第一篇：2014年高級技師、技師技術總結 (左守儉)

2014年高級技師、技師

技術總結

申請人：左守儉

職業(yè)（工種）： 發(fā)動機維修工單位： 青州鑫達汽修廠 審核：日期：2014.9.1

3技術總結

尊敬的各位老師：

大家好，我叫左守儉1989年到青州市農業(yè)機械化學校學習汽車維修，1995年到青州市楊姑橋機動車修理廠工作。2010年參與青州鑫達汽修廠建設，2010年至今擔任青州鑫達汽修廠維修廠長，負責汽修廠的技術及維修業(yè)務。

25年的工作中，虛心學習、愛崗敬業(yè)、遵紀守法、遵守汽修廠的各項規(guī)章制度是我遵守的準則。

現(xiàn)對幾年來的技術工作總結如下：

一.對車間原有龍門架進行了改裝，加裝了龍門架行走系統(tǒng)和橫移裝置，使得發(fā)動機大修吊裝作業(yè)更安全更省力，減少了工人的勞動強度、縮短了工時提高了工作的安全系數(shù)。

二.針對液壓地溝舉升機易漏油、易回落等問題，帶領本廠技術骨干借鑒鏈條升降器原理制造出了適宜本廠車間地溝安全作業(yè)的鏈條傳動地溝舉升機，使得地溝作業(yè)更安全更省工，受到了領導和客戶的好評。

三、不斷的鉆研技術、作好本職工作、適應時代的發(fā)展需要，不斷的學習，不斷的更新知識。

現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時更新

知識，不經常進行學習和交流，就不能適應工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加維修培訓、技術交流活動。在日常工作中，除了解決生產中的實際問題外，還把自己學到的新技術新工藝全部傳

授給修理廠的維修工人，讓汽修廠的總體維修水平上了一個新的臺

階。

四、工作中的不足

我學歷不高是自己的短板，今后多參加技能培訓、鉆研新技術，力爭把維修

工作做得更好。

五、工作的展望和努力方向

作為發(fā)動機維修工，掌握大量的電器原理、安全知識、機械常識、是我們快速、安全、準確地解決維修中疑難問題的關鍵，豐富的維修

知識是在專業(yè)技術上開拓進取的堅實基礎；努力學習先進的維修知

識，把理論與日常的維修工作相結合，才能把維修工作做得更好。

以上是我?guī)啄陙淼闹饕夹g工作情況，通過從書本上學習，從實

踐中學習，加上自己的分析和思考，確實有了很大的收獲和進步。我將繼續(xù)努力、克服不足、總結經驗、吸取教訓，把今后的工作做的更

好。

青州鑫達汽修廠

左守儉

第二篇：鉗工技師高級技師技術總結

xxx申報機修鉗工技師技術業(yè)務總結

我叫xxx，男，xx年參加工作，從事鉗工崗位已xx年，現(xiàn)工作于xxxxxx車間，主要負責板坯、方坯連鑄機的生產維護、維修及各類搶修工作，在工作中，我努力鉆研業(yè)務技術知識，不斷提高自身的維修技能，受到了領導和同志們的一致好評，現(xiàn)將我近年來的技術工作情況總結如下：

xxx分別由煉鋼區(qū)和軋鋼區(qū)組成，我所工作的區(qū)域為煉鋼區(qū)連鑄設備，連鑄包括一臺一機一流的大板坯連鑄機和一臺一機六流的小方坯連鑄機，板坯99年安裝時，為了能盡快的掌握維修技術，我同安裝人員共同參與安裝工作，調試階段，我查找資料、數(shù)據(jù)，對設備的安裝進行測量、調整，通過不斷的學習工作，我迅速掌握了維修現(xiàn)代化設備的工作方法。板坯扇形段是板坯主機的中心，工藝要求比較高，為了能一次使主機達到生產要求，我?guī)ьI工友們，對每個扇形段的開口度及弧度進行多次測量、調整，最終使測量值達到技術要求標準。板坯鑄機投產后，為了更好地使鑄機處于良好的運行狀態(tài)，我總在每次停機后檢查設備，扇形段的冷卻潤滑直接關系到生產是否能夠穩(wěn)定順行，在檢查中，我認真查看每處冷卻點與潤滑點，發(fā)現(xiàn)有問題及時處理，同時認真觀察每根輥子的運行狀態(tài)，定期測量扇形段的弧度與開口度，把每次測量的數(shù)值記錄在案。通過比較，我掌握了設備的磨損周期，當磨損周期將至時，做預防性檢修，防止設備進一步惡化。連鑄機是一套系統(tǒng)的設備，任何一個部位發(fā)生故障都有可能使生產停止，作為一名維修工，不了解設備的特性，是很難服務于生產的，為了做到這一點，我在業(yè)余時間認真查看每個部位的圖紙，掌握數(shù)據(jù)，了解設備的聯(lián)動性，為事故處理做預案。

鑄機的拉矯力問題和漏鋼事故是直接困擾鑄機生產的關鍵問題，當拉矯力超出范圍時，我通過鑄機的觀察孔仔細檢查鑄機的每根輥子運行情況，檢查潤滑及冷卻，如一次拉矯力突然增大，我在仔細檢查后發(fā)現(xiàn)有一根輥子轉動不靈活，輥子轉動處積有氧化渣，我及時用水沖掉氧化渣，并對輥子進行手動打干油，使輥子轉動靈活，拉矯力很快恢復到范圍內，長期的觀察和與生產工的溝通，使我漸漸了解到拉矯機力變化不僅設備能造成，還與生產的鋼種和配水量有關，之后，我對生產的鋼種和配水量逐一記錄，總結關系，一次拉矯力有變化，當我對設備檢查后未發(fā)現(xiàn)問題時，果斷提出配水量有問題，當調整配水量后，拉矯力有了明顯的改善。漏鋼是鑄機危害最大的事故，當漏鋼發(fā)生時，我總是積極投入處理事故中，對可能損壞的設備認真檢查，及時更換，一次處理完事故需要對扇形段進行合口壓下作業(yè)，我再次對設備檢查，發(fā)現(xiàn)有一處調整墊塊未調整，及時通知大家停止作業(yè)，避免了一起重大設備事故。

作為一名維修工，不僅要能熟練掌握處理事故的方法，還應當具有熟練修復備件的能力，板坯結晶器是鑄機最為關鍵的備件之一，工藝復雜，精度要求高，我通過長期的工作總結出一套維修方法，能在短時間內高效完成結晶器的維修任務。同時，我對不合理的地方進行改造：結晶器水套盲板以前是用一塊橡膠墊作密封，拆卸后橡膠墊就會損壞，不能再次使用，而且，橡膠墊的密封效果差，經常出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，為此，我用在密封板上開槽安裝O型密封圈的辦法，徹底解決了該問題，降低了該部位故障率，提高了設備的穩(wěn)定性。

我不僅負責板坯鑄機的維護維修工作，還負責方坯鑄機的相關工作，方坯鑄機自xx年投產以來，逐步暴露出了一系列不適應生產需要的問題，不僅使得維修、維護的工作量加大，而且對生產、成本等各方面造成影響，我通過工作和觀察，發(fā)現(xiàn)有許多可改進的地方，如方坯結晶器冷卻水管，以前用的水管是100*5000的金屬軟管，由于管子長、質量大，管子下墜與振動框架相互摩擦，振動劇烈，一方面，一段時間后軟管容易造成磨損漏水，一方面，安裝、更換極不方便，不僅制約了生產順行，還加大了管子備件的消耗。為此，我對該部位進行改造，將軟管縮短為2米，用硬管連接結晶器水口，使軟管避開摩擦部位，徹底解決了這個問題，經過一年多運行檢驗，收到了良好的效果，節(jié)約了大量的備件資金。

由于設計等各方面原因，方坯切割車設備復雜，工作形式存在很多缺陷，維護、維修不便，故障率高，不能很好的適應生產，針對這個問題，我在技術資料短缺、相關經驗匱乏的條件下，帶領班組成員，通過長時間的摸索、試驗，總結了大量的技術參數(shù)，率先對1流切割車進行試驗性改造，將原來復雜的設備在滿足功能的前提下進行簡化改造，采用杠桿夾臂式夾緊方式替代原有的旋轉夾緊的工作方式，一舉解決了原來存在的問題。由于改造效果良好，隨即改造了其他5個流的切割車設備，使切割設備很好地滿足了生產。

在工作中我開闊思路，積極想辦法處理事故，一次生產中5流下拉矯不轉，經檢查判斷為減速機軸承順環(huán)造成，為了不影響生產，我積極探索、大膽嘗試，直接把拉矯機的連接軸進行在線拆除，使拉矯輥和減速機分離，處于滿足生產拉鋼條件的自由狀態(tài)，不僅為生產贏得了時間，也為提前將減速機拆除維修創(chuàng)造了條件。

近年來，我參與了對青工的傳幫帶工作，把自己的工作經驗無私的傳授給他們，培養(yǎng)出了一批能力強、技術精、素質高的業(yè)務骨干，xx年我被評為xxx集團公司二級優(yōu)秀操作技能人才，這時對我個人的鼓勵，展望未來，在以后的工作中，我要更加嚴格要求自己，嚴格履行自己的崗位職責，繼續(xù)加強理論聯(lián)系實際，提高自己的業(yè)務技術水平，使自己的工作能更上一層樓，為xxx的發(fā)展壯大作出更大貢獻。

第三篇：撰寫技師、高級技師《技術總結》的有關要求

撰寫技師、高級技師《技術總結》的有關要求

按照國家職業(yè)標準要求，在對技師、高級技師進行職業(yè)技能鑒定時，需進行潛在能力考核，其中申報人需總結自已工作和技術業(yè)績，可選擇撰寫技術總結進行答辯，現(xiàn)將技術總結中應該包含的內容概括如下：

1.簡述本人工作經歷，目前工作崗位及主要職責。2.正文主要通過本人親歷的一個或多個實際典型案例的引入，提出問題，清楚表述問題的現(xiàn)象，逐一敘述本人分析問題、解決問題的過程，總結規(guī)律，指導生產實踐，為生產服務。

（1）典型案例敘述（2）分析原因

（3）解決的措施和方法及手段（4）結論、實際效果 注意事項：

1.技術總結是技術成果交流總結的一種形式。技術總結不同于個人工作業(yè)績總結，更區(qū)別于思想?yún)R報。

2.通過撰寫技術總結，申報人要依據(jù)生產實踐，特別是在處理生產技術、工藝難題或技能技術革新等問題時，通過現(xiàn)場實際典型案例的引入，注重分析、解決問題的過程，從中摸索出的好經驗、好方法及技能成果加以總結和提高。

3.根據(jù)自身工作情況，可以引入多個典型案例，充分展示自己的專業(yè)能力、專業(yè)水平的全面性。

4.參加江西公司及以上技術競賽是較重大的工作業(yè)績。

第四篇：高級技師技術總結

技師、高級技師技術總結撰寫要求

：成績和缺點。這是總結的中心更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)

一、學習經歷：主要反映報考人在學歷方面的狀況，多年來參加培訓的情況以及自學課程及掌握的程度。

1、學歷：何時、何專業(yè)、什么學校畢業(yè)：

2、培訓：何時、何地參加什么培訓班，學習時間，主要課程；

3、自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業(yè)雜志。

二、工作資歷：主要反映報考人的工齡、擔任的工作職務、參與各種工程施工的經歷、主持參與的技術工作項目、主持、參與的技術攻關項目以及QC項目等方面的情況。

1、工齡情況

2、職務年限：擔任工班長、領工員、安全員、組長、項目負責人、技術攻關負責人、QC小組長等方面的情況；

3、工作經歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數(shù)量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。主持或參與新技術、新工藝、新材料、新方法的應用經歷。主持或參與的技術攻關、QC小組的項目等。

4、其他工作經歷：特別是相關工種的工作經歷，掌握技術的程度。

三、實際成就：主要反映報考人解決關鍵技術問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術革新、技術攻關、提出的合理化建議，應用四新技術合理組織施工生產取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。

1、解決關鍵技術問題：

應從四個方面敘述：1）、問題的提出，現(xiàn)象應表述清楚；

2）、理論分析，問題產生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文并茂；

3）、解決的措施和方法及手段；

4）、實際效果，經濟效益；

2、利用本人高超的技能解決的實際技術難題，也應詳述；

3、主持或參與技術革新、技術攻關、QC小組、提出的合理化建議的具體內容，本人負責的項目，解決的問題；

4、應用四新技術合理組織施工生產取得的效益，新、老的對比，經濟效益的分析；

5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。

四、傳授技藝：主要反映報考人發(fā)揮傳、幫、帶作用的情況。

1、是否在各類學校、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導），擔任的課程、課時、傳授的主要內容；帶徒情況，傳授技術時傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學員或徒弟目前的技術水平，實際成就等。

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我叫李同新，現(xiàn)任太原工務段馬首線路工區(qū)工長。1986年，我被安排到馬首線路工區(qū)任線路工，由于自己踏實肯干、鉆研業(yè)務，各方面進步很快。從1991年至今先后擔任馬首線路工區(qū)班長、工長。在任工長期間工區(qū)未發(fā)生任何責任事故。在2005年，我取得了蘭州交通大學函授本科學歷，系統(tǒng)學習了鐵道工程專業(yè)的知識。

在日常工作中，我本著高標準、嚴要求的工作思路，堅持嚴抓嚴管嚴考核，經常組織班組職工進行安全學習、安全分析，能針對工區(qū)作業(yè)中存在的突出問題及時制定整改措施；在設備管理工作中，堅持每月對管內設備巡視一遍，按照檢修計劃合理安排生產；始終將軌道車安全運行作為管理的重點，要求職工嚴格按標準化程序作業(yè)，加強日常線路保養(yǎng)，確保人身安全。

一、技術業(yè)務方面：

1、在技術學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。

在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試。無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路線路也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的鐵路運輸能力和技術狀態(tài)和已今非昔比，在我工作至今的二十幾年間目睹了鐵路線路的發(fā)展歷程，由原來木枕為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以三型混凝土枕為主，由原來道釘扣件、短輕軌發(fā)展到現(xiàn)在的彈條扣件、調高扣件，跨區(qū)間無縫線路，無縫道岔，電氣化線路等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當初在學校系統(tǒng)學習的50km/h線路維修已經不能適應現(xiàn)在鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些位置易出現(xiàn)病害問題，哪些地方要重點檢查，就無法更好的達到整修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

二、工作方面：

我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名線路工長的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦、兢兢業(yè)業(yè)維修線路，付出了汗水就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)線路病害，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名線路工的職責所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少搗一鎬就少搗一鎬，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而之的是搗到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)線路病害，我充分利用過車時間，仔細觀察線路的動態(tài)變化，認真記錄，要求自己在作業(yè)中不僅要干到實處，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經驗，一是向整治病害徹底的同志請教學習，把他們講述的經驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐；二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結容易出現(xiàn)線路病害的位置；三是別人對發(fā)現(xiàn)的病害進行整治時，我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)病害問題的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累對病害問題

要想確認到位，就得蹲、跪在線路旁，我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠。

線路中曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。我工區(qū)所管線路地處山區(qū)，小半徑曲線多，運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。石太上行155km+550m-156km+000mm鋼軌側磨不均，順坡不良，我認真研究線路現(xiàn)狀，經不斷努力，找到癥結所在，經徹底整治，基本解決側磨不均勻，順坡不良的問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。在軌檢車出分方面，曲線和道岔的不良分明顯減少。

三、管理和思想方面：

無論工作和生活，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，在思想和行動上都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。當前正值鐵路大發(fā)展時期，進一步提高認識，不斷提高管理工作水平，才能適應發(fā)展的需要。對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。在工作中，不留余力，充分發(fā)揮自己的技術特長，組織職工學習業(yè)務知識，并親自進行傳、幫、帶，帶出了一批業(yè)務素質強，能打硬仗的職工隊伍。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合鐵路大發(fā)展的要求和理念，使管理工作再上新臺階!在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學，規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。2007-2009年連續(xù)三年我班組被段評為先進班組。目前班組學習蔚然成風。

總結以前的工作，既有業(yè)績又有不足，我將淡化成績爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績。

第五篇：高級技師技術總結

汽車維修工個人技術總結

我叫田海振我從事汽車維修工作十余載，現(xiàn)將在工作中所得經驗與體會在下文中總結一下。

現(xiàn)在以我單位維修比較多的YC6112ZLQ為例，該系列柴油機為廣西玉柴公司采用德國FEV技術所開發(fā)的產品；機體、氣缸蓋采用合金鑄鐵，強化程度高，采用整體曲軸，滑動軸承，體積小重量輕，可靠性高；正常使用維護下發(fā)動機大修期可以大于10000小時；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優(yōu)于國內同功率檔產品，增壓機型優(yōu)勢更明顯；采用玉柴專有活環(huán)密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內同功率檔產品低 50 %以上；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優(yōu)于國內同功率檔產品，增壓機型優(yōu)勢更明顯；采用玉柴專有活環(huán)密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內同功率檔產品低 50 %以上。在維修檢查柴油機時都應該注意以下幾點：

１、檢查汽缸壓縮壓力，以確定活塞環(huán)及缸套的磨損情況，２、檢查氣門間隙，３、檢查噴油提前角，４、檢查曲軸箱廢氣壓力，５、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況、噴油泵供油量及其均勻性，６、檢查噴油泵調速器，７、檢查噴油嘴工作狀態(tài)，調整壓力或更換噴油嘴，８、其它相應的檢察項目

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發(fā)性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。柴油機具有熱效率高的顯著優(yōu)點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發(fā)展方向。其中對柴油機經常地維護保養(yǎng),可以使柴油機恢復和保持良好的技術狀態(tài),從而發(fā)揮出優(yōu)異的性能指標.因而各種柴油機在使用說明書中都對維護保養(yǎng)有明確規(guī)定。

無論進行何種保養(yǎng)，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

以下是在實際工作中遇到的實際維修案例

案例1：

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。無故障碼。故障分析排除：

1、檢查油路。

無故障碼一般首先考慮是機械故障，啟動困難我們首先想到的應該是油路，如果燃油管路進空氣，會造成啟動困難。共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，因為手油泵排空能力很小，需要很長的時間，而且費力，往往操作人員有時感覺到空氣排除干凈了，實際還是沒有徹底排干凈，根據(jù)我們實際遇到情況來看，這樣的事例不在少數(shù)。我們可以試著松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發(fā)動機空轉來排空氣，這樣會快得多，但此時要注意燃油不要弄濕各線束插頭。如果確定是沒有空氣，那么就要考慮是不是燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細細檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油進回油不暢，比較嚴重的也會使發(fā)動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內徑最好12毫米以上。如果確認依然沒有堵塞的話，那么再檢查整個油路是否有泄漏。比如橫腔與噴油器之間比較容易泄露。油路有泄露會導致軌壓難以建立，從而無法著車，可以檢查泄露情況，尤其噴油器橫腔，確認是安裝問題還是磨損問題造成的再進行相關處理。如果前面的情況都正常的話，油路的問題基本可以排除，除非油品過于低劣。

2、檢查電路

首先檢查ECU是否有電，沒有電肯定啟動不了。還有一個比較重要的問題是，電裝系統(tǒng)的油泵有兩個PCV閥，這兩個閥如果位置插反了，也啟動不了，而且不報故障碼，那么我們首先辨認一下插線上的記號，有標記的靠飛輪殼面。如果標記已經脫落，就將兩個插頭換一下再試試看，能啟動的話說明就是PCV閥插反造成的。

3、檢查油泵安裝角度

如果依然無法排除的話，那么就考慮是否供油時間有問題，檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。

案例2

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火。

故障分析排除：從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機順利起動。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產生故障碼儲存在ECU中，系統(tǒng)起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。

案例3

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火，用診斷儀檢測會有NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器同時故障的顯示。

故障分析排除：這種情況一般出現(xiàn)得不多。NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器只要有一個是好的，基本還能啟動，同時故障肯定無法啟動。