第一篇：高速公路爆左胎撞右護(hù)攔爆右胎撞左護(hù)攔的事故分析及預(yù)防

高速公路爆左胎撞右護(hù)攔爆右胎撞左護(hù)攔的事故分析及預(yù)防 汽車爆胎在高速公路常有發(fā)生，造成的事故觸目驚心，高速公路爆胎往往出現(xiàn)“一個(gè)有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護(hù)欄，撞的往往是右側(cè)護(hù)欄，反之亦然。”根據(jù)車輛測(cè)滑原理，理論上的分析是高速行駛的汽車突然爆胎，隨之車輛運(yùn)動(dòng)向左失衡，即爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，那么爆左前輪撞擊的是左護(hù)欄；爆右前輪撞擊的是右護(hù)欄?，F(xiàn)實(shí)中常常是爆左前輪撞擊的是右護(hù)欄；爆右前輪撞擊的是左護(hù)欄又是如何產(chǎn)生的呢？

一、原因分析

（一）來(lái)自一個(gè)高速交警的忠告爆胎時(shí)的操控處理的分析

“究其原因，在車輛爆胎時(shí)因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運(yùn)行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機(jī)在打方向糾正時(shí)，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個(gè)遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過(guò)度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護(hù)欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。[1]”

（二）高速爆胎的學(xué)習(xí)研究與分析。

1、爆胎通常特點(diǎn)分析

1）爆胎發(fā)生時(shí)駕駛員沒(méi)有預(yù)測(cè)性。但就駕駛員隊(duì)伍而言存在兩種現(xiàn)象：一部分有預(yù)測(cè)的警惕性：如愛(ài)學(xué)習(xí)、了解車況、胎況、天況、路況、駕況和爆胎處置知識(shí)的駕駛員，其中包括駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富或有臨陣處置爆胎經(jīng)驗(yàn)的駕駛員；另一部分沒(méi)有處置爆胎的經(jīng)驗(yàn)和意識(shí)。

2）爆胎的特點(diǎn)多為突然襲擊。容易造成駕駛員驚惶失措，同時(shí)伴隨處理不當(dāng)。

3）爆胎前的車速往往比較高。由于輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)摩擦、內(nèi)壓升高、發(fā)熱振動(dòng)等因素，加之輪胎質(zhì)量差、胎內(nèi)氣壓高或重要部位有破損點(diǎn)等情況容易出現(xiàn)爆胎。

4）爆胎存在不同程度的差異性。主要與輪胎質(zhì)量、車種車型、道路的路面概況、天氣季節(jié)等因素密切相關(guān)。因此，處置成功的例子和教訓(xùn)在現(xiàn)實(shí)中難以復(fù)制，僅供參考，但了解爆胎的原因和處置的方法在遇險(xiǎn)中急用也許能收到好的效果。

2、爆胎時(shí)車輛現(xiàn)象和車輪運(yùn)動(dòng)軌跡分析及撞擊護(hù)攔的關(guān)鍵問(wèn)題（以左前輪爆胎為例）

1）爆胎車輛的一般現(xiàn)象。汽車有不同程度的上下顫動(dòng)，并向爆胎左側(cè)傾斜，傾斜度與胎體內(nèi)徑有關(guān)，傾斜產(chǎn)生的時(shí)間至嚴(yán)重傾斜與爆胎的程度、胎的質(zhì)量和行駛速度有關(guān)，爆胎發(fā)生后汽車方向盤(pán)難以掌控，而且方向盤(pán)也會(huì)突然被一股很大的力量拉向左邊，稍有疏忽，沒(méi)有控制住方向盤(pán)，汽車會(huì)向左后轉(zhuǎn)360度，如果踩剎車會(huì)加速胎的爆裂和車體傾斜，可能產(chǎn)生側(cè)滑，如果方向向右糾正過(guò)度，同時(shí)踩剎車會(huì)出現(xiàn)方向突然向右側(cè)滑，導(dǎo)致駕駛員措手不及而撞擊右護(hù)欄的現(xiàn)象。

2）爆胎車輪運(yùn)動(dòng)軌跡分析及撞擊護(hù)攔的關(guān)鍵問(wèn)題。左輪爆胎車輛的重心、重力、貫性趨勢(shì)勻向左側(cè)，汽車突然向左側(cè)偏駛，方向盤(pán)向左自轉(zhuǎn)并越來(lái)越有轉(zhuǎn)向沉重的感覺(jué)，此時(shí)，由于司機(jī)的養(yǎng)成習(xí)慣或其他原因通常采用兩種處理方式：一是糾正方向；二是采取急剎車，假如兩種方式同時(shí)采取，糾正方向的效果快于急剎車的效果(剎車不僅有操作過(guò)程還有產(chǎn)生制動(dòng)的過(guò)程)。當(dāng)司機(jī)糾正方向過(guò)度，運(yùn)動(dòng)軌跡由左轉(zhuǎn)至右，如果車速高，汽車迅速向右側(cè)側(cè)滑導(dǎo)致撞擊右護(hù)攔，甚至出現(xiàn)蛇形撞擊的現(xiàn)象。如果司機(jī)糾正方向過(guò)度此時(shí)急剎車，加速汽車向右偏移，其結(jié)果直接撞擊右護(hù)攔并向攔外沖。我國(guó)的高速公路目前多數(shù)為單幅同向快慢二車道，左側(cè)為快車道，右側(cè)為行車道，汽車主要在行車道行駛，當(dāng)汽車向左偏移而不撞左護(hù)欄的原因主要是操縱方向盤(pán)通常以左手為主；右手為輔，左手左側(cè)的掌控能力大于右側(cè)，左輪爆胎通常駕駛員會(huì)向右側(cè)糾正方向，往往拌隨踩剎車處理，剎車產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)間基本上都在方向向右糾正后的時(shí)間內(nèi)，從而加速車輛向右側(cè)側(cè)滑直至撞擊右護(hù)攔。當(dāng)右側(cè)爆胎時(shí)，汽車急速向右偏，右側(cè)離護(hù)攔近，回旋的空間小，駕駛員在左側(cè)對(duì)右側(cè)的估計(jì)能力差一些，加之左手右側(cè)掌控方向能力稍差，容易造成方向向左糾正過(guò)度，如果同時(shí)伴隨急剎車會(huì)突然加

速汽車向左側(cè)滑，并難以控制方向，從而造成撞擊左護(hù)攔。由此可見(jiàn)，采取急剎車是撞擊的關(guān)鍵，掌握剎車時(shí)機(jī)或松油門(mén)、不剎車，讓汽車自然減速停車是避免撞出護(hù)攔的關(guān)鍵。

3、駕駛員的處置情況分析

駕駛員的處置情況分析。爆胎一聲響，駕駛?cè)烁杏X(jué)汽車爆胎時(shí)，這時(shí)車已經(jīng)開(kāi)始向左偏轉(zhuǎn)，這突如其來(lái)的偏轉(zhuǎn)一般情況下司機(jī)大腦來(lái)不及思考應(yīng)對(duì)措施，處于感知的過(guò)程，尤其在高速公路上行駛較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛員其大腦處于“半休眠”狀態(tài)，實(shí)際上是駕駛員操縱方向盤(pán)的手由于技術(shù)層面的因素通常出現(xiàn)兩種情況：一是技術(shù)熟練者操縱方向盤(pán)的手會(huì)自然頂住向左偏轉(zhuǎn)的方向盤(pán)甚至向右側(cè)略打方向來(lái)維持汽車的直線行駛以平衡大腦反映遲緩失去指揮機(jī)體操作帶來(lái)的影響；二是駕駛技術(shù)一般和駕駛心理素質(zhì)差者往往容易出現(xiàn)方向糾正過(guò)度、方向失控撞擊右側(cè)欄桿。在處理爆胎的過(guò)程中，較多的駕駛員由于處理危機(jī)情況的習(xí)慣，必用的措施是采取急剎車，根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性和汽車制動(dòng)跑偏的原理分析：“制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生跑偏的原因有兩個(gè)：1）汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器制動(dòng)力或地面制動(dòng)力不相等；2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。其中第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車究竟向左或向右偏，要根據(jù)具體情況而定；而第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)、制造造成的缺陷。[2]”行駛中的汽車基本上都是出廠的合格產(chǎn)品，因此第二個(gè)原因不熟于正常范疇在此不作分析，汽車左或右前輪爆胎后前軸左或右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器制動(dòng)力或地面制動(dòng)力不相等，爆左輪由于左輪的地面制動(dòng)力小于右輪，故左轉(zhuǎn)向輪有向右偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，因?yàn)轳{駛員是緊急剎車，方向盤(pán)會(huì)突然向右偏轉(zhuǎn)，加之駕駛員在爆胎的瞬間是急速向右糾正方向，一個(gè)急速向右偏打，一個(gè)急速向右偏轉(zhuǎn)，造成二個(gè)右偏的重疊，稍有遲鈍，技術(shù)不精練者一定會(huì)造成爆左胎撞右護(hù)欄的后果。

二、防止爆胎的有關(guān)知識(shí)、問(wèn)題及爆胎時(shí)的正確處置

（一）預(yù)防爆胎的相關(guān)知識(shí)和駕駛員應(yīng)注意的問(wèn)題

1、輪胎爆裂的原因與預(yù)防

1）輪胎氣壓過(guò)低與過(guò)高。因?yàn)檩喬鈮哼^(guò)低，車輪的下沉量增大，徑向變形量增大，胎面與地面摩擦增加，滾動(dòng)阻力上升，胎體的內(nèi)應(yīng)力也隨之上升，造成胎體溫度急劇升高，胎面橡膠變軟，老化速度加快，引起胎體局部脫層和胎面磨損加劇，特別汽車在高速公路上高速行駛會(huì)使輪胎的上述反應(yīng)加快，很有可能發(fā)生爆胎。輪胎氣壓過(guò)高，胎體簾線張力增大，使簾線的疲勞過(guò)程加快，特別是在過(guò)量充氣又超載超速行駛時(shí)，更增加了簾線的內(nèi)應(yīng)力，胎溫快速上升，橡膠老化速度加快，疲勞強(qiáng)度下降，這樣會(huì)出現(xiàn)胎面中央磨損嚴(yán)重和胎側(cè)花紋呈鋸齒狀磨損，簾布層折斷等現(xiàn)象，從而引發(fā)爆胎。

2）更換輪胎與維護(hù)。更換不配套的輪胎應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，直接使用了不平衡的輪胎，由于車輪質(zhì)量不均衡，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在離心力的作用下，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)平面中將產(chǎn)生巨大的沖擊力使車輪跳動(dòng)和擺動(dòng)，從而加大了輪胎的磨損速度，使簾布層受到一個(gè)周期性的沖擊載荷，降低了簾線的抗疲勞強(qiáng)度，特別在超過(guò)100km／h速度行駛時(shí)，車輪的不平衡引起的磨損非常劇烈，如果前輪定位不當(dāng)，會(huì)使汽車胎冠內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損加重，不及時(shí)調(diào)整，最終導(dǎo)致爆胎。輪胎使用中如果駕駛員發(fā)現(xiàn)由于氣壓過(guò)高造成輪胎過(guò)熱絕對(duì)不允許采用放氣，如這時(shí)采取向輪胎澆冷水的方法來(lái)降低輪胎溫度會(huì)加快輪胎的老化速度，大大降低輪胎的使用壽命。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。

3）輪胎的選擇與預(yù)防。盡量選擇與車型配套的輪胎，其次要選擇胎體較軟、帶束層強(qiáng)度較高、拉伸變形較小、抗沖擊能力強(qiáng)、滾動(dòng)阻力小、消耗能量少、適于高速公路上行車的子午線無(wú)內(nèi)胎的低壓輪胎，因?yàn)榈蛪禾椥暂^好且斷面寬與道路接觸面大，壁薄散熱性好，這些特點(diǎn)提高了汽車的行駛平順性和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，大大延長(zhǎng)了輪胎的壽命，可較好的防止爆胎發(fā)生。但應(yīng)注意無(wú)內(nèi)胎輪胎在使中要防止缺氣行駛。還應(yīng)注意輪胎的速度級(jí)別和承載

能力。每種輪胎由于橡膠和結(jié)構(gòu)的不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時(shí)，駕駛員要看清輪胎上的速度級(jí)別標(biāo)志和承載能力標(biāo)志，選用高于車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。

2、駕駛員及駕駛過(guò)程應(yīng)注意的問(wèn)題

1)保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓并注意輪胎的換位。出車前或途中經(jīng)常檢查輪胎氣壓，保證氣壓正常減少爆胎產(chǎn)生的因素。要定期按規(guī)定實(shí)施輪胎換位，使汽車各輪胎磨損均勻，延長(zhǎng)其使用壽命，一般在二級(jí)保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行換位維護(hù)。經(jīng)常在高速公路上行駛的汽車應(yīng)采用循環(huán)換位法。

2)嚴(yán)禁超載超速行駛。駕駛員要根據(jù)汽車的型號(hào)來(lái)控制裝載量和車速，經(jīng)常性的超載不但加大了爆胎的可能性，而且可能引發(fā)懸架變形和車身?yè)p壞。汽車輪胎有一種“駐波”現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)于超速行駛時(shí)，這種現(xiàn)象可以使胎溫迅速升高，加快橡膠的老化速度，易產(chǎn)生脫層和爆皮，導(dǎo)致爆胎。

3）注意天氣與道路狀況。夏天氣溫高、路面不平等也是造成汽車爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。

（二）爆胎時(shí)正確處置方法

爆胎時(shí)正確的做法是：在車輛爆胎時(shí)，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個(gè)固定的糾正角度（與你的實(shí)際車速有關(guān)）并用力保持，同時(shí)不要采取緊急制動(dòng)，因?yàn)檫@時(shí)車輛的制動(dòng)能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過(guò)程中并努力保持原來(lái)的行車軌跡，糾正方向不要急打，以防過(guò)渡糾正，沉著冷靜的處理，松油門(mén)，但不要放空檔，讓汽車慢慢減速直至停車，然后將車開(kāi)到安全地點(diǎn)或路緣處并在你行駛的前方和后方約150米處放置停車標(biāo)志更換輪胎后繼續(xù)你的行程。

① 作者h(yuǎn)ibhib5708-------2012年。