第一篇：國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

世界國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,世界各國已有國際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè),從業(yè)人員達(dá)800—1000萬人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家,平均每個(gè)國家都有300—500家的國際貨運(yùn)代理公司。其中,聯(lián)邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國,就有貨運(yùn)代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運(yùn)代理公司400多家,新加坡?lián)碛袊H貨運(yùn)代理公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運(yùn)代理公司1000多家,臺灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物,75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。

貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v,發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場競爭能力較差。

中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開放,中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

規(guī)?；?/p>

規(guī)?；鳛橹袊洿髽I(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。規(guī)?；秦涍\(yùn)企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)就是優(yōu)化

配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個(gè)突出表現(xiàn)就是合并、收購、重組之勢風(fēng)起云涌,高潮迭起。拿航運(yùn)業(yè)來說,東方海外收購美國總統(tǒng),馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運(yùn)市場由低迷趨向活躍,經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的驅(qū)動(dòng),另一方面,與航運(yùn)業(yè)的兼并收購所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。規(guī)?；羌尤隬TO后整合中國目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

隨著貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開放,實(shí)力超群的外資貨代將大顯身手,相當(dāng)一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業(yè)如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組,搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?走規(guī)模經(jīng)營之路,正是實(shí)施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營等方式,促進(jìn)貨源的規(guī)?；⒓s化。在財(cái)務(wù)上,通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本,從資金上為推動(dòng)規(guī)模經(jīng)營提供保障。在管理上,通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新,加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動(dòng)其發(fā)展壯大。

專業(yè)化

從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營的角度出發(fā),專業(yè)化服務(wù)是對貨代企業(yè)的基本要求。目前我國多數(shù)貨運(yùn)代理仍停留在“代辦運(yùn)輸”的中間人角色,服務(wù)功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高,貨代企業(yè)還應(yīng)當(dāng)完成向獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為,從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營銷等方面提高企業(yè)的管理水平。

專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競爭力的必然要求。企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù),是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的外化。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要途經(jīng),一個(gè)貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營,才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來,通過核心競爭力來凝聚利潤,從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力為目的,在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項(xiàng)作為主業(yè),在市場開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營銷策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動(dòng)發(fā)展,最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

目前,我國相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準(zhǔn)專業(yè)化發(fā)展目標(biāo),這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場競爭激烈的明智選擇。網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國內(nèi)外營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國貨代企業(yè)競爭力不高的一個(gè)重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業(yè)營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的

資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是

泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國貨代的經(jīng)營之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng),通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運(yùn)網(wǎng)。它是以國際海運(yùn)為核心,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實(shí)務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運(yùn)門戶商務(wù)電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進(jìn)出口貿(mào)易、國際海運(yùn)以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問題。

貨運(yùn)代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭實(shí)力、培育新的利潤增長點(diǎn)無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo),有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運(yùn)輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實(shí)際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。(2)以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。客戶對運(yùn)輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個(gè)巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉儲、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)掠式的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。(3)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)蜒系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一物流服務(wù),實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級,可以說達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢,設(shè)計(jì)出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)?；歉?網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專業(yè)化、規(guī)?；?這是因?yàn)樨洿髽I(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場份額,既要通過營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的延伸提升經(jīng)營規(guī)模;也必須運(yùn)用信息管理系統(tǒng)將各支點(diǎn)對接起來才能真正實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無不是為了把市場蛋糕做大,實(shí)施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)?；?jīng)營的過程;現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營轉(zhuǎn)型的前提就是在

培育核心競爭力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)?；枷氲谋举|(zhì)要求。

第二篇：我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

淺析我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

[內(nèi)容摘要]：隨著國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公共倉庫在港口、城市的不斷建立，國際貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，并逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國際貨運(yùn)代理的形成是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易必不可缺的組成部分。它在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是不可替代的，是連結(jié)貨主與承運(yùn)人的重要紐帶，是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國國際貨運(yùn)代理市場的現(xiàn)狀，找出目前市場上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問題，著重分析我國國際貨運(yùn)代理市場應(yīng)該采取的對策以及發(fā)展前景。

[關(guān)鍵字]：國際貨運(yùn)代理業(yè) 現(xiàn)狀 存在問題 對策 發(fā)展前景

一、國際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景及內(nèi)涵

（一）國際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景

從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務(wù)都通過各種類型的代理進(jìn)行?？梢哉f，國際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。

隨著國際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國際貿(mào)易運(yùn)輸向簡單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了。

（一）廣義上的國際貨運(yùn)代理

國際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營人的身份，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。這類國際貨運(yùn)代理往往成為當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨(dú)立經(jīng)營人型。

（二）狹義上的國際貨運(yùn)代理

國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。

二、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

到2002年12月底為止,中國已有國際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家，從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,目前,中國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵(lì),發(fā)展十分迅速,對于中國對外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

（一）我國政府進(jìn)一步落實(shí)對內(nèi)外的開放

（1）對內(nèi)：中國加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2008年，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。

（2）對外：近30年來，中國政府對貨代行業(yè)實(shí)行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。到2005年已將貨代行業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。

（二）貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競爭力。

（三）外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正努力抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊(duì)。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

（四）貨運(yùn)代理市場投資潛力巨大且發(fā)展快（1）中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到2007年已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當(dāng)年中國GDP的18.4%。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來到2007年，我國的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長率，為貨代企業(yè)的快速增長提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國際貨代服務(wù)；另一方面，跨國公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國成為了全球重要的采購加工中心，推動(dòng)了我國與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對接、融合。

三、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題

世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻低,制度不夠完善,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場無序競爭明顯等。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問題。

（一）多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫

我國的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競爭力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較??；二是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，不能為客戶提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。

（二）服務(wù)方式單一，缺乏核心競爭力

我國多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)，同質(zhì)化嚴(yán)重，不具備獨(dú)立的增值服務(wù)，對客戶的吸引力有限，易被客戶拋棄。大部分貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)缺乏特色，沒有形成自身的核心優(yōu)勢，市場競爭力弱。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的挑戰(zhàn)及我國入世時(shí)所作的對貨運(yùn)代理市場進(jìn)一步開放的承諾，國外貨運(yùn)代理企業(yè)必然會進(jìn)入中國國內(nèi)市場。而我國貨運(yùn)代理企業(yè)與之相比，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)，還是在服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)等方面都存在著較大差距。而且因?yàn)殚L期以來我國貨運(yùn)代理市場不規(guī)范，法規(guī)不健全，導(dǎo)致市場主體過多，無序競爭嚴(yán)重，我國貨運(yùn)代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊。

（三）盈利手段簡單,不能適應(yīng)我國快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際分工的需要 在目前市場上,運(yùn)費(fèi)預(yù)付占70—80％,運(yùn)費(fèi)到付占20—30％,因?yàn)槿菀捉佑|到國內(nèi)貨主,貨代攬取運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨就相對容易,而對運(yùn)費(fèi)到付的出口FOB貨,由于國外訂艙,不容易接觸進(jìn)口收貨人,所以相對沒有辦法,甚至對于中小型貨代,幾乎沒有攬取出口FOB指定貨的崗位。再有,地面增值服務(wù)能力差,如出口汽車,貨代很少有給汽車加油、打蠟的,或到目的港負(fù)責(zé)清關(guān),到門的進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)中小型貨代也很少開展。差價(jià)和訂艙傭金是我國傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的主要收入來源，隨著貨價(jià)公開和船貸直接見面的趨勢越來越強(qiáng)，吃差價(jià)基本上已不可能。由于船公司紛紛轉(zhuǎn)

向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨運(yùn)代理從承運(yùn)人那里獲取傭金也越來越難。

（四）企業(yè)信息化較為落后

據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示,中國物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)施,或部分實(shí)施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,這說明中國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面還處于相對原始、低級的階段,這種狀況限制了物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展。

（五）政府對行業(yè)管理“秩序缺位”，有待規(guī)范

中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。

（六）銷售人員不穩(wěn)定

銷售崗位的流動(dòng)性強(qiáng)，很多貨代手里面有了客戶，為了獲得更好的差價(jià)，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時(shí)間也會自己開個(gè)貨代公司。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低的原因。這個(gè)行業(yè)里的銷售很多，招聘真正能為公司帶來持續(xù)利潤的銷售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒有其他人做銷售，也是考慮到設(shè)立銷售崗位的弊端。所以挑戰(zhàn)中小型貨代公司的，是如何設(shè)立合理的銷售激勵(lì)機(jī)制。

（七）操作人員專業(yè)性不強(qiáng)

操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是非常重要的。操作出現(xiàn)失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商合作的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來比較大的風(fēng)險(xiǎn)。問題在于，市面上沒有專門培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來的學(xué)生，還要經(jīng)過很長時(shí)間的培養(yǎng)才能使用。同時(shí)，很多公司都對成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價(jià)會比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓(xùn)制度，由熟練的操作帶新人。

四、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對策

完善國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理，提高物流企業(yè)國際競爭力完善國際貨運(yùn)代理企業(yè)備案制度，加強(qiáng)對企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有效規(guī)范行業(yè)經(jīng)營秩序。利用國際貨運(yùn)代理企業(yè)信息管理平臺，開展國際貨運(yùn)代理行業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集。

（一）合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。

（二）制定相應(yīng)的競爭策略

要想服務(wù)有特色，就要培養(yǎng)自己的核心競爭力，即企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定性力量。因此企業(yè)必須對顧客所重視的價(jià)值有關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；必須使自己的服務(wù)獨(dú)樹一幟，不能輕易的被對手模仿；必須能夠不斷地推出一系列的新的服務(wù)，才會具有旺盛和持久的生命力。對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉儲、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

（五）中國政府提升貨代產(chǎn)業(yè)地位，全力支持行業(yè)發(fā)展

2008年以來，中國政府出臺有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對金融危機(jī)，特別是2009年中國政府出臺十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車、石化等九個(gè)產(chǎn)業(yè)并列的國家重點(diǎn)支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國政府

對行業(yè)的高度重視，也顯示了貨代產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，提振了我國貨代業(yè)的發(fā)展信心。今年年初的國務(wù)院 機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。

五、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開放,中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。因此，我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)因積極優(yōu)化資源配置，進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

（一）建立完善的服務(wù)體系，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，走網(wǎng)絡(luò)化、信息化的發(fā)展道路

國際貨運(yùn)代理業(yè)屬于專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，其賴以生存的基礎(chǔ)是知識、創(chuàng)新、速度和質(zhì)量。要想在激烈的市場競爭中占得一席之地，首先要靠提高服務(wù)質(zhì)量，拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次。要靠不斷完善服務(wù)體系，提高服務(wù)效益。要加強(qiáng)成本核算與成本管理，努力降低服務(wù)成本，盡量滿足客戶需求。要挑選素質(zhì)好、專業(yè)技術(shù)水平高、懂外語、懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、富有創(chuàng)造精神的年輕人進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，造就一批高素質(zhì)的現(xiàn)代企業(yè)管理者。要開發(fā)利用EDI等現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)經(jīng)營管理，擴(kuò)大運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞范圍，拓展海外市場。

貨運(yùn)代理企業(yè)參與國際競爭的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢?？鐕涍\(yùn)代理企業(yè)優(yōu)于我國貨運(yùn)代理企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面。為了在短時(shí)間內(nèi)迅速縮小差距，可以采用以下方法：一是借力參與。結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況可以與實(shí)力相當(dāng)?shù)暮Ｍ夤靖憬徊娉止?、?zhàn)略聯(lián)盟，充分利用雙方在網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)、設(shè)施等方面的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)業(yè)界合作，共享利益，分散風(fēng)險(xiǎn)。二是自主參與。通過并購等資本動(dòng)作方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)，走國際化的道路。

根據(jù)客戶需要，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化、電子化改造，大力建設(shè)企業(yè)的信息平臺。在提升信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平的同時(shí)，借鑒優(yōu)秀跨國貨運(yùn)代理企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行本企業(yè)管理體制的改革，逐步形成并最終實(shí)現(xiàn)“一個(gè)利潤中心、多個(gè)成本中心”的組織運(yùn)作模式，提高統(tǒng)一運(yùn)作能力和市場的應(yīng)對能力。

（二）實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，取得規(guī)模效益

規(guī)模經(jīng)營是我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競爭優(yōu)勢的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營。對于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過資產(chǎn)重組、客源分享、信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實(shí)行1+ 1＞2的規(guī)模效應(yīng)。而對于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營的核心競爭力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)?；?/p>

（三）開展現(xiàn)代物流，構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢

現(xiàn)代物流是對傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊淮蜗到y(tǒng)化的革命，是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長足進(jìn)步的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，同時(shí)對多式聯(lián)運(yùn)也是一種超越?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的貨運(yùn)管理技術(shù)，具備完善的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供主動(dòng)的物流服務(wù)。

（四）中國貨代業(yè)將加強(qiáng)國際間合作，共創(chuàng)未來

物流業(yè)的國際化是必然趨勢，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。中國政府鼓勵(lì)貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及有理論、會經(jīng)營、懂管理的國際水平的專家，提升 我國企業(yè)競爭能力，加速發(fā)展。在抓住國內(nèi)市場的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達(dá)國家企業(yè)在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)在國際市場的競爭力，外資與中國企業(yè)合作、合資等，則會最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場環(huán)境的時(shí)間、降低經(jīng)營成本。我們堅(jiān)信，中外貨代企業(yè)開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發(fā)展，共享未來。

六、結(jié)論

我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，自1984年逐步開放經(jīng)營以來，不斷發(fā)展壯大。隨著中國“入世”以來，我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對綜合化、國際化、物流化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，不斷增強(qiáng)自身競爭能力，以變革求生存，以生存求發(fā)展。

本文通過整理總結(jié)國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展背景、內(nèi)涵特征和發(fā)展趨勢，分析了我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出我國國際貨運(yùn)代理業(yè)在政府部門、地域分布、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)歷史等方面存在的問題，并分析了造成問題的原因。同時(shí)，結(jié)合我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展前景，提出相關(guān)建議和對策，一起推動(dòng)我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1劉壽蘭 國際貨物運(yùn)輸[M] 北京，中國鐵道出版社2007 2 郝聚民 第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 3 任建標(biāo) 戰(zhàn)略運(yùn)營管理[M]北京，清華大學(xué)出版社 2005 4 羅開富 國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國貨代企業(yè)的發(fā)展[J] 2006（11）5 張嘉生 王春麗 著 《國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》 法律出版社 2008年08月 6 謝海燕 主編 《國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》 中國商務(wù)出版社 2007年02月

第三篇：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析

市場營銷系11物本一班2011049153王曉杉

國際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析

【摘要】：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品的流通、交易越來越頻繁，各國間的貿(mào)易越來越密切，而物流業(yè)也迎來了它的春天。隨著國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸中的地位也越來越重要。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球貿(mào)易的高速發(fā)展，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在我國也得到了長足的發(fā)展。貨代的存在聯(lián)系了貨主和承運(yùn)人，對我國貨運(yùn)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。今天，國際貨運(yùn)及貨代企業(yè)的發(fā)展也面臨一些問題，所以，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型對國際貨運(yùn)的發(fā)展有著舉足輕重的地位。

【關(guān)鍵詞】：國際貨運(yùn)代理、物流信息、上還是在交易規(guī)模與頻率上都有了顯著加強(qiáng)。頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)經(jīng)常由于時(shí)間、空間、精力、知識技能等條件的限制，使當(dāng)事人無法親自完成全部的經(jīng)濟(jì)行為，代理行業(yè)便由此興盛起來。就國際運(yùn)輸代理而言，它是處于國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸之間的邊緣或共生產(chǎn)業(yè)。它隨著國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展。他們以自己在運(yùn)輸行業(yè)中的專門技能和廣泛的社會聯(lián)系滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為國際貨物運(yùn)輸不可或缺的組成部分。進(jìn)入二十世紀(jì)以后，國際貨運(yùn)代理間的國際合作有了較大發(fā)展，同時(shí)國際貨運(yùn)代理也從傳統(tǒng)的海運(yùn)領(lǐng)域延伸到航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域.二、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍：為發(fā)貨人服務(wù)，為收貨人服務(wù)，為承運(yùn)人服務(wù)，為海關(guān)服務(wù)，為航空公司服務(wù)，為班輪公司服務(wù)，提供拼箱服務(wù)，提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

三、國際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題

（一）無法可依, 缺乏宏觀調(diào)控。

1、政府部門多頭管理, 政策法規(guī)不夠統(tǒng)一, 開放程度有待擴(kuò)大。雖然國際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門, 但是國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。

2、政府對行業(yè)管理“ 秩序缺位”，目前, 政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化, 市場利益部門化, 部門利益法規(guī)化”, 這種狀況叫做“市場秩序缺位”。

（二）收費(fèi)混亂, 業(yè)內(nèi)競爭激烈。

1.貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià), 根據(jù)航運(yùn)市場供求的變化自行調(diào)整, 有些企業(yè)便對一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭, 甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià), 再向貨主退回傭金。

2.業(yè)內(nèi)競爭激烈，行業(yè)競爭激烈, 傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場,船公司紛紛伸長觸角, 采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 實(shí)施營銷一體化, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。

（三）非法掛靠多, 難以管理。

由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù), 一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級貨代的方法, 以一級貨代的名義攬貨, 出具一級貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法, 以逃避管理。

（四）服務(wù)質(zhì)量差, 很難滿足客戶要求。

貨代接活時(shí)態(tài)度極好, 對客戶的一切困難都承諾解決, 等到貨一進(jìn)艙, 船一離港, 馬上翻

臉不認(rèn)人, 以前的承諾概不認(rèn)賬, 還時(shí)常以扣押提單等手段來向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因, 當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時(shí), 他們就將這些貨物留在發(fā)貨港, 直到以后某個(gè)航次湊足為止。

（五）發(fā)展不平衡, 專業(yè)人才缺口大。

1.貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛, 多種經(jīng)濟(jì)成分并存, 發(fā)展不夠均衡。

2.貨代專業(yè)人才缺乏。多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫, 服務(wù)項(xiàng)目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模較小, 專業(yè)人才匱乏。

四、我國國際貨運(yùn)代理存在的問題

我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視、政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2006年年底，我國貨運(yùn)物流企業(yè)有兩萬多家，特別是中小貨代（物流)企業(yè)在2005年物流市場全面開放以后，發(fā)展更快。

但是，大部分貨代企業(yè)由于原來經(jīng)營外貿(mào)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等經(jīng)營單項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展而來，普遍存在規(guī)模小、管理和服務(wù)水平不高的弱點(diǎn)；同樣公路貨運(yùn)市場上也是大量小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶在從事道路運(yùn)輸，經(jīng)營車輛大多數(shù)是單車承包和掛靠經(jīng)營。目前，我國國際貨運(yùn)代理業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開放程度有待擴(kuò)大。

雖然國際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門，但開辦國際貨運(yùn)代理企業(yè)，從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，不僅要遵守國際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。

（二）國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。

我國沿海國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù) 量較少，業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。雖然國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受國家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國有、外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對優(yōu)勢，其他企業(yè)為 主要投資者的國際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份的國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。

（三）國際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭能

力較弱，經(jīng)營秩序有待規(guī)范。

我國幾乎沒有一家國際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代 理企業(yè)缺乏國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)沒有國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。

五、我國貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)型分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)及我國貨運(yùn)貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開發(fā)，我國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方 向必然定位于規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

（一）規(guī)?；钦衔覈壳爸行∝洿髽I(yè)資源的內(nèi)在要求。

長期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，“大而全”、“小而全”的經(jīng)營體制在貨運(yùn)行業(yè)同樣存在，加之由于認(rèn)識的局限和監(jiān)管不力，目前在中國已經(jīng)形成了一個(gè)“無處不代理”的貨代市場?！白儎t通”，其中的出路之一就在于聯(lián)合、重組，搞戰(zhàn)略聯(lián)盟，從貨源、網(wǎng)絡(luò)、資金的規(guī)模入手，走規(guī)模經(jīng)營之路。

（二）從完善服務(wù)功能、開展節(jié)約經(jīng)營的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對貨代企業(yè)的基本要求。

專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力為目的，在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中額

一、兩項(xiàng)作為主業(yè)，在市場開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集型的營銷策略，穩(wěn)打穩(wěn)扎，滾動(dòng)發(fā)展，最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

（三）更多的貨代企業(yè)意識到未來的運(yùn)輸服務(wù)的競爭，實(shí)質(zhì)上已成為信息服務(wù)的競爭。

目前，我國貨代企業(yè)對信息化的應(yīng)用多數(shù)停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，表現(xiàn)為利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行文字處理、制作單據(jù)和上網(wǎng)獲取信息等，部分貨代企業(yè)正向簡單的局域網(wǎng)階段走近。因此，貨代企業(yè)應(yīng)盡快加強(qiáng)國內(nèi)、國外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

（四）第三方物流對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭實(shí)力、培育新的利潤增長點(diǎn)。

未來的貨代企業(yè)有三種服務(wù)模式：第一是以提高服務(wù)附加價(jià)值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；第二是以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)；第三是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)。規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式，而專業(yè)化和物流化側(cè)重于企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容，它們相互滲透，互為貫通，統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略

部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ)，規(guī)?；歉?，網(wǎng)絡(luò)化是必然，物流化是歸宿。

（五）開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)。首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。

六、總結(jié)

時(shí)代在發(fā)展，科技在進(jìn)步，只有緊跟著先進(jìn)科學(xué)的腳步才可以趕得上時(shí)代。通過對國際貨運(yùn)代理的學(xué)習(xí)，了解到了國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國際中發(fā)揮越來越重要的角色。它不僅僅是新興產(chǎn)業(yè)，它在今后更是國家發(fā)展的支柱，我國作為發(fā)展中國家又是航運(yùn)大國，在加入WTO后，我國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步，也存在著不少的新問題。我們應(yīng)該清楚自己的定位，具體的進(jìn)行調(diào)節(jié)，我們將有著更廣闊的前景，會有一個(gè)更加強(qiáng)大的國家！

參考文獻(xiàn)：

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【3】 姚大偉國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù) [M] 北京對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 2008

第四篇：國際貨運(yùn)代理企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)申請書

國際貨運(yùn)代理企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)申請書

申請書

廣州港務(wù)局：

我司2017在通過南沙港區(qū)出口至歐洲和美洲（含南美洲、北美洲）重箱箱量***TEU，符合《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸扶持資金使用管理辦法》獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。本公司保證本次參與申報(bào)的資料和相關(guān)證明文件以及附件的真實(shí)性、完整性、準(zhǔn)確性，并承擔(dān)因資料虛假而產(chǎn)生的法律責(zé)任。

特此申請獎(jiǎng)勵(lì)。

申請人：（公司名稱+公章）

第五篇：國際貨運(yùn)代理合同

國 際 貨 運(yùn) 代 理 合 同

合同編號：

委托方：（以下簡稱“甲方”）

法定代表人：

地址： 郵編： 聯(lián)系人：

電話： 傳真：

受托方：廣州歐華國際貨運(yùn)有限公司（以下簡稱“乙方”）

法定代表人：李 偉

地址：廣州市珠江新城華強(qiáng)路3號富力盈力大廈北塔1704室 郵編：510623 聯(lián)系人：李 偉

電話：86-20-38012377 傳真：86-20-38012390

本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、1/4 裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。

七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對于確實(shí)無法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運(yùn)輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。

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十、甲方對委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書中均沒有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。

十二、乙方須在每月 日前與甲方核對上個(gè)月帳單,甲方須在每月 日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。

十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。

十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)

3/4 商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。

十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。附件：

一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；

二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

甲方：（章）

乙方：（章）代表：（簽字）

代表：（簽字）

年 月 日

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