第一篇：88Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在昆明長水國際機場的應(yīng)用

Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在昆明長水國際機場的應(yīng)用

安科瑞陳海霞

上海安科瑞電氣股份有限公司

上海嘉定

摘要 安科瑞剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通過ARCM剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，對商場、賓館、機場、銀行、醫(yī)院、廠房等建筑低壓配電系統(tǒng)進行電氣火災(zāi)監(jiān)控。本文通過對昆明長水國際機場電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)項目的介紹，重點闡述Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能及其重要意義。

關(guān)鍵詞： 火災(zāi)探測器；電氣火災(zāi)；機場； 0、前言

近10年來，我國發(fā)生電氣火災(zāi)高居火災(zāi)事故總數(shù)的首位。根據(jù)公安部消防局火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年共發(fā)生火災(zāi)15.9萬起（不含森林、草原、軍隊、礦井地下部分火災(zāi)，下同），從引發(fā)火災(zāi)的直接原因看，電氣引起火災(zāi)最多，共45703起，占總數(shù)的28.8%；2008年共發(fā)生火災(zāi)13.3萬起，電線短路、超負荷、電器設(shè)備故障等電氣原因引發(fā)火災(zāi)4萬起，占總數(shù)的30.1%，比重比2007年提高1.3個百分點。電氣火災(zāi)事故所占比例逐年增高，令人堪憂。對于嚴峻的電氣火災(zāi)形勢，早期預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報則成消防工作的重中之重，從源頭上杜絕電氣火災(zāi)的發(fā)生成了關(guān)注的焦點。預(yù)防和有效遏制電氣火災(zāi)的任務(wù)已經(jīng)迫在眉睫。國家有關(guān)部門相繼制訂或修改了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求在建筑中設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)。

本文根據(jù)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)（GB14827-2005），以昆明長水國際機場漏電火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為例，介紹Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在機場及大型公共場所的應(yīng)用。

1、項目簡介

昆明長水國際機場(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中華人民共和國云南省昆明市的機場，是全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的繼北京、上海和廣州之后的第四大國家門戶樞紐機場，這也讓昆明長水國際機場成為了中國西部地區(qū)唯一的國家門戶樞紐機場，航站樓單體建筑面積內(nèi)地第一，總建筑面積僅次于北京，上海，香港機場居全國第四，世界第五。

本項目主要對新建東航昆明新機場污水處理站、航食區(qū)、動力中心三個配電區(qū)域各用電回路因漏電及由于漏電可能引起火災(zāi)進行預(yù)報和監(jiān)控，準(zhǔn)確監(jiān)控電氣線路的故障和異常狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)電氣火災(zāi)的火災(zāi)隱患，及時報警提醒人員去消除這些隱患。幫助機場節(jié)約人工成本，提高工作效率。

系統(tǒng)通過探測現(xiàn)場各用電回路漏電電流、過電流、超溫度等信號，已聲光報警的方式，準(zhǔn)確提醒工作人員線路故障的位置，監(jiān)視故障點的變化。儲存各種故障和操作試驗信號，顯示系統(tǒng)電源狀態(tài)有效預(yù)防常見的因漏電所引起的建筑物電氣火災(zāi)事故，保證人民生命財產(chǎn)安全。

2、參考標(biāo)準(zhǔn)

本系統(tǒng)符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB14287.1-2005《電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) 第1部分：電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備》。

3、系統(tǒng)的基本組成及工作原理

3.1 基本組成部分

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB14287-2005《電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》以及相關(guān)規(guī)范《電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計方法》(暫行規(guī)定)，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的基本組成應(yīng)包括：電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備、剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器以及測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器等三個最基本產(chǎn)品種類所組成。其中，剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器又由監(jiān)控探測器和剩余電流互感器(分對插式、閉合式兩種)所組成；測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器由監(jiān)控探測器和測溫傳感器所組成。

剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，由站控管理層、網(wǎng)絡(luò)通訊層和現(xiàn)場設(shè)備層組成。系統(tǒng)拓撲圖如下圖所示：各電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器通過屏蔽雙絞線RS485接口，采用MODBUS通訊協(xié)議總線型連接接入通訊服務(wù)器，然后通過五類線TCP/TP協(xié)議進入監(jiān)控主機。

1）現(xiàn)場設(shè)備層主要是連接網(wǎng)絡(luò)中用于漏電及溫度信號采集測量的各類型的儀表和保護裝置等，也是構(gòu)建該監(jiān)控系統(tǒng)必要的基本組成元素。不僅肩負著采集數(shù)據(jù)的重任，同時也是執(zhí)行后臺控制命令的終端元件

2）通訊控制層主要是由通訊服務(wù)器、接口轉(zhuǎn)換器件及總線網(wǎng)絡(luò)等組成。該層是數(shù)據(jù)信息交換的橋梁，不同的接口轉(zhuǎn)換器件提供了RS232、RS422、RS485、SPABUS等及以太網(wǎng)等各種接口，組網(wǎng)方式靈活，支持點對點的通訊、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)等類型的組態(tài)網(wǎng)絡(luò)。通訊服務(wù)器主要用于直接對現(xiàn)場儀器儀表轉(zhuǎn)達上位機的各種控制命令，并負責(zé)對現(xiàn)場儀器儀表回送的數(shù)據(jù)信息進行采集、分類和存儲等工作，如電壓/電流等電參量、輸入開關(guān)量狀態(tài)、修改儀表內(nèi)部參數(shù)或各種控制繼電器斷開/閉合的操作命令等；接口轉(zhuǎn)換器件則是由于現(xiàn)場儀表或其它系列的裝置與上位機的通訊接口存在差異，需要進行轉(zhuǎn)換方可進行數(shù)據(jù)交換。

3）管理測控層是針對監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的管理人員。該層直接面向用戶。該層也是系統(tǒng)的最上層部分，主要是由電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)軟件和必要的硬件設(shè)備如計算機、人機界面、打印機、UPS等。其中軟件部分具有良好的人機交互界面，通過數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議讀取前置機采集的現(xiàn)場各類數(shù)據(jù)信息，自動經(jīng)過計算處理，以圖形、數(shù)顯、聲音等方式反映現(xiàn)場的運行狀況，并可接受管理人員的操作命令，實時發(fā)送并檢測操作的執(zhí)行狀況，以保證供用電單位的正常工作。

3.2 工作原理

其基本原理是，當(dāng)電氣設(shè)備中的電流、溫度等參數(shù)發(fā)生異?；蛲蛔儠r，終端探測頭(如剩余電流互感器、溫度傳感器等)利用電磁場感應(yīng)原理、溫度效應(yīng)的變化對該信息進行采集，并輸送到監(jiān)控探測器里，經(jīng)放大、A/D轉(zhuǎn)換、CPU對變化的幅值進行分析、判斷，并與報警設(shè)定值進行比較，一旦超出設(shè)定值則發(fā)出報警信號，同時也輸送到監(jiān)控設(shè)備中，再經(jīng)監(jiān)控設(shè)備進一步識別、判定，當(dāng)確認可能會發(fā)生火災(zāi)時，監(jiān)控主機發(fā)出火災(zāi)報警信號，點亮報警指示燈，發(fā)出報警音響，同時在液晶顯示屏上顯示火災(zāi)報警等信息。值班人員則根據(jù)以上顯示的信息，迅速到事故現(xiàn)場進行檢查處理，并將報警信息發(fā)送到集中控制臺。

3.3 監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計安裝及布線設(shè)計

電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備以及系統(tǒng)的報警信號，應(yīng)設(shè)在消防控制室或有人值班的場所。主機電源應(yīng)取自控制中心的消防供電(AC220V)。

各監(jiān)控探測器采用現(xiàn)場供電，電源接入點應(yīng)在該級斷路器的上端。

1）配電柜內(nèi)部形式的安裝設(shè)計

本工程為新建工程，所有監(jiān)控探測器均安裝于變電所內(nèi)配電柜內(nèi)，采用嵌入式安裝，安裝于配電柜面板上。工作人員可以通過面板按鈕查看各回路漏及溫度信息。剩余電流互感器安套在A、B、C三相電源線及N線上，PE線不得穿過互感器，固定牢靠，探測器與互感器之間的連線應(yīng)該采用屏蔽導(dǎo)線；溫度傳感器為一熱敏電阻ＮＴＣ，可以提供-10-120℃的溫度基準(zhǔn)，熱敏電阻可以通過導(dǎo)線連接至漏電火災(zāi)監(jiān)控探測器。

2）整個漏電火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的安裝設(shè)計

現(xiàn)場每個漏電監(jiān)控探測器均帶有485通訊接口，需通過屏蔽雙絞線將現(xiàn)場所有探測器以手拉手的方式串聯(lián)起來，連接時應(yīng)注意，每條485總線連接數(shù)量不超過32個，且在20個左右為宜。安裝走線時，應(yīng)注意強弱電走線分開，導(dǎo)線應(yīng)采用阻燃屏蔽雙絞線建議線徑不小于1.0mm2，屏蔽線屏蔽層應(yīng)良好接地，每條總線末端應(yīng)增加一個100歐姆左右的匹配電阻。配線整齊，綁扎成束，穿線可用阻燃PVC管、金屬管及金屬線槽。在穿管、線槽后，應(yīng)將管口、槽口封堵。

3.4 產(chǎn)品的選擇與介紹

本工程共分為3個監(jiān)控區(qū)域，分別為航食區(qū)、污水處理站以及動力中心。其中航食區(qū)及污水處理站現(xiàn)場監(jiān)測回路較少，分別為24及38個監(jiān)控回路，動力中心共計96個監(jiān)控回路，本工程在配電柜現(xiàn)場均安裝ARCM200系列剩余電流監(jiān)控探測器及AKH-0.66/L型剩余電流互感器。在航食區(qū)及污水處理站管理層配置AcrelAcrel-6000/B50壁掛式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；在動力中心設(shè)立琴臺式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)Acrel-6000/Q100。三個電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地理上分布于三個管理區(qū)域，每套系統(tǒng)又通過局域網(wǎng)組成一個有機的整體，將各處的漏電及溫度信息進行共享，便于機場工作人員進行統(tǒng)一管理。

ARCM200系列電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器是智能型探測器產(chǎn)品，符合GB 14287─2005。該產(chǎn)品既可以大量的聯(lián)機使用，也可以獨立式使用（具有漏電/過流/溫度的檢測和報警功能，另有可選功能：報警時能自動切斷被監(jiān)控電路，即具有繼電器輸出功能）。它集電氣火災(zāi)監(jiān)控探測及報警功能于一體，具有高智能化、功能齊全、性能可靠、迷你設(shè)計、外形美觀、設(shè)定簡單、儀表式安裝等特點。是令人耳目一新的全新思路設(shè)計的結(jié)晶，是對防范電氣火災(zāi)事故的又一新貢獻。

電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器（以下簡稱“監(jiān)控探測器”）由剩余電流互感器、溫度傳感器和監(jiān)控報警器組成，當(dāng)被保護線路中的剩余電流互感器（以下簡稱“互感器”）探測到的剩余電流超過監(jiān)控報警器的預(yù)設(shè)定值或溫度傳感器探測到的溫度超出預(yù)設(shè)定值時，監(jiān)控報警器經(jīng)分析、確認后發(fā)出聲光報警信號和控制信號。監(jiān)控報警器能顯示報警線路漏電流大小，傳感器溫度

等。當(dāng)監(jiān)控報警器有報警信息時，啟動繼電器。并可以直接顯示探測電流值和溫度值，無需占用大的設(shè)備場地，節(jié)省消防設(shè)備成本，節(jié)約電力能源，監(jiān)控探測器采用儀表安裝方式。

AcrelAcrel-6000系列監(jiān)控設(shè)備是整個電氣火災(zāi)監(jiān)控的最頂端，可連接多臺ARCM系列探測器，組成一套功能齊全的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，具有聲光報警功能，并同步顯示報警回路，其報警信息可以保存12個月以上，后備不間斷電源可以保證市電失電后連續(xù)運行4小時以上，監(jiān)控系統(tǒng)分為壁掛式、琴臺式和柜體式3種，有效通訊距離可達1200多米，多臺設(shè)備之間或者設(shè)備和其他系統(tǒng)如報警與消防聯(lián)動系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等可進行數(shù)據(jù)交換。并且該系列監(jiān)控設(shè)備具備自檢功能，從硬件、軟件、通訊線路、電源各個方面進行系統(tǒng)自檢，以隨時掌握系統(tǒng)產(chǎn)品運行狀態(tài)，保證系統(tǒng)運行的可靠性。

3．5 軟件界面

本套上位機軟件Acrel-6000電氣火災(zāi)系統(tǒng)。主要有以下功能特點：友好的人機界面，可實時和定時采集現(xiàn)場設(shè)備的剩余電流數(shù)據(jù)和溫度、并有報警提示聲光報警等功能?？蛻艨筛鶕?jù)實際需要對報警溫度值、漏電流值進行設(shè)置，報警故障解除時，可遠方進行復(fù)位。系統(tǒng)可對報警事件、日期、報警值、越線值進行記錄，并生成報表。

1）數(shù)據(jù)采集和顯示

現(xiàn)場漏電火災(zāi)監(jiān)控探測器將所采集數(shù)據(jù)上傳到本界面，用戶可根據(jù)需要對回路名稱、監(jiān)控地點、監(jiān)控區(qū)域進行權(quán)限修改。當(dāng)剩余電流實測值大于報警設(shè)置時，系統(tǒng)報警狀態(tài)指示燈會自動閃爍，對應(yīng)界面中的報警單元狀態(tài)顏色變化，方便運行人員檢查處理報警。

2）故障顯示

當(dāng)監(jiān)控設(shè)備檢測到設(shè)備故障時，運行監(jiān)視主界面的故障單元狀態(tài)顏色變化，顯示故障單元的具體信息，并發(fā)出故障報警聲。支持故障報警聲手動消除。

3）故障及報警記錄

具有事件存儲功能，報警器能夠記錄故障及報警發(fā)生的時間、類型、參數(shù)、報警值，根據(jù)報警記錄可分析故障原因，為消除故障提供依據(jù)。4結(jié)束語

隨著智能建筑的發(fā)展及電力的廣泛應(yīng)用，人們對安全的意識認識越來越高。公共建筑安

裝漏電火災(zāi)系統(tǒng)是智能化建設(shè)的必然趨勢。電氣火災(zāi)系統(tǒng)有利于發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時處理安全隱患，將火災(zāi)防患與未然有著重要的意義。本系統(tǒng)自東航昆明機場投入運行以來，發(fā)現(xiàn)和整改了多出隱患，大大提高了工作人員的工作效率，保證了機場日常工作的穩(wěn)定有序的進行，保證了廣大旅客的出行安全，并為機場的消防管理提供了科學(xué)的依據(jù)。參考文獻

[1].任致程 周中.電力電測數(shù)字儀表原理與應(yīng)用指南[M].北京.中國電力出版社.2007.4 [2].吳恩遠 周中 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用圖集 2012.8 作者簡介：

陳海霞，女，本科，上海安科瑞電氣股份有限公司，技術(shù)支、詢價、采購：陳海霞

電話：021-69158161 *** 傳真：021-69155331 工作QQ：2819208914

第二篇：案例分析昆明長水國際機場

案例分析昆明長水國際機場

新建成的昆明長水國際機場將面向歐亞，致力于成為中國最具綜合性的國家門戶樞紐之一。機場位于云南昆明市區(qū)以東22公里處，海拔2100米，占地面積54萬平方米。

昆明長水機場是國家重點基礎(chǔ)建設(shè)項目之一，預(yù)計到2020年，機場每年旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量95萬噸。新機場將逐步取代昆明目前的主要機場——昆明巫家壩國際機場，屆時，所有營運都將轉(zhuǎn)移到新機場，舊機場將被拆除。

該機場的航站樓由國際知名建筑公司SOM設(shè)計，采用柔索幕墻設(shè)計。它的?6?1單體建筑面積是目前大中華區(qū)之最，全球排名第五;航站樓的外形像一只展翅飛翔的燕子，燕子的翅膀底下是到達和出發(fā)大廳，?6?1燕子的腰身和尾部則是登機通道，通道兩側(cè)分布著若干登機口;該燕子形航站樓的玻璃幕墻面積約為12萬平方米，金屬屋面總面積則約19?6?1萬平方米;東跑道長4500米，寬60米，可滿足空客A380的起降要求；西跑道長4000米，?6?1寬45米;該機場是中國首個經(jīng)LEED（能源與環(huán)境設(shè)計先鋒獎）認證的“綠色機場”。

?6?1項目挑戰(zhàn)昆明長水國際機場航站樓和跑道的建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。由于要容納大量旅客，該航站樓需要保持長期高效運轉(zhuǎn)，避免外墻立面和屋頂發(fā)生事故，并同時確保一個安全、健康的內(nèi)部環(huán)境。此外，航站樓獨特的設(shè)計提高了對幕墻系統(tǒng)整體粘結(jié)性的要求。

在跑道設(shè)計和建設(shè)方面，混凝土跑道的接合處需要支持因熱脹冷縮造成的水平位移和飛機高速行駛導(dǎo)致的垂直位移。此外，除了要確保長期的產(chǎn)品質(zhì)量，美觀性也是重要的考慮因素。

為了應(yīng)對該項目面臨的挑戰(zhàn)，作為有機硅技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，道康寧全程為該項目提供綜合性解決方案。

安全考量和獨特的設(shè)計增加了航站樓幕墻和屋頂?shù)?.玻璃裝配的難度。道康寧993N結(jié)構(gòu)性裝配硅酮密封膠被用于為該航站樓提供卓越的強度和粘結(jié)性。而且，該密封膠非凡的抗震能力有助于幫助建筑物抵抗地震。

屋頂所用的特殊金屬材料要求硅酮密封膠具備較高2.的粘結(jié)性。為了滿足該要求，道康寧進行了一系列粘結(jié)性和相容性測試，以提供最優(yōu)的解決方案。最終，道康寧791硅酮耐候密封膠被用做粘結(jié)屋頂上的金屬和玻璃面板，以提高防水性。

考慮到建筑的美觀性，道康寧專門對硅酮密封膠產(chǎn)品3.進行了定制，使其顏色與建筑的整體外觀相匹配。

為了克服跑道的水平和垂直位移帶來的挑戰(zhàn)，道康寧4.推薦使用道康寧890SL跑道專用硅酮密封膠，該產(chǎn)品在防水、位移性能和粘結(jié)性方面都有出色表現(xiàn)。不僅如此，該產(chǎn)品的使用壽命是其它普通有機密封膠產(chǎn)品的三倍，能夠有效延長跑道的使用壽命，降低維護開支。

相較于大部分其他建筑材料，道康寧硅酮密封膠的5.VOC（揮發(fā)性有機化合物）含量極低，因而可以為大樓中的工作人員創(chuàng)造一個更健康的工作環(huán)境。

憑借40多年的行業(yè)經(jīng)驗，道康寧通過提供專業(yè)知識和技術(shù)專長，長期致力于本地建筑行業(yè)的發(fā)展。今天，道康寧更加明確了自己的戰(zhàn)略，已準(zhǔn)備好為本地客戶提供更具創(chuàng)新性、一體化的解決方案，從而提高整體建筑性能。

關(guān)于QualityBond?6?4QualityBond通過專業(yè)硅酮制造商和應(yīng)用者推動采用質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和產(chǎn)品應(yīng)用中的最佳實踐標(biāo)準(zhǔn)，將硅酮密封和粘合提升到最高水平。

第三篇：昆明長水國際機場建設(shè)的意義

昆明長水國際機場建設(shè)的意義

1.發(fā)揮昆明特殊地理位置優(yōu)勢，促進國際貿(mào)易。

昆明是亞洲5小時航空圈的中心，是中國面向南亞、東南亞、西亞、南歐和非洲五大區(qū)域開放的前沿通道，昆明長水國際機場的建成，對于促進中國與東南亞、南亞和歐亞的經(jīng)濟和貿(mào)易往來有極大的促進作用。

2.解脫昆明老機場的“不堪重負”。

昆明老機場建于1922年，是中國第二個民用機場，經(jīng)3次改擴建，航站樓設(shè)計容量800萬人次，2010年達到2019萬人次，遠遠超出了現(xiàn)有航站樓設(shè)計容量，機場運營壓力巨大。而且巫家壩機場距離僅昆明市中心直線距離僅6.6公里，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。

3.加速昆明國際城市建設(shè)，促進云南經(jīng)濟發(fā)展。

長水國際機場建成后，昆明將成為繼北京、廣州、上海之后全國第四個擁有國家大型門戶樞紐機場的城市。新機場的建設(shè)對于優(yōu)化國家機場戰(zhàn)略布局、促進云南經(jīng)濟又好又快發(fā)展和提高現(xiàn)代新昆明中心城市的綜合競爭力將起到積極的促進作用。除與航空直接相關(guān)的經(jīng)濟發(fā)展，長水國際機場的建成、運營，隨之還將開啟“臨空經(jīng)濟”時代。

4.促進昆明地面綜合交通樞紐的建設(shè)。

作為重要的基礎(chǔ)配套，昆明空港經(jīng)濟區(qū)在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)上規(guī)劃了“一港二鐵六路兩軌”?！耙桓邸奔蠢ッ餍聶C場；“二鐵”指滬昆客專高速鐵路和沾昆鐵路兩個鐵路通道；“六路”指昆嵩高速、機場高速、昆曲高速、東南繞城公路四條高速路以及新320國道和呈黃快速兩條快速路；“兩軌”指近期建設(shè)的軌道交通6號線（機場線）和遠期預(yù)留的空港經(jīng)濟區(qū)軌道交通線。交通的發(fā)展，必然帶活城市人流、物流、信息流的流通，進而提升城市經(jīng)濟發(fā)展。

第四篇：昆明長水國際機場航站樓設(shè)計探析

昆明長水國際機場航站樓設(shè)計探析

摘要：昆明長水國際機場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，按照“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機場”要求規(guī)劃設(shè)計建設(shè)，航站樓翹曲的雙坡金色屋頂，彰顯云南建筑特色，從空中鳥瞰，更恰似昂首向上的金色“大鵬”欲展翅高飛造型。

關(guān)鍵詞：機場航站樓；設(shè)計；特色

一、航站樓概述

昆明長水國際機場航站樓采用盡端式，按照滿足 2020年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，由前端主樓、前端東西兩側(cè)指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成，南北總長度為855.1米，東西寬度為1134.8米，面積為54.83萬平方米，相當(dāng)于巫家壩機場8倍大，是目前國內(nèi)單體建筑面積之最。飛機構(gòu)型的航站樓造型大大提高了近機位的設(shè)置數(shù)量，本期航站區(qū)站坪停機位109個，其中近機位68個，遠期規(guī)劃近機位113個，使得90%以上的旅客可由近機位通道順利登機，從而提高機場的運行效率，同時由于航站規(guī)模面積較大，航站樓內(nèi)大量使用自動代步設(shè)施，減輕旅客步行難度，突出了機場的人性化服務(wù)，著重為旅客提供簡化便捷的流程、適宜的空間、方便的設(shè)施以及良好的乘機環(huán)境。

航站樓為地上三層（局部四層），地下三層。其總體功能布局為：四層（局部）（F4）為陸側(cè)餐飲；三層（F3）為值機大廳及國內(nèi)出發(fā)安檢區(qū)、候機區(qū)；二層（F2）為國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)、候機區(qū)，國內(nèi)候機區(qū)、到達通廊、辦公區(qū)機房等；一層（F1）為國內(nèi)進港通道、國際進港通道及聯(lián)檢區(qū)、行李機房、辦公區(qū)等；地下一層（B1）為行李提取大廳、迎客大廳及到達車道；地下二層（B2）為與停車樓、地鐵車站的連接廳；地下三層（B3）為設(shè)備機電用房以及附屬后勤用房。

航站樓 F3 層值機區(qū)，共有八個值機島分為ACDEFGHJK等9個區(qū)，每個島有20個柜臺（含2個無障礙值機柜臺）。A-H區(qū)為國內(nèi)值機區(qū)，J-K 區(qū)為國際值機區(qū)，旅客將經(jīng)由值機區(qū)辦理完乘機及托運手續(xù)后，經(jīng)中央商務(wù)區(qū)進入指廊候機區(qū)候機。航站樓設(shè)有旅客安檢通道 55個，國內(nèi)區(qū)39個，國際區(qū)16個。

航站樓內(nèi)一期商業(yè)網(wǎng)點共計187個，分布在樓內(nèi)F4 層、F3 層、F2 層、F1 層、B1層、B2 層的主要旅客流程區(qū)域，經(jīng)營面積逾3萬平方米。經(jīng)營業(yè)態(tài)有餐飲、零售、金融、郵政、休閑、旅游服務(wù)等，餐飲業(yè)態(tài)包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜點飲品等，餐飲經(jīng)營總面積有17127平方米；零售業(yè)態(tài)包括珠寶玉石、云南特色食品、茶葉、花卉、煙草、藥材、圖書音像、服裝箱包、云南民族工藝品、東南亞特色商品等；金融郵政服務(wù)包括自助銀行、有人服務(wù)網(wǎng)點、郵政儲蓄快遞等；休閑服務(wù)包括室內(nèi)高爾夫、足道休閑、鐘點房服務(wù)等；零售、金融、郵政、休閑、旅游服務(wù)的經(jīng)營總面積為 15444平方米。

二、航站樓設(shè)計特色

（一）綠色機場概念的全方位應(yīng)用，著重突出節(jié)約、環(huán)保、科技和人性化。節(jié)約能源方面，航站樓良好的自然通風(fēng)設(shè)計，減少空調(diào)耗能；優(yōu)化的自然采光設(shè)計，減少照明耗能；采用幕墻節(jié)能設(shè)計策略和外遮陽設(shè)計等措施達到優(yōu)良圍護結(jié)構(gòu)熱工性能的目標(biāo)；采用新型空調(diào)系統(tǒng)，減少能源消耗；提高可再生能源使用率。節(jié)約資源方面，合理控制機場用地規(guī)模和各單體建筑占地面積，節(jié)約土地資源；通過積極使用 3R（Reduce，Reuse, Recycle）建材和本地化材料，提高綠色建材使用率；通過全面使用節(jié)水設(shè)備、中水回用，實現(xiàn)節(jié)約用水與水資源高效回用的目標(biāo)。高效管理方面，采用智能和信息化技術(shù)手段的應(yīng)用，如對空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)等的集成，達到優(yōu)化系統(tǒng)和提高運行效率的目標(biāo)。

（二）七彩帶與“金鑲玉”鑄就金色壯美。作為航站樓最靈動的神韻，位于中心區(qū)象征著七彩云南的七條鋼結(jié)構(gòu)巨型彩帶，總噸位約3萬噸，既作為承重又作為裝飾。彩帶支撐最高點達72米，彩帶具有很強的張力和流暢性，根據(jù)方向的不同，可以承擔(dān)屋頂豎向荷載、傳遞地震荷載、風(fēng)荷載等水平荷載。七條異型鋼彩帶均分別單獨設(shè)計、單獨加工、單獨雕琢，沒有任何工藝設(shè)計上的重復(fù)。在已被中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會授予“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”稱號，是中國民用機場建筑設(shè)計史上的代表作。航站樓10.8萬平方米的玻璃幕墻系統(tǒng)，其中正面部分1.5萬平方米在金色的大型鋼結(jié)構(gòu)彩帶之間鑲嵌入無數(shù)塊不同形狀的玻璃幕墻，形成“金鑲玉”造型，實現(xiàn)自然采光最大采光度，創(chuàng)造極富通透感的整體觀感效果和藝術(shù)品質(zhì)，使航站樓成為一座詮釋建筑美之精品。

（三）翹曲屋頂與跨曲面網(wǎng)架的獨特設(shè)計。航站樓采用了翹曲雙坡屋頂?shù)慕ㄖO(shè)計風(fēng)格，從空中鳥瞰，航站樓的整體建筑昂首向上，恰似金色大鵬展翅，氣勢恢宏震撼，充分展示了云南民族傳統(tǒng)建筑的神韻，將航站樓各主要建筑空間有機地結(jié)合，形成一條連續(xù)貫通的屋脊天際線。航站樓整個金屬屋面面積約18萬平方米，采用世界先進的高立邊咬合接縫點支撐，是迄今為止國內(nèi)最大的單體、超長、超大跨度、超復(fù)雜曲面異型的金屬屋面系統(tǒng)。使用了集防水、裝飾、支承等多種功能為一體的氟碳涂層鋁鎂錳合金板和具有自潔性能的亞光漫反射涂層。航站樓上部屋頂結(jié)構(gòu)則采用連續(xù)跨曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架最大跨度72 米，增強屋頂結(jié)構(gòu)的整體性，提高屋頂?shù)挚共痪鶆蚝奢d能力和屋頂結(jié)構(gòu)的抗震能力，增強下部空間拱協(xié)調(diào)變形能力。根據(jù)建筑造型及布局，為滿足建筑布局靈活多變的功能要求，航站樓主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

（四）采用世界應(yīng)用規(guī)模最大的減隔震技術(shù)。航站樓前中心區(qū)在結(jié)構(gòu)上安裝隔震支座 1810個，所有橡膠隔震支座的最大剪切變形可達55 厘米，設(shè)計豎向荷載700 噸，破壞荷載10000噸，同時輔助使用粘滯性液壓阻尼器108個，是當(dāng)前世界隔震支座應(yīng)用規(guī)模最大、隔震支座直徑最大的隔震建筑。工程抗震設(shè)防烈度設(shè)置為8.5度，保證小震不壞，大震不倒。

（五）行李自動分揀系統(tǒng)，開創(chuàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大裝備國產(chǎn)化首臺套。在國家有關(guān)部委支持下，以重大裝備國產(chǎn)化創(chuàng)新為支撐，以昆明長水國際機場工程為試點，系統(tǒng)研制開發(fā)國產(chǎn)化的大型樞紐機場行李自動分揀處理系統(tǒng)，由始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、早到行李儲存系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、人工編碼系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及DCV遠程輸送系統(tǒng)（空筐系統(tǒng)）等組成，共24種（類）約2650臺設(shè)備。經(jīng)驗證，國內(nèi)自行研制的行李自動分揀系統(tǒng)運行效果良好，為國內(nèi)大型樞紐機場行李處理系統(tǒng)國產(chǎn)化提供了解決方案和驗證平臺，填補了國內(nèi)同類高技術(shù)產(chǎn)品的空白，提高了國內(nèi)機場裝備和系統(tǒng)自主研發(fā)、制造和配套的能力，縮短了國內(nèi)機場地勤系統(tǒng)技術(shù)與國際先進技術(shù)之間的差距，降低了高昂的進口費用成本和后續(xù)服務(wù)成本，擺脫了國外產(chǎn)品和技術(shù)的制約。榮獲2011年國家發(fā)改委、工信部、財政部“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大型裝備國產(chǎn)化”獎勵。

三、結(jié)語

昆明長水國際機場建設(shè)項目是國家“十一五”重點建設(shè)工程；項目于 1998 年啟動，從選址、立項到各類審批完成，歷時 10 年；項目總工期為 3 年，自 2008 年 12 月 5 日全面開工建設(shè)至竣工驗收，全面實現(xiàn)了主體工程 2009 土建年、2010 安裝年、2011 調(diào)試年的總目標(biāo)。項目建設(shè)創(chuàng)造了國內(nèi)五個第一。它國家綜合交通體系的重要組成部分；云南省特大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，承擔(dān)著實踐國家民航強國和云南面向西南開放橋頭堡戰(zhàn)略的重大使命，被中國民航局確定為“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機場”試點示范工程。項目按照現(xiàn)代交通理念創(chuàng)新綜合交通模式，按照政府主導(dǎo)下的商業(yè)化開發(fā)模式推進建設(shè)。

參考文獻 [1] [2] [3]

第五篇：昆明長水國際機場外來物管理規(guī)定

昆明長水國際機場外來物管理規(guī)定

目錄 總則..............................................................................................................................................3

1.1目的.....................................................................................................................................3 1.2依據(jù).....................................................................................................................................3 1.3使用范圍.............................................................................................................................3 1.4術(shù)語.....................................................................................................................................3 2外來物管理工作要求....................................................................................................................4

2.1機場外來物管理工作內(nèi)容.................................................................................................4 2.2機場外來物管理組織機構(gòu).................................................................................................4 3外來物防范....................................................................................................................................6

3.1外來物防范.........................................................................................................................6 3.2教育與培訓(xùn).........................................................................................................................7 3.3機坪各類保障作業(yè)的外來物防范.....................................................................................8 4 外來物的巡查與發(fā)現(xiàn).................................................................................................................16 4.1外來物管理控制區(qū)域.......................................................................................................16 4.2外來物巡查與發(fā)現(xiàn)的方法...............................................................................................20 4.3跑道外來物的應(yīng)急處置...................................................................錯誤！未定義書簽。5 外來物移除.................................................................................................................................21 5.1基本要求...........................................................................................................................22 5.2設(shè)備配備...........................................................................................................................22 5.3設(shè)備運行要求...................................................................................................................23 6 外來物信息管理.........................................................................................................................24 6.1基本要求...........................................................................................................................24 6.2外來物信息報告程序和外來物數(shù)據(jù)庫的建立...............................................................24 6.3外來物信息的收集...........................................................................................................24 6.4外來物信息的分析及發(fā)布...............................................................................................25 6.5外來物損傷事件的信息報告和調(diào)查...............................................................................25 7 外來物防范評估與持續(xù)改進.....................................................................................................26 7.1外來物防范評估...............................................................................................................26 7.2機場外來物管理工作的持續(xù)改進...................................................................................26 總則 1.1目的

為提高機場外來物防范水平，指導(dǎo)機場各部門、駐場單位，有效開展外來物防范工作，堅持“零外來物”的總體防控目標(biāo)，制定本規(guī)定。1.2依據(jù)

《民用機場運行安全管理規(guī)定》、《機場外來物管理規(guī)定》 1.3使用范圍

本規(guī)定適用于長水國際機場各管理機構(gòu)、航空公司、航空維修企業(yè)以及其他各駐場單位均應(yīng)遵照本規(guī)定。1.4術(shù)語

1.4.1飛行區(qū)

本規(guī)定所稱飛行區(qū)是指提供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、滑行道、停機坪、升降帶和跑道端安全區(qū)。

1.4.2外來物（FOD）

飛行區(qū)內(nèi)可能會損傷航空器、設(shè)備或威脅機場工作人員和乘客生命安全的外來物體，簡稱“FOD”。

1.4.3外來物損傷

任何由外來物引起的可能會威脅航空器或其他地面設(shè)備的安全或降低其性能的損傷，包括物理上的損傷和經(jīng)濟上的損失。

2外來物管理工作要求 2.1機場外來物管理工作內(nèi)容

外來物管理工作應(yīng)包括FOD的防范、FOD的巡查和發(fā)現(xiàn)、FOD的信息管理和FOD防范評估與持續(xù)改進等五個方面。2.2機場外來物管理組織機構(gòu)

2.2.1外來物管理委員會

主 任：王鑫（云南機場集團有限責(zé)任公司副總裁、昆明長水國際機場副總經(jīng)理）

副主任：甄玉明（昆明長水國際機場飛行區(qū)管理中心副總監(jiān)、運行保障部部長）

成員單位：民航云南空管分局、云南省公安廳民用機場公安局、中國航空油料有限責(zé)任公司云南分公司、中國航油集團云南石油有限公司、機場海關(guān)、機場檢驗檢疫、機場邊防檢查、駐場武警、長水機場各中心、部門、云南機場集團相關(guān)參控股企業(yè)以及其他各駐場單位。

2.2.2 外來物管理委員會工作職責(zé)

（一）在機場區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)實施《機場外來物管理規(guī)定》和《民用機場運行安全管理規(guī)定》等有關(guān)外來物管理的國際標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)；

（二）監(jiān)督和檢查昆明長水國際機場外來物管理工作，包括與外來物防范有關(guān)的所有單位，如駐場航空運輸企業(yè)或其代理人、油料企業(yè)以及其他駐場單位所實施的外來物管理措施；

（三）確定昆明長水國際機場外來物管理工作，并適時予以審查更新；

（四）建立外來物管理措施及程序，進一步將外來物控制在可接受的水平；

（五）督促各駐場單位、部門落實關(guān)于改進外來物防范措施和管理程序；

（六）向民用航空云南安全監(jiān)督管理局報告現(xiàn)行外來物管理措施和程序，并就外來物管理委員會不能解決的外來物管理問題進行咨詢；

（七）督促檢查外來物管理培訓(xùn)的實施情況；

（八）建立收集外來物實物及資料的檔案，做好數(shù)據(jù)分析、處理并發(fā)布機場外來物管理信息工作；

（九）根據(jù)各單位的工作特點，定期開展有針對性的外來物防范宣傳，鼓勵員工積極參與外來物防范工作；

（十）參與涉及民航重大外來物事件的處臵和調(diào)查行

動，并積極采取糾正措施，以避免類似事件的再次發(fā)生。

2.2.3外來物管理委員會辦公室

外來物管理委員會下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在飛行區(qū)管理中心運行保障部，負責(zé)機場外來物管理委員會日常工作，辦公室主任由陳治偉同志（運行保障部副部長）兼任、副主任由張袁城同志（運行保障部場務(wù)負責(zé)人）擔(dān)任。辦公室成員為飛行區(qū)管理中心工作人員及各成員單位聯(lián)絡(luò)員組成。

外來物管理委員會及委員會辦公室各成員工作如有變動，由成員單位相應(yīng)負責(zé)同志自行接替履職。

2.2.4機場FOD 防范機構(gòu)的活動機制

外來物管理委員會每年召開四次工作例會，討論 FOD 防范工作中的問題，提出整改措施，并督促落實；總結(jié)FOD 防范工作經(jīng)驗，并制定工作計劃。

3外來物防范 3.1外來物宣傳

各單位根據(jù)工作特點，開展有針對性的外來物防范宣傳，使所有飛行區(qū)作業(yè)人員充分意識到FOD對航空安全的重大危害，不斷提高所有飛行區(qū)作業(yè)人員FOD的防范意識。

各單位應(yīng)致力于建立積極主動的安全文化，把FOD管理的方針、政策、程序、標(biāo)準(zhǔn)變成全體員工的價值觀和行為方式，要樹立“FOD防范，人人有責(zé)”、“FOD防范，從我做起”、“FOD防范，隨手清潔”等防范理念，以此鼓勵員工以正確的態(tài)度、合理的措施、努力做好FOD防范工作。3.2教育與培訓(xùn)

3.2.1培訓(xùn)對象

飛行區(qū)作業(yè)人員，包括但不限于：機場工作人員、建設(shè)人員、機務(wù)人員、永久或短期員工。

3.2.2培訓(xùn)要求

FOD管理培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)納入員工的上崗初始培訓(xùn)和員工復(fù)訓(xùn)，初始培訓(xùn)學(xué)時不得小于6學(xué)時，復(fù)訓(xùn)培訓(xùn)學(xué)時不得小于3學(xué)時。參加FOD管理培訓(xùn)并考核合格為辦理機場控制區(qū)通行證的基本條件之一。FOD 管理辦公室應(yīng)對各單位培訓(xùn)的有效性進行評估。

外來物防范工作培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括（具體培訓(xùn)內(nèi)容各單位可根據(jù)實際可行的情況制定和修改）：

1）外來物的定義、來源、類型、危害及外來物管理的意義；

2）外來物管理控制區(qū)的范圍；

3）外來物的防范措施;4）外來物的發(fā)現(xiàn)及處臵流程;5）外來物危險源的識別；

6）設(shè)備、設(shè)施、工具、材料的儲存、運輸和處理培訓(xùn)； 7）飛行區(qū)保潔措施；

8）工具與設(shè)備的清查與控制； 9）外來物產(chǎn)生后的控制；

10）個人物品、設(shè)施與消耗品的管理； 11）規(guī)范的作業(yè)流程；

12）飛行區(qū)外來物的管理控制措施；

13）外來物損傷事件與潛在外來物事件的報告制度。3.3機坪各類保障作業(yè)的外來物防范

3.3.1機坪環(huán)境衛(wèi)生管理

3.3.1.1運行保障部統(tǒng)一負責(zé)機坪日常保潔工作。航空運輸企業(yè)及其他駐場單位的自管機坪，由機場管理機構(gòu)和航空運輸企業(yè)、其他駐場單位依據(jù)協(xié)議分工，確定機坪日常保潔及衛(wèi)生監(jiān)督責(zé)任。

3.3.1.2機坪應(yīng)當(dāng)保持清潔，無道面殘渣碎屑、機器零件、紙張及其他影響飛行安全的雜物；

3.3.1.3運輸或臨時存放垃圾或廢棄物時，應(yīng)當(dāng)加以遮蓋，不得泄漏或逸出；

3.3.1.4任何人員不得在機坪內(nèi)進行垃圾分揀； 3.3.1.5機場管理機構(gòu)應(yīng)及時清除機坪道面的油污污染。

3.3.2航空器作業(yè)保障 3.3.2.1一般規(guī)定

1接機人員應(yīng)當(dāng)至少在航空器入位前5分鐘，對機位適用性進行檢查，檢查內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括機位的清潔情況；

2各類保障車輛撤離后、航空器滑出或推出前，送機人員應(yīng)在撤輪檔、反光錐的同時對機位進行一次外來物檢查；

3航空器作業(yè)保障車輛、設(shè)備應(yīng)定期進行檢修，確保車輛處于適用狀態(tài)，防止車輛設(shè)備在運行過程中遺灑或零部件脫落形成外來物。非保障作業(yè)需要、故障或已報廢的車輛和設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時清除出機坪。

4作業(yè)人員在航班保障過程中應(yīng)防止外來物的產(chǎn)生，臨時廢棄物應(yīng)當(dāng)集中堆放在固定地點，并且不易飄散，必要時要有專人看管。作業(yè)完畢后應(yīng)仔細檢查作業(yè)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)異物應(yīng)立即予以清除。

5航空器活動區(qū)清理出的雜物、垃圾禁止露天堆放或藏匿于機坪上，禁止在航空器活動區(qū)內(nèi)對雜物、垃圾進行填埋或焚燒處理。運輸或臨時存放垃圾或廢棄物時，應(yīng)當(dāng)加以遮蓋，不得泄漏或逸出。

6配餐服務(wù)、貨物裝卸和航空器維修部門必須嚴格管理

為臨時遮蓋貨物和保護航空器部件時在機坪使用的塑料袋和塑料膜，避免其形成機坪外來物。嚴禁將貨運車輛和擺渡車的垃圾直接清掃在機坪上。

3.3.2.2 行李及貨物運輸過程中的外來物防范 1貨物的包裝應(yīng)當(dāng)符合包裝標(biāo)準(zhǔn)，不易散開，外表面不得附帶容易脫落的物體。

2拉載貨物時必須確保車輛與所拉載的拖車及所載貨物穩(wěn)固系妥。

3裝卸平臺車、行李傳送帶車在行駛中不得載運任何貨物、行李和其他物品。行李車輛表面應(yīng)當(dāng)保持清潔。

4在貨物處理過程中，應(yīng)特別注意對板條箱或其他集裝箱掉出的鐵皮條、釘子、紙片或木料等的管理。

5貨物、行李在停機位和待裝區(qū)或行李轉(zhuǎn)盤之間的地面運送過程中，應(yīng)當(dāng)由專人負責(zé)全程監(jiān)控，防止行李、貨物及其部件等擴散至機坪上。裝卸行李時應(yīng)有專人監(jiān)裝、監(jiān)卸。

6在裝卸過程中對貨物中夾帶的貨標(biāo)簽等垃圾采取措施防止擴散，收集后放入垃圾箱或集中處理。

7作業(yè)時，要將網(wǎng)罩、雨布前后艙分區(qū)集中堆放，并采取用網(wǎng)罩壓蓋雨布的措施防止雨布被風(fēng)刮走。

8貨物及行李裝卸動作不應(yīng)過于粗猛，不應(yīng)拋扔、拖滾和投擲貨物和行李，不應(yīng)導(dǎo)致行李和貨物開散、損壞或部件脫落。

9對于裝卸過程中散落在機坪上的各種物品、包裝材料、貨艙雜物由當(dāng)事人負責(zé)清理干凈。

10在貨物和行李裝卸完成后，應(yīng)當(dāng)認真做好收尾工作，仔細檢查現(xiàn)場的外來物情況，發(fā)現(xiàn)外來物應(yīng)立即予以清除。

3.3.2.3 客貨艙清潔過程中的外來物防范 各單位應(yīng)要制定并嚴格落實客貨艙清潔制度。清潔航空器貨艙時，不允許直接將貨艙雜物清掃在機坪上?？团撉鍧嵶鳂I(yè)完畢后必須將垃圾袋袋口扎緊，擺放在廊橋下紅線區(qū)域以外的指定位臵，避免因袋口破損造成垃圾吸入飛機發(fā)動機。垃圾包裝應(yīng)嚴密，流質(zhì)垃圾如處理不善造成污染機坪、廊橋的，必須及時清理干凈。禁止任何人員對垃圾袋內(nèi)垃圾進行分揀。機上雜物裝袋后須及時裝車，航空公司或航空地面服務(wù)公司負責(zé)將航空器上的垃圾清理出航空器活動區(qū)，禁止丟入機坪垃圾桶或在機坪、廊橋上長期堆放。垃圾回收人員在回收垃圾時必需要環(huán)顧四周，尤其在晚上照明條件不好的區(qū)域，確保全部垃圾都能安全回收。

3.3.3航空器維修

3.3.3.1航空器維修保障單位在機坪上進行航空器維修作業(yè)的，應(yīng)在機場管理機構(gòu)指定的位臵和范圍內(nèi)進行維修；

3.3.3.2清洗航空器應(yīng)當(dāng)在指定的位臵進行； 3.3.3.3航空器維修工作結(jié)束后，維修部門應(yīng)當(dāng)及時并

徹底清理現(xiàn)場；

3.3.3.4航空器維修保障單位應(yīng)加強對螺栓、螺母、墊圈、安全繩等零部件及維修工具、設(shè)備的管理；作業(yè)過程中所使用的工具、設(shè)備和零部件應(yīng)妥善放臵，所使用的每件工具、設(shè)備和零部件都應(yīng)盡可能設(shè)臵識別標(biāo)志，作業(yè)結(jié)束后應(yīng)以清單的方式進行清點核實，私人物品應(yīng)妥善管理，對維修作業(yè)區(qū)域進行檢查和清掃；

3.3.3.5當(dāng)發(fā)現(xiàn)工具、設(shè)備或零部件有遺落時，有關(guān)部門及人員應(yīng)在第一時間通知其所屬單位或機構(gòu)，相關(guān)單位或機構(gòu)應(yīng)盡快將有關(guān)情況通報機場管理機構(gòu)和外來物管理辦公室；

3.3.3.6除緊急情況外，任何單位不得在跑道、滑行道上進行航空器維修活動；

3.3.3.7 在機坪內(nèi)進行航空器維護、添加潤滑油和液壓油及其他保障工作時，應(yīng)當(dāng)采取有效措施防止對機坪造成污染和腐蝕，對機坪造成污染和腐蝕所發(fā)生的治理費用由造成污染的單位承擔(dān)；

3.3.3.8 機務(wù)維修人員應(yīng)嚴格按照工卡進行航空器維修檢查作業(yè)，同時應(yīng)關(guān)注檢查線路四周是否有外來物。

3.3.4航空貨運

航空貨運保障單位和部門應(yīng)建立貨物運輸、裝卸過程中的外來物防范程序。

3.3.5不停航施工

3.3.5.1機場管理機構(gòu)應(yīng)將外來物防范工作納入機場不停航施工組織方案中；

3.3.5.2機場管理機構(gòu)應(yīng)評估不停航施工車輛、人員在飛行區(qū)內(nèi)的行駛路線或行進路線，該路線應(yīng)避免或減少穿越航空器運行的重要區(qū)域。如確需穿越以上區(qū)域，應(yīng)加大外來物的巡查頻次及力度；

3.3.5.3 施工完成后應(yīng)徹底清理施工現(xiàn)場及施工路線； 3.3.5.4施工區(qū)域與航空器活動區(qū)應(yīng)當(dāng)有明確而清晰的分割；

3.3.5.5易漂浮的物體、堆放的材料應(yīng)當(dāng)加以遮蓋，防止被風(fēng)或航空器尾流吹散；

3.3.5.6機場管理機構(gòu)應(yīng)將產(chǎn)生和移除外來物工作的相關(guān)罰則寫入施工合同中，并要求施工單位應(yīng)熟知外來物防范工作的相關(guān)要求；

3.3.6飛行區(qū)維護保障

3.3.6.1運行保障部應(yīng)當(dāng)定期清掃跑道、滑行道和機坪，并開展全面的步行檢查；

3.3.6.2運行保障部應(yīng)加強對飛行區(qū)燈光、標(biāo)志和標(biāo)記牌等的維護作業(yè)中產(chǎn)生廢棄物、使用零備件和作業(yè)工具的管理；

3.3.6.3運行保障部應(yīng)及時移除飛行區(qū)日常維護作業(yè)所

產(chǎn)生的堆土或土壤碎塊等；

3.3.6.4運行保障部應(yīng)加強跑道跑道、滑行道和機坪道面的維護保養(yǎng)工作，減少因道面破損產(chǎn)生的外來物，泥漿、污物、砂子、松散顆粒、垃圾、燃油、潤滑油及其他污物應(yīng)當(dāng)立即清除；

3.3.6.5維護保障車輛都盡可能在趕緊的鋪設(shè)路面上行駛。如果車輛必須經(jīng)過未鋪設(shè)路面，駕駛員在回到鋪設(shè)路面后應(yīng)立即檢查車輛輪胎是否帶有異物。

3.3.7飛行區(qū)外來物防范機制

3.3.7.1道面應(yīng)當(dāng)保持清潔。跑道、滑行道上的泥漿、污物、砂子、松散顆粒、垃圾及其它外來物，應(yīng)當(dāng)立即清除。

3.3.7.2水泥混凝土道面出現(xiàn)松散、剝落、斷裂、破損等現(xiàn)象，或者瀝青混凝土道面出現(xiàn)輪轍、裂縫、坑洞、鼓包、泛油等破損現(xiàn)象時，應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)后 24 小時內(nèi)予以修補或者處理。

3.3.7.3 道面的嵌縫料應(yīng)當(dāng)與道面粘結(jié)牢固，保持彈性，能防止雨水滲入。不能滿足性能要求時，應(yīng)當(dāng)及時修補或者更換。

3.3.7.4 飛行區(qū)土面區(qū)內(nèi)由于固定土面的植被應(yīng)選擇不易吸引鳥類和其他野生動物的種類，且不易超高。割下的草應(yīng)當(dāng)盡快清除出飛行區(qū)，臨時存放在飛行區(qū)的草，不得存放在跑道、滑行道的道肩外 15 米范圍內(nèi)。

3.3.7.5 升降帶平整區(qū)和跑道端安全地區(qū)內(nèi)的混凝土、石砌及金屬基座、各類井體及井蓋等，除非功能需要，應(yīng)當(dāng)埋到土面以下 30 厘米深。

3.3.7.6 飛行區(qū)圍界應(yīng)當(dāng)完好，具備防鉆防攀爬功能，能有效防止動物和人員進入飛行區(qū)。飛行區(qū)圍界破損后應(yīng)當(dāng)及時修復(fù)。破損部位修復(fù)前應(yīng)當(dāng)采取有效的安全措施。

3.3.7.7 運行保障部應(yīng)當(dāng)制定飛行區(qū)的巡視與檢查制度、飛行區(qū)的外來物排查和清掃制度及道面的修補和維護程序。

3.3.8機坪作業(yè)人員行為規(guī)范

3.3.8.1 嚴禁在外場作業(yè)時將衣物或帽子放臵在機坪作業(yè)區(qū)域。

3.3.8.2 機坪任何作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)垃圾或廢棄物均有義務(wù)主動撿起，并放入垃圾桶。

3.3.8.3 當(dāng)機坪上有外來物或者其他異常情況時，應(yīng)立即報告有關(guān)部門；

3.3.8.4 在靠近飛機的特種車輛外表不要放臵垃圾、瓶子或任何其他物品；

3.3.8.5 機坪作業(yè)人員在完成保障作業(yè)后，應(yīng)及時對機坪現(xiàn)場進行清理，嚴防拋灑、丟失的雜物影響航空器安全。

3.3.9其他外來物源的管理

3.3.9.1動物尸體作為外來物的一種類別應(yīng)納入外來物

管理范疇，運行保障部和凈空管理部適當(dāng)將鳥擊防范管理與機場外來物管理工作有機結(jié)合；

3.3.9.2凈空管理部應(yīng)及時回收彈殼，加強驅(qū)鳥設(shè)施管理的巡視檢查；

3.3.9.3航空器運輸企業(yè)應(yīng)對負責(zé)承運的動物進行有效管理，如在承運過程中發(fā)生動物逃逸，應(yīng)立即采取必要的措施進行追捕，并向機場管理機構(gòu)報告。4 外來物的巡查與發(fā)現(xiàn) 4.1外來物管理控制區(qū)域

建立良好的外來物防范意識是外來物管理工作的前提和基礎(chǔ)，然而采取科學(xué)合理的外來物巡查與發(fā)現(xiàn)的方法才能使外來物管理工作取得時效。外來物管理控制區(qū)域包括跑道、滑行道、機坪、航空器維修區(qū)和其他日常防范中易被忽視的潛在外來物區(qū)域。

4.1.1飛行區(qū)的巡視與檢查

4.1.1.1每日跑道開放使用前，運行保障部應(yīng)當(dāng)對跑道進行一次全面檢查，中間檢查，不應(yīng)少于 3次。全面檢查時，必須對跑道全寬度表面狀況進行詳細檢查。中間檢查時間根據(jù)航空器起降時段、頻度等情況確定。在航空器起降集中的時段前，應(yīng)當(dāng)安排一次中間檢查。中間檢查的區(qū)域應(yīng)當(dāng)至少

包括跑道邊燈以內(nèi)的區(qū)域。

4.1.1.2 每日應(yīng)當(dāng)至少對滑行道、機坪、升降帶、跑道端安全地區(qū)、飛行區(qū)圍界、巡場路巡視檢查一次。每季度應(yīng)當(dāng)對跑道、滑行道和機坪的鋪筑面進行一次全面的步行檢查。當(dāng)?shù)烂嫫茡p處較多或者破損加劇時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加步行檢查的次數(shù)。

4.1.1.3 在跑道、滑行道或其附近區(qū)域進行不停航施工，施工車輛、人員需要通過正在對航空器開放使用的道面時，運行保障部應(yīng)當(dāng)增加道面檢查次數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)并排除外來物，確保不因外來物影響飛行安全。

4.1.1.4 當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時，應(yīng)當(dāng)增加巡視檢查的次數(shù)或立即進行一次檢查：

1）跑道道面出現(xiàn)破損； 2）接到航空器輪胎扎傷報告； 3）出現(xiàn)暴雨或強風(fēng)天氣； 4）雨后遇連續(xù)高溫天氣； 5）其它需要立即檢查的情況。

4.1.1.5 對鋪筑面的每日外來物檢查應(yīng)當(dāng)至少包括： 1道面清潔情況，重點檢查可能被航空器發(fā)動機吸入的物體，如損壞道面的碎片、嵌縫料老化碎片、石子、金屬或塑料物體、鳥類或其他動物尸體、其他外來物等；

2道面損壞情況，包括破損的板塊、掉邊、掉角、拱起、錯臺等；

3雨后道面與相鄰?fù)撩鎱^(qū)的高差； 4燈具的損壞情況；

5井蓋完好情況和密合程度等。

4.1.1.6 對鋪筑面的每季度外來物檢查應(yīng)當(dāng)至少包括： 1嵌縫料的失效情況；

2道面損壞位臵、數(shù)量、類型的調(diào)查統(tǒng)計（含潛在的疲勞損壞、裂縫、龜裂、細微的裂縫或斷裂，并最好在雨后檢查）；

3道面與相鄰?fù)撩鎱^(qū)的高差。

4.1.1.7土面區(qū)的每日外來物檢查應(yīng)當(dāng)包括： 1草高情況；

2是否有危及飛行安全的物體、雜物、障礙物等； 3土面區(qū)內(nèi)各種燈、井基座與土面區(qū)的高差，土面區(qū)沉陷、沖溝、積水等情況；

4航空器氣流侵蝕情況；

5允許存在的障礙物的障礙燈和標(biāo)志是否有效。當(dāng)出現(xiàn)大風(fēng)及其他不利氣候條件時，應(yīng)當(dāng)增加對飛行區(qū)的巡視檢查次數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)及時處理。影響運行安全時，應(yīng)當(dāng)及時報告空中交通管理部門和其他相關(guān)部門，并發(fā)布航行通告。

4.1.2機坪區(qū)域

4.1.2.1機位安全線附近

1航空器入位后，為航空器加油、配餐、客貨艙清潔、貨物裝卸等各類地面保障車輛和人員在機位安全線內(nèi)集中保障作業(yè)，易產(chǎn)生外來物；性能不佳的保障車輛易將損壞的零部件掉落在此區(qū)域；行李標(biāo)簽和拖輪會從行李上脫落掉入機門或夾在艙門，夾在航空器艙門的雜物會從艙門落入下一機場的機坪，形成外來物；

2航空器滑出或推出前、各保障車輛撤離后，此時的機位是處于外來物最多、風(fēng)險最大的時候，飛機在滑出或推出時輪胎扎到外來物的可能性最大；

4.1.2.2機坪滑行通道。因風(fēng)力或航空器發(fā)動機尾流作用，易將機坪產(chǎn)生的外來物吹進該區(qū)域。此外，機坪滑行通道上的助航燈具易被保障車輛損傷形成潛在的外來物。

4.1.2.3機坪的施工區(qū)域。施工車輛掉落的施工材料或檢修人員遺落的維修工具、個人物品等。

4.1.2.4機坪服務(wù)車道。此區(qū)域的水泥混凝土或瀝青路面易產(chǎn)生破損，途徑的保障車輛易掉落零配件或裝卸物品等。

4.1.2.5車輛設(shè)備停放區(qū)和機位作業(yè)等待區(qū)。航空器入位前，為航空器保障作業(yè)需要的車輛、設(shè)備、集裝箱、行李和拖車拖盤、人員在此區(qū)域聚集，易產(chǎn)生外來物。

4.1.3行李和貨物裝卸區(qū)

4.1.3.1行李裝卸設(shè)備。行李裝卸傳送帶易聚集外來物，行李拖盤和拖車易掉落零部件。

4.1.3.2貨物包裝。捆扎貨物的繩索和塑料包裝、貨物艙單等輕質(zhì)物品。

4.1.3.3外來物防護欄。應(yīng)定期清理用于阻攔雜物的防護欄。

4.1.4航空器貨艙

清潔狀況較差的航空器貨艙內(nèi)易存在大量垃圾、碎片，這些垃圾和碎片在裝卸貨物時會掉落到機坪上形成外來物。航空器運輸企業(yè)應(yīng)定期對貨艙地板進行保潔清掃。

4.1.5航空器維修區(qū)

航空器維修過程中所使用的各種工具和物品以及產(chǎn)生的垃圾，如鉚釘、螺栓等，一旦被無意留下，即成為外來物。4.2外來物巡查

4.2.1.1外來物巡查的要求。運行保障部應(yīng)在白天對航空器活動區(qū)域進行動態(tài)巡視檢查，此外，還應(yīng)進行例行的夜間檢查，夜間檢查宜安排在航班間隙或機場跑道開放前檢查。

4.2.1.2巡查的內(nèi)容與頻率。對各類道面、土面區(qū)、鋪筑面的檢查內(nèi)容與頻率應(yīng)當(dāng)符合《民用機場運行安全管理規(guī)定》相關(guān)條款的要求。

4.2.1.3檢查程序及規(guī)則。對跑道、滑行道的檢查程序及規(guī)則應(yīng)當(dāng)符合《民用機場運行安全管理規(guī)定》相關(guān)條款的要求。

4.2.1.4徒步檢查。根據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》相關(guān)條款的要求，機場管理機構(gòu)應(yīng)每季度對跑道、滑行道和機坪的鋪筑面進行一次全面的步行檢查。當(dāng)?shù)烂嫫茡p處較多或者破損加劇時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加步行檢查的次數(shù)。

4.3.1緊急處臵

人工巡查中發(fā)現(xiàn)道面破損或發(fā)現(xiàn)疑似外來物時，機場外來物管理部門應(yīng)進行風(fēng)險評估并盡快移除外來物。對于掉落在跑道上的航空器零部件，應(yīng)盡可能識別并盡快通知該零部件的所有人或其代理人。

4.3.2建立相應(yīng)程序

4.3.2.1運行保障部和空中交通管理部門密切合作，建立跑道和滑行道區(qū)域外來物處臵程序。

4.3.2.2有關(guān)跑道道面破損的關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)和程序依照《民用機場運行安全管理規(guī)定》的相關(guān)條款執(zhí)行。5 外來物移除

外來物移除是外來物管理中的一個重要環(huán)節(jié)，它是指將機場飛行區(qū)內(nèi)的外來物排查的過程，主要包括員工隨手清潔、人工清掃、移除設(shè)備的使用、設(shè)備運行要求和外來物收

集處理要求等內(nèi)容。5.1基本要求

5.1.1運行保障部應(yīng)按照《民用機場運行安全管理規(guī)定》相關(guān)條款的要求對跑道、滑行道、機坪應(yīng)當(dāng)定期清掃，移除外來物，以確保飛行區(qū)內(nèi)的外來物始終處于可控狀態(tài)和可接受的范圍之內(nèi)。

5.1.2所有在飛行區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員應(yīng)主動移除飛行區(qū)內(nèi)出現(xiàn)或潛在源頭的外來物。移除外來物最有效的方法是使用外來物移除設(shè)備，特別是在外來物容易出現(xiàn)的區(qū)域，例如在施工現(xiàn)場附近。但對于日常巡視、徒步檢查中發(fā)現(xiàn)的單個外來物應(yīng)當(dāng)采取手工移除的方法。

5.1.3對于在道面上遺灑的油料等液態(tài)殘留物，運行保障部應(yīng)當(dāng)先回收再清洗，用化學(xué)物清潔道面時，應(yīng)當(dāng)符合國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，并不得對道面造成損害。各類油料、污水、有毒有害物及其它廢棄物不得直接排放在機坪上。易燃液體應(yīng)當(dāng)有專用容器盛裝，并不得倒入飛行區(qū)排水系統(tǒng)內(nèi)。5.2設(shè)備配備

外來物移除設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和民航相關(guān)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的要求。外來物移除設(shè)備主要分機械式設(shè)備、非機械式

設(shè)備和外來物收集容器。機場應(yīng)根據(jù)實際情況選擇下列不同類型的多種設(shè)備有效移除外來物：

1）機械式設(shè)備，主要包括清掃車、油污清洗車、吹雪車等。

2）非機械式設(shè)備，主要包括保潔毯和磁吸條。3）外來物收集容器，主要包括便攜式收集桶和有蓋的垃圾桶等。5.3設(shè)備運行要求

運行保障部應(yīng)根據(jù)設(shè)備使用說明和機場道面的實際情況制定操作規(guī)程，設(shè)備操作人員應(yīng)當(dāng)接受設(shè)備操作規(guī)程和設(shè)備維護培訓(xùn)，并定期檢查、維護設(shè)備，確保設(shè)備安全適用。

5.3.1機械式設(shè)備

5.3.1.1機械式設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程、確定的行駛路線和飛行區(qū)車輛運行限速要求，合理控制行駛速度。

5.3.1.2在跑道、滑行道和停機坪區(qū)域進行作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)配備有效的通訊工具。

5.3.2外來物收集容器

5.3.2.1機坪保潔人員隨身攜帶的便攜式收集裝臵應(yīng)為封閉式。

5.3.2.2機場外來物管理部門應(yīng)當(dāng)在合適位臵設(shè)臵足夠

數(shù)量有蓋的垃圾桶，采取有效方式予以固定，設(shè)臵清晰的標(biāo)識，并應(yīng)有專人負責(zé)定期檢查、清理。6 外來物信息管理 6.1基本要求

機場外來物管理委員會應(yīng)對外來物的數(shù)量、特征、類型、來源等進行統(tǒng)計分析。6.2外來物信息報告程序

6.2.1外來物管理辦公室應(yīng)建立規(guī)范的外來物信息報告程序，各單位應(yīng)積極配合外來物管理辦公室，及時、準(zhǔn)確地上報外來物的相關(guān)信息和實物。6.3外來物信息的收集

6.3.1外來物信息的內(nèi)容包括：

1）發(fā)現(xiàn)外來物的方式（如巡查發(fā)現(xiàn)、外部信息通報等）2）發(fā)現(xiàn)外來物的時間；

3）外來物的物理狀態(tài)描述（材質(zhì)、尺寸、顏色、形狀）； 4）發(fā)現(xiàn)外來物的準(zhǔn)確位臵； 5）產(chǎn)生外來物可能的來源； 6）發(fā)現(xiàn)外來物的人員基本信息。6.3.2 信息記錄應(yīng)至少保存兩年。

6.4外來物信息的分析及發(fā)布

6.4.1外來物管理辦公室應(yīng)定期對收集到的外來物信息進行統(tǒng)計和分析，并根據(jù)統(tǒng)計和分析結(jié)果，同時結(jié)合機場運行情況，提出針對性措施或整改要求，并及時將統(tǒng)計和分析結(jié)果和相關(guān)整改要求反饋給各相關(guān)單位。

6.4.2各單位應(yīng)根據(jù)外來物管理辦公室提出的整改要求和機場外來物統(tǒng)計和分析結(jié)果，制定整改措施，不斷完善本單位外來物防范程序，并將整改落實情況報外來物管理辦公室。

6.4.3外來物管理辦公室應(yīng)對相關(guān)單位的整改措施進行監(jiān)督檢查。

6.4.4外來物管理辦公室應(yīng)定期向各單位發(fā)布外來物信息、外來物評估結(jié)果及管理檢查情況等。6.5外來物損傷事件的信息報告和調(diào)查

6.5.1報告程序

按民航安全監(jiān)督管理局有關(guān)要求，進行通報。6.5.2所開展的外來物事件調(diào)查工作應(yīng)當(dāng)包括： 1）從適宜的不同角度進行現(xiàn)場拍照； 2）外來物來源分析； 3）外來物造成的損失分析； 4）外來物產(chǎn)生的原因分析；

5）周邊環(huán)境因素分析； 7 外來物防范評估與持續(xù)改進 7.1外來物防范評估

7.1.1外來物管理辦公室應(yīng)當(dāng)每季度對外來物管理工作進行一次總結(jié)，至少每年對外來物管理工作進行一次綜合性評估，當(dāng)發(fā)生外來物損傷航空器事故癥候或當(dāng)外來物風(fēng)險顯著增加時，應(yīng)立即對外來物管理工作進行評估，評估內(nèi)容應(yīng)至少包括：

1）外來物管理工作措施的有效性，包括整改措施效果、培訓(xùn)質(zhì)量、反饋意見的采納等情況；

2）機場可接受的外來物風(fēng)險水平； 3）相關(guān)人員防范意識調(diào)查結(jié)果；

4）機場管理機構(gòu)、各航空運輸企業(yè)、其他駐場單位間的溝通與協(xié)作，對全面提升機場安全運行的改善情況。

7.1.2各相關(guān)單位應(yīng)積極配合機場外來物管理的評估工作。

7.1.3外來物管理辦公室應(yīng)將評估結(jié)果向外來物管理委員會各成員單位進行通報。7.2機場外來物管理工作的持續(xù)改進

7.2.1根據(jù)評估結(jié)果，外來物管理辦公室應(yīng)當(dāng)適時修訂

外來物管理工作目標(biāo)、政策、管理程序、現(xiàn)場作業(yè)程序和培訓(xùn)內(nèi)容等，不斷改進和完善外來物管理措施，確保外來物管理工作的有效性。

7.2.2外來物管理辦公室應(yīng)定期對各單位進行走訪，與各單位交流外來物管理經(jīng)驗，共同提升外來物管理水平。

7.2.3各單位應(yīng)致力于管理品質(zhì)的不斷提升，積極引進先進的科技生產(chǎn)方式，減少外來物的產(chǎn)生。