第一篇：地鐵工程中大直徑盾構(gòu)穿越中間風井施工

地鐵工程中大直徑盾構(gòu)穿越中間風井施工

摘 要 上海軌交 11 號線南段項目 5 標為惠南鎮(zhèn)站區(qū)間隧道工程。中間設(shè)野惠風井，風井豎向處于曲線段中，首次采用大直徑泥水盾構(gòu)穿越中間風井施工技術(shù)。介紹了大直徑泥水盾構(gòu)穿越中間風井的主要技術(shù)措施，包括進出洞地基加固、進出風井的軸線優(yōu)化、基座安裝、負環(huán)拼裝等。經(jīng)實際施工，盾構(gòu)順利地穿越了中間風井。

關(guān)鍵詞 軌道交通 泥水盾構(gòu) 中間風井 地基加固 曲線推進 1 工程概況

上海軌交 11 號線南段野惠風井位于惠南鎮(zhèn)站區(qū)間隧道中。隧道起始里程為 ZDK721． 063，終點里程為 ZDK32 +790． 399，全長為 2 069． 336 m。中間風井位于里程 ZDK31 +289． 944 ～ZDK31 +324． 944;風井內(nèi)凈總尺寸為 35 m × 37． 5 m，其中主體為35 m × 18． 5 m。盾構(gòu)進、出洞時平面為直線，豎向為R = 10 000 m 的豎曲線，隧道頂部覆土厚約為 11 m。盾構(gòu)掘進采用Φ11 580 mm 大型泥水盾構(gòu)機。2 地質(zhì)條件

盾構(gòu)機進、出洞所在土層主要為④灰色淤泥質(zhì)黏土、⑤1 － 1灰色黏土;上方土層包括: ③淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、③t層砂質(zhì)粉土;下方土層為⑥1層粉質(zhì)黏土。盾構(gòu)穿越中間風井地質(zhì)剖面見圖 1。土層的物理力學(xué)性質(zhì)見表 1。進洞、出洞口地基加固

本次盾構(gòu)進出洞口地基加固采用Φ850 mm3 軸水泥攪拌樁，加固區(qū)與地墻之間采用高壓旋噴樁進行補強，加固范圍為隧道向上下、左右各延伸6 m，進洞加固長度為井壁外 10 m，出洞加固長度為井壁外 14 m，水泥摻量 18%，地基土加固強度≥0． 8 MPa，滲透系數(shù)≤10 ～ 8 cm / s。隧道上方 6 m 至地面為弱加固區(qū)，水泥摻量 13%。地基土加固強度≥0． 5 MPa。水泥土攪拌樁單孔間距 0． 60 m，排間距0． 60 m。進洞口地面標高 3． 96 m，盾構(gòu)進洞中心標高－ 12． 986 m，樁底標高 － 24． 666 m，樁長 28． 626 m。出洞口地面標高 3． 91 m，盾構(gòu)出洞中心標高－ 12． 872 m，樁底標高 － 24． 552 m，樁長 28． 462 m。

水泥土攪拌樁與地下連續(xù)墻之間采用Φ800 mm的兩重管高壓旋噴樁進行補強，強度＞ 0． 8 MPa。4 盾構(gòu)穿越風井施工技術(shù)

4． 1 優(yōu)化盾構(gòu)進出中間風井的軸線

盾構(gòu)穿越風井時進出洞段設(shè)計平面軸線為直線。盾構(gòu)進洞中心標高為 － 12． 986 m，出洞中心標高 － 12． 872 m，而豎向為 R = 10 000 m 的凸曲線，且曲線最高點位于風井內(nèi)，即進洞時盾構(gòu)為上坡，出洞為下坡。因此，盾構(gòu)穿越風井時盾構(gòu)豎向軸線采取與設(shè)計軸線相割方法，即進洞中心按設(shè)計中心，而出洞中心比設(shè)計低 4 cm。4． 2 基座及反力體系

(1)盾構(gòu)基座。盾構(gòu)機本體重(約 1 200 t)，因此盾構(gòu)基座需要有足夠的強度、剛度及整體穩(wěn)定性。本工程采用 20 榀鋼筋混凝土預(yù)制基座梁并加設(shè)斜坡鋼箱梁和 Qu80 軌道?？紤]到盾構(gòu)機進洞后可能發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構(gòu)就位后高程軸線比設(shè)計低 40 mm。

盾構(gòu)基座擺放前在工作井底板澆 1 層 100 mm厚混凝土墊層，在墊層上水平布置 20 榀預(yù)制鋼筋混凝土基座，每榀基座梁尺寸相同，并在基礎(chǔ)上放置斜坡鋼箱梁和 Qu80 重軌軌道。第 1、20 榀距進出洞圈均 70 cm 就位，各榀混凝土梁之間為 1 750 mm。每榀基礎(chǔ)間采用 4 根 HW350 mm × 350 mm 的 H 型鋼進行穩(wěn)固連接，作為縱向連接受力體，基座與工作井壁之間用 HW350 mm × 350 mm 的 H 型鋼進行支撐，使基座與工作井結(jié)構(gòu)有效連接。盾構(gòu)基座就位示意見圖 2。

(2)盾構(gòu)反力體系。本工程為盾構(gòu)穿越野惠中間風井。盾構(gòu)推進采用滿環(huán)管片拼裝，共 24 環(huán)，其中負環(huán)第 1 環(huán)采用鋼管片，并以盾構(gòu)進洞環(huán)切口端面作為負環(huán)反力面。由于進洞環(huán)管片在盾構(gòu)脫出時，進行20 mm 厚圓弧鋼板封與管片環(huán)面形成 20 mm 高差，而負環(huán)鋼管片不同于混凝土管片，其端面沒有凹凸榫，因此需在混凝土管片與鋼負環(huán)管片間加墊一圈厚 20 mm 厚鋼板，以保證負環(huán)鋼端面平整。同時為負環(huán)管片拆除方便，在負環(huán)鋼管片與 － 23 環(huán)間沿鋼管片弧面加墊Φ300 mm 鋼管，其長度根據(jù)進洞環(huán)與內(nèi)襯墻位置關(guān)系而定，從而保證出洞環(huán)與內(nèi)襯墻寬在 500 ～ 800 cm。4． 3 進、出洞止水裝置

盾構(gòu)在進、出洞過程中，洞口(鋼洞圈直徑Φ12 100 mm)與盾構(gòu)(盾構(gòu)外徑為: Φ11 580 mm)殼體將形成環(huán)形的建筑空隙。本工程單邊建筑空隙將達 26 cm。為防止出井時泥水大量從洞門外通過此建筑空隙竄入井內(nèi)，影響切削面泥水壓力的建立、切削面土體的穩(wěn)定以及工作井和盾構(gòu)內(nèi)的施工，必須設(shè)置性能良好的密封止水裝置，確保初始泥水平衡的正確建立和施工安全，在進、出洞分別采用不同形式的止水裝置。進、出洞止水裝置如圖 3所示[ 1 ]。

(1)進洞止水裝置。為避免盾構(gòu)進洞時進洞口土體暴露時間過長，造成洞門土體塌方，擬考慮采用二次進洞。盾構(gòu)進洞前，在預(yù)埋鋼洞圈上安裝止水裝置。進洞止水裝置主要由 1 道橡膠簾布和相應(yīng)的圓環(huán)板、螺栓、螺母等組成。

本工程同步注漿管為 6 點，置于盾構(gòu)殼體外，距切口位置約 6． 3 m。當盾構(gòu)殼體進入工作井約 6 m后，用鋼絲繩將橡膠簾布板箍在盾構(gòu)殼體圓周上，然后通過隧道內(nèi)管片注漿孔進行壓注水泥漿。待達到一定強度后，進行第 2 次進洞。

(2)出洞止水裝置。出洞止水裝置主要由 1 個止水箱體結(jié)構(gòu)、2 道橡膠簾布，相應(yīng)的圓環(huán)板、固定板、翻板、連接銷軸、螺栓、螺母及加勁板等組成。為加強止水箱體裝置的密封效果，在箱體上 2 道橡膠簾布之間沿外圈均勻布置 12 只Φ40 mm 洞門封堵材料加注管(上部的 240° 范圍內(nèi)，每 20° 1 只)。在盾構(gòu)出洞過程中通過加注管向止水箱體中注入高分子聚合物封堵材料以封堵孔隙、減少漏水量。

為進一步加強抵抗盾構(gòu)前部泥水壓力的能力，在盾構(gòu)出洞口預(yù)埋鋼洞圈加工時，已在鋼洞圈上預(yù)埋了注漿管，注漿管直徑為Φ50 mm，共 7 只，沿鋼洞圈上部 240°布置，待盾構(gòu)殼體全部進入洞圈后，在洞圈內(nèi)注入雙液漿，以封堵泥水的后竄通道。4． 4 盾構(gòu)風井內(nèi)移動

由于隧道直徑較大，盾構(gòu)進洞后在盾構(gòu)接收架上推進時無正面壓力，因此管片極易變形。為此，盾構(gòu)推進前在風井內(nèi)隧道中心位置兩側(cè)分別安放 2 根雙拼 HW 350 mm × 350 mm 的 H 型鋼作為限位裝置;當管片脫出盾尾后 70 cm，用一段槽鋼通過焊接與 H 型鋼連成一個整體。5 施工監(jiān)測

(1)盾構(gòu)出洞后實際最大切口高程面偏差僅為70 mm，而按照原設(shè)計曲線推進最大偏差 將達到130 mm。(2)盾構(gòu)進、出洞后兩處共計注漿量達到 45 t，地表累計最大沉降僅為 27 mm。6 結(jié)語

本工程盾構(gòu)穿越中間風井工程于 2011 年 5 月21 日做準備工作;6 月 8 日，盾構(gòu)進入中間風井;6 月19 日盾構(gòu)從中間風井出洞。

(1)大直徑隧道穿越風井時，基座強度、剛度及穩(wěn)定性均比較可靠，并在風井內(nèi)移動時增加兩側(cè)橫向支撐，使負環(huán)管片變形較小，控制在 20 cm 以內(nèi)。

(2)盾構(gòu)進、出洞豎向軸線采用與設(shè)計軸線相割的方法，施工時的隧道軸線偏差均控制在 ± 100 mm范圍內(nèi)。

上海軌交 16 號線野惠風井區(qū)間隧道施工中，首次實現(xiàn)了大直徑盾構(gòu)在國內(nèi)地鐵隧道中穿越中間風井的施工。施工中所采取的一系列技術(shù)措施，對類似工程有一定的參考價值。參考文獻:

[ 1 ] 張鳳祥，傅德明，楊國祥． 盾構(gòu)隧道施工手冊 [ M ] ． 北京: 人民交通出版社，2005: 643 － 645．

第二篇：成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

成都地鐵有限責任公司建設(shè)分公司文件 成地鐵建?2012?47號

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》的通知

中鐵成投公司、地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構(gòu)施工的安全生產(chǎn)管理，防止和杜絕各類安全事故的發(fā)生，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

成都地鐵有限責任公司建設(shè)分公司

2012年8月27日

—1— 成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設(shè)規(guī)模逐年增大，地下線路長度不斷增加。由于盾構(gòu)施工為地下作業(yè)，施工難度大，專業(yè)性強，同時盾構(gòu)施工周邊地面、地下情況復(fù)雜，易發(fā)生突發(fā)性事故。為了保證在建和后續(xù)地鐵項目盾構(gòu)施工能夠規(guī)范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，減少經(jīng)濟損失和社會影響?，F(xiàn)結(jié)合已經(jīng)施工完成的地鐵1號線、地鐵2號線及地鐵2號線西延線盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業(yè)主、監(jiān)理和盾構(gòu)施工承包商三方安全責任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構(gòu)施工），必須具備相應(yīng)資質(zhì)，依法取得安全生產(chǎn)許可證，不得轉(zhuǎn)包或者違法分包。

第五條 承包商主要負責人、項目負責人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當依法取得安全生產(chǎn)考核合格證書。項目負責人應(yīng)當具有相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程施工管理工作經(jīng)驗。盾構(gòu)施工特種作業(yè)人員應(yīng)當持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責。承包商應(yīng)按住建部要求設(shè)臵安全質(zhì)量管理機構(gòu)，配備與盾構(gòu)

—2— 項目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的管理人員，建立和完善安全質(zhì)量管理體系。

項目經(jīng)理和技術(shù)負責人一經(jīng)確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案，同時不得兼任其它項目的職務(wù)。如果承包商未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換項目經(jīng)理或者技術(shù)負責人則視為違約。

第六條 盾構(gòu)施工承包商必須建立健全盾構(gòu)施工安全管理體系、安全生產(chǎn)責任制、各項安全管理及檢查制度，落實項目安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和管理職責，并在項目班子中設(shè)立專職安全工程師（安全經(jīng)理），配備足夠數(shù)量具有安全生產(chǎn)管理能力的專職安全員和兼職安全協(xié)管員。盾構(gòu)實施過程中的安全控制必須嚴格執(zhí)行雙監(jiān)護制度（即現(xiàn)場班組長對施工的安全動態(tài)進行打分，安全員定期對現(xiàn)場進行復(fù)查，同時審核班組長打分，檢查情況的真實性）。

第七條 承包商要建立盾構(gòu)工程環(huán)境安全技術(shù)管理體系，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件、合同和詳細的現(xiàn)場調(diào)查資料，在盾構(gòu)始發(fā)前完成盾構(gòu)施工重大危險源方案的編制并組織專家進行安全風險分析和評估，若方案未通過評估則盾構(gòu)機不能始發(fā)。施工過程中要參照成都地鐵有限責任公司印發(fā)的《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》中的規(guī)定進行實施。

第八條 監(jiān)理單位從事城市軌道交通工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，必須具備相應(yīng)資質(zhì)，不得轉(zhuǎn)讓所承擔的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。監(jiān)理單位對工程項

—3— 目的安全質(zhì)量承擔監(jiān)理責任。監(jiān)理單位主要負責人對本單位監(jiān)理工作全面負責。項目總監(jiān)理工程師對所承擔工程項目的安全質(zhì)量監(jiān)理工作負責。項目總監(jiān)理工程師應(yīng)當具有相應(yīng)專業(yè)的注冊監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程監(jiān)理工作經(jīng)驗。

第九條 監(jiān)理單位必須建立健全安全質(zhì)量責任制和管理制度，加強對施工現(xiàn)場項目監(jiān)理機構(gòu)的管理。項目監(jiān)理人員專業(yè)、數(shù)量應(yīng)當按投標文件配備，并滿足現(xiàn)場監(jiān)理工作的需要。

第十條 項目總監(jiān)理工程師原則上不能更換或者在其它項目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案。如果監(jiān)理單位未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換總監(jiān)理工程師則視為違約。

第十一條 監(jiān)理單位應(yīng)當編制包括盾構(gòu)工程安全質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容的項目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則，對超過一定規(guī)模的盾構(gòu)施工危險性較大工程編制專項安全生產(chǎn)監(jiān)理實施細則。

第四章 盾構(gòu)施工安全管理實施

第十二條 盾構(gòu)施工承包商必須結(jié)合成都水文地質(zhì)狀況和地鐵施工規(guī)范標準，對本項目盾構(gòu)機的選型以及盾構(gòu)機的可靠性、適應(yīng)性進行專家評估。

第十三條 盾構(gòu)施工前，承包商必須對沿線地質(zhì)狀況、建（構(gòu)）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細調(diào)查和地質(zhì)補勘。對盾構(gòu)穿越的建（構(gòu)）筑物委托有資質(zhì)的單位進行安全鑒定，根據(jù)調(diào)查、鑒定的結(jié)果，對危險源進行評估和辨識，編制相應(yīng)的—4— 盾構(gòu)施工安全專項方案并組織5名以上的專家進行論證審查并出具專家意見書，承包商應(yīng)根據(jù)專家意見書完善方案，經(jīng)承包商技術(shù)負責人、總監(jiān)理工程師簽字后實施。

第十四條 針對盾構(gòu)施工在特定的地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能遇到的風險，在施工前必須仔細研究并切實采取防止意外的技術(shù)措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災(zāi)、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預(yù)先制定和落實發(fā)生緊急情況時的對策和措施。

第十五條 盾構(gòu)掘進施工期間，必須對鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管網(wǎng)進行監(jiān)測，對重要的有特殊要求的建筑物，調(diào)查清楚基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，及時采取預(yù)注漿、跟蹤注漿加固或者支護等技術(shù)措施，保證鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全。

第十六條 盾構(gòu)施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規(guī)范允許值范圍內(nèi)，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動和地層損失。掘進中首先必須保證同步注漿及時和填充飽滿，變形較大時及時進行地面跟蹤注漿或者洞內(nèi)頂管注漿。根據(jù)地表或者管線、建筑物等的監(jiān)測情況，及時調(diào)整優(yōu)化掘進參數(shù)，掌握盾構(gòu)推進速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時間和壓漿位臵，并做好詳細記錄以便總結(jié)分析指導(dǎo)施工。

第十七條 盾構(gòu)始發(fā)和到達是盾構(gòu)施工危險源之一，為保證盾構(gòu)始發(fā)和到達掘進段土體的穩(wěn)定性，承包商必須按照設(shè)計文件進行加固，確保加固效果滿足設(shè)計要求；

第十八條 盾構(gòu)始發(fā)、到達，聯(lián)絡(luò)通道開洞門，盾構(gòu)掘進穿越

—5— 重大危險源等，必需通過業(yè)主及監(jiān)理組織的施工準備工作驗收，并且驗收合格后方可實施；

第十九條 承包商必須在盾構(gòu)施工的每一工序前，做出詳細的施工方案和實施措施，及時做好技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執(zhí)行。盾構(gòu)始發(fā)、到達及盾構(gòu)吊裝方案等必須經(jīng)專家論證，經(jīng)施工技術(shù)負責人簽字，報監(jiān)理工程師審批后予以實施。

第二十條 承包商應(yīng)根據(jù)規(guī)范、標準、規(guī)程和設(shè)計要求，科學(xué)編制監(jiān)控量測方案，合理布臵監(jiān)測點，設(shè)專人監(jiān)測，及時分析監(jiān)控數(shù)據(jù)，每天按時報監(jiān)理單位。對監(jiān)控量測中發(fā)現(xiàn)的問題要及時采取措施，發(fā)生超預(yù)警值情況時，應(yīng)及時采取措施進行處理，并加強該部位監(jiān)測頻率，直到穩(wěn)定。

第二十一條 承包商需加強地下管線的保護。承包商要對施工區(qū)域內(nèi)的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構(gòu)穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。對于交通道路和地下空洞等方面需協(xié)調(diào)的問題，承包商應(yīng)事先書面報告，報請成都地鐵公司建設(shè)分公司與相關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。情況緊急時要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對每日掘進隧道的出碴方量、重量、地面監(jiān)測情況進行分析，對異常的地方及時采取措施。監(jiān)理單位也要檢查施工監(jiān)測點的布臵和保護情況，對比、分析施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)及巡視信息。發(fā)現(xiàn)異常時，及時向業(yè)主匯報，并督促承包商采取應(yīng)對措施。在盾構(gòu)穿越重要管線、建（構(gòu)）

—6— 筑物、橋梁等風險源時，監(jiān)理工程師必須跟機旁站，做好出碴量、注漿量、掘進、監(jiān)測等參數(shù)的監(jiān)督管理。

第二十三條 承包商必須嚴格執(zhí)行成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測量管理細則，加強對隧道內(nèi)的導(dǎo)線控制點的保護，定期進行復(fù)核。每天對掘進拼裝的管片進行姿態(tài)測量，并將實測數(shù)據(jù)上報監(jiān)理。同時根據(jù)成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測量管理細則及時通知第三方測量單位對管片實測姿態(tài)進行復(fù)核。

第二十四條 為了積累監(jiān)控量測以及盾構(gòu)機穿越管線、建（構(gòu)）筑物等施工環(huán)境保護的經(jīng)驗，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術(shù)總結(jié)報告（包含掘進報告、每環(huán)出碴量、同步注漿量、監(jiān)測資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設(shè)分公司存檔。

第二十五條 加強盾構(gòu)施工安全的培訓(xùn)教育。承包商應(yīng)采取多種措施全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實操能力和自我保護意識。承包商必須組織實施對管理人員及班組長的過程控制培訓(xùn)工作，培訓(xùn)工作應(yīng)和各工序安全操作規(guī)定結(jié)合起來，使相關(guān)執(zhí)行人員能夠熟練的掌握安全過程控制的管理技能。新入場盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴禁上崗作業(yè)。建立盾構(gòu)工程安全質(zhì)量培訓(xùn)學(xué)校，利用業(yè)余時間，培養(yǎng)一批一線作業(yè)指揮人員和現(xiàn)場帶班人員，有針對性地提高其現(xiàn)場管理能力、風險預(yù)見及防范能力，確保一線作業(yè)人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據(jù)工程特點、施工設(shè)備的技術(shù)性能及操作要領(lǐng)，對盾構(gòu)操作司機及各類設(shè)備操作人員進行上崗前的—7— 技術(shù)培訓(xùn)并持證上崗。同時應(yīng)加強特殊工種的管理，尤其是盾構(gòu)司機、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機、電瓶車司機等，嚴禁無證上崗。

第二十七條 盾構(gòu)機組裝、拆解吊裝作業(yè)，承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全專監(jiān)必須實行旁站制度。

第二十八條 承包商應(yīng)避免以下盾構(gòu)安全事故，盾構(gòu)施工前必須做好預(yù)案和防范措施。

（一）出碴、進料、水平和垂直運輸安全事故；

（二）盾構(gòu)機舉重臂傷人事故；

（三）化學(xué)材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內(nèi)空氣污染事故；

（五）氣壓作業(yè)時減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構(gòu)施工安全管理具體規(guī)定

為了加強盾構(gòu)施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項具體規(guī)定：

第二十九條 盾構(gòu)施工安全的關(guān)鍵是盾構(gòu)機操作司機，對操作司機要求如下：

（一）盾構(gòu)機操作司機必須經(jīng)過嚴格的技術(shù)培訓(xùn)并具有高度責任感人員擔任。

（二）操作人員必須明確自己擔負操作、裝配、維護和維修機器的責任。

（三）確保只有經(jīng)過授權(quán)的操作人員在盾構(gòu)機上作業(yè)。

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（四）正在接受培訓(xùn)的人員必須在有經(jīng)驗人員的全程監(jiān)督下才能在盾構(gòu)機上作業(yè)。

（五）操作人員必須拒絕來自對安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質(zhì)資料、設(shè)計線路、地面建（構(gòu)）筑物、地面隆沉、管片姿態(tài)測量等情況。

第三十條 加強龍門吊的安全管理。

龍門吊的運行級別較高, 作業(yè)內(nèi)容多, 在施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的情況下, 容易導(dǎo)致起重事故發(fā)生, 應(yīng)重點加強從人和物兩個方面進行管理和控制。

（一）加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業(yè)人員持證上崗。根據(jù)現(xiàn)場施工組織特點對此類人員進行有針對性的培訓(xùn)和交底，使其指揮規(guī)范、標準并安全操作。

（二）新龍門吊啟用前，必須經(jīng)過相關(guān)技術(shù)安全監(jiān)督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使用。

（三）加強起吊設(shè)備檢查和維護。施工單位應(yīng)重點加強對龍門吊的起升機構(gòu)、行走機構(gòu)和傳動機構(gòu)等的檢查，嚴格落實班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護保養(yǎng)工作。

（四）起重安裝作業(yè)前應(yīng)清除軌行區(qū)范圍內(nèi)所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）龍門吊在起吊前，應(yīng)進行試吊。

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（六）起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮；起吊重物時，龍門吊起吊運行范圍內(nèi)不得有人停留或行走，吊機停止作業(yè)時，應(yīng)安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺吊機同時起吊重物時，應(yīng)在現(xiàn)場施工負責人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

（九）起吊重物時，吊具捆扎應(yīng)牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）垂直運輸必須設(shè)專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強電瓶車及運輸車輛的安全管理。由于盾構(gòu)法施工的水平運輸主要是電瓶車及編組列車運行,為了確保水平運輸安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平運輸顯著位臵布設(shè)安全宣傳標語和警示標志，樹立安全意識；加強對司助信號人員的培訓(xùn)及管理。嚴禁各類人員搭乘運輸車輛進出隧道及在軌道上行走。

（二）人機隔離，要求盾構(gòu)施工現(xiàn)場必須將人行通道和機車軌行區(qū)分開設(shè)臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運輸軌道端頭設(shè)臵鋼軌止檔、列車停止時前后放臵鐵楔，保證人機通行的安全。

（三）加強機車速度控制，洞內(nèi)運輸過程中，要求機車運行速度限速8公里/小時，并根據(jù)隧道線路情況（道岔、坡度、轉(zhuǎn)

—10— 彎半徑等）、機車運行能力、軌道狀況、電機車電壓等因素進行調(diào)整。防止電機車跳閘而失去動力和制動力失效發(fā)生溜車事故。

（四）加強電瓶車及編組列車的日常檢查與維護保養(yǎng)，操作人員經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗,操作司機班前、班后需認真檢查，并做好交接班和記錄，維護人員必須堅持定期保養(yǎng)制度，嚴格“分級檢查,重點維護”，落實崗位責任制。

（五）承包商要加強洞內(nèi)水平運輸?shù)墓芾?，防止溜車事故發(fā)生。操作司機必須堅守崗位，不能擅自離開操作室，若需離開必須放臵鐵楔,并確認?？糠€(wěn)妥，方可離開。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯(lián)結(jié)外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接等防止溜車。嚴防施工人員被擠卡在車輛與盾構(gòu)機之間。

（六）加強軌道維護，防止車輛脫軌或掉道?，F(xiàn)場必須安排有維護軌道的工人，軌道的鋪設(shè)要嚴格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時對軌枕之間采用鋼筋進行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側(cè)翻造成對人員傷害和對高壓電纜的損壞。

（七）進入施工現(xiàn)場的管片運輸車必須按照指定的區(qū)域行駛，?？吭诠潭ǖ膮^(qū)域范圍內(nèi)以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進行管片卸車。

（八）運渣車必須具有渣土運輸許可證，滿足成都市相關(guān)渣土運輸管理規(guī)定后，才允許進行渣土運輸作業(yè)。渣土外運中必須遵守城市道路交通法規(guī)，并進行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

—11— 第三十二條 加強盾構(gòu)管片拼裝的安全管理。

（一）要求管片拼裝手必須進行嚴格的技術(shù)培訓(xùn)。

（二）承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機等設(shè)備，對管片吊裝頭按照使用壽命進行更換，使用前進行探傷檢查，規(guī)范管片的吊運和拼裝，嚴防碰、擠、砸等事故發(fā)生。吊裝管片及拼裝管片時，管片前部及下部嚴禁站人。

第三十三條 加強注漿安全管理。

盾構(gòu)隧道施工根據(jù)工程對隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過程中對承包商提出如下要求：

（一）注漿人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，并熟練掌握有關(guān)作業(yè)規(guī)程。

（二）嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理。

（三）注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時，不準拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）注漿泵由專人負責操作，未經(jīng)同意其他人不得操作。

（五）注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應(yīng)戴防護眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）保持機械及隧道內(nèi)整潔，工作結(jié)束后必須對設(shè)備清洗保養(yǎng)，并清理周圍環(huán)境。

第三十四條 加強帶壓換刀安全管理。

盾構(gòu)帶壓換刀是盾構(gòu)施工安全管理重點之一。盾構(gòu)進行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報監(jiān)理審批后方可

—12— 實施。換刀人員必須經(jīng)過體檢和技術(shù)培訓(xùn)，盾構(gòu)帶壓換刀時必須有減壓病治療資質(zhì)的醫(yī)院的醫(yī)生在現(xiàn)場負責醫(yī)療安全。有關(guān)要求如下：

（一）建立健全安全質(zhì)量責任制，進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業(yè)、運輸嚴格按規(guī)程操作。

（二）進行必要的崗前培訓(xùn)，對作業(yè)人員上崗前針對進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業(yè)的特點進行安全教育，樹立起安全作業(yè)的意識。

（三）項目部領(lǐng)導(dǎo)實行24小時現(xiàn)場值班制度。

（四）保證現(xiàn)場材料供應(yīng)，確保作業(yè)過程的有效運轉(zhuǎn)。

（五）值班工程師現(xiàn)場24小時值班，并在值班過程中做好帶壓進倉更換刀具作業(yè)的各種記錄及收集、整理，次日及時上報。

（六）帶壓作業(yè)過程中，加強各種檢測儀表、空壓機、氣路電路的觀測，如發(fā)現(xiàn)空壓機故障，應(yīng)立即啟動備用空壓機；如發(fā)現(xiàn)停電，應(yīng)立即啟動內(nèi)燃空壓機；如發(fā)現(xiàn)管路漏氣，應(yīng)立即匯報并及時處理，以防意外情況發(fā)生。

（七）每班作業(yè)時，電工應(yīng)加強用電管理，確保工地施工安全。

（八）人倉、自動保壓系統(tǒng)及減壓倉在有帶壓作業(yè)資質(zhì)的醫(yī)生的指導(dǎo)下，由專人負責操作，同時做好各項記錄。

（九）人員作業(yè)時應(yīng)佩戴好個人防護用品，防止意外傷亡事故的發(fā)生。

第三十五條 加強盾構(gòu)施工用電安全管理。

—13— 由于盾構(gòu)隧道內(nèi)掘進段環(huán)境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴格執(zhí)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。電力作業(yè)人員必須持證上崗，規(guī)范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護措施，嚴防觸電事故發(fā)生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設(shè)臵電纜溝并采用支架敷設(shè)，電纜溝至井口采用PVC管保護并用卡箍固定。在隧洞內(nèi)，高低壓電纜布設(shè)須分開且應(yīng)高于運輸編組列車高度，以防因列車掉道、側(cè)翻等可能造成的嚴重事故；低壓電纜每100～200米通過低壓配電箱連接。根據(jù)盾構(gòu)機所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長度和整條隧道的長度，合理選擇進洞高壓電纜的每段長度，減少中間接頭數(shù)，保證高壓用電安全。盾構(gòu)機上的高壓電纜用至安全距離后，應(yīng)及時延接電纜。

第三十六條 加強洞內(nèi)通風。

由于盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜，隧道內(nèi)空氣流動差且溫度較高等特點，為保障作業(yè)人員的身體健康，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，要求承包商加強洞內(nèi)通風，提高空氣質(zhì)量。

洞內(nèi)通風管必須避開人行通道敷設(shè)，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進行各類勞動保護指標及有毒有害氣體的定期與不定期檢測，制定應(yīng)急預(yù)案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強預(yù)防火災(zāi)管理。

—14— 由于盾構(gòu)隧道的形式及特點，在發(fā)生火災(zāi)時造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴格執(zhí)行動火審批監(jiān)護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業(yè)時，需設(shè)看護人，并準備好直接能滅火的措施。隧道內(nèi)嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）加強可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，在盾構(gòu)機主機、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

要重視盾構(gòu)始發(fā)、過站、調(diào)頭等交叉作業(yè)處的防火，配足滅火器材。

（四）加強消防設(shè)備的管理與維護。要求承包商配臵的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位臵及間距等符合現(xiàn)場滅火要求。安全員定期對滅火設(shè)備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標示符合要求。

（六）定期檢查總結(jié)。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

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成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部 2012年8月27日印發(fā)

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第三篇：北京某地鐵區(qū)間風井、風道施工技術(shù)

北京某地鐵區(qū)間風井、風道

施工技術(shù)

摘 要：分析了長距離風道暗挖施工過程中遇到的施工組織、超前小導(dǎo)管打設(shè)、鋼格柵安裝、地面沉降控制及洞內(nèi)滲水等重點和難點問題，并針對這些問題給出了相應(yīng)的施工對策，順利完成了該段的施工。

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖；CRD工法；砂卵石地層

工程概況

北京地鐵4號線新街口～西直門區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)中設(shè)長距離風道及風井，風井深26.1m，采用明挖逆作法施工，結(jié)構(gòu)形式為鋼格柵+噴射混凝土+臨時支撐；風道長88.4m，標準段拱頂埋深12m，高11.25m，寬7.29m，一襯采用CRD工法（6洞）施工，結(jié)構(gòu)形式為鋼格柵+噴射混凝土。永久風井、風道在工程施工期間是正線區(qū)間隧道施工出土、進料等的臨時通路。風道南端下穿樺皮廠路同西直門內(nèi)大街交叉處，路口下有多條地下管線。

該風道為長距離、大斷面CRD工法施工，穿越地層復(fù)雜，拱頂揭露土層為砂礫卵石層，風道南端下穿老城區(qū)道路，路面下有多條淺層市政管線。由于該段長度較長，施工時須盡快根據(jù)地層特點相應(yīng)調(diào)整施工方法，只有這樣才能保證施工安全和質(zhì)量，保證較快的施工進度。

工程施工重點與難點

（1）施工空間狹??；（2）小導(dǎo)管打設(shè)；（3）地面沉降控制；（4）風道格柵安裝；（5）存在潛水殘留水。

施工對策

3.1調(diào)整施工順序。為解決風井二襯施工后風井空間狹小，出土能力受限問題，將施工順序由先施工風井二襯后開風道馬頭門，調(diào)整為風井一襯施工完成后即開洞施工風道。這使風井作為出土、進料的通路的可利用空間每側(cè)增加0.4m，施工效率大大提高，滿足了出土、進料的要求。

為規(guī)避1～6號上、下3層導(dǎo)洞交叉施工，在風道2、4號洞底部位加設(shè)一次臨時封底，優(yōu)先開洞施工1～4號導(dǎo)洞，待施工至風道端頭墻后，再向下開挖風井，進行永久封底；

最后開洞施做5、6號導(dǎo)洞。該種做法使施工組織難度降低，安全性大大提高。

為規(guī)避1～4號導(dǎo)洞交叉施工的安全風險，提高出土、進料效率，在風井底每個導(dǎo)洞配置1個土斗（每個土斗配備2個電葫蘆）。在1、3號導(dǎo)洞底用I22工字鋼和20cm×20cm方木搭設(shè)一托架，將土斗放在上面，兩導(dǎo)洞土方可直接倒入土斗內(nèi)；

2、4號洞土斗則放置在臨時封底預(yù)留的土斗坑內(nèi)，開挖出的土方在臨時托架防護下直接倒入土斗內(nèi)。

3.2馬頭門施工。施工順序調(diào)整后，為保障安全，在施工馬頭門時主要采取了如下措施：

（1）加強輔助施工措施；（2）分部開挖、局部加強；（3）增設(shè)加強環(huán)梁。

3.3強化1號洞施工管理。1號導(dǎo)洞是風道施工的先導(dǎo)，它的施工速度和質(zhì)量制約著風道整體的施工速度和施工質(zhì)量，所以須強化對1號洞施工管理。

3.3.1施工速度保證措施。1號導(dǎo)洞施工主要工序：超前小導(dǎo)管打設(shè)‘超前注漿’土方開挖‘格柵榀架安裝’鎖腳

錨管打設(shè)‘混凝土噴射’一襯背后充填注漿。其中，超前小導(dǎo)管打設(shè)、超前注漿及一襯背后充填注漿是控制地層沉降，保證施工安全的輔助施工措施，須根據(jù)實際地質(zhì)情況實時調(diào)整，使其真正起到輔助施工的功能，以免影響施工速度。

通過施工實踐發(fā)現(xiàn)，土方開挖、鋼格柵安裝及混凝土噴射是耗時最長的關(guān)鍵工序。為此，從以下幾個方面加強管理，以保證施工速度：

（1）土方開挖。a.加大1號洞工力投入，選擇精干人員，實行三班倒工作制；b.訓(xùn)練土方開挖作業(yè)人員成為多面手，削土、裝土、土方洞內(nèi)運輸間輪流倒班，增加工效；c.保證1號洞土方垂直提升優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先使用垂直提升資源。（2）格柵安裝。a.利用激光點做到對土方開挖量的精確控制，避免鋼架立后重新對欠挖部位和拱腳超挖進行處理；b.分工明確，測量、搬運、組裝等人員固定，默契配合；c.保證有2個操作熟練的焊接工人，以縮短格柵安裝到位后縱向連接筋焊接時間；d.在保證安裝質(zhì)量基礎(chǔ)上，提前通知質(zhì)量檢驗人員，做到一次驗收通過，以減少中間環(huán)節(jié)時間，保證工序連接緊湊。（3）混凝土噴射。為提高混凝土噴射工序施工速度，須在鋼格柵安裝到位，驗收過程中，立即抽調(diào)人手進行噴射混凝土的攪拌和運輸，安排專人檢查噴射機管路，防止噴射

過程中堵管等意外事件的發(fā)生。

3.3.2保證格柵安裝質(zhì)量措施。1號洞格柵安裝誤差會在其他導(dǎo)洞放大，為保證格柵安裝質(zhì)量，在1號洞布設(shè)2套測量控制系統(tǒng)：（1）在1號洞安裝了2道激光點，（拱頂1道，上臺階拱腳處1道），每開挖5m對激光的坡度及指向進行復(fù)核；施工過程中，通過量測2道激光點同格柵分片連接板中點距離，控制格柵在規(guī)定平面內(nèi)的豎向及橫向偏移和在平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，限定實測值同 計算 值平均差值在10mm以內(nèi)；（2）沿風道側(cè)墻每5m環(huán)向測設(shè)3個點，三點形成的平面同風道縱向垂直。通過絕對控制方式，使格柵同風道縱向嚴格垂直，限定實測3點到安裝格柵距離差值在10mm以內(nèi)。

實踐證明，以該控制1號洞上臺階格柵安裝質(zhì)量后，其余導(dǎo)洞各片格柵安裝質(zhì)量均可得到有效控制，安裝方便程度大大改善。

3.4超前小導(dǎo)管打設(shè)。土方開挖發(fā)現(xiàn)，拱頂松散的砂卵石地層雖容易塌方，但掌子面砂卵石地層豎向開挖面直立性較好。根據(jù)砂卵石地層這一特點，為提高小導(dǎo)管打設(shè)速度并保證超前注漿地層加固效果，將小導(dǎo)管由直徑42mm、長度3m調(diào)整為直徑32mm、長度1.5m，堅持每榀打設(shè)，打入土體深度

控制在80cm（格柵水平間距50cm）。

實踐證明，通過該種小導(dǎo)管打設(shè)方法可以大大提高施工速度，較好地控制了卵石地層在打設(shè)小導(dǎo)管過程中的塌方。

3.5洞內(nèi)殘留水處理。（1）施工1、3號洞臨時仰供土方開挖前，先通過預(yù)埋超前花管引排方式引排殘留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由側(cè)面排水溝自流至集水坑。（2）臨時仰供土方開挖時，設(shè)置專人處理臨時仰拱凹槽積水，降低滲出水對臨時仰拱鋼格柵的焊接和對噴射混凝土的影響。（3）臨時仰供格柵焊接完成后，噴射混凝土前，在側(cè)墻埋設(shè)引流軟管，以便將側(cè)墻殘留水經(jīng)引流管外排，減少對噴射混凝土的洗刷。（4）噴射混凝土完成后，用仰拱處開挖出的粘土在側(cè)墻部位形成排水溝，將側(cè)墻引流軟管及超前引流管內(nèi)的水排到溝內(nèi)，并自流到集水坑。在集水坑內(nèi)設(shè)置水泵將水泵送到風道口集水池內(nèi)，再經(jīng)一級水泵抽排到地面排水系統(tǒng)。

3.6地層沉降控制。地層沉降控制主要從兩個方面考慮，一方面盡量減小1、3號洞土方開挖時在風道洞頂形成的塌落拱范圍，避免塌方；另一方面限制風道一襯整體下沉。

對上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通過在土方開挖前，超前注漿加固土體和一襯施做完成后及時進行背后充填注漿；超前注漿加固地層形成的加固圈減小了塌落拱范圍，降低了拱頂塌方的機率；一襯背后及時充填注漿擠密了較為松散的塌落拱土體，減小了地層逐漸壓縮下沉的空間。

對第二方面因素主要是采取分片格柵安裝時，及時打設(shè)鎖腳錨管并注漿，及時封閉成環(huán)和避免對格柵地基超挖或擾動等措施解決。施工發(fā)現(xiàn)，精確控制格柵根部土方開挖，減小對格柵地基擾動最為關(guān)鍵。

實踐證明，按上述思路?？梢杂行Э刂频孛娉两怠娘L井鎖口圈、風道標準段、風道挑高段沉降典型監(jiān)測點沉降歷時曲線，可以看出，風道施工完成后、地面沉降穩(wěn)定后，最大值小于20mm，（控制在極限值范圍（允許值30mm內(nèi)）。施工對周邊環(huán)境的影響也控制在允許范圍內(nèi)。

結(jié)語：通過在砂卵石地層中開挖風井及CRD工法施工風道的實踐，得出如下認識：（1）在風井加設(shè)1次臨時封底，先施工風道1?！?＃導(dǎo)洞，可避開風道三層導(dǎo)洞交叉施工的局面，避開了風道6個導(dǎo)洞同時施工的局面；在臨時封底底

板上設(shè)置托架，滿足了上下層交叉施工作業(yè)安全防護要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地層中打設(shè)超前注漿小導(dǎo)管時，直徑32mm優(yōu)于42mm，其對地層擾動減小，注漿效果可以保證，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，須高度重視1號導(dǎo)洞施工。通過加大對1號洞的管理力度，優(yōu)先保證施工資源投入，其余導(dǎo)洞服從于1號的資源需求，從而有效地解決了風道口瓶頸問題。（4）嚴格控制1號導(dǎo)洞的格柵安裝誤差，可以保證后續(xù)導(dǎo)洞的格柵安裝質(zhì)量，提高風道整體施工速度。（5）從減小塌落拱范圍和控制一襯整體沉降兩方面考慮，采取綜合措施可對地層沉降進行有效控制。（6）通過采取及時、有效的施工措施，風道單洞施工平均速率可達1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可達1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可達3m/d。

第四篇：a《成都地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定》成地鐵建〔2013〕89號

成都地鐵有限責任公司建設(shè)分公司文件 成地鐵建?2013?89號

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定》的通知

地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構(gòu)過站施工的安全生產(chǎn)管理，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定（暫行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

成都地鐵公司建設(shè)分公司

2013年８月７日

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成都地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定

（暫行）

第一條 為了保證在建和既有地鐵項目盾構(gòu)過站施工能夠規(guī)范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，杜絕安全事故（件）的發(fā)生，現(xiàn)結(jié)合成都地鐵盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗，特制訂本安全管理規(guī)定。

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項目。

第三條 承包商必須制定盾構(gòu)過站施工方案并報監(jiān)理審批后予以實施，盾構(gòu)過既有線施工應(yīng)納入重大危險源管理，按照住建部87號文和地鐵公司有關(guān)規(guī)定承包商必須編制盾構(gòu)過既有線施工的安全專項方案并組織專家論證，報地鐵公司質(zhì)安部、建設(shè)分公司、運營公司備案。參建各方在過站前應(yīng)組織召開一次專題協(xié)調(diào)會，并由施工責任雙方簽署安全管理協(xié)議書，明確施工各方安全管理責任和范圍等內(nèi)容。

第四條 盾構(gòu)過站時承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全總監(jiān)必須實行旁站制度，負責各種設(shè)備和施工過程中的安全隱患檢查工作，監(jiān)理單位應(yīng)加強盾構(gòu)過站各個環(huán)節(jié)的督促檢查，留下旁站監(jiān)理記錄。

第五條 承包商及時做好盾構(gòu)過站施工技術(shù)及安全工作的交

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底，并在施工過程中嚴格執(zhí)行，現(xiàn)場操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書和交班記錄，同時做好個人防護，進入施工現(xiàn)場人員戴好安全帽，穿工作服，戴工作手套。

第六條 加強盾構(gòu)過站施工安全的培訓(xùn)教育，全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實操能力和自我保護意識。新入場盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴禁上崗作業(yè)。

第七條 盾構(gòu)到達前50米地段即加強盾構(gòu)姿態(tài)和管片測量，根據(jù)復(fù)測結(jié)果并結(jié)合車站實測洞門鋼環(huán)的實際位置適當調(diào)整隧道貫通時的盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾構(gòu)機按設(shè)計線路進入車站。

第八條 盾構(gòu)機到達前30天洞門加固必須完成并檢測合格，洞門破除前必須進行降水施工，盾構(gòu)機接收托架要定位準確并固定牢固，以防盾構(gòu)機步進平臺時發(fā)生移位，確保安全順利地接收盾構(gòu)機。

盾構(gòu)在車站內(nèi)從接收井移動過站至前方始發(fā)井，為滿足盾構(gòu)在站內(nèi)通過空間，盾構(gòu)過站前應(yīng)對在建車站部分結(jié)構(gòu)尺寸的邊界條件進行實測（如：側(cè)墻邊線、中板標高及底板標高等），車站部分站臺及軌頂上部通風管均不能施作，以免影響盾構(gòu)機和后配套拖車的順利通行。

第十條 過站前對車站底板進行整理，要對底板、中板上影

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響盾構(gòu)過站的預(yù)留鋼筋進行壓彎處理，保證不影響盾構(gòu)機平移。壓彎時要注意彎曲方向，不能影響過站軌道的鋪設(shè)；要對底板上不平整的地面進行整平處理。

第十一條 做好施工現(xiàn)場的文明施工是盾構(gòu)過站安全施工的保障，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置需要的環(huán)保、衛(wèi)生設(shè)施，建立相關(guān)的使用、維護和管理制度，落實人員定期對施工現(xiàn)場環(huán)保和衛(wèi)生設(shè)施檢查、維護，現(xiàn)場臟亂差，污水、淤泥堆積的不得進行過站施工。

第十二條 盾構(gòu)進洞后，會有大量碴土掉落在洞門圈內(nèi)和洞門外。當盾構(gòu)推進到位停止后，便可進行碴土清理。施工人員清碴前必須先認真觀察洞門圈內(nèi)是否有松散的混凝土塊或碴土等，清除危險物后再進行碴土清理。

第十三條 在車站底板上，于接收平臺端頭沿托運線路鋪設(shè)鋼軌，為了便于盾構(gòu)機的橫向移動，在橫向方向上必須設(shè)置導(dǎo)軌，導(dǎo)軌比鋼軌略高3～5mm，鋼軌之間必須加固牢固，不可麻痹大意，特別是接收與始發(fā)擴大端必須將鋼軌牢固定于車站底板，防止在橫移或縱移時，破壞橫向?qū)к墶?/p>

第十四條 牽拉盾構(gòu)時，須有專人指揮，盾構(gòu)姿態(tài)、轉(zhuǎn)向，通過調(diào)整牽拉點的位置或?qū)蚧喌睦c實施，頂升盾構(gòu)機時，所有油壓千斤頂必須保持同步。

第十五條 盾構(gòu)在車站內(nèi)通過時，不得以車站結(jié)構(gòu)（特別是單獨的立柱和橫向的上翻梁）作為盾構(gòu)前行的反力支撐點，以免

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對車站結(jié)構(gòu)安全造成影響。若實在需要，應(yīng)報專項施工方案經(jīng)車站設(shè)計單位核算確認后實施。

第十六條 盾構(gòu)通過時應(yīng)注意對車站內(nèi)預(yù)留、預(yù)埋等構(gòu)件的保護，避免對其造成破壞。

第十七條 盾構(gòu)空推過站到達始發(fā)端頭后對盾構(gòu)姿態(tài)重新進行測量，并精確定位，并對反力架的平面及高程位置進行精確定位，利用車站地板及邊墻的預(yù)埋件對反力架進行加固，為盾構(gòu)提供反力使其正常始發(fā)掘進。

第十八條 盾構(gòu)過站后，立即在車站內(nèi)鋪設(shè)軌道并將后配套連接橋及拖車過站，再與盾構(gòu)主機連接和各系統(tǒng)調(diào)試，完成盾構(gòu)過站即可進行再始發(fā)、再掘進，過程中加強后配套車輛安全管理。

第十九條 加強盾構(gòu)過站施工用電安全管理。

承包商必須編制施工現(xiàn)場臨時用電方案并報監(jiān)理審批，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴格執(zhí)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，按規(guī)定設(shè)置漏電保護裝置，禁止自拉線或拆裝用電設(shè)備，電工必須持證上崗，規(guī)范操作，必須配備可靠的勞動防護用品，嚴防觸電事故發(fā)生。

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保證現(xiàn)場照明設(shè)施齊全，配置合理，經(jīng)常檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決，同時應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明燈，停電時能自動啟用，以確保停電時人員能安全撤離。

第二十條 加強盾構(gòu)過站消防管理、預(yù)防火災(zāi)

在盾尾刷刨除、盾構(gòu)機或臺車施工平臺焊接、洞門鋼筋切割等作業(yè)時，由于盾構(gòu)隧道的形式及特點，一旦發(fā)生火災(zāi)易造成疏解困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）施工單位必須建立和完善消防安全管理制度及防火責任制，明確防火管理人及其職責，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴格執(zhí)行三級動火審批及監(jiān)護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業(yè)時，需設(shè)看護人，并采取可靠的滅火措施。隧道和車站內(nèi)嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）在進行切割、焊接等作業(yè)時嚴禁采用易燃物（如帆布、彩條布等）進行防火防煙封堵，應(yīng)按照GB 23864-2009《防火封堵材料》要求選用防火封堵材料。

（四）加強現(xiàn)場值班交接管理，上一班值守人員離開前必須排查現(xiàn)場有無暗火或其他火災(zāi)隱患，填寫好交接記錄并移交給下一班值守人員確認后方可離開。

（五）可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，加強地下空間氧氣瓶和乙炔瓶的密封管理，在盾構(gòu)機主機、液壓油箱、油

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脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

（六）加強消防設(shè)備的管理與維護。要求承包商配置的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位置及間距等符合現(xiàn)場滅火要求。安全員定期對滅火設(shè)備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（七）消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標示符合要求。

（八）定期檢查總結(jié)。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第二十一條 本辦法由建設(shè)分公司安全質(zhì)量部負責解釋 第二十二條 本辦法自發(fā)布之日起實行。

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成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部 2013年８月7日印發(fā)

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第五篇：《杭州地鐵1號線加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿越錢塘江工程關(guān)鍵技術(shù)研究》階段報告評審會議紀要

《杭州地鐵1號線加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿越錢塘江工程關(guān)鍵技術(shù)研究》階段報告評審會議紀要

2009年1月9日，杭州市地鐵集團有限責任公司組織專家（名單附后），對同濟大學(xué)承擔的《杭州地鐵1號線加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿越錢塘江工程關(guān)鍵技術(shù)研究》的第一部分階段報告進行評審。杭州市地鐵集團相關(guān)部室、設(shè)計總體北京城建院、設(shè)計咨詢鐵三院、工點設(shè)計上海隧道院、監(jiān)理單位上海建通監(jiān)理公司等單位參加了評審會議。本次評審的階段報告內(nèi)容包括：(1)土壓平衡盾構(gòu)穿越錢塘江工程施工風險研究；(2)土壓平衡盾構(gòu)越江施工參數(shù)分區(qū)研究；(3)越江隧道防水技術(shù)措施研究。評審專家聽取了同濟大學(xué)課題研究組的匯報，并進行了深入研討，現(xiàn)將專家評審意見紀要如下：

一、研究報告針對杭州地鐵1號線穿越錢塘江的工程特點，采用工程類比與案例分析、實驗、數(shù)值計算等多種手段進行研究，技術(shù)路線正確，方法科學(xué)，階段成果可為下階段工程的實施提供指導(dǎo)。

二、施工風險研究成果收集了國內(nèi)外眾多的地鐵和隧道工程事故的案例，提出盾構(gòu)穿越錢塘江的主要風險為盾構(gòu)進出洞施工、江底掘進時開挖面穩(wěn)定、盾尾密封防水、江底聯(lián)絡(luò)通道施工、江底換刀作業(yè)和沼氣處理等，分析合理，符合本工程的實際情況。