第一篇：航空管理

現(xiàn)代航空維修思想：是以可靠性為中心的維修思想。這種思想，是建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想。體現(xiàn)方面1.現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。2.要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確立正確的維修方針。3.制定以可靠性為中心的維修方案。4.視情檢查可以通過發(fā)現(xiàn)潛在的故障而達(dá)到預(yù)防故障的目的，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式。維修規(guī)劃：1.所謂維修決策是對航空維修的總體活動和航空運(yùn)輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營活動中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行決策的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營方針和營運(yùn)規(guī)范的只要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。

2.所謂維修規(guī)劃是按照維修決策所規(guī)定的維修目標(biāo)、維修方針和維修戰(zhàn)略對航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營活動及其所需的各種資源從時(shí)間上做出具體的統(tǒng)籌安排。3.從管理職能上來看決策和規(guī)劃是密切相關(guān)的，所以統(tǒng)籌為維修規(guī)劃。

可靠性管理的基本目標(biāo)：對航空器及其裝備的故障或損壞前的各種有意義變化征兆加以識別、評估、處理和監(jiān)督，以確定各類維修要求，評估現(xiàn)行維修方案的有效性，為修訂維修方案提供科學(xué)的依據(jù)。

技術(shù)狀態(tài)管理的目的：使承制方能以最優(yōu)的性能、最佳的效益比、最短周期，研制出滿足預(yù)期使用和維修的要求的裝備，并提供成套的技術(shù)資料。

彈性適應(yīng)原則：管理必須保持充分彈性，及時(shí)適應(yīng)客觀事物各種可能的變化，才能有效地實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理。

五●三要求：其規(guī)定合格的維修單位只有在具備必須的廠房和設(shè)施，工具和設(shè)備，器材，技術(shù)資料和放行人員五項(xiàng)基本條件下方可實(shí)施經(jīng)批準(zhǔn)的維修工作，還規(guī)定維修單位必須具有相對獨(dú)立的質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)和生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)。一個(gè)企業(yè)的橫向聯(lián)系存在嚴(yán)重缺陷主要表現(xiàn)為：1.部門間相同或類似的沖突不斷重復(fù)發(fā)生2.高層領(lǐng)導(dǎo)者的協(xié)調(diào)工作量太大，負(fù)擔(dān)過重3.經(jīng)常有太多的人參加過多的會議4.企業(yè)中存在過多的正式委員會5.用戶和外部有關(guān)單位對企業(yè)的不滿增多。改善方法：1.實(shí)行層層協(xié)調(diào)、減少矛盾上交2.采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)方式3.定期召開例會4.建立永久性的任務(wù)小組或委員會5.建立專職協(xié)調(diào)部門

質(zhì)量保證的科學(xué)定義：質(zhì)量保證是對，某一產(chǎn)品或服務(wù)能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當(dāng)信任所必需的全部有計(jì)劃、有系統(tǒng)的活動?；舅枷耄簽榱舜_立產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，取得用戶的適當(dāng)信任，就必須提供證據(jù)，而這類證據(jù)包括實(shí)物質(zhì)量檢測的證據(jù)和管理證據(jù)，以證明生產(chǎn)方式有足夠能力滿足需要的要求。為了提供這種證據(jù)，企業(yè)必須展開有計(jì)劃，有系統(tǒng)的活動，即質(zhì)量保證活動。

航空維修人才應(yīng)具備的知識：1專業(yè)知識2管理知識

航空維修人才的能力：1決策能力2組織指揮能力3知人善任能力4探索創(chuàng)新能力

航空公司降低維修成本的對策：1實(shí)施可靠性管理，優(yōu)化維修方案2加強(qiáng)維修管理，通過縮短維修周期、提高零部件可靠性來降低庫存成本3航空公司間實(shí)施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑。

第二篇：航空管理

民航監(jiān)管局到底是干什么的？

民航駐地方監(jiān)督管理局職能部門職責(zé) 市場處

1、負(fù)責(zé)國家法律、法規(guī)、民用航空運(yùn)輸規(guī)章、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，在轄區(qū)內(nèi)的貫徹落實(shí)和監(jiān)督檢查。

2、負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)航空運(yùn)輸市場（含國際、港、澳、臺航空運(yùn)輸）和通用航空市場監(jiān)管工作，對航空運(yùn)輸企業(yè)（含外國及港澳、臺航空公司在轄區(qū)內(nèi)的代表機(jī)構(gòu)）、通用航空企業(yè)、航空地面服務(wù)企業(yè)、航空信息系統(tǒng)企業(yè)、銷售代理企業(yè)及相關(guān)保障單位在轄區(qū)內(nèi)依法經(jīng)營和執(zhí)行國家政策法規(guī)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的行為實(shí)施監(jiān)督管理，按授權(quán)依法查處轄區(qū)內(nèi)違法違規(guī)的市場行為；

3、審核轄區(qū)內(nèi)通用航空企業(yè)的經(jīng)營許可管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)非經(jīng)營性通用航空登記的審核并實(shí)施監(jiān)督檢查；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)通用航空活動信息數(shù)據(jù)的收集統(tǒng)計(jì)，并上報(bào)管理局職能部門；對轄區(qū)內(nèi)通用航空企業(yè)和經(jīng)營性航空俱樂部按照經(jīng)營許可條件開展的經(jīng)營活動的情況實(shí)施定期監(jiān)督檢查。

4、監(jiān)督檢查航空運(yùn)輸企業(yè)在轄區(qū)內(nèi)航線航班的執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸企業(yè)在轄區(qū)內(nèi)航線航班的執(zhí)行率、正常性等情況的收集統(tǒng)計(jì)，并上報(bào)管理局職能部門。

5、負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)重大、特殊、緊急運(yùn)輸和通用航空搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，制定本地區(qū)特殊、緊急運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等工作預(yù)案；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐國內(nèi)航班的運(yùn)輸保障協(xié)調(diào)管理工作，監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)落實(shí)本地區(qū)要客運(yùn)輸保障工作。

6、管理轄區(qū)內(nèi)民用航空消費(fèi)者事務(wù)，負(fù)責(zé)消費(fèi)者對轄區(qū)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)、中外航空運(yùn)輸企業(yè)辦事處（營業(yè)部）投訴受理的監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)受理轄區(qū)內(nèi)用戶對計(jì)算機(jī)旅客定座系統(tǒng)、離崗系統(tǒng)的投訴；收集、整理轄區(qū)內(nèi)民用航空運(yùn)輸（含國際航空運(yùn)輸）服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，并上報(bào)管理局職能部門；調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)重大公共航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量事件。

7、貫徹落實(shí)國家及民航總局國防動員工作的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，制定轄區(qū)內(nèi)民航國防動員工作的整體規(guī)劃；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)國防交通運(yùn)力動員；制定轄區(qū)內(nèi)國防交通保障計(jì)劃核應(yīng)急交通保障方案；協(xié)調(diào)部隊(duì)軍事行動和其他緊急任務(wù)時(shí)的交通保障；組織、協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)抗臺防汛、搶險(xiǎn)救災(zāi)及航空軍事運(yùn)輸工作；負(fù)責(zé)檢查轄區(qū)內(nèi)防空襲方案及各項(xiàng)保障方案的落實(shí)，檢查人防通信、警報(bào)建設(shè)和管理以及人防專業(yè)隊(duì)伍訓(xùn)練工作。

8、承辦上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。

飛行標(biāo)準(zhǔn)處

1、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)并收集轄區(qū)內(nèi)的相關(guān)意見，向管理局提出修改建議。

2、按授權(quán)承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空運(yùn)營人運(yùn)行合格審定(含補(bǔ)充合格審定)的有關(guān)事宜,制定轄區(qū)內(nèi)監(jiān)察計(jì)劃,并按管理局批準(zhǔn)的監(jiān)督檢查計(jì)劃開展持續(xù)監(jiān)督檢查工作，提出頒發(fā)、換發(fā)或吊銷運(yùn)行合格證的意見或建議；按授權(quán)審核批準(zhǔn)轄區(qū)內(nèi)航空運(yùn)營人運(yùn)行規(guī)范及各類運(yùn)行手冊。

3、按授權(quán)承辦轄區(qū)內(nèi)飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)合格審定的有關(guān)事宜，制定飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的持續(xù)監(jiān)督計(jì)劃，并實(shí)施日常的持續(xù)監(jiān)督；協(xié)助并參與飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的模擬機(jī)/訓(xùn)練器的等級鑒定工作。

4、按授權(quán)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)航空運(yùn)行單位各機(jī)型的飛行訓(xùn)練大綱和乘務(wù)員訓(xùn)練大綱及飛行訓(xùn)練的審批工作，并對訓(xùn)練大綱的執(zhí)行情況和飛行訓(xùn)練質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

5、按授權(quán)制定轄區(qū)內(nèi)客艙安全持續(xù)監(jiān)督檢查計(jì)劃，并實(shí)施日常的監(jiān)督檢查。

6、按授權(quán)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)飛行人員執(zhí)照系統(tǒng)有關(guān)信息的錄入，檢查照、證的有效性；按授權(quán)組織和實(shí)施對轄區(qū)內(nèi)的飛行人員進(jìn)行飛行實(shí)踐考試工作。7、7、按授權(quán)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空運(yùn)營人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸審定工作；負(fù)責(zé)制定危險(xiǎn)品運(yùn)輸持續(xù)檢查計(jì)劃，并實(shí)施持續(xù)監(jiān)督檢查；參與或負(fù)責(zé)開展本轄區(qū)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸事故或不安全事件的調(diào)查。

8、按授權(quán)提出轄區(qū)內(nèi)的飛行檢查委任代表推薦意見并對其工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，審核飛行標(biāo)準(zhǔn)委任代表工作報(bào)告。

9、負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空衛(wèi)生管理有關(guān)工作并實(shí)施監(jiān)督檢查。

10、按授權(quán)參與上級組織的安全檢查，提出檢查后的建議和意見，并負(fù)責(zé)跟蹤整改措施的落實(shí)情況。

11、按授權(quán)參與轄區(qū)內(nèi)的飛行事故和重大不安全飛行事件的調(diào)查。

12、負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)航空運(yùn)行單位專機(jī)飛行人員資格審查工作。

13、承辦上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)

航務(wù)處

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和民航總局頒布的涉及航務(wù)管理的有關(guān)政策、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，及地區(qū)管理局制定的行業(yè)管理實(shí)施細(xì)則，并監(jiān)督檢查本地區(qū)的落實(shí)情況；

2、參與本轄區(qū)航空運(yùn)營人運(yùn)行合格審定；

3、組織對運(yùn)營人運(yùn)行控制的持續(xù)監(jiān)察工作；

4、負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)航務(wù)代理工作實(shí)施監(jiān)督；參與本轄區(qū)新、改和擴(kuò)建民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場民用部分）規(guī)劃與建設(shè)中飛行程序方案的評審、機(jī)場試飛和行業(yè)驗(yàn)收。監(jiān)督檢查本轄區(qū)機(jī)場飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況；

5、負(fù)責(zé)本轄區(qū)飛行簽派員的資格管理。監(jiān)督檢查飛行簽派員執(zhí)照的有效性及飛行簽派員的訓(xùn)練情況，簽注飛行簽派員機(jī)型資格等工作；

6、參與管理本轄區(qū)飛行簽派檢查委任代表工作。負(fù)責(zé)飛行簽派檢查委任代表申請人資格初審和人選推薦。監(jiān)督指導(dǎo)委任代表工作；

7、參與本轄區(qū)飛行簽派員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的合格審定和持續(xù)監(jiān)督監(jiān)察工作；

8、負(fù)責(zé)本轄區(qū)飛機(jī)性能管理工作。審核航空營運(yùn)人《航線運(yùn)營飛機(jī)性能分析報(bào)告》（涉及到航路飄降、座艙釋壓、起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序、雙發(fā)延程運(yùn)行的特殊航線、），初審意見報(bào)管理局；審批航空營運(yùn)人《航線運(yùn)營飛機(jī)性能分析報(bào)告》（不涉及到航路飄降、座艙釋壓、雙發(fā)延程運(yùn)行的航線），報(bào)管理局備案；

9、參與轄區(qū)內(nèi)飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其它不安全事件的調(diào)查；

9、承辦上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)

適航維修處

1、負(fù)責(zé)國家有關(guān)法律、法規(guī)、民用航空規(guī)章、規(guī)定、持續(xù)適航監(jiān)察員手冊在本轄區(qū)內(nèi)的貫徹落實(shí)和監(jiān)督檢查。

2、負(fù)責(zé)在轄區(qū)內(nèi)組織實(shí)施部分或全部運(yùn)行項(xiàng)目的合格審定（適航部分）工作。審批各類手冊、方案、大綱、清單和運(yùn)行規(guī)范及其相應(yīng)的修訂。參加運(yùn)營人的可靠性會議。

3、按授權(quán)負(fù)責(zé)航空器首次投入運(yùn)行前的適航檢查和運(yùn)行評估，簽署適航證。

4、負(fù)責(zé)對本轄區(qū)內(nèi)的航空器維修活動實(shí)施持續(xù)監(jiān)督檢查，執(zhí)行管理局持續(xù)監(jiān)察（適航維修）工作計(jì)劃，執(zhí)行航空器年檢并簽署適航證。

5、負(fù)責(zé)受理并審批本轄區(qū)航空器保留項(xiàng)目。

6、負(fù)責(zé)對本轄區(qū)航空器改裝和修理項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督檢查。

7、負(fù)責(zé)對本轄區(qū)航空器使用困難報(bào)告的調(diào)查，掌握、分析本轄區(qū)航空器運(yùn)行的安全趨勢，向管理局提出改進(jìn)航空器持續(xù)適航狀況的意見和建議。

8、負(fù)責(zé)本轄區(qū)維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合格審定和持續(xù)監(jiān)察工作。按授權(quán)參與國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的審查。

9、負(fù)責(zé)對本轄區(qū)維修單位實(shí)施維修許可審查，批準(zhǔn)維修管理手冊和維修能力清單及其變更，提出簽發(fā)《維修許可證》的建議；按授權(quán)，參與對承修中國注冊航空器及其部件的國外和地區(qū)維修單位的維修許可審查。

10、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本轄區(qū)維修管理人員資格證書、航空器維修人員執(zhí)照和航空器部件修理人員執(zhí)照的有效性和符合性。

11、負(fù)責(zé)本轄區(qū)獨(dú)立維修監(jiān)督委任代表和航空公司專職維修監(jiān)督委任代表的推薦和初審工作，監(jiān)督檢查、指導(dǎo)本轄區(qū)維修監(jiān)督委任代表的日常工作，提出暫?；蛉∠钨Y格的意見或建議。

12、參與本轄區(qū)事故、事故征候和其他不安全事件的調(diào)查，負(fù)責(zé)適航維修方面的調(diào)查和取證工作，提出處理意見和建議。

13、負(fù)責(zé)本轄區(qū)專機(jī)適航維修方面的保障和檢查工作。

14、承辦上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。機(jī)場處

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和民航總局頒布的民用機(jī)場建設(shè)與管理方面的有關(guān)規(guī)章、政策及標(biāo)準(zhǔn)，以及管理局制定的民用機(jī)場建設(shè)與管理方面的有關(guān)細(xì)則及要求，并監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)的落實(shí)情況；對民用機(jī)場建設(shè)與管理方面的有關(guān)法規(guī)、規(guī)章、政策和標(biāo)準(zhǔn)的修改和完善提出意見和建議，上報(bào)管理局。

2、審核轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場使用手冊，上報(bào)對民用機(jī)場使用許可證的審核意見；監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場使用手冊的動態(tài)管理和許可范圍內(nèi)使用機(jī)場。

3、受理轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場上報(bào)的不停航施工方案，審核意見報(bào)管理局；監(jiān)督民用機(jī)場不停航施工安全措施落實(shí)情況，并進(jìn)行現(xiàn)場檢查。

4、監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場的運(yùn)行安全，并實(shí)施檢查，跟蹤整改問題的落實(shí)；對轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場的報(bào)廢提出意見，報(bào)管理局；對轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場名稱的正確使用實(shí)施監(jiān)督檢查。

5、監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場的凈空保護(hù)工作，查處新增超高障礙物。

6、監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場應(yīng)急救援預(yù)案的制定、人員培訓(xùn)、演練及日常管理工作，參加機(jī)場組織的綜合/桌面應(yīng)急救援演練。

7、檢查轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場專用設(shè)備使用許可規(guī)定執(zhí)行情況。

8、檢查轄區(qū)內(nèi)航油企業(yè)市場準(zhǔn)入規(guī)則執(zhí)行情況和運(yùn)行安全。

9、檢查轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場的環(huán)境保護(hù)工作。

10負(fù)責(zé)消費(fèi)者對轄區(qū)內(nèi)機(jī)場投拆受理的監(jiān)督檢查。11負(fù)責(zé)上報(bào)轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行情況月報(bào)、快報(bào)。

12、參與轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場的選址工作；參與轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告或核準(zhǔn)報(bào)告的審查；參與轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場總體規(guī)劃的審查；監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)機(jī)場總體規(guī)劃執(zhí)行情況。

13、依據(jù)批準(zhǔn)的機(jī)場總體規(guī)劃，審核本轄區(qū)運(yùn)輸機(jī)場內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目方案，并批復(fù)審核意見。

14、參與或按授權(quán)組織轄區(qū)內(nèi)限額以下民航專業(yè)工程行業(yè)驗(yàn)收。

15、承辦上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。

空防處

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和民航總局頒布的航空安全保衛(wèi)規(guī)章、政策及標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督檢查本轄區(qū)各單位的落實(shí)情況；對民航安全保衛(wèi)法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善提出意見和建議上報(bào)地區(qū)管理局。

2、參與審查本轄區(qū)有關(guān)單位航空安全保衛(wèi)方案，參與調(diào)查處理本地區(qū)劫機(jī)、炸機(jī)等非法干擾航空安全時(shí)間，參與本地區(qū)空難事故的調(diào)查，收集上報(bào)空防安全信息。

3、指導(dǎo)檢查本地區(qū)機(jī)場和航空公司制定和完善預(yù)防、處置劫機(jī)、炸機(jī)等突發(fā)事件的預(yù)案。

4、監(jiān)督檢查本轄區(qū)民用機(jī)場控制區(qū)通行證件和空勤人員登記證使用管理情況。

5、監(jiān)督檢查本轄區(qū)專機(jī)警衛(wèi)有關(guān)工作。

6、監(jiān)督檢查本轄區(qū)安全檢查工作。

7、對本轄區(qū)民用機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施設(shè)備的良好性進(jìn)行監(jiān)督檢查，參與審查本轄區(qū)機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施設(shè)備建設(shè)項(xiàng)目，督促落實(shí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

8、監(jiān)督檢查本轄區(qū)民航消防業(yè)務(wù)建設(shè)和機(jī)場消防應(yīng)急救援工作。

9、監(jiān)督檢查本轄區(qū)空中警察、航空安全員執(zhí)勤情況。

10、承辦上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。

第三篇：航空售票管理系統(tǒng)

#include #include #include #include #include #define N 100 using namespace std;

typedef struct node//定義信息結(jié)構(gòu)體 {

char num[10];// 航班號

int hour;//起飛時(shí)間小時(shí)

int minitues;//起飛時(shí)間分鐘

char start[10];//起始

char end[10];//終點(diǎn)

float prize;//經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)

int last;//剩余座位 }FLIGHT;

typedef struct Order//訂單信息 {

char name[10];//乘客姓名

char num[10];//航班號

int count;//訂票數(shù)量 }Order;

class flight//定義類 {

private: FLIGHT stu[N];//每個(gè)元素對應(yīng)一條信息

Order psg[N];//訂單

int len;//航班總數(shù)

int lenp;//訂票者總數(shù) public:

flight();

~flight();void input();//錄入信息

void show();//瀏覽

void sall();//售票

void back();//退票

void search();// 信息查詢

void search2();// 信息查詢（起點(diǎn)終點(diǎn)）

char menu();//菜單

};

flight stud;

char filename[]=“flight.txt”;

flight::flight(){}//構(gòu)造函數(shù) flight::~flight(){}//析構(gòu)函數(shù)

bool CheckTime(int h1,int m1,int h2,int m2)//判斷兩個(gè)時(shí)間前后

{ if(h1

return true;else if(h1==h2){

if(m1

return true;

else

return false;} else

return false;} void flight::show()//瀏覽 {

system(“cls”);//清屏

cout<<“

所有航班信息如下：”<

起飛時(shí)間

起點(diǎn)

終點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)

剩余座位

備注”<

for(int i=0;i

printf(“%-10s%-2.2d:%-2.2d

%-10s%-10s%-12.2f%-10d”,stu[i].num,stu[i].hour,stu[i].minitues,stu[i].start,stu[i].end,stu[i].prize,stu[i].last);

time_t t;

struct tm *tm;

t=time(NULL);//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間

tm=localtime(&t);

if(CheckTime(stud.stu[i].hour,stud.stu[i].minitues,tm->tm_hour,tm->tm_min)==true)//如果起飛時(shí)間在當(dāng)前時(shí)間之前 輸出此次航班已發(fā)出

cout<<“此次航班已發(fā)出”<

else

cout<

} cout<<“_______________________________________________________________________________”<

void flight::back()//退票 {

char name[20];

char s[20];

system(“cls”);//清屏

cout<<“請輸入退票的航班編號：”;cin>>s;

for(int i=0;i

if(strcmp(stud.stu[i].num,s)==0)

break;//存在 結(jié)束循環(huán)

if(i==stud.len)//這二者相等說明查找完所有信息也沒找到輸入信息，說明輸入航班編號不存在{

cout<<“對不起！沒有你輸入航班編號的相關(guān)信息。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;}

time_t t;

struct tm *tm;

t=time(NULL);//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間

tm=localtime(&t);if(CheckTime(stud.stu[i].hour,stud.stu[i].minitues,tm->tm_hour,tm->tm_min)==true)

{

cout<<“對不起！該航班已經(jīng)起飛。不能退票。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;} int j=i;

cout<<“請輸入您的姓名：”;cin>>name;for(i=0;i

if(strcmp(stud.psg[i].name,name)==0 && strcmp(stud.psg[i].num,s)==0)//查詢這個(gè)名字是否相同

{

stud.stu[j].last+=stud.psg[i].count;//退票

stud.psg[i]=stud.psg[stud.lenp-1];///刪除這個(gè)訂單

stud.lenp--;//訂單數(shù)減一

cout<<“退票成功！n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;

} } cout<<“對不起！您沒有定該航班的票。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

}

void flight::sall()//售票 {

char s[20];

system(“cls”);//清屏

cout<<“請輸入要購買的航班編號：”;cin>>s;

for(int i=0;i

if(strcmp(stud.stu[i].num,s)==0)

break;//存在 結(jié)束循環(huán)

if(i==stud.len)//這二者相等說明查找完所有信息也沒找到輸入信息，說明輸入航班編號不存在{

cout<<“對不起！沒有你輸入航班編號的相關(guān)信息。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;}

if(stud.stu[i].last<=0)//沒有票了

{

cout<<“對不起！該航班票已售完。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;}

time_t t;

struct tm *tm;

t=time(NULL);//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間

tm=localtime(&t);if(CheckTime(stud.stu[i].hour,stud.stu[i].minitues,tm->tm_hour,tm->tm_min)==true)

{

cout<<“對不起！該航班已經(jīng)起飛。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;}

int j=i;i=stud.lenp;strcpy(stud.psg[i].num,stud.stu[i].num);cout<<“請輸入購票數(shù)量：”;cin>>stud.psg[i].count;

while(stud.psg[i].count>stud.stu[i].last){

cout<<“余票不足，請重新輸入：”;

cin>>stud.psg[i].count;

} cout<<“請輸入您的姓名：”;cin>>stud.psg[i].name;

stud.stu[j].last-=stud.psg[i].count;//剩余票數(shù)

stud.lenp++;cout<<“購票成功！n”;system(“pause”);//任意鍵繼續(xù) }

void flight::input()//錄入信息 {

system(“cls”);//清屏

for(int i=stud.len;i

{

cout<<“請輸入航班號：”;

cin>>stud.stu[i].num;

cout<<“請輸入起飛時(shí)間（格式： 12:30）：”;

char ch;

cin>>stud.stu[i].hour>>ch>>stud.stu[i].minitues;

cout<<“請輸入起點(diǎn)：”;

cin>>stud.stu[i].start;

cout<<“請輸入終點(diǎn)：”;

cin>>stud.stu[i].end;

cout<<“請輸入經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)：”;

cin>>stud.stu[i].prize;

cout<<“請輸入剩余座位：”;

cin>>stud.stu[i].last;

stud.len++;//個(gè)數(shù)加1

cout<<“一條航班信息錄入完成，是否繼續(xù)錄入？（y/n）:”;

while(1)

{

cin>>ch;

if(ch=='y' || ch=='Y' || ch=='n' || ch=='N')

break;

else

cout<<“輸入錯(cuò)誤請重新輸入：”;

}

if(ch=='n' || ch=='N')

break;

} }

void flight::search()// 信息查詢 {

char s[20];

system(“cls”);//清屏

cout<<“請輸入要查詢的航班編號：”;cin>>s;

for(int i=0;i

if(strcmp(stud.stu[i].num,s)==0)

break;//存在 結(jié)束循環(huán)

if(i==stud.len)//這二者相等說明查找完所有信息也沒找到輸入信息，說明輸入航班編號不存在{

cout<<“對不起！沒有你輸入航班編號的相關(guān)信息。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;}

cout<<“

查詢結(jié)果如下：”<

起飛時(shí)間

起點(diǎn)

終點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)

剩余座位

備注”<

printf(“%-10s%-2.2d:%-2.2d

%-10s%-10s%-12.2f%-10d”,stu[i].num,stu[i].hour,stu[i].minitues,stu[i].start,stu[i].end,stu[i].prize,stu[i].last);

time_t t;

struct tm *tm;

t=time(NULL);//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間

tm=localtime(&t);

if(CheckTime(stud.stu[i].hour,stud.stu[i].minitues,tm->tm_hour,tm->tm_min)==true)//如果起飛時(shí)間在當(dāng)前時(shí)間之前 輸出此次航班已發(fā)出

cout<<“此次航班已發(fā)出”<

else

cout<

cout<<“_______________________________________________________________________________”<

void flight::search2()// 信息查詢（按線路）{

char s1[20],s2[20];

system(“cls”);//清屏

cout<<“請輸入要查詢的線路起點(diǎn)：”;cin>>s1;

cout<<“請輸入要查詢的線路終點(diǎn)：”;cin>>s2;

for(int i=0;i

if(strcmp(stud.stu[i].start,s1)==0 && strcmp(stud.stu[i].end,s2)==0)

break;//存在 結(jié)束循環(huán)

if(i==stud.len)//這二者相等說明查找完所有信息也沒找到輸入信息，說明輸入航班編號不存在{

cout<<“對不起！沒有你輸入線路的相關(guān)信息。n”;

system(“pause”);//任意鍵繼續(xù)

return;}

cout<<“

查詢結(jié)果如下：”<

起飛時(shí)間

起點(diǎn)

終點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)

剩余座位

備注”<

for(i=0;i

if(strcmp(stud.stu[i].start,s1)==0 && strcmp(stud.stu[i].end,s2)==0)

{

printf(“%-10s%-2.2d:%-2.2d

%-10s%-10s%-12.2f%-10d”,stu[i].num,stu[i].hour,stu[i].minitues,stu[i].start,stu[i].end,stu[i].prize,stu[i].last);

time_t t;

struct tm *tm;

t=time(NULL);//獲取當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間

tm=localtime(&t);

if(CheckTime(stud.stu[i].hour,stud.stu[i].minitues,tm->tm_hour,tm->tm_min)==true)//如果起飛時(shí)間在當(dāng)前時(shí)間之前 輸出此次航班已發(fā)出

cout<<“此次航班已發(fā)出”<

else

cout<

} cout<<“_______________________________________________________________________________”<

char flight::menu()//菜單 { char c;

system(“cls”);//清屏

cout<<“nnnn

╔═══════════════════════════╗n”;cout<<“

║

1、錄入航班信息

║n”;

cout<<“

╠═══════════════════════════╣n”;cout<<“

║

2、瀏覽航班信息

║n”;cout<<“

╠═══════════════════════════╣n”;

cout<<“

║

3、查詢路線（按編號）

║n”;

cout<<“

╠═══════════════════════════╣n”;cout<<“

║

4、查詢路線（按線路）

║n”;

cout<<“

╠═══════════════════════════╣n”;cout<<“

║

5、售票

║n”;

cout<<“

╠═══════════════════════════╣n”;cout<<“

║

6、退票

║n”;

cout<<“

╠═══════════════════════════╣n”;cout<<“

║

0、退出系統(tǒng)

║n”;

cout<<“

╚═══════════════════════════╝n”;cout<<“

請選擇：”;

cin>>c;

return c;}

int main(){

while(1)

{

char ch;

ch=stud.menu();//獲取選擇

switch(ch)

{

case '1': stud.input();break;//錄入航班信息

case '2': stud.show();break;//瀏覽航班信息

case '3': stud.search();break;// 查詢路線

case '4': stud.search2();break;// 查詢路線（按線路）

case '5': stud.sall();break;// 售票

case '6': stud.back();

break;// 退票

case '0': exit(0);//退出

}

}

return 0;}

第四篇：航空維修工程管理

《航空維修工程管理》課程知識點(diǎn)總結(jié)

1.航空維修的發(fā)展大致經(jīng)歷的三個(gè)歷史時(shí)期： 本世紀(jì)30年代以前：飛機(jī)維修已經(jīng)成為一種專門業(yè)務(wù)技術(shù)，人類已經(jīng)認(rèn)識一些基本概念； 二次大戰(zhàn)至50年代末：維修行業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)相對獨(dú)立的完整的工作系統(tǒng)； 從60年代至今：航空維修已經(jīng)成為了一門綜合性的工程技術(shù)學(xué)科。（教材第3頁—第6頁）

2.傳統(tǒng)維修思想：

飛機(jī)的安全性與其各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直接相關(guān)，而且在預(yù)防維修與飛機(jī)可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系因此，必須通過按使用時(shí)間進(jìn)行的預(yù)防維修工作，即通過經(jīng)常檢查、定期修理和翻修來控制飛機(jī)可靠性。預(yù)防維修工作做的越多，飛機(jī)可靠性越高。（教材第6頁）

3.對傳統(tǒng)的預(yù)防維修思想的重新評價(jià)，可以得到以下幾點(diǎn)認(rèn)識：（1）傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些單體零部件、簡單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件。

（2）零部件的可靠性與安全性的聯(lián)系，通過余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)和其他方法可以消弱和切斷。

（3）飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平。

（4）預(yù)防性維修必須根據(jù)零部件故障規(guī)律和零部件的實(shí)際情況，采取有針對性的正確方式，不是預(yù)防工作做得越多越好。（第7頁—第8頁）

4.現(xiàn)代航空維修思想：

是以可靠性為中心的維修思想。這種思想，是建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想。（教材第8頁）

5.現(xiàn)在維修思想主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）現(xiàn)在維修思想是以可靠性為中心。

（2）要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確立正確的維修方針。

（3）制定以可靠性為中心的維修方案。

（4）視情檢查可以通過發(fā)現(xiàn)潛在故障而達(dá)到預(yù)防故障的目，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式。

（5）航空維修部門應(yīng)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)定性與定量相結(jié)合的維修管理，提供必要數(shù)量的數(shù)據(jù)。（教材第8-第9頁）6.航空器維修管理

指的是如何對維修工作中的人員、設(shè)備、材料、時(shí)間、信息等資源加以有效組織和控制，以便以最低資源消耗取得最佳的維修質(zhì)量。（教材第11頁）

7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器為公眾服務(wù)的基本條件。（教材第12頁）

8.航空器維修成本一般占航空公司全部運(yùn)營成本的10%-20% 9.可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問題。（教材第19頁）

10維修行業(yè)培訓(xùn)工作可以分為對高級管理人員、部門管理人員、基礎(chǔ)維修人員的培訓(xùn)三種

11,。航空公司既航空運(yùn)營人必須獲得ccar-121aa<<民用航空運(yùn)行適航管理規(guī)定》,方可從事民用航空器運(yùn)行活動。

12.CCAR-65AA《民用航空器維修人員合格審定規(guī)定》規(guī)定了維修人員、檢驗(yàn)人員、維護(hù)管理人員的資格及管理要求。

13.“五·三要求”即關(guān)于廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員、技術(shù)資料這五個(gè)方面以及質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)和生產(chǎn)技術(shù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的要求，已經(jīng)包含了維修規(guī)劃的思想。（教材第28頁或133頁）

14.航空器的維修方案是控制航空維修基本矛盾的最根本的手段。（教材第29頁）

15.可靠性管理的基本目標(biāo)：對航空器、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前得各種有意義的變化征象加以認(rèn)識、評估、處理和監(jiān)控，以確定各類維修管理的要求?？煽啃怨芾淼闹饕蝿?wù)是對維修方案進(jìn)行科學(xué)、有效的管理。（教材30頁）

16.經(jīng)營管理包括經(jīng)營決策和經(jīng)營規(guī)劃兩個(gè)方面，對航空維修來說也就是維修決策和維修規(guī)劃。（教材39頁）

17.維修決策

是對航空維修的總體活動和航空運(yùn)輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營活動中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行抉擇的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營方針和營運(yùn)規(guī)范的主要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。（教材39頁）

18.維修規(guī)劃

是按照維修決策所規(guī)定的維修目標(biāo)、維修方針和維修戰(zhàn)略對航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營活動及其所需要的各種資源從時(shí)間上作出具體的統(tǒng)籌安排。從管理職能上來看決策和規(guī)劃密切相關(guān)的，所以統(tǒng)稱為維修規(guī)劃。（教材39頁）

19.維修決策的主要內(nèi)容：（1）機(jī)隊(duì)規(guī)劃

（2）維修服務(wù)方向的決策(3)維修級別決策（4）修理方針的決策

（5）外委維修決策（教材39到40頁）20.維修規(guī)劃的系統(tǒng)方法（1）系統(tǒng)分析基本原理（2）技術(shù)狀態(tài)管理（3）綜合保障計(jì)劃

（4）修理級別分（教材45-53頁）21.技術(shù)狀態(tài)管理的目的

是在于使承制方能以最優(yōu)的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出滿足預(yù)期使用和維修要求的裝備，并提供成套的技術(shù)資料。（教材45頁）

22.技術(shù)狀態(tài)管理的基本思想

是按產(chǎn)品（或某一工程）的研制程序的不同階段，確立不同特征（如功能，分配、產(chǎn)品）的基線，這種特征基線既是本階段工作的成果，又是下一階段工作的依據(jù)。（教材45頁）

23.技術(shù)狀態(tài)

是指技術(shù)資料中說明的并在產(chǎn)品上達(dá)到的硬件/軟件的功能特性和實(shí)體特性。（教材45頁）

24.技術(shù)狀態(tài)管理是對設(shè)計(jì)文件以依據(jù)它生產(chǎn)出的產(chǎn)品的管理。

25.技術(shù)狀態(tài)管理就是利用標(biāo)識、控制、紀(jì)實(shí)、審核四項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)行以下三項(xiàng)活動

（1）對產(chǎn)品功能特性和實(shí)體特性進(jìn)行標(biāo)識并編制成文件（2）控制對已批準(zhǔn)文件更改

（3）記錄和報(bào)告處理過程和執(zhí)行情況 26.基線

是指壽命周期特定階段的一組經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)文件（包括規(guī)范、圖紙、工藝以及試驗(yàn)程序）。（教材46頁）

27.基線一般分為功能基線、分配基線和產(chǎn)品基線。（教材46頁）28.修理級別是指項(xiàng)目進(jìn)行修理所處維修級別 29.修理級別分析的最終目的是要做出四種決策，即基層級修理、中繼級修理、基地級修理、故障件報(bào)廢。（教材52頁）

30.生產(chǎn)經(jīng)營方式可分為生產(chǎn)主導(dǎo)型、市場主導(dǎo)型和技術(shù)先導(dǎo)型。（教材54頁）31.三個(gè)重要的技術(shù)文件是維修大綱、飛行手冊和主最低設(shè)備清單。（教材61頁）

32.航空維修可以分為預(yù)防維修和恢復(fù)型維修。（教材61頁）

33.我國的民航咨詢通告AC-121AA-04《運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航文件》將各種重要的技術(shù)指標(biāo)稱之為持續(xù)適航技術(shù)文件。

34.AC-121AA-04規(guī)定航空器營運(yùn)人必須自己制定的持續(xù)適航技術(shù)文件（1）維修方案；

（2)可靠性管理方案；

(3)最低設(shè)備清單和外形缺損放行清單；(4)載重平衡手冊。（教材61頁）

35.維修方案是規(guī)定具體型號的航空器的運(yùn)行全過程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件。（教材62頁）

36預(yù)定維修方案作為航空器運(yùn)行全過程的工程管理的基本要素有兩方面含義；

一、他是工程管理的管理制度

二、它是工程管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

37.航空維修可以分為預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修

38.恢復(fù)性維修是為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性而對故障或損傷的航空器及其裝備所在的各種維修措施統(tǒng)稱。

39．非預(yù)定維修方案包括

（1）航空器運(yùn)行過程中出現(xiàn)的偏差控制（2）延期維修項(xiàng)目的控制（3）重復(fù)故障的控制

(4)適航放行標(biāo)準(zhǔn)---最低設(shè)備清單

40.可靠性管理的基本目標(biāo)是對航空器及其裝備的故障或損壞前得各種有意義的變化征兆加以識別、評估、處理和監(jiān)督，以確定各類維修要求，評估現(xiàn)行維修方案的有效性，為修訂維修方案提供科學(xué)依據(jù)。

41.航空維修過程中非預(yù)定維修主要來源于；機(jī)組報(bào)告的故障，航空運(yùn)行中發(fā)生的不正常事件，預(yù)定維修中發(fā)現(xiàn)的失效和故障

42.航空營運(yùn)人的適航方針包括；適航責(zé)任的方針、安全第一的方針、根據(jù)適航放行的方針和適航性責(zé)任授權(quán)的方針。

43.維修大綱是該型號航空器的型號合格審定時(shí)通過的最原始的維修技術(shù)文件。（教材70頁）

44.維修方式是控制系統(tǒng)和部件（含發(fā)動機(jī)）翻修時(shí)機(jī)、工作內(nèi)容的方式，基本的維修方式有三種：定時(shí)方式（HT）、視情方式（OC）和狀態(tài)監(jiān)控（CM）方式。（教材79頁）

45.故障后果分為三類：安全性后果、使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果。（教材79頁）46.三種維修方式間的相互關(guān)系

三種維修方式間沒有明確的界限，也沒有一個(gè)決定的方法來確定那種方式適用于那種項(xiàng)目。這三種方式既沒有等級上下之分，也沒有隱含的重要性排序。正確的維修方式首先取決于航空技術(shù)裝備硬件的設(shè)計(jì)，其次由航空公司的經(jīng)濟(jì)性的考慮來決定。由于航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、機(jī)型混合程度、工作環(huán)境、航線、航程以及維修經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析能力的不同，強(qiáng)制規(guī)定某個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)一歸于某一方式是不可能的。

47.定時(shí)方式

應(yīng)用于不見或者發(fā)動機(jī)是有計(jì)劃的在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對部件或者發(fā)動機(jī)進(jìn)行翻修，包括定時(shí)更換限壽件

48.視情方式

是定期有計(jì)劃的檢查發(fā)動機(jī)或部件的狀態(tài)，根據(jù)有規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來決定部件能否繼續(xù)使用，當(dāng)項(xiàng)目的視情檢查數(shù)據(jù)超出了規(guī)定的限制值則要進(jìn)行翻修

49．能列入狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目的必須是

（1）當(dāng)失效時(shí)對飛行的安全性沒有直接有害的影響（2）項(xiàng)目沒有隱蔽功能，其失效對機(jī)組來說是明顯的(3)項(xiàng)目必須包括在航空公司的監(jiān)控大綱內(nèi)

50.故障后果分類；安全性后果，使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果 51.維修方案包括，維修計(jì)劃，零部件使用和儲存限制，工作卡，工程指令，航空器，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊，可靠性方案等。

52．完整的維修方案包括；維修計(jì)劃ms，零部件使用和儲存限制cosl，工作卡，工程指令，航空器、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊，可靠性方案等。

53.案結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思想將重點(diǎn)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分為安全壽命項(xiàng)目和損傷容限項(xiàng)目

54.MSG3結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分析重點(diǎn)在于確定適用并有效的檢查等級及檢查周期。

55.MSG3分析中有兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)和動力裝置分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是故障模式和影響后果分析，結(jié)構(gòu)分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級評定

56.結(jié)構(gòu)損傷評定系統(tǒng)包括（1）疲勞損傷評定DTPR（2）環(huán)境損傷評定EDR（3）偶然損傷評定ADR 57.MSG3將結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查分為五個(gè)等級（1）巡視檢查（2）外部檢查（3）內(nèi)部檢查(4)詳細(xì)檢查（5）特殊檢查

58.可靠性指標(biāo)體系包括；機(jī)隊(duì)遣派可靠性，部件可靠性，發(fā)動機(jī)可靠性，飛機(jī)可靠性，結(jié)構(gòu)可靠性。（教材97頁）

59.數(shù)據(jù)分析是評價(jià)機(jī)隊(duì)的可靠性數(shù)據(jù)，以判明是否調(diào)整維修方案、修訂維修方法以及是否要對飛機(jī)作改裝的過程

60.維修可靠性監(jiān)控分為五個(gè)層次（1）機(jī)隊(duì)派遣可靠性（2）部件可靠性（3）發(fā)動機(jī)可靠性（4）飛機(jī)可靠性（5）結(jié)構(gòu)可靠性

61．可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制，其控制過程如下；（1）收集代表使用性能數(shù)據(jù)

（2）對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，鑒別不良趨勢。

（3）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍。（4）確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施

（5）重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性。62.數(shù)據(jù)分析兩種基本方法； 一是，體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)的管理圖方法，通過管理圖繪制可給出各種類型的警告狀態(tài)

二是，非統(tǒng)計(jì)性的工程分析方法（非警告方案），例如機(jī)務(wù)延誤總結(jié)，發(fā)動機(jī)監(jiān)控報(bào)告，事故報(bào)告，發(fā)動機(jī)及附件分析報(bào)告

63．?dāng)?shù)據(jù)分析的目的是：確認(rèn)改正措施的需要；決定需要什么樣的改正措施；肯定改正措施的有效性

64.可靠性狀態(tài)（1）警告解除狀態(tài)（2）黃色警告狀態(tài)(3)紅色警告狀態(tài)（4）保持警告狀態(tài)（5）看守狀態(tài)

65.維修管理職能：計(jì)劃職能、組織職能、指揮職能、協(xié)調(diào)職能和控制職能。（教材112頁）66.科學(xué)組織的原則：目標(biāo)、有效性原則，整分合原則，相對封閉原則，能級原則，集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則，管理幅度與管理層次兼顧原則，責(zé)權(quán)相當(dāng)原則，反饋原則，彈性適應(yīng)原則，動力綜合運(yùn)用原則。

67.科學(xué)的管理過程被稱為PDAC循環(huán)過程，P代表Plan，D代表Do實(shí)施，C代表檢查Check，A代表處置Action 68.彈性適應(yīng)原則

是說管理必須保持充分彈性，及時(shí)適應(yīng)客觀事物各種可能的變化，才能有效地實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理。（教材117頁）

69.權(quán)變是指權(quán)宜應(yīng)變，所謂權(quán)宜是指因人、因時(shí)、因事、而變通的方法。權(quán)變理論是指以系統(tǒng)觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何根據(jù)所處的內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化的條件下和特殊的情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。（教材119頁）

70．決策權(quán)配置的基本原則（1）每一項(xiàng)決策，應(yīng)盡量由最低可能層次和最接近行動現(xiàn)場的部門及人員制定，以使決策者覺察者真正掌握第一手資料與經(jīng)驗(yàn)。

（2）每一項(xiàng)決策，有權(quán)對其作出決策的決定層次，應(yīng)是能夠全面考慮受該活動影響的所有活動及管理目標(biāo)層次。

72.權(quán)變理論

是指以系統(tǒng)的觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何如何根據(jù)所處內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化條件下和特殊情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。

73.一個(gè)企業(yè)的橫向聯(lián)系存在嚴(yán)重缺陷主要表現(xiàn)為：（1）部門間相同或類似的沖突不斷重復(fù)發(fā)生；（2）高層領(lǐng)導(dǎo)者的協(xié)調(diào)工作兩太大，負(fù)擔(dān)過重；（3）經(jīng)常由太多的人參加過多的會議；（4）企業(yè)中存在過多的正式委員會；

（5）用戶和外部的有關(guān)單位企業(yè)的不滿增多。改善橫向聯(lián)系的方法有：

（1）實(shí)行層層協(xié)調(diào)、減少矛盾上交。（2）采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)方式。（3）定期召開例會。

（4）建立永久性的任務(wù)小組或委員會。（5）建立專職協(xié)調(diào)部門。（教材130頁）

74.組織結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵主要包括：職能結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、部門結(jié)構(gòu)、職權(quán)結(jié)構(gòu)。

75.航空維修等級的劃分決定著維修組織機(jī)構(gòu)和編制 76.組織結(jié)構(gòu)的權(quán)變因素，主要分為以下六個(gè)方面（1）企業(yè)環(huán)境（2）企業(yè)戰(zhàn)略(3)企業(yè)技術(shù)（4）人員素質(zhì)（5）企業(yè)規(guī)模

（6）企業(yè)生命周期

77.維修機(jī)構(gòu)各部門職責(zé)：工程技術(shù)部門、生產(chǎn)技術(shù)和控制部門、質(zhì)量控制和保證部門、飛機(jī)維修部門、大修部門、航材部門。

78.影響管理幅度的因素

（1）管理工作性質(zhì)（復(fù)雜性，變化性，相似性）（2）人員（領(lǐng)導(dǎo)，下屬人員）素質(zhì)狀況（3）下級人員職權(quán)合理與明確的程度（4）計(jì)劃與控制的明確性及其難易程度（5）信息溝通效率及結(jié)果（6）組織變革速度

（7）下級人員和單位空間分布的相似性

79.管理幅度的方法；經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法，變量分析法 80.人事相宜原則

是指業(yè)務(wù)活動配置必須考慮主管人員狀態(tài)，使它適合主管人員的能力與要求

81.效率原則是指企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)使企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)與經(jīng)營目標(biāo)而投入的資源、人力、時(shí)間、費(fèi)用保持在最低限度

82.維修組織的自我審核分兩大類：體系評審和質(zhì)量審核。83.自我審核核心是質(zhì)量審核 84.ECRS含義

能不能排除某些工作E 能不能使某些工作結(jié)合C 能不能變更某些工作程序R 能不能使某些工作簡化S 85.維修組織的自我審核分為兩大類型；一是維修工程的適應(yīng)性審核，叫體系評審；二是維修工程體系的符合性審核，叫做質(zhì)量審核。

86.質(zhì)量保證基本思想是為了確立產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，取得用戶的適當(dāng)信任，就必須提供證據(jù)，而這類證據(jù)包括實(shí)物質(zhì)量測定的證據(jù)和管理證據(jù)，以證據(jù)生產(chǎn)方有足夠能力滿足需要方的要求。為了提供這種證據(jù)，企業(yè)必須開展有計(jì)劃、有系統(tǒng)的活動，即質(zhì)量保證活動。（教材152頁）

87.維修工程體系評審主要是要完成四項(xiàng)分析：體系要素分析、決策分析、關(guān)系分析和運(yùn)行分析。（教材152頁）

88.質(zhì)量審核分為四種形式：系統(tǒng)審核，程序?qū)徍耍S修產(chǎn)品審核和特殊審核。（教材156頁）

89.維修差錯(cuò)的后果程度分為三類：秩序、狀態(tài)異常，裝備損壞，人員傷亡。（教材168頁）

90.維修差錯(cuò)本質(zhì)是人的失誤，失誤是人的行為發(fā)生了偏差，偏離了維修目的。

91.維修差錯(cuò)有四個(gè)基本特征：必然性，可積性，突變性，可逆性。（教材169頁）

92.維修差錯(cuò)的必然性

完成某一項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性多小，當(dāng)操作失誤次數(shù)增多時(shí)，遲早會發(fā)生一次差錯(cuò)。

93.維修差錯(cuò)的可積性

維修人員在操作過程中，前一個(gè)錯(cuò)誤可誘導(dǎo)后一個(gè)錯(cuò)誤，后一個(gè)錯(cuò)誤可發(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)可在程序上積累，并且這種累積是階躍的，非線性的。

94.維修差錯(cuò)的突變性

一般來說事物的發(fā)展，例如故障，總有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，但是維修差錯(cuò)則是與人的一次或幾次錯(cuò)誤相關(guān)聯(lián)，量變過程極短，即維修差錯(cuò)的產(chǎn)生具有突變性。

95.維修差錯(cuò)的可逆性

前一個(gè)錯(cuò)誤可以被后人自覺或不自覺地糾正，而這可以相互抵消 96.維修差錯(cuò)主導(dǎo)原因：維護(hù)作風(fēng)型，技術(shù)技能型，組織管理型。（教材170頁）

97.維修差錯(cuò)的原因：人的因素，機(jī)得因素，環(huán)境的因素，管理因素。（教材174頁）

98.維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個(gè)條件，1是飛機(jī)結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能，2是人出了差錯(cuò)，3是管理上出現(xiàn)漏洞

99.維修差錯(cuò)的原因

從系統(tǒng)的觀點(diǎn)上來看，維修差錯(cuò)是由人 機(jī) 環(huán)境以及管理四個(gè)方面相互作用的結(jié)果，其中 人-機(jī)是最基本關(guān)系，人是最基本要素。維修差錯(cuò)很少是由單一方面的原因形成的，其產(chǎn)生的機(jī)理是多層次錯(cuò)綜復(fù)雜的。

維修差錯(cuò)人的差錯(cuò)

人的因素是指人員本身存在的問題，可分為心理因素 生理因素 技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)

心理：人的心理活動是復(fù)雜多變的，心理品質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知 判斷和動作，在各類維修差錯(cuò)中，幾乎可以找到心理因素的蹤影。因此 加強(qiáng)心理訓(xùn)練，形成積極心理定勢是減少維修差錯(cuò)的有效途徑之一。

生理：疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，維修人員在疲勞狀態(tài)就會對維修工作的效率和質(zhì)量發(fā)生影響，不幸的是航空維修工作的需要，維修人員常常處在疲勞狀態(tài)，與疲勞相關(guān)的生理現(xiàn)象是人的生物節(jié)律的周期性，人的體力周期為23天，情緒周期為28天，智力周期為33天，形成體力 情緒 智力高潮和低潮的起伏。當(dāng)一個(gè)人的生物鐘節(jié)律處于低潮時(shí)工作最容易出差錯(cuò)，當(dāng)三個(gè)周期比較協(xié)調(diào)的處于高潮則是最佳狀態(tài)，能獲得最高的工作效益

航空維修輪班制對于人的疲勞和生物鐘節(jié)律都有著重要的影響?？茖W(xué)的制定輪班制已經(jīng)引起了人們普遍的重視，同時(shí)減少夜班工作不利因素，提高和保障夜班工作人員的工作效率也十分重要。

100.人力資源管理就是通過開發(fā)、組織和激勵來提高職工的覺悟和能力，充分發(fā)揮人力效能。（教材183頁）

101．只有持有維修執(zhí)照的人才有放行資格。

102.并規(guī)定維修執(zhí)照持有人連續(xù)中斷維修工作兩年以上，或者在適航年檢或抽檢中不合格者其執(zhí)照失效

103.人力資源管理的內(nèi)容包括三大問題：提高職工技術(shù)素質(zhì)和合作能力的問題；解決職工的工作態(tài)度和調(diào)動職工積極性問題；合理有效利用職工能力問題。

104.人才資源開發(fā)是指把人的智力 知識和能力當(dāng)作一種重要資源，加以開掘培養(yǎng)提高和理應(yīng)的一系列活動。

105.人事考核是最困難也是最關(guān)鍵的是為各類人員射擊考核的指標(biāo)體系。

106.工作態(tài)度大致分為三種類型：

一是‘被動式’工作，工作目的僅僅是為了賺錢謀生，領(lǐng)導(dǎo)讓我干什么就干什么，讓我干多少就干多少，工作態(tài)度是被動的甚至是消極的；

二是‘主動式’工作，有較高的責(zé)任心，能主動完成各項(xiàng)工作任務(wù)，主動遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作程序；

三是‘自動式’工作，工作也成為他生活的第一需要，能滿腔熱情全身心投入工作，這是工作態(tài)度的最高境界。

107.人力資源管理的基本原則： 1.德才兼?zhèn)?，任人唯賢 2.人事合理配合的原則

3.激勵開發(fā)原則（教材184頁）108.航空維修人才應(yīng)具備的知識：

航空維修人才需要比較廣的自然科學(xué)知識，并要了解一些人文科學(xué)和社會科學(xué)知識，需要較高的文化程度，需要有專業(yè)知識和管理知識，并能將專業(yè)知識和管理知識有效結(jié)合。

1.專業(yè)知識 2.管理知識

航空維修人才的能力。：（1）決策能力；（2）組織指揮能力（3）知人善用的能力

(4)探索、創(chuàng)新的能力（教材197—200頁）

109.馬斯洛需要等級：生理需要 安全需要 社會需要 尊重需要 自我實(shí)現(xiàn)需要，最高等級是自我實(shí)現(xiàn)需要。110-112略

113.航空維修人才資源開發(fā)的基本方法和策略也歸納為三條：主動培養(yǎng)人才 合理使用人才 積極引進(jìn)人才

114.合理使用人才市人才開發(fā)的目的。115.飛機(jī)培訓(xùn)等級；

一級：一般熟悉 二級：機(jī)坪和過站

三級：航線和基地維修培訓(xùn) 四級：專項(xiàng)培訓(xùn) 五級:部件大修培訓(xùn)

116.航空器的商業(yè)載荷包括航空器運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳铩?/p>

117.最大滑行重量（MTW）:航空器在地面上允許的最大重量，它受到飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，超過這一載荷，起落架有可能失效。（教材209頁）

118.最大起飛重量（MTOW）:飛機(jī)滑行到跑道起飛一端，等待起飛時(shí)的重量。（教材209頁）

119.最大著陸重量（MLW）:飛機(jī)在落地時(shí)的最大允許重量，一般由飛機(jī)落地時(shí)起落架承受的沖擊載荷決定。（教材209頁）

120.最大零油重量（MAFW）:現(xiàn)代民用飛機(jī)油箱在機(jī)翼之內(nèi)，因此在飛行過程中燃油重量抵消了一部分機(jī)翼產(chǎn)生的向上的升力，飛機(jī)在沒有燃油時(shí)的最大允許重量，一般受到航空器機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部位的強(qiáng)度限制。（教材209頁）

121.運(yùn)營空重（OEW）:在機(jī)組登上飛機(jī)，裝載必要的服務(wù)用品、救生用品等之后，飛機(jī)等待裝載貨物、旅客以及燃油進(jìn)行起飛時(shí)的重量。（教材209頁）

122.航空器空重（MEW）:航空器空重又稱為航空器的基本空重，指的是廠家生產(chǎn)出來時(shí)飛機(jī)的重量，包括結(jié)構(gòu)，動力裝置，各個(gè)功能系統(tǒng)，閉合系統(tǒng)的液壓油以及無法排除的燃油重量等。（教材209頁）

123.航程平均速度指按照公布的時(shí)間表，航空器從出發(fā)至終點(diǎn)機(jī)場停止時(shí)的平均速度。教材211頁）

124.航空器的生產(chǎn)率：用噸·公里/小時(shí)（CTK/hr）表示。（教材213 125.航空器利用率一般采用每天的商業(yè)飛行時(shí)間來表示，即航空器的日利用率（教材214頁）

126.耗油量的單位為每旅客·英里/美制加侖。（教材216 127.航空公司的承運(yùn)能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位數(shù)乘以相應(yīng)航線長度。（教材217頁）128.客座率是指實(shí)際旅客·公里數(shù)與座位·公里數(shù)的比值。（教材217）129.降低成本是航空公司獲利的關(guān)鍵：

我們假定每個(gè)航空公司燃油是相同的，那么，另外兩項(xiàng)成本—機(jī)組成本和維修成本將直接關(guān)系到航空器的直接運(yùn)營成本，其中機(jī)組成本受到培訓(xùn)成本和勞動力市場的影響較大，一般很難壓縮；而在激烈的航空運(yùn)輸市場中，每個(gè)承運(yùn)人的票價(jià)和輸入時(shí)基本相等的，航空公司能否降低維修成本成為航空公司取得較高利潤的關(guān)鍵。

130.航空公司降低維修成本的對策：

(1)實(shí)施可靠性管理，優(yōu)化維修方案；

(2)加強(qiáng)維修管理，通過縮短維修周期、提高零部件可靠性來降低庫存成本；（3）航空公司間實(shí)施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑。（4）加強(qiáng)航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質(zhì)量

第五篇：通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定

通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定

第一章　總　則

第一條為了規(guī)范對通用航空的行業(yè)管理，促進(jìn)通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國行政許可法》和國家有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)(港澳臺地區(qū)除外)從事經(jīng)營性通用航空活動的通用航空企業(yè)的經(jīng)營許可及相應(yīng)的監(jiān)督管理。

第三條從事通用航空經(jīng)營活動，應(yīng)當(dāng)取得通用航空經(jīng)營許可。

取得通用航空經(jīng)營許可的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守國家法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)依法開展經(jīng)營活動。

第四條中國民用航空局(以下簡稱民航局)對通用航空經(jīng)營許可及相應(yīng)監(jiān)督管理工作實(shí)施統(tǒng)一管理。中國民用航空地區(qū)管理局(以下簡稱民航地區(qū)管理局)負(fù)責(zé)實(shí)施轄區(qū)內(nèi)的通用航空經(jīng)營許可管理工作。

第五條實(shí)施通用航空經(jīng)營許可管理遵循下列基本原則：

(一)促進(jìn)通用航空事業(yè)發(fā)展，維護(hù)社會公共利益，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益;

(二)符合通用航空發(fā)展政策;

(三)符合科學(xué)規(guī)劃、市場引導(dǎo)、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求;

(四)保障飛行及作業(yè)安全。

第六條開展以下經(jīng)營項(xiàng)目的企業(yè)應(yīng)當(dāng)取得通用航空經(jīng)營許可：

(一)甲類

通用航包機(jī)飛行、石油服務(wù)、直升機(jī)引航、醫(yī)療救護(hù)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn);

(二)乙類

空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù);

(三)丙類

私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑(撒)、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測;

(四)丁類

使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽;使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、運(yùn)動駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑(撒)、電力作業(yè)等經(jīng)營項(xiàng)目。

其他需經(jīng)許可的經(jīng)營項(xiàng)目，由民航局確定。

搶險(xiǎn)救災(zāi)不受上述項(xiàng)目的劃分限制，按照民航局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第七條民航局、民航地區(qū)管理局對從事經(jīng)營性通用航空保障業(yè)務(wù)的企業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

第二章　經(jīng)營許可條件和程序

第八條取得通用航空經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)具備下列基本條件：

(一)從事通用航空經(jīng)營活動的主體應(yīng)當(dāng)為企業(yè)法人，主營業(yè)務(wù)為通用航空經(jīng)營項(xiàng)目;企業(yè)的法定代表人為中國籍公民;

(二)企業(yè)名稱應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)通用航空行業(yè)和經(jīng)營特點(diǎn);

(三)購買或租賃不少于兩架民用航空器，航空器應(yīng)當(dāng)在中華人民共和國登記，符合適航標(biāo)準(zhǔn);

(四)有與民用航空器相適應(yīng)，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，取得相應(yīng)執(zhí)照或訓(xùn)練合格證的航空人員;

(五)設(shè)立經(jīng)營、運(yùn)行及安全管理機(jī)構(gòu)并配備與經(jīng)營項(xiàng)目相適應(yīng)的專業(yè)人員;

(六)企業(yè)高級管理人員應(yīng)當(dāng)完成通用航空法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，主管飛行、作業(yè)質(zhì)量的負(fù)責(zé)人還應(yīng)當(dāng)在最近六年內(nèi)具有累計(jì)三年以上相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn);

(七)有滿足民用航空器運(yùn)行要求的基地機(jī)場(起降場地)及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施;

(八)有符合相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)檢測合格的作業(yè)設(shè)施、設(shè)備;

(九)具備充分的賠償責(zé)任承擔(dān)能力，按規(guī)定投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn);

(十)民航局認(rèn)為必要的其他條件。

第九條具有下列情形之一的，民航地區(qū)管理局不予受理通用航空經(jīng)營許可申請：

(一)不符合本規(guī)定第五條的;

(二)申請人因隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料不予受理或者不予許可，一年內(nèi)再次申請的;

(三)申請人因使用欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段被撤銷通用航空經(jīng)營許可證后，三年內(nèi)再次申請的;

(四)申請人收到不予許可決定后，基于同樣事實(shí)和材料再次提出經(jīng)營許可申請的;

(五)法律、法規(guī)規(guī)定的不予受理的其他情形。

第十條申請人應(yīng)當(dāng)向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經(jīng)營許可的申請，按規(guī)定的格式提交以下申請材料并確保其真實(shí)、完整、有效：

(一)通用航空經(jīng)營許可申請書;

(二)企業(yè)章程;

(三)法定代表人以及經(jīng)營負(fù)責(zé)人、主管飛行和作業(yè)技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人的任職文件、資歷表、身份證明、無犯罪記錄聲明;公司董事、監(jiān)事、經(jīng)理的委派、選舉或者聘用的證明文件;

(四)航空器購租合同，航空器的所有權(quán)、占有權(quán)證明文件;

(五)民用航空器國籍登記證、適航證以及按照民航規(guī)章要求裝配的機(jī)載無線電臺的執(zhí)照;

(六)航空器噴涂方案批準(zhǔn)文件以及噴涂后的航空器照片;

(七)航空人員執(zhí)照以及與申請人簽訂的有效勞動合同;

(八)基地機(jī)場的使用許可證或者起降場地的技術(shù)說明文件;基地機(jī)場為非自有機(jī)場的，還應(yīng)提供與機(jī)場管理方簽署的服務(wù)保障協(xié)議;

(九)具備充分賠償責(zé)任承擔(dān)能力的證明材料，包括地面第三人責(zé)任險(xiǎn)的投保文件等;

(十)企業(yè)經(jīng)營管理手冊;

(十一)企業(yè)及法定代表人(負(fù)責(zé)人)的通訊地址、聯(lián)系方式，企業(yè)辦公場所所有權(quán)或使用權(quán)證明材料;

(十二)有外商投資的，申請人應(yīng)當(dāng)按國家及民航外商投資有關(guān)規(guī)定提交外商投資項(xiàng)目核準(zhǔn)或備案文件、外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書;

(十三)申請材料全部真實(shí)、有效的聲明文件。

第十一條有下列情形之一的人員，不得擔(dān)任通用航空企業(yè)法定代表人(負(fù)責(zé)人)：

(一)未履行《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理職責(zé)，導(dǎo)致發(fā)生生產(chǎn)安全事故，受刑事處罰或者撤職處分，執(zhí)行期滿未逾五年的;

(二)因貪污、賄賂、侵占財(cái)產(chǎn)、挪用財(cái)產(chǎn)或者破壞社會主義市場經(jīng)濟(jì)秩序，被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年的;

(三)擔(dān)任因違法被吊銷營業(yè)執(zhí)照、責(zé)令關(guān)閉的公司、企業(yè)的法定代表人，并負(fù)有個(gè)人責(zé)任的，自該公司、企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照之日起未逾三年的;

(四)法律、法規(guī)規(guī)定不得擔(dān)任企業(yè)法定代表人(負(fù)責(zé)人)的其他情形。

對重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負(fù)有責(zé)任的，終身不得擔(dān)任通用航空企業(yè)法定代表人(負(fù)責(zé)人)。

第十二條民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)自受理之日起二十日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予許可的決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長十日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知申請人。準(zhǔn)予許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起十日內(nèi)向申請人頒發(fā)通用航空經(jīng)營許可證(以下簡稱經(jīng)營許可證);不予許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起十日內(nèi)書面通知申請人，說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)將頒發(fā)經(jīng)營許可證的相關(guān)審核材料報(bào)送民航局備案，民航局定期公告通用航空經(jīng)營許可情況。

第十三條通用航空經(jīng)營許可證應(yīng)當(dāng)載明：

(一)許可證編號;

(二)企業(yè)名稱;

(三)企業(yè)住所;

(四)基地機(jī)場(起降場地);

(五)企業(yè)類型;

(六)法定代表人;

(七)經(jīng)營范圍;

(八)有效期限;

(九)頒發(fā)日期;

(十)許可機(jī)關(guān)印章。

第十四條取得經(jīng)營許可證的申請人，應(yīng)當(dāng)按照民航規(guī)章的規(guī)定完成運(yùn)行合格審定。

第三章　經(jīng)營許可證的管理

第十五條通用航空經(jīng)營許可證所載的事項(xiàng)需變更的，通用航空經(jīng)營許可證持有人(以下簡稱許可證持有人)應(yīng)當(dāng)自變更事項(xiàng)發(fā)生之日起十五日內(nèi)向住所地民航地區(qū)管理局提出變更申請。

第十六條通用航空經(jīng)營許可證有效期限為三年。

許可證持有人應(yīng)當(dāng)于經(jīng)營許可證有效期屆滿三十日前，以書面形式向民航地區(qū)管理局提出換證申請，并提交相關(guān)申請材料。

民航地區(qū)管理局接到申請材料后，應(yīng)當(dāng)自受理之日起二十日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予換證的決定。準(zhǔn)予換證的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起十日內(nèi)向申請人頒發(fā)新的經(jīng)營許可證，許可證持有人領(lǐng)取新的經(jīng)營許可證時(shí)，應(yīng)當(dāng)交回原經(jīng)營許可證;不符合條件的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起十日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

第十七條民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)將經(jīng)營許可證的變更、換發(fā)、注銷等情形的相關(guān)審核材料及時(shí)報(bào)民航局備案，民航局定期公告。

第十八條經(jīng)營許可證不得涂改、出借、買賣或者轉(zhuǎn)讓。

發(fā)生遺失、損毀、滅失等情況的，許可證持有人應(yīng)當(dāng)自發(fā)生之日起十五日內(nèi)向住所地民航地區(qū)管理局申請補(bǔ)發(fā)，并在相關(guān)媒體發(fā)布公告。

第四章　監(jiān)督檢查

第十九條許可證持有人開展經(jīng)營活動時(shí)，應(yīng)當(dāng)履行下列義務(wù)：

(一)遵守國家法律法規(guī)和規(guī)章的要求，采取有效措施確保飛行安全;

(二)持續(xù)符合經(jīng)營許可條件;

(三)在經(jīng)營許可證載明的經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)營活動;

(四)《企業(yè)經(jīng)營管理手冊》內(nèi)容應(yīng)當(dāng)涵蓋其全部經(jīng)營項(xiàng)目，并根據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的要求及時(shí)予以修訂，持續(xù)符合民航局、民航地區(qū)管理局行業(yè)管理要求;

(五)開展經(jīng)營活動前，應(yīng)當(dāng)將經(jīng)營活動信息向所在地民航地區(qū)管理局備案;跨地區(qū)開展經(jīng)營活動前還應(yīng)當(dāng)將經(jīng)營活動信息向活動所在地區(qū)的民航地區(qū)管理局備案，并接受監(jiān)督管理;

(六)履行飛行活動的申報(bào)手續(xù)，在規(guī)定的空域內(nèi)活動;

(七)按照國家標(biāo)準(zhǔn)和民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展作業(yè)與服務(wù);

(八)采取符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)措施;

(九)向民航局和民航地區(qū)管理局及時(shí)、真實(shí)、完整地報(bào)送安全生產(chǎn)經(jīng)營情況、行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及申領(lǐng)民航財(cái)政補(bǔ)貼所需信息;

(十)向民航局和民航地區(qū)管理局及時(shí)報(bào)備對企業(yè)運(yùn)營產(chǎn)生重大影響的相關(guān)信息，如股權(quán)結(jié)構(gòu)變更、機(jī)隊(duì)構(gòu)成調(diào)整等;

(十一)公布服務(wù)合同樣本及價(jià)格，明確與通用航空用戶、機(jī)上乘客的權(quán)利義務(wù)關(guān)系;

(十二)確保持續(xù)具備賠償責(zé)任承擔(dān)能力，確保開展經(jīng)營活動期間所投保的地面第三人責(zé)任險(xiǎn)等強(qiáng)制保險(xiǎn)足額、有效，鼓勵投保航空器機(jī)身險(xiǎn)、機(jī)上人員險(xiǎn)等補(bǔ)充險(xiǎn)種;

(十三)按照國家及民航有關(guān)規(guī)定，對參與飛行活動的人員進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，并登記、保留相關(guān)人員資料;

(十四)未經(jīng)監(jiān)護(hù)人同意，不得允許未成年人參加飛行活動;

(十五)民航局規(guī)定的其他要求。

第二十條許可證持有人擬設(shè)立分公司開展通用航空經(jīng)營活動的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向住所地以及分公司所在地民航地區(qū)管理局備案。

第二十一條許可證持有人辦理分公司備案應(yīng)當(dāng)提交如下材料：

(一)分公司情況說明，包括航空器、航空人員等情況，分公司運(yùn)營管理、安全管理等組織機(jī)構(gòu)設(shè)立情況等;

(二)分公司負(fù)責(zé)人的書面任職文件、資質(zhì)和身份證明;

(三)基地機(jī)場的使用許可證或者起降場地的技術(shù)說明文件。

(四)已納入分公司相關(guān)內(nèi)容的《企業(yè)經(jīng)營管理手冊》;

(五)分公司及負(fù)責(zé)人的通訊地址和聯(lián)系方式;

(六)民航局規(guī)定的其他資料。

第二十二條許可證持有人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定完成國家下達(dá)的搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)。

第二十三條民航局建立健全通用航空經(jīng)營許可及相應(yīng)監(jiān)督管理工作的監(jiān)督檢查制度，及時(shí)糾正通用航空經(jīng)營許可和相應(yīng)監(jiān)督管理過程中的違法行為。

第二十四條有下列情形之一的，民航局、民航地區(qū)管理局依法撤銷已作出的行政許可決定：

(一)工作人員濫用職權(quán)、玩忽職守，違規(guī)審核通用航空經(jīng)營許可申請的;

(二)超越法定職權(quán)頒發(fā)通用航空經(jīng)營許可證的;

(三)違反法定程序頒發(fā)通用航空經(jīng)營許可證的;

(四)向不具備申請資格或者不符合規(guī)定條件的申請人頒發(fā)通用航空經(jīng)營許可證的;

(五)申請人以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得通用航空經(jīng)營許可證的;

(六)依法可以撤銷通用航空經(jīng)營許可的其他情形。

第二十五條民航地區(qū)管理局建立健全本地區(qū)通用航空經(jīng)營活動的監(jiān)督檢查制度，對本轄區(qū)內(nèi)的通用航空經(jīng)營活動實(shí)施監(jiān)督檢查，依法查處違法開展的通用航空經(jīng)營活動。

對跨地區(qū)違法開展經(jīng)營活動的許可證持有人，違法事實(shí)發(fā)生地民航地區(qū)管理局進(jìn)行查處后，應(yīng)當(dāng)將違法事實(shí)、處理結(jié)果抄告其住所地民航地區(qū)管理局。

第二十六條民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)每年組織不少于一次的對本地區(qū)許可證持有人的生產(chǎn)經(jīng)營情況和生產(chǎn)經(jīng)營場所的檢查，并向其出具檢查意見。檢查過程中，民航地區(qū)管理局有權(quán)依法查閱或者要求許可證持有人提供有關(guān)材料。

民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)對其他地區(qū)許可證持有人在本地區(qū)設(shè)立的分公司進(jìn)行檢查，向其出具檢查意見并抄送許可證持有人住所地民航地區(qū)管理局。許可證持有人住所地民航地區(qū)管理局匯總后形成對相關(guān)許可證持有人的年檢結(jié)論。

第二十七條許可證持有人應(yīng)當(dāng)配合民航局、民航地區(qū)管理局執(zhí)法人員的監(jiān)督檢查，如實(shí)、完整地提供有關(guān)情況和材料，不得隱瞞或者提供虛假信息。

第二十八條依據(jù)檢查意見，許可證持有人需進(jìn)行整改的，民航地區(qū)管理局應(yīng)責(zé)令其限期改正或者依法采取有效措施督促其改正。

需要整改的，許可證持有人應(yīng)當(dāng)在檢查意見所規(guī)定的期限內(nèi)完成整改工作，并在完成整改工作后十日內(nèi)向民航地區(qū)管理局書面反饋整改情況。

第二十九條許可證持有人的檢查結(jié)論分為合格、不合格兩類。

民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)將檢查結(jié)論書面告知被檢查人，同時(shí)報(bào)民航局備案。民航局匯總后定期公告許可證持有人的檢查情況。

第三十條許可證持有人在年檢周期內(nèi)未發(fā)生違法違規(guī)行為，能夠履行本規(guī)定設(shè)定義務(wù)的，其年檢結(jié)論為合格。

第三十一條有以下情形之一的，許可證持有人的年檢結(jié)論為不合格：

(一)有違反本規(guī)定行為，情節(jié)嚴(yán)重，且對安全運(yùn)行、市場秩序等產(chǎn)生重大影響的;

(二)拒不接受年檢或故意隱瞞、提供虛假情況的;

(三)未能在期限內(nèi)完成整改或整改期限需超過一年的。

第三十二條對檢查結(jié)論為不合格的經(jīng)營許可證持有人，民航局暫停其享受當(dāng)年民航財(cái)政補(bǔ)貼和其他扶持政策的資格。

第三十三條許可證持有人有下列情形之一的,民航地區(qū)管理局應(yīng)不予辦理換證：

(一)許可證逾期后提交換證申請的;

(二)連續(xù)三年的檢查結(jié)論均為不合格的;

(三)許可證有效期內(nèi)不能持續(xù)符合經(jīng)營許可條件的。

第三十四條許可證持有人有下列情形之一的,民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)依法辦理經(jīng)營許可證的注銷手續(xù):

(一)經(jīng)營許可證有效期屆滿未換證的;

(二)法定代表人死亡或者喪失行為能力，未申請變更的;

(三)因破產(chǎn)、解散等原因被終止法人資格的;

(四)經(jīng)營許可證依法被撤銷或吊銷的;

(五)經(jīng)營許可證所載明的經(jīng)營項(xiàng)目均被撤回的;

(六)自行申請注銷的;

(七)法律、法規(guī)規(guī)定的應(yīng)當(dāng)注銷的其他情形。

第三十五條任何組織或個(gè)人有權(quán)向民航局、民航地區(qū)管理局舉報(bào)違法開展的通用航空經(jīng)營活動;民航局、民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)依法予以核實(shí)、處理。

第五章　法律責(zé)任

第三十六條違反本規(guī)定第三條第一款，未取得通用航空經(jīng)營許可證擅自從事通用航空經(jīng)營活動或經(jīng)營許可證失效后仍從事通用航空經(jīng)營活動的，民航局或民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止違法活動，沒收違法所得，并處二萬元以下的罰款;規(guī)模較大，社會危害嚴(yán)重的，并處二萬元以上二十萬元以下的罰款;存在重大安全隱患、威脅公共安全，沒收其用于從事無照經(jīng)營活動的工具、設(shè)備等財(cái)物，并處五萬元以上五十萬元以下的罰款。

第三十七條違反本規(guī)定第三條第二款、第十九條第(三)款，超出經(jīng)營許可證載明的經(jīng)營范圍從事通用航空經(jīng)營活動的，民航局或民航地區(qū)管理局責(zé)令該許可證持有人停止違法活動，沒收其違法所得，并處二萬元以下的罰款;規(guī)模較大，社會危害嚴(yán)重的，并處二萬元以上二十萬元以下罰款;存在重大安全隱患、威脅公共安全的，吊銷經(jīng)營許可證，沒收其用于從事無照經(jīng)營活動的工具、設(shè)備等財(cái)物，并處五萬元以上五十萬元以下的罰款，通報(bào)工商行政管理部門。

第三十八條申請人隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料申請經(jīng)營許可的，民航地區(qū)管理局不予受理或者不予許可，并給予警告。

申請人以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得經(jīng)營許可的，由民航地區(qū)管理局撤銷該經(jīng)營許可，并處三萬元以下的罰款。

第三十九條違反本規(guī)定第十五條第一款，許可證持有人未按規(guī)定及時(shí)辦理經(jīng)營許可證變更手續(xù)的，由民航局或民航地區(qū)管理局給予警告，并處一萬元以下的罰款。

第四十條違反本規(guī)定第十八條，許可證持有人涂改、出借、買賣、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營許可證的，由民航局或民航地區(qū)管理局責(zé)令整改，并處一萬元以下的罰款;有違法所得的，處違法所得一倍以上三倍以下但不超過三萬元的罰款。

第四十一條違反本規(guī)定第十九條第(八)或(十二)款，作業(yè)飛行未保護(hù)環(huán)境的，或者未按規(guī)定投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)或取得相應(yīng)責(zé)任擔(dān)保的，由民航局或民航地區(qū)管理局責(zé)令整改，并處一萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)處一萬至三萬元的罰款;情節(jié)特別嚴(yán)重的，吊銷經(jīng)營許可證，并處三萬元的罰款，通報(bào)工商行政管理部門。

第四十二條違反本規(guī)定第二十條，許可證持有人未按規(guī)定辦理分公司備案的，由民航局或民航地區(qū)管理局責(zé)令整改，并處一萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處一萬元以上三萬元以下的罰款。

第四十三條違反本規(guī)定第二十七條，拒絕接受民航局、民航地區(qū)管理局監(jiān)督檢查，或故意隱瞞、提供虛假情況的，由民航局或民航地區(qū)管理局責(zé)令整改，并處三萬元以下罰款。

第四十四條許可證持有人不再具備安全生產(chǎn)條件的，民航局或民航地區(qū)管理局應(yīng)及時(shí)撤銷該許可證持有人的經(jīng)營許可證，通報(bào)工商行政管理部門。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章　附　則

第四十五條外商投資從事經(jīng)營性通用航空活動的，除適用本規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定。

境外通用航空企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)開展經(jīng)營活動的管理辦法，由民航局另行規(guī)定。

使用民用無人駕駛航空器進(jìn)行經(jīng)營性通用航空活動的管理辦法，由民航局另行規(guī)定。

第四十六條本規(guī)定自___年___月___日起施行。民航總局___年___月___日發(fā)布的《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》(中國民用航空總局令第___號)同時(shí)廢止。