第一篇：論鴉片戰(zhàn)爭前后國人對外部世界的認(rèn)知

論鴉片戰(zhàn)爭前后 國人對外部世界的認(rèn)知

談近代之初國人的世界觀及中國與世界的關(guān)系，還必須追溯到近代中國的“前代”，具體是指從1527年葡萄牙人來華到1840年鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)300余年間的歷史。

在近代地理學(xué)傳人中國之前，中國人對整個世界是什么樣子一無所知。國人心目中的世界構(gòu)想是以中國為中心的： 中國人都是以“中國”與“四夷”(即四周世界)相對稱，也就是用“中國中心”的世界坐標(biāo)軸來認(rèn)識世界，世界知識非常狹隘。首先在地理世界觀方面，中國人仍然認(rèn)為“天圓地方”，“天處乎上，地處乎下。居天地之中者日中國，居天地之偏者日四夷。四夷外也，中國內(nèi)也”，認(rèn)為中國人的世界就是中國，而中國即天下。而他們心目中的世界僅限于 中國的十幾個省，疆土四面環(huán)海，旁無大國，對中國以外的地區(qū)不甚明確，往往以海洋表示。這種狹隘的世界地理觀念極大限制了中國人對外部世界認(rèn)識的視野。其次，在文化上是獨放異彩的，是世界唯一的文明之國與禮儀之邦，在此基礎(chǔ)上形成了形影相伴的“華夷觀”。依照華夷之辯，“世界”是等差有序的，整個世界劃分為華夷兩極。中國是居天下之

中的“天朝”，處于萬方來朝的至尊地位。夷狄通過朝貢制度定期向“天朝”朝貢，中國則負(fù)有教化恩典蠻夷的義務(wù)，并且“內(nèi)中夏而外夷狄”是不變的天理。這種畸變的世界觀更加強化了中國傳統(tǒng)的地理世界觀，形成了“華尊夷卑”的 思想體系。雖然在歷史上外來文化也曾對中國產(chǎn)生影響，但終非主流，久而久之，中國上自統(tǒng)治者下至士大夫皆認(rèn)為中 國文化是天下最優(yōu)秀的，形成了體系化、理論化的對外觀念，這種模式的不斷確認(rèn)與推廣，最終又形成了中國人一元世界 觀的思維定勢，而不愿接受多國并存的多元世界觀及國際觀念。這種支配從中國統(tǒng)治者一直到普通人的思維定勢，對近代之初世界觀由“傳統(tǒng)”向“現(xiàn)代”的轉(zhuǎn)換，造成了極大的障礙。

伴隨著地理大發(fā)現(xiàn)和環(huán)球航行，完整意義上的近代世界觀形成。16世紀(jì)中葉，隨著耶穌會士和貿(mào)易商人來華，世界 地理知識開始輸入中國，對中國傳統(tǒng)的世界地理觀產(chǎn)生很大的沖擊，同時也為中國摒棄傳統(tǒng)的世界觀，形成全新的近代 世界觀提供了一個有利的契機。

在傳教士傳來的西學(xué)中，十分重要的一項就是關(guān)于世界地理知識。當(dāng)時具有代表性的是利瑪竇的《萬國輿圖》和《山海輿地圖》、艾儒略的《職方外紀(jì)》、龐迪我《海外輿圖說》、利類思的《西方要紀(jì)》等等，這些西書對五大洲、氣候帶的分布以及各國的政教、歷史、人情風(fēng)俗等做了較為

詳盡的介紹，向中國介紹了許多嶄新的世界地理知識。這些西方知識都是當(dāng)時中國人見所未見、聞所未聞的，在當(dāng)時確實引起了不小的轟動，以李之藻、徐光啟等為代表的開明士大夫?qū)ξ鞣降乩碇R表現(xiàn)出很大的熱情。僅在1584—1608年間，就在中國各地出現(xiàn)了利瑪竇世界地圖的十二種版本。一些開明士大夫接觸這些書后，感嘆世界之大，夷夏之見之不可持，李之藻亦慨嘆：“地如此其大也，而其在天中一粟耳；吾州吾鄉(xiāng)，又一粟之中毫末，吾更藐焉中處?！币徊糠种袊说难劢缫呀?jīng)被打開了，他們率先打破“中國中心論” 的世界觀，開始接受近代世界地理知識。

但這些傳人的世界地理知識，在當(dāng)時的影響極為有限。在相當(dāng)長的時間內(nèi)，西方世界地理知識的傳播僅局限于很小 的學(xué)者圈子。即便是相信其說的，如徐光啟、李之藻、馮應(yīng)京等人對于這些世界地理知識，“亦未能窮其究竟”。絕大多數(shù)中國人對世界地理知識，采取了懷疑甚至抵制的態(tài)度。1584年，當(dāng)利瑪竇第一次在廣東肇慶向國人展示

世界地圖時，中國人對于地圖不是將中國放在中央而是推到東方一角上，提出憤怒抗議。為迎合中國人的觀念，利瑪竇“抹去了福島的第一條子午線，在逾圖兩邊各留下一道邊，使中國正好出現(xiàn)在中央”。由于這種態(tài)度，國人并未真正認(rèn)真研究西人的世界地理著作，明清時期的典籍大多仍然懷疑利瑪竇等人宣傳的近代世界觀念，視之為“邪說惑

眾”。《明史》“外國傳”雖有“五大洲”的概念，但還不能確信“五大洲”的存在，其中的歐洲部分有佛郎機、呂宋、和蘭、意大里亞四傳，其記述多有錯漏，其中多處將佛郎機、法蘭西混淆，又將葡萄牙與西班牙混淆。乾隆時

期修《皇朝文獻(xiàn)通考》“四裔考”雖從傳教士的地理著作中采納了不少內(nèi)容，承認(rèn)“大地東西七萬二千里，南北如之”，一面卻又說，“中國居大地之中，瀛海四環(huán)，其緣邊濱海者，是謂之裔，海外諸國，亦謂之裔。裔之為言邊也?！睍?混淆佛郎機、法蘭西、西班牙的情況依然存在，對西方諸國的政治、軍事等情況也只字不提。從歷史上看，正是這種“自我中心”的世界觀念，限制了國人認(rèn)識世界的歷史進程，使得統(tǒng)治階級對西方的認(rèn)識處于模糊混沌之中。誠如梁啟超所言，“言世界地理者，始于晚明利瑪竇之《坤輿圖說》，艾儒略之《職方外紀(jì)》。清初有南懷仁、蔣友仁等之《地球全圖》。然乾嘉學(xué)者視同鄒衍談天，目笑存之而已?！币蚨?，此時近代世界地理觀遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進入一般有知識的中國人的世界認(rèn)知，當(dāng)利瑪竇、李之藻、徐光啟等人過世后，世界地理知識很快被人所遺忘、失傳。當(dāng)1792年英國特使馬戛爾尼率團來華時，清廷幾乎無人知道“英夷”究竟在何方。嘉慶朝時，關(guān)于世界及周邊國家的情況依然相當(dāng)模糊，嘉慶朝所修《欽定大清會典圖》卷八十七的中國全圖中，只包括了中國和諸藩部以及周邊的朝貢國，至于中國在世界中的地理位

置，甚至在亞洲的地理位置，都沒有在地圖上反映出來，這 表明時人還沒有世界觀念。直至鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后的1842年，作為最高決策者的道光皇帝還曾向?qū)④娹冉?jīng)詢問“英吉利 國距內(nèi)地水程，據(jù)稱有七萬余里，其至內(nèi)地所經(jīng)過者幾國?克食米爾距該國若干路程，是否有水路可通，該國與英吉利有無往來?”與西方打了近300年交道的中國統(tǒng)治者的世界地理知識如此可憐，對于外部世界的無知程度實在令人驚訝。由此可見·明清間世界地理知識的輸入，并沒能使中國人“睜眼看世界”，士大夫?qū)Α爸袊行恼摗比陨钚挪灰?。可是，即便是相信有關(guān)世界地理知識的若干說法，了解中國之外尚有其它文明，承認(rèn)西學(xué)在某些方面優(yōu)于中國文化，中國人也 堅持維護“中國中心論”的文化世界觀，天下即中國的世界觀并未受到真正的沖擊。代表18世紀(jì)知識精英、學(xué)術(shù)和認(rèn)知 水平的《四庫全書總目》對新的地理知識和世界觀念，同樣表現(xiàn)出一種不信任的態(tài)度。從華夷觀念出發(fā)，明清士大夫?qū)?“英吉利”、“意大利亞”、“佛朗機”等西方國家視為夷狄，納入中華帝國的朝貢系統(tǒng)，要求遠(yuǎn)來的西方狄夷使節(jié)行三跪九叩的大禮，導(dǎo)致乾隆年間的中西禮儀之爭，而一度興起的“西學(xué)中源說”更是嚴(yán)重阻礙了國人對世界的認(rèn)知。因而，當(dāng)近代西方商人、傳教士、外國使節(jié)來華時，國入仍然一概視為傳統(tǒng)的“藩屬”，采取卑視的態(tài)度和扶綏的政策，堅定認(rèn)為中國“富有四?！?，“天朝物產(chǎn)豐盈，無所不有，原不藉外夷貨物以通有無”。連林則徐在鴉片戰(zhàn)爭之初也認(rèn)為：“我中原數(shù)萬里版輿，百產(chǎn)豐盈，并不借資夷貨”，如果中國閉關(guān)絕市，“恐爾各國生計，從此休矣”。林則徐的這種觀念在當(dāng)時的士大夫中相當(dāng)普遍。可見，當(dāng)世界已發(fā)生大變化時，中國人仍用老祖宗傳下來的羅盤給自己定位，依然沉醉于傳統(tǒng)的世界觀，尚未產(chǎn)生近代意義上的“世界”概念。直至鴉片戰(zhàn)爭后，中國才興起了“世界史地研究”的熱潮，開始形成近代世界觀念的進程。從近代化的啟動來看，鴉片戰(zhàn)爭失敗的關(guān)鍵原因中，最重要的是缺乏對世界形勢的認(rèn)識，沒有事先的世界觀的轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)”。雖然早在鴉片戰(zhàn)爭前夕，少數(shù)中國人已經(jīng)注意到了西方列強在東方的殖民擴張，開始關(guān)注域外地理，但他們?nèi)詷酚^地斷言：“彼萬不敢以欺凌他國之術(shù)窺伺中華”，并未加以重視。自鴉片戰(zhàn)爭始，中國人才真正開始了主動認(rèn)識世界、走向世界的序幕。鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國“閉關(guān)自守的、與文明世界隔絕的狀態(tài)被打破了”，英國的大炮“迫使天朝帝國與地上的世界接觸”。此時，士大夫中的開明志士對探求外部世界表現(xiàn)出極大的興趣和急迫感，發(fā)出了“開眼看世界”的疾呼．在閉塞已久的中國社會打開了一扇隙望世界形勢的窗口。在這種背景下，中國近代出現(xiàn)了第一批介紹和研究世界歷史、地理和現(xiàn)狀的著作，揭開了近代中國了解世界、學(xué)習(xí)西方、走向世界的序幕。這時期編纂和翻譯的世界史地著作主要有：林則徐《四

洲志》(1841年)，魏源《英吉利小記》(1841年)、《海國圖志》(1842年)，陳逢衡《英吉利紀(jì)略》(1841年)，汪文泰《紅毛蕃英吉利考略》(1841年)，李兆洛《西洋奇器述》(1841年)，姚瑩《英吉利國志》(1842年)，《康鞘紀(jì)行》(1846年)，王蘊香《海外蕃夷錄》(1844年)，梁廷楞《海國四說》(1846年)，徐繼畬《瀛環(huán)志略》(1848年)，夏燮《中西紀(jì)事》(1850年)，何秋濤《朔方備乘》(1860年)，等等。據(jù)統(tǒng)計，從1840年到1861年止，至少出現(xiàn)了22種有關(guān)世界史地方面的著作 這些著作基本上向國人提供了一個較為完整的世界形象。首先，他們在一定程度上將“天下”的概念建立在近代地 理科學(xué)知識的基礎(chǔ)上，較為系統(tǒng)地介紹了世界各國的史地概況。例如，魏源的《海國圖志》明確了地球的概念和整個世界的地理構(gòu)成，介紹了東洋、南洋和歐美國家的簡弱歷史，初步形成了筐界政治地理的概念；姚瑩的《康轄紀(jì)行》以新的視角比較全面地反映了當(dāng)時中國的邊疆和世界形勢的了解認(rèn)識；夏燮的《中西紀(jì)事》分析資本主義國家的殖民擴張史，提出中國的興衰發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)地納人世界局勢變化的軌道中；何秋濤的《朔方備乘》著重考察中俄邊界的歷史和現(xiàn)狀，進而考察了俄國及其周邊國家和地區(qū)的歷史、地理等有關(guān)問題；梁廷柵的《海國四說》詳細(xì)介紹了英美的史地情況；徐繼畬的《瀛環(huán)志略》，以圖為綱，縱橫貫通，介紹了世界80多個國家的地理情況、歷史沿革和風(fēng)土人情。綜上可

見，這些“開眼看世界”的學(xué)者開始自覺地以世界史的眼光考察世界格局，掀起了一股對世界史地知識追求的風(fēng)氣?！爸袊看蠓蛑杂惺澜绲乩碇R，實自此始。近代世界地理知識和觀念的傳人，促使先進的士大夫開始擺脫“中國獨居天下之中，東西南北皆狄夷”的傳統(tǒng)世界地理觀，同時也認(rèn)識到西方人也并非古之夷狄，開始承認(rèn)西方文明。這些世界史地著作通過對歐洲列強歷史、政事、財政、商務(wù)、軍事、文化、教育、宗教、風(fēng)俗等方面的記載，大略地描繪出一種與中國傳統(tǒng)文化迥然不同的文明體系。此時，中國士大夫所看到的西方文化，已經(jīng)不再是利瑪竇等傳教士所介紹的西方中世紀(jì)文化，而是高度發(fā)展了的近代文明和近代科學(xué)。這些文明具有了新的時代特征：“堅船利炮”練兵制器的技藝、“天文算術(shù)”的自然科學(xué)、“以商賈為本計”的經(jīng)濟制度、“凡事會議而后行”的政治制度等西方近代文明。鴉片戰(zhàn)爭后，先進士人率先意識到西方列強侵略的嚴(yán)峻形勢，并影響到中國的民族生存。面對西方的堅船利炮，魏源“師夷長技以制夷”思想的提出，不僅隱含著承認(rèn)西方近代文明所長，承認(rèn)自己所短，而且這實際上是突破了自我封閉的文化優(yōu)越感和華夷分立秩序，開始平等地看待外國和正確認(rèn)識本國的開端，也標(biāo)志著中國是世界文明中心的世界觀走向崩潰。于是，以此為起點，中國近代士大夫開始用世界眼光觀察中國社會問題，關(guān)注民族存亡，圖謀中國富強的遠(yuǎn)策。在他們的影響

下，鴉片戰(zhàn)爭后中國出現(xiàn)了研究船炮技藝的熱潮，刊刻了不少這方面的著述。據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料統(tǒng)計，談及堅船利炮的有66人之多，一二十年間編寫的有關(guān)槍炮火藥制造和火器攻防技術(shù)等方面的書籍有22種之多。此外，這部分先進的士大夫?qū)δ浞劫Y本主義政治制度也頗感興趣。林則徐編譯的《四洲志》，最早注意了鰓和介紹西方資本主義政治制度，它向國人介紹英國議會民主制的同時，也概略地提到了美國的資產(chǎn)階級共和制度。隨后《海國圖志》、《海國四說》和《瀛環(huán)志略》等著作對西方政治制度的介紹不僅遠(yuǎn)溯西土“聲名文物之邦”的亞德納斯國(即雅典)，還擴及歐美數(shù)十國，涉及總統(tǒng)選舉、議會設(shè)置、司法程序、憲法條款以及三權(quán)分立等內(nèi)容。在介紹西方資本主義政治制度的基礎(chǔ)上，他們幾乎是以相同的言詞對之進行贊美。魏源稱贊美國的民主政治是“一變古今官家之局，而人心翕然，“其章程垂奕世而無弊”。徐繼畬剛更以贊嘆的筆調(diào)，推許美國的民主制度，“推舉之法，幾于天下為公，歿駿乎三代之遺意”，“不設(shè)王侯之號，不循世及之規(guī)；公器付之公論”，是“創(chuàng)古今未有之局”的奇事口陽。雖然他們是從中國傳統(tǒng)的民本思想和三代之治的角度上來看待西方的民主政治的，但至少已經(jīng)流露出對近代 民主制度的一種朦朧向往?？傊?，近代世界觀的傳人，把束縛人們的傳統(tǒng)“天下”世界觀網(wǎng)羅撕開了一個缺口，有助于拓展國人的視野，開闊他們的思路，促使他們擺脫華夷對立

意識的束縛，從而一定程度上把固有的“天下”觀念建立在近代地理科學(xué)知識的基礎(chǔ)上，開始形成一種嶄新的世界觀，促使部分覺悟的中國人開始以新的眼光重新審視世界格局、世界歷史發(fā)展的大趨勢。但總體觀之，鴉片戰(zhàn)爭前后的中國近代世界觀具有不可避免的時代局限性。這時期，士大夫階層及其他國人對外部世界的理解和認(rèn)識仍然很膚淺，嚴(yán)重影響了其“睜眼看世界”的廣度和深度。雖然有了對外部世界的史地認(rèn)識，承認(rèn)西方文明的先進，但中國的士大夫依然固守文化上的傳統(tǒng)世界觀，其內(nèi)心深處的華夷對峙的情節(jié)依然沒有消解。翻閱鴉片戰(zhàn)爭時期這些先進士人的著作，我們可以發(fā)現(xiàn)，他們并沒有西方文明看作是與華夏文明對等的文明體系，也沒有視西方國家為真正平等獨立的國家，華夏文化的優(yōu)越感、天朝上國的意識仍根植于他們的文化思想。如魏源在《海國圖志》第七十四卷《釋五大洲》中，對世界中心問題進行了考辨，他先是否定西方圖說把地球分為歐、亞、美、非、澳五大洲的說法，認(rèn)為世界分為四大洲，接著又論證了在這四大洲中，亞洲是最優(yōu)越的，最后又論證了中國在亞洲是最優(yōu)越的，從而得出中國是世界的中心，優(yōu)越于其它民族和國家的說法。無獨有偶，徐繼畬在《瀛環(huán)志略》第一卷中，仍標(biāo)榜中國為“倫物之宗祖，而萬方仰之如辰極”，并說“坤輿大地，以中國為主”。先進士人提出“開眼看世界”、“師夷長技以制夷”的同時，依然受傳統(tǒng)華夷觀念的

潛在影響。由此，對中國外部世界仍然冠以“海國”、“瀛環(huán)”、“四裔”之類的華夷觀念下的老名稱，對西方先進科技還是附以“百工技巧”、“藝技”、“奇器”等稱謂。傳統(tǒng)世界觀念的根深蒂固，使得這時期國人對世界的認(rèn)識基本局限于對世界史地的描述上，而未能更深入地對西方文明進行分析和探察，也就不足以從整體上改變國人對“天下”、“世界”的認(rèn)知。鴉片戰(zhàn)爭后，中國朝野上下又回復(fù)到往日的茍且狀態(tài)中去了，極力避免談?wù)摗拔餮蟆笔虑椤Υ?，林則徐不無譏諷地說，“大有雨過忘雷之意?！贝藭r介紹世界史地的著作在國內(nèi)的流傳和影響也十分有限?！逗鴪D志》問世后未能及時得到社會認(rèn)同而廣為傳播，更遭到清政府的無端非議。據(jù)有人推測，在戰(zhàn)后20年間五次印刷，僅印了1 000 冊左右；而《瀛環(huán)志略》則只在1850年重印過一次，還被時人指責(zé)、詆毀“頗張大英夷”。直到19世紀(jì)下半葉，《海國圖志》、《瀛環(huán)志略》等介紹世界知識的著作才開始在國內(nèi)受到重視并流行起來。近代中國整體性世界觀的滯后，給近代中國帶來了巨大損失，致使中國邁向近代化的腳步異常沉重。鴉片戰(zhàn)爭后，晚清統(tǒng)治者、其他一般士大夫和大多數(shù)中國人更是沉浸于傳統(tǒng)的世界文化觀，仍停留在華夷分立的世界里，難以自拔。鴉片戰(zhàn)爭后，從華夷觀念出發(fā)，清王朝仍堅持其傳統(tǒng)的制夷策。1842年《南京條約》簽訂后，各國紛紛前來要挾，企圖從中分一杯羹。道光帝從華夷觀念出發(fā)，堅持實行“持平”外交；在隨即簽訂的一系列《南京條約》附屬條約中，清朝官員也是站在從天朝朝貢體制的立場，結(jié)果給國家造成嚴(yán)重后果和巨大損失。這種狀況，直到19世紀(jì)六七十年代后，才有所改變。隨著中國的慘敗和西力東漸的進一步深化，上層統(tǒng)治者和士大夫階層才明顯意識到世界一體化的存在，認(rèn)識到近代中國正面臨著全新的世界形勢。世界近代化的歷史表明，“后發(fā)”近代化國家在其開始啟動近代化進程時，是由于受到外來文化的沖擊，才促使“現(xiàn)代 性”覺醒并在社會內(nèi)部傳播和滲透的。日本學(xué)者富永健一在論及非西方后發(fā)展社會出現(xiàn)近代化的條件時，曾提出了著名 的“四個命題”，其中第一個命題即認(rèn)為：“非西方后發(fā)展社會現(xiàn)代化的第一個條件，就是通過與本國文明完全異質(zhì)的、作為外來文明的西方文明的輸入，使脫離本國傳統(tǒng)主義的精神為廣大群眾所接受和支持。??輸入產(chǎn)生現(xiàn)代化的原動 力——科學(xué)革命、市民革命、產(chǎn)業(yè)革命”，而擺脫傳統(tǒng)主義。實際上就是：非西方國家要想實現(xiàn)近代化，除了輸入有形的物質(zhì)文明外，首先應(yīng)實現(xiàn)世界觀的轉(zhuǎn)變。確實如此，近代中國在早期近代化的啟動之際、學(xué)習(xí)吸收西方文明之前，首先必須摒棄的就是傳統(tǒng)的世界觀，同時對西方資本主義文明進行科學(xué)而客觀的估價，樹立新的世界觀，主動地加入世界新秩序。如此，中國才能真正地走出傳統(tǒng)、邁向近代化。但回眸歷史我們發(fā)現(xiàn)，近代中國邁出走向世界的第一步是非常困

難的，近代世界觀的形成更不是一帆風(fēng)順。中國近代化的延誤，其制約因素固然及其復(fù)雜，但近代“前史”時期，統(tǒng)治階層未能妥善處理好中西關(guān)系，導(dǎo)致近代世界觀的形成滯后便是其中最重要的因素之一。在16世紀(jì)上半葉到19世紀(jì)中葉這300余年間，中國面對早已傳人的世界地理知識充耳不聞，聞而不化，仍然陶醉于“天朝上國”的泥潭中。歷經(jīng)長期反復(fù)的認(rèn)識，甚至是幾代人的探索，直到鴉片戰(zhàn)爭后，中國才對激變的近代世界形勢有了逐漸清晰的認(rèn)識，才開始接受新的近代世界觀。但已錯過了開啟近代化的良機，延誤了中國早期近代化的發(fā)展進程。

因此，研究探索中國早期近代化的成敗原因，更應(yīng)把目光投向近代“前史”時期，投向19世紀(jì)中葉鴉片戰(zhàn)爭前后，考察中國近代世界觀的形成情況，實際上這是決定中國早期近代化成敗最重要的深層原因之一。

第二篇：論鴉片戰(zhàn)爭對中國近代經(jīng)濟的影響

論鴉片戰(zhàn)爭對中國近代經(jīng)濟的影響

機械122 呂濤 2012022218 摘要：作為中國近代史開端的1840年鴉片戰(zhàn)爭可謂意義重大，影響深遠(yuǎn)，戰(zhàn)后的中國在方方面面都發(fā)生了劇烈而深刻的變化，其影響所及上至國體、政體、經(jīng)濟形態(tài)、價值理論，下迄婚姻教育，衣食往行等等。鴉片戰(zhàn)爭以后，中國遭受更多的掠奪，廣大農(nóng)民生活更加困苦，中國社會發(fā)生顯著的變化，小農(nóng)經(jīng)濟制度解體，封建制度開始動搖，自此中國開始淪為半殖民地半封建社會。另一方面，鴉片戰(zhàn)爭客觀上促進了中華民族工業(yè)的發(fā)展，加快了中國近代化進程，資本主義開始在中國萌芽。

關(guān)鍵字：鴉片戰(zhàn)爭近代經(jīng)濟

兩次鴉片戰(zhàn)爭的失敗，使得中國發(fā)生了巨大的變化，中國喪失國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，由一個主權(quán)獨立國家開始成為一個半殖民地國家。一些有識之士，如曾國藩、李鴻章、左宗棠等人開始試圖向西方學(xué)習(xí)，以維護清政府的統(tǒng)治。從十九世紀(jì)60年代開始，洋務(wù)派以“自強”、“求富”為口號，“師夷長技”，大張旗鼓地舉辦近代軍事工業(yè)和民用工業(yè)，編練新式陸軍和海軍。他們開礦山、筑鐵路、設(shè)郵電、辦學(xué)校，派遣留學(xué)生出國，掀起了一股辦洋務(wù)的熱潮。他們引進了西方先進的科學(xué)技術(shù)，使中國出現(xiàn)了第一批近代企業(yè)。資本主義開始在中國萌芽。

一、鴉片戰(zhàn)爭前夕的經(jīng)濟

鴉片戰(zhàn)爭前夕，中國社會的主要經(jīng)濟形態(tài)是自然經(jīng)濟。所謂自然經(jīng)濟，就是自給自足的經(jīng)濟，就是生產(chǎn)的目的不是為市場交換需要，而是為了生產(chǎn)者個人或經(jīng)濟單位的需要的一種經(jīng)濟形式。即生產(chǎn)關(guān)系的最初形態(tài)是為生存而生產(chǎn)，不是為市場的需要而生產(chǎn)。自然經(jīng)濟并不是中國封建社會所特有的。世界各國的封建社會時期也無例外地存在自然經(jīng)濟占主要地位。但是，中國封建社會的自然經(jīng)濟有著自己明顯的特點：小農(nóng)業(yè)與家庭手工業(yè)緊密相結(jié)合；一家一戶為一個生產(chǎn)單位。

自然經(jīng)濟產(chǎn)生在于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不發(fā)展，特別是手工業(yè)和商品經(jīng)濟不發(fā)達(dá)，使社會財富增長有限；歷代封建政府推行重農(nóng)抑商、閉關(guān)鎖國政策，在一定程度上限制了國內(nèi)外市場的擴大；思想觀念陳舊落后，自西周以來兩千多年中國形成了以農(nóng)立國，民以食為天的傳統(tǒng)思想，形成了以黃河流域為中心的農(nóng)耕文化。在中國封建社會初期和中期，自然經(jīng)濟的作用是積極性大于消極性。然而，到封建社會后期，特別是明清時期，自然經(jīng)濟由于生產(chǎn)規(guī)模過于狹小，妨礙了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的進一步發(fā)展；小農(nóng)業(yè)與家庭手工業(yè)緊密結(jié)合，嚴(yán)重地阻礙了手工業(yè)的發(fā)展；既不買又不賣，嚴(yán)重地阻礙了商品經(jīng)濟的發(fā)展和市場的擴大；一家一戶為一個生產(chǎn)單位的自然經(jīng)濟，是歷代封建政府推行閉關(guān)鎖國政策為自然經(jīng)濟的長期存在提供了政治上的保護，使得其作用是消極性大于積極性，讓它變成了一種極端落后、極端保守的經(jīng)濟形式，嚴(yán)重阻礙了中國封建社會后期經(jīng)濟的發(fā)展。

鴉片戰(zhàn)爭前夕，由于手工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)信貸的發(fā)展，中國商品經(jīng)濟的發(fā)展水平，達(dá)到了一個新的高度。剩余價值和雇傭勞動制開始出現(xiàn)。

中國的封建社會延續(xù)了兩千多年，這個超穩(wěn)定的社會有著自身的特點。使得封建土地所有制占主導(dǎo)地位?；实邸①F族、官僚和地主占有大量土地，而占人口大多數(shù)的農(nóng)民則占有很少的土地，需要租種地主土地并繳納高額的地租，封建地主和農(nóng)民階級的矛盾必然尖銳。小農(nóng)經(jīng)濟是中國封建社會的基本生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，主要特征是個體家庭為單位與家庭手工業(yè)結(jié)合的自給自足的自然經(jīng)濟，它曾有利于維護封建社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展，但又束縛了生產(chǎn)力的發(fā)展，對新的生產(chǎn)方式有較強的排斥力，商人、地主、官員結(jié)合在一起最大限度的剝削農(nóng)民，農(nóng)民還需繳納高額賦稅和承擔(dān)各種徭役，生活極端困苦。

二、洋務(wù)運動的興亡

經(jīng)過兩次鴉片戰(zhàn)爭后，清政府的統(tǒng)治階級對如何解決一系列的內(nèi)憂外患分裂稱為洋務(wù)派與頑固派，洋務(wù)派主張利用西方先進生產(chǎn)技術(shù)，強兵富國，擺脫困境，利用資本主義發(fā)展的工商業(yè)的手段來維護清朝的封建統(tǒng)治。19世紀(jì)60年代至90年代，洋務(wù)派在全國各地掀起了“師夷長技以制夷”的改良運動洋務(wù)運動。

洋務(wù)運動一開始的目標(biāo)是鞏固國防創(chuàng)辦“自強新政”以“求強”，具體表現(xiàn)在開辦近代軍事工業(yè)、創(chuàng)建新式軍隊、購買國外新式武器。1862年（同治元年）清廷下令都司以下軍官一律開始學(xué)習(xí)西洋武操，各省防軍開始更換新式武器，同年曾國藩在安慶設(shè)軍械所，李鴻章在上海設(shè)制炮所，中國的近代軍事工業(yè)的建設(shè)由此拉開序幕：1864年李鴻章在蘇州設(shè)立西洋炮局，1865年江南制造總局成立，1866年左宗棠在福建設(shè)立福建船政，1867年三口通商大臣崇厚在天津開辦天津機器制造局，1887年丁葆禎在成都設(shè)立四川機器局??。短短幾年間在李鴻章等洋務(wù)派領(lǐng)導(dǎo)人的主持下中國的近代軍事工業(yè)體系基本建成，火槍、大炮、彈藥、蒸汽戰(zhàn)艦都已能夠在國內(nèi)建造，其決心之大、動作之快令中外為之震驚，這是近代中國歷史的一次大飛躍，從此中國大地上有了自己的資本主義工業(yè)。

洋務(wù)派在興建軍事工業(yè)的同時，需要巨額的資金投入，為此“百方羅掘”但仍“不足用”，洋務(wù)派領(lǐng)導(dǎo)人李鴻章認(rèn)為泰西各國是以工商致富，由富而強，認(rèn)為“求富”是“求強”的先決條件。于是洋務(wù)派開始將工業(yè)范圍擴大，興辦民用工業(yè)以“興商務(wù)，竣餉源，圖自強”。1872年李鴻章在上海開辦輪船招商局，開始了“求富”之路，在此后的十余年間，煤礦、鐵廠、繅絲廠、電廠、自來水廠、織布廠、電報、鐵路相繼建設(shè)，這些民用工業(yè)的創(chuàng)辦打破了西方資本在中國的壟斷，為國家回收了大量的白銀，并為中國近代民族工業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

洋務(wù)運動卻不是成功的運動，歷史已經(jīng)宣判了它的失敗。首先，外國資本主義并不愿意中國富強起來，不斷地采取政治的、經(jīng)濟的、外交的乃至軍事的手段進行干擾，而洋務(wù)振對于外國資本主義的壓力，往往是妥協(xié)退讓的。其次，封建頑固勢力害怕他們的根基和權(quán)勢遭到破壞，在政治上、經(jīng)濟上、輿論上進行多方面的鉗制和阻難，而洋務(wù)派對于這種壓迫，往往是斗爭不力的。第三，洋務(wù)振本身的封建性窒息著洋務(wù)運動的生機，諸如企業(yè)衙門化、貪污中飽、揮霍浪費、任用私人、侵吞商股，等等，在這個意義上，可說洋務(wù)攝既是新式企業(yè)的創(chuàng)建者，又是這些企業(yè)的摧殘者。洋務(wù)運動失敗的經(jīng)驗教訓(xùn)，是很值得認(rèn)真總結(jié)并引為鑒戒的。

洋務(wù)派興辦近代工業(yè)初時是把“平中國” 和“敵外國”相提的。前者反映了國內(nèi)階級矛盾，后者反映了清朝統(tǒng)治者同外國侵略者的矛盾。但在第二次鴉片戰(zhàn)爭后，已十分腐朽的清朝統(tǒng)治者處在“內(nèi)憂” 與“外患”頻仍之時，洋務(wù)派只有依靠西方列強，共同鎮(zhèn)壓人民，才能維持其搖搖欲墜的政權(quán)。所以洋務(wù)運動實踐的結(jié)果必然否定了“敵外國”。如果說洋務(wù)運動是一場改革，那么它只能是沿著半殖民地化的方向“改革”而已。這一點在所有列強都愿意支持辦洋務(wù)的事實上得到證明。李鴻章說淮軍遇到“內(nèi)地賊匪”，自信能取勝，遇到外國進攻，“勝負(fù)即不可知”。洋務(wù)大員丁日昌說，他的船炮“可以靖內(nèi)匪，不能御外侮”。洋務(wù)運動進行了30年，并沒有使中國走上富強之路，卻在“自強”“求富” 的口號下，養(yǎng)肥了我國第一代軍閥集團。

三、鴉片戰(zhàn)爭后中國的經(jīng)濟

以英國為首的西方列強憑借“堅船利炮”建立起來的。其肇始于鴉片戰(zhàn)爭后中英簽訂的《南京條約》、《五口通商章程》等，其后主要繼之以中美《望廈條約》、中法《黃埔條約》，以及第二次鴉片戰(zhàn)爭后中國政府與俄、美、英、法簽訂的《天津條約》和與英、法、俄簽訂的《北京條約》等，通過一系列不平等條約，西方列強從中國攫取了一系列特權(quán)，使一個獨立的中國淪為半殖民地的國家，這樣，到甲午戰(zhàn)爭前，一個完備的對中國主權(quán)嚴(yán)重侵犯的“條約制度”已經(jīng)形成。在條約的特權(quán)保護下，外國資本主義立即掀起一個向中國傾銷商品的狂潮?！八麄円幌氲胶腿f萬人或四萬萬人開放貿(mào)易，大家都像發(fā)瘋了似的，他們沒有料到中國小農(nóng)經(jīng)濟和家庭手工業(yè)緊密結(jié)合為基礎(chǔ)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，對工業(yè)品有著多么頑強的抵抗力。代表英國侵略者簽訂《南京條約》的璞鼎查，回到倫教后在國會上帶著醉意宜布說，他已為他們的生意打開了一個新世界。傾蘭開層全部工廠的生產(chǎn)也不夠供應(yīng)她一省的衣料的”。充分暴露出他們的侵略野心。中美貿(mào)易情況與中英貿(mào)易差不多。在簽訂1842年條約以后的一個時期中，美國每年平均得到二百萬英鎊的中國產(chǎn)品，而輸往中國的美國商品則只有幾十萬英鎊。

隨著西方列強利用侵略特權(quán)，瘋狂向中國輸出商品和掠奪原料，進行早期資本輸出，沿海和長江流域直接受到列強經(jīng)濟入侵，中國自給自足的封建經(jīng)濟逐步解體，尤其是外國棉紡織品的大量進口，使通商口岸地區(qū)的手工紡織業(yè)遭受了沉重的打擊。本來上海、松江、太倉的棉布是很有名的，“松、太所產(chǎn)，卒為天下甲”，而上海所產(chǎn)“又甲于松、太”。由于洋紗、洋布的行銷，土紗土布無法與之競爭，這些地區(qū)出現(xiàn)了“無紗可紡”、土布“消減大半”的現(xiàn)象。廈門亦是洋貨充斥，“其質(zhì)既美，其價復(fù)廉，民間之買洋布洋棉者，十室而九。由是江浙之棉布，不復(fù)暢銷”。鴉片戰(zhàn)爭后，西方資本主義國家從中國輸出的茶、絲等的數(shù)量增加也很快。由于受到洋貨的沖擊和國外市場的刺激，一些地區(qū)的農(nóng)民放棄原來的主要家庭副業(yè)，轉(zhuǎn)而種桑植茶，擴大絲茶的生產(chǎn)和出口。這些地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品日趨商品化，中國絲茶等的生產(chǎn)和出口貿(mào)易，開始走上了依附外國資本的道路。中國被動地卷入世界資本主義市場，開始納入資本主義世界經(jīng)濟體系。

“鴉片戰(zhàn)爭”的結(jié)果卻對鴉片沒有作出任何規(guī)定。實際上，鴉片貿(mào)易是英美各國十分看中的，也是他們掠奪中國最重要的經(jīng)濟手段。因此，條約簽字前后，強迫耆英作出書面保證，清朝今后將只約束中國人走私鴉片，“對外國船只是否攜有鴉片，不加過問，亦不采取任何行動”。戰(zhàn)后，清政府既不敢再談禁煙，又不便宣布弛禁，這種默許的態(tài)度實際上承認(rèn)了鴉片走私的合法化，因此鴉片戰(zhàn)爭后鴉片實際上變成為一種公開的、暢行無阻的貿(mào)易，輸入量也隨之激增，導(dǎo)致更大量的白銀流向國外。

鴉片戰(zhàn)爭的結(jié)果是使中華帝國關(guān)閉自守五千年的古老大門，從此被英國的尖兵利炮打開。鴉片戰(zhàn)爭是中國遭受外國資本主義奴役的起點,它使中國由封建社會開始向半殖民地半封建社會轉(zhuǎn)化,它標(biāo)志著中國近代史的開端。但鴉片戰(zhàn)爭也強行打開了中國封閉的大門,中國長期以來奉行的閉關(guān)鎖國的政策被打破,一批先進的中國人開始睜眼看世界,出現(xiàn)了探求西方知識、學(xué)習(xí)西方軍事技術(shù)以御外侮的新思潮。清朝后期，封建政治集團的閉關(guān)鎖國，愚昧無知的行為，導(dǎo)致國家的科技技術(shù)落后與衰敗。鴉片戰(zhàn)爭以后，造成政治、經(jīng)濟、軍事等方面的全面落后。甚至封建集團的一味的妥協(xié)，使戰(zhàn)事節(jié)節(jié)敗退，在國家危難之秋，挪用軍費大搞慶典，置國家利益于不顧。落后就要挨打，要立于世界民族之林，就得發(fā)憤自強。在鴉片戰(zhàn)爭中國是落后的，武器落后，科技落后，經(jīng)濟落后，最根本的還是社會制度落后。要發(fā)憤自強就要改造社會，發(fā)展社會生產(chǎn)力，加強國防。民族團結(jié)是民族復(fù)興的重要條件。鴉片戰(zhàn)爭以后，在帝國主義和封建主義的統(tǒng)治下，中華民族四分五裂。新中國成立后，各民族一律平等，各民族團結(jié)、各民族共同繁榮。要實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，就要調(diào)動一切積極因素，凝聚海內(nèi)外華人的力量和聰明才智，形成空前的民族團結(jié)，高舉社會主義和民族復(fù)興的大旗，譜寫中華民族新的篇章。

第三篇：論世界著名大學(xué)對中國大學(xué)的啟示

論世界著名大學(xué)對中國大學(xué)的啟示

B12051009 顧馨

通過世界著名大學(xué)研究這門課，我們了解到許多世界上一流的大學(xué)，例如:美國的哈佛大學(xué)，斯坦福大學(xué)，英國的劍橋大學(xué)，牛津大學(xué)等等，就這些大學(xué)我對中國的大學(xué)產(chǎn)生了各種想法與感嘆。

每年的這個時候，有多少高三學(xué)子還在徹夜奮斗著。十年寒窗苦讀，為的就是能進入一所理想的大學(xué)。大學(xué)，是一個人從學(xué)校邁向社會的過渡。從中國的教育來看，中國大學(xué)在不停的改革，或是向西方國家的大學(xué)學(xué)習(xí)。通過這種不斷的教育改革，目前中國的大學(xué)教育在不斷的提高和完善。這最大的受益者無疑是當(dāng)代大學(xué)生。

中國的教育能培養(yǎng)出許多有能力的人，許多人在學(xué)習(xí)成績方面絕不比外國人差，硬件設(shè)施與軟件設(shè)施都不錯，但知名度就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外國的學(xué)校，我覺得可能是中國的大學(xué)沒有哪一所能集中培養(yǎng)出一些知名的人物，其次就是中國大學(xué)的創(chuàng)新能力和與時俱進的水平不夠高。當(dāng)然，這只是我個人的想法。

中國大學(xué)教育在進步。然而，說到中國的大學(xué)，更多的還是其不足。

首先要提到的是中國大學(xué)的排名。網(wǎng)上流傳著各種版本的大學(xué)排名，但無論是哪種版本，都要看大學(xué)的綜合實力。于是，為了提高綜合實力，一些理科大學(xué)開始辦了一些文科專業(yè)，文科大學(xué)也出現(xiàn)了理科專業(yè)，于是，綜合性大學(xué)就越來越多。問題隨之而生，理科院校必然強于理科專業(yè)，而其所開的文科專業(yè)便成了雞肋專業(yè)。每個學(xué)子進入大學(xué)校園的時候，心中都有一個理想的專業(yè)。但不是每個人都進入了自己理想的專業(yè)，于是便產(chǎn)生了調(diào)劑專業(yè)。每個專業(yè)總得有人上。最后只有少數(shù)人上了自己喜歡的專業(yè)。而且大學(xué)對課程有硬的規(guī)定，不喜歡的專業(yè)再加上不喜歡的課程，學(xué)的全是自己不感興趣的。我不相信這樣能培養(yǎng)出優(yōu)秀的大學(xué)生。這樣的四年結(jié)束，不知道所學(xué)的東西有多少能用得上。這樣的大學(xué)意義何在？對于中國很多大學(xué)在不斷以增加專業(yè)來增加自己的綜合實力，我認(rèn)為完全沒必要，專業(yè)不在多而在精。一所大學(xué)是否為優(yōu)秀大學(xué)，既不是自封的，也不是某個權(quán)威人士任命的，而是由學(xué)校在長期的辦學(xué)過程中，通過其辦學(xué)水平與辦學(xué)實力的表現(xiàn)，并得到社會的公認(rèn)而確立的，否則，優(yōu)秀大學(xué)的認(rèn)定就會陷入主觀唯心主義的境地。

近年來，一些大學(xué)通過擴建自己的校園來提高知名度和影響力。而一所大學(xué)的好壞不是靠校園的大小來衡量的。必要的硬件設(shè)施固然重要，但盲目擴建校園則會造成資源浪費，甚至?xí)绊憣W(xué)校的發(fā)展。優(yōu)秀大學(xué)應(yīng)是人才培養(yǎng)優(yōu)秀與科研優(yōu)秀的大學(xué)，而不是校園大的大學(xué)。作為一所優(yōu)秀大學(xué)，它既能為國家培養(yǎng)大批優(yōu)秀人才，又能出高水平的科研成果，發(fā)表高水

平的科研論文。所以對于現(xiàn)在的大學(xué)來說，應(yīng)該把人才培養(yǎng)和科研放在第一位，學(xué)校的建設(shè)放在第二位。

嚴(yán)進寬出是中國大學(xué)的另一個特征。經(jīng)歷過高考的人都知道高考有多么殘酷。有人用“百萬大軍過獨木橋”來形容高考一點也不夸張?？梢娭袊髮W(xué)的對人才選拔有多嚴(yán)格。高中累的要死要活，大學(xué)頹廢的要死，期末應(yīng)付一下考試。這樣所有的大學(xué)生都能畢業(yè)。相比之下，國外的大學(xué)則是嚴(yán)進嚴(yán)出，不僅在學(xué)生的選拔上很嚴(yán)格，對學(xué)生畢業(yè)的要求也很嚴(yán)格。所以，中國的大學(xué)選拔進來的都是人才，送出去的卻未必都是人才。

中國大學(xué)專業(yè)教育容易忽視對學(xué)生能力的培養(yǎng)。專業(yè)知識不斷地更新、拓展，學(xué)生需要掌握的內(nèi)容也越來越多，教師要想教你的東西也越來越多。這種情形中，學(xué)生將完全被局限在某個專業(yè)領(lǐng)域，教師教得累，學(xué)生學(xué)得也辛苦。因此，有必要改變這種固化的專業(yè)的培養(yǎng)模式，著重培養(yǎng)學(xué)生成為有足夠的知識寬度、卓越的學(xué)習(xí)能力以及創(chuàng)新的實踐能力，能夠靈活地適應(yīng)未來社會發(fā)展的人。應(yīng)試教育使得學(xué)生的學(xué)習(xí)動力嚴(yán)重不足。長期以來，應(yīng)試教育使得學(xué)生成為訓(xùn)練有素的一個“考試機器”，學(xué)生習(xí)慣于在課堂上被動的接受，并且認(rèn)為教師的講課內(nèi)容是正確的，現(xiàn)在很少有學(xué)生在課堂上對教師講課內(nèi)容提出過異議或者質(zhì)辯，這種教育方式抹殺了學(xué)生的創(chuàng)新精神，并且通過反復(fù)練習(xí)獲得暫時的記憶，對于人的培養(yǎng)沒有起到真正的作用。

中國大學(xué)人文精神缺失?，F(xiàn)在社會較為普遍地重技術(shù)、輕人文，重知識、輕心智，重物質(zhì)、輕思想，再加上現(xiàn)在社會市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，所帶來的功利思想在年輕人心里根深蒂固，這使得人文精神、道德水準(zhǔn)受到了相當(dāng)大的沖擊。而高度專業(yè)化的模式比較注重對專業(yè)知識的重視，往往忽視了對倫理道德和人文價值等綜合素質(zhì)培養(yǎng)。除了人文精神缺失以外，我們的一些學(xué)生還缺乏了社會責(zé)任感。

中國的大學(xué)還存在諸多弊端，但我相信在不斷的學(xué)習(xí)和改進中，中國大學(xué)會逐漸得到完善并追趕西方國家的大學(xué)，成為人才的搖籃。

而現(xiàn)在最迫切的任務(wù)應(yīng)該是中國大學(xué)的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，舉一個很明顯的例子，中國的制造能力一直居于世界首位，但是中國的創(chuàng)造能力卻相當(dāng)落后。這其實很能說明問題了，當(dāng)我們的思維被傳統(tǒng)束縛住時，何來突破，何來創(chuàng)新!希望廣大的中國的同胞們能牢記創(chuàng)造與創(chuàng)新，不要再局限于我們最古老、最傳統(tǒng)的過去，以正確的態(tài)度面對現(xiàn)在，把握將來，讓我們中國的大學(xué)也能翱翔于世界著名大學(xué)之林。

第四篇：論生態(tài)自然觀的樹立對世界科技發(fā)展的意義

學(xué)號：2110911333姓名：劉新梅數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院

生態(tài)自然觀的樹立對世界科技發(fā)展的意義

摘要

生態(tài)自然觀是系統(tǒng)自然觀在人類生態(tài)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，是辯證唯物主義自然觀的現(xiàn)代形式之一；環(huán)境質(zhì)量是生活質(zhì)量的一個重要組成部分，也為世界科技發(fā)展提供了必要的哲學(xué)依據(jù), 樹立正確的生態(tài)自然觀，使得世界科技健康持續(xù)發(fā)展有了主導(dǎo)思想和理論基礎(chǔ)．

關(guān)鍵詞：生態(tài)自然觀世界科技持續(xù)發(fā)展

（一）何為生態(tài)自然觀

生態(tài)自然觀是當(dāng)代人針對現(xiàn)代生態(tài)危機進行反思的結(jié)果，是辯證唯物主義自然觀的發(fā)展．生態(tài)自然觀的核心是強調(diào)人與自然的協(xié)調(diào)，關(guān)注人類生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和發(fā)展．但是，生態(tài)自然觀并非簡單地回到天然自然觀，它既是對人工自然觀的某種揚棄，又是向天然自然觀的某種復(fù)歸，是更高層次上兩種自然觀的辯證綜合．只有在生態(tài)自然中，天然自然和人工自然才會和諧共存，才能真正實現(xiàn)人類對自然的依賴和超越的統(tǒng)一，也才能真正達(dá)到馬克思預(yù)言的那種人與自然的和諧統(tǒng)一．由于地球是人類賴以生存的唯一家園，生態(tài)自然觀自然而然地強調(diào)人與自然相互作用的整體性．生態(tài)自然觀不反對技術(shù)的利用，但它要求對技術(shù)的利用不僅要從人的物質(zhì)及精神生活的健康和完善出發(fā)，注重人的生活和價值的意義，而且還要求所選擇的技術(shù)要與生態(tài)環(huán)境相容．因此，“只有一個地球”和“可持續(xù)發(fā)展”這兩個口號是生態(tài)自然觀最簡潔的表述．

（二）生態(tài)自然與世界科技可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

可持續(xù)發(fā)展是世界科技發(fā)展的一個永恒話題，而世界科技的健康持續(xù)發(fā)展離不開和諧的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)自然觀的樹立對世界科技的發(fā)展具有重要意義．走可持續(xù)發(fā)展之路，我們不能不提到生態(tài)文明；生態(tài)文明是指人們在改造客觀物質(zhì)世 1

界的同時，不斷克服改造過程中的負(fù)面效應(yīng)，積極改善和優(yōu)化人與自然的關(guān)系，建設(shè)有序的生態(tài)運行機制和良好的生態(tài)環(huán)境；生態(tài)文明反對人類的絕對中心論，強調(diào)人與自然的整體和諧，致力實現(xiàn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展．而可持續(xù)發(fā)展不僅用整體、協(xié)調(diào)、循環(huán)、再生的生態(tài)文明來調(diào)節(jié)人與人、人與社會之間的關(guān)系，而且也用生態(tài)文明來調(diào)節(jié)人與自然之間的道德關(guān)系，調(diào)節(jié)人的行為規(guī)范和準(zhǔn)則．要使社會可持續(xù)發(fā)展,必須使自然、社會、經(jīng)濟三者統(tǒng)一起來,協(xié)調(diào)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展觀是協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系、進行生態(tài)環(huán)境保護的必然選擇．

生態(tài)自然觀是可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)觀念，可持續(xù)發(fā)展是生態(tài)自然觀的必然要求和實踐形式，必須牢固樹立生態(tài)文明意識，擺正人與自然的關(guān)系，使環(huán)境與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，人類與自然界和諧相處，保持大自然生物圈的生態(tài)平衡，將人們從傳統(tǒng)的工業(yè)文明發(fā)展方式下解放出來，轉(zhuǎn)向生態(tài)文明方式．并且要認(rèn)識到，人與自然和諧關(guān)系的建立，并不是以放棄經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步和人的重歸自然為代價的．一個追求生態(tài)文明的社會支持鼓勵經(jīng)濟增長，并不因為要保護環(huán)境而取消經(jīng)濟增長，而是更追求經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量，普遍提高人們的環(huán)境意識是實施可持續(xù)發(fā)展的前提，要使環(huán)境教育適合可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)健康完好的世界科技體系，包括要保護和創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，必須全方位的探討自然的價值．不僅要征服自然、利用自然，從自然中獲取有利于人類發(fā)展的使用價值；同時要善待自然、保護自然、尊重自然．要樹立大價值觀念，即在評價一切經(jīng)濟活動和社會活動時，不僅要考慮其經(jīng)濟價值，而且要考慮其生態(tài)價值；不僅要考慮眼前價值，而且要考慮長遠(yuǎn)價值；不僅要考慮從自然中所得，還要考慮如何回報自然等等．只有這樣，才能真正建立起人與自然和諧共處的關(guān)系，實現(xiàn)人與自然和諧共處，世界科技健康發(fā)展．

（三）如何樹立正確的生態(tài)自然觀

要科學(xué)認(rèn)識和正確運用自然規(guī)律，學(xué)會按照自然規(guī)律辦事，更加科學(xué)地利用自然為人們的生活和經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)，堅決禁止掠奪自然、破壞自然的做法，堅決摒棄先污染后治理、先破壞后恢復(fù)的做法．堅持保護優(yōu)先、開發(fā)有序，進行合理的功能區(qū)劃．堅持預(yù)防為主、綜合治理，采取更加有效的措施，努力解決影

響經(jīng)濟社會發(fā)展特別是嚴(yán)重危害人民健康的突出問題，重點要抓好水污染防治，保障城鄉(xiāng)飲用水源安全；加快城市大氣污染治理，提高城市空氣質(zhì)量；加快土壤污染治理，保障食品安全．這僅依靠個別人不行，少數(shù)人也不行，只有使之成為公眾的自覺行為．增強公眾保護生態(tài)環(huán)境的自覺意識，在全社會形成愛護生態(tài)環(huán)境、保護生態(tài)環(huán)境的良好風(fēng)尚．人類啊，行動起來吧，讓我們節(jié)約一滴水，保護一棵小草．讓天空依然明凈,讓河水依然清澈,讓小草依然碧綠,讓花朵依然鮮艷,讓陽光依然燦爛,讓地球依然生輝!

（四）結(jié)論

因此說，生態(tài)文明是世界科技可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志，是生態(tài)建設(shè)所追求的目標(biāo)，可持續(xù)發(fā)展是生態(tài)文明本身的一種體現(xiàn)．使經(jīng)濟建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)良性循環(huán)．在整個世界現(xiàn)代化進程中，必須妥善處理短期的、局部的發(fā)展損害長遠(yuǎn)的、全局的發(fā)展的問題．

還必須認(rèn)識到，一種新的文明觀點、文明方式的建立，不是一朝一夕的事情，而是一個持之以恒、長期積累的過程．保護環(huán)境，治理污染，要從我做起，從現(xiàn)在做起，從一點一滴的小事做起．因此，樹立正確生態(tài)自然觀對世界科技發(fā)展具有很深遠(yuǎn)的意義．

第五篇：論世界集裝箱運輸發(fā)展歷程及對全球經(jīng)濟的重大影響

論世界集裝箱運輸發(fā)展歷程及對全球經(jīng)濟的重大影響

高曉瑩

(北京交通大學(xué)文社會科學(xué)學(xué)院,北京100044)[摘]介紹了世界集裝箱運輸發(fā)展歷程及現(xiàn)狀,剖析了其發(fā)展趨勢,并在分析集裝箱運輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上闡述了其對全球經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。最后指出我國鐵路集裝箱運輸雖然取得了巨大進步,但與發(fā)達(dá)國家相比仍然存在巨大差距,其發(fā)展現(xiàn)狀也不適應(yīng)我國社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,需要借鑒發(fā)達(dá)國家集裝箱運輸發(fā)展的經(jīng)驗,促進我國集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]集裝箱運輸;發(fā)展歷程;全球經(jīng)濟;影響

1言

美國經(jīng)濟學(xué)家馬克 萊文森在!集裝箱改變世界?一書中指出:#沒有集裝箱,就沒有全球化?,#集裝箱改變了世界經(jīng)濟的形態(tài)?。隨著世界經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展,集裝箱將繼續(xù)引領(lǐng)世界交通和物流發(fā)展的方向和潮流。面對世界集裝箱化的發(fā)展大勢,中國集裝箱鐵路運輸業(yè)只有認(rèn)清形勢,把握大勢,正視差距,明確方向,才能有的放矢,后發(fā)先至,努力超越世界現(xiàn)代物流發(fā)展的先進水平,引領(lǐng)未來集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢。2界集裝箱運輸發(fā)展歷程

集裝箱作為現(xiàn)代物流業(yè)的先進運輸裝備,其發(fā)明、應(yīng)用和快速發(fā)展推動了經(jīng)濟全球化和世界經(jīng)濟一體化,對企業(yè)生產(chǎn)方式、組織方式乃至國際分工和全球經(jīng)濟均產(chǎn)生了重大和深刻的影響,其作用和地位已經(jīng)得到世界范圍的普遍認(rèn)可。一個結(jié)構(gòu)簡單、看似普通的大鐵箱子,為什么能對世界經(jīng)濟產(chǎn)生如此深遠(yuǎn)的影響,時至今日仍蓬勃發(fā)展、無法替代,甚至連替代的概念還沒有出現(xiàn)?；仡櫰浒l(fā)展歷程和發(fā)展軌跡,或許可以找到問題的答案?？v觀世界集裝箱運輸發(fā)展的歷程,從1801年英國人提出集裝箱運輸概念至今只有200多年的歷史,從其發(fā)展階段來

看,大致可以分為四個發(fā)展時期:起步探索期、試行推廣期、積極發(fā)展期和快速擴張期。

(1)起步探索期(19世紀(jì)初~19世紀(jì)末)。英國人安德森博士于1801年率先提出現(xiàn)代集裝箱運輸概念[1];1845年,英國出現(xiàn)了酷似現(xiàn)代集裝箱的載貨車箱;1880年美國試制第一艘內(nèi)河集裝箱船;1890年英國正式使用了簡陋的集裝箱。

(2)試行推廣期(20世紀(jì)初~50年代)。1917年美國首先在鐵路上試行了集裝箱運輸;1926年、1928年德國、法國先后出現(xiàn)了集裝箱運輸;隨后,日本、意大利相繼開始了集裝箱運輸。但此時期各國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一,規(guī)格繁雜,港口、船舶、公路、鐵路、吊裝機械等配套設(shè)施發(fā)展緩慢,制約了集裝箱優(yōu)勢的發(fā)揮,集裝箱運輸沒有得到應(yīng)有的重視。

(3)積極發(fā)展期(20世紀(jì)50年代~80年代)。1956年4月26日美國新澤西州紐華克港,#理想X號?油輪改裝后運載58個鋁制集裝箱駛往休斯頓,開創(chuàng)了集裝箱規(guī)?；竭\的先河;1961年被業(yè)內(nèi)人士稱為#集裝箱之父?的美國人馬爾科姆 麥克萊恩先生出資在ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)成立了集裝箱專業(yè)技術(shù)委員會,專門研究和制定國際集裝箱運輸相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動了集裝箱在全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?越戰(zhàn)期間,美國人迫于戰(zhàn)爭后勤補給需要,大量使用集裝箱運輸作戰(zhàn)物資,效果甚佳,改變了戰(zhàn)時后勤物資補給混亂無序、效率低下的狀況,集裝箱運輸高效便捷的優(yōu)勢被美國軍方一致首肯;1966年,麥克萊恩領(lǐng)導(dǎo)的海陸聯(lián)運公司(Sealand)在北大西洋航線上開始使用改裝的集裝箱船#費爾蘭(Fairland)?號,為集裝箱直達(dá)聯(lián)運翻開新的一頁。(4)快速擴張期(20世紀(jì)80年代至今)。集裝箱航運進入亞洲蓬勃發(fā)展,日本、新加坡、韓國、我國香港、臺灣地區(qū)的集裝箱大港層出不窮。公路、鐵路、航空及內(nèi)河水路多種運輸方式銜接的集裝箱多式聯(lián)運快速發(fā)展,多式聯(lián)運體系逐漸完善,優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。

3界集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

世界集裝箱運輸經(jīng)過20世紀(jì)下半葉的快速成長和不斷擴張,特別是進入新世紀(jì)以來,其標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒋笮突?、多樣化和智能化已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水準(zhǔn)。總結(jié)當(dāng)今世界集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的趨勢和特點,大體可以概括為六個方面:(1)貨運集裝箱化方興未艾,發(fā)展空間巨大。集裝箱規(guī)模化應(yīng)用至今僅有五十幾年的歷史,其發(fā)展雖然歷經(jīng)坎坷,但已成為國際公認(rèn)的先進運輸方式。隨著國際貿(mào)易和經(jīng)濟全球化的發(fā)展,集裝箱化大勢所趨,方興未艾,全球貨物運輸?shù)募b箱化比重日益提高。北美地區(qū)鐵路集裝箱運輸占鐵路貨運量的比重,一般都在20%至30%,有些國家的鐵路公司集裝箱運輸比重甚至達(dá)到40%至50%。2008年,12家美國和加拿大的鐵路公司鐵路多式聯(lián)運總運量完成約1366萬箱(車),其中集裝箱運量達(dá)到約1160萬TEU,占北美鐵路多式聯(lián)運總運量的84.9%,占2008年北美鐵路貨運總量1657.27萬車的69.99% [2]。

歐洲地區(qū)的集裝箱鐵路運輸,近二十年來同樣高速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,1986年歐洲地區(qū)鐵路集裝箱貨運總量為8000萬t,2000年達(dá)到1.8億t,年均增長15%。預(yù)計2015年歐洲鐵路集裝箱貨運量將比2000年再翻一番。

同時,集裝箱運輸涵蓋的貨物品類也在不斷擴大,從大眾熟知的糧食、日用品、農(nóng)副產(chǎn)品、機械電子、有色金屬、醫(yī)藥、紡織品等,向冷凍食品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、花卉、化工品、危險品等更廣闊的貨運市場拓展,可以說,隨著集裝箱品類的不斷豐富,特別是特種集裝箱的快速發(fā)展,集裝箱的影響已經(jīng)深入到社會經(jīng)濟生活的方方面面。

(2)集裝箱多樣化、大型化趨勢明顯,滿足市場不同需求的特種箱豐富多彩。發(fā)達(dá)國家的集裝箱多式聯(lián)運市場化程度高,新產(chǎn)品的開發(fā)力度越來越大,集裝箱產(chǎn)品的多樣化、大型化特征十分明顯。不僅有最常用的20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,各種大型化集裝箱(如45、48、53、57英尺)、冷藏箱、苫蓋篷布集裝箱、弧形罐式集裝箱、干散貨箱、開頂箱、側(cè)開門箱、臺架箱、汽車集裝箱、散裝水泥箱、水煤漿罐式箱、公鐵聯(lián)運箱等得到廣泛應(yīng)用。另外,歐洲的內(nèi)陸箱、交換箱,美國的國內(nèi)箱(半掛車)為了適應(yīng)市場的需要,發(fā)展了寬度2550mm、2591mm,高度2670mm、2896mm、2908mm的非國際標(biāo)準(zhǔn)大型 化集裝箱[3]。在特種箱應(yīng)用上,歐洲鐵路采用壁掛式發(fā)電機的冷藏箱非常普及,技術(shù)成熟,無論是在冷藏箱自身安全還是鐵路運輸安全方面都有可靠的保障。

部分在各國內(nèi)陸使用的集裝箱,已做到根據(jù)特定貨物的種類、性質(zhì)量身定制,最大限度地發(fā)揮了集裝箱#門到門?運輸?shù)膬?yōu)勢,滿足了客戶的個性化需求,經(jīng)濟效益和市場反應(yīng)良好。集裝箱航運船舶發(fā)展也趨于大型化,國際集裝箱船舶按運載數(shù)量劃分已經(jīng)歷了五代,最新制造的大型集裝箱船已進入第六代。目前,世界上投入運用的最大集裝箱船是地中海航運公司(MSC)的#地中海丹妮斯?號,長365.5m,寬51.2m,航速25節(jié),可運載20英尺集裝箱14028只,擁有1000個冷藏集裝箱插座,船員25人,于2009年3月首航[4]。(3)集裝箱鐵路運輸直達(dá)化、班列化。集裝箱定期直達(dá)列車是一種先進的運輸組織形式,上世紀(jì)60年代始于美國。由于集裝箱班列的運輸時間和運力有可靠保障,便于和班輪銜接,深受港口、船公司和貨代公司的歡迎。日本鐵路1994年集裝箱班列就已達(dá)到每天370列;美國鐵路實現(xiàn)了集裝箱班列直達(dá)化和網(wǎng)絡(luò)化,只有10%~15%的支線上還保留著隨普通貨物列車零星掛運的集裝箱車輛。北美的集裝箱班列主要以雙層運輸為主,1984年美國總統(tǒng)輪船公司(APL)率先開始了雙層集裝箱鐵路運輸,之后雙層集裝箱運輸在美國迅速發(fā)展。由于美國鐵路列車軸重大、限界高、內(nèi)燃牽引等優(yōu)勢,可實現(xiàn)5聯(lián)車裝載,雙層箱高可達(dá)2896mm,由20輛五節(jié)式雙層集裝箱車編成的列車總長度可達(dá)1609m,牽引重量達(dá)6000t,能裝200個40英尺集裝箱,列車載箱量比原來單層集裝箱車編成列車載箱量提高了一倍。20世紀(jì)90年代,美國西海岸主要港口向東開行的雙層集裝箱班列數(shù)量就已達(dá)到每周發(fā)送240列。當(dāng)前又開行了南北雙層集裝箱列車通道,而且東向的通道也延伸到了東海岸。

美國西海岸港口群在美國對外貿(mào)易中占有重要地位,承擔(dān)了美國與亞洲貿(mào)易的大部分航運需求,在美國西海岸10個集裝箱港中,洛杉磯長灘港群、奧克蘭、西雅圖和塔科馬港集裝箱吞吐量已占到西海岸港口吞吐量96%以上。其中,洛杉磯長灘港群集裝箱吞吐量全美排名第一,有3條橫貫美國大陸干線鐵路由此駛發(fā),港區(qū)內(nèi)的主要集裝箱碼頭都有鐵路線貫通,集裝箱在港區(qū)離船后,通過鐵路5天可以到達(dá)美國東部的紐約,鐵路疏運采用由4輛機車牽引的雙層集裝箱班列,每趟班列可裝載300個TEU。洛杉磯港2003年集裝箱海鐵聯(lián)運運量達(dá)到172萬TEU,占港口集裝箱吞吐量的24%。洛杉磯港有鄰近碼頭的鐵路集裝箱多式聯(lián)運站,鐵路裝卸線位于碼頭泊位旁邊,岸橋既可以把集裝箱卸到堆場搬運車輛上,也可以卸到鐵路集裝箱列車上,海鐵聯(lián)運銜接順暢。北美鐵路貨運曾一度低迷,正是由于集裝箱海鐵聯(lián)運、定點定時集裝箱班列,拉動了鐵路貨運新的振興。

歐洲集裝箱班列運輸同樣非常發(fā)達(dá),德國漢堡港所有碼頭都有鐵路貫通,鐵路在進出漢堡的長距離運輸競爭中占據(jù)超過70%的市場份額,每天大約有160列國際國內(nèi)集裝箱班列進出港口。漢堡港可以利用港區(qū)內(nèi)外的鐵路貨運編組站,以及遍布港區(qū)的鐵路線,快速、高效疏運港口到發(fā)的集裝箱貨物。漢堡港為了將港口的輻射范圍延伸到歐盟擴大后的東歐市場,大力發(fā)展遠(yuǎn)程集裝箱鐵路運輸,開通了至波蘭等東歐國家的五定班列,并將進一步通過鐵路將港口的經(jīng)濟腹地由俄羅斯拓展到中亞地區(qū),并最終與歐亞大陸橋連接,形成橫跨歐亞的鐵路集裝箱疏運體系。

(4)信息化支持的#門到門?運輸服務(wù)周到、細(xì)致。信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的緊密結(jié)合是當(dāng)今世界物流和多式聯(lián)運發(fā)展的大趨勢,北美、歐洲等發(fā)達(dá)國家集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)都有先進、高效的信息系統(tǒng)支持其規(guī)?；b箱#門到門?運輸服務(wù),信息系統(tǒng)已經(jīng)成為集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)必不可少的營銷、運營、管理和服務(wù)的支持工具,可以說,這些大型企業(yè)的每一項業(yè)務(wù)和管理都離不開信息系統(tǒng)的支撐。

以美國諾?？四戏借F路公司為例,作為美國九個一級鐵路公司之一,其經(jīng)營范圍跨越美國東部22個州、哥侖比亞區(qū)與加拿大安大略省,線路連接22個港口,為170個煤礦、139個電廠、165個造紙廠、150個鋼鐵及運輸企業(yè)提供完善的物流服務(wù)。公司營業(yè)里程3.5萬km,擁有車輛10萬輛,機車3750臺,多式聯(lián)運車站52個,員工約3萬名。2006年總收入94億美元,盈利26億元,集裝箱發(fā)送量320萬TEU。

諾?？四戏借F路公司從上世紀(jì)六十年代開始陸續(xù)開發(fā)信息應(yīng)用系統(tǒng),目前有近500個應(yīng)用軟件,功能十分完善。在運輸管理、多式聯(lián)運、貨票管理、運價管理、財務(wù)管理,尤其是客戶服務(wù)方面有效支撐了公司的運營與發(fā)展。正是由于有成熟、穩(wěn)定、功能完備的信息系統(tǒng)的支持,使諾?？四戏借F路公司成為北美鐵路運營成本最低、運輸安全最好的鐵路公司,連續(xù)16年獲得北美鐵路運輸安全協(xié)會的金牌獎。為公司參與運輸市場競爭,躋身北美一級鐵路公司發(fā)揮了巨大作用。

(5)多式聯(lián)運銜接緊密。加強港口鐵路建設(shè),強化海鐵聯(lián)運,已成為許多世界級港口完善港口集疏運交通的重要舉措。鹿特丹港是歐洲集裝箱吞吐量最大的港口,港口占地10500公頃,目前仍在不斷填海建造新的碼頭。港口水深為24m,滿足世界上最大集裝箱船舶停靠要求。2007年集裝箱吞吐量達(dá)到1008萬TEU,其中公路集疏港比例為50%,鐵路為18%,其它為水運駁船。漢堡港作為德國最大的港口,歐洲第二大集裝箱港,2006年處理的海運貨物總量達(dá)到了1.35億t,集裝箱吞吐量達(dá)到890萬標(biāo)箱,其中鐵路疏運集裝箱160多萬標(biāo)箱,占港口集裝箱吞吐量的18%,漢堡已成為歐洲最大的集裝箱鐵路運輸中心。比利時的安特衛(wèi)普港是歐洲第三大港,也是12條國際鐵路線的始發(fā)站,每天有120多列滿載貨物的列車離開港口駛向內(nèi)地,有100多列貨車進入港口,定時到發(fā)鐵路集裝箱班列可到達(dá)法國南部、西班牙、瑞士、奧地利、意大利和德國南部。預(yù)計到2012年,安特衛(wèi)普港鐵路集裝箱運量在港口吞吐 總量中的比重將從現(xiàn)在的10%提高到15%以上。

北美地區(qū)的集裝箱多式聯(lián)運已經(jīng)成為一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè),北美鐵路與從事集裝箱運輸?shù)暮＿\船隊、專用碼頭及負(fù)責(zé)內(nèi)陸集疏運的公路已形成相互匹配、日益完善的多式聯(lián)運綜合運輸系統(tǒng),為貨主提供優(yōu)質(zhì)的#門到門?運輸服務(wù),物流體系的銜接配合和整體效率已經(jīng)達(dá)到很高的發(fā)展水平,推動了北美物流業(yè)的快速發(fā)展和整體物流成本的降低。1997年開工建設(shè)的洛杉磯港阿拉米達(dá)通道是美國近年鐵路多式聯(lián)運重大工程之一,由一條32km的地下溝壑式鐵路通道構(gòu)成,穿越了洛杉磯市區(qū)連接洛杉磯、長灘港與鐵路干線車站,使原90km、200處平交道口的鐵路連接線變成地下快速鐵路線。既解決了汽車穿越鐵路道口的等車現(xiàn)象,又縮短了鐵路集裝箱班列運輸時間,成為美國海鐵聯(lián)運的標(biāo)志性工程。

在短途銜接上,英國、日本、法國、德國、美國鐵路均自備一定量的汽車為貨主辦理集裝箱接取送達(dá)業(yè)務(wù),其費用在承運時一并核收,集裝箱接取送達(dá)實行#一條龍?服務(wù),實現(xiàn)了真正意義上的#門到門?全程運輸。

(6)大型物流園區(qū)蓬勃發(fā)展。發(fā)展集鐵路、公路、水運和航空為一體,緊密銜接的大型物流園區(qū)是當(dāng)今世界集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的趨勢之一,不論在歐洲還是北美地區(qū),規(guī)劃科學(xué)、綜合配套、高效運轉(zhuǎn)的綜合物流園區(qū)為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了強有力的支持。以北美為例,多式聯(lián)運物流園區(qū)選址充分遵循市場化原則,物流地產(chǎn)開發(fā)商為追求商業(yè)利益,對物流園區(qū)布局經(jīng)過了詳細(xì)科學(xué)的市場調(diào)研,園區(qū)周邊貨物加工、包裝、倉儲、運輸設(shè)施完備,為物流園區(qū)高效運作奠定了基礎(chǔ)。北美物流園區(qū)由于獨特的地理條件和政策支持,呈現(xiàn)出規(guī)模大、融資渠道廣、自動化程度高和鐵路處于核心地位的特點。比如美國北柏林頓鐵路公司芝加哥物流園區(qū)占地7284畝,裝卸線長達(dá)2700m,以鐵路集裝箱場站為中心,周邊布局有汽車運輸專線等聯(lián)運設(shè)施,還建設(shè)了大量的倉儲設(shè)施。加拿大太平洋鐵路公司多倫多物流園占地4249畝,物流園土地采取預(yù)留空間、一次征地、分步實施的發(fā)展策略。由于美國政府不直接向鐵路投資,因此,美國的物流園區(qū)建設(shè)多采用發(fā)行和出售股票或由政府擔(dān)保發(fā)售長期債券募集資金。北美物流園區(qū)大多采用橫列式,鐵路作業(yè)站場與正線平行,鐵路裝卸作業(yè)區(qū)、公路銜接作業(yè)區(qū),布局合理,疏解順暢。另外物流園區(qū)吸引了如沃爾瑪、三洋等大型企業(yè)入駐建立配送倉庫,由此產(chǎn)生了商品分撥、配送、包裝、條碼粘貼、質(zhì)量檢查控制等增值服務(wù),進一步拓展了物流服務(wù)領(lǐng)域。4裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢及對世界經(jīng)濟的巨大貢獻(xiàn) 4.1裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢

集裝箱運輸在短短幾十年內(nèi)取得如此巨大的發(fā)展,其最大優(yōu)勢就在于將不同形狀、不同體積的散雜貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進行運輸,并由此帶動了船舶、港口、航線、公路、鐵路、橋梁、隧道、吊裝設(shè)備等多式聯(lián)運物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?由此促進了物流系統(tǒng)效率的大幅提升和運輸成本大幅下降。地球上任意地方生產(chǎn)的產(chǎn)品可以快速、廉價地運送到需要的地方,從而改變了全球生產(chǎn)與貿(mào)易的格局,加速了世界經(jīng)濟一體化。迅猛發(fā)展的事實,進一步說明了集裝箱運輸與傳統(tǒng)散貨運輸相比所具有的的巨大優(yōu)勢:(1)運輸效率高。顯而易見,一架龍門吊或正面吊裝載兩個20英尺集裝箱僅需要一個吊車司機幾分鐘時間(大型龍門吊每小時可以完成起吊箱作業(yè)30次)。而裝滿一輛鐵路棚車恐怕至少要4-6個工人兩個小時以上時間,人力、時間、成本相差巨大。卸車作業(yè)同樣如此,一裝一卸效率相差懸殊。同樣,裝載量為5000t的散雜船要5-7天裝卸完畢;而3000個箱位的集裝箱船在港口裝卸時間不超過6個小時。

(2)運輸質(zhì)量好。集裝箱具有堅固密封的箱體,運輸途中可防止惡劣天氣對箱內(nèi)貨物的侵襲,裝卸過程中與外界接觸的是箱體而非貨物,因而貨損率大為降低。同時,封閉集裝箱在運輸各環(huán)節(jié)中不易發(fā)生盜竊事故,有效降低貨差率。有統(tǒng)計資料顯示,公路卡車蔬菜運輸?shù)呢洆p率一般在20%-30%,而集裝箱蔬菜運輸,特別是冷藏集裝箱蔬菜運輸貨損率不到1%,而且蔬菜保鮮度大大提高。在集裝箱未大量使用前,運輸?shù)呢浳锎蠖佳b進麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進一個大鋼絲網(wǎng)兜中,用岸上或船上的吊桿吊進船艙內(nèi),再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網(wǎng)兜,整齊地擺放在船艙內(nèi)。這種運輸方式在中國持續(xù)了一個世紀(jì),直至上個世紀(jì)90年代中期,而且今天在長江、珠江內(nèi)河運輸以及鐵路普通貨物運輸中仍可見到。與集裝箱運輸相比,這種原始裝卸方式的缺點顯而易見。

(3)運輸成本低。由于集裝箱運輸促進了整個物流系統(tǒng)的效率提升,縮短貨運時間,加快貨物周轉(zhuǎn),節(jié)約包裝材料,降低企業(yè)庫存,由此產(chǎn)生的#及時生產(chǎn)?概念[5],造就了豐田、沃爾瑪、戴爾等一大批跨國企業(yè)巨頭,最大限度地降低庫存,實現(xiàn)專業(yè)化分工,組織零庫存生產(chǎn),從而有效降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)和產(chǎn)品的市場競爭力。

(4)便于多式聯(lián)運。集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)化運輸單元,可以方便地由一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式,實現(xiàn)無縫對接和零換裝,從而大大簡化和加快了換裝作業(yè),減少了貨物反復(fù)倒裝和損失。由于集裝箱具有密封和單元化的特點,口岸監(jiān)管單位可以加封和驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行,加快了通關(guān)速度。因此,集裝箱能將鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式以及進出口海關(guān)監(jiān)管工作聯(lián)合起來實施一體化的#門到門?多式聯(lián)運,實現(xiàn)全程快捷物流服務(wù),從而最大限度地方便客戶,提高運輸服務(wù)質(zhì)量。

(5)實現(xiàn)智能化管理。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化和單元化的特點,使集裝箱運輸非常適合與信息技術(shù)、智能追蹤技術(shù)等新科技手段相結(jié)合,進行智能化、高效化管理,進一步提高精確性、及時性和最優(yōu)化,最大限度地節(jié)約運力資源,提高服務(wù)質(zhì)量,滿足客戶日益提高的物流運輸需求。4.2裝箱運輸對世界經(jīng)濟的巨大貢獻(xiàn)

正是由于集裝箱運輸與散貨運輸相比的巨大優(yōu)勢,使集裝箱運輸在短短幾十年間得到迅猛發(fā)展,未來發(fā)展空間仍然巨大。正是由于集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展,推動了世界經(jīng)濟全球化,改變了世界經(jīng)濟的格局。

(1)促進了經(jīng)濟全球化。由于集裝箱運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和模塊化,克服了散貨運輸?shù)谋锥?提高了運輸效率,降低了運輸成本,拉近了世界的距離,促進了全球貿(mào)易和國際分工的發(fā)展,加速了經(jīng)濟一體化進程。

(2)改變了企業(yè)的生產(chǎn)方式。由于集裝箱運輸促進了運輸組織方式的變革,提升了物流系統(tǒng)的運行效率,大幅降低了物流成本。從而促進了企業(yè)由傳統(tǒng)封閉式生產(chǎn)模式向全球化、專業(yè)化、規(guī)?；?、精細(xì)化的全球分工生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變,推進了世界范圍的區(qū)域分工合作,促進了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高。(3)提升了全球運輸裝備水平。由于集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的思想理念,推動了世界范圍物流設(shè)施設(shè)備的改進和優(yōu)化,港口、船舶、公路、鐵路、水運、龍門吊、場站、海關(guān)邊檢等一系列物流設(shè)施、裝備均發(fā)生了深刻的變革和完善?？梢哉f,集裝箱運輸推動了世界運輸裝備的不斷改進和發(fā)展。

(4)促進了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。由于集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、單元化的特點,極易與信息技術(shù)融合并相互促進,標(biāo)準(zhǔn)化信息采集技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子貨票、集裝箱追蹤、電子商務(wù)平臺等信息技術(shù)與集裝箱運輸?shù)木o密結(jié)合,進一步推動了物流系統(tǒng)效率的提高和物流服務(wù)質(zhì)量的提升,集裝箱運輸?shù)氖袌隹臻g不斷拓展。5語

我國集裝箱鐵路運輸經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展,已經(jīng)取得了巨大的進步,但與發(fā)達(dá)國家集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展水平相比,仍然存在著較大差距,也不適應(yīng)我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長對集裝箱多式聯(lián)運的客觀要求。他山之石,可以攻玉,研究總結(jié)世界集裝箱運輸發(fā)展歷程,認(rèn)清其發(fā)展趨勢和對全球經(jīng)濟發(fā)展的重大影響,對推動我國集裝箱運輸事業(yè)乃至國民經(jīng)濟的健康發(fā)展都有重要意義。[參考文獻(xiàn)] [1]參見鹽田國際集裝箱碼頭網(wǎng)站.2006.[2]參見IANA(IntermodalAssociationofNorthAmerica)產(chǎn)業(yè)報告.[3]楊清波.集裝箱鐵路多式聯(lián)運箱型及辦理站[M].北京:中國鐵道出版社,2008.[4]全球最大最先進集裝箱船?？繉幉ǜ踇EB/OL].中國新聞網(wǎng),2009-03-31.[5](美)馬克 萊文森.集裝箱改變世界[M].北京:機械工業(yè)出版社, 2008.[6]王曉東.國際運輸與物流[M].北京:高等教育出版社,2006.[7]張炳華,張亞明.集裝箱運輸應(yīng)用全書[M].北京:人民交通出版社,2000.[8]林祖乙,等.國際集裝箱運輸[M].北京:人民交通出版社,1993.