第一篇：地鐵13號(hào)線區(qū)間照明更新改造工程實(shí)施技術(shù)對(duì)策書

地鐵13號(hào)線區(qū)間照明更新改造工程實(shí)施技術(shù)對(duì)策書

摘 要：為進(jìn)一步加強(qiáng)工程技術(shù)質(zhì)量管控，給工程實(shí)施提供技術(shù)支持，從而出臺(tái)一系列關(guān)鍵性解決方案，明確各項(xiàng)技術(shù)和安全管控要求，特此為北京地鐵13號(hào)線區(qū)間照明更新改造制定本對(duì)策書。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)狀；設(shè)備；材料技術(shù)對(duì)策

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、地鐵13號(hào)線區(qū)間照明系統(tǒng)背景和現(xiàn)狀

1.地鐵13號(hào)線區(qū)間照明配電系統(tǒng)情況簡(jiǎn)介

北京地鐵13號(hào)線共有15個(gè)區(qū)間，區(qū)間照明配電由車站或區(qū)間變電所提供電源。（7個(gè)區(qū)間變電所：西直門-大鐘寺區(qū)間學(xué)院南路變電所、五道口-上地區(qū)間清上變電所、西二旗-龍澤區(qū)間西回變電所、霍營(yíng)-立水橋區(qū)間建材城變電所、北苑-望京西區(qū)間北來變電所、北苑-望京西區(qū)間來廣營(yíng)變電所、望京西-芍藥居區(qū)間北四環(huán)變電所）

車站或區(qū)間變電所向相鄰兩個(gè)區(qū)間各配送4路配電電纜，即單區(qū)間上行兩路、下行兩路。車站端頭配電間內(nèi)設(shè)置區(qū)間照明電控箱，每路區(qū)間照明燈桿由BAS系統(tǒng)控制開啟。電纜采用沿電纜托架、防盜線槽或穿管直埋的敷設(shè)方式。

區(qū)間照明燈桿高近6.1m，單側(cè)燈桿間距25m，對(duì)側(cè)交叉布置，上下行合計(jì)2520個(gè)。區(qū)間照明燈桿采用高壓鈉燈光源，光源功率70W。

單路電纜接線采用跨接方式，即四芯電纜直接進(jìn)出照明燈桿接線盒，且隔一個(gè)燈桿接線一次，單段電纜不超過70m。單燈配電引取單相電源，三相按順序均勻分配每根燈桿。

2.系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)狀及主要問題

（1）地鐵13號(hào)線區(qū)間照明系統(tǒng)自2003年開通以來，由于線路電纜遭偷盜后修補(bǔ)已有多處電纜接頭，長(zhǎng)期使用受使用環(huán)境影響，電纜絕緣值已下降嚴(yán)重（只有不到10Ω），多處區(qū)間電源無法正常合閘送電，導(dǎo)致部分區(qū)段照明功能失效。

（2）部分燈桿的導(dǎo)線和端子排也出現(xiàn)老化、燒毀現(xiàn)象，照明設(shè)備不能正常使用。

（3）燈具內(nèi)光源、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、電容屬易損耗品，故障較多。

（4）區(qū)間燈桿燈具安裝高度過高，無法維修；利用區(qū)間檢修車維修效率極低。

（5）燈桿基礎(chǔ)螺栓需要緊固（松動(dòng)曾經(jīng)出現(xiàn)在橋區(qū)部位）；燈桿彎脖段與底座在4m高度采用插接、8根螺栓頂固，曾經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)導(dǎo)致彎脖擺動(dòng)的現(xiàn)象。

面對(duì)以上現(xiàn)狀及問題，需制定13號(hào)線區(qū)間照明更新改造的設(shè)備、材料、施工過程以及現(xiàn)場(chǎng)管理專項(xiàng)技術(shù)對(duì)策，有針對(duì)性的解決改造工程中遇到的難點(diǎn)和問題，降低實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。

二、設(shè)備、材料技術(shù)對(duì)策

1.照明燈具

原燈桿燈頭拆除，全部進(jìn)行更新，根??歷年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為避免因燈具外殼脫落等因素造成的安全隱患，對(duì)新?lián)Q燈具做出以下對(duì)策和要求：

（1）燈具后蓋與本體連接附件采用金屬合頁式，既做到固定連接，打開后又能起到支撐作用。

（2）燈具與燈桿連接處有自帶金屬螺栓作為頂絲，另加抱卡固定件鎖死。

（3）燈具開口處四周設(shè)置可靠耐用的硅膠密封圈。

（4）燈具內(nèi)部連接線進(jìn)行嚴(yán)格綁扎，以免觸碰帶電端子引起電氣危害。

2.鎮(zhèn)流器

在改造前的照明系統(tǒng)中，隨照明運(yùn)行一段時(shí)間，燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器發(fā)熱燒蝕，露出內(nèi)部導(dǎo)體與燈具金屬外殼對(duì)地短路，造成照明回路開關(guān)跳閘。此類問題占故障原因的絕大多數(shù)。由于一組燈具內(nèi)的故障導(dǎo)致上口開關(guān)跳閘，此配電回路內(nèi)的所有照明將隨之熄滅。另外，一些原整流器金屬底板鍍層消失，有磨搓痕跡。分析可能由于震動(dòng)原因造成鎮(zhèn)流器固定螺栓松動(dòng)，鎮(zhèn)流器與金屬底板頻繁摩擦，導(dǎo)致鎮(zhèn)流器絕緣外皮損壞。

本次整改中將更換燈具中鎮(zhèn)流器規(guī)格，型號(hào)為NG70ZNT，替代原鎮(zhèn)流器（型號(hào)NG70ZNTJ），其主要區(qū)別為額定最高工作溫度，原鎮(zhèn)流器為Tw110，更換后的鎮(zhèn)流器為Tw130，提高了鎮(zhèn)流器繞組耐壓溫度，因此有效降低了鎮(zhèn)流器的故障幾率。

3.光源

由于13號(hào)線區(qū)間正線多區(qū)段處于高架橋位置，地鐵列車經(jīng)過會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，燈具內(nèi)元器件隨之共振。燈具內(nèi)光源采用螺口連接，極易引起光源松動(dòng)現(xiàn)象，長(zhǎng)期震動(dòng)光源將順螺口脫落至燈具內(nèi)，導(dǎo)致照明熄滅。為避免此類情況出現(xiàn)，采用如下對(duì)策：

（1）燈座其內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)額外增加卡扣固定光源。

（2）增長(zhǎng)燈座尺寸，以減小光源整體力臂，可以有效降低光源脫落的力度。

（3）針對(duì)部分單燈光源極易脫落的高架橋區(qū)段，在光源與燈座之間采用打膠處理方式，以此作為加固措施。

4.燈桿電纜接線箱

針對(duì)解決電纜接線端子老化和電纜進(jìn)出燈桿問題，增設(shè)燈桿電纜接線箱。為避免接線箱脫落，加強(qiáng)接線箱與既有燈桿結(jié)構(gòu)的咬合度，制定技術(shù)對(duì)策：

（1）接線箱厚度不低于1.5mm。

（2）接線箱在燈桿原有端子蓋上使用螺栓或平頭螺絲固定，并在異側(cè)備母、點(diǎn)漆，前后配有減震彈墊和墊片。

（3）端子蓋手工開長(zhǎng)方孔，留出端子安裝和檢修空間。將接線箱與端子蓋合為一體，固定于原燈桿上。

（4）接線箱蓋螺栓與箱體固定位置處加厚并焊接螺母。

（5）箱體預(yù)留電纜孔做軟連接膠皮設(shè)置，與線管鎖頭能夠牢固連接。電纜線管連接時(shí)，內(nèi)口使用防火泥進(jìn)行箱內(nèi)封堵，外口配有密封膠填平空隙。

（6）箱體底部設(shè)置通絲作為接地極，與接地導(dǎo)線相連，并與箱門接地極相連。

13號(hào)線區(qū)間內(nèi)既有個(gè)別電纜橋架遮擋接線箱安裝位置，新增接線箱可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)燈桿實(shí)際情況上下左右錯(cuò)位安裝，躲避既有橋架位置，不對(duì)區(qū)間內(nèi)既有設(shè)備設(shè)施進(jìn)行拆改。

三、施工過程技術(shù)對(duì)策

1.燈具更換安裝

地鐵13號(hào)線全線2520組燈桿，最高點(diǎn)6.5m，根據(jù)不同區(qū)段，燈具距軌面約5m～6m，普通檢修工具在13號(hào)線區(qū)間無法滿足安全要求，不能完成檢修工作，登高作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)難度極大。為此，設(shè)置燈具更換對(duì)策方案：

設(shè)置專項(xiàng)軌道手推車，為避免碰撞洞內(nèi)各種設(shè)施，車輛制作為長(zhǎng)1.55m、寬0.9m，不超出車輛限界。小推車金屬車輪可在鋼軌上手推運(yùn)行，車上配有剎車裝置進(jìn)行制動(dòng)和防滑動(dòng)處理。手推車配備快裝型腳手架，組裝后可在4m位置設(shè)置操作平臺(tái)，進(jìn)行燈具更換和安裝作業(yè)。

2.既有電纜絕緣情況

在工程實(shí)施階段，以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)更換照明電纜。每段既有電纜均摘下，遙測(cè)絕緣，以確保每一路照明電源的可靠。

在設(shè)計(jì)圖紙工作量之外，提出既有電力電纜絕緣遙測(cè)值以10MΩ為標(biāo)準(zhǔn)，10MΩ以上為合格；1MΩ～10MΩ試送電測(cè)試，列為重點(diǎn)觀察對(duì)象；1MΩ絕緣數(shù)值以下或測(cè)試回路不通的既有電纜進(jìn)行更換，并匯總統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)圖紙外的工作量。

最后，將既有13號(hào)線區(qū)間照明電纜不規(guī)則分布的配電情況，在此次工程中統(tǒng)一按照同側(cè)兩組電源回路交叉分配，每一回路電纜接線時(shí)都按照A、B、C三相順序接引燈線，均勻分配三相電源。

3.規(guī)劃新電纜路徑技術(shù)對(duì)策

（1）新敷設(shè)電纜沿支架敷設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)不具備條件的情?r，在地面上使用螺栓固定支架，電纜穿鋼管沿支架敷設(shè)。

（2）有托架的區(qū)段采用沿電纜托架敷設(shè)方式，沒有托架的情況（地面碎石道床區(qū)段）采用在護(hù)坡外地面埋設(shè)水泥支墩，電纜穿SC50鋼管沿混凝土支墩明敷設(shè)方式。混凝土支墩采用梯形結(jié)構(gòu)。

（3）六棱磚護(hù)坡雜草處無法安裝管卡，采用鐵釬埋設(shè)，混凝土筑牢，線管沿鐵釬敷設(shè)的方式。

（4）電纜穿管沿支墩敷設(shè)時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)彎處升級(jí)增大接線盒尺寸，在接線盒里預(yù)留電纜余量。

（5）在電纜敷設(shè)轉(zhuǎn)彎處，設(shè)置兩處水泥支墩或者兩處線管支點(diǎn)，以便平衡線管受力。

4.螺栓緊固

針對(duì)燈桿彎脖處螺栓緊固工作，緊固結(jié)果無法驗(yàn)證，使用帶止退功能的棘輪力矩扳手，設(shè)定數(shù)值，力度到位后有齒輪響動(dòng)。以此，可以提醒施工人員和監(jiān)管配合人員螺栓緊固工作的完成。

結(jié)語

在軌道交通行業(yè)，類似13號(hào)線區(qū)間照明系統(tǒng)的設(shè)備、設(shè)施眾多，在地鐵區(qū)間各專業(yè)系統(tǒng)改造中，工程實(shí)施難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)也非常普遍并具備相似的特點(diǎn)。技術(shù)對(duì)策書完善了地鐵區(qū)間系統(tǒng)改造一系列關(guān)鍵性解決方案，在進(jìn)一步加強(qiáng)工程技術(shù)和安全管理的同時(shí)，提供了依據(jù)性較強(qiáng)的參考和實(shí)施方面的范本，具有推廣的意義和價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] GB/T 16275―2008，城市軌道交通照明[S].

第二篇：28 南京地鐵三號(hào)線吉印大道~秣周路明挖區(qū)間滲漏水治理技術(shù)總結(jié)(許峰)

南京地鐵三號(hào)線吉印大道~秣周路明挖區(qū)間

滲漏水治理技術(shù)總結(jié)

許 峰

（廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 廣州 510010）

摘 要：

文章以南京地三號(hào)線吉印大道~秣周路明挖區(qū)間滲漏水為研究對(duì)象，重點(diǎn)論述該類車站及區(qū)間施工存在的問題、滲漏水產(chǎn)生的主要原因、治理方案、治理技術(shù)及治理效果。關(guān)鍵詞： 區(qū)間隧道 站線砼結(jié)構(gòu) 滲漏水

1工程概況

南京地鐵三號(hào)線為南京重點(diǎn)青奧工程，在施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已與世界接軌，南京地鐵三號(hào)線沿南京南北走向，其中吉印大道~秣周路明挖區(qū)間隧道砼結(jié)構(gòu)所在位置土層自上而下依次為素填土層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粉土夾粉砂層，混合土層、強(qiáng)風(fēng)化土層而地下水分布為兩層，第一層為潛水，第二層為承壓水，其中承壓水層埋深約為26m。區(qū)間隧道砼結(jié)構(gòu)滲漏水點(diǎn)基本處于承壓水范圍,地下水對(duì)隧道混凝土襯砌無侵蝕性。區(qū)間隧道混凝土規(guī)格為C35/P10 防水混凝土，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)自內(nèi)向外分別為鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，噴射混凝土、防水板、鋼筋、防水混凝土。區(qū)間隧道砼結(jié)構(gòu)建成后，出現(xiàn)了側(cè)墻及底板不同程度的滲漏水，滲漏水病害嚴(yán)重，將影響區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的交付使用。

2滲漏水情況及原因分析

2.1滲漏水情況

區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)完成后，主要表現(xiàn)在區(qū)間隧道側(cè)墻、拱部、及底板滲漏水，站線則主要表現(xiàn)在側(cè)墻（圖1）。側(cè)墻、拱部及底板的滲漏水匯集到軌行區(qū)并引起軌行區(qū)積水。尤其是下雨過后，區(qū)間隧道側(cè)墻、拱部滲漏水更為嚴(yán)重，因此必須進(jìn)行徹底的滲漏水處理，以確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

圖1 站線側(cè)墻滲漏水圖示 2.2滲漏水原因分析 2.2.1具備匯水地質(zhì)條件 區(qū)間隧道及站線結(jié)構(gòu)位于粉土層上方在承壓水的位置，由于土質(zhì)屬于粉土，粉土質(zhì)滲漏水能力強(qiáng)，再在承壓水的共同作用下必定更加快滲水速度。當(dāng)區(qū)間隧道開挖后，由于基坑的開挖改變了地下水的水壓平衡，一部分地下水向基坑壓力小的地方排泄，從而形成地下水新的排泄通道。

2.2.2防水板及鋼筋的施工

區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)主要的防水施工工藝就是鋪設(shè)防水板，區(qū)間隧道采用EVA防水板，防水板施工質(zhì)量要求高。基坑內(nèi)防水板鋪設(shè)應(yīng)采用沿基坑縱向鋪設(shè)，否則則增加了T字型焊縫和十字型焊縫數(shù)量。由于防水板固定時(shí)拉的過緊或出現(xiàn)大的鼓包，導(dǎo)致做完結(jié)構(gòu)混凝土后防水板斷裂引發(fā)滲水，鋪設(shè)好的防水板與基面凹凸不一致時(shí)，做完二襯后也會(huì)導(dǎo)致防水板斷裂。防水板之間接縫采用雙焊縫進(jìn)行熱熔焊接，當(dāng)搭接寬度小于10cm時(shí)承壓水則會(huì)擠破焊縫引發(fā)滲水。鋼筋綁扎施工時(shí)，施工過程由于各種原因?qū)е落摻铑^等銳利器物劃傷劃破防水板留下隱患。

2.2.3混凝土

混凝土是一種多孔膠凝人造石材，屬剛性體，主要特點(diǎn)抗壓強(qiáng)度高、抗拉強(qiáng)度低、延伸率微小、易產(chǎn)生收縮裂縫?；炷凉こ塘芽p最常見出現(xiàn)問題是由于收縮變形受到約束引發(fā)的收縮裂縫和由外部荷載作用引發(fā)荷載（受力）裂縫。由于混凝土的種種特性，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生從而引起滲漏水，從混凝土的配比.運(yùn)輸,天氣.等待澆注時(shí)間的長(zhǎng)短.混凝土的振搗.拆模時(shí)間.保養(yǎng)時(shí)間,這些都是導(dǎo)致裂縫的種種原因,也是滲漏水的先題條件。2.2.4回填注漿

回填注漿在一定程度上應(yīng)該是整個(gè)區(qū)間隧道施工中最重要的工序，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)混凝土和噴射混凝土之間不可能做到十分密實(shí)，基于各種原因必定會(huì)有空隙及不密實(shí)區(qū)，防水板在澆注混凝土的時(shí)候可能有破壞，可見回填注漿在增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度和修補(bǔ)防水板殘缺的重要作用，然而在結(jié)構(gòu)混凝土澆注預(yù)留回填注漿管的時(shí)候，由于工人的粗心導(dǎo)致很多回填注漿管被混凝土封堵，基本上成為廢品，無法回填注漿這就給滲漏水提供了條件。

基于以上的種種原因分析,滲漏水的治理重點(diǎn)還是在于對(duì)混凝土裂縫的處理,加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度.3治理方案

治理方案應(yīng)采用“預(yù)防為主 排堵結(jié)合”的方案，對(duì)于混凝土的滲漏水，采用灌注水泥漿和化學(xué)漿劑結(jié)合的方法，水泥漿采用超細(xì)水泥漿進(jìn)行灌注，水泥漿的好處就是可以根治大的滲漏水點(diǎn)，化學(xué)漿劑的作用用于修補(bǔ)混凝土表面有裂縫的滲漏水,因?yàn)槌?xì)水泥顆粒不能完全封閉混凝土表面的細(xì)小滲水裂縫,化學(xué)漿劑具有遇水膨脹性,能在較短的時(shí)間封閉裂縫,達(dá)到止水目的.化學(xué)漿液在施工藝上較為簡(jiǎn)單。

4水泥漿注漿技術(shù)

4.1 注漿機(jī)的選擇

注漿機(jī)的選擇尤為重要,壓力、流量、體積等,根據(jù)區(qū)間隧道站結(jié)構(gòu)混凝土的厚度，壓力應(yīng)該控制在1Mpa以內(nèi)，而根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)壓力控制在0.3~0.6之間效果最好,如果壓力超過這個(gè)范圍不但起不到封堵裂縫的效果,反而會(huì)在結(jié)構(gòu)上擠出新的裂縫。4.2水灰配合比

水灰配合比按2:1進(jìn)行配比,有時(shí)候效果不是很明顯,因?yàn)榘?:1的配比,水泥漿太稀釋,可能從初支背后跑掉,如果遇到這種情況的話,不能無休止的注漿,因?yàn)檫@將是個(gè)無底洞,不得以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)節(jié)水灰比,可以從2:1調(diào)節(jié)到1:1,也可以先從1:1的配比開始注漿,過一段時(shí)間可以調(diào)回2:1效果會(huì)好很多,當(dāng)灌注水泥漿超過十分鐘壓力表不顯示壓力時(shí),可以把配合比調(diào)節(jié)到0.6:1這個(gè)配比可以在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓力.也可以在短時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)大的空洞和不密實(shí)區(qū),對(duì)于水泥漿的配比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。4.3注漿前的準(zhǔn)備工作

在回填注漿沒有封堵的裂縫滲漏水,在這次注漿時(shí)應(yīng)采用治標(biāo)又治本的原則,要針對(duì)性的打眼注漿,打眼工具包括沖擊鉆、水鉆。應(yīng)根據(jù)混凝土的厚度進(jìn)行選擇工具。4.4施工工藝

施工過程中應(yīng)根據(jù)滲漏水點(diǎn)的實(shí)際情況選擇打透防水板注漿還是不打透防水板注漿，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，如果發(fā)現(xiàn)在50米內(nèi)大小滲漏點(diǎn)有多處的話，應(yīng)選擇采用打透防水板注漿的方案，因?yàn)?0米內(nèi)大小滲漏點(diǎn)較多的話，說明在50米內(nèi)有一處或幾處防水板出現(xiàn)了問題，如果采用不打透防水板注漿的話，可能會(huì)無法注進(jìn)水泥漿，可能此處壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于注漿機(jī)的壓力，導(dǎo)致注漿機(jī)壓力過大，當(dāng)打透防水板時(shí)，防水板背后原本儲(chǔ)存著水，剛打透時(shí)水肯定比較大，這種情況下注漿建議調(diào)整水灰配合比，水灰比大約在0.6:1就可以,水泥漿借助防水板后的水作為載體可以封住50米內(nèi)的所有大小裂縫。

注漿示意圖

5結(jié)束語

南京地三號(hào)線吉印大道~秣周路明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本全部完工，但滲漏水問題一直都圍繞著我們，而且在堵漏過程中承包商往往做了很大的努力，結(jié)果差強(qiáng)人意，從該段施工過程中看，想避免主體完工后的滲漏水問題，必須從平時(shí)工作點(diǎn)滴抓起，從基坑開挖注漿、防水板施工工藝、預(yù)留回填注漿管、混凝土澆筑和回填注漿這些方面做起，如果每步都盡善去做的話，滲漏水才有可能順利解決。

參考文獻(xiàn)

[1]《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2001）[2]《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）