第一篇：電力設(shè)備在線監(jiān)測(cè)與故障診斷

電力設(shè)備預(yù)防性維修的特點(diǎn)：根據(jù)檢修的技術(shù)條件、目標(biāo)的不同分為7個(gè)分支。對(duì)電力企業(yè)影響較大的主要有以時(shí)間為依據(jù)，預(yù)先設(shè)定檢修內(nèi)容與周期的定期檢修（TBM,TimeBasedMaintenance）,或稱計(jì)劃?rùn)z修（SM,ScheduleMaintenance

單純按規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)設(shè)備進(jìn)行相當(dāng)程度解體的維修方法，不可避免地會(huì)產(chǎn)生“過(guò)剩維修”，不但造成設(shè)備有效利用時(shí)間的損失和人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，存在“小病大治，無(wú)病也治”的盲目現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)維修故障。缺乏針對(duì)性，具有盲目性。

狀態(tài)維修的特點(diǎn)：以設(shè)備健康狀況為基礎(chǔ)的狀態(tài)維修應(yīng)運(yùn)而生，被引入電力行業(yè)，狀態(tài)維修是當(dāng)前技術(shù)最先進(jìn)的維修制度，它為設(shè)備安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)周期、全性能、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行提供了可靠的技術(shù)和管理保障。真正做到適時(shí)而修，最大限度地提高發(fā)電設(shè)備的利用率，降低維修人、財(cái)、物的浪費(fèi)和檢修磨損，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)展趨勢(shì)：但依當(dāng)前的整體技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，要想把全部設(shè)備改為狀態(tài)維修，對(duì)國(guó)內(nèi)大部分的電力企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有很多困難。因此在大部分電力企業(yè)目前仍沿用預(yù)防性維修為主體，輔以事后維修、狀態(tài)維修的檢修模式。

2電容型設(shè)備絕緣特性參數(shù)：介質(zhì)損耗角正切值

3對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行局部放電監(jiān)測(cè)，采用高頻和特高頻監(jiān)測(cè)頻段

5、在線監(jiān)測(cè)電力變壓器油中溶解氣體組分的方法：

氣相色譜法的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)τ椭腥芙獾母鞣N氣體含量進(jìn)行定量分析。它的缺點(diǎn)是環(huán)節(jié)多，操作復(fù)雜，技術(shù)要求高，試驗(yàn)周期長(zhǎng)等。因此這種方法通常用于主要設(shè)備的定期檢查(例如半年一次)，由熟練的專業(yè)人員在試驗(yàn)室里操作。而在兩次定期分析的間隔期內(nèi)，變壓器內(nèi)部狀況的變化就不能被檢測(cè)到。

采用膜滲透法在線監(jiān)測(cè)油中氣體采用紅外線光譜分析技術(shù)的油中氣體在線監(jiān)測(cè)

第二篇：避雷器在線監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)綜述

避雷器的在線監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)

前言：電力系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷是近

10年來(lái)發(fā)展較快的新技術(shù)，具有良好的發(fā)展和應(yīng)用前景。但是，目前狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的應(yīng)用還不普遍，還存在種種問(wèn)題，包括一些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。在實(shí)際應(yīng)用中，有故障預(yù)報(bào)、故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等幾個(gè)在內(nèi)容上相近但存在差別的概念。一般來(lái)說(shuō)，他們?cè)趦?nèi)容上沒(méi)有嚴(yán)格的界限，采用的方法很多都是一樣的，都要進(jìn)行在線檢測(cè)盒數(shù)據(jù)分析，而且最終目標(biāo)也是一致的，即防范于未然。本文主要講述避雷器的在線監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司的規(guī)劃，我國(guó)交、直流特高壓輸電工程的建設(shè)步伐將逐步加快。隨著電壓等級(jí)和桿塔高度的提高以及電網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，加之近年來(lái)我國(guó)氣候環(huán)境變化異常、雷電活動(dòng)日益頻繁，防電問(wèn)題必將更加突出。

1、避雷器在線監(jiān)測(cè)與故障診斷原理

金屬氧化物避雷器在線監(jiān)測(cè)和故障診斷的方法主要有全電流法，阻性電流分量法，功率損耗和元件溫度，在參考文獻(xiàn)中主要用到全電流法，監(jiān)測(cè)避雷器的泄露電流，在一定程度上判斷阻性電流的變化。這種方法簡(jiǎn)單方便，但在正常情況下，總泄露電流的阻性分量只占容性分量的10%左右，這使得監(jiān)測(cè)到的總泄露電流的有效值或平均值主要取決于容性電流分量。

泄露電流是評(píng)估10kV配電網(wǎng)MOA運(yùn)行狀態(tài)的有效特征量，可通過(guò)監(jiān)測(cè)正在運(yùn)行的MOA泄露電流有沒(méi)有發(fā)生畸變來(lái)評(píng)估MOA的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)10kV配電網(wǎng)的MOA正常運(yùn)行時(shí)，其全泄露電流較小，只有微安級(jí)，且為工頻正弦波；老化后的MOA的泄露電流幅值增大，且波形發(fā)生嚴(yán)重畸變，不再是標(biāo)準(zhǔn)的工頻正弦波。10kV配電網(wǎng)中氧化鋅的泄露電流及其微弱，很容易被噪聲淹沒(méi)，單純從沒(méi)有處理過(guò)的原始波形上無(wú)法區(qū)別正常避雷器和老化避雷器。消噪后的泄露電流可以為氧化鋅避雷器運(yùn)行狀態(tài)的在線評(píng)估提供幅值和波形兩個(gè)有效數(shù)據(jù)。

2、在線監(jiān)測(cè)與故障診斷基本方法

通過(guò)改進(jìn)閾值的小波消噪算法對(duì)10kV配電網(wǎng)避雷器的泄露電流信號(hào)進(jìn)行消噪處理，并驗(yàn)證了本文所提出的算法在消噪效果上的優(yōu)勢(shì)，為配電網(wǎng)避雷器在線監(jiān)測(cè)的工程實(shí)際應(yīng)用提供了指導(dǎo)。改進(jìn)閾值的平移不變量小波消噪算法原理，閾值的選取是利用小波閾值去噪的關(guān)鍵步驟，通常采用硬閾值法和軟閾值法。近年來(lái)，有人提出采用軟硬閾值法相結(jié)合的思路，本文中姑且稱為軟硬折中閾值法，其計(jì)算式見(jiàn)文獻(xiàn)。另外，在一些特殊的情況下，10kV配電網(wǎng)氧化鋅避雷器的泄露電流信號(hào)的不連續(xù)鄰域中，采用閾值方法時(shí)其信號(hào)會(huì)再某一目標(biāo)水平內(nèi)上下浮動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為偽吉布斯現(xiàn)象。此外，由于傳統(tǒng)的閾值法缺乏平移不變性，因此極易在去噪后產(chǎn)生振鈴效應(yīng)。利用平移不變量小波去噪的方法能夠很好的抑制偽吉布斯現(xiàn)象，其具體算法為：先把包含噪聲的待處理信號(hào)循環(huán)平移n次，采用閾值法進(jìn)行去噪處理，再對(duì)去噪結(jié)果取平均值，即“平移-去噪-平均”。改進(jìn)后的閾值函數(shù)，采用硬閾值法得到的小波系數(shù)會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)點(diǎn)，產(chǎn)生偽吉布斯現(xiàn)象，重構(gòu)后的信號(hào)震蕩較大，采用軟閾值法得到的函數(shù)連續(xù)性好，但小波系數(shù)始終存在一定的偏差，導(dǎo)致重構(gòu)信號(hào)的誤差較大，軟硬折中閾值法雖然可以結(jié)合二者的優(yōu)點(diǎn)，但其閾值函數(shù)仍存在不連續(xù)點(diǎn)。閾值的選擇既不能過(guò)大，也不能過(guò)小。若閾值過(guò)大，則會(huì)過(guò)濾掉原來(lái)不該被消除的有用信號(hào)，使信號(hào)嚴(yán)重失真；若閾值過(guò)小，則不能達(dá)到消噪的根本目的。在小波變換中，原始信號(hào)與污染噪聲的傳播特性有本質(zhì)區(qū)別，每層小波系數(shù)所對(duì)應(yīng)的閾值與污染噪聲的小波系數(shù)傳播特性應(yīng)該是一致的。

由于我國(guó)6-10kV系統(tǒng)為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，地電位升無(wú)法通過(guò)變壓器中性點(diǎn)耦合到母線上，電網(wǎng)GPR過(guò)高可能會(huì)反擊到低壓避雷器上。而避雷器額定電壓選取的原則是參考系統(tǒng)的最大工頻過(guò)電壓，通常不會(huì)考慮到地電位升高的問(wèn)題。這樣，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)GPR過(guò)高導(dǎo)致反擊到避雷器兩端的電壓超過(guò)其工頻耐受電壓時(shí)，就可能導(dǎo)致其被擊穿而放電，發(fā)生避雷器爆炸事故。對(duì)于位于高電阻率地區(qū)的發(fā)變電站，如果放寬對(duì)接地電阻的要求時(shí)，需要按照站內(nèi)低壓避雷器所能承受的反擊過(guò)電壓來(lái)決定。但目前國(guó)內(nèi)外尚未有文獻(xiàn)對(duì)低壓避雷器所能承受的最大地網(wǎng)反擊過(guò)電壓做系統(tǒng)的研究工作，通常只是根據(jù)避雷器的工頻耐受特性，簡(jiǎn)單的套用解析公式進(jìn)行估算。

3、案例分析

以發(fā)、變電站10kV系統(tǒng)額定電壓為17kV的電站型避雷器為例，其1s工頻耐受電壓約為額定電壓的1.25倍，即21.25kV，由于10kV系統(tǒng)的相電壓為5.8kV，則通過(guò)公式可以計(jì)算出其最大允許的穩(wěn)態(tài)地電位升為8.58kV。然而，一般入地短路電流直流分量衰減的時(shí)間常數(shù)為0.05s左右，在4個(gè)周期即0.2s以后就基本衰減為0，如果避雷器1s的工頻耐壓仍然采用暫態(tài)的最大值來(lái)校驗(yàn)顯然是不合適的。而且從繼電保護(hù)的角度來(lái)看即使考慮后備保護(hù)，故障也一般可以在0.5s以內(nèi)切除，耐受時(shí)間取為1s也稍偏嚴(yán)格。另外在避雷器被擊穿后，地網(wǎng)通過(guò)擊穿的避雷器向線路對(duì)地電容充電，導(dǎo)致母線電壓迅速上升，作用在避雷器兩端的電壓將急劇下降。

以氧化鋅避雷器為研究對(duì)象，對(duì)地網(wǎng)電位升高時(shí)吸收能量進(jìn)行系統(tǒng)的研究，并通過(guò)與避雷器的允許通流容量進(jìn)行對(duì)比，從而得到避雷器對(duì)地電位升的反擊耐受能力。通過(guò)建立仿真模型，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，可以得出從短路時(shí)刻直至5s故障切除過(guò)程中通過(guò)A相避雷器的電流在初始階段由于地網(wǎng)GPR的直流分量較大，避雷器中的放電電流也相對(duì)較大，最大值為61.94A，持續(xù)時(shí)間大約為4ms。隨著直流分量的衰減，其后放電電流減小至<1A。在整個(gè)故障過(guò)程中B相和C相避雷器中的放電電流均只有mA數(shù)量級(jí)，遠(yuǎn)小于A相避雷器的放電電流，這主要是因?yàn)槎搪窌r(shí)刻地網(wǎng)GPR與A相母線電壓相位相反，作用在A相避雷器上的電壓遠(yuǎn)大于B相和C相避雷器上的電壓。即使在進(jìn)入了穩(wěn)態(tài)階段，避雷器中的放電電流和兩端電壓的正負(fù)半周方向產(chǎn)生了一定程度的偏移。從仿真圖中可以看出，隨著地網(wǎng)GPR的升高，避雷器產(chǎn)生的吸收能量先緩慢增加。當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)GPR上升到一定的區(qū)域后，吸收能量將急劇增加，這是因?yàn)榇藭r(shí)雖然線路電容充電減小了穩(wěn)態(tài)時(shí)避雷器兩端的電壓，但其值仍然大于避雷器的放電電壓。也就是說(shuō)，此時(shí)避雷器不僅在初始階段會(huì)產(chǎn)生放電脈沖，而且在地網(wǎng)的GPR直流分量衰減后的穩(wěn)態(tài)過(guò)程中仍然有強(qiáng)大的放電電流，從而導(dǎo)致整個(gè)故障期間積累的吸收能量急劇增加。

總結(jié)：國(guó)內(nèi)外超特高壓輸電線路的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)表明，雷擊事故在線路故障中占有很大的比例，也是特高壓輸電線路跳閘事故的主要原因。日本50%以上的超高壓電力系統(tǒng)事故是由雷擊引起的，統(tǒng)計(jì)到的54次特高壓線路跳閘中，雷擊引起的跳閘共53次；美國(guó)、俄羅斯等12個(gè)國(guó)家的275-500kV輸電線路連續(xù)3a的運(yùn)行資料表明，雷害事故占總事故的60%。國(guó)家電網(wǎng)公司的統(tǒng)計(jì)表明，由于雷擊造成的線路跳閘數(shù)占總線路跳閘數(shù)的40.5%?？梢?jiàn)避雷器發(fā)生故障的幾率很大。金屬氧化物避雷器的電阻閥片的主要成分為氧化鋅，該物質(zhì)有著非常優(yōu)越的非線性特性，并具有響應(yīng)快、通流容量大、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，因此在發(fā)輸配電網(wǎng)中得到了廣泛應(yīng)用。10kV配電網(wǎng)中的避雷器被擊穿時(shí)會(huì)造成一點(diǎn)接地故障，當(dāng)出現(xiàn)2個(gè)不同相的避雷器同時(shí)發(fā)生接地故障時(shí)，會(huì)引起開(kāi)關(guān)保護(hù)發(fā)生動(dòng)作進(jìn)而造成大面積停電。特殊情況下，受損的避雷器發(fā)生爆炸，極易導(dǎo)致周圍其他設(shè)備發(fā)生損壞。國(guó)內(nèi)對(duì)避雷器的故障檢測(cè)通常是每2a拆下避雷器進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)。但由于配電網(wǎng)避雷器數(shù)量太多，每次檢測(cè)都要消耗大量的人力、財(cái)力并斷電，且配電網(wǎng)避雷器常常采用復(fù)合絕緣材料外套，很難從外觀上發(fā)現(xiàn)避雷器短路接地，因此傳統(tǒng)的避雷器檢測(cè)技術(shù)很難在第一時(shí)間檢測(cè)到故障點(diǎn)所在位置，不利于配電網(wǎng)的安全運(yùn)行。隨著在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，研究人員發(fā)現(xiàn)通過(guò)監(jiān)測(cè)一些參數(shù)可以知道避雷器的運(yùn)行狀況，而通過(guò)泄露電流來(lái)反應(yīng)避雷器運(yùn)行情況的方法經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的實(shí)踐后被認(rèn)為

是一個(gè)簡(jiǎn)便而又可靠的方法。準(zhǔn)確獲得完整清晰的泄露電流波形對(duì)判斷避雷器運(yùn)行狀態(tài)起著決定性作用。因此避雷器的在線監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)在當(dāng)今智能變電站的重要的組成部分，同時(shí)也是智能電網(wǎng)建設(shè)的決定性因素。

參考文獻(xiàn)：

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（4）Daiana Antonio da Silva, Eduardo Coelho Marques da Costa, Jorge Luiz De Franco, Marcel Antonionni, Rodolfo Cardoso de Jesus, Sanderson Rocha Abreu, Kari Lahti, Lucia Helena Innocentini Mei, Jose Pissolat, Reliability of directly-molded polymer surge arresters: Degradation by immersion test versus electrical performance, Electrical Power and Energy Systems 53(2013)488-498(5)George R.S.Lira, Edson G.Costa, Tarso V.Ferreira, Metal-oxide surge arrester monitoring and diagnosis by self-organizing maps, Electric Power Systems Research, 2014, Vol.108(6)Maximilian Nikolaus Tuczek and Volker Hinrichsen, Recent Experimental Findings on the Single and Multi-Impulse Energy Handling Capability of Metal-Oxide Varistors for Use in

High-Voltage Surge Arresters, IEEE TRANSCATIONS ON POWER DELIVERY, VOL.23, NO.1, JANUARY 2013.

第三篇：在線監(jiān)測(cè)應(yīng)用于設(shè)備管理提高故障診斷水平

在線監(jiān)測(cè)應(yīng)用于設(shè)備管理提高故障診斷水平

在線監(jiān)測(cè)應(yīng)用于設(shè)備管理提高故障診斷水平

提要：介紹在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及其在電廠設(shè)備管理中的應(yīng)用情況和取得的成效，提出在線監(jiān)測(cè)應(yīng)用于設(shè)備管理對(duì)提高故障診斷水平、促進(jìn)維修制度改革具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在設(shè)備管理中的應(yīng)用

徐興科孔令先趙以萬(wàn)田保忠任華玉

勝利石油管理局勝利發(fā)電廠技監(jiān)中心

摘要：介紹在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及其在電廠設(shè)備管理中的應(yīng)用情況和取得的成效，提出在線監(jiān)測(cè)應(yīng)用于設(shè)備管理對(duì)提高故障診斷水平、促進(jìn)維修制度改革具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：設(shè)備管理 在線監(jiān)測(cè) 旋轉(zhuǎn)機(jī)械

一、前言

旋轉(zhuǎn)機(jī)械是在工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的機(jī)械，也是電廠設(shè)備的重要組成部分，一旦故障停機(jī)，不但影響電廠的安全生產(chǎn)，而且會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。旋轉(zhuǎn)機(jī)械在運(yùn)行中與其狀態(tài)有關(guān)的特征有振動(dòng)、溫度、噪聲、潤(rùn)滑油中的磨粒和形態(tài)、轉(zhuǎn)矩等，每個(gè)量都從不同的角度反映運(yùn)行的狀態(tài)。但由于現(xiàn)場(chǎng)條件和測(cè)試手段的限制，有些特征的提取和分析不易實(shí)現(xiàn)，有些特征反映的情況不敏感。而旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動(dòng)信號(hào)中含有設(shè)備運(yùn)行工況的豐富信息，這些信息在振動(dòng)的相位和譜圖中有所體現(xiàn)，從而可以推斷出振動(dòng)的原因和故障類型。

對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，及時(shí)取得振動(dòng)信息進(jìn)行處理和綜合分析，根據(jù)其數(shù)值及變化趨勢(shì)，可對(duì)設(shè)備可靠性隨時(shí)作出判斷，發(fā)現(xiàn)故障隱患，提供預(yù)警，還可預(yù)測(cè)設(shè)備剩余壽命。在線監(jiān)測(cè)診斷的特點(diǎn)是可以對(duì)運(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行連續(xù)或隨時(shí)的判斷，使預(yù)防性維修向預(yù)知性維修即狀態(tài)維修過(guò)渡。

二、系統(tǒng)選擇

典型的狀態(tài)監(jiān)測(cè)方式包括：離線定期監(jiān)測(cè)方式、在線監(jiān)測(cè)離線分析的監(jiān)測(cè)方式、自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)方式。

國(guó)內(nèi)的振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有：哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位聯(lián)合研制的3MD-I、3MD-II、3MD-Ⅲ系統(tǒng)；西安交通大學(xué)機(jī)械監(jiān)測(cè)與診斷研究室的RMMDS系統(tǒng)；西安交通大學(xué)潤(rùn)滑理論及軸承研究室的RB20-1系統(tǒng)；鄭州工學(xué)院的RMMDS系統(tǒng)；重慶太笛公司的CDMS系統(tǒng)；浙江大學(xué)的CMD-Ⅰ型及Ⅱ型系統(tǒng)；西北工業(yè)大學(xué)的MD3905系統(tǒng)；北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院的BJD-ZⅠ、BJ D-ZⅡ , BJD-ZⅢ系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的主要功能有軸振動(dòng)監(jiān)測(cè)，包括軸心軌跡分析、軸向串動(dòng)、軸振動(dòng)位移峰一峰值計(jì)算；殼體振動(dòng)監(jiān)測(cè)；頻譜分析，包括頻率細(xì)化、階比潛分析、階跟蹤譜、三維功率譜分析；自動(dòng)預(yù)、報(bào)警；故障特征提取及診斷。

國(guó)外的振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有丹麥B&K公司的2520型振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、美國(guó)BENTLY公司的3300系列振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、美國(guó)亞特蘭大公司的M6000系統(tǒng)、美國(guó)IRD公司的IQ2000系統(tǒng)、美國(guó)恩泰克（Entek）公司的預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)（Preventive Maintenance System）等其中，美國(guó)恩泰克公司的預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)最具有代表性，其主要功能有：幅值趨勢(shì)圖顯示；時(shí)域波形顯示，頻譜顯示；兩頻譜幅值比顯示，兩頻譜幅值差顯示；三維譜圖顯示；用旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷專家系統(tǒng)進(jìn)行離線故障診斷；支持鐵譜分析；支持局域網(wǎng)。該預(yù)測(cè)系統(tǒng)能對(duì)頻譜進(jìn)

行自動(dòng)比較，能識(shí)別由于旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速變化所引起的頻率漂移，并提供報(bào)警信號(hào)。勝利石油管理局勝利發(fā)電廠綜合考慮供貨渠道、價(jià)格、業(yè)績(jī)、技術(shù)服務(wù)等因素，選擇了美國(guó)恩泰克公司集振動(dòng)監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)維修于一體的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)其中振動(dòng)傳感器為9200型加速度計(jì)，共購(gòu)置40只，分別安裝在2＃機(jī)組的2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)吸風(fēng)機(jī)、2臺(tái)排粉機(jī)、2臺(tái)給水泵、2臺(tái)凝結(jié)水泵的主要支承軸承處，共計(jì)40個(gè)測(cè)點(diǎn)。

三、系統(tǒng)構(gòu)成1．硬件系統(tǒng)

(1)加速度傳感器

加速度傳感器是把被測(cè)設(shè)備的機(jī)械振動(dòng)量（加速度）準(zhǔn)確無(wú)誤地接受下來(lái)，并將此機(jī)械量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)（電壓）輸出，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)換。

(2)Enwatch數(shù)據(jù)采集模塊

Enwatch數(shù)據(jù)采集模塊是16通道網(wǎng)絡(luò)化在線采集模塊，每個(gè)采集模塊均配有標(biāo)準(zhǔn)的RJ-45以太網(wǎng)接口，它是分布在設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的采集模塊，其采集信息可通過(guò)以太網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綂W德賽系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，可直接安裝在被監(jiān)測(cè)設(shè)備附近，用于人員無(wú)法接近或危險(xiǎn)區(qū)域的設(shè)備監(jiān)測(cè)。

(3）端子排

端子排箱安裝在現(xiàn)場(chǎng)

(4)信號(hào)線

①傳感器到端子排的信號(hào)線：9200傳感器輸出端接有附帶的4m長(zhǎng)傳感器電纜，各個(gè)傳感器電纜聯(lián)入端子排并由端子排輸出多芯總屏電纜。若4m長(zhǎng)傳感器電纜長(zhǎng)度不夠，可采用雙芯屏蔽電纜加以延長(zhǎng)。

②端子排到Enwatch的信號(hào)線：由端子排輸出的多芯總屏電纜直接接入Enwatch數(shù)據(jù)采集模塊的相應(yīng)通道，為了防信號(hào)衰減，該段電纜長(zhǎng)度不足

300m，電纜走線時(shí)，盡量避免與強(qiáng)電電路平行，否則需距其1m以上或另加金屬套管加強(qiáng)屏蔽。

2．軟件系統(tǒng)

EMONITOR Odyssey軟件是在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心，是一個(gè)全功能的窗門版預(yù)測(cè)維修軟件，不僅能系統(tǒng)地管理預(yù)測(cè)維修和性能監(jiān)測(cè)活動(dòng)的數(shù)據(jù)，而且還提供一套完整的方法，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為設(shè)備的狀態(tài)信息具體功能如下。

(1)系統(tǒng)管理

Odyssey軟件的管理功能包括兩個(gè)方面：文件管理和用戶管理。文件管理是由備份檢測(cè)數(shù)據(jù)和程序文件組成。隨著時(shí)間的推移，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的設(shè)備信息會(huì)越來(lái)越龐大，這不僅影響軟件運(yùn)行的速度，而且在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)丟失信息，使監(jiān)測(cè)人員的工作付之東流，最基本、最有效的辦法就是定期將數(shù)據(jù)和程序設(shè)置文件備份到另一臺(tái)計(jì)算機(jī)或移動(dòng)硬盤上，這正是Odyssey軟件文件管理職責(zé)所在。除計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障而丟失信息外，操作人員在使用過(guò)程中的不當(dāng)操作、非操作人員的非法操作也會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失，Odyssey軟件的用戶管理職能解決了這個(gè)問(wèn)題，Odyssey軟件可以設(shè)定安全等級(jí)，將操作人員分為三種權(quán)限：一般操作人員可以建序列、將序列裝入數(shù)采器、回放數(shù)據(jù)、修改數(shù)采器設(shè)置、修改自己的口令、打印報(bào)表和顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)的圖形；高級(jí)操作人員除了具有一般操作人員的權(quán)限外，還可以修改數(shù)據(jù)庫(kù)、替換和刪除操作、修改存儲(chǔ)和刪除視圖、刪除序列、建立和刪除報(bào)表描述、生成報(bào)警統(tǒng)計(jì)；管理員除了具有高級(jí)操作人員的權(quán)限

外還可以增加刪除和修改用戶名和口令、設(shè)定進(jìn)入軟件必須登陸、設(shè)定不須登錄用戶的默認(rèn)權(quán)限。

(2)數(shù)據(jù)的圖形分析

在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)除了對(duì)設(shè)備的檢測(cè)（報(bào)警）之外，再就是分析診斷以確定故障的原因所在。借助于圖形進(jìn)行分析是一個(gè)主要方面。Odyssey軟件提供的圖形有：

①幅值趨勢(shì)圖(Trend)，觀測(cè)設(shè)備振動(dòng)的歷史變化趨勢(shì)。

②頻譜圖（Spectrum)，觀測(cè)設(shè)備某測(cè)點(diǎn)振動(dòng)的頻率成分。

③時(shí)域波形（Time waveform)，觀測(cè)設(shè)備某測(cè)點(diǎn)振動(dòng)的時(shí)域波形。④譜陣圖（Waterfall)，觀測(cè)設(shè)備某測(cè)點(diǎn)振動(dòng)頻譜的變化趨勢(shì)。

⑤頻段趨勢(shì)圖（Frequency Band)，觀測(cè)設(shè)備某測(cè)點(diǎn)振動(dòng)各頻段成分的變化趨勢(shì)。

⑥自動(dòng)顯示圖（Auto View)，觀測(cè)設(shè)備某測(cè)點(diǎn)所有測(cè)量定義的相關(guān)圖形，了解該測(cè)點(diǎn)的全面信息。

⑦振動(dòng)分析圖（Vib Analysis)，綜合觀測(cè)設(shè)備某測(cè)點(diǎn)的幅值趨勢(shì)、相關(guān)頻譜、譜陣圖。

⑧HVA圖，同時(shí)顯示設(shè)備某測(cè)點(diǎn)水平（H)、垂直（V)、軸向(A)三個(gè)方向的頻譜圖。

⑨頻譜差值圖（Baseline diffe)，顯示當(dāng)前時(shí)間頻譜和Baseline頻譜相間的結(jié)果。

為了方便分析診斷，這些圖形可以單獨(dú)顯示，也可以根據(jù)需要進(jìn)行組合，顯示在同一個(gè)窗口。

圖形操作具有改變圖形坐標(biāo)軸、顏色、光標(biāo)形式及顯示、字形、圖中的數(shù)字格式、圖形點(diǎn)和線的類型，顯示設(shè)備狀態(tài)注釋及注釋碼、顯示和隱藏頻段幅值、在圖中輸入及編輯注視、拷貝圖形和打印圖形等功能。

(3)報(bào)表操作

報(bào)告報(bào)表是狀態(tài)監(jiān)測(cè)人員與設(shè)備科和檢修人員的非常重要的溝通工具，Odyssey軟件提供了42種標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表格式，這些報(bào)表均可以打印、顯示和拷貝，可以作為文件進(jìn)行傳送，報(bào)表中可以包含數(shù)據(jù)表、圖形，或兩者的組合，任何一個(gè)報(bào)表都可以制成ASCII文本文件，并可以送到如WORD、EXCEL等其他應(yīng)用軟件中。如果這42種格式都不能滿足報(bào)表的要求，監(jiān)測(cè)人員可以根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的要求和自己的需要，在Odyssey環(huán)境下建立自定義報(bào)表，而且可以作為標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告格式存儲(chǔ)起來(lái)，以備調(diào)用。

(4)報(bào)警設(shè)置

報(bào)警方式和報(bào)警值的設(shè)定在預(yù)測(cè)維修工作中是非常重要的，一個(gè)有效的預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)要處理成百上千個(gè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)試數(shù)據(jù)，怎樣從大量的數(shù)據(jù)提取出值得分析的反映設(shè)備狀態(tài)變化的數(shù)據(jù)，怎樣區(qū)分出有問(wèn)題的設(shè)備和沒(méi)問(wèn)題的設(shè)備，什么樣的設(shè)備還可以堅(jiān)持運(yùn)行，什么樣的設(shè)備必須停機(jī)，這都依賴于軟件的報(bào)警功能。Odyssey軟件不但可以設(shè)置幅值、頻譜、頻段和時(shí)域波形報(bào)警，而且可以建立統(tǒng)計(jì)報(bào)警，統(tǒng)計(jì)值包括當(dāng)前序列中所有測(cè)量定義及設(shè)備分類中的最小值、最大值、平均值和標(biāo)準(zhǔn)方差，這將有助于設(shè)備管理人員建立和探索設(shè)備檢修的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在安全運(yùn)行的條件下，使設(shè)備發(fā)揮最大的效能。

(5)輔助診斷

0dyssey軟件具有輔助診斷功能，即在頻譜圖中或報(bào)告中自動(dòng)識(shí)別特定故障

類型產(chǎn)生的頻率。使用輔助診斷功能，診斷人員可以在采集得到的振動(dòng)頻譜中標(biāo)注故障特征頻率，迅速簡(jiǎn)便地識(shí)別故障類型。例如滾動(dòng)軸承、電機(jī)等的故障。

四、系統(tǒng)使用效果

1．準(zhǔn)確判斷設(shè)備故障

在沒(méi)有安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)時(shí)，從頻譜上一旦發(fā)現(xiàn)軸承的故障頻率，就對(duì)其進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，如果故障頻率的幅值增大，就認(rèn)為軸承故障在惡化。安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，由于振動(dòng)信號(hào)的連續(xù)性，認(rèn)識(shí)到過(guò)去的這一觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，在頻譜圖上發(fā)現(xiàn)軸承故障頻率，只能說(shuō)明軸承產(chǎn)生了早期故障，隨著時(shí)間的推移，軸承故障頻率的幅值有時(shí)增大、有時(shí)減小，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，軸承故障頻率甚至在頻譜圖中消失。

振動(dòng)的測(cè)試參數(shù)有位移、速度、加速度，因此判斷振動(dòng)故障的標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)，即振動(dòng)位移標(biāo)準(zhǔn)、振動(dòng)速度標(biāo)準(zhǔn)和振動(dòng)加速度標(biāo)準(zhǔn)，人們一般習(xí)慣使用位移標(biāo)準(zhǔn)。使用在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)在很多情況下使用速度和加速度標(biāo)準(zhǔn)更好一些。位移標(biāo)準(zhǔn)一般用于判定軸系問(wèn)題，比如不平衡、不對(duì)中等故障；速度標(biāo)準(zhǔn)用于判定機(jī)器的整體狀態(tài)；加速度標(biāo)準(zhǔn)用于判定軸承、齒輪的故障。

2004年1月9日，2＃機(jī)組乙送風(fēng)機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承位移、速度的振動(dòng)趨勢(shì)平穩(wěn)，但振動(dòng)尖峰能量值陡然增大。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該軸承缺油，造成潤(rùn)滑不良，加油后，振動(dòng)尖峰能量值下降，趨勢(shì)平緩。如果此時(shí)僅以振動(dòng)位移或速度為依據(jù)，則不能發(fā)現(xiàn)軸承潤(rùn)滑不良的故障。

2．避免突發(fā)故障

3＃機(jī)組2A送風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承保持架突然斷裂，由于該設(shè)備未安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)行離線監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)周期為7天，比較監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)論觀察各參數(shù)的振動(dòng)趨勢(shì)圖，還是觀察各參數(shù)的頻譜圖，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，其原因就是該故障從產(chǎn)生、發(fā)展到損壞的整個(gè)過(guò)程極其短暫。如果該設(shè)備安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于振動(dòng)監(jiān)測(cè)的連續(xù)性（1小時(shí)測(cè)1次或1天測(cè)1次），這種發(fā)展迅速的故障就無(wú)法逃脫監(jiān)視，在其萌芽狀態(tài)被消除，使設(shè)備按計(jì)劃進(jìn)行修理，保證生產(chǎn)有序進(jìn)行。

3．及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理常見(jiàn)故障

在線監(jiān)測(cè)使用一年來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)共發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)故障13次。其中風(fēng)機(jī)葉輪由于質(zhì)量分布不均造成的不平衡振動(dòng)8次，均在設(shè)備備用和計(jì)劃停機(jī)期間實(shí)施了現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡，將振動(dòng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；基礎(chǔ)或地腳螺栓松動(dòng)故障3次，聯(lián)軸器不對(duì)中故障2次，均在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行了處理。

4．延長(zhǎng)軸承的使用壽命

滾動(dòng)軸承是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的重要支承部件，且價(jià)格昂貴，診斷人員利用在線監(jiān)測(cè)的連續(xù)性，使已存在故障隱患的軸承安全運(yùn)行至其極限，發(fā)揮滾動(dòng)軸承的最大效能，對(duì)降低維修費(fèi)用、節(jié)約成本具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2004年2月初發(fā)現(xiàn)了軸承的異常頻率，頻率的幅值時(shí)大時(shí)小，進(jìn)入10月份軸承故障明顯惡化，但診斷人員充分發(fā)揮在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，跟蹤軸承故障的發(fā)展變化，認(rèn)為可以堅(jiān)持運(yùn)行，直至11月23日診斷人員才下達(dá)設(shè)備異常通知單，建議檢查。經(jīng)檢修人員解體檢查，發(fā)現(xiàn)軸承外圈滾道約有

60mm×170mm的剝落坑、多個(gè)滾子有麻點(diǎn)、軸承游隙嚴(yán)重超標(biāo)，與故障診斷完全吻合。自發(fā)現(xiàn)軸承故障至停機(jī)檢修，軸承的使用壽命延長(zhǎng)了7032h，避免了直接經(jīng)濟(jì)損失2.3萬(wàn)元。

參考文獻(xiàn)韓捷，張瑞林．旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障機(jī)理及診斷技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社2 [美]J.S米切爾．機(jī)器故障的分析與監(jiān)測(cè)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社

第四篇：列車在線故障診斷復(fù)習(xí)

列車在線故障診斷

一、轉(zhuǎn)向架故障：轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的部件之一，它的技術(shù)狀態(tài)好壞，直接影響列車的運(yùn)行安全。轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障的主要部位是構(gòu)架、車軸、車輪和齒輪箱懸掛裝置。

1、構(gòu)架上的裂紋大部分出現(xiàn)在焊接縫處，由于焊接中激熱會(huì)造成局部應(yīng)力集中，因此制造時(shí)必須采取各種措施來(lái)消除應(yīng)力；構(gòu)架裂紋出現(xiàn)幾率較大的另一個(gè)地方就是在彎角處，因?yàn)樵陂L(zhǎng)期的交變載荷作用下容易形成疲勞裂紋。除此之外，構(gòu)架在設(shè)計(jì)時(shí)，由于設(shè)計(jì)者對(duì)某些動(dòng)態(tài)載荷部位估計(jì)不足，選擇參數(shù)太低，也會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度不夠產(chǎn)生疲勞裂紋。

上述裂紋有時(shí)肉眼能發(fā)現(xiàn)，有時(shí)必須用著色探傷辦法才能確定。

2、車軸

車軸的典型故障是疲勞裂紋。車軸裂紋分為縱向裂紋與橫向裂紋兩種，若裂紋與中心線夾角大于45 度時(shí)，稱為橫裂紋，對(duì)車軸強(qiáng)度影響最大。

車軸裂紋必須通過(guò)退輪后對(duì)車軸的電磁探傷才能發(fā)現(xiàn)，其中濕式磁粉或熒光粉探傷最有效。如果不退輪，則可使用超聲波探傷儀進(jìn)行探傷，但工藝復(fù)雜，準(zhǔn)確率也不高。

3、車輪故障集中在踏面和輪緣上，較典型的有：踏面裂紋、踏面剝離、踏面擦傷、踏面和輪緣非正常磨損等。

（1）踏面裂紋——踏面裂紋分為熱裂紋（制動(dòng)型裂紋）和疲勞裂紋兩種。熱裂紋是因?yàn)樘っ娴淖畋韺佑捎谥苿?dòng)、滑行或空轉(zhuǎn)的摩擦熱使之急速加熱，接著又急速冷卻產(chǎn)生的裂紋。而疲勞裂紋則是由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，踏面上有很高的接觸壓力，就在踏面內(nèi)部受剪切應(yīng)力振幅（變化的）作用最大的位置上（稍深入踏面內(nèi)部）產(chǎn)生的裂紋。疲勞裂紋開(kāi)始很細(xì)微，由于在運(yùn)行中受到各種負(fù)荷條件的影響，發(fā)展成為內(nèi)部呈月牙狀或剝離狀的疲勞裂紋。

（2）踏面剝離——踏面的剝離是表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。根據(jù)踏面剝離原因，可分為疲勞型剝離和熱剝離。疲勞剝離是疲勞裂紋隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而向踏面內(nèi)部擴(kuò)展的結(jié)果。而熱剝離則是熱裂紋引起的，因此熱剝離也稱制動(dòng)型剝離。（3）踏面擦傷——踏面擦傷是最常見(jiàn)的車輪故障，是由于車輪在鋼軌上滑行，而把圓周形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。它多數(shù)是由于制動(dòng)力過(guò)大或緩解不良等原因造成的。踏面發(fā)生了擦傷的車輪由于不能圓滑地旋轉(zhuǎn)，所以還會(huì)進(jìn)一步引起滑行。擦傷和剝離都會(huì)使踏面局部凹陷，于是車輪在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)周期性的上下跳動(dòng)，特別在低速時(shí)振動(dòng)和沖擊就更大，其結(jié)果不但加速了線路的破壞，而且使列車運(yùn)行平穩(wěn)性差，車輛零件也容易損壞，并且容易發(fā)生熱軸事故。（4）踏面溝狀磨損——車輪踏面除了正常磨耗外，還會(huì)出現(xiàn)一些非正常的磨耗，如溝狀磨耗等。溝狀磨耗主要是由于在制動(dòng)頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦引起的。合成閘瓦在制動(dòng)時(shí)，會(huì)使車輪踏面呈現(xiàn)局部過(guò)熱，這是由于合成摩擦材料線膨脹系數(shù)較大，產(chǎn)生局部摩擦熱膨脹引起的。這種踏面橫向溫度分布的不均勻，會(huì)導(dǎo)致踏面產(chǎn)生溝狀磨耗。

（5）輪緣的非正常磨耗——在正常的工作條件下，輪緣的磨損并不嚴(yán)重，但如果踏面磨

損嚴(yán)重或轉(zhuǎn)向架組裝不正，使輪對(duì)與鋼軌的相對(duì)位置不正常，則輪對(duì)容易偏于線路一側(cè)，使輪緣產(chǎn)生偏磨。輪緣的非正常磨耗主要有三種：輪緣厚度快速減小、輪緣頂部形成鋒芒、輪緣垂直磨損。對(duì)于輪緣的非正常磨損，應(yīng)找出其原因，及 時(shí)采取措施：如檢查和修理輪對(duì)、構(gòu)架等。另外在線路的曲線段，對(duì)輪緣與外軌內(nèi)側(cè)經(jīng)常進(jìn)行涂油潤(rùn)滑，是減少非正常磨損的有效方法

齒輪箱懸掛裝置

齒輪箱懸掛裝置是用于齒輪箱非抱軸一端（活動(dòng)端）的懸掛固定裝置。為了使懸掛高度

位置有一定的調(diào)整量，懸掛裝置一般都采用可調(diào)節(jié)雙頭螺紋鎖緊裝置，這種裝置的最大缺點(diǎn)是在運(yùn)行中受振動(dòng)后螺紋與螺紋間會(huì)產(chǎn)生微動(dòng)磨損。如果螺紋沒(méi)鎖緊，螺紋與螺紋間間隙較大，螺紋的磨損速度很快，最后導(dǎo)致螺紋連接失效。轉(zhuǎn)向架經(jīng)常發(fā)生的故障還有橡膠聯(lián)軸節(jié)的撕裂、軸承發(fā)熱等。電傳動(dòng)系統(tǒng)故障

1、變流元件損壞

2、控制線路板故障

3、主接觸器故障

4、直流電機(jī)故障

5、其他有觸點(diǎn)電器 制動(dòng)系統(tǒng)故障

制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系到乘客的生命安全，必須高度重視。司機(jī)每天出車前的檢查，制動(dòng)系統(tǒng)功能是主要內(nèi)容之一。如果發(fā)現(xiàn)有故障或故障苗子，必須馬上進(jìn)行檢修，否則不能投入運(yùn)營(yíng)。

制動(dòng)系統(tǒng)在檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的故障有：?jiǎn)卧苿?dòng)機(jī)扭簧斷裂、防滑閥失效、速度傳感器失效以及空氣干燥塔排污閥失效等。

扭簧有裂紋、折損，都必須立即更換，不然將造成單元制動(dòng)機(jī)不緩解，使列車滑行或出軌引起重大事故。

防滑閥故障的原因是電磁線圈燒損斷路或短路，使電磁閥控制失效。防滑閥的失效會(huì)引起車輪被制動(dòng)閘瓦“抱死”，從而使車輪滑行造成踏面擦傷。速度傳感器的失效原因主要是軸箱內(nèi)的磁輪被潤(rùn)滑脂粘堵或減速，使速度值有很大誤差。

另外，連接線的斷線或接觸不良也會(huì)導(dǎo)致速度參數(shù)傳輸失敗。空氣干燥塔排污閥是個(gè)較復(fù)雜的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)，一旦失效，不是使其處于關(guān)閉狀態(tài)就是使其處于常開(kāi)狀態(tài)。關(guān)閉狀態(tài)使空氣干燥塔失去干燥功能；常開(kāi)狀態(tài)會(huì)引起壓縮空氣大量泄漏，造成列車空氣制動(dòng)總管壓力下降，從而無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。輔助電氣系統(tǒng)故障

輔助電氣系統(tǒng)的主要故障有蓄電池低電位、應(yīng)急電池失效、空氣開(kāi)關(guān)失效等

引起蓄電池低電位的原因有很多，最主要的原因是充電線路故障。充電電流過(guò)大、整流器過(guò)熱以及接觸器燒損都會(huì)引起充電線路故障。蓄電池組連接板接觸不良和個(gè)別蓄電池因污染漏電造成蓄電池低電位，也是主要原因之一。

應(yīng)急電池是用于輔助逆變器失電后緊急啟動(dòng)的電源。由于電池的壽命有限，往往會(huì)在緊急使用時(shí)發(fā)生電力不足而失效。因此必須經(jīng)常檢查應(yīng)急電池，測(cè)量其電壓，保證緊急使用時(shí)有效。

空氣開(kāi)關(guān)是有觸點(diǎn)電器，觸點(diǎn)燒熔是失效的主要原因?？刂葡到y(tǒng)故障

控制系統(tǒng)的故障主要集中在電子線路板的接插件、元器件和連線。車門系統(tǒng)故障

客室車門的形式多種多樣，如現(xiàn)在上海地鐵列車的客室車門就有內(nèi)藏門、塞拉門和外掛

門三種。內(nèi)藏門的驅(qū)動(dòng)裝置還可以分成氣動(dòng)和電動(dòng)式兩種。由于結(jié)構(gòu)不同，故障也不同

氣動(dòng)式內(nèi)藏門的故障主要集中在解鎖氣缸和 S 形鎖鉤、驅(qū)動(dòng)氣缸、限位開(kāi)關(guān)、門檻條等部位。塞拉門的主要故障集中在門控單元、繼電器、手動(dòng)解鎖開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)上。兩扇門葉之間的護(hù)指橡膠條由于產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，或者長(zhǎng)期使用后老化，護(hù)指橡膠條的硬度和剛度會(huì)下降，以至經(jīng)常從門上滑落。空調(diào)系統(tǒng)故障

空調(diào)系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)在不制冷，或者壓縮機(jī)持續(xù)工作，原因有壓縮機(jī)故障、制冷劑泄

漏、控制閥或控制板故障等。

運(yùn)行列車的故障處理和維修

第一、快速確定方法

大部分故障會(huì)通過(guò)司機(jī)室的顯示屏或指示燈顯示出來(lái)，有的故障顯示能顯示出故障的相關(guān)設(shè)備或部位，能很方便地找到故障點(diǎn)

2、部件切除方法

進(jìn)行部件切除處理必須有兩個(gè)先決條件。第一，該部件故障影響面是局部的，而不是整列車的。第二，該部件切除后，列車可以繼續(xù)運(yùn)行，沒(méi)有連鎖關(guān)系使列車停止運(yùn)行.3、線路旁路方法

為了使故障列車盡快駛離現(xiàn)場(chǎng)，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)秩序，司機(jī)可以嘗試采用對(duì)已經(jīng)確定有故障的線路進(jìn)行旁路處理。

線路旁路方法與部件切除方法一樣，并不是已經(jīng)將故障真正排除，而是暫時(shí)繞過(guò)或避開(kāi)故障點(diǎn)，使列車能在缺少保護(hù)的條件下盡快駛離故障現(xiàn)場(chǎng)，因此這兩種方法都是有風(fēng)險(xiǎn)的。

4、重新啟動(dòng)方法

現(xiàn)在城市軌道車輛的控制系統(tǒng)大多采用微機(jī)控制，由于信號(hào)出錯(cuò)或其他電磁信號(hào)干擾會(huì)造成信息顯示紊亂，甚至造成控制系統(tǒng)“死機(jī)”現(xiàn)象。運(yùn)行列車也會(huì)因?yàn)檫@種死機(jī)停運(yùn)。在這種情況下，可以采用重新啟動(dòng)列車或重新啟動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備的方法，激活故障設(shè)備，恢復(fù)列車控制功能。

5、臨時(shí)處置方法

有時(shí)故障部件因?yàn)檎蹞p、斷裂會(huì)掉下來(lái)，阻擋列車運(yùn)行。采取臨時(shí)處置方法的目的只是讓故障列車盡快離開(kāi)，而不需要其他列車進(jìn)行救援。

6、緊急救援方法

當(dāng)上述方法都不能使故障列車離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，最后只能采取救援方法。列車故障的排查和維修

1、查故障代碼方法

2、逐級(jí)排除方法

3、更換部件或線路板方法

4、經(jīng)驗(yàn)排查方法

第五篇：汽車故障診斷在線作業(yè)一

在線作業(yè):情景一汽車故障診斷概論

一． 判斷題

1.專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)（√）

2.汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下確定汽車技術(shù)狀況或查明故

障部位、故障原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷（√）

3.排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣 CO、HC 和NOx 的排放量（×）

二． 單選題

1.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)通常采用(B)。

A、每小時(shí)耗油B、百公里油耗C、油耗率D、噸公里油耗

2.汽車診斷儀能診斷汽車的。（D）

A.所有的故障B.所有的電器故障

C.僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障D.電控系統(tǒng)的故障

3.汽車檢測(cè)是汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行的一門技術(shù)，為汽車

運(yùn)行評(píng)定或進(jìn)廠維護(hù)、修理提供可靠的依據(jù)。（A）

A.測(cè)試和檢驗(yàn)B.試驗(yàn)C.拆卸D.觀看和手摸

4.根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75％，而用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)功時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率達(dá)到原定功率的()以上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性合格。（A）

A.75％B.60%C.50%D.45%

三． 填空題

1.汽車故障診斷方法包括(經(jīng)驗(yàn)診斷法)、(儀具檢測(cè)法)。

2.汽車故障按發(fā)生的后果分為(一般故障)、(嚴(yán)重故障)、(致命故障)三種。

四． 簡(jiǎn)答題

1.列舉出你所知道的汽車故障診斷儀器

答：汽車萬(wàn)用表，試燈，故障診斷儀，冷媒加注機(jī)，機(jī)油回收機(jī)等。

2.汽車故障的定義

答：是指汽車某個(gè)零件或某個(gè)功能出現(xiàn)問(wèn)題的現(xiàn)象。

五． 名詞解釋題

1.什么是汽車診斷

答：答案一：在不解體(或僅卸下個(gè)別零件)的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷，汽車底盤的檢測(cè)與診斷，汽車車身及附件的檢測(cè)與診斷以及汽車排氣污染物與噪聲的檢測(cè)等內(nèi)容。

答案二：依照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用專用的工具、儀器、設(shè)備和軟件，對(duì)汽車故障進(jìn)行檢測(cè)排查、分析判斷，從而查明故障成因，確認(rèn)故障部位的操作過(guò)程。

2.汽車故障樹(shù)分析法

答：由故障癥狀、故障原因的層級(jí)關(guān)系，確定從頂端到中間、再到底端事件的全部事件列表2.在故障樹(shù)中，首先要分析的系統(tǒng)故障事件稱頂端事件，在汽車故障中頂端事件是指最初故障癥狀。其次，把不能再分開(kāi)的基本事件稱底端事件，在汽車故障中底端是指最小故障點(diǎn)。3.最后，把其他事件稱中間事件。故障樹(shù)是由第一層頂端事件、多層中間事件、最后一層底端事件構(gòu)成。