第一篇：眾包物流船期查詢(xún)平臺(tái)之我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（本站推薦）

眾包物流船期查詢(xún)平臺(tái)之

20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,國(guó)有、民營(yíng)、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成份并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

1.1 我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放

中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒(méi)有開(kāi)放。中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門(mén)正在開(kāi)展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

1.2 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有

物流板塊的上市公司，還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說(shuō)沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專(zhuān)業(yè)化公司。

1.3 外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開(kāi)放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，國(guó)有貨代企業(yè)將是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，中國(guó)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，像整合O2O模式的眾包物流平臺(tái)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

1.4 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到4萬(wàn)億美元。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到2萬(wàn)億美元，中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠(chǎng)，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國(guó)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強(qiáng)物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃，各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，比如，興辦物流園區(qū)。這些情況說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象，貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。

第二篇：我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

[內(nèi)容摘要]：隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的不斷建立，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，并逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是不可替代的，是連結(jié)貨主與承運(yùn)人的重要紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀，找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題，著重分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)應(yīng)該采取的對(duì)策以及發(fā)展前景。

[關(guān)鍵字]：國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè) 現(xiàn)狀 存在問(wèn)題 對(duì)策 發(fā)展前景

一、國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景及內(nèi)涵

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景

從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。

隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了。

（一）廣義上的國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。這類(lèi)國(guó)際貨運(yùn)代理往往成為當(dāng)事人型，也稱(chēng)委托人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。

（二）狹義上的國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

到2002年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家，從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中,國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),發(fā)展十分迅速,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

（一）我國(guó)政府進(jìn)一步落實(shí)對(duì)內(nèi)外的開(kāi)放

（1）對(duì)內(nèi)：中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

（2）對(duì)外：近30年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貨代行業(yè)實(shí)行改革開(kāi)放政策，2001年中國(guó)加入WTO，更明確了進(jìn)一步開(kāi)放的承諾。到2005年已將貨代行業(yè)全部對(duì)外開(kāi)放。因此，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營(yíng)等多種所有制企業(yè)同等競(jìng)爭(zhēng)的局面。

（二）貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）外資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

（四）貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大且發(fā)展快（1）中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠(chǎng)，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。

（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年中國(guó)社會(huì)物流總額為3萬(wàn)億人民幣（約0.3萬(wàn)億美元），到2007年已上升75.2萬(wàn)億人民幣（約10萬(wàn)億美元），增長(zhǎng)了23.8倍，年均增長(zhǎng)22.2%，占當(dāng)年中國(guó)GDP的18.4%。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)到2007年，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長(zhǎng)率，為貨代企業(yè)的快速增長(zhǎng)提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國(guó)與世界各國(guó)的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國(guó)際貨代服務(wù)；另一方面，跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國(guó)成為了全球重要的采購(gòu)加工中心，推動(dòng)了我國(guó)與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對(duì)接、融合。

三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低,制度不夠完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)明顯等。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。

（一）多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫

我國(guó)的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理水平與世界領(lǐng)先的國(guó)際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營(yíng)業(yè)額及市場(chǎng)份額等都較?。欢欠?wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，不能為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過(guò)高。四是管理水平差，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）服務(wù)方式單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)，同質(zhì)化嚴(yán)重，不具備獨(dú)立的增值服務(wù)，對(duì)客戶(hù)的吸引力有限，易被客戶(hù)拋棄。大部分貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)缺乏特色，沒(méi)有形成自身的核心優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及我國(guó)入世時(shí)所作的對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放的承諾，國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)與之相比，無(wú)論是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)，還是在服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)等方面都存在著較大差距。而且因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)不規(guī)范，法規(guī)不健全，導(dǎo)致市場(chǎng)主體過(guò)多，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊。

（三）盈利手段簡(jiǎn)單,不能適應(yīng)我國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際分工的需要 在目前市場(chǎng)上,運(yùn)費(fèi)預(yù)付占70—80％,運(yùn)費(fèi)到付占20—30％,因?yàn)槿菀捉佑|到國(guó)內(nèi)貨主,貨代攬取運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨就相對(duì)容易,而對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的出口FOB貨,由于國(guó)外訂艙,不容易接觸進(jìn)口收貨人,所以相對(duì)沒(méi)有辦法,甚至對(duì)于中小型貨代,幾乎沒(méi)有攬取出口FOB指定貨的崗位。再有,地面增值服務(wù)能力差,如出口汽車(chē),貨代很少有給汽車(chē)加油、打蠟的,或到目的港負(fù)責(zé)清關(guān),到門(mén)的進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)中小型貨代也很少開(kāi)展。差價(jià)和訂艙傭金是我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的主要收入來(lái)源，隨著貨價(jià)公開(kāi)和船貸直接見(jiàn)面的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，吃差價(jià)基本上已不可能。由于船公司紛紛轉(zhuǎn)

向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨運(yùn)代理從承運(yùn)人那里獲取傭金也越來(lái)越難。

（四）企業(yè)信息化較為落后

據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示,中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)施,或部分實(shí)施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,這說(shuō)明中國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面還處于相對(duì)原始、低級(jí)的階段,這種狀況限制了物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展。

（五）政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”，有待規(guī)范

中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門(mén)化，部門(mén)利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門(mén)有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門(mén)都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門(mén)的利益，他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門(mén)之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。

（六）銷(xiāo)售人員不穩(wěn)定

銷(xiāo)售崗位的流動(dòng)性強(qiáng)，很多貨代手里面有了客戶(hù)，為了獲得更好的差價(jià)，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷(xiāo)售做一段時(shí)間也會(huì)自己開(kāi)個(gè)貨代公司。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻比較低的原因。這個(gè)行業(yè)里的銷(xiāo)售很多，招聘真正能為公司帶來(lái)持續(xù)利潤(rùn)的銷(xiāo)售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒(méi)有其他人做銷(xiāo)售，也是考慮到設(shè)立銷(xiāo)售崗位的弊端。所以挑戰(zhàn)中小型貨代公司的，是如何設(shè)立合理的銷(xiāo)售激勵(lì)機(jī)制。

（七）操作人員專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)

操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是非常重要的。操作出現(xiàn)失誤，會(huì)給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商合作的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來(lái)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題在于，市面上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來(lái)的學(xué)生，還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)才能使用。同時(shí)，很多公司都對(duì)成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價(jià)會(huì)比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓(xùn)制度，由熟練的操作帶新人。

四、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)策

完善國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理，提高物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力完善國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案制度，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有效規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序。利用國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息管理平臺(tái)，開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集。

（一）合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶(hù)提供一流服務(wù)的保證。企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿(mǎn)意。

（二）制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略

要想服務(wù)有特色，就要培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量。因此企業(yè)必須對(duì)顧客所重視的價(jià)值有關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；必須使自己的服務(wù)獨(dú)樹(shù)一幟，不能輕易的被對(duì)手模仿；必須能夠不斷地推出一系列的新的服務(wù)，才會(huì)具有旺盛和持久的生命力。對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶(hù)的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢(xún)等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。

（五）中國(guó)政府提升貨代產(chǎn)業(yè)地位，全力支持行業(yè)發(fā)展

2008年以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，特別是2009年中國(guó)政府出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車(chē)、石化等九個(gè)產(chǎn)業(yè)并列的國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國(guó)政府

對(duì)行業(yè)的高度重視，也顯示了貨代產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，提振了我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展信心。今年年初的國(guó)務(wù)院 機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門(mén)的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門(mén)，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。

五、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景

改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。因此，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)因積極優(yōu)化資源配置，進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

（一）建立完善的服務(wù)體系，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化、信息化的發(fā)展道路

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)屬于專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，其賴(lài)以生存的基礎(chǔ)是知識(shí)、創(chuàng)新、速度和質(zhì)量。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，首先要靠提高服務(wù)質(zhì)量，拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次。要靠不斷完善服務(wù)體系，提高服務(wù)效益。要加強(qiáng)成本核算與成本管理，努力降低服務(wù)成本，盡量滿(mǎn)足客戶(hù)需求。要挑選素質(zhì)好、專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高、懂外語(yǔ)、懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、富有創(chuàng)造精神的年輕人進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，造就一批高素質(zhì)的現(xiàn)代企業(yè)管理者。要開(kāi)發(fā)利用EDI等現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，擴(kuò)大運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞范圍，拓展海外市場(chǎng)。

貨運(yùn)代理企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)?？鐕?guó)貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)于我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在海外客戶(hù)、指定貨源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面。為了在短時(shí)間內(nèi)迅速縮小差距，可以采用以下方法：一是借力參與。結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況可以與實(shí)力相當(dāng)?shù)暮Ｍ夤靖憬徊娉止伞?zhàn)略聯(lián)盟，充分利用雙方在網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)、設(shè)施等方面的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)界合作，共享利益，分散風(fēng)險(xiǎn)。二是自主參與。通過(guò)并購(gòu)等資本動(dòng)作方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)，走國(guó)際化的道路。

根據(jù)客戶(hù)需要，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化、電子化改造，大力建設(shè)企業(yè)的信息平臺(tái)。在提升信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平的同時(shí)，借鑒優(yōu)秀跨國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行本企業(yè)管理體制的改革，逐步形成并最終實(shí)現(xiàn)“一個(gè)利潤(rùn)中心、多個(gè)成本中心”的組織運(yùn)作模式，提高統(tǒng)一運(yùn)作能力和市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力。

（二）實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，取得規(guī)模效益

規(guī)模經(jīng)營(yíng)是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、客源分享、信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實(shí)行1+ 1＞2的規(guī)模效應(yīng)。而對(duì)于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)模化。

（三）開(kāi)展現(xiàn)代物流，構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊淮蜗到y(tǒng)化的革命，是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長(zhǎng)足進(jìn)步的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也是一種超越?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的貨運(yùn)管理技術(shù)，具備完善的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，向客戶(hù)提供主動(dòng)的物流服務(wù)。

（四）中國(guó)貨代業(yè)將加強(qiáng)國(guó)際間合作，共創(chuàng)未來(lái)

物流業(yè)的國(guó)際化是必然趨勢(shì)，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。中國(guó)政府鼓勵(lì)貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國(guó)際合作，與跨國(guó)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的國(guó)際水平的專(zhuān)家，提升 我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，加速發(fā)展。在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，提高中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，外資與中國(guó)企業(yè)合作、合資等，則會(huì)最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的時(shí)間、降低經(jīng)營(yíng)成本。我們堅(jiān)信，中外貨代企業(yè)開(kāi)展更廣泛、更深入的國(guó)際間合作，將會(huì)共同發(fā)展，共享未來(lái)。

六、結(jié)論

我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，自1984年逐步開(kāi)放經(jīng)營(yíng)以來(lái)，不斷發(fā)展壯大。隨著中國(guó)“入世”以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對(duì)綜合化、國(guó)際化、物流化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力，以變革求生存，以生存求發(fā)展。

本文通過(guò)整理總結(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展背景、內(nèi)涵特征和發(fā)展趨勢(shì)，分析了我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在政府部門(mén)、地域分布、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)歷史等方面存在的問(wèn)題，并分析了造成問(wèn)題的原因。同時(shí)，結(jié)合我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展前景，提出相關(guān)建議和對(duì)策，一起推動(dòng)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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第三篇：淺談我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展

淺談我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展

隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的建立，國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

（二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速，對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

1.我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放

中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

2.貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

4.貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠(chǎng)，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。

（三）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

1、政府部門(mén)多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。

2、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。

3、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。

4、多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

（四）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)策

1.合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶(hù)提供一流服務(wù)的保證。企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿(mǎn)意。.制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略

對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶(hù)的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢(xún)等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。.完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。4.加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。

第四篇：我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,存在的問(wèn)題以及解決對(duì)策

我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題以及解決對(duì)策

一、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)際貨代企業(yè)數(shù)目增長(zhǎng)迅速

據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截止2005年底，我國(guó)經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)6000多家，掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬(wàn)家，從業(yè)人員超過(guò)50萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨代企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨代企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。目前，我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨代企業(yè)完成的。

2.政府政策大力支持

在2005年12月11日，由中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。按照該辦法，中國(guó)允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行國(guó)民待遇。此舉標(biāo)志著外商投資貨代服務(wù)最后一道防線(xiàn)（股權(quán)設(shè)限）也被解除，允許外商完全獨(dú)資經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)。我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)對(duì)內(nèi)對(duì)外完全放開(kāi)，成為了真正的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。

3.宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2006年我國(guó)GDP為209407億元，增長(zhǎng)10.7％，增速比上年加快0.3％，增幅均比上年加快。對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)：2006年全年進(jìn)出口總額17607億美元，同比增長(zhǎng)23.8％；順差達(dá)1775億美元，比2005年增加755億美元，穩(wěn)居世界第3大貿(mào)易國(guó)位置。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)謝伏瞻表示, 展望2007年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展。良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)為我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎(chǔ)。

二、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

1.缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理

從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷(xiāo)手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對(duì)已超過(guò)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司所控制），由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴(lài)，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。企業(yè)忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶(hù)穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

2.戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃

當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，開(kāi)發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢(shì)下，中國(guó)大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，服務(wù)方式單一，更沒(méi)有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，研究市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求心理進(jìn)行市場(chǎng)定位，并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，無(wú)法為客戶(hù)提供個(gè)性化的物流方案，更不用說(shuō)供應(yīng)鏈的組織能力。

3.配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專(zhuān)業(yè)人才缺乏

由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低。我國(guó)很多貨代公司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專(zhuān)業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資

格證書(shū)的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿(mǎn)足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬(wàn)，但其中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，這嚴(yán)重影響了中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.市場(chǎng)秩序不規(guī)范

嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書(shū)的貨代都屬于非法貨代，而我國(guó)仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶(hù)不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些零星小客戶(hù)，則利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長(zhǎng)期存在下來(lái)，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來(lái)越小。

四、加快我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展的對(duì)策

1.合理配備資源，以物流為導(dǎo)向提供服務(wù)

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶(hù)提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求來(lái)制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿(mǎn)意。

2.細(xì)分市場(chǎng)，采取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略

對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶(hù)的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢(xún)等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。

3.開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”。全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對(duì)于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場(chǎng)信息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面應(yīng)把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

4.加大人才培養(yǎng)的投入與管理

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。

5.實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，走聯(lián)合之路

對(duì)于小規(guī)模、管理較差、但尚有回旋余地的貨代公司，可通過(guò)聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷(xiāo)售代理、海運(yùn)訂艙代理等經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化；在財(cái)務(wù)上，通過(guò)集中融資、吸納外資和私營(yíng)等民間資本，從資金上為推動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過(guò)經(jīng)理層年薪、競(jìng)爭(zhēng)上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動(dòng)其發(fā)展壯大，以聯(lián)盟整體名義進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)聯(lián)盟，企業(yè)可提高信用等級(jí)向銀行貸款，規(guī)避一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可購(gòu)置先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)施發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，投資建設(shè)信息管理系統(tǒng)，以較小的成本較大地改善

信息化狀況，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)之間的信息共享和貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)效率化服務(wù)，降低單位物流服務(wù)成本，提高服務(wù)能力。

6.規(guī)范貨代業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)秩序

市場(chǎng)秩序的規(guī)范更多的還是要依靠政府有關(guān)部門(mén)的行政力量。政府部門(mén)應(yīng)在貨代業(yè)發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提高保障，集中精力從事行業(yè)的宏觀(guān)管理及政策指導(dǎo)，完善貨代業(yè)的管理法規(guī)，參照國(guó)際慣例，統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)的一些單證；加強(qiáng)國(guó)際貨代市場(chǎng)的監(jiān)管力度，加強(qiáng)對(duì)貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場(chǎng)，制造良好的經(jīng)營(yíng)秩序，在加快對(duì)外開(kāi)放步伐的同時(shí)，相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)促使我國(guó)貨代企業(yè)向國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)的同時(shí)，努力創(chuàng)新，走出適合自己發(fā)展的道路。改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。目前,我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)超過(guò)6000多家,但由于我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)長(zhǎng)期處于壟斷狀態(tài),目前只有幾家大型貨代公司規(guī)模較大,但功能性不強(qiáng),綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱,而且隨著近幾年國(guó)外貨代行業(yè)的滲入,WTO入世后,本地起家的貨代行業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這樣的大背景下,我們不能僅僅以箱量的多少、運(yùn)價(jià)的高低、傭金的薄厚來(lái)考慮貨代市場(chǎng),必須從戰(zhàn)略的角度去研究中國(guó)整個(gè)貨代業(yè)的走勢(shì)與前途。關(guān)注和思考我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整顯得十分必要。本文作者有多年的貨代工作經(jīng)驗(yàn),曾經(jīng)在外代工作多年,現(xiàn)在是自己成立公司,壓力和動(dòng)力并存,目前的國(guó)際貨代的競(jìng)爭(zhēng)格局和貨代的發(fā)展目標(biāo)方向,正是作者迫切需要思考和規(guī)劃的。在課題研究過(guò)程中,對(duì)目前中國(guó)尤其寧波地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、存在問(wèn)題以及發(fā)展趨勢(shì)有了更深的認(rèn)識(shí)。作者深切感受到當(dāng)前我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,尋找企業(yè)發(fā)展新支點(diǎn)的迫切性,希望對(duì)貨代企業(yè)的發(fā)展有個(gè)新的突破口,新的思路。作者希望通過(guò)本篇論文達(dá)到以下目的:(1)分析寧波地區(qū)國(guó)際貨代行業(yè)存在的各種機(jī)會(huì)與威脅(2)構(gòu)造出幾個(gè)針對(duì)國(guó)際貨代企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的分析模型(3)引入供應(yīng)鏈的概念,做成鏈中的主導(dǎo)者 通過(guò)本課題的研究,希望能對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整有一定的參考、借鑒作用,促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的健康發(fā)展。