第一篇：物流行業(yè)簡報(bào)9-10

發(fā)展高端物流業(yè) 提升裝備制造業(yè)競爭力

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，隨著裝備制造企業(yè)生產(chǎn)組織方式的變革、專業(yè)化分工和市場競爭的加劇，裝備制造業(yè)與高端物流業(yè)的聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展成為基本趨勢。二者的融合、互動成為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升競爭力的源泉。相對于裝備制造業(yè)發(fā)展的規(guī)模和速度，為其提供配套服務(wù)的高端物流業(yè)發(fā)展相對滯后。如何推進(jìn)高端物流業(yè)和裝備制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，成為加快提升裝備制造業(yè)競爭力的重要環(huán)節(jié)。

服務(wù)于裝備制造業(yè)的物流業(yè)可以簡單地分為低端物流業(yè)和高端物流業(yè)兩個部分。低端物流業(yè)主要是為制造企業(yè)提供產(chǎn)品集散服務(wù)，即僅僅是商品運(yùn)輸?shù)墓δ埽@也是目前多數(shù)物流企業(yè)與制造企業(yè)的主要合作模式。而高端物流業(yè)要求從售后環(huán)節(jié)向生產(chǎn)和采購環(huán)節(jié)延伸，通過網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子商務(wù)等現(xiàn)代管理手段，為裝備制造企業(yè)提供專業(yè)的包括原料及零部件、產(chǎn)成品全過程的咨詢、檢測、推薦、采購、倉儲、配送、技術(shù)服務(wù)等一站式外包服務(wù)。

高端物流業(yè)能夠促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的無縫鏈接，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”管理，有利于制造企業(yè)將原料及零部件采購、倉儲、商品集散等非主導(dǎo)業(yè)務(wù)分離出來，減少資金占用，降低運(yùn)營成本，這至少可以為企業(yè)降低3%至5%的運(yùn)營成本，甚至可以達(dá)到10%以上。

裝備制造企業(yè)目前正由原來的分散布局走向集聚式發(fā)展，這為高端物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更廣闊的市場需求和發(fā)展空間。產(chǎn)業(yè)集聚帶來物流量的集聚和成本的節(jié)約。在一個集聚區(qū)內(nèi)，物流企業(yè)可以建設(shè)集中的服務(wù)設(shè)施（如倉庫），為企業(yè)提供快捷、高效的配送服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)作成本。目前國內(nèi)物流業(yè)總體上尚處于商品集散的低端起步階段，能夠滿足于裝備制造業(yè)發(fā)展需求的高端物流業(yè)基本還是空白點(diǎn)，誰能率先進(jìn)入，建立起完善的高端物流服務(wù)體系，誰就占有了先機(jī)。另一方面，高端物流業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)越大，運(yùn)行成本越低，越有利于提高服務(wù)質(zhì)量，贏得更多客戶。

在裝備制造業(yè)集聚區(qū)建立專業(yè)物流園區(qū)，創(chuàng)新服務(wù)模式。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)要具有戰(zhàn)略性和前瞻性，應(yīng)從地區(qū)裝備制造和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)裝備制造業(yè)集聚區(qū)物流資源整合，推動一體化高端物流管理模式的應(yīng)用和發(fā)展，為裝備制造企業(yè)提供高端的、一站式的外包服務(wù)。

建立裝備制造產(chǎn)品信息全國統(tǒng)一編碼，加快物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。目前，不同行業(yè)裝備制造產(chǎn)品信息命名、描述、分類和編碼不一致，導(dǎo)致物流采購和銷售不通暢，嚴(yán)重影響高端物流企業(yè)運(yùn)行效率與運(yùn)行質(zhì)量，成為發(fā)展裝備制造高端物流業(yè)的重要制約因素。作為一種過渡，在推廣初期可實(shí)行老編碼和新編碼共存的模式，逐步實(shí)現(xiàn)信息集成應(yīng)用和信息資源共享。

亞太物流鏈：艱難的最后一公里

第24屆亞太經(jīng)合組織(APEC)系列峰會于9月2日至9日在俄羅斯港口符拉迪沃斯托克（原名海參崴）舉行?！敖⒖煽康墓?yīng)鏈”是本次峰會最重要的議題之一。

亞太區(qū)地緣的復(fù)雜直接導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的高成本低效率。相比歐美等區(qū)域，亞太地域性的結(jié)構(gòu)和體系要復(fù)雜得多，這包括民族文化和語言上的差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不均、管理法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的不統(tǒng)一……每一個因素都給供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。

目前，全球形成的歐洲、北美及亞太三大經(jīng)濟(jì)體中，亞太區(qū)的物流水平要低于另外兩個區(qū)域。除了日韓兩國外，亞太地區(qū)多數(shù)國家在物流成本及效率方面，已被歐美國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

在專業(yè)人士看來，其間的差距要比經(jīng)濟(jì)上的差距大得多。物流鏈發(fā)展的滯后，已經(jīng)嚴(yán)重影響到亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛。

物流效率：打破傳統(tǒng)國界

王曦表示，全球物流業(yè)未來的趨勢將是，通過物流技術(shù)的應(yīng)用，建立物流區(qū)域化、全球化的服務(wù)體系，以達(dá)到降低物流成本及提高物流鏈效率的目的。而亞太區(qū)相對松散的政權(quán)體系，使得物流業(yè)的資源整合難以實(shí)現(xiàn)。如在物流節(jié)點(diǎn)的打造和物流設(shè)備的應(yīng)用上，亞太區(qū)就已明顯落后，這主要體現(xiàn)在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸上。

物流成本：整個供應(yīng)鏈的參與

王曦表示，一個物流行業(yè)的認(rèn)識誤區(qū)在于，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度，主要是依靠行業(yè)企業(yè)的努力。而實(shí)際上，它需要整個供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的配合，以及國家政策層面的支持。

如甩掛運(yùn)輸早已是歐美物流業(yè)的主流運(yùn)輸方式。但在國內(nèi)，這種能夠極大提升運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率的運(yùn)輸模式，還受限于政策法規(guī)的完善及客戶企業(yè)的經(jīng)營意識。

所謂甩掛運(yùn)輸，是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式?！艾F(xiàn)在中國主流的公路運(yùn)輸模式，是集裝箱牽引車司機(jī)下午2點(diǎn)到某工廠裝貨，差不多晚上12點(diǎn)才把貨柜送到碼頭，中間10個小時的時間幾乎都在睡覺或抽煙中等待。”王曦說。

王曦認(rèn)為，這種通過整合供應(yīng)鏈，控制物流及營運(yùn)成本的方式，值得中國的企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。事實(shí)上，在物流技術(shù)革新的背景下，物流成本需要整個供應(yīng)鏈共同去應(yīng)對。相關(guān)企業(yè)在規(guī)劃內(nèi)部資源的同時，也需充分整合外部資源。

國內(nèi)企業(yè)應(yīng)先暫時放緩對海外固定資產(chǎn)的收購計(jì)劃，轉(zhuǎn)而提升自身的“軟實(shí)力”，其中包括對物流鏈的運(yùn)營管理能力、物流人才的建立與培養(yǎng)、信息化水平的提升等。對于物流所必需的硬件設(shè)備及節(jié)點(diǎn)，可以通過更多與國外企業(yè)合作的方式，以降低投入并減少風(fēng)險(xiǎn)。

新疆伊寧建保稅物流園區(qū) 項(xiàng)目投資4億元

隨著6日新疆伊寧保稅物流園區(qū)項(xiàng)目的確定，中國西部最大的延邊開放城市新疆伊寧市以其距離歐洲最近的特殊優(yōu)勢成為亞歐經(jīng)貿(mào)合作的主平臺和大通道。

在2012年新疆伊寧·亞歐商貿(mào)物流合作發(fā)展論壇上，新疆伊寧邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)管委會與都拉塔口岸發(fā)展有限公司簽訂投資4億元建設(shè)伊寧保稅物流園區(qū)項(xiàng)目，集中開展業(yè)務(wù)進(jìn)出口貨物存儲與配送、商品展示交易、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和商務(wù)辦公等業(yè)務(wù)。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進(jìn)表示，伊寧市建立綜合保稅區(qū)及物流中心，發(fā)展海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)與物流服務(wù)，可以承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮區(qū)域中心城市的輻射功能，保障和促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展和物流通暢，真正實(shí)現(xiàn)人流、商流、物流、資金流和信息流“五流合一”。

在中亞弧形的經(jīng)濟(jì)圈中，古“絲綢之路”重鎮(zhèn)伊寧市地處伊犁河谷中心，臨近霍爾果斯、都拉塔、木扎爾特三個一類口岸，是新亞歐大陸橋西部橋頭堡和連接中亞的重要樞紐，也是向西開放的主要門戶。2010年，中央新疆工作座談會決定在霍爾果斯設(shè)立特殊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。而伊寧市承擔(dān)發(fā)展建設(shè)的35平方公里的伊寧園區(qū)作為霍爾果斯經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三個園區(qū)中面積最大、配套能力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)定位最豐富的園區(qū)，在發(fā)展對外貿(mào)易方面具有特殊優(yōu)勢。

發(fā)改委放行超萬億交通項(xiàng)目 城軌項(xiàng)目審批再度開閘

繼前日批復(fù)總規(guī)模超8000億元的全國多個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃后，國家發(fā)改委昨日再次批復(fù)20個項(xiàng)目，其中包括13個公路建設(shè)項(xiàng)目，總里程超過2000公里。另有多個集裝箱碼頭和航道獲批。

在昨日批復(fù)的13個公路建設(shè)項(xiàng)目中，位于我國中西部地區(qū)的占據(jù)大部分，其中青海茶卡至格爾木公路改擴(kuò)建工程474公里、新疆阿克蘇至喀什公路429公里、新疆烏蘇至賽里木湖公路301公里。其他如湖南、廣東、吉林、江西、浙江、河北、遼寧、甘肅、西藏、云南各有一條公路獲批。

“全國有28個城市有城市軌道交通運(yùn)營或在建。其中，12個城市已有城市軌道交通運(yùn)營線路?！眹野l(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民此前透露，預(yù)計(jì)到“十二五”末，28個城市將擁有3000公里的城市軌道交通運(yùn)營線路。

烏市建材：需求小幅“升溫” 報(bào)價(jià)逆勢小漲

與國內(nèi)普跌的現(xiàn)貨市場不同，今日烏魯木齊高線、螺紋鋼價(jià)格逆勢小漲10元/噸，據(jù)鋼材信息網(wǎng)監(jiān)測，現(xiàn)八鋼φ6.5-10mm高線價(jià)格為4030元/噸，φ16-25mm二級螺紋鋼4050元/噸；酒鋼φ6.5-10mm高線價(jià)格為3970元/噸，φ12-14mm二級螺紋價(jià)格為4260元/噸，φ28-32mm三級螺紋為4460元/噸；和鋼φ6.5-10mm高線價(jià)格為3860元/噸，φ16-25mm三級螺紋鋼4060元/噸。

據(jù)悉，近日本地建筑鋼材需求量略有增加，主流成交維持一般，商家對后市的心態(tài)逐漸以維穩(wěn)為主，同時考慮到當(dāng)前庫存量尚顯不大，市場對外報(bào)價(jià)也多呈現(xiàn)穩(wěn)中有漲的局面，其中線材、螺紋鋼價(jià)格有小幅微調(diào)，而圓鋼則暫時保持平穩(wěn)。另外，隨著援疆項(xiàng)目和保障房建設(shè)力度的實(shí)施及增多，部分商家對下一季度的鋼材需求仍有較好期待。再者，期鋼在經(jīng)歷了昨日的大幅震蕩之后，今日回歸漲勢，1301合約收于3437元/噸，漲37元/噸，雖然此番漲勢對現(xiàn)貨市場的利好作用還有待考證，烏市市場建筑鋼材價(jià)格企穩(wěn)運(yùn)行的可能性較大。

第二篇：物流行業(yè)簡報(bào)

1、【福建打造“三位一體”交通物流信息化體系】 來源：交通運(yùn)輸部 2015年1月16日11:36

日前，福建省交通運(yùn)輸廳與上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司簽署合作備忘錄，推動建設(shè)福建省卡行天下交通物流公共信息平臺。

據(jù)了解，交通物流公共信息平臺將按照“政府牽線、企業(yè)搭臺、市場唱戲、先行先試、合作共贏”的原則，以“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、有特色運(yùn)營、可持續(xù)發(fā)展”的總要求，為物流服務(wù)供需雙方提供物流信息發(fā)布、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等物流信息服務(wù)。

據(jù)悉，公共信息平臺致力于推動物流企業(yè)管理軟件應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站平臺、電腦軟件、手機(jī)終端實(shí)時同步，形成“三位一體”的福建省交通物流信息化體系。

【天津臺灣累計(jì)簽署20個合作項(xiàng)目 冷鏈物流產(chǎn)業(yè)互融提速】

海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議(ECFA)簽署以來，憑借優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢和完備的基礎(chǔ)條件，天津已成為第一批冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點(diǎn)城市之一，目前兩地累計(jì)簽署了20個合作項(xiàng)目，逐步形成了以冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以天津港充沛的生鮮貨源為保障，以京津冀一體化大市場為支撐的津臺冷鏈物流全方位合作產(chǎn)業(yè)鏈。

【黃奇帆：重慶將打造內(nèi)陸國際物流樞紐】

重慶市第四屆人民代表大會第三次會議18日上午開幕。重慶市長黃奇帆在此間作政府工作報(bào)告時稱，地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的重慶將完善面向歐亞的大通道、大通關(guān)體系，著力構(gòu)建內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地。重慶還將加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家、國際友城和港、澳、臺經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)與長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市協(xié)作，務(wù)實(shí)推進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化，深化渝黔、渝鄂、渝湘等區(qū)域合作。

【西部12省今年投逾6000億建設(shè)公路鐵路】

近期多個省市交通廳召開交通運(yùn)輸工作會議，部署2015年工作重點(diǎn)并明確今年交通建設(shè)投資情況。

梳理西部12省份情況發(fā)現(xiàn)，西部各省均將公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今年項(xiàng)目投資重點(diǎn)，粗略統(tǒng)計(jì)，西部12省市今年交通建設(shè)投資將超過6000億元。

為了穩(wěn)增長，去年四季度以來，國家發(fā)改委密集批復(fù)了50個交通基建項(xiàng)目，這些項(xiàng)目大都在今年開工建設(shè)，其中30個項(xiàng)目是在西部省份，主要集中在新疆、四川、內(nèi)蒙古、貴州、云南、廣西、甘肅等地。

【美國郵政推出郵件安全銷毀新服務(wù)】

近日，美國郵政針對無法妥投的一類有址郵件推出一款新服務(wù)——BlueEarth安全銷毀服務(wù)。根據(jù)該服務(wù)，使用一類郵件服務(wù)郵寄的有址郵件在不能妥投的情況下，郵政網(wǎng)點(diǎn)將對其進(jìn)行自動銷毀，而寄件人無需再支付額外費(fèi)用。

美國郵政表示，郵件安全銷毀解決方案不僅能為寄件人節(jié)省巨額成本，還能夠?yàn)槊绹]政每年減少14億封郵件投遞的工作量。此外，該服務(wù)避免了將郵件寄給寄件人的回郵環(huán)節(jié)，郵件碎片還可以進(jìn)行回收再利用，具有環(huán)保價(jià)值。

BlueEarth安全銷毀服務(wù)已經(jīng)覆蓋美國全境，每61個處理中心便有一個具備安全銷毀能力。通過郵件安全銷毀服務(wù)，10年內(nèi)，美國郵政有望處理30%無法妥投的一類有址郵件。

【2014年石家莊重點(diǎn)物流項(xiàng)目總投資577.6億】

近日，記者從石家莊市發(fā)展與改革委員會獲悉，2014年石家莊30項(xiàng)重點(diǎn)物流項(xiàng)目總投577.6億元，計(jì)劃投資51.2億元，截止到12月底項(xiàng)目累計(jì)完成投資54.6億元，占計(jì)劃投資額的107%。

2014年計(jì)劃新開工項(xiàng)目9項(xiàng)，總投資160.7億元，計(jì)劃投資10億元，項(xiàng)目累計(jì)完成投資10.2億元，占計(jì)劃投資額的102%。

目前，項(xiàng)目已全部開工，其中樂仁堂醫(yī)藥正定國際物流園二期項(xiàng)目已竣工；續(xù)建項(xiàng)目15項(xiàng)，總投資307億元，計(jì)劃投資41.2億元，項(xiàng)目累計(jì)完成投資44.4億元，占計(jì)劃投資額的108%。

【自貿(mào)區(qū)2.0：津閩粵自貿(mào)區(qū)和上海擴(kuò)展區(qū)或3月1日掛牌 】

近日從多位知情人士處獲悉，3月1日起，陸家嘴金融片區(qū)、金橋開發(fā)片區(qū)以及張江高科技片區(qū)將正式納入上海自貿(mào)區(qū)版圖。上海自貿(mào)區(qū)三大擴(kuò)展區(qū)或?qū)⒂?月1日與天津、福建、廣東自貿(mào)區(qū)同時掛牌，四地自貿(mào)區(qū)將統(tǒng)一適用2015版負(fù)面清單。至此，自貿(mào)區(qū)“2.0”時代將正式起程。

擴(kuò)區(qū)后上海自貿(mào)區(qū)將在更廣的改革開放領(lǐng)域和更大的空間范圍內(nèi)，進(jìn)一步探索以制度創(chuàng)新推動全面改革開放的新路徑。

上海自貿(mào)區(qū)版圖大幅擴(kuò)容后，將朝著建設(shè)國際高水準(zhǔn)和開放度最高的自貿(mào)區(qū)的目標(biāo)，在更廣的改革開放領(lǐng)域和更大的空間范圍內(nèi)，進(jìn)一步探索以制度創(chuàng)新推動全面改革開放的新路徑。其中，以負(fù)面清單管理為核心的投資管理制度改革和金融改革，作為上海自貿(mào)區(qū)改革中兩張名片，也被賦予了新的內(nèi)容?！?月1日掛牌后，滬粵閩津四地自貿(mào)區(qū)統(tǒng)一適用的負(fù)面清單也將浮出，即2015版負(fù)面清單?！?/p>

【我國放開民航貨運(yùn)、鐵路運(yùn)輸價(jià)格，放開港口競爭性服務(wù)收費(fèi)】

記者4日從國家發(fā)展改革委獲悉，2014年11月下旬以來，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門先后印發(fā)了8個文件，放開24項(xiàng)商品和服務(wù)價(jià)格，下放1項(xiàng)定價(jià)權(quán)限。其中涉及物流的部分主要有以下三點(diǎn)：

放開4項(xiàng)具備競爭條件的鐵路運(yùn)輸價(jià)格。國家發(fā)展改革委印發(fā)通知，放開鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價(jià)、客運(yùn)專線旅客票價(jià)。

放開國內(nèi)民航貨運(yùn)價(jià)格和部分民航客運(yùn)價(jià)格。中國民用航空局、國家發(fā)展改革委印發(fā)通知，全面放開民航國內(nèi)航線貨物運(yùn)輸價(jià)格；放開101條相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競爭的短途航線旅客票價(jià)；對繼續(xù)保留實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國內(nèi)民航客運(yùn)票價(jià)，改由航空運(yùn)輸企業(yè)按照國家制定的規(guī)則自主制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。

放開港口競爭性服務(wù)收費(fèi)。交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)通知，放開集裝箱裝卸、國際客運(yùn)碼頭作業(yè)等勞務(wù)性收費(fèi)，以及船舶垃圾處理、供水等服務(wù)收費(fèi)價(jià)格，由現(xiàn)行按作業(yè)環(huán)節(jié)單獨(dú)設(shè)項(xiàng)收費(fèi)改為包干收費(fèi)、綜合計(jì)收，不得另行對貨主和旅客收取費(fèi)用。

【寧波—舟山港貨物吞吐量蟬聯(lián)世界第一 港口轉(zhuǎn)型升級見成效】

據(jù)浙江省港航管理局的初步統(tǒng)計(jì)，2014年浙江省港口完成貨物吞吐量13.8億噸，特別是含金量較高、對周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動大的集裝箱吞吐量達(dá)2150萬標(biāo)箱，同比增長12.3%；寧波—舟山港貨物吞吐量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。

2014年，面對市場貨源緊張和港口競爭加劇等帶來的巨大壓力，浙江港航積極主動對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略，通過提升服務(wù)水平、拓展腹地市場等有效舉措，增強(qiáng)了物流功能，實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。

【物流召車平臺貨拉拉完成1000萬美元融資】

最新消息來自香港的手機(jī)物流召車平臺貨拉拉環(huán)球投資有限公司宣布，獲得1000萬美元首輪融資。本輪融資由清流資本領(lǐng)投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯(lián)合參投。本輪融資將推動貨拉拉在亞洲地區(qū)的拓展。

貨拉拉CEO及創(chuàng)辦人周勝馥透露，這一輪融資有助于貨拉拉完成“創(chuàng)造全球交易額最大的物流平臺”的目標(biāo)，目前公司正積極招聘開發(fā)人員和城市創(chuàng)始人，希望在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。同時，周勝馥表示，獲得投資者支持將協(xié)助公司在亞太地區(qū)的擴(kuò)張。上周，廣州和深圳的業(yè)務(wù)投入運(yùn)營，微信應(yīng)用也上架，未來公司將為客戶和司機(jī)提供更好的物流體驗(yàn)。

資料顯示，貨拉拉于2013年12月推出（前身為香港和新加坡的EasyVan），現(xiàn)已發(fā)展成為亞洲最大的手機(jī)物流召車平臺。貨拉拉創(chuàng)辦最初的目的是要提供一個更高效透明的物流平臺，從而改善到戶交付及送遞服務(wù)；至今已在亞洲已擁有最大的覆蓋率，業(yè)務(wù)遍及香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北等6個城市。

【全國高鐵快遞辦理城市達(dá)151個 】

隨著多條高速鐵路的開通運(yùn)營，高鐵快遞再次擴(kuò)網(wǎng)，從2014年12月30日起，新增哈密、包頭、煙臺、威海、湘潭、東莞、汕頭等50個城市。自此，全國高鐵快遞辦理城市已達(dá)151個。

此次擴(kuò)網(wǎng)城市，主要分布在廣東、湖南、山東等省高鐵沿線，使更多中、小城市的客戶能夠體驗(yàn)高鐵快遞安全、準(zhǔn)時、快捷的服務(wù)。

為適應(yīng)高鐵快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，提升服務(wù)品質(zhì)，近日，中鐵快運(yùn)公司在合肥建成全國首家高鐵快遞呼叫中心并投入運(yùn)營?？蛻艨蓳艽蚩头娫捲敿?xì)了解高鐵快遞開辦城市和產(chǎn)品種類。

【2014年12月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為57.5%】

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2014年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為57.5%，比上月回升1個百分點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2014年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)各單項(xiàng)指數(shù)中，業(yè)務(wù)總量指數(shù)、平均庫存量指數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)、資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)、物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)、主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)、固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)和業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)回升，新訂單指數(shù)、主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)和從業(yè)人員指數(shù)回落。

中國物流信息中心副主任何輝認(rèn)為，12月份，物流業(yè)景氣指數(shù)回升，反映出物流業(yè)經(jīng)濟(jì)延續(xù)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。平均庫存量指數(shù)和庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)雙升，且回升幅度相近，顯示出生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)活動較為活躍。資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)回升，顯示出物流企業(yè)回款速度加快，企業(yè)融資難的情況有所緩解。在主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)回落和物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)回升的帶動下，主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)有所回升，企業(yè)經(jīng)營情況有所改善。從后期走勢看，業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)和固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)均保持55%以上，顯示出物流企業(yè)對明年的物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢看好。他說，業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)和固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)均保持55%以上，顯示出物流企業(yè)對明年物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看好。他分析稱，從發(fā)展趨勢上看，新訂單指數(shù)保持在50%以上、業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)保持在59%以上，預(yù)示著物流業(yè)經(jīng)濟(jì)將保持較為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。他同時表示，受春節(jié)長假因素影響，物流活動將有所減弱。

【中國鐵路貨運(yùn)量連11跌】

交通運(yùn)輸部近日發(fā)布最新數(shù)據(jù)稱，2014年年初以來，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)增速也逐步換擋調(diào)整。2014年11月份，全社會完成貨運(yùn)量39.2億噸，同比增長7.0%，增速較10月份回升2.2個百分點(diǎn)，其中鐵路貨物發(fā)送量下降6.9%，降幅較10月份擴(kuò)大0.7個百分點(diǎn)。2014年1至11月份，全社會累計(jì)完成貨運(yùn)量393.1億噸，增長7.3%，其中鐵路貨物發(fā)送量下降3.3%，公路、水路貨運(yùn)量分別增長8.8%和6.8%，各運(yùn)輸方式增速均低于去年同期水平。

鐵路部門發(fā)布的數(shù)據(jù)則稱，2014年1-11月份，全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量35億噸，同比下降3.2%，降幅比1-10月份擴(kuò)大0.3個百分點(diǎn)。1-11月份，全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量25201億噸公里，同比下降5.2%，降幅比1-10月份擴(kuò)大0.1個百分點(diǎn)。

從單月數(shù)據(jù)來看，11月份，全國鐵路完成貨運(yùn)量3.2億噸，同比下降6.5%，降幅比10月份擴(kuò)大0.3個百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量2354億噸公里，同比下降6.4%，降幅比10月份收窄1.1個百分點(diǎn)。

【快遞業(yè)加快對外開放 已有5家外資企業(yè)獲準(zhǔn)在中國開展業(yè)務(wù)】

記者1日從國家郵政局獲悉，經(jīng)過法定程序?qū)徍耍鷾?zhǔn)雅瑪多（中國）運(yùn)輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，國家郵政局積極推進(jìn)國內(nèi)快遞市場對外開放，目前已有5家外資快遞企業(yè)獲準(zhǔn)在中國開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，包括2012年批準(zhǔn)的聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（聯(lián)合包裹）。此外，國家郵政局還依法受理了聯(lián)邦快遞（中國）有限公司擴(kuò)大20個城市國內(nèi)經(jīng)營地域的申請。至此，聯(lián)邦快遞公司已在華擁有68個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。

國家郵政局市場監(jiān)管司司長韓瑞林說，國家郵政局一方面抓緊制定對外開放的配套方案，一方面進(jìn)一步完善快遞經(jīng)營許可程序，加強(qiáng)資質(zhì)審核，簡化手續(xù)，提高效率，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。下一步，國家郵政局將堅(jiān)持放管結(jié)合，確?？爝f行業(yè)有序健康發(fā)展。

【東南國際航運(yùn)中心：東南航運(yùn)總部啟航】

近日東南航運(yùn)總部正式面世，作為國務(wù)院批準(zhǔn)區(qū)域性戰(zhàn)略規(guī)劃的核心項(xiàng)目,福建省“十二五”、廈門市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；是繼上海、天津、大連之后的第四個國際性航運(yùn)總部辦公平臺，福建自貿(mào)區(qū)首個政務(wù)復(fù)合型高端商務(wù)綜合體。

而在21世紀(jì)海上絲綢之路的規(guī)劃版圖中，福建作為海上絲綢之路橋頭堡，也將迎來戰(zhàn)略性跨越發(fā)展的黃金機(jī)遇。東南航運(yùn)總部未來將比肩國際級航運(yùn)總部，開啟福建自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)時代。

東南航運(yùn)總部建筑群位于海滄CBD商務(wù)區(qū)36＃、37＃地塊，占地約10.45萬平方米，總建筑面積約61萬平方米，總投資約55億。

第三篇：物流行業(yè)簡報(bào)9-20

發(fā)改委五月初至9月底共批7萬億大項(xiàng)目

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、上海交大安泰經(jīng)管學(xué)院EMBA教授魏杰今日（9月23日），在上海交大安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院主辦的上海經(jīng)濟(jì)論壇上表示，從今年5月初至今，國家發(fā)改委批準(zhǔn)的大項(xiàng)目立項(xiàng)總投資額為7萬億元人民幣。

魏杰表示，發(fā)改委為避免經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步下滑而重啟大項(xiàng)目立項(xiàng)工作，在短期內(nèi)快速投入7萬億巨資，如果不能有效解決投資之于經(jīng)濟(jì)增長的比例問題，則此輪投資很可能重現(xiàn)2009-2010年迅速提高投資規(guī)模而導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩和通貨膨脹現(xiàn)象。

“2008年第四季度開始啟動內(nèi)需，而中國到目前為止，所謂的啟動內(nèi)需就是啟動投資。2008年年底的那輪投資啟動速度極快，到2009年，投資對經(jīng)濟(jì)增速的貢獻(xiàn)達(dá)到67%，結(jié)果出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和通貨膨脹壓力?！蔽航芊Q，“到去年第四季度和今年第一季度，我們快速降低投資比例，其對經(jīng)濟(jì)增速的貢獻(xiàn)度一下子劇減到17%，這就又導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)增速急劇回落和重化工業(yè)（比如鋼鐵、水泥和機(jī)械設(shè)備）的巨大利空。”

據(jù)其近期正在做的一個研究課題的初步結(jié)論顯示，中國在啟動內(nèi)需的過程中，投資對于經(jīng)濟(jì)增速的貢獻(xiàn)度不應(yīng)低于20%，但同時不能高于30%?！霸?0%-30%區(qū)間內(nèi)，可以避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、通脹、經(jīng)濟(jì)增速劇降和重工業(yè)利空現(xiàn)象。”

在未來十年內(nèi)，魏杰認(rèn)為中國的經(jīng)濟(jì)增長仍將取決于投資增速，而設(shè)想中的消費(fèi)對于經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度難以提高，要想做到如美國那樣的依靠消費(fèi)驅(qū)動經(jīng)濟(jì)增長的模式，還不是個現(xiàn)實(shí)性話題。

廣物九江金屬物流基地動工 建成后年售鋼材超200萬噸 2012年9月18日，“廣東物資集團(tuán)九江金屬物流服務(wù)基地“動工儀式在佛山南海九江隆重舉行。

廣物九江基地”占地80畝，預(yù)計(jì)建成后年銷售鋼材超過200萬噸、80億元，將綜合集成倉儲、運(yùn)輸、貨代、質(zhì)押融資、加工剪切、配送、信息處理、電子商務(wù)等多種功能，形成金屬材料區(qū)域性交易、集散、價(jià)格和信息中心。

據(jù)了解，廣東物資集團(tuán)與南海九江鎮(zhèn)政府簽訂了涵蓋品牌建設(shè)、金屬材料、碼頭建設(shè)等現(xiàn)代流通服務(wù)基地建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，總投資約30億元。

王家營物流中心10月完工 年吞吐量達(dá)五百萬噸 一改露天堆放以及人工收、等傳統(tǒng)鋼材產(chǎn)品集散方式，以綠色物流為理念、以信息化為支撐，建設(shè)配有現(xiàn)代物流設(shè)施的倉儲加工中心，引入倉儲物流管理系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)等電子化管理平臺，云南昆明王家營現(xiàn)代物流中心正從硬件到軟件引入現(xiàn)代物流元素，積極推動云南鋼鐵產(chǎn)品集散邁向現(xiàn)代化。

設(shè)計(jì)貨物年吞吐量500萬噸，云南昆明王家營現(xiàn)代物流中心項(xiàng)目位于經(jīng)開區(qū)大沖片區(qū)，緊鄰?fù)跫覡I火車站，往北3公里是昆石高速，往南4公里是呈黃立交、彩云路，再往南1公里是昆玉高速。

云南昆明王家營現(xiàn)代物流中心主要包括大型室內(nèi)智能倉儲及加工中心、5A商務(wù)寫字樓、酒店式公寓等，總建筑面積281092.53平方米。建成后，將形成以鋼材生產(chǎn)資料交易為主，集倉儲、運(yùn)輸、加工、配送及信息、金融服務(wù)于一體的現(xiàn)代化物流基地，年吞吐量達(dá)500萬噸以上。

四大信息系統(tǒng)提升運(yùn)作效率

建設(shè)方介紹云南昆明王家營現(xiàn)代物流中心將同步建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、園區(qū)信息系統(tǒng)四大系統(tǒng)。通過引入信息化管理系統(tǒng)，使商戶實(shí)現(xiàn)電子化辦公、展示、交易，使倉儲運(yùn)輸配送實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控、調(diào)度、管理，使整個中心的交易、倉儲、配送、結(jié)算等經(jīng)營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高效化。

此外，云南昆明王家營現(xiàn)代物流中心還將引入物流金融服務(wù)，為

商戶搭建起快捷融資綠色通道。

未來5年鐵礦石供應(yīng)明顯過剩已無懸念 受歐債危機(jī)及政府打壓房地產(chǎn)市場影響，今年以來中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼材市場處于下滑通道，導(dǎo)致鐵礦石需求快速下跌，價(jià)格也降至2009年10月份以來的最低點(diǎn)。鑒于當(dāng)前的市場形勢，未來幾年，全球鐵礦石市場會呈現(xiàn)怎樣的供需格局？簡要分析如下：

一、鐵礦石需求增長放緩 中國是全球最大的鐵礦石消費(fèi)國，也是最大的進(jìn)口國，中國需求的變化可有效反應(yīng)全球市場的供求狀況。

中國鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中預(yù)測，2015年中國粗鋼導(dǎo)向性消費(fèi)量約為7.5億噸，粗鋼需求量最高峰可能出現(xiàn)在2015年至2020年期間，峰值約7.7-8.2億噸。假設(shè)2015年中國粗鋼消費(fèi)量為7.5億噸，則鐵礦石需求量約為12.2億噸。隨著未來國內(nèi)礦山建設(shè)步伐加快及挖掘老礦山生產(chǎn)潛力，中國國內(nèi)鐵礦石原礦產(chǎn)量進(jìn)一步增長，預(yù)計(jì)到2015年增至15億噸，扣除國內(nèi)鐵礦石消費(fèi)量后，屆時中國進(jìn)口礦需求約為8億噸，比2011年增加約1.2億噸。

此外，未來幾年印度、巴西等其他國家的鐵礦石需求亦將增長，到2015年可能增加約1億噸，即到2015年全球鐵礦石需求預(yù)計(jì)增長

2.2億噸。

二、未來三年產(chǎn)能釋放進(jìn)入高峰期

隨著近幾年來鐵礦石價(jià)格快速上漲，世界三大礦山淡水河谷、澳大利亞力拓和必和必拓公司對中國的需求前景持樂觀態(tài)度，積極擴(kuò)建產(chǎn)能，以繼續(xù)從高礦價(jià)中謀取暴利。與此同時，新興礦山不斷崛起，試圖從繁榮的鐵礦石市場中分一杯羹。

按目前三大礦山發(fā)布的產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃，到2013年三大礦山新增鐵礦石產(chǎn)能估計(jì)為1億噸，2014年和2015年新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)分別達(dá)到3.38億噸和1.65億噸，2012-2015年三大礦山總新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到6.26

億噸。

與此同時，F(xiàn)MG、中信富泰、金達(dá)必&鞍鋼、Cliffs、Onesteel、Ironclad、Atlas、Jupiter、Cazaly、Mineral資源公司、非洲礦業(yè)、昆巴及倫敦礦業(yè)等新興礦山的產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃若如期完成，到2013年這些礦山的新增鐵礦石產(chǎn)能將達(dá)到7700萬噸，2014年和2015年新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)分別達(dá)到1.98億噸和4300萬噸，2012-2015年新興礦山新增產(chǎn)能為4.31億噸。

若三大礦產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃完成80%，新興礦山擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃完成30%，到2015年礦山新增產(chǎn)能為6.3億噸，則全球海運(yùn)鐵礦石供應(yīng)量預(yù)計(jì)增加

4.5億噸，而鐵礦石需求增量為2.2億噸，供過于求量約為2.3億噸。

因此，即使一些鐵礦項(xiàng)目可能會被擱臵或推遲投產(chǎn)，但全球鐵礦石市場仍然會經(jīng)歷供過于求的階段。

第四篇：物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告

學(xué)院專班姓寧 波 工 程 學(xué) 院 行業(yè)參觀與調(diào)研 實(shí)習(xí)報(bào)告稱：交通與物流學(xué)院業(yè)：物流管理級：名：學(xué)號名

寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、寧波舟山港一體化進(jìn)程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義

通過這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來許多平時學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來的知識。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實(shí)地看到貨物流動的操作過程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。對于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識。在這次活動之后，學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識，使原本的知識框架更加充實(shí)。

二、寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀內(nèi)容

這次為期兩周的實(shí)習(xí)，我們總共參觀了三個物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。同時還聽了練個講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。同時也對寧波-舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)研。

首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。同時實(shí)地的進(jìn)入冷庫體驗(yàn)環(huán)境。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對于企業(yè)的重要性。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進(jìn)入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對企業(yè)的運(yùn)用軟件進(jìn)行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用。然后我們實(shí)地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運(yùn)、型號、樣式有了認(rèn)識。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們在主管的帶領(lǐng)下對他們的各個倉庫和分揀地進(jìn)行了參觀。觀看這些企業(yè)的對于貨物實(shí)際的操作環(huán)境和方式。通過與書本知識的結(jié)合，對于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。關(guān)于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對于一個人的重要性，實(shí)例對我們教育意義很深刻。第二位專家則根據(jù)當(dāng)今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實(shí)例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎(chǔ)。在這些日子里我也對寧波-舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)究。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個熱點(diǎn)。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個港口，并且兩港在日常的經(jīng)營管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委

員會也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進(jìn)的仍比較緩慢。

1.寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢

1)互補(bǔ)優(yōu)勢

寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。

2)品牌優(yōu)勢

寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強(qiáng)寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運(yùn)市場的競爭與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。

3)不可替代性優(yōu)勢

江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進(jìn)出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強(qiáng)，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。

2.寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢

1)港口間存在利益糾葛

這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實(shí)處時將會碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。

2)港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴(kuò)張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗(yàn)證。

3)港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。此外寧波—舟山港存在著的腹

地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。

4)港口物流專業(yè)人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

3.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機(jī)遇

中國經(jīng)濟(jì)特別是長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運(yùn)腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴(kuò)展。2007年改造完畢的500 t級杭甬運(yùn)河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。

4.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅

1)長三角港口的競爭加劇

目前上海港正在全力打造國際航運(yùn)中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點(diǎn)之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實(shí)已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。

2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠(yuǎn)腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠(yuǎn)腹地——長江流域乃至整個西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪

韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負(fù)增長，但它們在今后很長一段時間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。

寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討

1．解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題

在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。在推進(jìn)港口一體化發(fā)展的進(jìn)程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動雙方參與港口開發(fā)的積極性。

2．發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競爭力

從某種角度看，港口和航運(yùn)企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實(shí)現(xiàn)僅憑自身實(shí)力難以達(dá)到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競爭的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3．提高口岸信息化水平

信息平臺和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進(jìn)一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。

4．區(qū)港聯(lián)動，為貨物通關(guān)提供便捷

就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港互動。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù)，而物流園區(qū)的貨物運(yùn)輸也可以為港口物流提供了充實(shí)的貨源。

三、總結(jié)

這些日子的實(shí)習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。雖然有點(diǎn)累，但是能夠真正實(shí)地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。對于物流企業(yè)有了更多的了解，對于寧波-舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識。我想經(jīng)過這幾周的實(shí)習(xí)，在接下來的學(xué)校中，會更加注重實(shí)際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。自己也收獲滿滿。

第五篇：物流行業(yè)背景

一、物流行業(yè)背景

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程；現(xiàn)代物流需要對實(shí)物流、信息流、資金流同時進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

1、行業(yè)分類

2、行業(yè)地位與監(jiān)管

2009年，物流入主十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最后席位?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，在我國發(fā)展迅速，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的骨干產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷發(fā)展，完善我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于優(yōu)化我國資源配置，提高我國經(jīng)濟(jì)效益和

3、行業(yè)發(fā)展階段

目前，物流行業(yè)尚處于積累階段。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)也即將進(jìn)入整合階段，市場從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)鹊?，也涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。

4、市場規(guī)模大，增長速度快

物流行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的重要性日益增大：“九五”期間中國每1個單位的GDP 需要1.7個單位的物流量來支撐，“十五”為2.2，2009年為2.88，2010年為3.2，2011年前三季度為3.7，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴越來越大。

物流行業(yè)相應(yīng)快速增長。2012年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億元，同比增長23.9%，增速同比加快16.1個百分點(diǎn)。2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點(diǎn)；全國物流業(yè)增加值3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期回落8個百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)15.3%。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長期還將持續(xù)10~15年，特別是在“十二五”期間，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。初步預(yù)計(jì)，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17.5%左右。其中，根據(jù)《中國物流與采購》預(yù)測，未來五年，電子信息產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)需求會保持20%以上的速度增長。

行業(yè)驅(qū)動因素

5、行業(yè)進(jìn)入壁壘較低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度不高

目前，我國物流行業(yè)進(jìn)入壁壘較低，進(jìn)入壁壘包括：

行業(yè)進(jìn)入壁壘

2010年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)分散，70多萬家物流公司中市場占有率沒有一家超過2%（而美國在上世紀(jì)末排名前11位的物流企業(yè)獲得的已經(jīng)是全行業(yè)66%的收益）。

據(jù)

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2012年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，從不同資產(chǎn)規(guī)模分組情況看，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)占物流企業(yè)數(shù)的15.8%，同比提高2個百分點(diǎn)；資產(chǎn)小于5000萬的企業(yè)占38%，同比下降個5.5百分點(diǎn)。不難看出，雖然市場集中度仍較低，但在逐步提高，物流企業(yè)規(guī)模呈擴(kuò)大的發(fā)展趨勢。

6、行業(yè)內(nèi)競爭格局

我國物流業(yè)仍處在行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場集中程度較低，大部分產(chǎn)品和服務(wù)相似度高而且產(chǎn)品較為單一，與發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。目前，我國物流市場按照服?wù)對象和物流供給特點(diǎn)的差異，可細(xì)分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。

? 零擔(dān)專線：低端物流市場的供給主體

處于金字塔最底端的是數(shù)量眾多的零擔(dān)專線（一種以單一或少數(shù)幾條線路為載體的零擔(dān)經(jīng)營模式）。零擔(dān)專線主要以廣泛布局的貨運(yùn)場站為依托，服務(wù)于數(shù)量眾多的中小型生產(chǎn)及商貿(mào)流通企業(yè)零散、低水平的物流需求。由于經(jīng)營主體數(shù)量龐大，承載著我國絕大多數(shù)的物流量，成為目前我國物流市場的主導(dǎo)形式。從總體上看，我國的零擔(dān)專線規(guī)模較小、實(shí)力較弱，且數(shù)量眾多，為搶奪有限的貨源相互間激烈競爭，同質(zhì)化競爭情況嚴(yán)重，經(jīng)營零散粗放，缺乏集約和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)勢，整體運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量均處于較低水平。

? 初具規(guī)模的中型物流企業(yè)：中型客戶群及中端市場的供給主體

金字塔中部的是具有一定規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的中型物流企業(yè)，他們主要服務(wù)于介于規(guī)?；椭行⌒推髽I(yè)之間，具有一定規(guī)模的中型客戶群的物流需求?？傮w數(shù)量仍相對有限，市場份額較低，難以成為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸市場的主導(dǎo)。此類企業(yè)運(yùn)作靈活且處于成長期，相對于單條或少數(shù)幾條線路運(yùn)營的零擔(dān)專線，具有一定的集約化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸優(yōu)勢。但從總體上看，企業(yè)規(guī)模和實(shí)力仍相對較弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，缺乏現(xiàn)代管理技術(shù)和信息手段的支撐，物流效率、服務(wù)質(zhì)量和水平尚待提升，距物流供應(yīng)鏈一體化管理存在較大差距。

? 規(guī)?；锪髌髽I(yè)：大型生產(chǎn)及商貿(mào)企業(yè)高端、集約、多樣化物流需求的供給主體

處于金字塔頂端的是少數(shù)規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)。此類企業(yè)在全國建立了完善的物流及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的有效調(diào)整、優(yōu)化和整合，最大限度地發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)化、集約化、規(guī)?；膬?yōu)勢，通過不斷延伸其服務(wù)范圍，逐步向企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈物流管理服務(wù)。這類企業(yè)代表著我國物流發(fā)展的最高水平和發(fā)展方向。但從總體上看，由于數(shù)量較少，承載的運(yùn)輸量相對有限，現(xiàn)階段仍難以成為我國物流市場的主導(dǎo)。

低端與高端物流市場進(jìn)入、退出壁壘比較

高端物流市場又呈現(xiàn)出“三分天下”的格局：一是規(guī)?；拿駹I物流企業(yè)，如順豐速運(yùn)、宅急送、佳吉快運(yùn)、寶供物流，以及已經(jīng)被外資收購的華宇、佳宇等，具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢，但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響，影響了其規(guī)模的進(jìn)一步拓展及服務(wù)水平的進(jìn)一步提升，整體的國際競爭實(shí)力尚待提高；二是大型國有物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、招商局物流、中國郵政等，此類企業(yè)依托國有企業(yè)的背景，使其在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢，但由于其內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不靈活，現(xiàn)代管理制度仍相對欠缺；三是規(guī)?；耐赓Y物流企業(yè)，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT等跨國物流企業(yè)，依托長期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，使得跨國物流企業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國際化運(yùn)作的優(yōu)勢。我國物流市場開放程度相對較高，憑借其優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開，我國開放的物流市場成為跨國企業(yè)競逐的焦點(diǎn)。

物流行業(yè)競爭要素

7、行業(yè)運(yùn)行效率低，成本偏高，行業(yè)平均利潤微薄

社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。2012年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點(diǎn)，而這一指標(biāo)在2009年為18.1%，物流費(fèi)用與GDP比率難以下降，說明運(yùn)行效率未得到明顯提高。初步預(yù)計(jì)，截止“十二五”，物流總費(fèi)用與GDP的比率仍維持在17.5%左右。而發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)普遍在10%以下。

行業(yè)運(yùn)行效率低，成本持續(xù)高企，盈利能力較弱。2012年1-11月全國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%。主要源于物流要素成本在2012年全面上漲。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15-20%，燃油價(jià)格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的三分之一上下，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額。（利潤率低于資金成本時，使用財(cái)務(wù)杠桿反而會降低凈資產(chǎn)收益率。）

如果將物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條用微笑曲線表示，處于曲線兩端的是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化、交易平臺、金融、供應(yīng)鏈管理等；處于曲線低端的則是傳統(tǒng)的低附加值的倉儲、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。曲線兩端的公司相對擁有快的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)、高的資產(chǎn)回報(bào)、好的成長性，同時也有相對較高的資產(chǎn)溢價(jià)和市場估值。這一點(diǎn)將在后續(xù)的財(cái)務(wù)分析中得到體現(xiàn)。

8、行業(yè)發(fā)展趨勢