第一篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

指導(dǎo)教師地點(diǎn)日期

實(shí)習(xí)報(bào)告

（一）今天老師以校園道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的問題。塊石路面是指用石塊鋪

砌的，石塊與石塊之間用黏結(jié)材料結(jié)合成為整體的一種簡易路面。相對(duì)于其他路面，塊石

路面施工簡單、維護(hù)方便、造價(jià)低，因而適用于交通量小、經(jīng)濟(jì)條件差、石料豐富的地區(qū)，多見于山區(qū)農(nóng)村。

塊石路面要求路面平整密實(shí)、直線直順、曲線圓滑、水溝通暢、視線良好、設(shè)施齊全。

要將施工的質(zhì)量控制、管理、檢查貫穿整個(gè)施工過程。對(duì)出現(xiàn)的問題，應(yīng)立即進(jìn)行糾正。

當(dāng)石塊不穩(wěn)定或有沉陷時(shí)，用鎬頭撬起，重新坐漿，把石塊放入，再用小石塊敲擠密實(shí)即

可。塊石路面質(zhì)量檢查的重點(diǎn)是厚度、平整度、縫寬、標(biāo)高，均要符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到質(zhì)

量標(biāo)準(zhǔn)。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱

剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命

長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，它強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，抗滑性能好，便于夜間行車，但是水泥與水的用量大，接縫多，養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。

路面由墊層、基層、面層構(gòu)成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。

半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料；防止下滲水影響路

基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜

鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；

混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝

土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)

縫。縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)

設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度

為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料；一次鋪筑寬度大于4.5M時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采

用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為

板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5。縱縫應(yīng)與路線中縫平行。拉桿應(yīng)

采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防繡處理。橫向接縫

由施工縫、縮縫、脹縫三種，每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工

縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式;

設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式所示?？s縫在橋隧，曲線轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)置鋼筋。在兩路的相交處的銳角部分，應(yīng)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，防止出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

濟(jì)荷高速全長154.3公里，北接京福京滬高速與繞城高速在殷家林立交交匯，南連日

東高速，全線采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速為120公里/

小時(shí),橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車－超20級(jí)，掛車－120；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN；

地震烈度全線按Ⅶ度設(shè)防；路基寬28米，其中：中央分隔帶寬3米，單向路基左側(cè)路緣

帶寬0.75米，單側(cè)行車道寬2×3.75米，硬路肩寬3.5米，土路肩寬0.75米；橋梁設(shè)計(jì)為

上下行相對(duì)獨(dú)立的兩幅橋梁，橋梁與路基同寬，中央分隔帶空1米，半幅橋?qū)?3.5米，其中外側(cè)護(hù)欄寬0.5米，內(nèi)側(cè)（中央分隔帶）護(hù)欄寬1米。

實(shí)習(xí)報(bào)告

（二）今天老師帶領(lǐng)我們?nèi)チ耸〉?03、繞城高速，途中看了二仙大橋，高速路的護(hù)坡及排

水設(shè)施。

省道103實(shí)際是包括了濟(jì)洛路、大緯二路、英雄山路以及出南外環(huán)開始的路段?？戳?/p>

一段路的埡口位置，埡口是路線很重要的控制點(diǎn)，埡口的選擇要使路線有很好的線形。二

仙橋附近的埡口采取的是的深挖的方式。期間老師讓我們看道路的線形，道路兩側(cè)有倒虹

吸，便于道路橫向排水。

之后近觀二仙橋，此橋是省道103上的一座橋，此橋是一座空腹式拱橋?？崭故絼偧?/p>

拱橋是剛架拱橋在我國應(yīng)用中的一個(gè)新發(fā)展，它在受力方面兼有拱和梁式剛架的特點(diǎn)，且

充分利用和發(fā)揮了二者在力學(xué)性能上的各自特點(diǎn)和優(yōu)勢。而且，結(jié)構(gòu)的整體性好、剛度大、外型簡潔美觀，因此是一種值得推廣的新橋型?？崭故絼偧芄皹虻墓拜S線一般可取圓弧線、拋物線或懸鏈線。二仙橋采用的則是懸鏈線，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小

得多。

濟(jì)南繞城高速公路，處于津浦、膠濟(jì)鐵路十字交叉點(diǎn)，是國道主干線北京至上

海、北京至福州和青島至銀川在山東省會(huì)濟(jì)南外圍聯(lián)網(wǎng)形成的繞城高速公路，其里

程之長、標(biāo)準(zhǔn)之高、規(guī)模之大具全國省會(huì)首位。濟(jì)南繞城高速公路包括4個(gè)路段，全長108公里，全立交、全封閉。

高速公路排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排

水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成。路基排水設(shè)施分 為地表排水設(shè)施和地

下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明

溝和槽溝、滲井等組成。

路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。高速公路宜在緊貼 硬路肩

部分設(shè)立攔水路緣石，攔水路緣石一般采用砼預(yù)制塊，攔水路緣石高出路 肩 12cm，頂寬

8～10cm。在適當(dāng)長度內(nèi)（20～50m）設(shè)置簸箕配合急流槽將路面 積水排于路基之外。路

肩排水設(shè)置的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致。當(dāng)硬路肩匯水量 較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置“U”

形砼預(yù)制構(gòu)件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱 坡，并不小于 0.3%。

邊溝設(shè)置在路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路面、路肩、邊坡 及流向

路基的小量地面水。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、淺碟形等。高速公路的邊溝斷面應(yīng)大

一些，其深度和寬度可用 0.8～1.0m。在滿足排水功能的同時(shí)，盡量使路區(qū)內(nèi)景觀得到優(yōu)

化。截水溝（天溝）設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以截引路

基上方 流向路基的地面徑流，防止其沖刷和侵蝕挖方段和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水

負(fù)擔(dān)。地面巖石裸露和坡面不怕沖刷的路段，可不設(shè)置截水溝。截水溝斷面的形式一般為

梯形，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，可作成石砌矩形。我國高速公路的護(hù)坡是以竹屋防護(hù)為主的綜

合防治的方法。

實(shí)習(xí)報(bào)告

（三）實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一

個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。今天到工地現(xiàn)場時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的我是那么的無助，太

多的不解，太多的疑問，當(dāng)時(shí)只有一種挫敗感，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親

身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。

今天去了興復(fù)寺路的施工現(xiàn)場，看到了路面的施工，現(xiàn)場看到了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、灑

水車等等。去的時(shí)候一部分路段已完成基層的鋪設(shè)，聽老師說是有兩個(gè)層構(gòu)成，而基層施

工方法根據(jù)試驗(yàn)段提供的材料要求、施工機(jī)械的配置等各種數(shù)據(jù)施工，采用自卸汽車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)攤鋪、壓路機(jī)碾壓、灑水車灑水養(yǎng)生的全過程機(jī)械化施工，基層水泥穩(wěn)定砂礫集中

廠拌。基層施工前首先對(duì)路基進(jìn)行驗(yàn)收，表面要清掃干凈，并嚴(yán)格整形壓實(shí)，使其符合規(guī)

定的要求，之后檢測水準(zhǔn)點(diǎn)，恢復(fù)中線、邊線，安裝路緣石。

看完這一路段，就就近去了旁邊的臘山河北路的鋪設(shè)地點(diǎn)。去的時(shí)候?yàn)r青路面正在如

火如荼的鋪設(shè)著，我們就在周圍看著路面成型。前方的瀝青攤鋪機(jī)正在慢慢的前行，后方的壓實(shí)機(jī)再一遍一遍的壓實(shí)?，F(xiàn)場的溫度著實(shí)很高，據(jù)施工人員說瀝青拌合料的溫度在160攝氏度左右。

瀝青路面屬于柔性路面，它具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音

低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便、適于分期修建等特點(diǎn)。瀝青路面面層的施工是很繁瑣的。

首先，面層施工前要清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，基層準(zhǔn)備和

放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定

灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控

制基準(zhǔn)線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪

機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸

在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤

鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。

碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要求，其碾壓過程分為初壓、復(fù)

壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路

機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必

要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊

接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程

中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。后灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再

灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。

實(shí)習(xí)報(bào)告

（四）最后一天到了黃河二橋。老師講了關(guān)于大橋的結(jié)構(gòu)和施工，以及路面和橋的交接處的路基處理，還有河岸路堤的防護(hù)設(shè)施。

濟(jì)南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交，大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，濟(jì)南黃河二路大橋是國家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京瀘高速公路

重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)?/p>

京福、京瀘高速公路、濟(jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。

濟(jì)南黃河二橋采用的是剛構(gòu)墩身斷面是雙薄壁式結(jié)構(gòu)，橋墩的作用是支承在它左右兩

跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受

流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等外部撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上

必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在步設(shè)上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩

和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航。

濟(jì)南黃河二橋全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35

米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋

最大跨徑210米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。

橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，是目前黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

在橋梁的施工方面，主要采用了大直徑百米深樁成樁技術(shù)；大體積混凝土承臺(tái)施工技

術(shù)；輕型掛藍(lán)研制及懸臂施工控制技術(shù)；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術(shù)，以

及實(shí)現(xiàn)箱梁懸臂，對(duì)稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術(shù)。

為了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤護(hù)坡和坡腳，對(duì)河兩岸采取防護(hù)措施也是必要的。堤岸的防護(hù)與加固措施又直接與間接兩類。直接防護(hù)與加固設(shè)施中包括植物防護(hù)和石

砌防護(hù)與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護(hù)主要指導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時(shí)要疏浚河道，以避免對(duì)路基的直接破壞作用。

對(duì)在黃河二橋的兩岸處的岸堤防護(hù)也是相當(dāng)重視的，兩種防護(hù)措施都是可見的，岸堤的拋

石與近處的砌石。

拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋

石一般多用于搶修工程。砌石或混凝土護(hù)坡適用于允許流速為 2~8m/s 的路堤邊坡。用于

沖刷防護(hù)。

實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間就像日夜不倦的流水，總會(huì)在人們的不經(jīng)意之間白駒過隙的走過，驀然回首，那

歲月早已悄然逝去。在這為數(shù)時(shí)間不長的日子里，學(xué)到的東西很多，對(duì)公路的認(rèn)識(shí)也增強(qiáng)

了一步，可以說離以后的工作更進(jìn)了一步。

通過這次的學(xué)習(xí)，更加清楚的認(rèn)識(shí)到自己知識(shí)的缺乏和對(duì)理論的過于依賴。懂得了書

本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識(shí)、理論就又成了裝飾門面的東西。理論永遠(yuǎn)只能

是理論，沒有實(shí)踐的考驗(yàn)，最終只能會(huì)是失敗的理論。而實(shí)踐也必須通過正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫、無所適從。

在經(jīng)歷了大學(xué)幾年的學(xué)習(xí)之后,在學(xué)習(xí)了專業(yè)后,我們迎接一個(gè)來加強(qiáng)和鞏固所學(xué)知識(shí)的時(shí)間了,在這段時(shí)間里面,我將學(xué)習(xí)到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識(shí)。在幾天的實(shí)

踐里，我們參觀了二仙橋，黃河二橋，去了興福寺路的施工現(xiàn)場，更是看到了瀝青路面的現(xiàn)場鋪設(shè)，通過一系列的參觀學(xué)習(xí)，對(duì)專業(yè)知識(shí)有了更深一步的見解。

通過學(xué)習(xí)，對(duì)—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過程的基本知識(shí)有了更清晰的了

解；理論聯(lián)系實(shí)際，在現(xiàn)場學(xué)習(xí)中能舉一反三的提出一些相關(guān)問題，并解答；最重要的是

通過參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。

在去往二仙橋的過程中，老師讓我們注意公路線形，注意道路的轉(zhuǎn)角問題。讓我們更

為密切的感受作為施工部門在路線的選擇上要全盤考慮，不管是路線的線形，還是轉(zhuǎn)角的位置，都要做到全盤心中有數(shù)，只有這樣才能更好的鋪設(shè)道路。同時(shí)講述了路邊的相關(guān)排

水設(shè)施。在二仙橋下，我們知道了有關(guān)橋的更多知識(shí)，回來后通過網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的具體分類，清楚了橋梁的掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)

踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不

僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。

在道路施工現(xiàn)場，同學(xué)們也是干勁十足，對(duì)于新鮮事物提出里諸多疑問。老師現(xiàn)場的解答和通過網(wǎng)絡(luò)的求助，使我們對(duì)一般路面的的面層的鋪設(shè)有了系統(tǒng)的掌握?；貙W(xué)校后對(duì)

課本知識(shí)的重新回顧讓我對(duì)瀝青路面有了進(jìn)一步了解，雖不是全面的，但是至少邁進(jìn)了一

步。

在這短短的一個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上

也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間炎熱當(dāng)頭，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任

務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀黃河二橋的時(shí)候，天氣很熱，路上沙

土漫天飛揚(yáng)，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是

一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋是什么樣的，認(rèn)真的記著老師傳授的經(jīng)驗(yàn)。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷

一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

第二篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)天津市靜?？h公路工程有限公司修建的公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，1、通過公路施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解；

2、通過對(duì)施工現(xiàn)場的新技術(shù)、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充并豐富課堂理論知識(shí)，了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向

3、通過對(duì)道路觀測的實(shí)習(xí)，了解到了一些有關(guān)路基路面的基本知識(shí)和對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的感性認(rèn)識(shí)。

4、更重要的是，希望能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備

5、使我們對(duì)高速公路的瀝青的攪拌、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，更深的認(rèn)識(shí)《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。實(shí)習(xí)時(shí)間：

2012年6月15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

天津市靜海縣公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市靜?？h公路工程有限公司的瀝青攪拌站。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

間歇強(qiáng)制式瀝青混合料攪拌設(shè)備

一、冷料供給系統(tǒng)（初級(jí)配）

冷料供給系統(tǒng)它包括：冷料斗、給料機(jī)、集料輸送機(jī)、冷料小振篩和斜皮帶輸送機(jī)組成。

1冷料斗

在冷料斗的設(shè)計(jì)上，我們采用常規(guī)的倒棱錐形結(jié)構(gòu)，并充分考慮了流體的特性，出料口運(yùn)行方向前寬后窄，減輕了出料阻力，達(dá)到出料流暢.利用控制開口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，細(xì)集料在上的原則。2．給料機(jī)（1）工作原理

給料機(jī)置于冷料斗下部，通過電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再作用到鏈 板上，使鏈板產(chǎn)生一定量線速度將骨料運(yùn)出 3．集料輸送機(jī)（1）工作原理 它的原理很簡單，就是通過掛膠的電動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)其上的皮帶，使皮帶產(chǎn)生一固定線速度來完成輸料工作。4．斜皮帶輸送機(jī)

斜皮帶輸送機(jī)是冷料供給系統(tǒng)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也就是初級(jí)配的終端。它的作用是將集料輸送機(jī)送來的粗級(jí)配冷骨料，送到干燥滾筒烘干加熱。

二、烘干加熱系統(tǒng)

骨料的烘干加熱系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要組成部分，它采用逆流加熱的方式，將冷骨料充分脫水并加熱到一定的溫度，以保證結(jié)合料（瀝青）對(duì)它的裹敷，使成品料具有良好的攤鋪性能（骨料的加熱溫度一般為160℃－180℃）。它主要包括干燥滾筒和燃燒裝置兩大部分。1．干燥滾筒

干燥滾筒是冷濕骨料烘干加熱的裝置 2．燃燒裝置（燃燒器）燃燒裝置的功能是為冷骨料烘干加熱提供熱源，提供熱源的條件除了合適的燃料外關(guān)鍵就是燃燒器。目前我司配過的燃燒器有日本奧林匹亞、德國的邊寧荷夫、美國的霍克還有國產(chǎn)的燃氏燃燒器，每一種品牌又分為輕油和重油燃燒器兩種，具體選擇哪一種配置，由用戶需求而定

三、熱料提升系統(tǒng)

熱料提升機(jī)是間歇攪拌設(shè)備的必備裝置，其功能是把從干燥滾筒中卸出的熱料提升到一定高度，送入篩分系統(tǒng)。將集料溫度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，頭部重力式卸料的方式，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)磨擦輪，使鏈條與導(dǎo)槽料斗產(chǎn)生一線速度，把料從下運(yùn)到上。

四、拌合樓系統(tǒng)

拌合樓系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要部分，擔(dān)負(fù)著篩分、儲(chǔ)存、計(jì)量、拌合等重要工作。按照整體工藝流程和邏輯順序，從上到下，樓式放置，分別是：振動(dòng)篩分機(jī)、熱料儲(chǔ)倉、計(jì)量裝置、攪拌器四大部分。1．振動(dòng)篩分機(jī)

振動(dòng)篩分機(jī)的功能是將經(jīng)干燥滾筒烘干加熱后混雜在一起不同規(guī)格的骨料按粒徑大小重新分開，以便在攪拌之前進(jìn)行精確的計(jì)量與級(jí)配。就是在產(chǎn)生單向激振力雙軸慣性激振器的作用下，傾斜布置多層且粒度不同的篩片，使不同粒徑的骨料重新分開。2．熱料儲(chǔ)倉

熱料儲(chǔ)倉是個(gè)骨料暫存裝置 3．計(jì)量裝置

間歇式瀝青拌合設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)包括三個(gè)部分，分別是石料計(jì)量、粉料計(jì)量和瀝青計(jì)量 4．?dāng)嚢杵?/p>

攪拌器是間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備的核心裝置，其功能是把按一定配合比稱好的骨料、石粉和瀝青均勻地?cái)嚢璩伤璧某善妨稀Ｋ陌韬夏芰蜆?biāo)定了整機(jī)的生產(chǎn)能力。采用雙臥軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，一對(duì)齒輪強(qiáng)制同步，使攪拌軸同步反向旋轉(zhuǎn)

五、成品料提升及儲(chǔ)存系統(tǒng)

顧名思義，它由提升裝置和成品儲(chǔ)倉兩部分組成，功能是提高攪拌設(shè)備的生產(chǎn)效率，緩節(jié)運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)緊張的問題，并且減少頻繁開機(jī)與停機(jī)

六、瀝青導(dǎo)熱供給系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括瀝青儲(chǔ)罐、導(dǎo)熱油爐、瀝青輸送泵和瀝青噴灑泵等，它們之間依靠管道有機(jī)的連接到一起，并協(xié)調(diào)一致工作。該系統(tǒng)的功能就是為攪拌提供有一定溫度要求的瀝青，并為拌缸、成品儲(chǔ)倉的加熱任務(wù)。導(dǎo)熱油管、泵及瀝青管道外表均設(shè)有保溫層。以導(dǎo)熱油為載熱介質(zhì)，由熱油爐對(duì)其加熱儲(chǔ)能。導(dǎo)熱油通過熱油泵強(qiáng)制循環(huán)經(jīng)瀝青儲(chǔ)罐內(nèi)的換熱排管，把熱能傳給瀝青，以達(dá)到對(duì)瀝青加熱升溫的目的。

2、導(dǎo)熱油爐

導(dǎo)熱油爐是瀝青混凝土拌合設(shè)備的必備裝置，它利用性能先進(jìn)的柴油燃燒器對(duì)導(dǎo)熱油加熱，通過熱油循環(huán)泵，使受熱的導(dǎo)熱油強(qiáng)制循環(huán)，將熱量通過載體導(dǎo)熱油送至需加熱部位，使受體獲得穩(wěn)定的高溫?zé)嵩础?/p>

七、燃料油供給系統(tǒng)

燃料油供給系統(tǒng)主要由燃油罐、燃油泵及管路組成

1、燃油罐

燃油罐的作用是儲(chǔ)存燃油，最終供給燃燒器使用

八、壓縮空氣供給系統(tǒng)

壓縮空氣供給系統(tǒng)的主體是空氣壓縮機(jī)，它擔(dān)負(fù)著整個(gè)瀝青拌合設(shè) 備的供氣任務(wù)，比如布袋除塵器的噴吹，各個(gè)料門的氣缸用氣等。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，觀看的路可能還存在許多問題我們還沒發(fā)現(xiàn)；但這并不說明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。同時(shí)我感覺這次路基路面實(shí)習(xí)是成功的，因?yàn)樵谶@次實(shí)習(xí)中我明白了許多一知半解的問題，驗(yàn)證了許多書本上的東西，感覺到了書本理論與實(shí)際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個(gè)感性的基礎(chǔ)。

近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在以后路基路面的學(xué)習(xí)中我們一定能更好地把握好學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)方向。

相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，以及路基路面認(rèn)識(shí)了解實(shí)習(xí)；能夠明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

第三篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

《路面工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)

《路基路面工程》生產(chǎn)實(shí)習(xí)是公路學(xué)院道路橋梁與渡河工程專業(yè)的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，是貫徹理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方針，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)我們認(rèn)識(shí)、分析和解決實(shí)際問題能力的重要措施，對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)我們對(duì)所學(xué)知識(shí)的鞏固和掌握具有很重要的作用。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，以鞏固和加深對(duì)《路基路面工程》內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段。

實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要包括以下幾方面：

①熟悉路基的壓實(shí)工藝及壓實(shí)度檢測方法；

②認(rèn)識(shí)路基邊坡的各種防護(hù)形式及適用條件；

③了解有關(guān)地基處理方法及相應(yīng)施工工藝；

④熟悉各種路基路面排水設(shè)施及使用條件；

⑤熟悉半剛性基層施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)；

⑥熟悉瀝青面層施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)；

⑦了解瀝青拌和站構(gòu)造及其工作流程；

⑧了解工地試驗(yàn)室的組成及職責(zé)范圍；

⑨了解路基路面的現(xiàn)場施工組織管理；

⑩了解有關(guān)路基路面的新材料、新技術(shù)、新工藝。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及內(nèi)容

實(shí)習(xí)時(shí)間為一周，實(shí)習(xí)時(shí)間為9月14號(hào)到9月18號(hào)。前兩天到路基路面施工現(xiàn)場進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，后三天在室內(nèi)觀看路基路面施工影像資料。

（一）、星期一（9月14日）實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、銅旬高速公路拌合場

地點(diǎn)：銅旬高速公路混合料拌合場以及路基路面的施工現(xiàn)場。項(xiàng)目名稱：銅旬高速公路TX-M02合同段 開工日期：2014年8月20日 擬完工日期：2015年12月31日 建設(shè)單位：陜西高速公路建設(shè)集團(tuán)公司 設(shè)計(jì)單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

監(jiān)理單位：陜西高速公路工程咨詢有限公司 施工單位：中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司

圖表 1料倉（來自何志偉）

有一個(gè)料倉，三個(gè)碎石倉，一個(gè)石屑倉。這些石料按規(guī)定整齊堆放在各自的位置，之后拌合站先對(duì)這些集料進(jìn)行拌合，然后再與水泥罐中的水泥進(jìn)行水穩(wěn)拌合。各種碎石按一定比例通過傳送帶之同一地點(diǎn)粉碎，加工成機(jī)制砂。所有碎石進(jìn)場之前需水洗，除去材料表面的灰塵，增加瀝青集料的粘附性。使用較大粒徑的集料目的是為了防止裂縫的產(chǎn)生，提高水穩(wěn)料的承載力

圖表 2瀝青拌合樓及瀝青（來自陳策策）

拌合流程：鏟車將石料上料到到上料倉里，通過傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，出來的即為瀝青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。瀝青采用韓國進(jìn)口瀝青，韓國進(jìn)口中主要來自于SK集團(tuán)，其憑借一流的出貨港口和運(yùn)輸設(shè)備，瀝青物流能力強(qiáng)大。另外，SK瀝青下屬合資公司在中國各地?fù)碛谐^25萬噸的瀝青倉儲(chǔ)庫容及每年300萬噸以上的PMA生產(chǎn)能力，使其在中國的地位無可撼動(dòng)。

改性瀝青 Modified

bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青結(jié)合料。改性瀝青其機(jī)理有兩種，一是改變?yōu)r青化學(xué)組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代公路和道路發(fā)生許多變化:交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，普遍實(shí)行分車道單向行駛，要求進(jìn)一步提高路面抗流動(dòng)性，即高溫下抗車轍的能力;提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力;提高耐磨耗能力和延長使用壽命?，F(xiàn)代建筑物普遍采用大跨度預(yù)應(yīng)力屋面板，要求屋面防水材料適應(yīng)大位移，更耐受嚴(yán)酷的高低溫氣候條件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，減少維修工作圖表 3改性劑

量。使用環(huán)境發(fā)生的這些變化對(duì)石油瀝青的性能提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)石油瀝青改性，使其適應(yīng)上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。經(jīng)過數(shù)十年研究開發(fā)，已出現(xiàn)品種繁多的改性道路瀝青、防水卷材和涂料，表現(xiàn)出一定的工程實(shí)用效果。但鑒于改性后的材料價(jià)格通常比普通石油瀝青高2~7倍，用戶對(duì)材料工程性能尚未能充分把握，改性瀝青產(chǎn)量增長緩慢。當(dāng)前改性道路瀝青主要用于機(jī)場跑道、防水橋面、停車場、運(yùn)動(dòng)場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。這段時(shí)間歐洲將改性瀝青應(yīng)用到公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)，較大地推動(dòng)了改性道路瀝青的普遍應(yīng)用。

2、銅旬高速公路項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室

圖表 4電熱鼓風(fēng)干燥箱 圖表 5瀝青馬歇爾實(shí)驗(yàn)

電熱鼓風(fēng)干燥箱用于保證瀝青樣品的干燥狀態(tài)

馬歇爾試驗(yàn)是確定瀝青混合料最佳油石比的試驗(yàn)。其試驗(yàn)過程是對(duì)試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計(jì)算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，最后確定出瀝青混合料的最佳油石比。

車轍實(shí)驗(yàn)分為兩類。第一類為人工檢測，即用檢測橫竿橫跨在車轍上部，并用尺量出橫竿與車轍底部的間距。采用這種方法其效率是極低的，并只能隨機(jī)抽樣檢測路面車轍深度。第二類為自動(dòng)檢測，既采用路面車轍自動(dòng)測定車自動(dòng)檢測路面車轍深度。其方法就是利用橫向布置的一排激光、超聲、紅外或其它非接觸式位移傳感器來快速連續(xù)測定路面車轍深度。其原理是在檢測車的前端上安裝配有非接觸式位移傳感器的橫梁，并把傳感器同車內(nèi)的電腦相連，通過電腦對(duì)傳感器測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理以獲得路面車轍深度指標(biāo)。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，路面車轍深度的自動(dòng)檢測將成為主要圖表 5車轍實(shí)驗(yàn) 的檢測方法，也將是路面施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、評(píng)價(jià)和管理部門必備的儀器。

3、銅旬高速施工現(xiàn)場

該處地基為濕陷性黃土地基，在這里主要學(xué)習(xí)了濕陷性黃土地基的處理；路基填土以及路面做好后的邊坡處理與防護(hù)。

路基填土的流程為先清表，強(qiáng)夯，灰土拌填，拱形骨架的防護(hù)。

圖表 6濕陷性黃土地基

路肩邊坡為無砂混凝土，便于路基與路面的滲水。

圖表 7挖方邊坡陰面

圖表 8挖方邊坡陽面

該點(diǎn)為挖方式邊坡，邊坡高35米，挖深28米，其中陽面和陰面相差較大。邊坡做好后，由于降雨，陰坡出現(xiàn)塌方而需要重新刷坡，而陽面卻并沒有什么影響，這主要是由于陽坡受日照時(shí)間長，植物茂盛，水分蒸發(fā)快，而陰面由于受日照時(shí)間短，水分蒸發(fā)慢，降雨易導(dǎo)致滑坡，冬季易凍融，導(dǎo)致土體脫落。陰面邊坡采用7級(jí)坡，底下3米高，上面5米高，兩級(jí)平臺(tái)?？逅蟛捎?級(jí)坡，上面8米，下面3米。寬平臺(tái)，高邊坡。

陽面采用寬平臺(tái)，矮邊坡。邊溝與填方段不同，邊溝帶蓋板，底下是挖開的，而填方處直接立模型直接立起來的。且底下有盲溝，而填方段邊溝采用砂礫填筑，滲水性較好，不需設(shè)置盲溝。

這里是一橋面上面層的攤鋪現(xiàn)場，采用兩臺(tái)小機(jī)器雙機(jī)聯(lián)鋪。碾壓采用4臺(tái)膠輪壓路機(jī)，3臺(tái)鋼輪壓路機(jī)。

由于邊部碾壓不到位，用小壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓過程中要及時(shí)檢查平整度。

為保持拌合料溫度，用帆布和棉被覆蓋，以防止溫度離析過快。

上面層采用AC-13瀝青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纖維，以增強(qiáng)路面的抗車震能力。

圖表 9橋面上面層攤鋪現(xiàn)場

圖表10滑坡處

該處由于降雨導(dǎo)致坡體產(chǎn)生裂縫并滑落，在該處設(shè)置了抗滑樁和拱形支護(hù)，以穩(wěn)定滑坡體。

圖表 11石質(zhì)邊坡的防護(hù)

該處左側(cè)為為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，穩(wěn)定性較差，采用錨索框架梁支護(hù)，右側(cè)為強(qiáng)風(fēng)化泥巖和砂巖，采用錨桿框架梁支護(hù)。

圖表 12半天半挖路基滑坡（來自于陳策策）上面為半天半挖路基，由于路基滑坡，為穩(wěn)定路基，在路基坡腳設(shè)置了幾十根抗滑樁，上圖為工人在進(jìn)行抗滑樁的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入鋼筋骨架，再澆筑混凝土，抗滑樁的施工才算完成。

（二）星期二（9月15日）

地點(diǎn)：秦嶺終南山隧道及西咸北環(huán)線涇陽段

1、秦嶺終南山隧道

秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。僅次于挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營中的重大技術(shù)課題，使我國公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。

圖表 13秦嶺終南山隧道（來自陳策策）

經(jīng)過隧道參觀，我們發(fā)現(xiàn)隧道的路面為混凝土路面，這主要是由于瀝青路面著火點(diǎn)低，起火后煙霧大，對(duì)隧道內(nèi)人員會(huì)造成極大威脅，而相對(duì)來說，混凝土路面不易燃，對(duì)隧道內(nèi)的防火有利。另外，隧道內(nèi)有多個(gè)連接兩洞之間的通道，發(fā)生火情后，人員可迅速轉(zhuǎn)移到另一洞，逃離火災(zāi)現(xiàn)場。保證隧道內(nèi)人員的安全。

2、西咸北環(huán)線涇陽段項(xiàng)目部 改性瀝青生產(chǎn)工藝流程

原材料檢測及備料設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，接著是將基質(zhì)瀝青經(jīng)過快速升溫裝置升至175~180℃，然后是用流量計(jì)定量計(jì)量控制瀝青泵進(jìn)入工作罐，同時(shí)將SBS原材料加料至料斗稱重，到達(dá)配合比重量后停止加料；將基質(zhì)瀝青和SBS進(jìn)入預(yù)混罐勻速攪拌，之后進(jìn)入研磨機(jī)兩遍，再傳送到發(fā)育罐升溫至175℃左右，檢測指標(biāo)合格后即可傳送至成品罐到拌合樓使用。拌合過程

鏟車將石料上料到到上料倉里，通過傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁鰜淼募礊闉r青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。原材料的檢測

主要是瀝青的檢測、改性劑的檢測、穩(wěn)定劑的檢測以及抽出油的檢測。

圖表 14拌合樓

圖表 15改性瀝青生產(chǎn)流程圖

3、西咸北環(huán)線涇陽段施工現(xiàn)場

圖表 16西咸北環(huán)線涇陽段上面層攤鋪現(xiàn)場（來自陳策策）

（三）、星期三到星期五（9月16號(hào)到9月18號(hào)）

我們通過觀看錄像，了解國內(nèi)早期道路實(shí)用技術(shù)、施工設(shè)備、國外施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

1、智能壓實(shí) 隨著振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)工作的進(jìn)行，土的密實(shí)度和彈性模量不斷增加，土與壓實(shí)輪之間的相互作用力也不斷增大，所以壓實(shí)輪的振動(dòng)幅頻特性也在不斷變化，從而可以通過檢測振動(dòng)幅頻特性變化，運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場巖土材料的參數(shù)間接獲得振動(dòng)耐壓的壓實(shí)狀況通過振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來檢圖表 17智能壓實(shí)（來源于網(wǎng)絡(luò)）測基礎(chǔ)壓實(shí)度情況，能更好的反映其下臥層狀況及承載力。壓實(shí)監(jiān)測傳感器安裝在鋼輪上，連續(xù)傳送經(jīng)過處理的信號(hào)并以數(shù)值（CMV值）形式傳送到ICCC壓實(shí)度監(jiān)測儀的操作面板上。

智能壓實(shí)使用儀表化的壓路機(jī),在壓實(shí)的整個(gè)區(qū)域內(nèi)對(duì)土壤的壓實(shí)特性進(jìn)行連續(xù)的實(shí)時(shí)的監(jiān)測。完整的智能壓實(shí)系統(tǒng)主要包括加速度傳感器、距離測量裝置和用于數(shù)據(jù)采集、處理、顯示的軟件。介紹了智能壓實(shí)技術(shù)的主要特點(diǎn),分析了智能壓實(shí)控制系統(tǒng)的基本原理,總結(jié)了智能壓路機(jī)的國內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)。

智能壓實(shí)過程控制系統(tǒng)包括GPS基準(zhǔn)站組件和振動(dòng)壓路機(jī)安裝組件。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，架設(shè)在控制點(diǎn)上的GPS基準(zhǔn)站實(shí)時(shí)向壓路機(jī)上的GPS接收機(jī)發(fā)送差分信號(hào)，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)頂部的GPS接收機(jī)和無線電接收器，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)和基站發(fā)送的差分信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)厘米級(jí)定位；裝在壓路機(jī)振動(dòng)輪上的壓實(shí)傳感器實(shí)時(shí)將壓實(shí)數(shù)據(jù)傳輸給安裝在駕駛室里的顯示控制器，使機(jī)手能夠?qū)崟r(shí)知道當(dāng)前壓路機(jī)所處三維位置、壓實(shí)度、碾壓遍數(shù)等信息。

2、稀漿養(yǎng)護(hù)

稀漿封層是由機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層（Ⅰ型）、中封層（Ⅱ型）和粗封層（Ⅲ型），分別以ES-

1、ES-

2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。

稀漿封層可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢復(fù)路面外觀等方面的作用。稀漿封層使用（改性）乳化瀝青，施工溫度敏感性大大降低，延長可施工時(shí)間，施工速度快，成型快，縮短開放交通時(shí)間。

常溫施工，降低能耗，不釋放有害氣體，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

稀漿封層的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的及配，它能與基層牢固地粘附在一起，比層鋪法下封層更穩(wěn)定，防滲水能力更佳。

3、定向爆破

定向爆破(oriented blasting)利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的土石方拋擲到指定的地區(qū)，并大致堆積成所需形狀的一種爆破技術(shù),主要用于修壩(水壩或尾礦壩)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工業(yè)場地和農(nóng)田建設(shè))等。對(duì)于勞力缺乏，交通不便以及無施工場地的工點(diǎn)尤為適宜。

使用定向爆破技術(shù)時(shí)，有單藥包爆破和群藥包爆破兩種方法。單藥包爆破時(shí)，爆破漏斗中的介質(zhì)大部分以接近于最小抵抗線的方向拋出。工程實(shí)際中很少使用單藥包爆破，多采用群藥包爆破。同時(shí)又較多地采用等量對(duì)稱的藥包布置形式。在這種情況下，可找到通過各藥包中心的一個(gè)空間曲面（稱為布藥面）。這個(gè)面的法線方向大致就是拋擲方向。有時(shí)由于爆破區(qū)地形的限制，采用等量對(duì)稱的布藥形式不能滿足工程對(duì)拋擲方量和拋擲距離的要求，就要適當(dāng)選擇和安排藥包的位置和藥量的分配，以控制拋方的拋速大小和方向，達(dá)到預(yù)期目的。

4、強(qiáng)夯

圖表 18定向爆破（來源于網(wǎng)絡(luò)）

圖表 19強(qiáng)夯（來源于網(wǎng)絡(luò)）強(qiáng)夯法即強(qiáng)力夯實(shí)法，又稱動(dòng)力固結(jié)法。是利用大型履帶式起重機(jī)將8-40噸的重錘從6-40米高度自由落下，對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)。適用于人工填土、濕陷土、黃土。

強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。對(duì)高飽和度的粉土與黏性土等地基，當(dāng)采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石或其他粗顆粒材料進(jìn)行強(qiáng)夯置換時(shí)，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定其適用性。

強(qiáng)夯施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場有代表性的場地上選取一個(gè)或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工。試驗(yàn)區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)建筑場地復(fù)雜程度、建設(shè)規(guī)模及建筑類型確定。

5、香港國際機(jī)場

香港國際機(jī)場（Hong Kong International Airport，HKIA），是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國際機(jī)場被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。香港國際機(jī)場于2006年至2008年及2010年4度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)級(jí)為最佳機(jī)場，于2012年的《旅游行業(yè)報(bào)》旅游大獎(jiǎng)選舉中，連續(xù)10屆獲選為最佳，獲得國際機(jī)場協(xié)會(huì)推選為全球最佳。

香港國際機(jī)場是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港國際機(jī)場被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。除此之外，香港國際機(jī)場在2006、2007、2008及2010年四度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)為中國最佳機(jī)場，并在第二十一屆TTG旅游大獎(jiǎng)選舉中獲選為最佳機(jī)場，以及在年客運(yùn)量逾4000萬人次的機(jī)場類別中，獲國際機(jī)場協(xié)會(huì)推選為全球最佳機(jī)場。

圖表 20香港國際機(jī)場（來源于網(wǎng)絡(luò)）香港國際機(jī)場是地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場，現(xiàn)階段設(shè)有96個(gè)停機(jī)位，全日24小時(shí)運(yùn)作，每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項(xiàng)擴(kuò)展計(jì)劃完成，香港國際機(jī)場正發(fā)展成亞洲的客貨運(yùn)樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機(jī)場正不斷增添新設(shè)施及建筑；以現(xiàn)時(shí)的填海面積發(fā)展下去，機(jī)場每年的客運(yùn)量將達(dá)8700萬人次，貨物吞吐量達(dá)900萬公噸。在不斷進(jìn)行擴(kuò)展的努力下，香港國際機(jī)場已經(jīng)多次獲得全球最佳機(jī)場的殊榮。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次路基路面是我們?cè)谛５囊粋€(gè)不可多得的接觸實(shí)踐施工的機(jī)會(huì)，通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)路基路面的施工過程有了一個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)到了許多在課本上學(xué)不到的東西，也為我們的路基路面知識(shí)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)提供了平臺(tái)，使課本上的東西更容易被我們接受。感謝老師在這一周給我們的知道，同時(shí)也感謝學(xué)校給我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也希望學(xué)校能更多安排一些課程的接觸實(shí)踐的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們的學(xué)習(xí)生活更加充實(shí)，也是我們能更全面的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。

第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告書

姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程專業(yè) 班 級(jí)： 指導(dǎo)老師：

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺(tái)高速公路（河北段）

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年6月9日-2014年6月10日

三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡介

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴(kuò)建工程于2011年正式開工，采用“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.2014年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口（冀津界），路線全長53公里，于2010開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線路基寬４２米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷；運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

2.2014年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺(tái)高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時(shí)，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對(duì)中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實(shí)習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

六、實(shí)習(xí)感悟

在這次現(xiàn)場實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途； 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，一年四季漂泊在他鄉(xiāng)，俗話說有得就有失，施工有施工的快樂，有自己的理想，有自己的奮斗目標(biāo)，每一種職業(yè)都值得尊重，我們應(yīng)端正思想，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：實(shí)習(xí)其實(shí)都是對(duì)自己知識(shí)的一種提升，其在于將書上學(xué)到的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐中去具體見識(shí)。有些東西只有自己親身去體會(huì)才能感覺出它的魅力。而對(duì)于這次的路基路面認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我也是收獲頗豐。路基路面實(shí)習(xí)的目的在于使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，了解交通專業(yè)的就業(yè)方向和工作特性，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識(shí)，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

實(shí)習(xí)安排：實(shí)習(xí)時(shí)間: 2015.6.23－2015.6.25 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 鎮(zhèn)江公路橋梁檢測中心

鎮(zhèn)江路橋天源分公司、管塘橋路、隧道及高架橋。

鎮(zhèn)江市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

帶隊(duì)老師： 錢衛(wèi)東老師 倪捷老師

實(shí)習(xí)內(nèi)容

乘坐校車前往鎮(zhèn)江路橋檢測中心，檢測中心為我們安排了專業(yè)人員進(jìn)行講解，我們參觀了瀝青的相關(guān)實(shí)驗(yàn)和水泥相關(guān)實(shí)驗(yàn)，深刻了解實(shí)際工程實(shí)驗(yàn)的步驟與器械，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)這個(gè)學(xué)科的實(shí)驗(yàn)初步掌握。以下我介紹一下實(shí)習(xí)當(dāng)天所了解到的相關(guān)實(shí)驗(yàn)：

1、瀝青混合料最大相對(duì)密度試驗(yàn)儀操作規(guī)程

（1）連接電源（220V/50HZ），按下電源開關(guān)，顯示窗口開始跳秒，等待試驗(yàn)。

（2）將負(fù)壓容器（以下稱料筒）連同其中的水及試件一起放入震動(dòng)臺(tái)中，蓋好兩只料筒的蓋 板，將放氣閥推入關(guān)閉位置。

（3）按下“自動(dòng)”鍵，儀器開始自動(dòng)工作，按照儀器的預(yù)置程序，儀器將先抽起三分鐘，真空表指針將指示料筒的真空度達(dá)到97.3Kpa，然后振動(dòng)臺(tái)將持續(xù)振蕩20分鐘，與此同時(shí)，真空泵會(huì)持續(xù)抽氣，以保持料筒的真空度為97.3Kpa。（4）自動(dòng)程控試驗(yàn)進(jìn)行至23分鐘時(shí)，儀器自動(dòng)停止工作，進(jìn)入跳秒等待狀態(tài)，操作者認(rèn)為試驗(yàn)以達(dá)到要求，即可以拉出放氣閥，將料筒蓋板插入兩旁的把手中，取下料筒，關(guān)閉電源。

（5）如果自動(dòng)程控試驗(yàn)后，試件中還有氣體未全部除去，操作者還可以用人工手控功能使儀器繼續(xù)動(dòng)作。先按“抽氣”鍵，再按“震動(dòng)”鍵，儀器將邊抽氣邊振蕩料筒，此間，可以隨時(shí)按“停止”鍵中斷其動(dòng)作。重復(fù)上述操作，直至其滿足需要為止，最后按“停止”鍵停止工作。2.WDW-300E電子萬能試驗(yàn)機(jī)操作規(guī)程 操作步驟

（1）開機(jī)前的準(zhǔn)備。

1.1檢查實(shí)驗(yàn)室環(huán)境?如溫度、濕度等）是否符合應(yīng)用試驗(yàn)及試驗(yàn)機(jī)的要求。

1.2材料試驗(yàn)機(jī)是否完好，設(shè)備的各零部件是否緊固、齊全。

1.3根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目要求，選擇適當(dāng)?shù)膴A具、配套聯(lián)接器、載荷傳感器及引伸計(jì)（如果使用）。

1.4檢查全部電纜線、接插件的自身和連接有無異常（如：破損、松脫等），特別注意檢查交流供電是否在220伏、正/負(fù)偏差在10%以內(nèi)。

1.5計(jì)算機(jī)與主機(jī)的連接線，插頭，插座，電源插頭是否正確。

1.6在進(jìn)行試驗(yàn)前，設(shè)備應(yīng)至少預(yù)熱15分鐘，保證傳感器元件的穩(wěn)定性。

1.7蠃整橫梁限位裝置，確保橫?移動(dòng)不會(huì)貅過范圍導(dǎo)致夾具或裝置損壞。

（2）開始檢測：

2.1接通電源，打開顯示器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)電源開關(guān)。使計(jì)算機(jī)進(jìn)入Windows操作系統(tǒng)，雙擊桌面上的“SmartTest”圖標(biāo)進(jìn)入應(yīng)用程序界面，計(jì)算機(jī)啟動(dòng)完畢。軟件界面如圖1。

2.2打開主機(jī)電源開關(guān)，根據(jù)手控盒上的提示，將試樣在上夾頭上夾緊。在計(jì)算機(jī)選擇橫梁移動(dòng)速度為50mm/min，調(diào)整好試樣在下夾頭中的位置，調(diào)整試驗(yàn)力零點(diǎn)（鼠標(biāo)點(diǎn)擊試驗(yàn)力旁的“0.0”按鈕），夾緊下夾頭。

2.3如果需要，將引伸計(jì)在試樣上通過橡皮條夾好，取下調(diào)整墊片。調(diào)整好試樣變形顯示的零點(diǎn)。

3、馬歇爾試驗(yàn)-瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽

試驗(yàn)步驟：

1、準(zhǔn)備工作

(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。

(2)量測試件的直徑及高度，直徑101.6±0.2mm、十字對(duì)稱4個(gè)方向量取高度63.5±1.3mm（要求兩側(cè)高度差不大于2mm）。(3)按規(guī)范規(guī)定的方法測定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。

(一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法

1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫0.5h。

2、將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。

3、當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線。

4、啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。

5、記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。

(二)浸水馬歇爾試驗(yàn)方法：與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法的不同之處在于，試件在已達(dá)規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時(shí)間為48h，其余均與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法相同。

注意事項(xiàng)

1、如標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或兩側(cè)高度差大于2mm時(shí)，此試件應(yīng)作廢。

2、從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時(shí)間，不得超過30s。

3、當(dāng)一組測定值中某個(gè)測定值與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差的k倍時(shí)，該測定值應(yīng)予舍棄，并以其余測定值的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)試件數(shù)目n為3、4、5、6個(gè)時(shí)，k值分別為1.15、1.46、1.67、1.82。

經(jīng)過了一個(gè)多小時(shí)的參觀，我還了解了化學(xué)分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂漿標(biāo)準(zhǔn)稠度和凝結(jié)時(shí)間測定、煮沸箱（FZ-31A）操作規(guī)程、FBT-5透氣比表面積儀、細(xì)集料砂當(dāng)量測定儀操作規(guī)程等等。使我更深刻的掌握了路基路面課程實(shí)驗(yàn)的基本概念，加深了對(duì)路基和路面的實(shí)驗(yàn)步驟、實(shí)驗(yàn)規(guī)程等知識(shí)的理解。通過對(duì)檢測中心的實(shí)地參觀，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進(jìn)的地基處理工藝和設(shè)備，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

第二天我們來到鎮(zhèn)江路橋天源分公司，公司熱情的先為我們安排一場講座，向我們介紹了路基路面施工的相關(guān)知識(shí)，以及鎮(zhèn)江本地路橋的施工情況和工程狀況。然后，我們又跟隨老師和工作人員前往觀看隧道和高架橋，大家熱情的交流和討論，總工程師也向我們介紹了一些相關(guān)的知識(shí)，使我們受益匪淺。

首先，工作人員向我們介紹了他們于2013開始施工的官塘橋路，總工程師介紹了施工挖方填方總量，大橋和隧道設(shè)計(jì)，路基路面排水設(shè)計(jì)和隧道排水設(shè)計(jì)，高架橋隧道工程造價(jià)，以及建造過程中的相關(guān)問題，如拆遷，管線，資金等。

官塘橋路號(hào)稱鎮(zhèn)江南大門第一路，于2014年竣工。這條鎮(zhèn)江公路建設(shè)史上最寬的道路，為市民帶來全立交的交通概念，高科技的運(yùn)用，讓你感受智慧道路的魅力。市交投公司總經(jīng)理李堅(jiān)說：“官塘橋路是一條縱貫官塘新城西部、充滿現(xiàn)代節(jié)奏的門戶軸，將為官塘新城招商引資、整體開發(fā)注入新的活力，將成為官塘新城對(duì)外展示形象的新名片。”

官塘橋路快速化改造工程項(xiàng)目全長4.67公里，南接滬蓉高速支線，北接規(guī)劃中的五鳳口高架，總寬100米，路面為雙向八車道加兩側(cè)雙輔道，兩邊各有15米的綠化帶以及4米寬的非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)時(shí)速城市段為60公里每小時(shí)，主線橋段為80公里每小時(shí)。官塘橋路連接老城、官塘、丹徒三個(gè)城市組團(tuán)，承擔(dān)城市組團(tuán)間的中距離交通。

官塘橋路的全立體交通，系全市首創(chuàng)。官塘新城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)場指揮部總指揮、市交投公司副總經(jīng)理秦開顏說：“高架、隧道、人行通道、平面搭接等多種元素都在使用，這在鎮(zhèn)江的道路建設(shè)中還不多見。這幾座結(jié)構(gòu)是一個(gè)純立體交叉設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人車分流、左右貫通，確保道路主線行車快速化，且保證了道路和周邊開發(fā)的整體性和協(xié)調(diào)性。”

官塘橋路，還被稱為鎮(zhèn)江市第一條智慧公路。如在主線高架橋上、谷陽路隧道里、萊山路隧道里，大量使用了LED節(jié)能燈；在谷陽路隧道、萊山路隧道的墻面裝修上，采用的是無污染的搪瓷板。該路有兩個(gè)路下隧道，你的車子有沒有超高，進(jìn)入隧道口時(shí)，檢測器會(huì)告訴你；行駛在官塘橋路高架橋上，冬天橋面有沒有結(jié)冰，檢測器也會(huì)告訴你；在官塘橋路入口處，檢測器會(huì)告訴你現(xiàn)在這條路上車輛是否擁擠??

我們又去實(shí)地參觀了高架橋和隧道，工程師向我們說明隧道排水設(shè)計(jì)，以及總排水量和排水管道的鋪設(shè)，隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。工程師還向我們介紹了隧道邊坡的設(shè)計(jì)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)及施工規(guī)范要求施作邊、仰坡支護(hù)，加強(qiáng)邊、仰坡支護(hù)施工自檢和監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控，杜絕偷工減料現(xiàn)象。邊、仰坡支護(hù)施作時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)臵泄水孔，以利坡面穩(wěn)定。邊、仰坡開挖前需復(fù)測地形，地形變化大時(shí)應(yīng)重新調(diào)整方案。及時(shí)施作洞頂截水溝，確保排水暢通。錢老師還在實(shí)習(xí)中問我們路緣帶是說明，大家都沒有回答出來，說明知識(shí)是很容易忘記的，應(yīng)該要溫故而知新。

總工程師又向我們介紹了高架橋的相關(guān)知識(shí)，種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。我們站在橋下，大家討論著橋面跨度，橋的伸縮縫的設(shè)置以及排水管道的鋪設(shè)，橋墩的外形設(shè)計(jì)以及箍筋的方式，工程師說花瓶試的橋墩增加了工程施工難度，箍筋時(shí)施工人員很難進(jìn)去，還向我們介紹了高架橋的造價(jià)在一公里一億左右，造價(jià)不菲。用簡支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí).箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。

第三天我們?nèi)チ随?zhèn)江規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，公司工作人員為我們安排一個(gè)講座，首先，播放了一個(gè)關(guān)于鎮(zhèn)江城市規(guī)劃的短片，從片中我們了解到:鎮(zhèn)江市城市空間特色規(guī)劃,依山傍水，雄踞江南，浩淼長江與婉約南下的大運(yùn)河城中交匯，寧鎮(zhèn)山脈綿延入城，形成“一水橫陳，連崗三面”，臨江“三山”鼎立之“雄”勢，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美譽(yù)。

規(guī)劃目標(biāo):規(guī)劃的具體目標(biāo)則是突出城市山水個(gè)性，在長三角具有唯一性。建設(shè)山水與人文交融、自然與歷史輝映、靈動(dòng)與活力迸發(fā)、并具有濃郁現(xiàn)代氣息的“山水花園城市”。

規(guī)劃定位 :“山-水-城-林”互為襯托的“大江風(fēng)貌，城市山林” 的自然風(fēng)貌；以古城文化、津渡文化為代表的化精彩厚重的多元文化；文化、城市與山水的交融輝映。重點(diǎn)空間特色資源為金山、北固山、焦山、西津渡、長江、古運(yùn)河、南山、金山湖。對(duì)空間特色結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行控制與引導(dǎo)。規(guī)劃鎮(zhèn)江市空間特色結(jié)構(gòu)為“一心二核，兩軸兩帶”?！耙恍亩恕敝副彼{(lán)核和南山綠核共同構(gòu)成的特色核心，“兩帶兩軸”為濱江綜合特色軸，檀山路特色軸，古運(yùn)河特色帶，南徐大道特色帶。

以當(dāng)?shù)氐淖匀簧剿c歷史文化、城市建設(shè)為引導(dǎo)，城市不同區(qū)域?qū)嵭胁煌ㄔO(shè)發(fā)展策略與風(fēng)格，形成不同城市景觀風(fēng)貌。主要有:現(xiàn)代濱江文化風(fēng)貌區(qū)；近代名城風(fēng)貌區(qū)；現(xiàn)代城市中心區(qū)；現(xiàn)代科技新城風(fēng)貌區(qū)；生態(tài)新城風(fēng)貌區(qū)；城市山林風(fēng)貌區(qū)；濱江自然風(fēng)貌區(qū)。

短片結(jié)束后，工作人員又向我們介紹了他們規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一些實(shí)際案例，夢溪廣場的改造和大市口周邊道路的改造工程。一般來說，老城區(qū)的城市道路具有的特點(diǎn)是：路面寬度窄、“一塊板”斷面普遍、路面結(jié)構(gòu)薄弱、路面病害并常年修補(bǔ)、行車條件差、雨污混流、雨天積水、桿線林立、交通設(shè)施缺乏、臨街建筑混亂等。以上所述多為老路的通病，僅靠交通和養(yǎng)護(hù)管理部門的小修小補(bǔ)，無法徹底的解決擁堵、病害問題。只有通過合理的規(guī)劃、科學(xué)的設(shè)計(jì)、精心的施工、嚴(yán)格的管理，將老路重新改造，才是真正解決問題的唯一方法。工程現(xiàn)場雖允許做到全封閉施工，但考慮到兩側(cè)居民日常出行需要，完全的封閉施工是難以實(shí)現(xiàn)的，適當(dāng)?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ校苊獬霈F(xiàn)安全事故。狹窄的作業(yè)面帶來的是路基排水不暢、路基壓實(shí)難、易破壞管線等情況，須對(duì)地下地上管線的情況必須及時(shí)摸清，包括強(qiáng)電、弱電、燃?xì)?、給水、雨水、污水、路燈以及更為重要國防光纜等，應(yīng)及時(shí)與建設(shè)單位溝通確定相關(guān)部門職責(zé)，做好遷移、包護(hù)、拆除工作。避免開挖錯(cuò)誤引起重大事故，造成損失增加造價(jià)和施工難度，影響工期。道路改造時(shí)，盡量保持原有的樹木綠化，這樣可增加城市和諧與整體面貌。

夢溪廣場的改造，他們介紹了三種方案，并對(duì)每一種方案進(jìn)行評(píng)估，綜合分析得出第三種方案是最優(yōu)的，由于交織段過小，并不能采用信號(hào)燈控制，以及還有考慮城市人文藝術(shù)，和沉括雕像的保護(hù)，盡量做到改善交通問題的同時(shí)促進(jìn)城市新面貌的提升。

實(shí)習(xí)總結(jié)：三天實(shí)習(xí)結(jié)束，我感到這次實(shí)習(xí)學(xué)到不少，雖然這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，但這并不說明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，這次實(shí)習(xí)只不過是一個(gè)讓我們初步了解本專業(yè)本課程的實(shí)際狀況。通過這次實(shí)習(xí)，驗(yàn)證了許多書本上的知識(shí)，感覺到了書本理論與實(shí)際之間的差距，工程課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該要多聯(lián)系實(shí)際，在以后的工作學(xué)習(xí)中，我相信自己也會(huì)堅(jiān)持這一點(diǎn)。規(guī)劃院的老總說規(guī)劃院只有研究生，而且還是重點(diǎn)985的研究生，做為一個(gè)江大的學(xué)子，我應(yīng)該要更加努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)自己的缺陷，提升自身的就業(yè)資本，為今后的人生打好基礎(chǔ)。

由于對(duì)《路基路面工程》課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)I(yè)知識(shí)。想起錢老師問的路緣帶的知識(shí)，自己有點(diǎn)回憶不起來，都答不上來，這說明知識(shí)是很容易忘記的，要做到溫故而知新。

以上就是本人的一些實(shí)習(xí)感想，敬請(qǐng)老師批正。