第一篇：淺談動(dòng)車事故之后高鐵的發(fā)展走向_沈天益_08009432

淺談動(dòng)車事故之后高鐵的發(fā)展走向

沈天益 自動(dòng)化學(xué)院 08009432

摘要：本文主要探討了我們高鐵發(fā)展的歷程前景，以及發(fā)展中遇到的主要困難，溫州動(dòng)車事故的原因和影響。面對(duì)這些挫折，我們?nèi)詰?yīng)積極科學(xué)地發(fā)展我國(guó)的高鐵建設(shè)。

關(guān)鍵詞：中國(guó)高鐵，發(fā)展，動(dòng)車事故，影響，必要性

1.我國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路是人類社會(huì)文明進(jìn)步的重要產(chǎn)物，也是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。自從1825年英國(guó)修建了世界上第一條鐵路以來，鐵路以其速度高、運(yùn)量大、安全性好等特點(diǎn)在19世紀(jì)后期20世紀(jì)初期得到迅速發(fā)展，成為各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉闪α俊６S著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，普通的低速列車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足人類社會(huì)的發(fā)展與需求。從20世紀(jì)初至50年代，德、法、日等國(guó)家先后開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗(yàn)工作。鐵路的高速技術(shù)在20世紀(jì)60年代進(jìn)入了實(shí)用階段，1964年日本新干線的成功運(yùn)營(yíng)，為世界鐵路發(fā)展樹立了典范，世界鐵路的客運(yùn)發(fā)展進(jìn)入了高速時(shí)代。

我國(guó)的高速鐵路發(fā)展起步較晚。建國(guó)以來，中國(guó)鐵路雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，到2002年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)7.2萬公里，但按人均里程計(jì)算，僅為5.5厘米，不及一根香煙長(zhǎng)，排名在世界百位以后。鐵路貨運(yùn)需求滿足率不足35%，95%以上的運(yùn)輸能力只能用于運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的國(guó)家重點(diǎn)物資。在客運(yùn)方面，隨著人民群眾生活水平的進(jìn)一步提高，乘坐火車旅游的需求不斷增加，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高，每逢春運(yùn)暑運(yùn)、“五一”、“十一”黃金周，全國(guó)各大車站人流如織，一票難求。

面對(duì)這樣的情況，我國(guó)政府和鐵路部門都十分急切地希望改變中國(guó)鐵路落后的局面。2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。從此以后，高鐵建設(shè)在中國(guó)大地上轟轟烈烈地展開。同年，我國(guó)引進(jìn)法國(guó)和德國(guó)等國(guó)家高速鐵路的高新技術(shù)，在借鑒他人的基礎(chǔ)上，開始中國(guó)獨(dú)立自主的高速鐵路研發(fā)之路。2008年8月1日，我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路——京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，之后武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路也相繼開工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，在過去兩年里，我國(guó)多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目開工并建成投產(chǎn)，特別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高鐵史上的又一里程碑。目前，中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

2.甬溫線動(dòng)車事故發(fā)生及其影響

我國(guó)高鐵發(fā)展迅速，前景也十分光明。雖然起步時(shí)間很晚，但是本著科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我國(guó)高鐵人眾志成城，成功建成了當(dāng)今世界一流的高鐵。但是，在迅猛發(fā)展的同時(shí)，也便隨著一些困難和挫折，給我國(guó)的高鐵發(fā)展之路蒙上了一層陰影。

2011年7月23日20時(shí)30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。這次事故一共造成40人死亡，200多人受傷。

7?23動(dòng)車事故損失慘重，影響巨大，其教訓(xùn)十分深刻。國(guó)內(nèi)外新聞媒體持續(xù)關(guān)注。社會(huì)輿論尤其網(wǎng)絡(luò)媒體質(zhì)疑、批判鐵路部門的聲音持續(xù)高漲。國(guó)務(wù)院在事故救援工作結(jié)束后，立即就組織了專家小組對(duì)事故原因進(jìn)行完全深層次的調(diào)查，直到11年年末，溫州事故調(diào)查報(bào)告才公布于眾，得出的結(jié)論就是，這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

事故已經(jīng)過去了快整整一年了，但是期間帶來的影響也是巨大的。高鐵這項(xiàng)技術(shù)本身也許也有它的缺陷和不足。但是我們更應(yīng)該看到的是，由于設(shè)備管理和調(diào)度上面的疏忽，才是造成此次事故的主要原因。如果能夠在雷擊故障之后，采用備用電源重新進(jìn)行調(diào)度控制，也許悲劇就不會(huì)如此發(fā)生了，可事實(shí)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。由此事件引出的問題不止一件兩件。

一場(chǎng)突如其來的事故，讓前景光明的中國(guó)高鐵陷入噩夢(mèng)之中。面對(duì)各方壓力，直接受到?jīng)_擊的，是眾多與鐵路部門有著直接或間接關(guān)聯(lián)的企業(yè)。從列車制造、路軌鋪設(shè)、隧道橋梁施工，再到電氣控制、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，牽扯在內(nèi)的企業(yè)都遭遇空前信譽(yù)大考。

在這次動(dòng)車事故之前，中國(guó)的高鐵技術(shù)一直是讓全世界眼饞的香餑餑，由于它的成本優(yōu)勢(shì)，在德國(guó)和法國(guó)高鐵面前，它的大規(guī)模建設(shè)變得更加容易可行。但是就因?yàn)檫@次動(dòng)車事故，很多與國(guó)外的鐵路建設(shè)合作也不得不面臨著叫停。

2004年，中國(guó)開始建設(shè)高鐵。過去7年，投資金額逐年加大。其中2006年鐵路固定投資達(dá)到1553億元，2007年增至2300億元，許多規(guī)劃中的項(xiàng)目提前完成。而在2004年之前，鐵路每年的固定資產(chǎn)投資不過500億~600億元。

如此大踏步前進(jìn)，已經(jīng)顯露出負(fù)面影響。根據(jù)鐵道部公布的2010年財(cái)務(wù)報(bào)告，總負(fù)債由2009年年底的1.3萬億元躍升到1.89萬億元，負(fù)債率更是高達(dá)57.44%，距離60%的債務(wù)警戒線已不遠(yuǎn)。2011年一季度末，鐵道部總負(fù)債19836億元，資產(chǎn)負(fù)債率為58.24%。

3.高鐵建設(shè)的重要性

動(dòng)車事故給高鐵建設(shè)帶來了巨大的負(fù)面影響，那么，高鐵就真的如此不堪嗎？國(guó)家發(fā)展高鐵的方針和計(jì)劃難道都是錯(cuò)誤的嗎？其實(shí)不然，高鐵的發(fā)展有著它深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

國(guó)家發(fā)展高鐵，不是為了面子工程，不是為了炫耀國(guó)力，而是從我國(guó)實(shí)際國(guó)情需要才做出的這些決定。我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運(yùn)輸效率和效益顯著提高。但鐵路運(yùn)輸能力緊張問題仍然很突出，嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)張嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

并且，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不適應(yīng)社會(huì)需求。許多煤炭、礦石等初級(jí)產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸，大量消耗石油這一高級(jí)能源。發(fā)展高鐵，對(duì)于就業(yè)和工業(yè)發(fā)展具有顯著地帶動(dòng)和推動(dòng)作用。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，這將加快我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為企業(yè)整合合并。產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。

我國(guó)正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。而高鐵，一方面既可以加快國(guó)內(nèi)人員與物流的流通速度，另一方面又可以培植出一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，而在戰(zhàn)略上又沒有受制于人，將大量的資源消耗在資助自己的戰(zhàn)略對(duì)手之上，實(shí)在可謂是一石多鳥。如果中國(guó)能將這項(xiàng)技術(shù)出口海外，去參加國(guó)外的高鐵建設(shè)，這更是不期而至的額外紅利。

高鐵不光有著它的經(jīng)濟(jì)效益，它還有十分重要的軍事戰(zhàn)略意義，青藏鐵路修通時(shí)，讓西藏與內(nèi)地之間的聯(lián)系更為緊密；就長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，還會(huì)加強(qiáng)尼泊爾與孟加拉國(guó)同中國(guó)之間的聯(lián)系，促進(jìn)兩國(guó)友好發(fā)展。修建到中亞和北歐等地方的高速鐵路網(wǎng)，其中所表露出來的戰(zhàn)略層面上的考慮更是軍事意義。通過這個(gè)高速流動(dòng)的血脈，整個(gè)大陸內(nèi)部以及中國(guó)與周邊國(guó)家之間就有了相對(duì)緊密的聯(lián)系，這就像一顆恒星，通過這個(gè)有形的網(wǎng)絡(luò)，將周邊的星球吸附到了自己一體。

我們修建高鐵，也是受制與我國(guó)本身的能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的制約。中國(guó)的能源有一個(gè)鮮明特點(diǎn)：即多煤、少油、缺氣。所以，以高鐵這種消耗電力，且具有巨大運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略投送工具，來替代消耗大量自己并不具備的石油制品的飛機(jī)，就更具有戰(zhàn)略上的價(jià)值，可以在很大程度上減少中國(guó)對(duì)于石油的嚴(yán)重依賴。更不用說高鐵比飛機(jī)對(duì)于環(huán)境而言，更具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而這點(diǎn)對(duì)于在環(huán)境問題上已然受到極大挑戰(zhàn)的中國(guó)更有吸引力。

高鐵是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)而有利于中國(guó)建設(shè)和發(fā)展，國(guó)家安全和統(tǒng)一，具有深遠(yuǎn)意義的一項(xiàng)大工程。溫州動(dòng)車事故的發(fā)生暴露了高鐵在管理和運(yùn)行中還存在著很多的問題，但這并不是代表著高鐵不行。我們應(yīng)該吸取事故的慘痛教訓(xùn)，完善我們的制度。繼續(xù)本著科學(xué)發(fā)展觀，將高鐵中遇到的問題一一解決，我們有理由相信，高鐵一定會(huì)給我們中國(guó)帶來不一樣，更積極有利的變化。

參考文獻(xiàn)：《7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》

甬溫線動(dòng)車事故調(diào)查組

《高鐵時(shí)代》 左輔強(qiáng) 科學(xué)出版社

《高鐵與中國(guó)21世紀(jì)大戰(zhàn)略》 高柏 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社

第二篇：南車高鐵動(dòng)車[推薦]

CRH380A型高速動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2011-03-16

高速度：持續(xù)運(yùn)行速度350km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度380km/h，最高試驗(yàn)速度486.1km/h。

高安全：臨界速度550km/h，脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、構(gòu)架橫向加速度和車體振動(dòng)加速度等指標(biāo)遠(yuǎn)低于限度標(biāo)準(zhǔn)。

高舒適：在時(shí)速350公里時(shí)，車內(nèi)噪聲小于68dbA，車內(nèi)壓力變化200Pa/s，運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適度均在優(yōu)級(jí)范圍內(nèi)。

高節(jié)能：輕量化和低運(yùn)行阻力，高再生制動(dòng)功率利用率，人均百公里能耗僅4.6kWh。CRH2型時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2008-05-21 先進(jìn)：動(dòng)車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進(jìn)的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。

成熟：動(dòng)車組主要系統(tǒng)和部件均有長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)

產(chǎn)品名稱：CRH2型時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組

先進(jìn)：動(dòng)車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進(jìn)的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。成熟：動(dòng)車組主要系統(tǒng)和部件均有長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。

經(jīng)濟(jì)：動(dòng)車組采用了流線型設(shè)計(jì)，各車輛的最大軸重僅14t，牽引和制動(dòng)能耗低。另外，列車采用再生制動(dòng)方式，在節(jié)能、環(huán)保以及減少機(jī)械損耗等方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性。

適用：動(dòng)車組具有速度提升能力，通過調(diào)整動(dòng)車、拖車的比例，動(dòng)車組能夠靈活適應(yīng)時(shí)速200公里及以上速度等級(jí)的運(yùn)行。另外，動(dòng)車組還可以通過兩列自動(dòng)聯(lián)掛來滿足大運(yùn)量的需求。

可靠：動(dòng)車組采用了先進(jìn)的防滑、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)和自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)，為列車在各種運(yùn)行環(huán)境下的準(zhǔn)時(shí)性提供了可靠的保障。CRH1型時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2008-05-21 列車構(gòu)成：不銹鋼車體。每列CRH1型動(dòng)車組由高檔一等座車、二等座車和餐車三部分組成。每列8輛車，其中5輛為動(dòng)車、3輛為拖車；首尾車輛設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，并可通過兩列自動(dòng)聯(lián)掛來滿足大運(yùn)量的需求。每列定員670人。

技術(shù)先進(jìn)性：

高速轉(zhuǎn)向架，無搖枕空氣簧轉(zhuǎn)向架，具有舒適度高、輪軌力低、低噪聲、低振動(dòng)等特點(diǎn)； 制動(dòng)系統(tǒng)采用動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)形式，具有極高的制動(dòng)可靠性及準(zhǔn)確性； 側(cè)窗采用無框固定式車窗設(shè)計(jì)，采用隔熱雙板夾層中空復(fù)合玻璃，可防紫外線； 分體式空調(diào)系統(tǒng)，靜壓送風(fēng)，智能調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，提高整體舒適度； 該車的車內(nèi)裝修和裝備考慮旅客的舒適和需求，充分體現(xiàn)性化和模塊化設(shè)計(jì)；

兩級(jí)列車通訊網(wǎng)絡(luò)以及其構(gòu)架上的分布式模塊化微機(jī)控 制設(shè)備，為全車提供了強(qiáng)大的信息傳輸、列車控制、列車診斷、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、事件記錄、人機(jī)交互等功能，車輛總線上的遠(yuǎn)程模塊可通過GSM，建立與地面之間通信通道，貫穿全車的因特網(wǎng)，可提供列車的遠(yuǎn)程維護(hù)和遠(yuǎn)程服務(wù)功能。中華之星”270km/h交流傳動(dòng)電動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2008-06-06 最高運(yùn)營(yíng)速度為270km/h的“中華之星”高速交流傳動(dòng)動(dòng)力車組是在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目-交流傳動(dòng)動(dòng)力車和國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸取了國(guó)際上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，而研制的我國(guó)第一列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力集中式高速動(dòng)力車。該動(dòng)車組是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。

總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世界上交流機(jī)車動(dòng)車流行的設(shè)備布置方式，即貫通式中間走廊，斜對(duì)稱設(shè)備布置，包廂式司機(jī)操縱臺(tái)。

1、電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)。

2、控制系統(tǒng)采用分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。

3、采用了寬車體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)首次采用的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。

4、采用車頂夾層通風(fēng)方式、牽引電機(jī)為獨(dú)立通風(fēng)冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復(fù)合型鋁板冷卻器。

電流制

單相交流50Hz

工作電壓額定值 25kV 軸式 Bo-Bo

整備重量 478t 軸重 19.5t

電傳動(dòng)方式 交-直-交傳動(dòng)

輪周牽引功率 4800kW

最高運(yùn)營(yíng)速度 270km／h

最高試驗(yàn)速度 ≥300km／h

起動(dòng)牽引力 200kN

恒功速度范圍 110～284km／h（半磨耗輪）

制動(dòng)方式 再生制動(dòng)

電制動(dòng)功率 4400kW 中原之星160km/h交流傳動(dòng)電動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2008-06-06 該動(dòng)車組為：25kV交—直—交電傳動(dòng)動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，其編組方式為=Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=，動(dòng)車組定員548人，最高運(yùn)行速度為160km/h，牽引功率3200kW，采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，輔助電路采用集中整流分散逆變的供電方式，采用新型無搖枕分散動(dòng)力及非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，輕量化鼓形車體，流線型整體玻璃鋼車頭外形，豪華舒適、新穎美觀、色彩清新明快的車內(nèi)裝飾。動(dòng)車組具有良好的啟動(dòng)性能和加速度性能，可以滿足運(yùn)營(yíng)對(duì)安全、可靠性的要求。

主要技術(shù)指標(biāo)： 軌距 1435mm

列車編組 =Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=

定員 548 受流方式 架空接觸網(wǎng)單弓受流 電流制 單相交流 50Hz

工作電 最高值：29kV 最低值：19kV 額定電壓25kV 速度 160km/h 制動(dòng)方式 通常用制動(dòng)采用空電聯(lián)合制動(dòng)，緊急制動(dòng)空氣制動(dòng)

車體寬度 3204mm 車輛高度（不含受點(diǎn)弓、空調(diào)）3950mm 轉(zhuǎn)向架中心距 18000mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2560mm

持續(xù)功率 3200kW 持續(xù)速度 85km/h 起動(dòng)牽引力 215kN 電傳動(dòng)方式 交—直—交 AC-DC-AC 平均啟動(dòng)加速度不小于 0.5m/s2

牽引恒功范圍 52.5-160km/h 半磨耗

動(dòng)力制動(dòng)方式 再生制動(dòng)

最大電制動(dòng)力 196kN（12-65km/h）

輪緣再生制動(dòng)功率 3600kW 電制動(dòng)恒功范圍 65-160km/h

制動(dòng)距離 初速度為160km/h，平直道上的緊急制動(dòng)距離≤1400m

初速度為120 Km/h，平直道上的緊急制動(dòng)距離≤800m 控制 微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制 先鋒號(hào)200km/h動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2008-06-06 “先鋒號(hào)”200km/h動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組,是被國(guó)家計(jì)委列為“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的中國(guó)首列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組。列車運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h。該電動(dòng)車組由兩個(gè)單元計(jì)6輛車組成，每3輛車組成一個(gè)單元，其中包含2輛動(dòng)車和1輛拖車。電動(dòng)車組設(shè)有一等軟座車1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。

該電動(dòng)車組在國(guó)內(nèi)首次采用了交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)、微機(jī)控制直通電空模擬式制動(dòng)系統(tǒng)和微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，裝有新型牽引變壓器、IPM變流機(jī)組，異步牽引電機(jī)，無搖枕動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，并采用電動(dòng)氣控塞拉門、感應(yīng)內(nèi)端門、真空集便等裝置。車內(nèi)設(shè)有司機(jī)室、乘務(wù)員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。車體鋼結(jié)構(gòu)為整體承載全鋼焊接無中梁筒型結(jié)構(gòu)。首、尾兩節(jié)動(dòng)車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全車設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。

主要技術(shù)指標(biāo)：

電動(dòng)車組總載客 424人

電動(dòng)車組總長(zhǎng)度 158.4M

電動(dòng)車組總重量 344

牽引傳動(dòng)方式 交-直-交傳動(dòng)

受流方式 單弓受流另一弓備用

牽引功率 300KW 軸功率 300KW

總功率 4800KW

額定網(wǎng)壓 25KV

電網(wǎng)電流制式 單相交流50Hz

軸重 ＜15t

動(dòng)力制動(dòng)方式 再生制動(dòng)

再生制動(dòng)總功率 4800KW

緊急制動(dòng)距離 初速度

200km/h ＜2000m 160km/h ＜1400m

噪音等級(jí) 司機(jī)室 ＜75dBA 客室內(nèi) ＜70dBA

平穩(wěn)性指標(biāo) ＜200km/h W＜2.5

運(yùn)營(yíng)速度 200km/h

最高試驗(yàn)速度 250km/h

設(shè)計(jì)壽命 20年

車體長(zhǎng)度 Mc車 26200mm M車和Tp車 25500mm

車體寬度 3104mm

車體高度 4050mm

拖車落弓高 ＜4700mm

車底下表面距軌面高度 ＞200mm

車輛定距 1800mm

車鉤中心線距軌面高度 司機(jī)室端880±10mm 其它端 950±30mm

通過臺(tái)渡板面距軌面高度 1345mm

頭車排障器下端距軌面高度 110±10mm “新曙光號(hào)”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間：2008-05-21 NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組是采用交-直流電傳動(dòng)，裝用12V280ZJ型柴油機(jī)、JF211型主副發(fā)電機(jī)和ZD106A型牽引電動(dòng)機(jī)，采用向客車DC600V直流供電、軸式為A1A-A1A準(zhǔn)高速架懸式轉(zhuǎn)向架、流線型車體、微機(jī)重聯(lián)通訊和控制，高低壓電器柜正壓通風(fēng)，氣動(dòng)塞拉門、堿性蓄電池等新技術(shù)。

NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組是采用交-直流電傳動(dòng)，裝用12V280ZJ型柴油機(jī)、JF211型主副發(fā)電機(jī)和ZD106A型牽引電動(dòng)機(jī)，采用向客車DC600V直流供電、軸式為A1A準(zhǔn)高速架懸式轉(zhuǎn)向架、流線型車體、微機(jī)重聯(lián)通訊和控制，高低壓電器柜正壓通風(fēng)，氣動(dòng)塞拉門、堿性蓄電池等新技術(shù)。

“新曙光號(hào)”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組是鐵道部立項(xiàng)研制的首列新型內(nèi)燃動(dòng)車組。采用二動(dòng)九拖方式，動(dòng)車為戚墅堰機(jī)車車輛廠研制，拖車為浦鎮(zhèn)車輛廠研制的雙層客車?？蛙嚥捎靡幌盗行鹿に嚒⑿录夹g(shù)：上——下封閉式樓梯；新型斷面結(jié)構(gòu)。

“新曙光號(hào)”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組 主要技術(shù)參數(shù)

車體長(zhǎng)度mm 25500 車體寬度mm 3105 車頂外表面距軌面高度mm 4600 車底下表面距軌面高度mm 250 兩車鉤連接線間距離mm 26575 車內(nèi)上層客室高度mm >2000 車內(nèi)下層客室高度mm >2000 環(huán)境溫度℃-17℃+40 車輛設(shè)計(jì)壽命 25年

生產(chǎn)單位：南京浦鎮(zhèn)車輛廠、戚墅堰機(jī)車車輛廠 E-mail:njpccb@public1.ptt.js.cn

第三篇：高鐵、動(dòng)車自救知識(shí)

動(dòng)車自救常識(shí) 動(dòng)車配有緊急逃生窗

低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。緊急逃生窗，上面帶有紅點(diǎn)作為標(biāo)志

逃生知識(shí)

一旦發(fā)生動(dòng)車組脫軌的情況，旅客應(yīng)如何逃生呢？

首先，動(dòng)車組每個(gè)座位后均有車廂位置說明，車內(nèi)配有緊急制動(dòng)裝置、破窗錘、安全渡板、應(yīng)急梯。旅客坐車時(shí)可

動(dòng)車自救常識(shí) 先閱讀一下，了解好使用方法。

另外，列車出事前一般會(huì)急剎車，乘客可利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿。

此外，意外發(fā)生后旅客一般會(huì)去砸車窗逃生。動(dòng)車在車廂四角和中間位置配有專門的緊急逃生窗，上面帶有紅點(diǎn)作為標(biāo)志，旁邊還配有緊急破窗錘。緊急時(shí)用錘子敲擊逃生窗的紅點(diǎn)，窗戶破碎后，用把手外側(cè)保護(hù)框?qū)⑽赐耆撀涞牟Ａ葡蜍圀w外側(cè)。

動(dòng)車組列車上還配有形狀像橋的安全渡板，發(fā)生故障時(shí)可搭在兩列不同線路的動(dòng)車組車門上，供旅客從故障動(dòng)車組轉(zhuǎn)移至相鄰線路的動(dòng)車組。

砸窗技巧

動(dòng)車車窗是由雙層鋼化玻璃制成的，一些旅客往往會(huì)敲擊玻璃的中間部位，但那是最結(jié)實(shí)的地方。“根據(jù)我們培訓(xùn)的知識(shí)，應(yīng)該用安全錘的尖頭敲擊玻璃的四個(gè)角，或者四條邊的中間部位，敲出裂縫后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲擊。”（轉(zhuǎn)自新浪網(wǎng)）

動(dòng)車自救常識(shí)普及:（轉(zhuǎn)自嘉興社區(qū)之每天睡不飽）

一、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，動(dòng)車自救常識(shí) 又預(yù)防被車的沖擊力拋動(dòng)受傷。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在座位中

如果火車發(fā)生傾斜、搖動(dòng)、側(cè)翻，而且時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。

在此時(shí)快速反應(yīng)是防范因金屬扭曲變形、箱包飛動(dòng)、玻璃杯破損飛濺造成傷害的最佳求生辦法。你的動(dòng)作一定要快，必須馬上反應(yīng)。背向車前進(jìn)方向的乘客如果太晚接觸地面，應(yīng)該趕緊雙手抱頸，抗住撞擊力。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在走道里

讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向；雙手抱在腦后；腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在衛(wèi)生間里

如果有時(shí)間反應(yīng)，不要管褲子提起沒有，也不要管手干了沒有，趕快采取行動(dòng)：坐在地上，背對(duì)著車頭的方向。膝蓋彎曲；手放在腦后抱著；盡力支撐住身體。

二、發(fā)送事故的時(shí)候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以預(yù)防頭部受傷。

三、動(dòng)車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞后，如果不再動(dòng)了，說明車已經(jīng)停下，這時(shí)應(yīng)迅速活動(dòng)一下自己的肢體，如有受傷先

動(dòng)車自救常識(shí) 進(jìn)行自救。一般說來，前幾節(jié)車廂出軌、相撞、翻車的可能性大，而后幾節(jié)車廂的危險(xiǎn)性小得多。車廂連接處是最危險(xiǎn)的地方，故不宜停留。

車停下來后，不要貿(mào)然在原地停留觀察，因?yàn)檐噹鸹鸬那闆r很可能發(fā)生。這時(shí)應(yīng)該將車窗邊上的安全錘拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車廂。

四、發(fā)生事故逃生時(shí),用錘尖敲擊車窗4個(gè)角的任意1角近窗框位置;尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的!手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃,一般情況下不會(huì)一次性砸破,在砸碎第一層玻璃后,再向下拉一下,將夾膠膜拉破才行；緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。

五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，不要驚慌失措，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有水或飲料請(qǐng)將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢(shì)是向后部車廂蔓延的。

六、如果車廂內(nèi)太黑，可利用隨身攜帶的手機(jī)或者其他可發(fā)光物體照明，切記不要在黑暗中隨意走動(dòng)，在萬一的情

動(dòng)車自救常識(shí) 況下安全錘砸不開窗，可以在尋找車體是否有斷裂處，確定斷裂處穩(wěn)定的情況下從斷裂處逃生。

在出車體的時(shí)候應(yīng)該注意下面的高度，如果過高一定不要急于逃命跳車，可用隨身攜帶的衣服等帶狀物滑下車體。

七、大件物品行李一定要留在車上。必須下車時(shí)，要注意周邊是否有危險(xiǎn)存在，要眼觀六路耳聽八方。

八、如果被困車內(nèi)無法脫身，一定要趕緊通過電話等方式聯(lián)系外界，聯(lián)系的時(shí)候一定要說清楚地點(diǎn)，什么狀況，不要因?yàn)橹钡⒄`大事。

九、最后一招是秘籍，一定要記住，什么時(shí)候都不要著急，急必亂，亂必慌，慌就出事了。所以一定要冷靜，發(fā)生狀況后深呼吸一口氣，想想自己是大片里面的英雄，過關(guān)斬將勢(shì)如破竹。

第四篇：高鐵、動(dòng)車?yán)碚撛囶}

理論測(cè)試題

姓名：

身份證號(hào)碼：

得分：

請(qǐng)將正確答案填寫在括號(hào)內(nèi)： 1、2010年12月2日下午，原臺(tái)灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人（）被移監(jiān)到臺(tái)北監(jiān)獄服刑。其收容人編號(hào)為1020，與另一名收容人同住一間面積約4平方米的舍房。A、陳水扁

B、陳致中

C、李登輝 2、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)中國(guó)金牌數(shù)為（）A、198

B、199

C、200 3、2010年12月12日，（）開幕式在廣州舉行。A、亞運(yùn)會(huì)

B、亞殘運(yùn)會(huì)

4、人體最堅(jiān)硬的部分是（）

A、指甲

B、牙齒

C、顱骨

5、“海市蜃樓”現(xiàn)象在不同時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的影像不同，有時(shí)候影像呈正像，有時(shí)候影像呈倒像，請(qǐng)問呈倒像的是什么時(shí)段（）？ A、下午時(shí)段

B、上午時(shí)段

6、用繩子梁橋高，在橋上將繩子4折垂直至水面，余3米，把繩子3折后，余8米，求橋高是（）米？ A、12米

B、15米

C、24米

7、一次師生座談會(huì)，老師看學(xué)生，人數(shù)一樣多，學(xué)生看老師，老師的人數(shù)是學(xué)生的3倍，問老師和學(xué)生個(gè)有多少人？（）

A、老師3人、學(xué)生2人

B、老師4人、學(xué)生6人 8、99999×7+11111×37=()A、1111100 B、11111111

9、列車通過420米長(zhǎng)的海底隧道用16秒；通過一座120米長(zhǎng)的橋梁用10秒。列車的車身長(zhǎng)（）米？（直接填答案）

10、科學(xué)家進(jìn)行一項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，每隔2小時(shí)做一次記錄，做第六次記錄時(shí)，掛鐘時(shí)針指向“11”，做第一次記錄時(shí)，指針指向（）？（直接填答案）

11、下列哪個(gè)作家不是法國(guó)人？（）

A、雨果

B、莫泊桑

C、巴爾扎特

D、海涅

12、中國(guó)古代名醫(yī)華佗被誰殺？（）

A、呂布

B、土族

C、曹操

D、孫權(quán)

13、自稱“白蒙古”的名族是哪一名族？（）A、白族

B、土族

C、蒙古族

14、中國(guó)民間的“冬九九”是從哪一天開始的？（）A、立冬

B、冬至

C、三九天

15、馬頭琴是我國(guó)哪一民族的拉弦樂器？（）A、蒙古族

B、維吾爾族

C、哈薩克族

16、經(jīng)常食用以下那種食物容易引起鉛中毒？（）A、油條

B、松花蛋

C、豆腐

D、粉條

17、“光年”是什么單位？（）A、長(zhǎng)度單位

B、時(shí)間單位

18、“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的作者是（）Ａ、岳飛

B、文天祥

19、在遠(yuǎn)古跳遠(yuǎn)是為了（）

A、鍛煉身體

B、捕捉獵物

C、逃避猛獸 20、“變臉”是哪個(gè)劇種的絕活？（）A、京劇

B、豫劇

C、川劇

21、中國(guó)簽定的第一個(gè)不平等的條約是（）A、馬關(guān)條約

B、南京條約

C、辛丑條約

22、春秋時(shí)的齊國(guó)和魯國(guó)，在現(xiàn)在的（）??？ A、山西

B、山東

C、河北

23、甲骨文是寫在（）上面的。

A、龜骨

B、石頭

C、樹木

D、貝殼

24、一聽可口可樂的凈含量是（）A、555ml

B、500ml

C、355ml

25、五岳中的中岳是（）

A、華山

B、蒿山

C、恒山

26、我國(guó)海洋氣溫最高值出現(xiàn)在（）

A、七月

B、八月

C、九月

D、十月

27、熟稱“四不象”的動(dòng)物是（）A、麋鹿

B、羚羊

C、騾子

28、音樂城在（）

A、意大利

B、奧地利

C、法國(guó)

D、西班牙

29、飛機(jī)總是如何起飛的（）A、迎風(fēng)

B、順風(fēng) 30、世界上最好的咖啡產(chǎn)于（）A、南非

B、牙買加

C、巴西

D、阿根廷

31、我國(guó)古跡龍門石窟位于（）

A、河南洛陽(yáng)

B、河南開封

C、甘肅天水

D、陜西咸陽(yáng)

32、諸葛亮的辦公地點(diǎn)，武侯祠在（）

A、四川安岳

B、四川成都

C、四川西充

D、四川內(nèi)江

33、《鋼鐵是怎樣練成的》作者是（）A、艾利付尼奇

B、奧斯科洛夫斯基

34、饅頭是（）發(fā)明的

A、李時(shí)珍

B、諸葛亮

C、黃道婆

35、關(guān)于陰陽(yáng)下面說法正確的是（）A、山南為陽(yáng)，水北為陽(yáng)

B、山北為陽(yáng)，水南為陽(yáng)

36、“春風(fēng)不度玉門關(guān)”是（）誰的詩(shī)詞

A、李白

B、王之渙

C、王昌齡

D、白居易

37、中國(guó)詩(shī)歌史上熊市今古的“雙子星座”指的是（）A、李白和杜甫

B、李白和杜牧

C、杜甫和杜牧

D、白居易和李白

38、放大鏡的設(shè)計(jì)原理是采用了（）A、凸透鏡

B、凹透鏡

39、歌劇《圖蘭花》中采用了我國(guó)（）的曲調(diào) A、蘭花花

B、茉莉花

C、南泥灣 40、美國(guó)領(lǐng)土居世界（）

A、第一位

B、第二位

C、第三位

D、第四位

41、一般金婚是紀(jì)念結(jié)婚（）

A、30周年

B、40周年

C、50周年

42、世界上第一部成文憲法是（）

A、美國(guó)憲法

B、法國(guó)憲法

C、中國(guó)憲法

D、德國(guó)憲法

43、北極的氣溫比南極的氣溫（）A、低

B、高

44、“茅盾”是一位作家的筆名，這位作家的原名是（）A、沈雁冰

B、舒慶春

C、周樹人

45、工業(yè)革命的發(fā)祥地在（）A、法國(guó)

B、英國(guó) 46、6歲的小明用石頭把人打傷，誰來承擔(dān)責(zé)任？（）A、小明的父母

B、小明

47、下面哪一種數(shù)被稱為“活化石”（）A、銀杉

B、銀杏

C、松

48、《黃河大合唱》的作曲者是（）

A、聶耳

B、冼星海

C、阿炳

49、李白筆下的“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”指的是哪個(gè)風(fēng)景？（）A、廬山

B、華山

C、泰山

D、峨眉山 50、世界最深的洼地是（）A、東非裂谷

B、死海

51、自然界已知的最硬物質(zhì)為（）

A、石墨

B、金剛石

C、金剛砂

D、晶體硅

52、黃山在我國(guó)的什么省份？（）A、江西

B、安徽

C、湖南 53.我國(guó)是什么時(shí)候采用公歷的？（）

A、五四運(yùn)動(dòng)之后

B、辛亥革命以后

C、中華人民共和國(guó)成立之后 54.《史記》是（）

A、編年體通史

B、紀(jì)傳體通史

55、香檳酒是葡萄酒嗎？（）A、是

B、不是

56.“碧云天，黃葉地，北雁南飛”語出（）

A、《西廂記》

B、《紅樓夢(mèng)》

C、《金瓶梅》

D、《倩女離魂》

57、古人稱為“手談”的是指（）A 象棋

B 軍棋

C 圍棋 58.不屬于會(huì)儒家經(jīng)典的是（）

《論語》

《中庸》

《大學(xué)》

《道德經(jīng)》 59.人體缺少哪種元素會(huì)造成甲狀腺腫大？（）A、鈉

B、碘

60.下列不屬于我國(guó)西部大開發(fā)的省份是（）A四川

B山西

C西藏

D新疆

61.在0攝氏度時(shí)，水會(huì)（）A熱縮冷脹

B結(jié)冰 62.《十面埋伏》是（）A琵琶曲

B小提琴

C二胡

63.發(fā)生在北京盧溝橋的歷史事變名叫？（）A九一八事變

B一二九事變

C七七事變 64.“蜀犬吠日”的意思是（）A 見異思遷

B 少見多怪

65.以下哪一類茶是半發(fā)酵茶？（）A 綠茶

B 紅茶

C 烏龍茶

66.《雪絨花》是哪部影片的插曲？（）

A 《魂斷籃橋》

B 《卡薩不蘭卡》

C 《紅與黑》

D 《音樂之聲》 67.國(guó)際象棋共有多少顆棋子？（）A

32顆

B

34顆

68.西服后面中間的開氣，是左片壓片右片，還是右片壓左片？（）A 右邊壓左邊

B 左片壓右片

69.在商店里一雙皮鞋的價(jià)格是298元，面是不300元，請(qǐng)問商店根據(jù)什么這樣定價(jià)？（A 皮鞋本身

B 盈利所需

C 心理 70.下列酒中最宜在吃海鮮時(shí)飲用的是（）A 白酒

B 啤酒

C 干白葡萄酒 71.踝關(guān)節(jié)扭傷，應(yīng)該（）

A 先冷敷，36-48小時(shí)后熱敷

B 立即冷敷然后冶療 72.法國(guó)干邑白蘭地酒的“X.O”標(biāo)志表示什么意思（）A 生產(chǎn)日期

B 貯藏期

C 保質(zhì)期 73.我國(guó)著名的趙州橋建于哪個(gè)朝代？（）

A 唐朝

B 清朝

C 南北朝

D 明朝

E 隋朝）

74.（）是建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義理論的精髓。

A 一國(guó)兩制

B 以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心

C 堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則,堅(jiān)持改革開放

D 解決思想，實(shí)事求是。75.喬治、史蒂文森曾被稱為（）

A旅游之父

B、飛機(jī)之父

C、鐵路之父

D、輪船之父 76.以法律為準(zhǔn)繩指的是指（）

A 有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究

B 以實(shí)體法為依據(jù)，不包括程序法

C 以刑法、民法為準(zhǔn)繩，不含行政法、經(jīng)濟(jì)法

D 不包括法規(guī) 77.唯物辯證法的實(shí)質(zhì)和核心是（）

A 質(zhì)量互變規(guī)律

B 對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律

C 否定之否定規(guī)律

D 聯(lián)系和發(fā)展的觀點(diǎn) 78.馬克思主義和中國(guó)實(shí)際相結(jié)合的第二次飛躍是指（）

A 中國(guó)共產(chǎn)黨的成立

B 毛澤東思想的產(chǎn)生

C 新中國(guó)的建立

D 鄧小平理論的產(chǎn)生 79.DNA分子的結(jié)構(gòu)是（）

A 線型結(jié)構(gòu)

B 雙螺旋結(jié)構(gòu)

C.環(huán)狀結(jié)構(gòu)

D 帶狀結(jié)構(gòu) 80.應(yīng)立卷歸檔的公文是（）

A 具有查考價(jià)值的已處理完畢的公文

B 明令撤銷的公文

C 秘密公文

D 未經(jīng)本人審閱的領(lǐng)導(dǎo)人講話稿

81.毛澤東寫的《中國(guó)社會(huì)各階級(jí)的分析在社會(huì)學(xué)中屬于（）的考察方法。A 微觀

B 歷史

C 個(gè)性

D 宏觀 82.下旬物質(zhì)屬于純凈物的是（）A 氨氣

B 漂白粉

C 冰醋酸

D 空氣 83.時(shí)間的一維性是指（）

A 時(shí)間的客觀性

B 時(shí)間的持續(xù)性

C 時(shí)間的不可逆性 84.“阿波羅號(hào)”宇宙飛船是（）飛達(dá)月球的。A 1969年

B 1967年

C 1971年

D 1965年 85.世界地球日是每年的（）

A 4月22日

B 12月1日

C 3月12日

D 5月1日 86.最早發(fā)明汽車的人是（）

A 德國(guó)鐘表匠赫丘

B、德國(guó)發(fā)明家奧托

C德國(guó)發(fā)明家本茨

D德國(guó)發(fā)明家戴姆拉 87、河南出土的商代文物“司母戊鼎”是用什么材料制作的（）A鐵

B青銅

88、在招聘人才時(shí)，除了一些技術(shù)人才，外企一般都喜歡應(yīng)屆本科生勝余研究生，這很可能是因?yàn)椋ǎ〢、本科生知識(shí)比較廣博

B本科生要求的工資比較低

C本科生價(jià)值觀念正在形成之中，有利于企業(yè)按照自己的文化進(jìn)行塑造

D 本科生創(chuàng)新能力比較強(qiáng)

89、我國(guó)文學(xué)史上流傳的佳句“但愿人長(zhǎng)久，千里共嬋娟”是北宋詩(shī)人（）的作品。A、蘇軾

B歐陽(yáng)修

C晏殊

D柳永

90、“今大道既隱，天下為家，個(gè)親其親，各子其子，貨力為己，大人世及以為禮?！边@主要是指下面哪一種情況？（）

A、私有財(cái)產(chǎn)

B階級(jí)生產(chǎn)

C貧富分化加劇

D世襲制代替禪讓制 91、我國(guó)現(xiàn)有文獻(xiàn)中最早引用勾股定理的是（）

A、《九章算術(shù)》

B《周髀算經(jīng)》 C《縱橫圖》

D 《孫子算經(jīng)》

92、有一篇文章這樣寫道：“在元代的時(shí)期，有這樣膾炙人口的名句：“‘落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色?！庇袀€(gè)人看了這段話立即說“錯(cuò)了”，他的根據(jù)是（）

A、這兩句詩(shī)是唐代而不是元代的B、這個(gè)人只是匱乏，不明所以

C、這個(gè)人沒聽說過這兩句詩(shī)，所以并不能算是代名詞

D、詩(shī)的順序不對(duì) 93、世界上最早記載太陽(yáng)黑子現(xiàn)象的書是（）

A、《關(guān)于托勒密和哥白尼兩大世界體系的對(duì)話》

B、《天體運(yùn)行論》

C、《漢書。五行志》 D、《唐書。五行志》

94、在巴黎公社的革命措施中，明顯觸及資本主義私有制的是（）

A、設(shè)立了10個(gè)委員會(huì)

B、沒收逃亡資本家的工廠，交給工人合作社管理

C、禁止收取罰金和任意克扣工人工資

D、成立對(duì)鐵路運(yùn)輸和軍需生產(chǎn)實(shí)行監(jiān)督的專門委員會(huì) 95、1942年延安整風(fēng)運(yùn)動(dòng)的方針是（）

A、懲前毖后，治病救人

B、坦白從寬，抗拒從嚴(yán)

C、批評(píng)與自我批正

D、挽救失足者 96、晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主要內(nèi)容有（）

A|、創(chuàng)辦了近代工業(yè)

B、改革官制

C、興辦銀行

D、創(chuàng)辦了近代海軍

97、水的沸點(diǎn)是100，但是水沸騰的時(shí)候并不都是100，比如在青藏高原地區(qū)不到100水就開了，其原因是（）

A、高原地區(qū)水質(zhì)不同

B、高原地區(qū)氣溫比較低

C、水的沸點(diǎn)與大氣壓強(qiáng)有關(guān)，氣壓低的地方水的沸點(diǎn)要高一些

D、地理?xiàng)l件決定的 98、1996年，北京市政府作出決定，排量在1.5升以下的小汽車實(shí)行單雙日行駛制。其主要原因是（）A、促使人們買國(guó)產(chǎn)車

B、要緩解北京市交通堵塞日益嚴(yán)重的問題

C、鼓勵(lì)人們坐公交車

D、要限制外地車輛進(jìn)京

99、“艾葉”燃燒的煙能驅(qū)蚊蠅，對(duì)嗎（）A、對(duì)

B、不對(duì)

100、國(guó)家規(guī)定的法定節(jié)假日一年有多少天？（A、10天

B、11天

C、12天）5

第五篇：高鐵動(dòng)車工程英語詞匯翻譯

高鐵動(dòng)車工程英語詞匯翻譯絕緣接頭 track section insulator;insulated joint

焊接接頭 welding joint;welded joint

伸縮接頭 expansion joint

異型接頭 compromise joint

鋼軌接頭 rail joint

鋼軌焊縫 rail welding seam

軌縫 rail gap;joint gap

鋼軌螺栓孔 rail bolt hole

鋼軌鋼 rail steel

舊鋼軌 used rail

合金鋼軌 alloy steels rail

熱處理鋼軌 heat-treated rail

縮短軌 shortened rail;standard shortened rail;fabricated short rail used on curves;standard curtailed rail

焊接長(zhǎng)鋼軌 long welded rail

長(zhǎng)鋼軌 long rail

重型鋼軌 heavy rail

鋼軌 steel rail

地道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu) track structure in tunnel

橋上軌道結(jié)構(gòu) bridge deck track structure

無縫線路 jointless line;continuously welded rail track;jointless track高架軌道 elevated track

防振軌道 anti-vibration track

整體道床軌道 monolithic roadbed track

板式軌道 slab track;slab-track

寬軌枕軌道 broad sleeper track

重型軌道 heavy track

線路上部建筑;軌道 track superstructure;track

鐵路軌道;軌道;鐵道軌道 railway track;track

軌道 track

軌道結(jié)構(gòu) track structure

接觸應(yīng)力 contact stress

輪軌接觸 wheel-rail contact

輪軌作用力 wheel-rail force

輪軌動(dòng)力學(xué) wheel-rail dynamics

輪軌關(guān)系 wheel-rail interaction;wheel-rail relation

軌道試驗(yàn);軌道實(shí)驗(yàn) track test

軌道不亂性 track stability;stability of track

軌道承載力 track bearing capacity

鋼軌應(yīng)力 rail stress

扣固力 fastening force

道床阻力 trackbed resistance;ballast resistance

軌道阻力 track resistance

軌道強(qiáng)度 track strength

軌道力學(xué) track dynamics;track mechanics

軌底坡 cant of rail;rail cant

軌距加寬 track gauge widening

軌距 track gauge;rail gage;rail gauge

軌道參數(shù) track parameter

軌道設(shè)計(jì) track design

軌道理論 track theory

防雪柵 snow fence;snow guard

隔聲墻 sound-proof wall

擋風(fēng)墻 wind-shield wall;wind-break wall

排水溝 weeper drain;weep drain;drainage ditch;drain ditch

路側(cè)建筑物 roadside structure

輸導(dǎo)砂 sediment transport

固沙 stabilization of sand

防沙 sand proof

防護(hù)林 protection forest

防護(hù)工程 protective engineering

路基防護(hù) subgrade protection

植被 vegetation

加筋土 reinforced earth

抗滑樁 antiskid pile;anti-slide pile;counter-sliding pile

錨桿 anchor bolt

錨定板 anchor plate

擋土墻;擋墻 retaining walls

土工織物 geotextile

路基加固 subgrade strengthening

塑料排水板 plastic drainage board

路基排水 subgrade drainage

滑坡防治 landslide preventive treatment

路基滑動(dòng) subgrade slip

護(hù)坡 revetment;slope protection;pitching

邊坡 side slope

路肩 road shoulder;subgrade shoulder

深路塹 deep cutting

路塹 cut;road cutting

高路堤 high-fill embankment

路堤 embankment;fill

路基基床 subgrade bed

膨脹土路基 subgrade in swelling soil zone

凍土路基 permafrost subgrade

沙漠路基 desert subgrade

軟土路基 soft soil subgrade

鐵路路基;路基;鐵道路基 railway subgrade;subgrade

路基 subgrade

線路試驗(yàn);線路實(shí)驗(yàn) track test;road test;running test

線間間隔;線間距 distance between centres of lines;distance between centers of tracks;midway between tracks

線路中央線 track center line;central lines of track

警沖標(biāo) fouling point indicator;fouling post

鐵路標(biāo)志;鐵道標(biāo)志 railway sign

站線長(zhǎng)度 length of station line

站線 siding

橋頭引線 bridge approach

地道內(nèi)線路 line in tunnel

鐵路連接線;鐵道連接線 railway connecting line

雙線插入段 double track interpolation

避難線 refuge siding;catch siding

坡度折減 grade compensation;compensation of gradient;gradient

compensation

限制坡度 ruling grade;limiting grade

坡度 grade;gradient;slope

坡道 gradient

豎曲線 vertical curve

未被平衡加速度 unbalanced acceleration

欠超高 inadequate superelevation;deficient superelevation

曲線超高 superelevation on curve;cant;elevation of curve

曲線半徑 curve radius

小半徑曲線 small-radius curve

緩和曲線 transition curve;easement curve;spiral transition curve

鐵路曲線;鐵道曲線 railway curve

鐵路線路;鐵道線路 railway line

設(shè)計(jì)尺度 design standard

設(shè)計(jì)規(guī)范 code of design

建筑限界 construction clearance

鐵路限界;鐵道限界 railway clearance

線路等級(jí) line grade

尺度設(shè)計(jì) standard design

站場(chǎng)設(shè)計(jì) design of stations and yards

車站設(shè)計(jì) station design

曲線設(shè)計(jì) curve design

橫斷面設(shè)計(jì) transverse section design

縱斷面設(shè)計(jì) longitudinal section design

平面設(shè)計(jì) plane design

線路設(shè)計(jì) track design

鐵路設(shè)計(jì);鐵道設(shè)計(jì) railway design

定線 location of line

鐵路線路圖;鐵道線路圖 railway map

既有線丈量 survey of existing line;survey of existing railway

曲線丈量 curve survey

線路丈量 route survey;profile survey;longitudinal survey

鐵路丈量;鐵道丈量 railway survey

鐵路勘探;鐵道勘探 railway exploration

方案比較 project comparison

地質(zhì)調(diào)查 geological survey;geologic survey

經(jīng)濟(jì)勘察 economic investigation

鐵路選線;鐵道選線 railway route selection;railway location;approximate railway location;location of railway route selection

鐵路勘測(cè);鐵道勘測(cè) railway reconnaissance

線路工程 railway line engineering