chǎn)品方面，大眾也開始積極探索。本土化使得大眾在中國車市上的競爭力得到加強(qiáng)，將成為未來大眾角逐中國車市的重要利器 5.2 Weakness 大眾的劣勢 5.2.1 市場策略選擇不當(dāng)

從技術(shù)的狂熱追求者皮耶希先生執(zhí)掌帥印以來，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領(lǐng)域有所作為。[11]從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強(qiáng)，價格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了大眾，而產(chǎn)品的類似也使消費者產(chǎn)生了疑惑：同樣是4.3升的8缸發(fā)動機(jī)，是買奧迪A8的4.3升型還是買大眾輝騰的4.3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅(qū)，盡管大眾集團(tuán)對二者的定位有明確的解釋，但消費者并不認(rèn)可，已有的證據(jù)是輝騰并沒有騰飛起來，其訂戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，而那座著名的生產(chǎn)輝騰的透明工廠現(xiàn)在看來更像是一座專供參觀的汽車生產(chǎn)博物館。

豪華車型不成功，經(jīng)濟(jì)車型也在防御戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。高爾夫、POLO在德國及歐洲市場中市場占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國軍團(tuán)。盡管銷售數(shù)量還保持領(lǐng)先，但和往年相比，已失去往日的號召力。而標(biāo)致、雷諾風(fēng)景、雪鐵龍正大舉占領(lǐng)大眾的傳統(tǒng)領(lǐng)地，銷量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。

5.2.2 市場份額下降 由于國內(nèi)市場的競爭越來越激烈，又先后出現(xiàn)像比亞迪，吉利等中低端國產(chǎn)車與其搶占市場，使得大眾在中國的一季度銷量不是很理想。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場是全球各大汽車集團(tuán)競爭的熱點地區(qū)，大眾汽車集團(tuán)雖然在華市場份額仍居首位，但占有率有所下降。為保住優(yōu)勢，大眾日前宣布在華追加投資16億歐元，用于兩個新工廠的建設(shè)和其它項目。5.2.3 車型外觀不夠豐富，產(chǎn)品線單一

從前不久的北京車展和南昌車展上大眾公司展出的車型來看，似乎沒有寶馬、奔馳等品牌推出的所謂概念車那么吸引人們的眼球。外形保守單一，便是大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)如今在人人都追求個性的社會，外形奪人眼球是個不錯的辦法，然而大眾公司有著德國人的嚴(yán)肅和謹(jǐn)慎，可想而知，怎么能輕易改變公司的理念。5.3 Opportunity 大眾的機(jī)遇 5.3.1 中國私家車市場的成長

隨著我國社會生產(chǎn)力的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的又好又快發(fā)展，我國的各個等級的公路建設(shè)取得了很大的成績，人們出行更加方便了。私家車市場逐步成熟。消費者的消費觀念、消費方式和消費心理的變化及購買能力等為整個汽車市場提供了機(jī)會，對上海大眾也更是—個良好的機(jī)會，消費者對于大眾品牌的認(rèn)可度、信譽(yù)度等是比較高的。有利于上海大眾重新進(jìn)行細(xì)分市場、選擇相應(yīng)的目標(biāo)市場及重新定位等。5.3.2開發(fā)新能源技術(shù)

大眾汽車計劃首先聚集自己在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)力量，繼而穩(wěn)步前進(jìn)。大眾汽車現(xiàn)已為電動汽車制定了清晰的產(chǎn)品發(fā)布計劃。大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩博士(Prof.Dr.說：“大眾汽車將逐步實現(xiàn)電動汽車量產(chǎn)。[12]電力驅(qū)動的汽車與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車將共同存在。在這一領(lǐng)域的技術(shù)實力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。大眾發(fā)揮內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的潛能，以期大幅降低油耗和排放。這些措施將使大眾汽車在零排放汽車市場中居于領(lǐng)先地位。5.3.3提高公關(guān)效果

現(xiàn)代社會，對廠家和經(jīng)銷商來說，服務(wù)是營銷的重要手段．讓消費者滿意的服務(wù)才是他們賴以生存的生命線。上海大眾要強(qiáng)化公關(guān)策略，通過有效的公關(guān)活來提升上海大眾的品牌形象。尤其在中國，大眾要適應(yīng)中國的具體實情，要進(jìn)行一些行為方面的改變，機(jī)動靈活的調(diào)整自己的營銷策略。在公關(guān)方面吸取日系、韓系車尋找中國銷售代理的成功經(jīng)驗，探尋和政府建立良好關(guān)系的有效途徑，使得大眾能再次回到中國人民、中國市場的核心區(qū)域。5.4 Threat 大眾的危機(jī) 5.4.1日系汽車的競爭

競爭對手的強(qiáng)烈競爭，特別是日系汽車的強(qiáng)烈競爭對于源自德國的大眾汽車是一個很大的沖擊．日系汽車具有電子配置好，內(nèi)飾豐富，省油，線條流暢，市場渠道順暢等優(yōu)點，而這些正是上海大眾的不足之處，因此給上海大眾形成了很大的壓力。如本田和豐田等企業(yè)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車的電子化，汽車內(nèi)飾豐富，日系汽車在我國市場逐步壯大正說明了這一點，高油價的威脅。由于石油屬于不可再生資源，隨著使用量的逐步擴(kuò)大必然越來越少，再加上世界上最大的產(chǎn)油區(qū)中東地區(qū)治不穩(wěn)定，使得油價忽高忽低，總的趨勢是逐漸變高，而上海大眾的燃油經(jīng)濟(jì)性相對存在一定的不足．這對上海大眾帶來說，就產(chǎn)生了一定的威脅。5.4.2新技術(shù)的回報風(fēng)險

當(dāng)大眾致力于清潔能源和節(jié)省能源汽車的研發(fā)時，新能源也在被世界開發(fā)研發(fā)中，這個威脅就是，大眾的這次投入是否能得到回報。如果研發(fā)出一種更高能耗的資源，那大眾將何去何從，巨大的投資如何收回。并且日本小型車在能源環(huán)保上更有突出優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型環(huán)保的投入更小。大眾何以保證自己的投入是“物有所值”.如果大眾的技術(shù)投入無法保持領(lǐng)先水平，則會對自身發(fā)展產(chǎn)生很大威脅。5.4.3服務(wù)的競爭

上海大眾要想在當(dāng)前汽車競爭中取得長足發(fā)展。必須要能與時俱進(jìn)，制定并運用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意．提高售前。售中，售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。在當(dāng)前汽車成本以及制造技術(shù)競爭激烈的環(huán)境下，誰擁有更好的客戶服務(wù)，誰就能贏得更多的客戶資源。大眾在這方面目前落后于日韓車系的廠商。

6、結(jié)論與建議

總之，上海大眾要想在當(dāng)前汽車競爭中取得長足發(fā)展，必須要能與時俱進(jìn)，制定并運用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意。提高售前、售中、售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。