第一篇：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

汽車駕駛員(技師)

專業(yè)技術(shù)論文

標(biāo)

題：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平關(guān) 鍵 詞：基礎(chǔ)知識(shí)、操作技能、坐姿、超車 論文編號(hào)： 作

者：錢 敏

工作單位：浙江廣播電視傳輸發(fā)射中心 培訓(xùn)單位：杭州技師學(xué)院 交稿日期：2012年10月

淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的高速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活質(zhì)量都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和提高。汽車進(jìn)入了千家萬戶，給富裕起來的人們帶來了前所未有的感受，給人們的生活增添無窮的快樂。但是，普通百姓對(duì)汽車還是十分生疏，特別是汽車的特性、功用、結(jié)構(gòu)及操作方法等。汽車帶給我們方便、快捷、舒適、氣派等正面影響的同時(shí)，還伴隨著痛苦和災(zāi)難等負(fù)面影響。交通事故逐年增加，給廣大民眾帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)造成了無數(shù)的人員傷亡，引發(fā)這些并不是汽車本身的錯(cuò)，而是駕駛員的操作不當(dāng)、不熟練、不規(guī)范以及不遵守各項(xiàng)交通規(guī)則所產(chǎn)生的。由此可見，提高駕駛員的安全行車水平，是迫切且必要的。根據(jù)多年的汽車教練工作及十幾年的行車經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為著重應(yīng)該提高駕駛員的基礎(chǔ)知識(shí)和操作技能知識(shí)，從根本上提高駕駛員的安全行車水平。從學(xué)員階段開始，就應(yīng)該了解和掌握以下方面的知識(shí)：

一、基礎(chǔ)知識(shí)方面

（一）、汽車的原理及性能

簡(jiǎn)單的說，汽車是由燃料的燃燒產(chǎn)生熱能，通過機(jī)械的作用把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再由機(jī)械能經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而使車輪受到動(dòng)能的作用，進(jìn)行水平距離的移動(dòng)。位置的移動(dòng)是有方向的，那么汽車必定有方向系統(tǒng)，它主要由方向盤和方向輪等組成。方向輪決定了汽車的移動(dòng)方向。汽車的移動(dòng)不是永恒的，而是暫時(shí)的，那么，就有了汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它主要由制動(dòng)踏板和制動(dòng)裝置等組成，由這些來控制汽車移動(dòng)的時(shí)間和間隔。移動(dòng)位置和移動(dòng)時(shí)間，產(chǎn)生了汽車的速度。速度是單位時(shí)間內(nèi)物體所移動(dòng)的距離，就出現(xiàn)了快與慢的感覺，而快與慢，與汽車的性能、結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系，性能和結(jié)構(gòu)是由科技性、經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)屬性所決定的。

（二）、交通道路知識(shí)

我國(guó)現(xiàn)有的道路分為城市道路和公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路設(shè)計(jì)的行車速度，在野外按地形的特點(diǎn)分為80km/h、100km/h、120km/h、140km/h等幾個(gè)等級(jí)。城市道路大多用60km/h、80km/h兩個(gè)等級(jí)。高速公路按其布局形式分為平面立體交叉告訴公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。交通控制是交通管理的重要手段，它包括動(dòng)態(tài)控制和靜態(tài)控制。交叉路上的交通信號(hào)控制包括點(diǎn)控制、線控制、面控制。公路上有橋梁、隧道、涵洞，路面上有泥濘、翻漿、涉水、過渡等狀況，氣候有

駕駛員會(huì)立即抬起腳，猛踩制動(dòng)踏板，這時(shí)，大腿、小腿、腳掌會(huì)成一直線。如果，右腳養(yǎng)成了擺放不合適的位置，就非?？赡芤荒_下去踩在加速踏板上，造成不可挽回的損失，甚至是生命。

2.右腳在駕駛過程中，接受大腦的指令進(jìn)行動(dòng)作。在現(xiàn)在的教學(xué)過程中，大多數(shù)教練用的口令是剎車、油門，學(xué)員在右腳習(xí)慣的培養(yǎng)過程中，就已經(jīng)接受了剎車、油門的概念。其實(shí)這是不合適的教學(xué)口令，我認(rèn)為比較合適的應(yīng)該用減速和加速，這更符合人的思維邏輯。因?yàn)樵谛熊囍杏龅酵话l(fā)狀況，剎車、油門兩個(gè)概念會(huì)造成人的思維遲疑（需不需要停車？油門是什么？）。如果是減速和加速兩個(gè)清晰的概念，大腦就會(huì)做出果斷的反應(yīng)，加速或者是減速。其實(shí)許多時(shí)候加速通過是最正確、較合適的選擇。所以在給右腳注入新的習(xí)慣之初，就應(yīng)該提供明了、清晰、正確的信息源，使其在習(xí)慣養(yǎng)成后，毫不猶豫的作出果斷正確的反應(yīng)。

（三）、超 車：

這是我們?cè)谛熊囍薪?jīng)常遇到的問題。在交通事故中，由超車引起的事故不是少數(shù)，原因是在不正確的位置、不合適的時(shí)間、不恰當(dāng)?shù)乃俣?、不明了的視線，做了不該做的事。為了避免事故的發(fā)生，以下經(jīng)驗(yàn)可供參考：

1.高速公路：告訴公路是全封閉的。常設(shè)有二車道、三車道、四車道，在高速公路上超車，一般比較容易控制。當(dāng)需要超車時(shí)，觀察前方道路有無近距離的行車，有無也需要改變車道的行車，道路是否暢通。在二個(gè)車道上的超車，特別注意被超越的車輛，有無改變車道駛?cè)肭斑M(jìn)路道的可能，決定超車時(shí)，視線留意被超行車的左前方向輪的變化，提速通過即可。在同一車道上的超車，也就是要改變車道超車，首先，應(yīng)通過后視鏡，觀察清楚，所需駛?cè)氲能嚨郎嫌袩o后方來車，如果有，特別判斷清楚，來車的車型、性能，性能比你的優(yōu)越，速度又很快，應(yīng)讓其先行通過。當(dāng)后方來車情況許可，開啟轉(zhuǎn)向燈，控制適當(dāng)?shù)乃俣?，再觀察后視鏡，判斷后方來車有無變化，確保安全地改變車道，完成超車。

2.一般公路：其基本的操作與高速公路的大同小異，但它有其的特殊性。一般公路往往是開放式車道、岔口，路口較多，路況比較復(fù)雜多變，不但要觀察道路的狀況，同時(shí)還要觀察公路兩邊的行人、車輛；不但要觀察同方向的行車狀況，同時(shí)還要觀察對(duì)方向的來車；不但要觀察被超車的速度判斷行車意向，同時(shí)還要觀察所有與超車有關(guān)聯(lián)、影響的車輛速度，判斷行車意向。由此可見，一般公路的超車是比較困難和復(fù)雜的，在決意要超車時(shí)，應(yīng)該做到觀察仔細(xì)清楚，判斷正確無誤，操作干凈利落，準(zhǔn)備充分，

第二篇：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

汽車駕駛員(技師)

專業(yè)技術(shù)論文

標(biāo)題：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平關(guān) 鍵 詞：基礎(chǔ)知識(shí)、操作技能、坐姿、超車 論文編號(hào)：

作者：錢敏

工作單位：浙江廣播電視傳輸發(fā)射中心 培訓(xùn)單位：杭州技師學(xué)院

交稿日期：2012年10月

淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的高速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活質(zhì)量都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和提高。汽車進(jìn)入了千家萬戶，給富裕起來的人們帶來了前所未有的感受，給人們的生活增添無窮的快樂。但是，普通百姓對(duì)汽車還是十分生疏，特別是汽車的特性、功用、結(jié)構(gòu)及操作方法等。汽車帶給我們方便、快捷、舒適、氣派等正面影響的同時(shí)，還伴隨著痛苦和災(zāi)難等負(fù)面影響。交通事故逐年增加，給廣大民眾帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)造成了無數(shù)的人員傷亡，引發(fā)這些并不是汽車本身的錯(cuò)，而是駕駛員的操作不當(dāng)、不熟練、不規(guī)范以及不遵守各項(xiàng)交通規(guī)則所產(chǎn)生的。由此可見，提高駕駛員的安全行車水平，是迫切且必要的。根據(jù)多年的汽車教練工作及十幾年的行車經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為著重應(yīng)該提高駕駛員的基礎(chǔ)知識(shí)和操作技能知識(shí)，從根本上提高駕駛員的安全行車水平。從學(xué)員階段開始，就應(yīng)該了解和掌握以下方面的知識(shí)：

一、基礎(chǔ)知識(shí)方面

（一）、汽車的原理及性能

簡(jiǎn)單的說，汽車是由燃料的燃燒產(chǎn)生熱能，通過機(jī)械的作用把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再由機(jī)械能經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而使車輪受到動(dòng)能的作用，進(jìn)行水平距離的移動(dòng)。位置的移動(dòng)是有方向的，那么汽車必定有方向系統(tǒng)，它主要由方向盤和方向輪等組成。方向輪決定了汽車的移動(dòng)方向。汽車的移動(dòng)不是永恒的，而是暫時(shí)的，那么，就有了汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它主要由制動(dòng)踏板和制動(dòng)裝置等組成，由這些來控制汽車移動(dòng)的時(shí)間和間隔。移動(dòng)位置和移動(dòng)時(shí)間，產(chǎn)生了汽車的速度。速度是單位時(shí)間內(nèi)物體所移動(dòng)的距離，就出現(xiàn)了快與慢的感覺，而快與慢，與汽車的性能、結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系，性能和結(jié)構(gòu)是由科技性、經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)屬性所決定的。

（二）、交通道路知識(shí)

我國(guó)現(xiàn)有的道路分為城市道路和公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路設(shè)計(jì)的行車速度，在野外按地形的特點(diǎn)分為80km/h、100km/h、120km/h、140km/h等幾個(gè)等級(jí)。城市道路大多用60km/h、80km/h兩個(gè)等級(jí)。高速公路按其布局形式分為平面立體交叉告訴公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。交通控制是交通管理的重要手段，它包括動(dòng)態(tài)控制和靜態(tài)控制。交叉路上的交通信號(hào)控制包括點(diǎn)控制、線控制、面控制。公路上有橋梁、隧道、涵洞，路面上有泥濘、翻漿、涉水、過渡等狀況，氣候有

大雨、雪天、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等天氣。學(xué)員通過對(duì)這些交通道路的了解，掌握各種道路的特性，各種氣候條件狀況，對(duì)完全行車有很大的幫助。

（三）、身體、心理知識(shí)

在飲酒、生病、疲勞、心情不佳、情緒不穩(wěn)、爭(zhēng)強(qiáng)好勝、賭氣等各種身體、心理狀態(tài)下，對(duì)汽車的控制和操作比正常情況下有很大的區(qū)別的。特別是在人體血液中的酒精濃度達(dá)到0.3‰時(shí)，駕駛技能開始下降，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)導(dǎo)致其注意力、記憶力和判斷力下降，反應(yīng)遲鈍，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)。爭(zhēng)強(qiáng)好勝會(huì)導(dǎo)致開快車、危險(xiǎn)車，駕駛疲勞會(huì)影響到注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和操作。疲勞時(shí)吸煙、不能提神醒腦，煙霧會(huì)使眼睛朦朧，并且通過血液循環(huán)，把毒素傳到眼睛視網(wǎng)膜上，形成視覺障礙，煙霧中的CO易使駕駛員產(chǎn)生缺氧現(xiàn)象，尼古丁會(huì)使人體血液收縮，出現(xiàn)頭暈，精神恍惚。學(xué)員學(xué)習(xí)這些知識(shí)，做到飲酒不開車，開車不吸煙等，從而提高安全行車水平。

二、操作技能知識(shí)

（一）、坐姿：

現(xiàn)今的大多數(shù)教練員都忽視了坐姿的教育。其實(shí)，坐姿對(duì)安全行車有著十分重要的作用，我認(rèn)為安全可靠的坐姿應(yīng)該如下：

1.人坐在駕駛椅上，手臂成100°-120°角自然向前，雙手水平握方向盤，大拇指輕按住方向盤的內(nèi)側(cè)偏上部位，四指合攏輕握方向盤，手臂軸距離駕駛椅大約10-16cm，背部與駕駛椅不易過松。這種狀態(tài)的手臂在操控方向盤時(shí)最自然、有力，富有彈性。

2.人坐在駕駛椅上，雙腿自然稍顯八字形，右腳著地于制動(dòng)踏板與加速踏板之間，偏向制動(dòng)踏板，以右腳掌踩死制動(dòng)踏板時(shí)，大腿離開駕駛椅面2-3cm為宜。

3.人坐在駕駛椅上，養(yǎng)成右腳輕踩制動(dòng)踏板的習(xí)慣。避免啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)造成車輪向前沖的可能。（手動(dòng)檔汽車，駐車時(shí)常掛上1檔）。

（二）、右腳：

1.右腳在駕駛過程中，擔(dān)負(fù)著減速和加速的控制功能，是安全行車的關(guān)鍵，右腳的著地位置是十分重要的，務(wù)必在新上車時(shí)，就引起重視，培養(yǎng)起良好的習(xí)慣，擺在偏向制動(dòng)踏板的一邊。這是因?yàn)?，在行車過程中，發(fā)生突發(fā)事件的時(shí)候，人的駕駛動(dòng)作不是經(jīng)過大腦成熟思考而形成的，往往是人的下意識(shí)，條件反射使人作出動(dòng)作反應(yīng)的。就好像，當(dāng)人走路遇見水塘?xí)r，一邊是干的路面，另一邊是泥濘的路面，人們總是不假思索的選擇干的路面行走。條件反射講的就是人的習(xí)慣，當(dāng)行車遇見突發(fā)緊急事件時(shí)，駕駛員會(huì)立即抬起腳，猛踩制動(dòng)踏板，這時(shí)，大腿、小腿、腳掌會(huì)成一直線。如果，右腳養(yǎng)成了擺放不合適的位置，就非常可能一腳下去踩在加速踏板上，造成不可挽回的損失，甚至是生命。

2.右腳在駕駛過程中，接受大腦的指令進(jìn)行動(dòng)作。在現(xiàn)在的教學(xué)過程中，大多數(shù)教練用的口令是剎車、油門，學(xué)員在右腳習(xí)慣的培養(yǎng)過程中，就已經(jīng)接受了剎車、油門的概念。其實(shí)這是不合適的教學(xué)口令，我認(rèn)為比較合適的應(yīng)該用減速和加速，這更符合人的思維邏輯。因?yàn)樵谛熊囍杏龅酵话l(fā)狀況，剎車、油門兩個(gè)概念會(huì)造成人的思維遲疑（需不需要停車？油門是什么？）。如果是減速和加速兩個(gè)清晰的概念，大腦就會(huì)做出果斷的反應(yīng)，加速或者是減速。其實(shí)許多時(shí)候加速通過是最正確、較合適的選擇。所以在給右腳注入新的習(xí)慣之初，就應(yīng)該提供明了、清晰、正確的信息源，使其在習(xí)慣養(yǎng)成后，毫不猶豫的作出果斷正確的反應(yīng)。

（三）、超車：

這是我們?cè)谛熊囍薪?jīng)常遇到的問題。在交通事故中，由超車引起的事故不是少數(shù)，原因是在不正確的位置、不合適的時(shí)間、不恰當(dāng)?shù)乃俣?、不明了的視線，做了不該做的事。為了避免事故的發(fā)生，以下經(jīng)驗(yàn)可供參考：

1.高速公路：告訴公路是全封閉的。常設(shè)有二車道、三車道、四車道，在高速公路上超車，一般比較容易控制。當(dāng)需要超車時(shí)，觀察前方道路有無近距離的行車，有無也需要改變車道的行車，道路是否暢通。在二個(gè)車道上的超車，特別注意被超越的車輛，有無改變車道駛?cè)肭斑M(jìn)路道的可能，決定超車時(shí)，視線留意被超行車的左前方向輪的變化，提速通過即可。在同一車道上的超車，也就是要改變車道超車，首先，應(yīng)通過后視鏡，觀察清楚，所需駛?cè)氲能嚨郎嫌袩o后方來車，如果有，特別判斷清楚，來車的車型、性能，性能比你的優(yōu)越，速度又很快，應(yīng)讓其先行通過。當(dāng)后方來車情況許可，開啟轉(zhuǎn)向燈，控制適當(dāng)?shù)乃俣?，再觀察后視鏡，判斷后方來車有無變化，確保安全地改變車道，完成超車。

2.一般公路：其基本的操作與高速公路的大同小異，但它有其的特殊性。一般公路往往是開放式車道、岔口，路口較多，路況比較復(fù)雜多變，不但要觀察道路的狀況，同時(shí)還要觀察公路兩邊的行人、車輛；不但要觀察同方向的行車狀況，同時(shí)還要觀察對(duì)方向的來車；不但要觀察被超車的速度判斷行車意向，同時(shí)還要觀察所有與超車有關(guān)聯(lián)、影響的車輛速度，判斷行車意向。由此可見，一般公路的超車是比較困難和復(fù)雜的，在決意要超車時(shí)，應(yīng)該做到觀察仔細(xì)清楚，判斷正確無誤，操作干凈利落，準(zhǔn)備充分，膽大心細(xì)，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)、合適的車速、適合的位置完成超車。

綜上所述，提高駕駛員的安全行車水平，不僅要學(xué)習(xí)汽車知識(shí)，道路交通知識(shí)，身體心理知識(shí)等多方面的內(nèi)容，還要重視坐姿的規(guī)范，看似簡(jiǎn)單的擺腳，日常的超車等各種細(xì)節(jié)，更要掌握行車有關(guān)的方方面面，只有這樣才能做到安全行車，提高駕駛水平，真正實(shí)現(xiàn)“高高興興的出車，平平安安的回家”這個(gè)全社會(huì)賜予駕駛員的期望和要求，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：提高駕駛員素質(zhì) 實(shí)現(xiàn)安全行車

提高駕駛員素質(zhì) 實(shí)現(xiàn)安全行車

XXX公司 XXX 441300 隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、銷售量，社會(huì)對(duì)汽車的需求量越來越大，我國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，隨之而來的道路交通事故和死亡人數(shù)也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，道路交通安全問題始終是人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的一個(gè)重大威脅。機(jī)動(dòng)車駕駛屬運(yùn)輸業(yè)中一種特殊的工種，對(duì)從事這個(gè)行業(yè)的人員要求也就十分重視，這是因?yàn)樗鶑氖萝囕v駕駛的人員，每時(shí)每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。如：汽車駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車知識(shí)、駕駛員操縱技術(shù)；駕駛員操作行為包括操縱習(xí)慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術(shù)狀況包括：整車技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性能和汽車使用可靠性。這人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對(duì)于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。

在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會(huì)破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車，此時(shí)，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過汽車各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對(duì)信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無法消除時(shí)，則將會(huì)造成出現(xiàn)事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)和情況都不可能事先預(yù)測(cè)是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對(duì)這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的必然性，對(duì)于駕駛員都會(huì)有積極的意義，可以增長(zhǎng)消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實(shí)或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實(shí)如果駕駛員平時(shí)能注意學(xué)習(xí)安全行車知識(shí)，行車中除注意危險(xiǎn)對(duì)象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重起來，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個(gè)系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實(shí)現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個(gè)特點(diǎn)，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)

在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。

駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識(shí)和駕駛操作技術(shù)。其中對(duì)于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對(duì)路況估計(jì)不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的，事實(shí)告訴我們解決行車安全問題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)。

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動(dòng)過程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測(cè)，作出判斷，然后才是行動(dòng)，欲使行動(dòng)無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識(shí)，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場(chǎng)后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識(shí)增強(qiáng)安全行車意識(shí)。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識(shí)事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測(cè)行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對(duì)所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛運(yùn)動(dòng)規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

5、道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育。國(guó)際上普遍認(rèn)為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點(diǎn)并稱為交通管理的三大支柱,對(duì)此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調(diào)交通活動(dòng)中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應(yīng)新形式發(fā)展。

第四篇：提高出租車駕駛員冬季安全行車意識(shí)

提高駕駛員冬季安全行車意識(shí)

冬季來臨，惡劣天氣頻繁出現(xiàn)，路況也變得相對(duì)復(fù)雜，非常容易發(fā)生交通事故。為進(jìn)一步提高出租車駕駛員冬季安全行車意識(shí)，有效遏制各類事故，我公司加強(qiáng)冬季行車安全教育的力度,要求各分公司采取行之有效措施，抓好道路行車安全。

出租車駕駛員是與車輛、行人、乘客安全息息相關(guān)的一個(gè)重要群體，其安全工作至關(guān)重要。通過研究分析，交通事故往往是因?yàn)轳{駛員安全意識(shí)不強(qiáng)造成的，所以，公司希望通過這次交通安全知識(shí)講解，來提高廣大駕駛員朋友的安全出行意識(shí)。

據(jù)保險(xiǎn)公司統(tǒng)計(jì)顯示，冬季交通事故發(fā)生率要高于其他季節(jié)。同時(shí)在冬季清晨，氣溫較低，路上往往結(jié)有薄冰，很容易讓駕駛員掉以輕心從而產(chǎn)生事故。尤其是出租車司機(jī)，整天行駛于大街小巷，行車安全就顯得更為重要。那么如何在冬季行車時(shí)減少交通事故率?冬季行車要注意哪些？

在有薄冰的道路上行車，司機(jī)要盡量走直線，不要輕意頻繁地變道。在必須超車時(shí)也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車?yán)_足夠的距離后再返回原道。會(huì)車及過彎時(shí)都要提早減擋減速。下坡時(shí)也要將車速控制在可控制范圍內(nèi)。冰面行車踩油門要輕，保持勻速，萬不可猛踩油門猛加速。行車及停車時(shí)避開陰濕有積水處。在夜間停車更要避開坑洼有水的地方，否則輪胎有被凍住的可能。

在有冰的路面上行車要學(xué)會(huì)用減擋的方法來控制車速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)來制動(dòng)。盡量不要踩制動(dòng)，必要時(shí)可以用手制動(dòng)來控制車速。因此冬季行車切記不要高速，而且必須與前車保持一定的距離，否則高速行駛時(shí)難以讓車輛在短時(shí)間內(nèi)減速。當(dāng)車輛速度降下來以后，可以再輔以踩制動(dòng)控制車速。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)表示，在有冰的路面上行車，靠減擋來減速是主要的，踩制動(dòng)減速只是輔助。

冬季駕車，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天氣行車時(shí)司機(jī)應(yīng)做到“慢行”、“多看”、“留量”、“穩(wěn)開”。

一是“慢”：對(duì)于駕駛手動(dòng)擋的司機(jī)在冰雪路面起步時(shí)應(yīng)盡量慢抬離合器，輕給油，電噴車的電腦會(huì)根據(jù)負(fù)荷狀況自動(dòng)調(diào)整噴油量，輸出更大扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)地釋放到驅(qū)動(dòng)輪，切忌大腳油門猛抬離合，這樣不但不利于起步，還極易造成車輛打滑、方向失控，誤撞到其他車輛。

二是“多看”：冬天由于車的內(nèi)外溫差較大，所以很容易在玻璃上結(jié)霧，遇有此種情況應(yīng)及時(shí)打開前、后風(fēng)擋除霧開關(guān)，對(duì)于前風(fēng)擋不帶加熱絲的車輛應(yīng)將空調(diào)送風(fēng)方向調(diào)到“風(fēng)擋”位置，以確保良好的行車視線。除了勤觀察前方路況和三個(gè)后視鏡外，還要對(duì)自己兩側(cè)和前面的幾輛車都做到心里有數(shù)，以便更早地做出判斷。盡量不要頻繁的變更車道，如果必要變更的話，無論是并線還是超車應(yīng)先開啟轉(zhuǎn)向燈，然后看清后視鏡里的路面狀況，在確認(rèn)安全后再變線。

三要“留量”：行車時(shí)無論是給自己還是給別人都多留些量，不要爭(zhēng)搶車道。永遠(yuǎn)與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前車制動(dòng)時(shí)，自己也應(yīng)該馬上收油并將腳備在剎車踏板上準(zhǔn)備著。制動(dòng)時(shí)看一眼后車的距離，如果后車跟得太近，那么在與前車有量的情況下最好緩踩剎車，雖說追尾是后車的責(zé)任，但修車耽誤時(shí)間是自己的。

四是要“穩(wěn)”：在雪天行駛時(shí)盡量避免急打方向、急起步、急制動(dòng)，所有動(dòng)作都要比平時(shí)慢半拍，尤其在出主路、右轉(zhuǎn)、橫穿馬路、過十字路口時(shí)，還要多注意行人和自行車。在冰雪天氣爬陡坡時(shí)，要注意前后車距離，掛低擋穩(wěn)住油門一鼓作氣爬上去，中途盡量不要換擋。因?yàn)榈退贀醣旧頁碛懈蟮呐ち?，而且行車時(shí)車輪的轉(zhuǎn)速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因?yàn)榱α坎粔蛄硕黄韧Ｔ谄律献銎缕鸹蛄镘嚒?/p>

冬季來臨，惡劣天氣頻繁，路況變得復(fù)雜，為了您和他人的安全，應(yīng)該遵章出行，遵章行駛，能夠真正樹立安全行車、文明出行意識(shí)，為我們創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第五篇：駕駛員安全行車保證書

2013年駕駛員安全行車保證書

為了做到遵章駕駛，杜絕交通事故，確保行車安全，營(yíng)造安全和諧的生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)境，以實(shí)際行動(dòng)確保2013年行車安全，我保證做到以下內(nèi)容:

一、嚴(yán)格遵守道路交通管理法規(guī)、規(guī)章，遵守社會(huì)公德和城市文明交通“三讓”規(guī)定，不爭(zhēng)道搶行、不闖紅燈、不違反標(biāo)志、標(biāo)線。

二、嚴(yán)格遵守公司安全行車、車輛維保管理規(guī)定，認(rèn)真做好愛車?yán)５裙ぷ?，保證所駕駛車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、滅火器、安全錘等設(shè)施合格有效。

三、嚴(yán)禁超速行駛、嚴(yán)禁疲勞駕駛、嚴(yán)禁帶病車上路、嚴(yán)禁危險(xiǎn)品上車、嚴(yán)禁酒后駕駛、嚴(yán)禁違章操作，嚴(yán)禁開車時(shí)吸煙、閑談、接打手機(jī)等違章行為，規(guī)范使用燈光，規(guī)范進(jìn)出站。

四、按時(shí)參加駕駛員安全會(huì)議和教育培訓(xùn)，認(rèn)真做好學(xué)習(xí)筆記，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)安全活動(dòng)要求。

五、安全行車、文明駕駛，做到人有問題不上車，車有問題不上路，保障公司安全生產(chǎn)。

在 2013年安全行車等工作中完全遵守以上要求，如有違反，愿意停班學(xué)習(xí)，接受處理，造成重大惡劣影響的，接受解除合同的處罰，并由本人承擔(dān)由此造成的一切損失。

所屬單位：（章）保證人:車號(hào):

負(fù)責(zé)人:駕駛員:

2013年月日