第一篇：第五空間里說的世界十大武裝直升機(jī)介紹和插圖

一：世美國AH-64“阿帕奇 AH-64武裝直升機(jī)是由麥·道飛機(jī)公司制造、為美國陸軍目前的主力雙座武裝直升機(jī)。1989年，美國入侵巴拿馬時，AH-64首次投入實戰(zhàn)。AH-64和AH-64D在數(shù)場重要的戰(zhàn)爭中充當(dāng)了重要角色，包括海灣戰(zhàn)爭，在阿富汗的永久自由行動，和在伊拉克的持久自由行動。AH-64被證明是優(yōu)秀的坦克獵人并且摧毀了數(shù)以百計主要來自伊拉克軍隊的裝甲車。

二： 1982年，美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機(jī)計劃)，1991年4月，正式編號為RAH—66。如果最終加入美軍服役，它將會是美軍直升機(jī)之中首架設(shè)計專為全天候武裝偵察的隱形直升機(jī)，執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)。然而，科曼奇項目多年來屢遭經(jīng)費超支和研發(fā)延期的困擾，冷戰(zhàn)結(jié)束后的美軍也面臨著轉(zhuǎn)型問題，2004年美國陸軍宣布取消科曼

奇直升機(jī)項目。

三：米—28攻擊直升機(jī)，是蘇聯(lián)70年代中后期研制的一種新型直升機(jī)。機(jī)翼槳葉由復(fù)合材料制成，并采用氣動性能好的葉型設(shè)計以獲得較大的升力；采用兩臺超過1000瓦功率的渦輪軸發(fā)動機(jī)，具有掠地飛行能力。機(jī)載武器為一門23毫米機(jī)炮，可裝載16枚AT—6反坦克導(dǎo)彈，另載4~8枚紅外制導(dǎo)的SA—14改型空對空導(dǎo)彈

四：AH-1眼鏡蛇是美國陸軍的專用武裝直升機(jī)，目前主要裝備美地面部隊師一級的空中騎兵中隊。AH-1采用流線型窄機(jī)身和縱列式座艙布局，飛行速度快，受彈面小，機(jī)動能力強(qiáng)；裝備有先進(jìn)的武器系統(tǒng)；裝甲防護(hù)力和生存力較強(qiáng)。改進(jìn)后的AH-1具有在夜間、有限的干擾以及惡劣氣侯條件下發(fā)射“陶”式導(dǎo)彈的能力。

俄羅斯卡-50/52武裝直升機(jī)

五：和世界其它現(xiàn)役武裝直升機(jī)相比，卡-50擁有以下世界記錄：世界第一架采用單人座艙的武裝直升機(jī)；第一架采用同軸反轉(zhuǎn)旋翼的武裝直升機(jī)；第一架裝備彈射救生座椅的直升機(jī)。她的姐妹型卡-52不僅具有與卡-50相同的武器、低空飛行能力、裝甲防護(hù)能力，而且具有優(yōu)良的偵察、指揮與控制等功能，可為卡-50提供類似于空中預(yù)警指揮機(jī)的作用。

六：米-24“母鹿”武裝直升機(jī)米里設(shè)計局設(shè)計的米-24是前蘇聯(lián)開發(fā)的第一種武裝直升機(jī)，外型獨特，火力強(qiáng)大，擁有重武裝的同時還能載運(yùn)步兵到前線，迄今沒有任何武裝直升機(jī)具備相同的身手。米-24共有7種不同機(jī)型，生產(chǎn)量超過2500架，使用國家超過20個，海平面速度超過后來出現(xiàn)的AH－64。在北約軍隊中，米-24被稱為“雌鹿”。

七： 歐洲“虎”(TIGER)式武裝直升機(jī)由歐洲直升機(jī)公司研制，有兩個主要型別：火力支援型和反坦克型。細(xì)分為3個型號，即法國的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德國的反坦克型PAH-2。與阿帕奇相比具有外形尺寸小，廣隱身性好；機(jī)動性高，作戰(zhàn)靈活；全光電探測系統(tǒng)不易被察覺；在經(jīng)濟(jì)性高，維護(hù)費用少等優(yōu)點

八： 意大利A-129“貓鼬”武裝直升機(jī)

意大利陸軍航空兵的主戰(zhàn)直升機(jī)A129，是一種輕型專用武裝直升機(jī)，綽號“貓鼬”，迄今生產(chǎn)總數(shù)不過60架，未正式參加過作戰(zhàn)。近年阿古斯塔公司對A129實施升級改型計劃，使A129性能有了顯著改善，在國際軍用直升機(jī)市場上倍受矚目，土耳其、澳大利亞等國家紛紛表示了對新A129的興趣。阿古斯塔公司趁勢將升級后的A129命名為“貓鼬”國際型。

九： 法國SA341“小羚羊”輕型直升機(jī)

“小羚羊”研制計劃最初由法國提出，用于取代“云雀”II直升機(jī)。其飛行性能非常優(yōu)秀，因此很快被大量各國軍民客戶訂購，用于從反坦克到交通監(jiān)視的廣泛領(lǐng)域。“小羚羊”有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)歷，英國“小羚羊”參加了馬島戰(zhàn)爭，法國型伴隨AMX-10RC輪式裝甲偵察車參加了海灣戰(zhàn)爭，伊拉克的參加了兩伊戰(zhàn)爭等。

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十：南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武裝直升機(jī)由南非阿特拉斯公司研制，主要任務(wù)是在有各種蘇制地空導(dǎo)彈的高威脅環(huán)境中進(jìn)行近距空中支援和反坦克、反火炮以及護(hù)航?？傮w來看，CSH-2“石茶隼”達(dá)到了世界先進(jìn)水平，大多數(shù)指標(biāo)與AH-64、米-

28、法德聯(lián)合研制的“虎”式戰(zhàn)斗機(jī)等先進(jìn)武裝直升機(jī)相當(dāng)。目前南非正極力向外推銷CSH-2直升機(jī)。

下面是中國主戰(zhàn)武裝直升機(jī)種

從上世紀(jì)50年代至今，中國在軍用直升機(jī)研制領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)展。目前中國直升機(jī)研制和生產(chǎn)龍頭企業(yè)主要有兩個，其中昌飛生產(chǎn)直-

8、直-

10、直-11和CA109直升機(jī)，哈飛生產(chǎn)直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機(jī)，還和歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)直-15。

俄刊稱，中國直升機(jī)制造業(yè)歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代，1956年哈爾濱飛機(jī)制造廠在蘇聯(lián)幫助下開始許可生產(chǎn)米-4直升機(jī)，代號直-5。之后中國多數(shù)直升機(jī)的名稱都以漢字“直升機(jī)”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機(jī)制造廠開始掌握許可生產(chǎn)ASH-82V活塞式發(fā)動機(jī)，中國代號HS-7。中國使用HS-7發(fā)動機(jī)組裝的首架直-5直升機(jī)于 1958年12月14日 升空，在直到1979年的隨后二十年內(nèi)，這里共生產(chǎn)了575架各種類型的直-5直升機(jī)，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

俄刊稱，在掌握了直-5生產(chǎn)技術(shù)之后，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研制新型產(chǎn)品，不久就在借鑒蘇聯(lián)直升機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上研制出首型國產(chǎn)直升機(jī)直-6，主要區(qū)別是機(jī)身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發(fā)動機(jī)，改用WZ-5燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，其原型是蘇聯(lián)安-24飛機(jī)使用的AI-24發(fā)動機(jī)的中國版WJ-5。直-6于 1969年12月15日 首飛，之后直到1977年仍在不斷完善和改進(jìn)。盡管曾計劃在批量生產(chǎn)，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研制直-7直升機(jī)，重14噸，載重量3.5噸，使用兩臺WZ-5A渦軸發(fā)動機(jī)，1975年在原型機(jī)出廠進(jìn)行地面試驗之前曾進(jìn)行改進(jìn)，但最終未能成型，項目隨即停產(chǎn)。當(dāng)時中國南京還在努力研制另外一種國產(chǎn)輕型直升機(jī)“延安二號”，使用仿自蘇聯(lián)AI-14R發(fā)動機(jī)的HS-6C活塞式發(fā)動機(jī)，1975年9月4日 首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務(wù)，沒能成功。HS-6C活塞式發(fā)動機(jī)還被哈飛用在三座型701直升機(jī)上，后者是美國貝爾47G直升機(jī)的中國版，1970年1月23日 首飛，但在濟(jì)南的量產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)有限。

俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機(jī)研制和生產(chǎn)領(lǐng)域取得相當(dāng)大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機(jī)方面，首先是SA321“超黃蜂”，然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”，在中國分別命名為直-

8、直-9和直-11。這三種直升機(jī)成為中國大多數(shù)國產(chǎn)軍用和民用直升機(jī)研制的基礎(chǔ)，今天和從俄羅斯進(jìn)口的各型米-17/171直升機(jī)一起構(gòu)成了中國軍隊和民航直升機(jī)的基礎(chǔ)。另外，最近十年來中國還簽署相關(guān)合同，完全掌握了其他幾種型號直升機(jī)的合法許可生產(chǎn)，其中包括HC120(歐洲直升機(jī)公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機(jī)，并且還在和歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研制直-15/EC175新型中型運(yùn)輸直升機(jī)。

俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協(xié)議，在成都成立聯(lián)合企業(yè)四川藍(lán)天直升機(jī)有限公司，負(fù)責(zé)維修和組裝米-171直升機(jī)，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之后把產(chǎn)能擴(kuò)大到每年80架。這項交易的實際完成情況現(xiàn)在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協(xié)議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS、“卡妮娜”、SW-4直升機(jī)。此前在2003年，中國洪都航空工業(yè)集團(tuán)還在南昌和美國RDM控股公司組建聯(lián)合企業(yè)，使用美國供應(yīng)的部件組裝輕型直升機(jī)MD500N和MD600N。

俄刊稱，擁有西方現(xiàn)代化燃?xì)鉁u輪直升機(jī)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗之后，中國航空制造師開始在其基礎(chǔ)上研制國產(chǎn)直升機(jī)，90年代末開始研制國產(chǎn)陸軍反坦克武裝直升機(jī)直-10。有消息稱，直-10已在定型量產(chǎn)后開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產(chǎn)和自行研制的直升機(jī)以外，中國軍隊還在使用各型進(jìn)口直升機(jī)，既有俄羅斯喀山直升機(jī)制造廠生產(chǎn)的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空制造廠生產(chǎn)的米-171、庫梅爾陶航空制造廠生產(chǎn)的卡-28反潛和搜救直升機(jī)，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機(jī)。的具體研制情況如下：

俄刊稱，目前中國直升機(jī)隊伍中直

8、直-

9、直-

10、直-

11、直-15系列國產(chǎn)產(chǎn)品備受關(guān)注，它們

直-8重型多用途直升機(jī)

昌飛生產(chǎn)的直-8重型多用途直升機(jī)采用傳統(tǒng)六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩棲型機(jī)身，安裝3臺WZ-6渦軸發(fā)動機(jī)，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達(dá)5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產(chǎn)法國航宇工業(yè)公司SA321Ja“超黃蜂”直升機(jī)，并由江西航空發(fā)動機(jī)廠為其生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。上世紀(jì)70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機(jī)，之后進(jìn)行詳細(xì)研究，1976年開始設(shè)計國產(chǎn)直-8多用途直升機(jī)，研制工作于1979年因經(jīng)濟(jì)因素中止，1984年恢復(fù)，1985年底制造出首架原型機(jī)，1985年12月11日 首飛，1994年11月12日 定型，至今已至少生產(chǎn)60架直-8系列直升機(jī)。

首批兩棲型直-8于1989年列裝中國海軍。搜救型右側(cè)配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進(jìn)的ORB-32搜索雷達(dá)、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運(yùn)輸直升機(jī)是1999年在直-8基礎(chǔ)上研制而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發(fā)動機(jī)，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產(chǎn)型產(chǎn)品。直-8F兩棲運(yùn)輸直升機(jī)使用3臺加拿大PT6A-67B發(fā)動機(jī)，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎(chǔ)研制出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機(jī)，座艙下裝配強(qiáng)大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進(jìn)型號是艦載型直-8J、運(yùn)輸型直-8JA、救護(hù)型直-8JH。

直-9輕型多用途直升機(jī)

哈飛研制的直-9輕型10座多用途直升機(jī)采用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2臺WZ-8A渦軸發(fā)動機(jī)，功率710馬力，載重量1.9噸，根據(jù)法國AS365N“海豚”直升機(jī)專利研制生產(chǎn)。1980年7月2日 中法簽署合同，由哈飛許可生產(chǎn)50架，并在株洲為其生產(chǎn)100臺發(fā)動機(jī)。1981年開始組裝首批28架直-9，相當(dāng)于AS365N1，之后又組裝20架直-9A，相當(dāng)于AS365N2，法國組裝部件的供應(yīng)直到1992年才結(jié)束。

俄刊稱，在掌握專利生產(chǎn)技術(shù)之后，中國從1986年開始自主生產(chǎn)直-9直升機(jī)和發(fā)動機(jī)零件，開始實現(xiàn)國產(chǎn)化。哈飛制造的首架國產(chǎn)直-9B于 1992年1月16日 首飛，1993年投入量產(chǎn)，當(dāng)年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執(zhí)行運(yùn)送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務(wù)。之后為中國海軍航空兵研制艦載型直-9C反潛直升機(jī)，配備HS-12吊放聲納、國產(chǎn)KLC-1搜索雷達(dá)，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導(dǎo)反艦導(dǎo)彈。

俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產(chǎn)直-9W裝甲攻擊直升機(jī)，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導(dǎo)彈或4枚“天燕-90”空空短程導(dǎo)彈，可配備12.7毫米機(jī)槍、23毫米機(jī)關(guān)炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發(fā))。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩(wěn)定光電瞄準(zhǔn)儀。直-9WA改進(jìn)型于2005年裝備陸軍航空兵，其機(jī)首下面的陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)由洛陽光電技術(shù)中心研制，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰(zhàn)斗使用。換裝WZ-8C

新型發(fā)動機(jī)，功率860馬力。配備新型通信設(shè)備和無線電電子戰(zhàn)設(shè)備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則于2008年研制成功。

直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機(jī)和直-9F警用巡邏直升機(jī)，其中直-9G可全時辰晝夜戰(zhàn)斗使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產(chǎn)規(guī)模不少于200架。

直-9的首種民用商業(yè)改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運(yùn)送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進(jìn)型直升機(jī)升空，它使用更加先進(jìn)的WZ-8C發(fā)動機(jī)，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日 得到認(rèn)證，之后批量生產(chǎn)。其進(jìn)一步發(fā)展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產(chǎn)。

俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機(jī)不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬里空軍出口兩架直-9B，之后又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進(jìn)口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機(jī)，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應(yīng)4架直-9WE攻擊直升機(jī)。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機(jī)。今年還應(yīng)向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機(jī)。

直-10雙座攻擊直升機(jī)

俄刊稱，昌飛研制的直-10雙座型陸軍裝甲作戰(zhàn)直升機(jī)采用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩臺渦軸發(fā)動機(jī)，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研制國產(chǎn)攻擊直升機(jī)，中國軍事專家分析認(rèn)為，裝配高射速機(jī)關(guān)炮和反坦克導(dǎo)彈的現(xiàn)代化攻擊直升機(jī)是對抗敵方裝甲設(shè)備的最好手段。此后中國得到了8架配備“霍特”反坦克導(dǎo)彈的“小羚羊”直升機(jī)，經(jīng)過認(rèn)真研究后，昌飛開始研制國產(chǎn)陸軍反坦克武裝直升機(jī)，代號直-10或武直-10。原型機(jī) 2003年4月29日 首飛。武器系統(tǒng)包括機(jī)首位置的23毫米高射速機(jī)關(guān)炮、機(jī)翼下外掛的(兩側(cè)各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導(dǎo)彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導(dǎo)彈)或最多8枚“天燕-90”空空導(dǎo)彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導(dǎo)彈，以及各種口徑的火箭彈。據(jù)稱武直-10已于2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產(chǎn)10架。

直-11輕型多用途直升機(jī)

俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機(jī)采用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1臺WZ-8D渦軸發(fā)動機(jī)，功率680馬力，仿自法國AS350B“松鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機(jī)后，經(jīng)過認(rèn)真研究和適當(dāng)修改，最終研制成功。首架原型機(jī) 1994年12月16日 首飛，1996年得到認(rèn)證，之后開始批量生產(chǎn)。1998年8月直-11多用途直升機(jī)和教練直升機(jī)開始列裝陸航兵。2002年先后研制出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機(jī)，使用現(xiàn)代化航電設(shè)備，改裝2B1A渦軸發(fā)動機(jī)，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在 2003年3月7日 首飛。為陸航兵研制的直-11W武裝直升機(jī)2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導(dǎo)彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機(jī)槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研制成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機(jī)，已從2005年起量產(chǎn)。直-11N則是農(nóng)業(yè)型和消防型。目前各型直-11至少已經(jīng)生產(chǎn)了50架。

直-15中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)

俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運(yùn)輸直升機(jī)由哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作開發(fā)，采用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩臺PT6C-67E渦軸發(fā)動機(jī)，可運(yùn)送14-16名乘客。2005年12月5日 哈飛和歐洲直升機(jī)公司簽署聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，歐洲直升機(jī)公司面向歐美市場的產(chǎn)品代號EC175，哈飛針對中國市場的產(chǎn)品代號直-15。首架EC175試驗樣品機(jī)機(jī)身組裝工作于 2008年11月15日 完成，并在法國完成最后組裝，2009年12月4日 首飛，計劃在2011年進(jìn)行歐洲EASA標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，從明年開始向歐洲市場供應(yīng)。預(yù)計在今后20年內(nèi)直-15/EC175的市場訂單為800架。