第一篇：西岙二號(hào)隧道出口圍巖變更會(huì)議紀(jì)要

變更設(shè)計(jì)會(huì)議紀(jì)要

編號(hào)：JW-Ⅴ標(biāo)隧（變）【2014】 號(hào)

項(xiàng)目名稱(chēng)：金溫?cái)U(kuò)能改造工程Ⅴ標(biāo)段西岙二號(hào)隧道

2014年 10月 10 日，經(jīng)金麗溫鐵路有限公司組織，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、上海天佑工程咨詢(xún)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造工程監(jiān)理項(xiàng)目部、中鐵十三局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造工程指揮部相關(guān)人員參加，對(duì)西岙二號(hào)隧道出口工區(qū)正洞里程XKLDK1+535里程掌子面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘，經(jīng)會(huì)商形成紀(jì)要如下：

1、原設(shè)計(jì)情況：

西岙二號(hào)隧道里程XKLDK1+595-510段為早白堊世霏細(xì)斑巖,白堊系下統(tǒng)朝川組(k1c)流紋質(zhì)含角礫晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，強(qiáng)～弱風(fēng)化，巖質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，基巖裂隙水，不發(fā)育，最小凈埋深約20米，為IV級(jí)圍巖。設(shè)計(jì)采用臺(tái)階法施工，IVa型復(fù)合式襯砌，詳見(jiàn)“金溫?cái)U(kuò)能施（隧）41-13”圖。

2、變更原因：

開(kāi)挖至XKLDK1+535（掌子面），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，圍巖為早白堊世含角礫晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，弱風(fēng)化，淺灰色，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，拱頂兩側(cè)易掉塊，巖體較破碎，圍巖整體性及穩(wěn)定性較差，地下水發(fā)育。隧道拱頂埋深約25米，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，整體符合V級(jí)圍巖條件。

3、變更設(shè)計(jì)類(lèi)別：Ⅱ類(lèi)變更

4、變更設(shè)計(jì)責(zé)任及責(zé)任單位：

5、處理方案（主要工程措施及技術(shù)參數(shù)）（1）XKLDK1+535-510變更為V級(jí)圍巖。

（2）XKLDK1+535-510采用Φ42超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，短臺(tái)階法施工，初期支護(hù)全斷面，設(shè)I16鋼架，間距0.8m，采用Vb型復(fù)合式襯砌，詳見(jiàn)金溫?cái)U(kuò)能施（隧）41-15”圖。

（3）施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)施做初期支護(hù)及反饋監(jiān)測(cè)信息，保證施工安全。

（4）施工臨近下岙梅仙寺地段，應(yīng)嚴(yán)格按批注的專(zhuān)項(xiàng)施工方案組織施工。參加單位及人員：

建設(shè)單位：

監(jiān)理單位：

設(shè)計(jì)單位：

施工單位：

2014年 10 月 10日

第二篇：隧道變更主要從圍巖變化以及施工安全入手

隧道變更主要從圍巖變化以及施工安全入手，一是圍巖級(jí)別發(fā)生變化，二是圍巖級(jí)別不變，但需要采取加強(qiáng)支護(hù)確保施工安全（增加鎖腳錨桿、工字鋼架、調(diào)整鋼架間距、增加噴砼厚度等），三是為公司利益從支護(hù)方式入手進(jìn)行變更，如設(shè)計(jì)為砂漿錨桿變?yōu)橥稑?biāo)時(shí)沒(méi)有自進(jìn)式錨桿，重新分析單價(jià)，把投標(biāo)時(shí)單價(jià)低的變?yōu)閱蝺r(jià)高的?，F(xiàn)在的施工合同大多是風(fēng)險(xiǎn)包干，變更多了不給計(jì)價(jià)，這就要求我們寫(xiě)四方會(huì)商紀(jì)要要講究，盡量向自然災(zāi)害和安全原因（安全評(píng)估）上靠，到時(shí)估計(jì)業(yè)主會(huì)給錢(qián)，我們現(xiàn)在就遇到這個(gè)問(wèn)題了。最要緊的就是要和監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主溝通好，為變更創(chuàng)效打下基礎(chǔ)，要知道關(guān)系也是一種生產(chǎn)力。

好多變更方法吧！~ 1.實(shí)際圍巖與設(shè)計(jì)有很大差異。2.按照設(shè)計(jì)施工，結(jié)果結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)開(kāi)裂。

3.非人為塌方~一般的隧道塌方應(yīng)該都是業(yè)主買(mǎi)單，因?yàn)樗交旧喜粫?huì)是因?yàn)槭┕ぴ颍蟛糠炙淼浪绞且驗(yàn)樵O(shè)計(jì)上的不合理造成的。

4.設(shè)計(jì)中有些具體的施工方法完全不合理，造成一定后果的要出設(shè)計(jì)變更（不過(guò)這條一般不會(huì)實(shí)現(xiàn)，一般的設(shè)計(jì)都不會(huì)承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，主要看業(yè)主的態(tài)度）。

就先說(shuō)這么多。其他的都基本上是一些小變更了我的理解是：

隧道變更主要有以下原因：

1.圍巖實(shí)際情況與設(shè)計(jì)中的圍巖情況不一致； 2.設(shè)計(jì)中的計(jì)算錯(cuò)誤； 3.出現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)的溶洞等；

我覺(jué)得現(xiàn)在的業(yè)主都比較摳（市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)很正常），所以在施工中對(duì)這種比較摳的業(yè)主一定要有對(duì)策。隧道變更無(wú)非是圍巖等級(jí)的確護(hù)、支護(hù)參數(shù)的變更等，但圍巖等級(jí)的變化和設(shè)計(jì)出入不是很大，作為業(yè)主是不愿意變更的，所以作為施工單位要從支護(hù)參數(shù)的變更來(lái)變更圍巖等級(jí)，可以做到雙重變更的目的，支護(hù)參數(shù)的修正來(lái)源于監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，所以搞好監(jiān)控量測(cè)工作十分重要，一是指導(dǎo)施工，避免發(fā)生安全事故，另外，通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)向設(shè)計(jì)單位提出修改設(shè)計(jì)，這是變更索賠的關(guān)鍵（有理、有據(jù)），如果你提出了變更申請(qǐng)，業(yè)主這里不批復(fù)，由此造成的坍方、變形等一切損失業(yè)主想賴(lài)都賴(lài)不掉，不然到時(shí)會(huì)出現(xiàn)啞巴吃黃蓮（當(dāng)然和設(shè)計(jì)單位及業(yè)主關(guān)系處理得好另題別論）。以前我們所施工的一個(gè)BOT項(xiàng)目隧道，我們根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，向設(shè)計(jì)單位提出了變更設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單位基本同意了，但業(yè)主不同意變更，當(dāng)時(shí)我們做好了收發(fā)文簽字記錄，后來(lái)發(fā)生變形坍方記錄后，業(yè)主不認(rèn)，說(shuō)我們的初期支護(hù)不到位，但我們根據(jù)我們搞供的資料（包括監(jiān)控量測(cè)資料、收發(fā)文記錄、報(bào)檢資料、現(xiàn)場(chǎng)照片、變更申請(qǐng)等）向業(yè)主提出了變更與索賠，后來(lái)業(yè)主對(duì)我們?cè)斐傻奶綋p失、變形處理費(fèi)用等全部進(jìn)行了賠償。

10m一變是比較常見(jiàn)的，主要是權(quán)限問(wèn)題。另外10m一變也比較利于審批。

其實(shí)不僅僅是隧道會(huì)變更，公路橋梁變更也有很多，變更原因當(dāng)然是多方面的，其實(shí)目前來(lái)說(shuō)很多變更是不必要的，只是施工單位為了多賺錢(qián)罷了，多得一點(diǎn)變更費(fèi)用（有時(shí)變更并不多花錢(qián)，或者不必要花那個(gè)錢(qián)），但是相對(duì)了其它工程而言，隧道工程變更會(huì)更常見(jiàn)，因?yàn)槭┕ぽ^復(fù)雜，變更期限要把握好，要經(jīng)監(jiān)理工程師同意等等，特別在國(guó)際工程中要特別注意一些條款的說(shuō)明，這在國(guó)內(nèi)的一些施工單位不是很注意，所以在國(guó)際工程中會(huì)吃大虧 一般變更就是由施工單位將變更依據(jù)和內(nèi)容用“工程聯(lián)系單”和“工程變更申請(qǐng)表”的方式報(bào)監(jiān)理,再由監(jiān)理報(bào)業(yè)主,再由設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理開(kāi)會(huì)決定，并回復(fù)施工單位。其實(shí)很多變更都是施工單位為了追加錢(qián)，只有很少變更是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理或施工中遇到問(wèn)題。但在變更中，特別是隧道的變更和隱蔽工程的變更，一定要監(jiān)理和業(yè)主簽字之后才施工，要不然有些業(yè)主不認(rèn)帳。

我們?nèi)ツ曜隽艘粋€(gè)工地就是有一個(gè)量委大的軟基挖換，由于趕工期，挖好就填了，當(dāng)時(shí)的測(cè)一資料和驗(yàn)收資料監(jiān)理也沒(méi)有簽字。后來(lái)監(jiān)理就說(shuō)他不清楚實(shí)際工程量是多少，一直不簽字，一直拖。最后只根據(jù)照片大根算了一點(diǎn)量，比實(shí)際少很多。只有施工單位吃虧。

做好地質(zhì)素描，與設(shè)計(jì)鉆探資料進(jìn)行對(duì)比，增加圍巖支護(hù)工程量，仔細(xì)研究報(bào)價(jià)單與施工圖紙，設(shè)計(jì)上沒(méi)有單價(jià)的可以重新申報(bào)單價(jià)，一般都比投標(biāo)價(jià)高 變更主要集中在以下幾個(gè)方面：

1、地質(zhì)情況與勘察報(bào)告有差異，需要對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)；

2、遇到溶洞、暗浜等意外地質(zhì)情況；

3、施工工程中圍巖變形量大于設(shè)計(jì)值，需要采取加強(qiáng)的措施；

4、業(yè)主提出的新的結(jié)構(gòu)措施或增加設(shè)備、提高標(biāo)準(zhǔn)等。下面說(shuō)說(shuō)我的看法。

隧道工程的設(shè)計(jì)與民建有很大的區(qū)別。民建主要依據(jù)是業(yè)主要求和建筑方案，而隧道工程主要的依據(jù)就是地質(zhì)勘探資料。可以說(shuō)，地質(zhì)勘探資料的準(zhǔn)確與否極大程度上決定了設(shè)計(jì)方案的合理性和安全性。在此，我不同意2樓的觀點(diǎn)。以他的觀點(diǎn)來(lái)看，如果出變更就一定是設(shè)計(jì)的責(zé)任。這是不合適而且片面的。

然而，我想沒(méi)有一個(gè)勘查單位敢拍著胸脯說(shuō)：我的勘查資料絕對(duì)準(zhǔn)確！那么實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)地質(zhì)情況的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)就顯得尤為重要。在此我同意4樓的觀點(diǎn)。隧道工程的施工對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)要求是很?chē)?yán)格！隨時(shí)監(jiān)測(cè)是非常必要而且是必須的。如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘查資料及設(shè)計(jì)要求不符，應(yīng)在第一時(shí)間通知監(jiān)理單位、勘查單位、設(shè)計(jì)單位以及建設(shè)單位，共同商討，確定調(diào)整方案。在這種情況下，發(fā)生的變更等應(yīng)由甲方承擔(dān)。如果施工單位因?yàn)槿藶樵驔](méi)有及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)信息，造成的塌方等地質(zhì)事故，應(yīng)由施工單位承擔(dān)損失。當(dāng)然突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害除外，這種情況肯定是要甲方埋單的。

當(dāng)然，如果勘查資料與實(shí)際情況基本相符，而出現(xiàn)問(wèn)題了，那就應(yīng)該審查設(shè)計(jì)文件是否有問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，由于設(shè)計(jì)不足造成的增加預(yù)算的損失不大（我接觸過(guò)地鐵隧道院的人，他們的設(shè)計(jì)是相當(dāng)相當(dāng)?shù)?，不是兩個(gè)相當(dāng)可以表示清楚的保守??！呵呵），而且甲方一般也比較理解。所以基本上是甲方埋單了。

另外還有一種情況，就是現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況與勘查單位提供的勘查資料嚴(yán)重不符，那么可由甲方承擔(dān)變更，再由甲方追究勘查單位的責(zé)任。

另外補(bǔ)充，因甲方原因作出的變更毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該是甲方埋單。

我的個(gè)人看法，歡迎批評(píng)指導(dǎo)。

呵呵。隧道變更類(lèi)型應(yīng)該主要體現(xiàn)在：設(shè)計(jì)與實(shí)際地質(zhì)不符，引起的支護(hù)加強(qiáng)或減弱；不良地質(zhì)特殊處理，如溶洞、涌水、滑坡、泥石流等；根據(jù)量測(cè)分析結(jié)果改變支護(hù)參數(shù)，如預(yù)留沉降量、允許超欠挖控制等；襯砌結(jié)構(gòu)改變，如普通混凝土變防水混凝土和鋼筋混凝土等；增設(shè)防水板和排水盲溝等；其他一些項(xiàng)目。變更操作程序還是要嚴(yán)格按業(yè)主規(guī)定執(zhí)行，當(dāng)然不能違反國(guó)家及行業(yè)規(guī)定，資料平時(shí)要收集齊全，計(jì)算準(zhǔn)確，手續(xù)完備，及時(shí)辦理。

第三篇：007紅旗隧道進(jìn)口DK200+865～885段圍巖變更會(huì)商紀(jì)要(變)紀(jì)[2011]三航局— 007號(hào)

紅旗隧道進(jìn)口DK200+865～885段圍巖

變更會(huì)商紀(jì)要

合福鐵路安徽段HFZQ—5標(biāo)［隧］（變）紀(jì)［2011］三航局—007號(hào)

二〇一一年四月六日，由京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線安徽有限責(zé)任公司組織，中鐵武漢大橋監(jiān)理公司聯(lián)合體合福鐵路安徽段監(jiān)理四標(biāo)項(xiàng)目部監(jiān)理二組、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司京?？瓦\(yùn)專(zhuān)線建設(shè)指揮部、中交三航局HFZQ-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部參加，對(duì)紅旗隧道進(jìn)口DK200+865段掌子面圍巖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)該段的圍巖變更方案進(jìn)行了充分的討論和研究，經(jīng)會(huì)商,形成紀(jì)要如下：

1、原設(shè)計(jì)情況：

紅旗隧道進(jìn)口DK200+865～DK200+885段，地質(zhì)情況為粉砂巖：青灰色、灰綠色，節(jié)理裂隙不發(fā)育，圍巖較破碎～完整，地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，襯砌類(lèi)型為Ⅲb，設(shè)計(jì)工法為臺(tái)階法。

2、變更設(shè)計(jì)原因：

隧道開(kāi)挖至DK200+865里程時(shí)，圍巖為青灰色粉砂巖，弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，結(jié)構(gòu)面結(jié)合較差，呈碎塊狀，巖面較潮濕，開(kāi)挖后易掉塊，為Ⅳ級(jí)圍巖。

3、處理方案：

DK200+865～DK200+885段圍巖級(jí)別由原設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)變更為Ⅳ級(jí)。襯砌類(lèi)型變更為Ⅳa，增加超前預(yù)支護(hù)措施：?jiǎn)螌有?dǎo)管（環(huán)向間距0.5m）。設(shè)計(jì)工法變更為三臺(tái)階法。

4、施工注意事項(xiàng) 嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，仰拱緊跟，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更支護(hù)參數(shù)及工法施作，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析整理指導(dǎo)后續(xù)施工。施工過(guò)程中如圍巖條件有所變化應(yīng)及時(shí)通知各方到場(chǎng)處理。

5、費(fèi)用處理：此變更為Ⅱ類(lèi)，按合同約定執(zhí)行。參加單位及人員：

京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線安徽有限責(zé)任公司： 鐵四院京福客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)指揮部涇縣設(shè)計(jì)組： 中鐵武漢大橋監(jiān)理監(jiān)理四標(biāo)項(xiàng)目部監(jiān)理二組： 中交三航局HFZQ-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部：

二〇一一年四月六日