第一篇：移動(dòng)式登車橋工作原理 維護(hù)

移動(dòng)式登車橋

移動(dòng)式登車橋工作原理 維護(hù)

移動(dòng)式登車橋的工作原理：

液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經(jīng)濾油器、隔爆型電磁換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、平衡閥進(jìn)入液缸下端，使液缸的活塞向上運(yùn)動(dòng)，提升重物，液缸上端回油經(jīng)隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過(guò)溢流閥進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)壓力表觀察壓力表讀數(shù)值。

液缸的活塞向下運(yùn)動(dòng)（既重物下降）。液壓油經(jīng)防爆型電磁換向閥進(jìn)入液缸上端，液缸下端回油經(jīng)平衡閥、液控單向閥、節(jié)流閥、隔爆型電磁換向閥回到油箱。為使重物下降平穩(wěn)，制動(dòng)安全可靠，在回油路上設(shè)置平衡閥，平衡回路、保持壓力，使下降速度不受重物而變化,由節(jié)流閥調(diào)節(jié)流量，控制升降速度。為使制動(dòng)安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖，保證在液壓管線意外爆裂時(shí)能安全自鎖。安裝了超載聲控報(bào)警器,用以區(qū)別超載或設(shè)備故障。

移動(dòng)式登車橋維護(hù)：

登車橋的主要作用是在倉(cāng)儲(chǔ)貨臺(tái)與運(yùn)輸車輛之間搭起一座斜橋，以便叉車行駛直接出入車廂進(jìn)行貨物裝卸，該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于碼頭、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)等地。我公司可根據(jù)用戶的不同需要,在外形尺寸,承受載荷等方面作特殊設(shè)計(jì)。登車橋安裝在貨臺(tái)的側(cè)面，與貨臺(tái)地面和側(cè)面齊平。登車橋的橋板可上、下傾斜，其外端可高出或低于貨臺(tái)平面，使之與車廂等高。橋板的頂端有一翻板，自動(dòng)搭在車廂邊緣，使貨臺(tái)與車廂平穩(wěn)過(guò)渡。

1、電控操作極其簡(jiǎn)單，只需按動(dòng)按鈕，調(diào)節(jié)板會(huì)自動(dòng)升起；松開(kāi)按鈕，調(diào)節(jié)板靠自重下降，活頁(yè)搭板搭在貨車上即可使用。

2、液壓系統(tǒng)采用意大利原裝進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)品牌產(chǎn)品，性能卓越，極少維修。

3、通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)，大油缸升起整個(gè)斜板，至頂位時(shí)，小油缸開(kāi)始工作，順暢伸出活頁(yè)搭板，高度調(diào)節(jié)板全部采用上海寶鋼優(yōu)質(zhì)高度花紋鋼板及型材緊密焊接，壽命長(zhǎng)久。

4、調(diào)節(jié)板兩側(cè)分別有3塊活動(dòng)板，可有效避免調(diào)節(jié)板下降時(shí)壓傷腳趾的危險(xiǎn)，以確保安全。

5、調(diào)節(jié)板底座前面為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，清理雜物方便快捷。

6、獨(dú)特設(shè)計(jì)的“工”字鋼骨架能平均承托壓力，且減少骨架的扭力，比其他槽鋼結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固 耐用。

7、獨(dú)特的“流線型”開(kāi)放式活頁(yè)關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)，比其它傳統(tǒng)的管式關(guān)節(jié)增加焊接面積達(dá)3倍以上，大大延長(zhǎng)使用壽命，且方便維護(hù)。

8、在維護(hù)、保養(yǎng)和清潔時(shí)，用撐桿支撐起調(diào)節(jié)板，更加安全可靠

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第二篇：EJA變送器工作原理及維護(hù)

EJA差壓變送器工作原理及產(chǎn)品維護(hù)：

EJA變送器是日本橫河電機(jī)株式會(huì)社九十年代中期最新推出的產(chǎn)品，率先采用真正的數(shù)字化傳感器—單晶硅諧振式傳感器，開(kāi)創(chuàng)了變送器的新時(shí)代，產(chǎn)品具有更高的精度、穩(wěn)定性、可靠性，自推向市場(chǎng)，深受各界好評(píng)。

EJA差壓變送器采用日本橫河電機(jī)開(kāi)發(fā)的單晶硅諧振式傳感器技術(shù)，是目前世界上最先進(jìn)的變送器，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，深受廣大用戶的青睞，是變送器領(lǐng)域最具活力的名牌產(chǎn)品。CYS作為日本橫河電機(jī)EJA智能變送器全球三大生產(chǎn)基地之一，以ISO9000質(zhì)量保證體系與日本橫河電機(jī)5M質(zhì)量管理方式相結(jié)合，采用其先進(jìn)的制造工藝和高新設(shè)備，確保CYS制品與日本制品同一品質(zhì)。為了滿足市場(chǎng)的更高需求，公司推出了精度更高、安全性更強(qiáng)、重量更輕、功能更全的EJX系列智能變送器。

主要特點(diǎn)：

除保證高精度外，還實(shí)現(xiàn)了靜壓、溫度等環(huán)境影響極小的高性能。

可長(zhǎng)期連續(xù)使用的高可靠性。

小型、輕量，使其不受安裝場(chǎng)所的限制，可自由安裝。

采用微型計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有完整的自診斷功能和通訊功能。

開(kāi)發(fā)時(shí)重視零點(diǎn)的穩(wěn)定性，提高了維護(hù)效率。連續(xù)五年不需調(diào)校零點(diǎn)。

EJA差壓變送器工作原理：

采用微電子加工技術(shù)（MEMS）在一個(gè)單晶硅芯片表面的中心和邊緣制作兩個(gè)形狀、尺寸、材質(zhì)完全一致的Ｈ形狀的諧振梁，諧振梁在自激振蕩回路中作高頻振蕩。單晶硅片的上下表面受到的壓力不等時(shí)，將產(chǎn)生形變，導(dǎo)致中心諧振梁因壓縮力而頻率減小，邊緣諧振因受拉伸力而頻率增加。兩頻率之差信號(hào)直接送到CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后

（１）經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換成4-20mA輸出信號(hào)，通訊時(shí)疊加Brain或Hart數(shù)字信號(hào)；

（２）直接輸出符合現(xiàn)場(chǎng)總線（Fieldbus Foundation TM）標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)。優(yōu)越性能：

壓影響忽略不計(jì)，當(dāng)加有靜壓（工作壓力）時(shí)，兩形狀、尺寸、材質(zhì)完全一致的諧振梁形變相同，故頻率變化也一致，故偏差自動(dòng)清除（公式和圖類似溫度影響）。

單向過(guò)壓特性優(yōu)異，接液膜片與膜盒本體采用獨(dú)創(chuàng)的波紋加工技術(shù)，使外部壓力增大到某一數(shù)值時(shí)，接液膜片能與本 體完全接觸，硅油傳遞給傳感器的壓力不再隨外力的增加而增加，從而達(dá)到對(duì)傳感器的保護(hù)作用。（安裝靈活，可無(wú)需支架，直接安裝，常規(guī)使用，無(wú)需三閥組，組態(tài)靈活簡(jiǎn)便，可通過(guò)計(jì)算機(jī)或手操器對(duì)變送器組態(tài)，也可通過(guò)變送器上的量程設(shè)置按鈕和調(diào)零按鈕，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。

差壓變送器常出現(xiàn)的問(wèn)題及簡(jiǎn)單維護(hù)：

一、差壓變送器輸出不穩(wěn)定是差壓變送器應(yīng)用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，差壓式流量計(jì)（V錐流量計(jì)或者孔板流量計(jì)）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，但是追究其原因，只要是在安裝正確的情況下，主要問(wèn)題都是出現(xiàn)在二次儀表和差壓變送器上，下面主要給大家介紹下出現(xiàn)這些問(wèn)題的時(shí)候主要檢查的地方：

1、差壓變送器輸出過(guò)低

主要原因在于：正壓管發(fā)生泄露或者堵塞，差壓變送器量程過(guò)大，管道內(nèi)流量過(guò)小。對(duì)于一般測(cè)量流體，導(dǎo)壓管發(fā)生泄露或者堵塞正是不可能的，發(fā)生這個(gè)現(xiàn)象的正常是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量煤氣或者含雜質(zhì)的介質(zhì)，只要我們即使檢查導(dǎo)壓管，排除堵塞，調(diào)整差壓變送器量程和調(diào)節(jié)工藝流量。

2、輸出差壓過(guò)高

這個(gè)主要原因和上面的正好相反，大家可以參考上述解決方法逐一排除。

3、輸出差壓不穩(wěn)定，波動(dòng)大

安裝方向不正確，上，下游閥門擾動(dòng)及彎頭對(duì)其他阻流件的影響是對(duì)節(jié)流元件影響最大的，這個(gè)就要我們即使調(diào)整工藝或者改變安裝地點(diǎn)。

二、變送器在測(cè)量過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)一些故障，故障的及時(shí)判定分析和處理，對(duì)正在進(jìn)行了生產(chǎn)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。我們根據(jù)日常維護(hù)中的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)歸納了一些判定分析方法和分析流程。

(1)

調(diào)查法：回顧故障發(fā)生前的打火、冒煙、異味、供電變化、雷擊、潮濕、誤操作、誤維修。

(2)

直觀法：觀察回路的外部損傷、導(dǎo)壓管的泄漏，回路的過(guò)熱，供電開(kāi)關(guān)狀態(tài)等。

(3)

檢測(cè)法：斷路檢測(cè)：將懷疑有故障的部分與其它部分分開(kāi)來(lái)，查看故障是否消失，如果消失，則確定故障所在，否則可進(jìn)行下一步查找，如：智能差壓變送器不能正常Hart遠(yuǎn)程通訊，可將電源從儀表本體上斷開(kāi)，用現(xiàn)場(chǎng)另加電源的方法為變送器通電進(jìn)行通訊，以查看是否電纜是否疊加約2kHz的電磁信號(hào)而干擾通訊.短路檢測(cè)：在保證安全的情況下，將相關(guān)部分回路直接短接，如：差變送器輸出值偏小，可將導(dǎo)壓管斷開(kāi)，從一次取壓閥外直接將差壓信號(hào)直接引到差壓變送器雙側(cè)，觀察變送器輸出，以判斷導(dǎo)壓管路的堵、漏的連通性。替換檢測(cè)：將懷疑有故障的部分更換，判斷故障部位。如：懷疑變送器電路板發(fā)生故障，可臨時(shí)更換一塊，以確定原因。分部檢測(cè)：將測(cè)量回路分割成幾個(gè)部分，如：供電電源、信號(hào)輸出、信號(hào)變送、信號(hào)檢測(cè)，按分部分檢查，由簡(jiǎn)至繁，由表及里，縮小范圍，找出故障位置

差壓變送器如何效驗(yàn)：

對(duì)差壓變送器進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)，先把三閥組的正、負(fù)閥門關(guān)閉，打開(kāi)平衡閥門，然后旋松排氣、排液閥或旋塞放空，然后用自制的接頭來(lái)代替接正壓室的排氣、排液閥或旋塞；而負(fù)壓室則保持旋松狀態(tài)，使其通大氣。壓力源通過(guò)膠皮管與自制接頭相連接，關(guān)閉平衡閥門，并檢查氣路密封情況，然后把電流表(電壓表)、手操器接入變送器輸出電路中，通電預(yù)熱后開(kāi)始校準(zhǔn)。

常規(guī)差壓變送器的校準(zhǔn)

先將阻尼調(diào)至零狀態(tài)，先調(diào)零點(diǎn)，然后加滿度壓力調(diào)滿量程，使輸出為20mA, 在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)校講的是快，在此介紹零點(diǎn)、量程的快速調(diào)校法。調(diào)零點(diǎn)時(shí)對(duì)滿度幾乎沒(méi)有影響，但調(diào)滿度時(shí)對(duì)零點(diǎn)有影響，在不帶遷移時(shí)其影響約為量程調(diào)整量的1／5，即量程向上調(diào)整1mA，零點(diǎn)將向上移動(dòng)約0.2mA,反之亦然。智能差壓變送器的校準(zhǔn)

用上述的常規(guī)方法對(duì)智能變送器進(jìn)行校準(zhǔn)是不行的，因?yàn)檫@是由HART手操器結(jié)構(gòu)原理所決定了。因?yàn)橹悄茏兯推髟谳斎雺毫υ春彤a(chǎn)生的4-20mA電流信號(hào)之間，除機(jī)械、電路外，還有微處理芯片對(duì)輸入數(shù)據(jù)的運(yùn)算工作。因此調(diào)校與常規(guī)方法有所區(qū)別。

實(shí)際上廠家對(duì)智能變送器的校準(zhǔn)也是有說(shuō)明的，要看到盡管變送器的模擬輸出與所用的輸入值關(guān)系正確，但過(guò)程值的數(shù)字讀數(shù)顯示的數(shù)值會(huì)略有不同，這可通過(guò)微調(diào)項(xiàng)來(lái)進(jìn)行校準(zhǔn)。由于各部分既要單獨(dú)調(diào)校又必需要聯(lián)調(diào)，因此實(shí)際校準(zhǔn)時(shí)可按以下步驟進(jìn)行:

1．先做一次4-20mA微調(diào)，用以校正變送器內(nèi)部的D/A轉(zhuǎn)換器，由于其不涉及傳感部件，無(wú)需外部壓力信號(hào)源。

2．再做一次全程微調(diào)，使4-20mA、數(shù)字讀數(shù)與實(shí)際施加的壓力信號(hào)相吻合，因此需要壓力信號(hào)源。

3．最后做重定量程，通過(guò)調(diào)整使模擬輸出4-20mA與外加的壓力信號(hào)源相吻合，其作用與變送器外殼上的調(diào)零(Z)、調(diào)量程(R)開(kāi)關(guān)的作用完全相同

有人認(rèn)為，只要用HART手操器就可改變智能變送器量程，并可進(jìn)行零點(diǎn)和量程的調(diào)整工作，而不需要輸入壓力源，但這種做法不能稱為校準(zhǔn)，只能稱為“設(shè)定量程”。真正的校準(zhǔn)是需要用一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)壓力源輸入變送器的。因?yàn)椴皇褂脴?biāo)準(zhǔn)器而調(diào)量程不是校準(zhǔn)，忽略輸入部分(輸入變送器的壓力)來(lái)進(jìn)行輸出調(diào)節(jié)(變送器的轉(zhuǎn)換電路)不是正確的校準(zhǔn)。再者壓力、差壓檢測(cè)部件與A/D轉(zhuǎn)換電路、電流輸出的關(guān)系并不對(duì)等，校準(zhǔn)的目的就是找準(zhǔn)三者的變化關(guān)系。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn):只有對(duì)輸入和輸出(輸入變送器的壓力、A/D轉(zhuǎn)換電路、環(huán)路電流輸出電路)一齊調(diào)試，才稱得上是真正意義上的校準(zhǔn)

第三篇：電動(dòng)隔膜泵工作原理、運(yùn)行維護(hù)

電動(dòng)隔膜泵工作原理、運(yùn)行維護(hù)

外嚙合雙電動(dòng)隔膜泵的結(jié)構(gòu)。DBY電動(dòng)隔膜泵一對(duì)相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開(kāi)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，吸入腔側(cè)輪齒相互脫開(kāi)處的齒間容積逐漸增大，壓力降低，液體在壓差作用下進(jìn)入齒間。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)個(gè)齒間的液體被帶至排出腔。這時(shí)排出腔側(cè)輪齒嚙合處的齒間容積逐漸縮小，而將液體排出。電動(dòng)隔膜泵適用于輸送不含固體顆粒、無(wú)腐蝕性、粘度范圍較大的潤(rùn)滑性液體。泵的流量可至300米3/時(shí)，壓力可達(dá)3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類油品。電動(dòng)隔膜泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,制造容易,維護(hù)方便,QBY氣動(dòng)隔膜泵工作原理和局限性，有自吸能力，但流量、壓力脈動(dòng)較大且噪聲大。電動(dòng)隔膜泵必須配帶安全閥，以防止由于某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過(guò)容許值而損壞泵或原動(dòng)機(jī)

（一）、工作原理：

齒輪泵是容積泵的一種Hwmlp0，由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),婚慶租車要注意這幾點(diǎn)因素，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小,電動(dòng)隔膜泵工作原理、運(yùn)行維護(hù)，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線來(lái)隔開(kāi)的。

齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出處阻力的大小。

（二）、運(yùn)行維護(hù)

1、起動(dòng)：

（1）啟動(dòng)前檢查全部管路法蘭，接頭的密封性。

（2）盤動(dòng)聯(lián)軸器，無(wú)摩擦及碰撞聲音。

（3）首次啟動(dòng)應(yīng)向泵內(nèi)注入輸送液體。

（4）啟動(dòng)前應(yīng)全開(kāi)吸入和排出管路中的閥門，嚴(yán)禁閉閥啟動(dòng)。

（5）驗(yàn)證電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向后，啟動(dòng)電機(jī)。

2、停車：

（1）關(guān)閉電動(dòng)機(jī)。

（2）關(guān)閉泵的進(jìn)、出口閥門。

第四篇：汽車?yán)^電器的工作原理 汽車?yán)^電器的維護(hù)保養(yǎng)方法

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汽車?yán)^電器的工作原理 汽車?yán)^電器的維護(hù)保養(yǎng)方法

一、汽車?yán)^電器的工作原理

當(dāng)電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產(chǎn)生的磁通通過(guò)鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場(chǎng)的作用下，銜鐵吸向鐵心極面，從而推動(dòng)觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合;當(dāng)線圈兩端電壓或電流小于一定值時(shí)，機(jī)械反力大于電磁吸力時(shí)，銜鐵回 到初始狀態(tài)，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，常閉觸點(diǎn)接通。

那么，可以把汽車?yán)^電器看成是由線圈工作的控制電路和觸點(diǎn)工作的主電路兩個(gè)部分組成的集合體。在繼電器的控制電路中，只有較小的工作電流，這是由于操縱開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)容量較小，不能用來(lái)直接控制用電量較大的負(fù)荷，只能通過(guò)繼電器的觸點(diǎn)來(lái)控制它的通斷。

繼電器既是一種控制開(kāi)關(guān)，又是控制對(duì)象(執(zhí)行器)。以燃油泵繼電器為例，它是燃油泵的控制開(kāi)關(guān)，但是燃油泵繼電器的線圈只有在電控單元中驅(qū)動(dòng)三極管導(dǎo)通時(shí)，才能通過(guò)電控單元的接地點(diǎn)形成回路。

二、汽車?yán)^電器的組成部分

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汽車?yán)^電器由磁路系統(tǒng)、接觸系統(tǒng)和復(fù)原機(jī)構(gòu)組成。磁路系統(tǒng)由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。接觸系統(tǒng)由靜簧片、動(dòng)簧片、觸點(diǎn)底座等零件組成。復(fù)原機(jī)構(gòu)由復(fù)原簧片或拉簧組成。

三、汽車?yán)^電器的安裝方法

1、安裝方向 安裝方向如果和繼電器耐沖擊的方向一致，可充分發(fā)揮繼電器的性能。建議使沖擊方向垂 直于觸點(diǎn)和銜鐵的運(yùn)動(dòng)方向，則可有效改善非勵(lì)磁狀態(tài)下的常閉觸點(diǎn)的耐振耐沖擊性能。安裝時(shí)，使繼電器的觸點(diǎn)軸向與地面平行，可以避免觸點(diǎn)飛濺物、炭化物落在觸點(diǎn)表面，提高接觸可靠性。多組繼電器應(yīng)避免小負(fù)載觸點(diǎn)位于大負(fù)載觸點(diǎn)下方。

2、近距離安裝近距離安裝多個(gè)繼電器時(shí)，會(huì)導(dǎo)致異常發(fā)熱，一般推薦為2mm間距。近距離安裝有極性或磁 保持繼電器會(huì)影響動(dòng)作電壓。

3、外殼安裝繼電器，不能取下外殼先安裝、為防止松動(dòng)、破損、變形，請(qǐng)使用彈簧墊圈。擰緊力矩請(qǐng)?jiān)?.5～70N·m 范圍內(nèi)。

4、插入式繼電器插入強(qiáng)度建議為40～70N。

5、滿足同樣負(fù)載要求的產(chǎn)品具有不同的外形尺寸，根據(jù)所允許的安裝空間，可選用低高度或小安裝面積的產(chǎn)品。

6、汽車?yán)^電器的安裝方式有PCB板式、ISO插座安裝式、ISO 280插座安裝式和外殼固定、卡 裝安裝方式。對(duì)體積小、不經(jīng)常更換的繼電器，一般選用PCB板式，對(duì)經(jīng)常更換的繼電器，選用插座安裝方式。對(duì)主回路電流超過(guò)20A的繼電器，一般選用插座快速連接式，防止大 電流通過(guò)線路板，造成線路板發(fā)熱損壞(短期工作繼電器除外)。對(duì)體積大的繼電器，可 選用外殼安裝式，防止在沖擊、振動(dòng)條件下，安裝腳損壞。

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四、汽車?yán)^電器的維護(hù)保養(yǎng) 焊接工藝

1、涂焊劑

PCB 板式非塑封繼電器極易受焊劑的污染，建議使用抗焊劑式或塑封式繼電器以防止焊劑氣 體從引出端和底座與外殼的間隙侵入，抗焊劑式繼電器如采用預(yù)熱烘干(100℃ 1 分鐘)，則可進(jìn) 一步防止焊劑侵入。

2、焊接工藝

當(dāng)使用涂焊劑或自動(dòng)焊接時(shí)，應(yīng)小心，不要破壞繼電器性能，抗焊劑式繼電器或塑封式繼電 器可適用于浸焊或波峰焊工藝，但最大焊接溫度和時(shí)間應(yīng)隨所選繼電器的不同加以控制。

1、波峰焊： 推薦的焊接溫度是：240℃～260℃，時(shí)間約5秒，最佳焊接溫度為250℃。關(guān)于其它的焊接溫度和焊接時(shí)間(如較高的焊料溫度就相應(yīng)地縮短沾錫時(shí)間)，請(qǐng)與我們的 技術(shù)服務(wù)支持聯(lián)系或確認(rèn)焊接質(zhì)量。

2、手工焊： 推薦焊接溫度為300℃-350℃，焊接時(shí)間控制在2秒以內(nèi)。

3、冷卻： 由于焊錫工序引起的繼電器發(fā)熱可以通過(guò)在工序最后進(jìn)行冷卻得到緩解，所以不要突然改 變溫度，尤其要避免對(duì)熱繼電器進(jìn)行冷沖擊。

清洗工藝

應(yīng)盡可能使用免清洗助焊劑進(jìn)行焊接，應(yīng)避免對(duì)繼電器進(jìn)行整體清洗。防止清洗劑進(jìn)入繼電器導(dǎo)致失效。禁止使用超聲清洗，以免超聲波能量產(chǎn)生觸點(diǎn)冷焊、漆包線斷線及其他結(jié)構(gòu)損壞。在清洗和干燥后，應(yīng)立即進(jìn)行通風(fēng)處理，使繼電器降至室溫。

涂保全劑：

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有時(shí)為保證線路板的耐潮、高絕緣，須對(duì)線路板進(jìn)行涂保全劑處理，應(yīng)選用不含硅的較柔軟 的膠，涂膠工藝應(yīng)避免繼電器產(chǎn)生負(fù)壓而吸入保全劑。

檢修方法

(1)繼電器工作性能的簡(jiǎn)便判斷方法

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后用耳朵或聽(tīng)診器傾聽(tīng)控制繼電器內(nèi)有無(wú)吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒(méi)有振動(dòng)感，如有，說(shuō)明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說(shuō)明該繼電器工作失常。

也可以拔下繼電器進(jìn)行試驗(yàn)，例如發(fā)生空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的插接器進(jìn)行判斷。如果能夠聽(tīng)到該繼電器動(dòng)作的聲音，而且拔下繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯下降，插入該繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又提升，說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)的繼電器及其控制線路是正常的。

關(guān)于繼電器所處的位置，凡是在電路原理圖上標(biāo)有點(diǎn)劃線的繼電器及保險(xiǎn)器，一般布置在中央配電盒內(nèi)。

(2)繼電器的常見(jiàn)放障 繼電器的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有：線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點(diǎn)燒蝕、熱衰變以及無(wú)法調(diào)整初始動(dòng)作電流等。

①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發(fā)生，在進(jìn)行維修、保養(yǎng)及電焊時(shí)，如果溫度可能超過(guò)80℃，應(yīng)當(dāng)拆下對(duì)溫度比較敏感的繼電器和電控單元。

②觸點(diǎn)燒蝕。例如金杯海獅轎車(采用491Q—ME發(fā)動(dòng)機(jī))空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的繼電器，它正好處在玻璃清洗噴水管的下方，若該噴水管破裂，清洗液將泄漏到繼電器上，使繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)銹蝕而不能斷開(kāi)，會(huì)導(dǎo)致空調(diào)冷凝器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停的故障。因此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)防繼電器進(jìn)水。

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(3)設(shè)法減少繼電器觸點(diǎn)的接觸電阻

車用繼電器觸點(diǎn)間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構(gòu)成。觸點(diǎn)的接觸電阻與觸點(diǎn)的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關(guān)。由此可見(jiàn)，要減少繼電器觸點(diǎn)的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過(guò)改善接觸狀態(tài)和改進(jìn)接觸材料入手。

(4)ECU搭鐵不良可能影響繼電器正常工作 一輛神龍富康988轎車，在正常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，再次啟動(dòng)，無(wú)法著車。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，聽(tīng)不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，也沒(méi)有高壓火。檢測(cè)點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)插頭上沒(méi)有電源，但是一次側(cè)和二次側(cè)的電阻都正常。測(cè)量該車的噴射雙密封繼電器，其插頭有12V電源。更換噴射雙密封繼電器，還是沒(méi)有高壓火，也沒(méi)有繼電器吸合的聲音。用一根導(dǎo)線將噴射雙密封繼電器的10號(hào)腳直接搭鐵，能聽(tīng)到繼電器吸合的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)也啟動(dòng)成功了。但是奇怪的是，拆開(kāi)這根搭鐵線，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而且關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，正常了。分析個(gè)中原因，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵不良，導(dǎo)致繼電器線圈的供電電壓很低(有時(shí)只有2V左右)，根本不可能使繼電器吸合。用導(dǎo)線直接搭鐵后，繼電器有了12V電壓，于是順利吸合，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功。去掉那根臨時(shí)搭鐵線后(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處在接通狀態(tài))，繼電器上仍然有較低的保持電壓(這是繼電器共有的特性)，這種保持電壓即使只有2V，繼電器也不會(huì)斷開(kāi)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電路產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)大大高于電源電壓，在這種強(qiáng)大電動(dòng)勢(shì)的作用下，接觸不良的搭鐵處可能恢復(fù)正常，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常了。但是上述故障還會(huì)再現(xiàn)，所以根除的辦法是將搭鐵不良的部位徹底處理好.儲(chǔ)存環(huán)境

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避免日光直射并保持常溫·常濕·常壓;溫度：10℃～35℃ 濕度：5～85%RH 氣壓：86～106kPa 在高溫、高濕環(huán)境下，環(huán)境溫度急劇變化時(shí)，繼電器內(nèi)部可能會(huì)結(jié)露。特別是用船只進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí)尤其容易產(chǎn)生結(jié)露，請(qǐng)注意運(yùn)輸環(huán)境。結(jié)露是：高溫、高濕環(huán)境下溫 度由高溫訊速變?yōu)榈蜏鼗蛴嵥儆傻蜏刈優(yōu)楦邷馗邼癍h(huán)境時(shí)，水蒸氣凝縮變成水滴的現(xiàn) 象。結(jié)露會(huì)導(dǎo)致絕緣下降、線圈腐蝕斷線、銹蝕等。

低溫結(jié)冰：結(jié)露和高濕環(huán)境中，在水分附著于繼電器的狀態(tài)下，溫度降至冰點(diǎn)以下時(shí)水分結(jié)冰的現(xiàn)象。結(jié)冰可能會(huì)導(dǎo)致可動(dòng)部分的粘合、動(dòng)作延遲或冰塊介于觸點(diǎn)之間，使觸點(diǎn)產(chǎn)生故障。

低溫·低濕環(huán)境中，塑料可能會(huì)脆化。

長(zhǎng)期貯存于高溫、高濕和含有機(jī)氣體、硫化氣體環(huán)境中時(shí)，觸點(diǎn)表面將生成硫化膜和氧化膜，導(dǎo)致接觸不穩(wěn)定和觸點(diǎn)故障。請(qǐng)注意包裝形態(tài)，盡量減小濕度、有機(jī)氣體、硫化氣體等的影響。

繼電器應(yīng)在潔凈的環(huán)境中存儲(chǔ)和安裝，請(qǐng)?jiān)诖嬖诜蹓m污染環(huán)境下使用防塵罩或塑封繼 電器。

應(yīng)注意監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)溫度，盡量避免繼電器存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

儲(chǔ)存、運(yùn)輸應(yīng)力 運(yùn)輸過(guò)程中，若對(duì)繼電器施加了較大跌落沖擊，可能會(huì)導(dǎo)致功能障礙，請(qǐng)注意包裝器 材外觀是否完整。繼電器采用長(zhǎng)型管包裝，當(dāng)繼電器數(shù)量較少，如果缺少限位，會(huì)滑落而影響繼電器的外觀和特性，要特別注意。

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第五篇：氣動(dòng)絞車的工作原理及使用維護(hù)

氣動(dòng)絞車的工作原理及使用維護(hù)

一、概況與用途

氣動(dòng)絞車，采用活塞式氣動(dòng)馬達(dá)為動(dòng)力，單滾筒手操縱式絞車，該絞車主要廣泛應(yīng)用于金屬礦、煤礦、采掘礦場(chǎng)，建筑工程拖運(yùn)礦車和在井下的狹窄巷中提升、牽引工具、器械等重物。以及在海上、陸地油田鉆井平臺(tái)上吊裝鉆桿及重物之用。

由于它具有體積小、重量輕、噪聲低、速度可無(wú)級(jí)調(diào)速、易于搬運(yùn)和快速安裝等特點(diǎn)深受廣大用戶的歡迎和喜愛(ài)。

二、結(jié)構(gòu)與工作原理

氣動(dòng)絞車以壓縮空氣為動(dòng)力能源，通過(guò)活塞式氣動(dòng)馬達(dá)輸出扭矩，通過(guò)二組內(nèi)外齒輪傳動(dòng)副的減速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)滾筒的運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到其卷?yè)P(yáng)的目的。其主要結(jié)構(gòu)包括氣動(dòng)馬達(dá)、齒輪箱、滾筒和制動(dòng)器等。所有各傳動(dòng)件均采用優(yōu)質(zhì)滾珠軸承支承，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。其主要零件多選用高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼材，并經(jīng)過(guò)熱處理工藝，使零件有較長(zhǎng)的使用壽命。

1、氣動(dòng)馬達(dá)

氣動(dòng)馬達(dá)是由開(kāi)關(guān)閥組件和配氣閥組件以及連接在曲軸上的六組連桿、活塞、氣缸等主要零件所組成。

活塞式氣動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理基本與內(nèi)燃機(jī)相仿。當(dāng)操作手柄推至啟動(dòng)位置時(shí)，壓縮空氣由開(kāi)關(guān)閥進(jìn)入配氣閥，配氣閥進(jìn)入配氣閥芯，使其轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，配氣閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)將壓縮空氣按順序分別送入周圈的六個(gè)汽缸中。由于在缸內(nèi)的壓縮氣體的膨脹作用，從而推動(dòng)了活塞、連桿和曲軸的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞被推至“下死點(diǎn)”時(shí)，配氣閥芯同時(shí)也轉(zhuǎn)至第一次排氣位置，經(jīng)膨脹后的氣體（尚帶有一定的壓力），即自行從氣缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)閥的排氣孔道，直接排出缸體外。

同時(shí)，在活塞及曲軸的回轉(zhuǎn)作用下，又被推向汽缸的“上死點(diǎn)”（配氣閥芯同時(shí)也轉(zhuǎn)至第二次排氣位置），并將缸內(nèi)的剩余氣體全部從配氣閥組件的排氣孔道排出缸體外。經(jīng)過(guò)這樣的往復(fù)循環(huán)作用，使曲軸不斷的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

為了使曲軸、連桿與活塞等零件的運(yùn)動(dòng)與主閥的運(yùn)轉(zhuǎn)得到協(xié)調(diào)，在曲軸與主閥之間采用連接器聯(lián)接。連接器不僅能使曲軸和主閥的運(yùn)轉(zhuǎn)取得一致，而且它對(duì)整個(gè)氣動(dòng) 1 馬達(dá)來(lái)講，尚能起到一定的安全保護(hù)作用。連接器所選用的材料，及其斷口面積均有所規(guī)定。如果當(dāng)主閥由于缺乏潤(rùn)滑油而被咬死，馬達(dá)仍不斷繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該連接器就立即被切斷，使氣動(dòng)馬達(dá)所有零件的運(yùn)動(dòng)全部處于停頓狀態(tài)，這樣就能避免或減少其他零件的損壞。

氣動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率和壓縮空氣消耗量等技術(shù)性能參數(shù)，均由氣動(dòng)馬達(dá)性能試驗(yàn)測(cè)定而得。

1噸氣動(dòng)絞車配用氣動(dòng)馬達(dá)的性能參數(shù)：當(dāng)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)/分左右、壓縮空氣消耗量約4.5-5米3/分，額定功率（約為4kW），（當(dāng)P=0.6MPa時(shí)），注：P為管道中的壓縮空氣壓力。

2、齒輪箱

齒輪箱與氣動(dòng)馬達(dá)連接在一體，其內(nèi)裝有一個(gè)齒輪架和二組齒輪副，（一組為外齒輪副、另一組為內(nèi)齒輪副），所有齒輪均全封閉在具有一定油位的齒輪箱內(nèi)。該齒輪箱位于氣動(dòng)馬達(dá)與滾筒之間，它將氣動(dòng)馬達(dá)所發(fā)生的動(dòng)能通過(guò)二組減速輪系和固定在主軸上的離合器傳遞給滾筒旋轉(zhuǎn)工作。

3、制動(dòng)器

制動(dòng)器是由鋼帶、石棉剎車帶、支承架、手柄和調(diào)節(jié)螺釘?shù)戎饕慵M成。鋼帶呈

圓環(huán)型，其內(nèi)側(cè)與石棉剎車帶鉚接，環(huán)抱于滾筒剎車鼓的圓周上，其一端與固定在機(jī)座上的支承架相連接。另一端鉚接在帶內(nèi)螺紋的接頭與固定在支承架上的調(diào)節(jié)螺釘相旋合。當(dāng)手柄以順時(shí)針?lè)较驍Q緊時(shí)，鋼帶即能起到制動(dòng)作用，使運(yùn)轉(zhuǎn)著的滾筒剎緊不動(dòng)。反之，如手柄以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，則即松開(kāi)閘帶，使?jié)L筒得到自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

五、使用維護(hù)說(shuō)明

1、絞車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須保持進(jìn)氣管的表壓力為0.6-0.7MPa。

2、所供給的壓縮空氣，必須清潔干燥。一般使用的壓縮空氣中，常含有一定量的水分和灰塵。在絞車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些雜質(zhì)常冷凝附著或堆積在氣動(dòng)馬達(dá)的氣道、汽缸的內(nèi)壁以及其他零件的表面。使零件容易銹蝕、磨損或?qū)е陆g車的運(yùn)轉(zhuǎn)滯緩，牽引力下降。如遇這種情況，絞車應(yīng)立即脫離工作，折開(kāi)清洗后再可使用。特別是在冬季，水汽常在排氣孔道上冷凝成冰，使管道受到阻塞，導(dǎo)致絞車的運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢、功率下降，甚 2 至不能進(jìn)行正常工作。

為了避免上述不良后果的產(chǎn)生。建議：在不影響氣體壓力的情況下，在進(jìn)氣管線前端，加裝冷凝、過(guò)濾、干燥設(shè)施，以保證輸入的氣體清潔、干燥。

在進(jìn)氣管上加裝油霧器更有利于絞車的潤(rùn)滑。油霧器在使用中要經(jīng)常及時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。

3、進(jìn)氣管線與絞車進(jìn)氣口最好選用橡膠管連接，以減少壓縮空氣管路震動(dòng)對(duì)絞車的影響。使用前應(yīng)用壓縮空氣將導(dǎo)管內(nèi)污物吹掃干凈。

4、鋼絲繩的連接：繩頭的一端伸入到滾筒內(nèi)卡孔，用擋繩螺釘擰緊并將鋼絲繩依次緊緊纏繞于滾筒上，并排緊。

5、保證氣動(dòng)絞車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)機(jī)體運(yùn)動(dòng)部件充分得到潤(rùn)滑是十分重要的。應(yīng)保證曲軸箱和齒輪箱內(nèi)有足夠的潤(rùn)滑油。

6、氣動(dòng)絞車的操縱極為簡(jiǎn)單。當(dāng)進(jìn)氣管接通后，只要將滾筒前端的離合器推上，并扳動(dòng)位于氣動(dòng)馬達(dá)的操縱桿就能將絞車啟動(dòng)。操縱桿扳動(dòng)的位置分為：“前”、“中”、“后”三個(gè)部位，控制絞車滾筒的“正轉(zhuǎn)”、“停止”、“反轉(zhuǎn)”三種動(dòng)作。如將操縱桿扳至前方時(shí)，滾筒的運(yùn)轉(zhuǎn)方向?yàn)檎?，則扳至后方時(shí)，滾筒則以相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)操縱桿處于中間位置時(shí)，滾筒處在停止位置。

操縱桿扳轉(zhuǎn)角度的大小與滾筒的運(yùn)轉(zhuǎn)速度有關(guān)，如扳轉(zhuǎn)角度大至極限位置時(shí)，則滾筒就全速運(yùn)轉(zhuǎn)。

操縱時(shí)若能將操縱桿緩慢平穩(wěn)從中間位置扳向左方（或右方）絞車就能迅速而平穩(wěn)地從慢速達(dá)到全速間的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，以適應(yīng)各種工作速度的需要。

7、該型絞車具有一定的自鎖功能。當(dāng)提升作業(yè)時(shí)，在下放或上提重物的過(guò)程中，可根據(jù)需要，隨意在中途進(jìn)行停車（時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)），如能同時(shí)與制動(dòng)器配合使用，則更為安全可靠。

注意：在吊裝重物時(shí)，滾筒前端的離合器必須在結(jié)合的位置上。

當(dāng)操縱桿末扳至中間的“停車”位置時(shí)，使用剎車（即制動(dòng)器）剎車，是不能達(dá)到徹底制動(dòng)的目的。

8、在絞車停止沒(méi)有吊裝重物時(shí)，如需盤動(dòng)滾筒時(shí)，只要將滾筒前端的離合器脫開(kāi)即能自由轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒。

9、絞車即使運(yùn)轉(zhuǎn)正常，也應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)，進(jìn)行拆洗、檢查、保養(yǎng)。

10、氣缸及活塞環(huán)易於拆裝。如需要調(diào)整或更換這些零件時(shí)，可以不必拆氣動(dòng)馬達(dá)的曲軸部分而從缸蓋處拆裝。

11、經(jīng)常使用的絞車，每年至少全面檢查一次，在檢查時(shí)，應(yīng)先將曲軸箱與齒輪箱底部的油螺堵松開(kāi)，將油放掉，然后將氣動(dòng)馬達(dá)、齒輪架與齒輪箱座的固定螺釘（即：靠近齒輪架發(fā)蘭蓋邊緣上的幾只螺釘）松開(kāi)、卸下，把齒輪架（連同氣動(dòng)馬達(dá)）拆下，并將固定在曲軸箱上的六只氣缸拆下。這樣裝于其內(nèi)的零件也就容易看到了，就能依次把它們逐個(gè)拆下。拆下的零件應(yīng)以清潔的煤油或汽油清洗，然后進(jìn)行檢查看是否需要更換。

12、主閥進(jìn)行裝配時(shí)，應(yīng)注意校對(duì)曲軸側(cè)扳、連接器和配氣閥間的裝配位置，應(yīng)使三者在一條直線上。

13、連接器對(duì)整臺(tái)絞車來(lái)講，是起到安全保護(hù)絞車的作用。當(dāng)主閥運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生故障時(shí)，連接器即被切斷，絞車就立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如發(fā)現(xiàn)這種情況，應(yīng)立即將主閥拆出進(jìn)行仔細(xì)檢查，并排除故障，清除被切斷的連接器碎塊。更換新的連接器。

14、當(dāng)氣動(dòng)馬達(dá)的滾針軸承（即連桿上軸承）拆散，應(yīng)注意軸承中的滾針不要與其他氣動(dòng)馬達(dá)的滾針混在一起。在一副滾針軸承中，如發(fā)現(xiàn)有個(gè)別的滾針需要更換時(shí)，則必須將這一副滾針軸承全部更換，切不可調(diào)換個(gè)別滾針。

15、絞車重新裝配后，曲軸箱與齒輪箱均應(yīng)加入充足的潤(rùn)滑油。

16、在滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)剎車鼓發(fā)熱或剎車失靈等情況，可將支承架拆下，重新調(diào)整剎車帶螺釘接頭的螺紋長(zhǎng)度，并將剎車鼓上的油脂污物清理干凈。

17、石棉剎車帶如有嚴(yán)重磨損，其厚度小于2毫米時(shí)應(yīng)予及時(shí)更換。

18、在使用鋼絲繩過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常仔細(xì)檢查磨損情況。如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即拆下更換。

六、絞車的潤(rùn)滑

1、及時(shí)充分的潤(rùn)滑，是絞車正常運(yùn)轉(zhuǎn)和延長(zhǎng)零件使用壽命的保證。潤(rùn)滑油類的材質(zhì)必須合乎要求，不得混有灰塵、污物及其他帶有腐蝕性的雜質(zhì)。

2、曲軸箱內(nèi)應(yīng)注入20號(hào)機(jī)油。齒輪箱在冬季：注入30號(hào)機(jī)油（約1.3升）；在夏季：應(yīng)注入40號(hào)機(jī)油（約1.3升）。各滾動(dòng)軸承均用鈣基脂（俗稱黃牛油）潤(rùn)滑。

3、氣動(dòng)馬達(dá)的潤(rùn)滑，是靠曲軸上的甩油盤高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的飛濺作用，使各零件得到充分的潤(rùn)滑。在曲軸箱的頂部有個(gè)呼吸螺塞，是供加潤(rùn)滑油用的，油注入后須將呼 4 吸螺塞擰緊，防止灰塵、污物進(jìn)入箱內(nèi)。氣動(dòng)馬達(dá)內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)連續(xù)使用一年后，至少須換油一次。

4、齒輪箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑，是靠有部分浸入油中的齒輪嚙合時(shí)，帶給其他齒輪也得到潤(rùn)滑。

在齒輪箱的頂部也有個(gè)注油塞是供加潤(rùn)滑油用的。油注入后，須及時(shí)將注油塞擰緊，防止灰塵、污物進(jìn)入箱內(nèi)。加入齒輪箱內(nèi)的油量為1.3升。潤(rùn)滑油連續(xù)使用100小時(shí)后，必須更換。

5、氣動(dòng)馬達(dá)的曲軸箱和齒輪箱的底部，都有一個(gè)帶有磁性的油塞它能使浮懸于油中（機(jī)件磨損下來(lái)）的金屬微粒經(jīng)磁性的作用，吸聚在油塞的周圍從而使油液得到清潔。

6、氣動(dòng)馬達(dá)及曲軸箱中的潤(rùn)滑油更換時(shí)，先將位于箱體底部的三個(gè)油塞擰開(kāi)，將污油放掉，用煤油（或汽油）將箱內(nèi)沖洗干凈，并將磁性油塞上的吸附物清除掉，重新再將三個(gè)油塞裝上，擰緊，然后按照規(guī)定牌號(hào)的潤(rùn)滑油，分別加入箱內(nèi)。

7、在鋼絲繩上應(yīng)經(jīng)常涂上油脂（是一種黑色含有石墨的半流體的瀝青質(zhì)油脂）以減少鋼絲繩彼此間的摩擦和銹蝕。

七、絞車的安裝（見(jiàn)附圖）

1、絞車可以根據(jù)不同工作的需要，安裝在平地上和安裝在帶有30°、60°角度的斜坡上，也可以安裝在牢固可靠的立柱上(與平地成90°)。

2、為了能使氣動(dòng)馬達(dá)得到更好的潤(rùn)滑，在安裝時(shí)應(yīng)滿足以下二個(gè)安裝條件。

（1）應(yīng)使氣動(dòng)馬達(dá)的曲軸成水平位置。

（2）氣動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)風(fēng)口必須向下，或水平垂直。

為使達(dá)到上述目的，在安裝前，只要將氣動(dòng)馬達(dá)機(jī)體固定在齒輪箱上的螺釘卸下，齒輪架仍維持原狀不動(dòng)，將氣動(dòng)馬達(dá)本體根據(jù)需要轉(zhuǎn)移30°、60°或90°的角度，然后再將螺釘裝上，擰緊即可。但在拆動(dòng)時(shí)，必須注意先將箱體內(nèi)的存油放掉，調(diào)整好后再注入新機(jī)油。