第一篇：資深教練來給你補補課那些駕校不教的常識

資深教練來給你補補課那些駕校不教的常識

第三章

上了高速怎么辦

查漏補缺：時速 公里/小時，和前車的距離得 米以上

上高速是每個駕車者的必修課，然而高速也是重大車禍最頻發(fā)的地方。平時練車時，我們通常沒有機會到高速上練手，因此有不少人有“高速恐懼癥”。市區(qū)道路開了一年半載，始終沒有勇氣上高速。高速公路真有這么可怕嗎？或許聽了兩位教練的指導(dǎo)，你的底氣會足一些。

對于在高速路上行車，朱教練著重強調(diào)了三點。

第一，不要長期在超車道上行駛，這種做法非常危險，同樣道理，不要輕易在緊急停車帶上行車。第二，如果不是能見度很低的天氣，沒必要一直打著雙跳燈。很多人喜歡沒事也開著雙跳燈，覺得這樣更安全，其實這種方法對于安全行車沒有太大的幫助。第三，一定要注意高速路上是不是出現(xiàn)的“確認(rèn)車距”的牌子。通過這些0、50m、100m、200m的提示牌，來估計在目前車速下，和前車需要保持多少距離。比如你的時速是100公里/小時，這個時候和前車的距離就得在100米以上，這樣的安全距離是需要時刻保持的。

另外，在高速行駛過程中，應(yīng)該盡量做到勻速駕駛，突然的加速或減速都會造成危險。有人甚至說，在高速公路上突然停車，算得上是最危險的動作。道理很明顯，高速路上車子的速度都非?？?，你沒有任何征兆的突然停車，一旦后車跟得比較緊，車速比較快，沒能及時避閃，一旦撞上來就是非常嚴(yán)重的事故。

如果碰到必須在高速路上停車的情況，也千萬不要一腳急剎，這樣會讓后車措手不及。正確的做法是提前減速，并且打開雙跳燈，提醒后車注意。

有些人喜歡在晚上跑高速，他們覺得晚上路上的車子少，開起來比較輕松。殊不知在夜間開高速的危險系數(shù)會比白天高很多。且不說晚上視線不好，最重要的是，一到了晚上，高速公路上的車子不見得比白天少，而且清一色全是大貨車。這些貨車司機疲勞駕駛的不在少數(shù)，一個不小心就是重大車禍。

在高速上開車，往往會遇到很多突發(fā)情況，其中爆胎是比較常見，也是危險系數(shù)較高的一種。首先，車子千萬別超速，速度越快，爆胎時的危險系數(shù)就越高。通常爆胎時會有響聲，所以車內(nèi)音響別開太大，否則聽不到。發(fā)現(xiàn)爆胎后，務(wù)必雙手握牢方向盤，不要讓方向跑偏。接著再踩剎車，但是不要急剎，讓車子緩慢減速，再移到緊急停車帶打開雙跳燈，接著再根據(jù)實際情況等待救援或者更換備胎。

第四章

停車還得注意這些

查漏補缺：用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，才是科學(xué)做法

這是很多新手的通病，一說到停車，無論是側(cè)方移庫還是垂直倒庫，都是大難題，平時駕校里對著的一根根桿子不見了，就不曉得到底怎么停車了，這個時候到底怎么辦？陳教練告訴我們，剛考到駕照的新手，往往需要“桿子”來幫助判斷，這個時候可以把周邊障礙物假想成對應(yīng)的桿子，克服了“沒桿子”的心理障礙，是完成停車的第一步。

在停車時，我們有幾個經(jīng)常做的動作。第一個就是猛打方向盤，很多時候教練都會告訴我們，打方向要快，不過，這個快并不意味著一個勁打到死?，F(xiàn)在的汽車方向盤都有轉(zhuǎn)向助力，因此即使在原地打方向也不太費勁。不過，當(dāng)我們猛打方向，把方向打到底的時候，方向盤的助力泵會處于一種高強度的狀態(tài)下，這樣一來助力泵的損耗率也會變大。因此，打方向的時候，有必要稍微保留一點，不要徹底“打死”。

另外，學(xué)移庫時，教練往往會讓我們原地打方向，但是這種習(xí)慣其實非常損耗輪胎，同時也會損耗方向盤的助力系統(tǒng)。所以最優(yōu)的方法是車子一邊動一邊打方向，這樣的阻力小，損耗也會小一些。當(dāng)然，如果周圍環(huán)境實在太狹小，原地打方向也是不可避免的。

新手停車還有一個普遍的惡習(xí)，就是車子停進(jìn)車位就算了事，不再理會車輪方向是否回正，覺得只要車身正了就好，車輪無所謂。其實車子在熄火以后，如果方向盤沒回正，會讓轉(zhuǎn)向助力泵一直處于不平衡的狀態(tài)，長此以往也會影響助力泵壽命。

有的時候找不到停車位，車主們往往什么犄角旮旯的地方都會鉆，所以我們常?？吹杰囎影脒呍诨ㄆ?，半邊在路面。這種情況看似無關(guān)緊要，其實會讓車子處于一種受力不均的狀態(tài)，輪胎和懸掛都會受到不同的壓力，甚至連車架、車門也會受力不均。因此建議大家盡量將車子停到水平位置。

說到在坡道上停車，大家都知道得拉手剎，但是真正科學(xué)的操作步驟到底是怎樣的呢？是把車子掛進(jìn)P擋，然后拉上手剎嗎？其實我們應(yīng)該這樣做：先把車子完全停穩(wěn)，接著掛進(jìn)空擋，然后拉手剎，松剎車，最后再踩剎車，掛P擋。這個過程是用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，從而鎖止設(shè)備的負(fù)荷。

此外，朱教練給我們提了一個醒，很多人覺得停車過程中車速很低，沒有什么安全隱患，也不需要打燈示意，這是錯誤的認(rèn)識。在停車前，打開右轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行示意，是十分必要的。

開車時平視前方，看到左邊分道線與車子左前角重合。

第二篇：資深教練為您補課 那些駕校不教的知識

資深教練為您補課 那些駕校不教的知識

學(xué)移庫時，教練往往會讓我們原地打方向，但是這種習(xí)慣其實非常損耗輪胎，同時也會損耗方向盤的助力系統(tǒng)。有的時候找不到停車位，車主們往往什么犄角旮旯的地方都會鉆，所以我們常常看到車子半邊在花圃，半邊在路面。

你有駕照，你真的會開車嗎？ 那些駕校不教的知識

早報邀請杭城資深教練來給你補補課 上了高速怎么辦

查漏補缺：時速 公里/小時，和前車的距離得 米以上

上高速是每個駕車者的必修課，然而高速也是重大車禍最頻發(fā)的地方。平時練車時，我們通常沒有機會到高速上練手，因此有不少人有“高速恐懼癥”。市區(qū)道路開了一年半載，始終沒有勇氣上高速。高速公路真有這么可怕嗎？或許聽了兩位教練的指導(dǎo)，你的底氣會足一些。

對于在高速路上行車，朱教練著重強調(diào)了三點。

第一，不要長期在超車道上行駛，這種做法非常危險，同樣道理，不要輕易在緊急停車帶上行車。第二，如果不是能見度很低的天氣，沒必要一直打著雙跳 燈。很多人喜歡沒事也開著雙跳燈，覺得這樣更安全，其實這種方法對于安全行車沒有太大的幫助。第三，一定要注意高速路上是不是出現(xiàn)的“確認(rèn)車距”的牌子。通過這些0、50m、100m、200m的提示牌，來估計在目前車速下，和前車需要保持多少距離。比如濟南is250你的時速是100公里/小時，這個時候和前車的距離 就得在100米以上，這樣的安全距離是需要時刻保持的。另外，在高速行駛過程中，應(yīng)該盡量做到勻速駕駛，突然的加速或減速都會造成危險。有人甚至說，在高速公路上突然停車，算得上是最危險的動作。道理很 明顯，高速路上車子的速度都非常快，你沒有任何征兆的突然停車，一旦后車跟得比較緊，車速比較快，沒能及時避閃，一旦撞上來就是非常嚴(yán)重的事故。

如果碰到必須在高速路上停車的情況，也千萬不要一腳急剎，這樣會讓后車措手不及。正確的做法是提前減速，并且打開雙跳燈，提醒后車注意。

有些人喜歡在晚上跑高速，他們覺得晚上路上的車子少，開起來比較輕松。殊不知在夜間開高速的危險系數(shù)會比白天高很多。且不說晚上視線不好，最重要的 是，一到了晚上，高速公路上的車子不見得比白天少，而且清一色全是大貨車。這些貨車司機疲勞駕駛的不在少數(shù)，一個不小心就是重大車禍。

在高速上開車，往往會遇到很多突發(fā)情況，其中爆胎是比較常見，也是危險系數(shù)較高的一種。首先，車子千萬別超速，速度越快，爆胎時的危險系數(shù)就越高。濟南rx450h通常爆胎時會有響聲，所以車內(nèi)音響別開太大，否則聽不到。發(fā)現(xiàn)爆胎后，務(wù)必雙手握牢方向盤，不要讓方向跑偏。接著再踩剎車，但是不要急剎，讓車子緩慢減速，再移到緊急停車帶打開雙跳燈，接著再根據(jù)實際情況等待救援或者更換備胎。

停車還得注意這些

查漏補缺：用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，才是科學(xué)做法

這是很多新手的通病，一說到停車，無論是側(cè)方移庫還是垂直倒庫，都是大難題，平時駕校里對著的一根根桿子不見了，就不曉得到底怎么停車了，這個時候 到底怎么辦？陳教練告訴我們，剛考到駕照的新手，往往需要“桿子”來幫助判斷，這個時候可以把周邊障礙物假想成對應(yīng)的桿子，克服了“沒桿子”的心理障礙，是完成停車的第一步。在停車時，我們有幾個經(jīng)常做的動作。第一個就是猛打方向盤，很多時候濟南rx270教練都會告訴我們，打方向要快，不過，這個快并不意味著一個勁打到死?，F(xiàn)在的汽 車方向盤都有轉(zhuǎn)向助力，因此即使在原地打方向也不太費勁。不過，當(dāng)我們猛打方向，把方向打到底的時候，方向盤的助力泵會處于一種高強度的狀態(tài)下，這樣一來 助力泵的損耗率也會變大。因此，打方向的時候，有必要稍微保留一點，不要徹底“打死”。

另外，學(xué)移庫時，教練往往會讓我們原地打方向，但是這種習(xí)慣其實非常損耗輪胎，同時也會損耗方向盤的助力系統(tǒng)。所以最優(yōu)的方法是車子一邊動一邊打方向，這樣的阻力小，損耗也會小一些。當(dāng)然，如果周圍環(huán)境實在太狹小，原地打方向也是不可避免的。

新手停車還有一個普遍的惡習(xí)，就是車子停進(jìn)車位就算了事，不再理會車輪方向是否回正，覺得只要車身正了就好，車輪無所謂。其實車子在熄火以后，如果方向盤沒回正，會讓轉(zhuǎn)向助力泵一直處于不平衡的狀態(tài)，長此以往也會影響助力泵壽命。

有的時候找不到停車位，車主們往往什么犄角旮旯的地方都會鉆，所以我們常常看到車子半邊在花圃，半邊在路面。這種情況看似無關(guān)緊要，其實會讓車子處于一種受力不均的狀態(tài)，輪胎和懸掛都會受到不同的壓力，甚至連車架、車門也會受力不均。因此建議大家盡量將車子停到水平位置。

說到在坡道上停車，大家都知道得拉手剎，但是真正科學(xué)的操作步驟到底是怎樣的呢？是把車子掛進(jìn)P擋，然后拉上手剎嗎？其實我們應(yīng)該這樣做：先把車子 完全停穩(wěn)，接著掛進(jìn)空擋，然后拉手剎，松剎車，最后再踩剎車，掛P擋。這個過程是用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，從而鎖止設(shè)備的負(fù)荷。

此外，朱教練給我們提了一個醒，很多人覺得停車過程中車速很低，沒有什么安全隱患，也不需要打燈示意，這是錯誤的認(rèn)識。在停車前，打開右轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行示意，是十分必要的。

開車時平視前方，看到左邊分道線與車子左前角重合。

第三篇：南京駕校教練不教的一些技巧

從去年開始介紹南京學(xué)車36招，到今天才算告一段落。我們從一開始就本著想讓學(xué)員學(xué)好車的態(tài)度來做這個專題。但是有些方面可能還做的不夠到位，編輯的不夠好，希望每個學(xué)員諒解。今天就來講一下一些駕校教練不教的技巧。

拿到駕照，開車上路時，卻總有很多難題困擾著新手們。這些相關(guān)的知識練車的時候可沒有教練教過，下面我們就先看看某些特殊情況下實用的開車技巧吧！

這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在10年前或許是對的，可現(xiàn)在汽車技術(shù)改進(jìn)了許多，駕校里還都是老掉牙的“破?！?；師傅也不是故意把一些有用的技術(shù)藏在肚子里，“應(yīng)試教育”為本嘛，師傅的首要任務(wù)是確保學(xué)員通過考試，不考的東西，教了又有什么“好處”？

如果你正是這樣一名駕校新畢業(yè)生，不妨看看以下的指點。

1、如何拐彎進(jìn)窄門？

首先目測是否能夠進(jìn)得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，盡量減小轉(zhuǎn)彎的夾角。

2、上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”？

堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一根道，則保持車輛居中；若在里車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當(dāng)?shù)能嚲?，防止前車溜車?/p>

總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。

3、怎樣把車“嵌入”一排車的中間？

采用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當(dāng)后車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進(jìn)入2/3以后，再回方向盤。

4、要不要放空擋？

不建議經(jīng)常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以采用空檔滑行，但省油效果不明顯。下坡時切勿放空擋，不僅容易導(dǎo)致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。

5、如何超車和變道？

要堅決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時間。

變道時一定要通過反光鏡仔細(xì)觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負(fù)全責(zé)。

若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。

6、綠燈閃爍，是否可以繼續(xù)往前開？

按照新的交通法規(guī)，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠燈一閃就停車，避免闖黃燈。并且盡量避免停在斑馬線上。

7、怎樣換擋最有效率？

換擋的訣竅在于學(xué)會聽發(fā)動機聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發(fā)出嗡嗡的聲音；反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發(fā)生車身抖動的現(xiàn)象。

一般來說，起步后，車子開動之后放2擋，40碼左右就可以換3擋了。

8、怎樣把速度保持在60-80碼？ 很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。

首先，一定要養(yǎng)成不猛踩油門的習(xí)慣，至于踩油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要盡快熟悉自己車子的油門輕重。

9、遇到紅燈，如何把車停得穩(wěn)一點？

提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前“沖”了。

10、如何把車開到上街沿？

一般不主張把車硬生生開到上街沿，容易損壞車輛。長時間“凝”離合器，車內(nèi)會傳來一股焦臭味，這是離合器磨損的味道。

有的地方停車緊張，實在需要把車開到上街沿，也要放慢車速，一個輪子一個輪子地上去，千萬不要兩個輪子一起沖上去，這樣很容易造成避震系統(tǒng)的損壞。下來的時候，也最好從側(cè)面下。

駕校教練的致命錯誤

第一錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋

現(xiàn)象：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋。”大多數(shù)駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽從，很少超過2000轉(zhuǎn)換檔，結(jié)果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

錯在哪里：目前的發(fā)動機大多是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負(fù)荷和磨損自然增加，并會造成燃燒不充分，損壞發(fā)動機，不僅不省油，而且更費油。

第二錯：點剎

現(xiàn)象：以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。一些有經(jīng)驗的教練會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：反手打方向盤

現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈。

錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷

相關(guān)閱讀：駕校教練是不會教你的真?zhèn)?/p>

首先從握盤講起

很多教練都教導(dǎo)我們說要九點一刻握盤

當(dāng)然這樣也沒有什么不對

但是教我的那個老師傅說（那家伙光開井架車就開了20多年，小車20多年）

握盤要十點一刻握

至于為什么？他告訴我的是因為你有時候是單手握盤（比如拿個煙，打個電話，換個檔，按個按扭??之類的）這時出現(xiàn)緊急情況需要變向，十點一刻的位置，左手打方向比較方便

我理解可能是有個角度之后快速打輪的時候可能省力一些

他告訴我，他有次就是因為這姿勢救了一輛摩托車司機還有他自己的命，所以他強烈要求我用這種姿勢。關(guān)于換擋，作為新手開車，要養(yǎng)成不看檔桿的習(xí)慣，從一開始先不停的掛，開起來之后就算掛錯也不要去看，這些駕校也會教。

重頭戲來了，有關(guān)車距，輪位的判斷

教導(dǎo)我的方法看上去很簡單，只用一塊石頭（或者空礦泉水瓶）

找個空曠的場地，首先把石頭放在地上。用車的左前輪軋過去，然后掉頭，用右前輪軋過去，再掉頭用左后輪軋過去??依此類推，也就是說在往前開的同時用四個輪子都軋一遍石頭。

然后升級，倒車軋石頭，這個稍微放松一點，如果左后輪壓到石頭就保持直線讓左前輪也壓到石頭，同時用右邊輪子做一遍。

再升級，這回往前，石頭放在車前，首先向左轉(zhuǎn)彎，在保持轉(zhuǎn)彎過程中用四個輪胎分別壓一遍石頭，再是往右，同樣做一遍。

這種訓(xùn)練基本上就是找感覺

左前輪的位置是你正坐在駕駛座上，左腳踩在離合器踏板旁邊的踏腳板上，你大腿的延長線就是左前輪的位置，其它輪子的位置就是靠這個定位來推斷的了，我當(dāng)年練這個練了三天，每天不停的壓石頭??很枯燥，但是現(xiàn)在開車時候想想當(dāng)年，這種訓(xùn)練方法還真是有用，至少路上有個井蓋啊什么的可以毫不費力地躲過去。如果像現(xiàn)在靠單邊，這就是非常有用的辦法了。

接下來就是車距的訓(xùn)練，前面好說，后面也還好，我?guī)煾祵ξ抑饕怯?xùn)練左右的距離感。

道具還是石頭

這會要求是停車，左邊距離石頭XXm，然后再停車，右邊距離石頭XXm，里石頭的距離慢慢縮小，到后來練到隨心所欲的時候就出師了

看上去很枯燥的訓(xùn)練，其實是在一生的駕駛過程中相當(dāng)有用的。

駕校其實教的只是皮毛，有好多好多獨特的實用的訓(xùn)練方法不會傳授給你

所以，不要以為駕校出來了，拿了照了就能正常行車，其實差得很遠(yuǎn)

看完此文的朋友們，回去試著練一下，受益非淺的。

本文來自：南京人人學(xué)車 專業(yè)的南京學(xué)車、南京考駕照、南京駕校的好去處

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第四篇：看圖學(xué)駕駛——駕校教練不可能教給你的駕車超級實用技巧

圖解駕車技巧

概述

駕駛姿勢及方向盤握法

油門、離合器、腳剎的踩法

加檔操作示例

減檔操作示例

向右連續(xù)轉(zhuǎn)向

向左連續(xù)轉(zhuǎn)向

起步要領(lǐng)

樁考（場地倒庫）線路與順序

倒庫（左右?guī)?

移庫（二進(jìn)二退）之一進(jìn)一退

移庫（二進(jìn)二退）之二進(jìn)二退

定點停車要領(lǐng)

加減檔后油門的配合

關(guān)于離合器使用的細(xì)節(jié)要領(lǐng)（補充）

上坡要領(lǐng)

單（雙）行道路行駛

在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

解析

1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側(cè)低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左帶住就能控制車輛的直行方向。

2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

3、便于車輛急轉(zhuǎn)彎：參照單行道路左、右轉(zhuǎn)彎。

單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達(dá)彎道時在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度為準(zhǔn)則，在到達(dá)彎道時（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉(zhuǎn)完時：如果前方有來車，可將車輛朝路，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲?。單（雙）行車道左轉(zhuǎn)彎

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達(dá)彎道時緊*道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則，在到達(dá)彎道時（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉(zhuǎn)完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲俊?/p>

單（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎

（示例）

下圖是一條先左轉(zhuǎn)彎后右轉(zhuǎn)彎再向左小轉(zhuǎn)彎的連續(xù)轉(zhuǎn)彎道路

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達(dá)彎道時緊道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則，在到達(dá)彎道時（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好。

3.當(dāng)車輛接近轉(zhuǎn)完左轉(zhuǎn)彎時，這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉(zhuǎn)彎，應(yīng)適當(dāng)提前回轉(zhuǎn)方向盤，當(dāng)?shù)竭_(dá)右彎道并在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度時，向右打轉(zhuǎn)方向，同時注意保持最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

4、當(dāng)右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時，這時將能夠提前看見前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：

（一）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)進(jìn)行左小彎道轉(zhuǎn)彎，在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時，提前回轉(zhuǎn)方向，將車輛靠直行道路右側(cè)行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

（二）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面無來車：在右轉(zhuǎn)彎將要完成前，提前回轉(zhuǎn)方向盤，忽略小左轉(zhuǎn)彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當(dāng)提前將車輛行駛速度提高。

檔位吃作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

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換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

油門與離合器配合及實際訓(xùn)練

油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準(zhǔn)確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

油離配合的兩個關(guān)鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應(yīng)該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。

油門一次性操作訓(xùn)練：按大、中、小油門練習(xí)一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機聲音；

離合一次性接觸點到位操作訓(xùn)練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復(fù)練習(xí)以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準(zhǔn)。

油離配合操作訓(xùn)練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習(xí)到能輕松、準(zhǔn)確操作為宜。

低速控制訓(xùn)練（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。

低速控制訓(xùn)練（多重起步法）的操作：

多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復(fù)操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度達(dá)到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達(dá)到起步檔的最低速度或者達(dá)到油門所對應(yīng)的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達(dá)到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。

操作方法：配油門抬離合到接觸點——預(yù)計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快停或停下時再次配油門抬離合到接觸點——重復(fù)操作以上動作；

當(dāng)路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復(fù)起步；當(dāng)路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復(fù)起步；

多重起步法正確、靈活運用：

1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

2、當(dāng)前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全；

3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標(biāo)時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)在駕照分類

駕照類別：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15個類別

準(zhǔn)駕車型及代號如下：

大型客車

A1 大型載客汽車

牽引車

A2 重型、中型全掛、半掛汽車列車

城市公交車

A3 核載10人以上的城市公共汽車

中型客車

B1 中型載客汽車

大型貨車

B2 重型、中型載貨汽車等

小型汽車

C1 小型、微型載客汽車等

小型自動擋汽車 C2 小型、微型自動擋載客汽車等

低速載貨汽車

C3 低速載貨汽車(原四輪農(nóng)用運輸車）

三輪汽車

C4 三輪汽車(原三輪農(nóng)用運輸車)

普通三輪摩托車 D 發(fā)動機排量大于50ml的三輪摩托車

普通二輪摩托車 E 發(fā)動機排量大于50ml的二輪摩托車

輕便摩托車

F 發(fā)動機排量小于等 于50ml的摩托車

輪式自行機械車 M 輪式自行機械車

無軌電車

N 無軌電車

有軌電車

P 有軌電車

希望這些知識對各位學(xué)習(xí)駕駛的朋友有所幫助。