第一篇：0000Q(史上最全)實用汽車駕駛技術大全

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汽車駕駛實用技術大全

1、遇事不要慌張，牢記操作要領

進一步熟悉交通規(guī)章制度，加強基本功訓練，有意識鍛煉自己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動踏板后打方向，轉向盤不能只打不回，以免造成新的危險。

4、預防為主，確保行車安全

開車時，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動特點，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險；保持安全車距；遇見行人寧遠離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)

兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時的修正法

在直線上行駛時，發(fā)現方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。

（2）大彎道轉彎的傳遞法

汽車轉彎時，應連續(xù)轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協調進行，經過兩三次即可完成轉向。

（3）急轉彎和循環(huán)掉頭時的大把交替法

遇小半徑急轉彎道路時，應采用大把交替法進行。以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然后左手從右側半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作。回向時，操作正好相反。

*兩個注意事項

（1）在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉動方向盤，以免轉向系統零部件損壞。

6、制動踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節(jié)的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應柔和，避免產生較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩(wěn)，應先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時，車輪抱死后將喪失轉向能力，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動后再繼續(xù)施加制動。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節(jié)的伸屈動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經濟性角度講，應避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經濟的，應保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節(jié)和踝關節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動系沖擊和避免發(fā)動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。

9、制動器的使用方法

（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動法

即碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。

（3）蜻蜓點水制動法

這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。

10、方向盤的使用方法

*少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個Ｓ頭彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

11、發(fā)動引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。

*常見的不良習慣

由于汽車的馬達并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合狀態(tài)，同時發(fā)動引擎。

*為什么是不良習慣

從變速箱的結構看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，因此啟動馬達在發(fā)動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發(fā)動不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機械老化等原因，有的甚至會出現亂檔的現象。發(fā)動引擎時，一旦發(fā)生錯檔和亂檔，汽車就會突然沖出去，后果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養(yǎng)成習慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當低踩油門，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達到“Biting point”（聯動點）后，保持不動。當達到 Biting point 時，發(fā)動機的聲音稍有變化，并會感到車身抖動和稍許移動——觀察后視鏡——如果需要，打左轉信號（左舵車），以提醒其他司機和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當車開始移動后，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時進行。）

一旦車開始移動，就不要繼續(xù)松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見錯誤

①當車開始移動后，立刻松開離合器。②當車達到 Biting Point 后，松開油門。

13、正確的駕車姿勢

駕駛員正確的坐姿關系到安全與舒適。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據各人情況對座椅前后距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒適及技術視線最佳為止。一般身體應正對轉向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩(wěn)過渡。

（2）行駛中對方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉動轉向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。

14、預熱車身

行駛前讓發(fā)動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動著的引擎依然很涼。如果沒有預熱而立即行駛，由于馬力不夠，導致熄火。

*空轉預熱的缺點

發(fā)動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發(fā)動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。

*慢行可以省掉預熱車身過程

汽車在發(fā)動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經完成了預熱車身的準備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經過幾個轉彎和十字路口，最后才能到達大馬路上進行高速行駛，所以汽車完全有自然“熱身”的時間和路程，用不著開著發(fā)動機空轉一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得。現在汽車引擎發(fā)動數秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指示達到常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。

15、上坡起步的基本要領

其實，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結合狀態(tài)時，緩緩放松駐車制動拉桿。離合器完全結合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態(tài)以及什么時候放松駐車制動拉桿。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。

進入離合器半結合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當離合器開始結合時，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經傳遞驅動力，與此同時，放松駐車制動拉桿，汽車就會順利起步。

*練習上坡起步的注意事項

要想在坡道上順利起步，必須反復練習，才能掌握其中的竅門。練習時，必須隨時練習車后的情況，當車后有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時，只要及時踩制動踏板，車就會立即停住，不必驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動的情況下讓離合器處于半結合狀態(tài)，使汽車停在坡道上。有意識地進行這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。

*轉彎的兩個技巧

（1）外-內-外路線

是指進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中間時靠彎道內側行駛，出彎道時又靠彎道外側行駛。這樣，車輛實際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進快出

即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處，可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時間，將要離開彎道時可以加速行駛。若轉彎后動力損失嚴重，汽車乏力時，可以換低擋加速，盡快恢復正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時多降低一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動增至三檔，不會出現速度越快檔位越高的現象。降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。對帶有動力模式和經濟模式轉換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力模式下可以得到更大的驅動力。

上坡時節(jié)氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時汽車的軸荷后移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉動方向盤不要過猛，應隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時，首先利用制動踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發(fā)生制動器熱衰退現象，即由于制動器長時間發(fā)熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導致制動器制動力不足，嚴重時制動性能完全喪失。

下坡時所使用的檔位要比上同一坡道時所使用的檔位高一級。

18、拖擋問題

拖擋，即是利用制動系統減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。現在很多人仍然堅信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動系統的一種輔助，以減慢車速。

對汽車了解的人：用來減低制動系統的負荷，以減低制動失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個準備，用來保持引擎轉數，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動系統壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動排擋車，當你遇到前面有礙物或要轉彎，你必須減速的時候，你踩下制動踏板，車子便已經在你的控制下減速。如果在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應付突發(fā)事件。而其實在拖擋減速時也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動以令制動燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統的損耗，或準確一點說，只是制動片或制動碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運行時產生的很大的摩擦力，每運行一轉都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉數從而以產生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結論

拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動器停車，就足夠了。

19、新司機的初次上路

每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。

當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提前做好處理情況的心理準備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請車后的老前輩們多多關照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時間、路線?？蛇x擇休息日或避開上下班的交通高峰時間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經驗很難巧妙處理。需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶豫。新司機要注意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使后車頻繁超車，要應付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。一般單獨駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會逐漸消除，超過5000公里，心理和技術便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。

20、空擋行駛很危險

很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當的速度后，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復以節(jié)省燃料。這是一個不省油且非常危險的不良習慣。

*空擋駕駛并不省油

其實，汽車在掛空擋時是可以省一點油，但當汽車速度降低后再加速到原來的速度時必須消耗比掛檔行駛時更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個周期內消耗的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有達到省油的目的?？論跣旭偛坏皇∮?，而且由于頻繁的換擋，對離合器和齒輪等機件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這時若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，這就是人們經常所說的“盡情引擎剎車”。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關的幾個不良習慣

剎車時踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應該了解行車路線。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準停車、不允許左轉或右轉，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時，最好關閉發(fā)動機。因為發(fā)動機每空轉10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時的檔位選擇要適當，該四檔的時候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。

（5）起步時，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費燃料，據測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門?？詹扔烷T10次，約浪費燃料60CC以上。

（7）該快時，不能慢。在高速公路上行駛，時速最好保持在80公里，這個車速的耗油量最小。

（8）要經常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。

（10）要達到節(jié)油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據使用車的目的、坐車的人數，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節(jié)油小知識

（1）在平地開５０公里／小時時，開幾檔最省油？ Ａ：開三檔； Ｂ：開四檔。

答：正確的答案應是開四檔。因為人們選擇的檔數越高，馬達轉速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時，發(fā)動汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動車輛前，先讓馬達空轉一會兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動車輛。

答：正確的做法是立即啟動車

23、駕駛技竅

（1）、提速并線。正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。

應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時觀察后視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要。

扭距:發(fā)動機的指標之一，活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉動的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內的負載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。在某些場合，例如起步或在山區(qū)行駛時，扭距越高的車運行反映越好。以同類發(fā)動機轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損也會相應減少。反正，簡單的說，扭距大的發(fā)動機就是“力氣大”.舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長.減檔操作示例

直線、普

通

轉

彎的轉

向 向右

連

續(xù)

轉

向

向左連續(xù)轉向

起步要領

樁考（場

地

倒

庫）

線

路

與

順

序 倒庫

（左

右

庫 移庫（二

進

二

退）

之

一

進

一

退

庫（二進二退）之二進二退

定點停車要領

加減檔后油門的配合【更多精彩，盡在★軍事第一播報★ http://jsdybb.netsh.com.cn】

關于離合器使用的細節(jié)要領（補充）【更多精彩，盡在★軍事第一播報★ http://jsdybb.netsh.com.cn】 上坡

起

步

要

領

單（雙）行道路行駛

在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

解析

1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左帶住就能控制車輛的直行方向。

2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。

單（雙）行車道右轉彎

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。

單（雙）行車道左轉彎

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大

小

掌

握

好

適

當的提

前

量

單（雙）行道路連續(xù)轉彎

（示例）

下圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續(xù)轉彎道路

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當到達右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。

4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：

（一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛靠直行道路右側行駛，并注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

（二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高檔位吃作及運用

加減檔（配檔）基本原則：[/color]

檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分；

退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：[/color]

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

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換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

油門與離合器配合及實際訓練

油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。

油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉速表和發(fā)動機聲音；

離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準

油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操作為宜。

低速控制訓練（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調頭等等。

低速控制訓練（多重起步法）的操作：

多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現低于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據起步過程中已經達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。

操作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快?；蛲Ｏ聲r再次配油門抬離合到接觸點——重復操作以上動作；

當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步；

多重起步法正確、靈活運用

1、多重起步法可根據需要與半聯動（又稱壓離合）配合使用，可實現坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

2、當前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全；

3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉向。

現在駕照分類

駕照類別：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15個類別

準駕車型及代號如下：

大型客車A1大型載客汽車

牽引車A2重型、中型全掛、半掛汽車列車

城市公交車A3核載10人以上的城市公共汽車

中型客車B1中型載客汽車

大型貨車B2重型、中型載貨汽車等

小型汽車C1小型、微型載客汽車等

小型自動擋汽車C2小型、微型自動擋載客汽車等

低速載貨汽車C3低速載貨汽車(原四輪農用運輸車)

三輪汽車C4三輪汽車(原三輪農用運輸車)

普通三輪摩托車D發(fā)動機排量大于50ml的三輪摩托車

普通二輪摩托車E發(fā)動機排量大于50ml的二輪摩托車

輕便摩托車F發(fā)動機排量小于等于50ml的摩托車

輪式自行機械車M輪式自行機械車

無軌電車N無軌電車

有軌電車P有軌電車

第二篇：汽車駕駛技術

汽車駕駛技術

1、遇事不要慌張，牢記操作要領

進一步熟悉交通規(guī)章制度，加強基本功訓練，有意識鍛煉自己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動踏板后打方向，轉向盤不能只打不回，以免造成新的危險。

4、預防為主，確保行車安全

開車時，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動特點，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險；保持安全車距；遇見行人寧遠離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時的修正法

在直線上行駛時，發(fā)現方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。

（2）大彎道轉彎的傳遞法

汽車轉彎時，應連續(xù)轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協調進行，經過兩三次即可完成轉向。

（3）急轉彎和循環(huán)掉頭時的大把交替法

遇小半徑急轉彎道路時，應采用大把交替法進行。以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然后左手從右側半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作?；叵驎r，操作正好相反。

*兩個注意事項

（1）在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉動方向盤，以免轉向系統零部件損壞。

6、制動踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節(jié)的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應柔和，避免產生較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩(wěn)，應先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時，車輪抱死后將喪失轉向能力，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動后再繼續(xù)施加制動。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節(jié)的伸屈動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經濟性角度講，應避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經濟的，應保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節(jié)和踝關節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動系沖擊和避免發(fā)動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。

9、制動器的使用方法（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動法

即碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。（3）蜻蜓點水制動法

這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。

10、方向盤的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個Ｓ頭彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

11、發(fā)動引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。

*常見的不良習慣

由于汽車的馬達并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合狀態(tài)，同時發(fā)動引擎。

*為什么是不良習慣

從變速箱的結構看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，因此啟動馬達在發(fā)動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發(fā)動不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機械老化等原因，有的甚至會出現亂檔的現象。發(fā)動引擎時，一旦發(fā)生錯檔和亂檔，汽車就會突然沖出去，后果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養(yǎng)成習慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當低踩油門，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達到

Biting point（聯動點）后，保持不動。當達到 Biting point 時，發(fā)動機的聲音稍有變化，并會感到車身抖動和稍許移動——觀察后視鏡——如果需要，打左轉信號（左舵車），以提醒其他司機和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當車開始移動后，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時進行。）

一旦車開始移動，就不要繼續(xù)松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見錯誤

①當車開始移動后，立刻松開離合器。②當車達到 Biting Point 后，松開油門。

13、正確的駕車姿勢

駕駛員正確的坐姿關系到安全與舒適。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據各人情況對座椅前后距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒適及技術視線最佳為止。一般身體應正對轉向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩(wěn)過渡。

（2）行駛中對方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉動轉向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。

14、預熱車身

行駛前讓發(fā)動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動著的引擎依然很涼。如果沒有預熱而立即行駛，由于馬力不夠，導致熄火。

*空轉預熱的缺點

發(fā)動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發(fā)動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。

*慢行可以省掉預熱車身過程

汽車在發(fā)動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經完成了預熱車身的準備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經過幾個轉彎和十字路口，最后才能到達大馬路上進行高速行駛，所以汽車完全有自然熱身的時間和路程，用不著開著發(fā)動機空轉一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得?，F在汽車引擎發(fā)動數秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指示達到常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。

15、上坡起步的基本要領 其實，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結合狀態(tài)時，緩緩放松駐車制動拉桿。離合器完全結合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態(tài)以及什么時候放松駐車制動拉桿。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。

進入離合器半結合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當離合器開始結合時，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經傳遞驅動力，與此同時，放松駐車制動拉桿，汽車就會順利起步。

*練習上坡起步的注意事項

要想在坡道上順利起步，必須反復練習，才能掌握其中的竅門。練習時，必須隨時練習車后的情況，當車后有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時，只要及時踩制動踏板，車就會立即停住，不必驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動的情況下讓離合器處于半結合狀態(tài)，使汽車停在坡道上。有意識地進行這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。

*轉彎的兩個技巧（1）外-內-外路線

是指進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中間時靠彎道內側行駛，出彎道時又靠彎道外側行駛。這樣，車輛實際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進快出

即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處，可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時間，將要離開彎道時可以加速行駛。若轉彎后動力損失嚴重，汽車乏力時，可以換低擋加速，盡快恢復正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時多降低一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動增至三檔，不會出現速度越快檔位越高的現象。降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。對帶有動力模式和經濟模式轉換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力模式下可以得到更大的驅動力。

上坡時節(jié)氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時汽車的軸荷后移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉動方向盤不要過猛，應隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時，首先利用制動踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發(fā)生制動器熱衰退現象，即由于制動器長時間發(fā)熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導致制動器制動力不足，嚴重時制動性能完全喪失。

下坡時所使用的檔位要比上同一坡道時所使用的檔位高一級。

18、拖擋問題

拖擋，即是利用制動系統減慢車速的同時，將檔位逐檔降低?，F在很多人仍然堅信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動系統的一種輔助，以減慢車速。

對汽車了解的人：用來減低制動系統的負荷，以減低制動失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個準備，用來保持引擎轉數，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動系統壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動排擋車，當你遇到前面有礙物或要轉彎，你必須減速的時候，你踩下制動踏板，車子便已經在你的控制下減速。如果在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應付突發(fā)事件。而其實在拖擋減速時也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動以令制動燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統的損耗，或準確一點說，只是制動片或制動碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運行時產生的很大的摩擦力，每運行一轉都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉數從而以產生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結論

>拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動器停車，就足夠了。

19、新司機的初次上路

每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。

當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提前做好處理情況的心理準備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請車后的老前輩們多多關照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時間、路線?？蛇x擇休息日或避開上下班的交通高峰時間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經驗很難巧妙處理。需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶豫。新司機要注意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使后車頻繁超車，要應付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。一般單獨駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會逐漸消除，超過5000公里，心理和技術便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。

20、空擋行駛很危險

很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當的速度后，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復以節(jié)省燃料。這是一個不省油且非常危險的不良習慣。

*空擋駕駛并不省油

其實，汽車在掛空擋時是可以省一點油，但當汽車速度降低后再加速到原來的速度時必須消耗比掛檔行駛時更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個周期內消耗的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有達到省油的目的?？論跣旭偛坏皇∮?，而且由于頻繁的換擋，對離合器和齒輪等機件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這時若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，這就是人們經常所說的盡情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關的幾個不良習慣

剎車時踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應該了解行車路線。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準停車、不允許左轉或右轉，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時，最好關閉發(fā)動機。因為發(fā)動機每空轉10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時的檔位選擇要適當，該四檔的時候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。

（5）起步時，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費燃料，據測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門?？詹扔烷T10次，約浪費燃料60CC以上。

（7）該快時，不能慢。在高速公路上行駛，時速最好保持在80公里，這個車速的耗油量最小。

（8）要經常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。

（10）要達到節(jié)油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據使用車的目的、坐車的人數，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節(jié)油小知識（1）在平地開５０公里／小時時，開幾檔最省油？ Ａ：開三檔； Ｂ：開四檔。

答：正確的答案應是開四檔。因為人們選擇的檔數越高，馬達轉速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時，發(fā)動汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動車輛前，先讓馬達空轉一會兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動車輛。

答：正確的做法是立即啟動車

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。

應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時觀察后視鏡?，F在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要。

扭距：發(fā)動機的指標之一，活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉動的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內的負載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場合，例如起步或在山區(qū)行駛時，扭距越高的車運行反映越好。以同類發(fā)動機轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損也會相應減少。反正，簡單的說，扭距大的發(fā)動機就是力氣大.舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明力量：就不是此車所長。

倒車技術

很多新手可能都會遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進去。其實，要把汽車停進停車位，并沒有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結了三種常見字形;停車方法，只要根據停車場的字形，按照要點;一筆一畫;認真練習，用不了多久，新手也能成為停車高手。

口字形

路邊的停車位多是呈這種字形，停車的時候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當車身越過停車位，與前車平行時，然后準備倒入停車位。倒入的時候，將方向盤向右打滿輪，車的右前角接近前車左后角時開始回輪。開始時，回輪速度要慢一些，當車頭越過前車后保險杠，再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對齊后，迅速將方向回正并停車，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車場是平時最常見的。因為在停車的時候，車主會將更多注意力集中在汽車的尾部，所以，車頭部分會很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以，在這種類型的停車場停車的時候，最好是倒進停車位，讓車頭面向車道。這樣停車，同時也避免了倒車出位時和車道上行駛的車輛相撞。停車的時候，順著停車位一邊開車，當車頭部分超過停車位的時候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車位了。

人字型

這種類型的停車場，車位往往比較狹窄，倒車出位會更加困難，所以，非字形停車場一樣，車主最好還是選擇倒車進位，其停放方法與非字形停車場相似。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時候，一定要注意車道上的行車情況。倒車時，當汽車一半左右的車身已經超過鄰車尾部的時候，要迅速打滿方向。

在停車的時候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時候傷及無辜。如果有人幫忙指揮停車，記住要把汽車玻璃放下來，從而方便與指揮者進行溝通。必要的時候，可以打開汽車大燈來停車，這樣對判斷與障礙物的距離大有幫助，因為投放在障礙物上的光點越小，說明距離障礙物越近。

第三篇：汽車駕駛技術

汽車駕駛技術.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量別人的給予，否則永遠是抱怨。本文由heeshuhej貢獻

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汽車駕駛技術

第二講 汽車基礎知識

白城師范學院 李武成主要內容：

汽車的使用性能指標 汽車分類 汽車產品型號表示方法 汽車選購

一．汽車的使用性能指標

使用性能 容載量 動力性 操縱方便性 出車迅速性 使用 方便 性 乘客上下車 和貨物裝卸 方便性 可靠性和耐 久性 維修性 防公害性 量標和評價參數

表1.1 額定裝載質量（t），單位裝載質量（t／m3），貨廂單位 有效容積（m3／t），貨廂單位面積

表1.1 汽車使用性能的主要使用性能指標

使用性能 燃料經濟性 使用性能 速度性能 越野性、機動性 量標和評價參數 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量標和評價參數 動力性平均技術速度 汽車最低離地間隙 接近角 離去角 縱向通過半徑 前后軸荷 分配 輪胎花紋及尺寸 輪胎對地面單位壓力 前后輪轍重合 度 低速檔的動力性 驅動軸數 最小轉彎半徑

穩(wěn)定性 縱向傾翻條件 橫向傾翻條件 安全性 制動性 乘坐舒 適性平順性 制動效能 制動效能恒定性 制動時方向穩(wěn)定性 振動頻率 振動加速度及 變化率 振幅

（一）汽車的質量利用 整備質量與裝載質量之關系。

汽車裝載質量 整備質量利用系數 = 汽車整備質量

是現代貨車技術進步的重要標志之一。輕貨：1.1，中貨：1.35，重貨：1.3～1.7。平頭車比長 頭車?；拘蛙嚤茸冃诬?，整備質量利用系數高。

（二）容載量 汽車能裝載貨物數量或乘坐旅客的最多人數。貨車容 載量的評價。

汽車裝栽質量 比載質量 =，t / m 3 車廂容積

貸物容積質量(t / m 3)× 車廂容積(m 3)裝載質量利用系數 = 額定裝載質量(t)

（三）汽車的動力性 評價指標主要有： 1 ．汽車的最高車速Vmax ——汽車滿載在水平良好的 路面上所能達到的最高行駛車速。2 ．汽車的加速能力。包括原地起步加速能力和超車加 速能力。原地加速起步能力——汽車用Ⅰ檔（或Ⅱ檔）起步，以 最大的加速度連續(xù)換至最高檔后，達到某一預定車速所 需時間或行駛的距離； 超車加速——用最高檔或次高檔由某一車速全速加速到 某一高速所需要時間或所行駛的距離。

． 最大爬坡度imax ——汽車不拖掛滿載時，在良好路 面上以一擋所能通過的最大道路坡度。一般貨車 imax≥30%（約16.5），越野車可達60%（≈30）。4 ．平均技術速度 即汽車行駛時間內的平均速度，計算時不包括裝卸 物質、上下乘客、排除技術故障的停駛時間，但包括 遵守交通法規(guī)必須要停車的時間。評價動力性的指標還有：比功率 和比扭矩汽車。

（四）汽車使用方便性 1．汽車的行駛平順性 指標評價：振動頻率、振幅、振動加速等 2．乘坐舒適性 身體、身心兩方面 3．乘客上下車的方便性 4．裝卸貨物方便性 5．操縱方便性 評價指標：操縱力、操作頻率、工作裝置位置、裝備情 況，視野，照明及信號裝置是否完善等。6．緊湊性 汽車長度、汽車外形面積利用系數；比容截面積和體 積。

7．最大續(xù)駛里程 主油箱加滿油后所能行駛的最大里程。

（五）汽車的燃油經濟性 汽車燃油經濟性通常以單位運輸工作量的燃油消耗作為 評價指標。貨車以L/100tkm，客車以L/1000人km，轎車以 L/100km為計。影響因素有：發(fā)動機、傳動系、汽車整備質量、汽車外 形和輪胎及使用技巧、維護修理質量、道路狀況等。

（六）汽車的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，適應使用條件的能力。評價指標有： 1．主動安全性 主要指標：操作穩(wěn)定即抗縱、橫向傾翻能力，制動效能 及恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性。2．被動安全性，發(fā)生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、以及減少車輛損失的結構性能。3．防公害的安全性 廢氣排放，噪聲，電波干擾、幅射強度等。

（七）汽車的通過性 一定載質量下，不用其他輔助措施，以足夠高的平均車 速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。主要指標有：輪廓通過性圖1.8，及支承通過性（力學通 過性）、機動性。同時還與汽車的動力性、平順性、穩(wěn) 定性等參數有關。1．輪廓通過性。車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡 坡、側坡、臺階、壕溝等）的運行能力。主要指標： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通過性。車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上運行的能力。主要指標：附著重力、附著系數及車輪接地比壓。3．機動性——車輛在最小面積內活動的能力。評價指標有：前外輪最小轉彎直徑、轉彎通 道寬度及突伸距和內輪差。

（八）汽車的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽車在規(guī)定條件、規(guī)定時間內，完成規(guī)定功 能的能力。評價指標：平均首次故障里程、平均故障間隔里程、故障率和當量故障率。2．耐久性——在規(guī)定的使用、維修條件，達到某技術 或經濟指標極限時完成規(guī)定功能的能力。汽車極限技術狀況即汽車技術狀況參數達到了技術文 件規(guī)定的極限值的狀況。

一般用汽車從投入使用到進入極限狀況時的總行程或 使用延續(xù)期表示。指標：第一次大修里程、大修間隔里程、γ％行程。γ％行程指汽車以γ％的概率使用到極限狀況的行程。3．汽車的使用壽命 汽車的使用壽命指新制汽車開始使用，直至注銷為止 的使用延續(xù)時間（或行程）。分為： 技術使用壽命——汽車運行到完全不可用，技術上無法 恢復（不含更換基礎件）總的使用延續(xù)期或總行程，經濟使用壽命——汽車有了嚴重耗損，若經修復繼續(xù)使 用，經濟上不如重置使用同類新型汽車合算，即注銷報 廢，所運行的總時間或總行程，合理使用壽命——考慮國民經濟的承受能力和整個社 會的節(jié)約原則所確定的汽車使用壽命。

（九）汽車的維修性（維修適應性）在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內，按規(guī)定的程序和方法維 修時，保持或恢復到規(guī)定功能的概率。影響因素：：需定期維護作業(yè)項目數；需維護的部 件、機構的易接近性；總成和部件的連接方式、單 獨拆卸、更換總成的可能性，總成部件在整車中緊 固的簡便性，取下沉重總成的簡便性；總成和部件 拆裝的簡便性；易損件更換和修理的簡便性；同一 總成中各零件具有等壽命和相等的耐磨性；零、部 件規(guī)格的統一和互換性，以及采用的工具、器具和 潤滑材料規(guī)格的統一和互換性。評價指標：維修度、平均修復時間和修復率。

汽車的分類與識別代號

一．汽車的分類 GB9417-89將汽車分為：載貨車、越野車、自卸 車、牽引車、專用車、客車、轎車、半掛車等８ 大類。缺陷： “轎車”、“面包車”、“越野車”等非 國際化標準的稱謂。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001標準，將汽車分為 乘用車、商務車兩大類：

乘用車：9座以下、以載客為主，包括基本乘用車、MPV、SUV、及除以上三類外所有乘用車等4類品種； 商用車：大于9座的客車、載貨車、半掛車、及客車 與載貨車非完整車輛等5類品種。我國汽車分類標準新舊對照表

新分類標準 基本型乘用 → 乘 多功能車 → 用 運動型多用途車 → 車 交叉型乘用車 → 商 轎車 轎車+輕型客車 輕型客車+輕型越野車 微型客車及不屬于上述三類 的車型 載貨車 舊分類標準

客車+客車非完整車輛(客車底盤)→ 客車（含駕駛員9座以上）用 貨車+貨車非完整車輛(貨車底盤)+ 車 半掛牽引車 →

二．汽車產品型號表示方法

（一）國產車產品型號表示方法 1．汽車產品型號編制規(guī)則。新的汽車產品型號編制方法未出臺前，仍按GB941788《汽車產品型號編制規(guī)則》編制。如圖1.9。如圖1.9 首部—由2或3個漢語拼音字母組成，是企業(yè)名稱代號。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 濟 南—JN 上?！猄H 南京—NJ 陜西——SX 天津— TJ 中部—4位數字。分別為類別，主參數，產品序號。類別代號表1.3。表1.3 國產汽車類別代號車輛種類

種類 載貨汽車 越野汽車 自卸汽車 牽引汽車 類別代號 1 2 3 4 種類 專用汽車 客車 轎車 半掛車及專用半掛車 類別代號 5 6 7 9 主參數：用兩位阿拉伯數字表示。貨、越野、自卸、牽引、專用與半掛車主參數為車輛 的總質量（t）。當總質量在100t以上時，允許用三位數字表示?？蛙嚰鞍霋燔囍鲄狄攒囬L（m）表示。轎車主參數以排量表示，精確到小數點后一位，以其 值十倍數值表示。序號于型號第四部分，用數字由0、1、2?依次使用。

（3）尾部—分為兩部分，前部為漢語拼音，表示專用 汽車分類代號，如：X表示廂式汽車，G表示罐式汽車等； 后部為企業(yè)自定代號，用漢語拼音字母或數字表示 基本型汽車編號一般沒有尾部，其變型車(如：采用不 同的發(fā)動機、加長軸距、雙排座駕駛室等)為了與基本型區(qū) 別，常在尾部加A、B、C等，由企業(yè)自定代號。專用汽車分類代號位于產品型號第五部分，用反映車 輛結構和用途特征的三個漢語拼音字母表示，結構特 征代號按表1.4規(guī)定。表1.4 國產汽車專用汽車結構特征代號

廂式 罐式 專用自卸 特種結構 起重舉升 倉柵式 X G Z T J C 2．字母標在車身上表示特殊含義?！癝GL”，超豪華級，“EFI” 電子燃油噴射； “T” 柴油發(fā)動機； “TURL” 渦輪增壓發(fā)動機?！?×4，6×6，4WD”分別表示4輪驅動、6輪驅動和 “4× 4WD”分別表示4輪驅動、6 全輪驅動 “MPV”的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車?！癛UV”的全稱是Recreational Utility Vehicle，即休閑型 多功能車。“SUV”的全稱是SportUtilityVehiccle——運動型多 用途車。

（二）進口車產品型號表示方法 進口轎車的編號由車型編號和規(guī)格編號兩部分組成，如：豐田車系 圖1.10。

（1）a代表發(fā)動機類型編號，見表1.5。

表1.5 發(fā)動機類型編號

編號 M R C 發(fā)動機型號

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 編號 K B Y 發(fā)動機型號 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盤類型編號，見表1.6。表1.6 底盤類型編號

編號 S T 底盤類型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）編號 X E 底盤類型型 Crcssids（克雷西達牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列數。用2~3 位數字表示。如花冠（Corolla）牌轎車，用K系列發(fā)動機時，系列數為KE70，而改用A系列發(fā)動機時，系列數為AE80等。（4）d代表轉向盤的位置編號。L為左置轉向盤，R 為右置轉向盤。（5）e代表車身類型編號。G為旅行車，不標時為普 通轎車。

（6）f代表車型名稱編號。與底盤類型編號相同。（7）g代表車身類型編號，見表1—7。車身類型 2門轎車 4門轎車 3門轎車（前2門后1門）5門轎車（前4門后1門）可拆疊車頂 編號 S T V W X 車身類型 2門硬頂 4門硬頂 2門工具車 旅行車 4門旅行車

編號 D E G H K（8）h代表變速器編號，見表1—8。

編號 Y 手 動 變 速 器 B K Q M F 變速器操作類型 3檔轉向柱式 4檔轉向柱式 4檔地板式 5檔轉向柱式 5檔地板式 6檔地板式 自 動 變 速 器 編號 G N H S P 4檔轉向柱式 4檔地板式 變速器操作類型 2檔轉向柱式 3或4檔轉向柱式

（9）i為車輛級別編號，見表1—9。

編號 R D、DX、M、XL 底盤類型 標準級 豪華級 編號 底盤類型 XG、GD、GLX 超豪華級 Q、GL、GT、GTS 皇家級

汽車的選購

一．影響汽車運行的條件

（一）社會經濟條件條件 包括社會及經濟制度、經濟運行模式，地方性法規(guī)對 車輛的限制等。

（二）運輸（用途）條件 何用途，達到何目的，根據功用去選擇合適的車型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通環(huán)境——道路條件

（四）氣候條件

（五）組織技術條件

二．汽車的選購原則 適用、安全、經濟、高效、個人喜好原則 三．汽車的選購方法

復習思考題

1．汽車使用性能指標有哪些？ 2．汽車是如何分類的？試說明汽車產品型號的表示 方法。

第四篇：汽車駕駛預見性技術

汽車駕駛的預見性技術 目前，道路交通事故日益頻繁。據道路交通事故的統計資料表明，事故中與汽車有關的占70％，其中屬于駕駛員責任的占80％。駕駛員除必須熟練掌握駕駛基本功和嚴格遵守道路交通法規(guī)外，學習和總結預見性駕駛方法，進行預見性駕駛，也是保證安全行車的有效措施之一。

一、預見性駕駛方法：所謂預見性駕駛就是駕駛員在行車中,隨時針對路況和交通的有關跡象進行分析判斷,從而對前面可能出現和可能發(fā)生的情況做出預先估計,隨之采取相應的預防措施,如及時減速、選擇停車位置、加速通過、緊急制動等，也就是采取以預防為主的方法來駕駛汽車，以達到安全行車的目的。

二、預見性駕駛方法的指導作用：預見性駕駛方法對安全行車有重大的指導作用。駕駛員在行車中對前方的交通情況,通過頭腦中的判斷、估計、分析,預計可能會發(fā)生的情況變化,這樣就可以減少緊急情況和危險的出現。采用預見性駕駛方法的關鍵在于要有設想和聯想.對汽車駕駛員來講,要培養(yǎng)職業(yè)的敏感性,平時多注意學習,勤奮思考,不斷積累經驗,設想和聯想的水平就會逐步提高.三、預見性駕駛方法的重要性：優(yōu)秀的駕駛員均在行車中能隨時應用預見方法進行駕駛,只是往往被當成個人經驗來看待了.應該就是評價一個駕駛員開車技術水平的高低,不僅在于他處理緊急情況時的措施是否得當,也在于他是否能預見到緊急情況的發(fā)生.四、道路交通法規(guī)、管理條例與預見性駕駛方法：道路交通法規(guī)、管理條例是我們在行車中采用預見方法的理論依據和前提,法規(guī)、條例是關于車輛管理及事故的經驗總結和鮮血寫出來的，是血的結晶。預見性駕駛方法是一種有意識的為保證安全行車而自我控制的方法，是貫徹、執(zhí)行、遵守道路交通法規(guī)和管理條例，安全行車的有效方法。

當然，使用預見性駕駛方法不等于疑神疑鬼，顧忌重重，而是通過對發(fā)現情況的判斷做出預見，使自己心中有數，做到該快就快，該慢就慢，該停就停，絕不猶豫，為能使自己更果斷、有效的采取安全措施。因此，在駕駛員中提倡預見性駕駛方法，對減少交通事故的發(fā)生會起到極大作用。

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第五篇：汽車駕駛技術和經驗

汽車駕駛技術和經驗總結

一、開車技巧

行車安全的基礎是技術和經驗

1、上車先看車

上車前繞車轉一圈，看車的外況、輪胎、車底下有沒有漏油漏水。一個星期還得揭開蓋子檢查一次機油、冷卻水、剎車油。

2、點火步驟

拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉動鑰匙到Ⅱ檔后停6秒鐘，讓汽車電子系統上電自檢，啟動潤滑系統，然后繼續(xù)轉動鑰匙到Ⅲ檔點火。點火成功后，掛一檔、松手剎、慢抬離合、加油、出發(fā)。

3、開車先熱車

電噴車幾乎不用熱車。這里熱車是指啟動潤滑系統。停車超過3小時，發(fā)動機點著火后，怠速10秒以上，轉速表下降到1000左右，再發(fā)車。北方嚴寒天氣適當延長怠速熱車時間。

4、一檔起步

轎車變速器設計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發(fā)動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。

5、平穩(wěn)換檔

換檔要做到兩點：一是車速達到了所換檔位的車速范圍；二是抬離合器時，抬到“聯動點”處暫停（不是慢，而是停?。瑫r稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩(wěn)、順暢、不抖動。

6、踩準腳剎

為了保證緊急關頭踩準腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為圓心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進入準備狀態(tài)，確保萬無一失！

7、帶檔剎車

加油時發(fā)動機產生牽引力，帶檔剎車時發(fā)動機產生制動力，并且能控制兩個驅動輪同步，防止剎車時跑偏。特別重要的是，空檔時剎車助力器的輔助力會大大降低。所以任何情況下都要帶檔踩剎車，當車快要停下時，再踩下離合，退到空檔，以防憋滅火。

8、剎車先看后視鏡

剎車前要看一下后車距離，如果太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免后車追尾。

9、時刻掌握腳剎狀況

上路提速前輕點一下腳剎，行駛時間長了輕點一下腳剎，下坡前輕點一下腳剎，接近路口、道口前輕點一下腳剎。做到時時掌握腳剎狀況，一旦發(fā)現異常，立刻用減檔和手剎減速停車。

10、公交車站有危險

公交車靠邊進站后，經常有乘客下車后急急忙忙向馬路對面跑。個別公交出站時不打轉向燈，突然上路。

11、前車突然讓路有危險

正常行駛中，前車突然讓路，千萬不要往前超車，前面可能發(fā)生緊急情況。

12、不要靠近路邊停著的汽車

停在路邊的汽車隨時可能打開車門，在行駛時要與路邊的任何汽車保持一個安全的距離。如果避讓不開，鳴笛提示后減速通過。

13、向路的中間靠

在雙向混行車道行駛時，盡量離路邊的自行車和行人遠一點，往路的中間靠，因為對面的車彼此能看到，而路邊行人和自行車是背對你的，一定要保持安全距離！

14、超車減檔提速

行駛中超車，要當機立斷，不可猶豫拖延。看準空位子，迅速提高車速超車。如果車的負載較重，要減一個檔位后加油，增大發(fā)動機的牽引力，實現超車。超車肯定費油、費車，徒增危險，能不超最好不超。

15、不能超車的5個地方 在非高速公路上行駛時： ①彎道不能超車，②坡路不能超車，③過橋不能超車，④前方有路口、道口不能超車，⑤對面200米以內來車不能超車。

16、不要跟車的4個地方

①不要跟在外地車后面，突然停車問路，②不要跟在長客車后面，突然停車撿人，③不要跟在出租車后面，突然招手急停，④不要跟在大貨車后面。突然警察叫停。

17、過路口一定要減速觀察

過所有的路口都要提前減速，是綠燈也要減速！防備橫向路面來車闖紅燈高速強行通過路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看過央視播出的交通監(jiān)控錄像了吧？越是夜間越危險！

18、路口左轉繞大彎

汽車在路口左轉彎時，很多駕駛員有抄近走的習慣，把車直接開過去，占了左邊的車道。如果左邊車道有車急行，就有危險！

19、過彎道規(guī)則 進彎道前先減速，彎道過半后再加速，又快又穩(wěn)。如果入彎過快，然后又踩剎車，很容易甩尾或側翻。20、謹慎鳴笛

突然鳴笛，可能使過路行人驚慌失措，亂跑亂撞。特別是有小孩過馬路的時候。應該減速慢行或停車等待。

21、看不見就鳴笛

行駛中只要視線受阻，看不見前方路況，比如在道路的拐彎處有高樓高墻，有建筑圍欄遮擋，或在山路急轉彎處，必須減速、鳴笛。必要時還要打遠光，提示對方避讓。要防備那里突然跑出人或汽車！

22、高速緊急，只踩剎車

高速行駛時轉向極其靈敏，略動一點就產生很大轉向。如果發(fā)生緊急情況，用習慣手法打方向盤，相當危險！所以，高速行駛中突發(fā)緊急情況，寧肯只踩腳剎減速，不要亂打方向盤再增加危險。

23、高速公路的積水

大雨后高速公路上常有積水，如果躲不開，通過時用力握緊方向盤，保持勻速直線行駛。千萬不要有轉向和剎車的動作！

24、下坡帶檔

下大嶺、下大坡時，不能長時間使用腳剎減速，因為剎車片會發(fā)熱、損壞、失效。應該事先選掛低速檔3檔或2檔，限制速度下坡。

25、延時熄火

汽車長時間高速行駛發(fā)動機處于高溫狀態(tài)，這時停車后立即熄火，將對發(fā)動機有傷害。正確的熄火方法是，讓發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉二分鐘左右再熄火。

26、方向盤鎖死

“方向盤鎖死”現象是一種保護功能。在停車熄火拔出鑰匙后再轉動方向盤，則方向盤被鎖住，具有簡單的防盜功能。解除的方法是插入點火鑰匙，扭動鑰匙點火的同時轉動方向盤，則自然解鎖。

27、拉高速

發(fā)動機是按照較高轉速設計出來的，如果長時間低速工作，會造成燃燒不充分，加速積碳，進一步造成燃燒不充分。行車時不妨常常拉拉高速，讓高溫燒掉積炭。

二、停車技巧

停車有技術，也有藝術。

28、停車的基本原則

停車要考慮自己進出方便，還要考慮別人進出方便，更要考慮可能發(fā)生的意外情況。

29、等信號停車

一分鐘以上的等信號停車，應該熄火，符合節(jié)油、環(huán)保。一分鐘以內等信號停車，可以不熄火、空擋、拉手剎，但是千萬不能帶檔。30、路邊暫停要打轉向燈

在路邊暫時停車時，一定要提前打開轉向燈，并且觀察后視鏡，確定沒車、沒行人時再靠停。停車地點必須是允許停車的，又不影響其他車輛和行人通行。

31、路邊起步要打轉向燈

靠路邊暫停后又要開車時，要全面觀察路況。不僅看后視鏡，還要轉過頭看。一切正常后，打開轉向燈，鳴笛、上路。

32、路上暫停別跟前車太近

堵車或等信號燈停車時，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被夾在中間出不來。

33、車頭朝外

無論在哪里停車，盡量車頭朝外停，一是走的時候方便，二是有防盜功能。偷車賊如果只有偷一輛車的機會時，偷車頭朝里的。

34、車停明處

走親訪友夜晚臨時停車，要選明亮、寬敞、無障礙、視距遠的地方停，千萬不要往陰暗的角落里藏。長時間或整夜停車一定進車場。

35、高樓窗下不安全

有人從樓上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大風時樓上花盆、廣告架會掉下來，停車要離開這些危險區(qū)，比如停在沒有窗戶的樓堵頭山墻下邊。

36、車里別放什么東西

車內物品收藏好，從車外能窺見的部位不能有他人感興趣的東西。放了一個空皮包，可能被砸碎風檔玻璃！

37、路邊順向停車技巧

路邊順向只有一個車位時，只能選擇倒車入位。

上圖左：向前開，讓自己的車尾與前車尾對齊。兩車相距1米，停車。原地往右打足方向盤，成45°角慢退。上圖右：當自己車頭與前車車尾成一直線時，迅速將方向盤向反方向打足，慢退，車就基本能停好了。

38、路邊橫向停車技巧

上圖左：車向前開到自己的車尾與右邊汽車車頭的右側成一直線，兩車相距1.5米。原地向右打足方向盤，慢退。上圖右：當車尾進入檔口后，快速回正方向盤，并且迅速觀察左右兩個后視鏡，調整車的左右距離。以兩側的車或地面劃線為參照，擺正方向，退到停車位。

（“打足方向”，是最大量的意思。液壓助力打到底的時間不要超過15秒。平時一般用不了這么長時間，如果打到底用的時間長了，可往回帶一點，然后再打，反復操作。）

39、停車場內停車

停車場內往往是倒車入位，車頭朝外。高速公路停車 特殊情況下需要停車，要停在最右側應急車道內, 并開雙閃燈，三角牌放在車后150 到200米處，一定不要偷懶，50米以內等于沒放。

如果前方有情況需要排隊停車時, 所有人員要暫時離開車輛，撤到護欄以外，以防后面來車追尾。

41、上坡路邊停車

如果路邊有路沿，將車駛近路沿，前輪向左打一定角度，停車、熄火、掛1擋、拉緊手剎。讓右前輪后部接近或緊靠路沿，防止汽車沿坡倒滑。

如果路邊沒有路沿，將前輪向右打一個比較大的角度，避免汽車沿坡倒滑后駛入道路中央。如果路邊有可用的磚石，檢過來塞上。離開時別忘了送回原處。

42、下坡路邊停車

如果路邊有路沿，將車駛近路沿，將前輪向右打一定角度，讓右前輪前部接近或緊靠路沿，防止汽車沿坡順滑。然后停車、熄火、掛倒檔，拉緊手剎。

如果路邊沒有路沿，將前輪向左打一個比較大的角度，避免汽車沿坡順滑后駛入道路中央。如果路邊有可用的磚石，檢過來塞上。離開時別忘了送回原處。

三、外出防范技巧

駕車遠行有交通安全問題更有社會治安問題。

43、備份防失 備用鑰匙拴在身上，時刻不離身；有關證件均有復印件，分開放。

44、慎重加油

只到中石化、中石油的加油站加油。

45、慎重吃住

拒絕任何陌生人的食品、飲料，不接觸陌生人的任何物品和香煙。不在路邊小店餐飲、住宿。

46、行車防搶

正常行駛中遭遇故意碰撞事故, 不要下車, 鎖上車門，手機報警，等待警察。如果對方采取過激行為，應迅速駕車離開現場，繼續(xù)報警。

行駛途中暫?；蚵袝r，鎖好車門，升起車窗玻璃，以防盜搶。常有不法之徒乘機向車內示意或敲打車窗，當駕駛員以為是車輛出現了問題下車檢查時，不法之徒趁機將車內的財物盜走。不法之徒可能從降下玻璃的車窗伸手搶奪，或者直接拉開車門搶奪。

47、停車防搶

在偏僻的景點附近停車或臨時購物停車前，觀察周邊情況，如有閑散人員、不良之輩跡象，不要滅火停車，更不能下車，必要時迅速駕車離開。

在有停車場的地方一定要把車停到停車場。如果臨時需要停車又沒有停車場的，車上要留人，鎖好車門。

48、停車防盜

在晚上住宿地的停車場停車時，要將車內所有物品，包括后背箱中物品，當著守衛(wèi)的面，全部取出。許多賓館守衛(wèi)、保安，監(jiān)守自盜。有人在北京一大賓館停車，購物歸來整理后背箱，被守衛(wèi)看到車內有感興趣的物品，夜里車門被撬，所有物品全部丟失。

49、起步防搶

上車之前, 先在遠處觀察，察看車輛周邊有無不良之輩, 但有可疑之處, 暫時不要靠近車輛。

出車前, 先繞車一周，看車輛外觀、車胎、車底下有無漏油漏水，尤其注意看將要經過的路面可能有釘子、玻璃等尖銳的異物。

上車后, 立即鎖上車門，盡快離開。

四、雨天駕駛技巧

雨天駕駛的危險主要有三點，一是雨水和泥濘使車輪打滑，二是排氣管進水熄火，三是雨水使制動系統失靈。50、雨中制動要提前

泥水路面的制動距離最大的能達到正常路面的3倍！雨天剎車不靈了，慢點悠，提早剎車。

51、不要降低胎壓

有人每逢雨季，就將胎壓降低一些，希望增加輪胎和地面的接觸面積防滑。這樣做恰恰適得其反!增加接觸面積就降低輪胎單位面積對地面的壓力，使排開輪胎與地面之間水膜的力量減弱，使輪胎更容易打滑。因此，降低胎壓不能防滑，增加胎壓反而防滑。

52、地面未濕透時更容易打滑

胎紋可以有效排開水膜，但是不能有效排開泥膜。剛下雨時，路面的塵土還沒有被雨水沖走，這些塵土吸收了雨水后，變成膠體狀的泥膜，使輪胎更容易打滑。所以在剛下雨、路面未濕透時也要當心。

53、視線不清要停車

在大雨中開車視線不清是最大的隱患！在暴雨中即使雨刷高速擺動，也無法撥開玻璃上的雨水，使你無法看清前方。這時，你最好趕緊靠路邊停車等待，同時打開雙閃燈。

54、打雷不下車

即使閃電擊中汽車，電流會經車身表面?zhèn)鞯降孛妫噧确炊踩?。不過車窗一定要全部關緊，收音機的天線一定要收起來。

55、過積水路段

路過積水路段時，觀察其他車輛行駛的情況，確保避開深坑、暗阱等障礙物。

當積水淹沒排氣管時，還要防排氣管進水。為此，必須在入水前掛上低速擋，穩(wěn)住大油門勻速直線開過去。為防止排氣管進水，入水后不能收油；為防止驅動輪失去牽引力，中途不得換檔；為減少行進中的阻力，要保持勻速直線行駛。

如果因收油排氣管進水憋滅火，甚至氣缸進水，決不可再打火了，只能靠救援。

汽車經過積水路段或在暴雨中行駛后，制動摩擦片進水能使制動失效?？刹捎玫退傩旭傊型瑫r踩油門和腳剎的辦法，讓剎車片發(fā)熱排掉水分。

56、自動檔汽車涉水技巧

自動檔汽車在水深超過排氣管時涉水的要點和手動擋車相同。

具體操作是：掛2擋，右腳踩油門，固定較大的油量，直至出水前保持不變。一旦需要減速，用左腳踩腳剎減速。這樣操作，尾氣足不進水，可順利駛過積水路段。

57、過泥濘地段

路過泥濘地段一是防滑，二是防陷，所以必須按前車的車轍走。進入泥濘地段之前先換低速檔，中途不可換擋，要一口氣勻速直線開出去。中途換檔車就會瞬間失去動力而停車，想再起步就難啦。

萬一陷入泥濘，千萬不要冒然踩油門，否則驅動車輪只會使車愈陷愈深。如果沒有其他墊車輪的東西，可將打滑輪胎的氣放到快要扁了，使輪胎發(fā)軟變形，增加抓地的摩擦力。發(fā)動機啟動后掛2檔，半離合，加油，慢慢起步，大都能順利通過。

若僅有一側輪胎打滑，則輕拉手剎加大油門。因手剎的作用，空轉的車輪會停止轉動，而另一邊的車輪增加驅動力，這就有可能輕松地駛出泥濘地了。

五、雪天駕駛技巧

北方寒冷冬季的駕駛困難主要有兩點，一是氣溫低，啟動困難；二是路面滑，方向和剎車易失控。

氣溫在-20°C左右發(fā)動露天停放的電噴汽車，沒有遇到過困難，但是接近-30°C，常常發(fā)動不起來，特別是電瓶電不足的時候。

58、上車前清霜雪

上車之前清除汽車前后風擋、燈罩、后視鏡上的霜雪，清理腳底的積雪。重點是腳剎踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防凍液、機油、輪胎。

59、嚴寒天氣發(fā)動汽車

空檔踩下離合，不踩油門，瞬時打火不打著，每次間隔10秒以上，最少打3次。目的是啟動潤滑系統。打著火以后，仍空檔踩離合，怠速熱車。1分鐘以后松開離合，若著不住，再踩一會。直至著住火后，松開離合，繼續(xù)怠速熱車1－2分鐘。如果忙活半天還是打不著火，而且電瓶沒電了，就別再打了，電瓶受不了啦！有三種選擇：一是借它車電打火，二是換電瓶，三是拖到維修部。60、冰雪路面起步

在又硬又滑的冰雪路面起步，掛2檔，小油門，抬起離合器到聯動處，略停一下，微抬起一點，車如果動了，繼續(xù)抬起來，緩加油，走車。如果車輪打滑走不起來，就踩下離合踏板，改掛1檔，然后再抬再踩，讓汽車前后晃動，逐漸擴大前后晃動的幅度。幾次后，看準汽車向前晃動時，抬起離合踏板，走車。如果還是走不起來，那么看車后有多大距離，向后倒退一點，再試，往往都能成功。最后，還是走不起來，就要清理驅動輪下的冰雪，或墊砂土等，麻煩一點了。61、松軟雪地起步

剛下的松軟積雪達到10厘米以上時，停車后再起步，也要掛2檔，小油門，慢抬離合，慢慢起步。要點是讓車輪慢慢轉動，千萬不要轉快了。如果按通常操作，車輪會打滑空轉，反而走不起來。如果雪地打滑走不起來，就往后退一點再試。實在走不起來，就要人推了，或者清理驅動輪下的雪，墊沙土等防滑物。62、低速度

行駛中，在沒有把握的光滑路面，速度控制在20-30 公里左右，進入有車轍的正常通行道路，時速可達40公里，見到除雪后的黑色路面，可正常駕駛，但要時時注意可能突然出現的冰雪。63、緩加油

在光滑冰雪路面行駛時，加油要輕、緩，加急了車輪空轉打滑、方向失控。64、不空檔

在冰雪路面行駛時，更不允許掛空檔滑行。特別是下嶺下坡時，一定事先掛低速檔，穩(wěn)妥行駛。65、巧減速

在光滑冰雪路面行駛，從高速減為低速時，不能急收油、不能踩腳剎！只能用逐步減檔的方法來減速，利用發(fā)動機低速檔的制動力進行減速。速度很慢了才能收油、空擋、踩腳剎。如果你不知道冰雪路面的剎車方法，抬起油門踩腳剎，后果不堪設想！66、慢轉向

轉向也要先減速，然后慢打方向盤，適當加大轉彎半徑。轉向操作要均勻和緩。方向盤打急了不但不拐彎，反而使轉向輪打滑，失去方向控制。67、走溝槽

車輪選擇走冰雪路面上的順向溝槽或車轍，起碼有一個車輪走在溝槽或車轍里，以防側滑。大雪覆蓋沒有車轍的地方千萬不能去。68、保持距離

在冰雪路面，汽車隨時可能無規(guī)則打滑，應盡量遠離其他人和車，防范未然。69、打滑失控怎么辦

擺脫冰雪路面失控打滑狀態(tài)，不是踩剎車，反而是點擊油門，用間斷加油提速的方法，讓驅動輪找到作用點，恢復驅動能力，從而恢復汽車控制方向的能力。

六、省油技巧

汽油是越來越貴，只能從節(jié)油上打主意了。70、控制最佳轉速

行駛中，一般電噴車的發(fā)動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發(fā)動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發(fā)動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發(fā)動機。71、保持最佳車速

最省油的行車狀態(tài)是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里0。72、控制換檔轉速

換檔時要比正常行駛狀態(tài)略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低于2000轉時換檔，換檔后速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。73、不變道、不超車 在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急剎車，費油又費車，危險系數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。

自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。74、不要狠剎車

如果前面需要停車，應該提前收油，帶檔滑行減速，而不是沖到跟前狠剎車。剎車實際消耗的是寶貴的汽油，剎的越狠，浪費的越多。

75、走好路，走車少的路

如果想走的近路堵車歷害，車速很低跑不起來，油耗反而很大，還不如找一條繞遠但路面好的路，省油省車。76、滿胎壓

確保輪胎氣壓正常。輪胎氣壓過高或過低，都會增加耗油量。汽車輪胎的壓力要嚴格按各車說明書的要求執(zhí)行。在夏季為防止路面高熱，特別是跑長途時輪胎發(fā)熱，輪胎內氣體膨脹，壓力增加許多，可略減一點氣壓，減10％。77、半箱油

減輕車身重量，就是降低耗油量。不要裝了滿滿一箱油在市內跑近道，這就是“油耗油”！考慮到汽油泵裝在油箱里，靠汽油散熱降溫，所以如果不出遠門，保持半箱油最好。同時，車內一定精簡，少一分重量，省一分油。

七、使用車燈技巧

汽車上所有的車燈都由電瓶供電，電瓶的電是汽油轉化的。無效使用車燈浪費汽油，損耗燈泡，損耗燈殼。燈泡是易損件，應有備件，隨時更換。78、夜行照明燈，俗稱“大燈” 大燈有遠光、近光兩種形式。在市區(qū)有路燈的道路上用近光，在無路燈道路或高速公路行駛時開遠光。通過路口或者超車時，交替變換遠近光來提示。79、夜行示寬燈，俗稱“小燈” 用來在夜間顯示車身寬度和長度的，提示其他車輛和行人看到自己。當你從后視鏡看不清楚后邊的時候，就該點亮小燈，包括下雨天。80、轉向燈

應在轉彎路口前100米左右時打開。開得過晚會使后面尾隨車輛、對面車輛、過往行人思想準備不足，忙中出錯。在紅綠燈道口排隊等待轉向時，只要不是排第一，就不需要長時間閃爍，等車可以轉彎移動時再閃不遲，否則費電費燈，跟在后面的司機晃得心煩。81、剎車燈

剎車尾燈用來告知后車要減速或停車。如果有故障極易造成后車追尾事故。剎車燈的雙尾燈泡功率比一般小燈泡要大許多倍，會產生高溫，長時間踩著腳剎，會讓剎車尾燈長時間點亮，影響使用壽命，浪費電。82、霧燈

可以幫助駕駛員在霧天提高能見度，告示對面來車，互相避讓，安全會車。所以，霧天行駛一定要開霧燈，決不能用小燈取代。霧燈的功率通常為55W/盞，與大燈相似，但散熱空間遠不如大燈。所以，停車后一定立刻關閉，防止過熱，烤壞燈罩。

85、手動變換擋位的規(guī)則

車輛行駛中各前進檔可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內進行。即車速在某擋要求的范圍內，才可手動換至該擋。例如，不能在90km/h時換入2擋，因為此時變速器至少應該在3擋運行，要待車速降到50km/h以下時才能手動換入2擋。同理，換1擋要在車速降至20km/h以下進行。

要注意的是，倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛完全停止狀態(tài)下進行。右腳踏下剎車踏板，車停穩(wěn)后，再改掛相反方向的檔位。

九、女性開車的危險習慣 88、胸部掛飾

女士佩戴胸部掛飾應該謹慎，避免帶來的潛在危險。當遇到突發(fā)情況急剎車時，人的身體會在慣性作用下猛地往前沖，安全帶對人體會產生巨大壓力，如果胸口有掛件，便會造成嚴重傷害。89、高跟鞋

不宜穿高跟鞋、厚底鞋和拖鞋。應穿薄底、柔軟的休閑鞋（鞋底不出邊）。建議在車上備一雙平底鞋。切記換下的鞋不能放在前座下或前座旁，避免滾至腳剎踏板下。90、毛絨玩具

前后風擋玻璃前不宜放背包、手包及其他玩具等物品，平時影響視線，在緊急剎車時這些物品有影響正常操作、傷及人員的可能。91、披著一頭長發(fā)

很多女性車主都留著一頭迷人的長發(fā)，但長發(fā)會影響女性車主駕車時的精力，也會影響觀察左右來車的視線。在遇到緊急情況猛回頭時，長發(fā)也可能遮擋視線，給安全行車帶來隱患。因此，建議留長發(fā)的女性車主，駕車時一定將頭發(fā)束起來。

92、座位離方向盤過近

許多女性開車時座位調得離方向盤過近，身體幾乎要接觸到方向盤，這會使全身都變得很緊張，手臂和腿過分彎曲對于操縱的靈活性影響很大，而身體越近，視線和視角也會變得越短窄。93、墊坐墊 很多女性車主習慣在駕駛席座位上墊一個坐墊。殊不知這是異常危險的做法。坐墊和座椅不是一體，當急剎車、急轉向時，很容易滑動，甚至將座位上的人甩向一邊，后果不堪設想！

夜晚行車如何駕駛？

夜間行車，嚴格控制車速是確保安全的根本措施。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車。為避免危險發(fā)生，應盡量增加跟車距離，以防止前后車相碰事故的發(fā)生。

在城市里行車，要注意從左側橫過馬路的行人。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗，此情況下更應注意。

夜間行駛中，車速在30公里／小時以下時應使用近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里／小時以上時，應使用遠光燈，燈光必須照出100米以外。

在有路燈的道路上行駛時，可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈。

夜間通過交叉路口時，應在距路口50～100米處減速，并將遠光燈變?yōu)榻鉄?，同時開啟轉向燈示意行進方向。

夜間行車一般不使用喇叭。通常采用遠近光反復互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間臨時停車或因故停車時，應始終打開示寬燈、牌照燈。夜間應盡量避免超車。必須超車時，應準確判明前方情況，確認條件成熟后，再跟進前車，連續(xù)變換遠近燈光(必要時以喇叭配合)，預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超車。在超車中應適當加大車間距離。夜間行車中，要注意道路障礙、道路施工指示信號燈等，在陰暗地段，路況不易辨清時，必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況后再行進。

夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況采取措施不及。駕駛者應降低行車速度，以增加觀察、決策和作出反應的時間。

夜間倒車或掉頭時，必須下車摸清進退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒車或掉頭，在進、倒中多留余地，在看不清目標的情況下，可用手電或其他燈光照