第一篇：鴻運(yùn)貨代公司通關(guān)流程分析與解決大全

鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司通關(guān)流程分析與解決方案研究

緒論：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)有了很大發(fā)展，許多企業(yè)如雨后春筍般的出現(xiàn)，其中不乏有許多進(jìn)出口企業(yè)。這就產(chǎn)生了很多問(wèn)題，國(guó)家也采取了許多政策，這最重要的一關(guān)那就是如何進(jìn)出我國(guó)關(guān)口，這就需要海關(guān)來(lái)完成。為了能夠更好的管理進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)出我國(guó)關(guān)口，海關(guān)制定了通關(guān)流程，這樣就可以約束企業(yè)。海關(guān)制度的不斷完善，通關(guān)流程也在改進(jìn)，這就要求進(jìn)出口企業(yè)要熟悉通關(guān)流程，掌握通關(guān)的每一個(gè)步驟，這樣就可以節(jié)省通關(guān)所用的時(shí)間。可是許多企業(yè)就是因?yàn)闆](méi)有熟悉了通關(guān)流程，才會(huì)在通關(guān)的時(shí)候花費(fèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間，而且在辦理通關(guān)的時(shí)候也會(huì)因?yàn)椴灰?guī)范而被海關(guān)退回。因此，企業(yè)通關(guān)流程是否完善是制約進(jìn)出口企業(yè)發(fā)展的重要因素。

一、通關(guān)流程的相關(guān)理論

（一）報(bào)關(guān)企業(yè)的含義

專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)是指依照《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)的管理規(guī)定》所規(guī)定的程序設(shè)立，主要從事接受進(jìn)出口貨物經(jīng)營(yíng)單位和運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人以及他們的代理人的委托，辦理進(jìn)出口貨物和進(jìn)出境運(yùn)輸工具的報(bào)關(guān)、納稅等事宜，具有境內(nèi)法人地位的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)又通稱報(bào)關(guān)公司或報(bào)關(guān)行。專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)沒(méi)有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，不能從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

代理報(bào)關(guān)企業(yè)是指經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理、國(guó)際運(yùn)輸工具代理等業(yè)務(wù)，并接受委托代辦進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、納稅等事宜，依照《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)代理報(bào)關(guān)企業(yè)的管理規(guī)定》履行代理報(bào)關(guān)注冊(cè)手續(xù)的境內(nèi)法人。代理報(bào)關(guān)企業(yè)又稱貨運(yùn)代理有限公司或貨代行。代理報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)范圍只能接受有權(quán)進(jìn)出口貨物單位的委托，辦理由本企業(yè)承攬、承運(yùn)貨物的報(bào)關(guān)、納稅等事宜。

自理報(bào)關(guān)企業(yè)是指具有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，并在海關(guān)辦理注冊(cè)登記手續(xù)，只為本企業(yè)（單位）辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、納稅等手續(xù)的境內(nèi)法人。

（二）通關(guān)的含義

通關(guān)即結(jié)關(guān)、清關(guān)，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，放行完畢叫通關(guān)。貨主或申報(bào)人才能提貨。同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)

申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。

二、實(shí)例分析

（一）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司通關(guān)流程分析

1、鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的通關(guān)流程

（1）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的介紹

鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司是經(jīng)中華人民共和國(guó)商務(wù)部、交通部和海關(guān)總署批準(zhǔn)成立的國(guó)家一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)。主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貨物的空運(yùn)、海運(yùn)和非貿(mào)物品的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、定艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)及最佳物流方案的咨詢與制定等服務(wù)。

（2）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的通關(guān)流程

鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司采用自行制發(fā)電子數(shù)據(jù)報(bào)關(guān)單，以EDI方式或者通過(guò)中國(guó)電子口岸平臺(tái)，向海關(guān)辦理進(jìn)出境貨物的申報(bào)。

海關(guān)收到電子數(shù)據(jù)后，首先由計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，符合要求后，轉(zhuǎn)入審單中心人工審核。

經(jīng)人工審單合格通過(guò)后，海關(guān)發(fā)出電子通知，鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司持打印出的紙質(zhì)報(bào)關(guān)單到口岸現(xiàn)場(chǎng)辦理交驗(yàn)報(bào)關(guān)單和其他單證，并交納稅費(fèi)。

海關(guān)收到稅、費(fèi)交納完畢的證明后，簽發(fā)貨物放行單交給鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的報(bào)關(guān)員，報(bào)關(guān)員到碼頭或倉(cāng)庫(kù)提取貨物，安排運(yùn)輸。

2、鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司通關(guān)流程的分析

（1）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的報(bào)關(guān)員在進(jìn)入人工審核時(shí)，經(jīng)常因?yàn)閱螕?jù)不齊全而被退回，這是因?yàn)榍捌诘墓ぷ鳑](méi)做好，報(bào)關(guān)需要的單據(jù)不光是報(bào)單，還有許可證，入境貨物通關(guān)單，等等；

（2）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的報(bào)關(guān)員在審單環(huán)節(jié)經(jīng)?；ㄙM(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能通過(guò)人工審核，進(jìn)入繳納稅費(fèi)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)，由于報(bào)關(guān)員不經(jīng)常了解海關(guān)發(fā)出的公告和規(guī)章制度，不了解海關(guān)動(dòng)態(tài)，所以經(jīng)常出現(xiàn)關(guān)稅計(jì)算錯(cuò)誤和不知道應(yīng)該用哪個(gè)稅率；

（3）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司在繳稅環(huán)節(jié)也是狀況百出；

（4）總的來(lái)說(shuō)，還是不熟悉報(bào)關(guān)員不熟悉海關(guān)動(dòng)態(tài)，不了解時(shí)事。

（二）鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司通關(guān)流程解決方案

1、企業(yè)申報(bào)：

進(jìn)出口企業(yè)可以采用委托 報(bào)關(guān)單 位制發(fā)電子數(shù)據(jù) 報(bào)關(guān)單 或自行制發(fā)的方式，以EDI方式或者通過(guò)中國(guó)電子口岸平臺(tái)，向 海關(guān) 辦理進(jìn)出境貨物的申報(bào)。

2、海關(guān)審單：

海關(guān) 收到電子數(shù)據(jù)后，首先由計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，其完整性、邏輯性符合 報(bào)關(guān)單 填制規(guī)范要求的，轉(zhuǎn)入審單中心人工審核，如不符合，則退回申報(bào)人要求重新填報(bào)。審核主要是申報(bào)的正確性、真實(shí)性的審核，主要集中于歸類、價(jià)格、原產(chǎn)地、貿(mào)易性質(zhì)及進(jìn)出口管理?xiàng)l件，并計(jì)算相應(yīng)稅費(fèi);審核中如發(fā)現(xiàn)存在不符合要求時(shí)，海關(guān)可以要求申報(bào)人重新申報(bào)或者作出補(bǔ)充說(shuō)明。

3、現(xiàn)場(chǎng)交單：

經(jīng)人工審單合格通過(guò)后，海關(guān)發(fā)出電子通知，申報(bào)人持打印出的紙質(zhì)報(bào)關(guān)單到口岸現(xiàn)場(chǎng)辦理交驗(yàn)報(bào)關(guān)單、海關(guān)要求的隨附 單證 以及進(jìn)出口的許可證件，并交納關(guān)稅、進(jìn)出口環(huán)節(jié)增值稅或其它費(fèi)用，方式可以采用銀行交付、網(wǎng)上支付等。如海關(guān)確定查驗(yàn)的，申報(bào)人應(yīng)按海關(guān)要求搬移、開(kāi)拆貨物，查驗(yàn)結(jié)束后，雙方共同在查驗(yàn)記錄上簽字，如海關(guān)認(rèn)為必要，也可徑行查驗(yàn)。

4、海關(guān)放行，提取貨物：

海關(guān)收到稅、費(fèi)交納完畢的證明后，簽發(fā)貨物放行單交給申報(bào)人，申報(bào)人可以到碼頭或倉(cāng)庫(kù)提取貨物，安排運(yùn)輸。

5、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸：

如申報(bào)人希望在內(nèi)地或者企業(yè)所在地的海關(guān)就近辦理海關(guān)手續(xù)，可以在申報(bào)時(shí)提出轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)(填制轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報(bào)單)，經(jīng)海關(guān)審核同意，辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)，口岸海關(guān)將有關(guān)運(yùn)輸、貨物等數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳至主管地海關(guān)，待貨物運(yùn)至指運(yùn)地后再辦理審單、交單、征稅等手續(xù)。

通過(guò)對(duì)鴻運(yùn)貨運(yùn)代理公司的通關(guān)流程的分析，可以得出我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)的通關(guān)流程還存在缺陷，整個(gè)行業(yè)都存在通關(guān)流程不完善的問(wèn)題，優(yōu)化通關(guān)流程就成為了提高通關(guān)效率的關(guān)鍵。

三、進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的解決方案

（一）對(duì)大宗散貨的解決方案

對(duì)于大宗散貨，海關(guān)可以根據(jù)大宗商品交易中心定位和建設(shè)規(guī)劃，走訪大宗散貨進(jìn)口商，調(diào)研交易流程和通關(guān)需求，并根據(jù)大宗散貨的特點(diǎn)將部分業(yè)務(wù)整合到通關(guān)中心。除了大宗散貨外，將船舶申報(bào)、企業(yè)管理、減免稅審批、加工貿(mào)易備案、核銷、保稅倉(cāng)庫(kù)審批等手續(xù)都能夠在交易中心的通關(guān)中心“一站式”辦理。

（二）推進(jìn)通關(guān)無(wú)紙化作業(yè)

推進(jìn)通關(guān)無(wú)紙化作業(yè)，以電子單證數(shù)據(jù)傳輸取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)，能夠大幅提高通關(guān)效率，降低企業(yè)通關(guān)成本，免去企業(yè)往返海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)遞交紙質(zhì)單證的時(shí)間，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，滿足國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流對(duì)海關(guān)監(jiān)管和服務(wù)所提出的更高要求，依照“管得住與通得快的有機(jī)統(tǒng)一”、“實(shí)現(xiàn)海關(guān)與企業(yè)的‘雙贏’”、“解放思想，大膽創(chuàng)新”三大原則，與企業(yè)共同積極穩(wěn)妥有序地推進(jìn)改革，通過(guò)通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革，進(jìn)一步簡(jiǎn)化通關(guān)程序，優(yōu)化監(jiān)管流程，降低通關(guān)成本。

（三）開(kāi)展出口貨物分類通關(guān)

可以開(kāi)展出口貨物分類通關(guān)，對(duì)公路口岸通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行分類通關(guān)改革，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)出口、進(jìn)口分類通關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，進(jìn)出口貨物的通關(guān)手續(xù)得到進(jìn)一步簡(jiǎn)化，海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)分析和處置能力也得到大幅提升。實(shí)施分類通關(guān)改革，能使海關(guān)的監(jiān)管資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置、突出監(jiān)管重點(diǎn)、提高通關(guān)監(jiān)管效能，增強(qiáng)海關(guān)把關(guān)服務(wù)能力。同時(shí)，企業(yè)貨物的通關(guān)效率也得到大幅度提高，有效降低物流運(yùn)作成本。

（四）實(shí)行直通監(jiān)管模式

可以實(shí)行直通監(jiān)管模式，進(jìn)出口貨物抵港后可直接卸船裝車(chē)，運(yùn)至保稅物流中心等海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所辦理所有通關(guān)手續(xù)；出口貨物在所在地辦結(jié)所有通關(guān)手續(xù)，運(yùn)抵港口后可直接驗(yàn)核裝船。在所在地辦結(jié)海關(guān)通關(guān)手續(xù)后，口岸海關(guān)只需對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行核注、確認(rèn)即可放行。這樣就可以避免了貨物在港口由于待檢待驗(yàn)產(chǎn)生的壓港、滯箱、過(guò)駁等額外費(fèi)用，簡(jiǎn)化了通關(guān)作業(yè)流程。同時(shí)，還降低了企業(yè)物流、通關(guān)等運(yùn)營(yíng)成本，提高了效率，對(duì)進(jìn)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大利好政策。

（五）實(shí)施屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放的通關(guān)措施

可以實(shí)行“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的便捷通關(guān)措施，方便企業(yè)就進(jìn)報(bào)關(guān)；同時(shí)開(kāi)展進(jìn)出口分類通關(guān)及通關(guān)單無(wú)紙化改革，簡(jiǎn)化通關(guān)流程，加快通關(guān)速度，降低通關(guān)成本；實(shí)行企業(yè)協(xié)調(diào)員制度，對(duì)重點(diǎn)進(jìn)口貨物提供“一對(duì)一”的個(gè)性化服務(wù)；堅(jiān)持“7天工作制”，提供預(yù)約通關(guān)，確保重點(diǎn)項(xiàng)目貨物進(jìn)出口24小時(shí)暢通無(wú)阻。

四、結(jié)論

隨著我國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)變得國(guó)際化、全球化，進(jìn)出口貿(mào)易量也在不斷地增。海關(guān)作為我國(guó)的門(mén)戶，勢(shì)必要加快通關(guān)流程的改革，通關(guān)流程的改革是一項(xiàng)快速通關(guān)作業(yè)模式，是海關(guān)主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展而做出的重大戰(zhàn)略決策，是加快推進(jìn)海關(guān)制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略的客觀需要。

通關(guān)作業(yè)的“無(wú)紙化”、“快捷化”、“網(wǎng)絡(luò)化”、“智能化”、“數(shù)字化”，是對(duì)計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的應(yīng)用，這將會(huì)更好地推進(jìn)通關(guān)作業(yè)改革的整合完善，不斷提高通關(guān)作業(yè)水平，從而加快貿(mào)易便利化進(jìn)程。

海關(guān)總署在全面推進(jìn)通關(guān)改革上采取了一系列重大舉措，尤其是通關(guān)無(wú)紙化，通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革不僅是海關(guān)通關(guān)制度的改革和創(chuàng)新，更是探索海關(guān)與企業(yè)合作的有效形式，是構(gòu)建海關(guān)和企業(yè)合作關(guān)系的載體，這些措施推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易便利化，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易平穩(wěn)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：海運(yùn)貨代流程

海運(yùn)貨代流程

詢價(jià)---報(bào)價(jià)---確認(rèn)BOOKING(預(yù)約/定艙委托書(shū))---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜---報(bào)關(guān)---放行---提供補(bǔ)料---對(duì)單確認(rèn)---開(kāi)DEBIT NOTE---付款---放單詳解如下：詢價(jià)，報(bào)價(jià)自不必說(shuō)了，從下BOOKING說(shuō)起。

1、確認(rèn)BOOKING：第一次傳的BOOKING可以不用寫(xiě)那么詳細(xì)，寫(xiě)上公司名稱/目的港/幾個(gè)柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價(jià)格就行，最后為了保護(hù)雙方的利益最好蓋上公章。

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據(jù)和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位

3、船公司放S/O(Shipping Order訂艙單/裝貨指示書(shū)/下貨紙）：船公司確認(rèn)有艙并放S/O 給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據(jù)S/O上面寫(xiě)的指示打單，并去指定地點(diǎn)提柜。打單后才會(huì)產(chǎn)生柜號(hào)和封條號(hào)。封條其實(shí)就是個(gè)塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當(dāng)然MSC這個(gè)船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點(diǎn)提柜就行。此間會(huì)產(chǎn)生打單費(fèi)（一般為30），有時(shí)會(huì)出現(xiàn)提柜的時(shí)候會(huì)有個(gè)吊柜費(fèi)，出重柜的時(shí)候也可能會(huì)有一個(gè)選重費(fèi)（根據(jù)船公司的）。

5、做柜：拖車(chē)?yán)思瘢展瘢┤スS裝柜也叫做柜。

6、還柜：裝完柜子，打上封條，拉回碼頭堆場(chǎng)，也可以叫還場(chǎng)。（空柜還場(chǎng)也叫返空柜的話要交納返空費(fèi)，船公司不同費(fèi)用不同）

7、報(bào)關(guān)：拖車(chē)一過(guò)閘，海關(guān)的系統(tǒng)上有顯示過(guò)閘，就可以開(kāi)始報(bào)關(guān)了?？斓脑挵胩炀涂梢詧?bào)出來(lái)，慢的話要等上一天。如果運(yùn)氣不好碰到查柜，貨沒(méi)問(wèn)題查的快點(diǎn)，海關(guān)瞄一眼就走的話，出個(gè)查柜費(fèi)了事，鹽田一般是550（碼頭不同費(fèi)用也不同）如果還柜還的晚，海關(guān)又把貨全掏出來(lái)一個(gè)個(gè)查，那么完了，等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關(guān)當(dāng)日?qǐng)?bào)關(guān)被查柜的概率最大。當(dāng)然查不查你的柜子還是和你的品名，海關(guān)大爺?shù)男那橛嘘P(guān)系。

8、放行：沒(méi)問(wèn)題了，放行了，就等著安排裝船了?？梢运涂跉饬恕?/p>

9、提供補(bǔ)料：因?yàn)榈谝淮蔚腂OOKING上面的內(nèi)容只是大概，所以要確認(rèn)最后提單上的詳細(xì)內(nèi)容，就要提供補(bǔ)料。

10、對(duì)單：三方對(duì)單。貨代和客人對(duì)，船公司和貨代對(duì)。對(duì)好無(wú)誤，確認(rèn)OK11、開(kāi)DEBIT NOTE：船公司向貨代開(kāi)，貨代向客開(kāi)。確認(rèn)無(wú)誤，就按指定帳戶付款（匯率問(wèn)題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢(qián)的差別也會(huì)讓你的客人搞的很不開(kāi)心，影響下次合作）

付完款了，到帳后，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結(jié)的情況另說(shuō)了。

MB/L(船東單)：Master Bill of Lading

HB/L（貨代提單）：HOUSE BILL OF LADING

這些就是珠三角地區(qū)的整個(gè)海運(yùn)做流程，和別的地方比起來(lái)簡(jiǎn)化了很多，“人性化了”很多，也可以說(shuō)是“隨意化了”

電放要交電放費(fèi)（有的不交），在給船公司的提單確認(rèn)OK單上標(biāo)明“電放”字樣，如果是見(jiàn)款放的話，一般等錢(qián)到賬船公司就會(huì)電放，有的是要先取正本背書(shū)，有的是不取正本直接傳，但都要出一份電放保函，電放完畢后船公司會(huì)給你一份電放回執(zhí)。

第三篇：海運(yùn)貨代完整跟單流程（范文）

海運(yùn)貨代完整跟單流程

客戶給你托單之后,你要向船公司訂艙,訂艙后,船公司會(huì)給你發(fā)入貨通知(船名航次,提單號(hào),場(chǎng)站,截港時(shí)間等信息).然后聯(lián)系車(chē)隊(duì)安排車(chē)去工廠拉貨,在截港時(shí)間之前送回場(chǎng)站,(有的時(shí)候是客戶自己送貨去場(chǎng)站的).安排報(bào)檢,報(bào)關(guān),在截關(guān)之前通關(guān).有具體件重尺后,就可以確認(rèn)提單了.(記得問(wèn)清客戶是簽正本還是電放,如果是電放,還有電放的費(fèi)用.)做帳單,(根據(jù)船公司給你的帳單,還有報(bào)關(guān),報(bào)檢,拖車(chē)等費(fèi)用做給客戶的帳單), 船開(kāi)后就可以簽單了.流程：

一、接受貨主詢價(jià)

1、海運(yùn)詢價(jià)：

① 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；

② 主要船公司船期信息；

③ 需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）

2、陸運(yùn)詢價(jià)：（人民幣費(fèi)用）

① 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；

② 各港區(qū)裝箱價(jià)格； 最佳答案國(guó)際貨運(yùn)操作流程 http://004km.cn/biz/cyc/view/592/23191 集裝箱出口通關(guān)操作流程

http://004km.cn/biz/cyc/view/135/22062 海運(yùn)進(jìn)口代理操作流程

http://004km.cn/biz/cyc/view/133/17358 操作介紹：海運(yùn)操作流程

http://004km.cn/biz/cyc/view/133/17358③ 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3、不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息：

1、船期、件數(shù)

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積

各項(xiàng)型最大體積為：(長(zhǎng)*寬*高)可裝體積，可裝重量

1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱）

5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法

6、做箱情況，門(mén)到門(mén)還是內(nèi)裝

三、訂艙

1、繕制委托書(shū)（十聯(lián)單）；

制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：

需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。

四、做箱

1、門(mén)到門(mén)：

填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門(mén)點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車(chē)班。

2、內(nèi)裝：

填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車(chē)班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）

1、了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。

① 需商檢

② 需配額

③ 需許可證

④ 需產(chǎn)地證

⑤ 需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名

⑥ 出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷時(shí)需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）

⑦ 需提供商會(huì)核價(jià)章

2、填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性（單證一致）。

3、顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。

4、備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

5、跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。

6、凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便（報(bào)運(yùn)部）順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。

六、提單確認(rèn)和修改

1、問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：

① 電放：

需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。

② 預(yù)借(如可行)

需顧客提供正本“預(yù)借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。

③ 倒簽(如可行)

需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。

*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L.④ 分單：

應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。

⑤ 并單：

應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單

⑥ 異地放單：

須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費(fèi)用結(jié)算

1、海運(yùn)費(fèi)

① 預(yù)付(FREIGHT PREPAID)② 到付(FREIGHT COLLECT)

2、陸運(yùn)費(fèi)

① 訂艙

② 報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)③ 做箱(內(nèi)裝/門(mén)到門(mén))④ 其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：

沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)

商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來(lái)取件的,需簽收

2、通過(guò)EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在“名址單”,上標(biāo)明諸如:“提單號(hào)”、“發(fā)票號(hào)”、“核銷單號(hào)”、“許可證號(hào)”、“配額號(hào)"等要素以備日后查證

十、應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料: l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的

① 經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件；

② 場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；

③ 提單正本復(fù)印件兩張；

④ 裝箱單(Container Load Plan)復(fù)印件；

⑤ 更正單（三聯(lián)、正本）。

2、短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）

① 船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的: 先交納罰款金3000-5000;

貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list）

貨主重新提供報(bào)關(guān)單

提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）

② 船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)更改的

提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）

正本、正確的報(bào)關(guān)單

正本、正確的發(fā)票、裝箱單 給你來(lái)點(diǎn)通俗的

你接受貨主的托單后，聯(lián)系船公司或船代，把你要出口的貨物情況告訴他們，主要是品名，貨物件重尺，目的港，等。然后他們會(huì)給你報(bào)個(gè)價(jià)格。就是海運(yùn)費(fèi)。

貨主同意后，船公司就會(huì)給你一個(gè)訂艙號(hào)。然后你就聯(lián)系車(chē)隊(duì)，派車(chē)去工廠拖貨，在船公司規(guī)定的截港時(shí)間內(nèi)回貨。在這期間，你要聯(lián)系報(bào)關(guān)公司，報(bào)檢公司給你做報(bào)關(guān)報(bào)檢。這樣貨物通關(guān)后就可以上船離境了。然后你需要去

第四篇：空運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析

空運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析

[摘要] 空運(yùn)貨代行業(yè)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展而出現(xiàn)的，是貿(mào)易不可或缺的環(huán)節(jié)。本文從空運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與其存在問(wèn)題入手，分析針對(duì)以上問(wèn)題應(yīng)該采取的相應(yīng)對(duì)策，探索空運(yùn)貨代行業(yè)正確的發(fā)展方向，以求對(duì)空運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展提供一定的指導(dǎo)作用。

[關(guān)鍵詞] 空運(yùn)貨代行業(yè)，現(xiàn)狀，問(wèn)題，對(duì)策

隨著改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)的潮流,中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也隨之不斷完善，尤其是中國(guó)的貿(mào)易不斷擴(kuò)大加強(qiáng),日益頻繁。伴隨著貿(mào)易公司的蓬勃發(fā)展,空運(yùn)貨代行業(yè)也逐步形成和發(fā)展壯大起來(lái)。

一、空運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

自1990年開(kāi)始，中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)以每年20％以上的速度增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)在2010年擴(kuò)張至目前的兩倍，達(dá)到約26億歐元的市場(chǎng)規(guī)模。中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大空運(yùn)市場(chǎng)，且預(yù)計(jì)在未來(lái)20年將以10.8%的速度增長(zhǎng)?？者\(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶來(lái)空運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)，潛力巨大。

空運(yùn)貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要資金規(guī)模小，且固定資產(chǎn)、辦公場(chǎng)所等營(yíng)業(yè)設(shè)施可以通過(guò)租用取得?？者\(yùn)貨代的行業(yè)特點(diǎn)決定了空運(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低，造成貨代“皮包”公司泛濫。

2006年以前，中國(guó)航空貨代市場(chǎng)基本為國(guó)營(yíng)及本土公司所壟斷。隨著市場(chǎng)的開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全球化形式下，民航總局發(fā)布了《中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷售代理資格認(rèn)可辦法》。由此中外合資、中外合作企業(yè)被允許申請(qǐng)一類旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以及二類貨物運(yùn)輸銷售代理資格。一些具有外資背景的空運(yùn)貨代在指定貨的支持下，表現(xiàn)頗為搶眼，并且呈現(xiàn)出集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)國(guó)際貨代百?gòu)?qiáng)企業(yè)上海天原國(guó)際貨運(yùn)有限公司。但是發(fā)展到目前，市場(chǎng)中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒(méi)有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場(chǎng)，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。

二、空運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）非法代理行為泛濫

在航空貨物運(yùn)輸業(yè)中，由于航空貨運(yùn)企業(yè)自身對(duì)市場(chǎng)的占有能力有限，同時(shí)因?yàn)槭袌?chǎng)布局未延伸到一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，所以空運(yùn)業(yè)內(nèi)一定規(guī)模的公司，往往會(huì)采用授權(quán)代理的方式，選擇一些中小規(guī)模的物流公司作為代理銷售機(jī)構(gòu)，給予一定的優(yōu)惠，由代理機(jī)構(gòu)對(duì)空運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行承攬，由航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)際承運(yùn)。

根據(jù)《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)》規(guī)定：“民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)（以下簡(jiǎn)稱空運(yùn)銷售代理業(yè)），是指受民用航空運(yùn)輸企業(yè)委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人名義代為處理航空客貨運(yùn)輸銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)利性行業(yè)。民用航空運(yùn)輸銷售代理人，是指從事空運(yùn)銷售代理業(yè)的企業(yè)?！边@也就是我們經(jīng)常提到的貨代。而未通過(guò)民用航空運(yùn)輸企業(yè)委托的授權(quán)，仍以委托人名義代為處理航空客貨運(yùn)輸銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)利性業(yè)務(wù)的企業(yè)，則為非法代理或“黑代理”。

狹義的非法代理，往往通過(guò)利用航空貨運(yùn)企業(yè)在下放折扣環(huán)節(jié)管理上的漏洞，設(shè)立空殼公司，與被代理人內(nèi)部人員竄通等方式，取得一個(gè)較低的運(yùn)費(fèi)折扣價(jià)格，并以此價(jià)格，以被代理人的名義承攬業(yè)務(wù)，這里常見(jiàn)的情形是一些中小規(guī)模的物流公司以及個(gè)人等等；而廣義的非法代理，不僅包括上述的情形，還包括具備合法運(yùn)營(yíng)資格的航空貨運(yùn)企業(yè)或代理銷售企業(yè)，超越合法的經(jīng)營(yíng)范圍，從事未經(jīng)授權(quán)的代理活動(dòng)。如一些大中規(guī)模的航空運(yùn)輸企業(yè)或代理銷售企業(yè)，因?yàn)槠鋰?guó)際、國(guó)內(nèi)航權(quán)以及其他硬件條件有限，也會(huì)在未被授權(quán)的情況下以一些國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的名義攬貨。

筆者曾在《船務(wù)周刊》中看到一則新聞，一名非華籍男子在上海以上述跨國(guó)公司代理的名義，在華二個(gè)月期間曾承攬大量客戶空運(yùn)至美國(guó)、歐洲的貨物。其中，第一個(gè)月內(nèi)，該男子通過(guò)設(shè)立空殼公司的方式騙取航空運(yùn)輸企業(yè)為其開(kāi)設(shè)低折扣的帳號(hào)，另一方面，以高于折扣價(jià)的費(fèi)用向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，進(jìn)行違法經(jīng)營(yíng)。然而，這只是侵害行為的開(kāi)始，在第二個(gè)月，該男子則逃之夭夭，其非法代理的行為已經(jīng)由一般違法經(jīng)營(yíng)的行為升格到詐騙犯罪行為，給采用出口貨物到付的方式，利用航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部結(jié)算周期上的時(shí)間差，將大量貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ夂?，在幾十萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)未結(jié)清的情況下，逃航空運(yùn)輸企業(yè)造成了巨大的損失。

（二）貨代企業(yè)之間的不良價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

由于當(dāng)今貨代空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷，導(dǎo)致現(xiàn)在很多空運(yùn)貨代銷售員為了攬貨價(jià)格亂報(bào)，先報(bào)低價(jià)格把貨拿到手，到出貨的時(shí)候再找各種理由向客戶放高價(jià)，這時(shí)候客戶因?yàn)楹贤回洉r(shí)間快到了往往只能答應(yīng)下來(lái)，這樣的銷售手段是很不規(guī)范和合理的。

例如筆者現(xiàn)有客戶描述的一個(gè)經(jīng)歷，該貨主收到一個(gè)客人的尋盤(pán)，客人要求做空運(yùn)。于是找了幾個(gè)做空運(yùn)的貨代，貨物當(dāng)時(shí)給貨代是2個(gè)立方，200KG，出運(yùn)港口寧波或者上?；蛘吆贾荨．?dāng)時(shí)貨代報(bào)價(jià)格26塊/KG,然后貨主就根據(jù)這個(gè)價(jià)格，給客人報(bào)了CFR到岸價(jià)。4月份，合同確定，并且收到了客人的貨款，于是便聯(lián)系貨代準(zhǔn)備出運(yùn)了。聯(lián)系上之前的貨代去確認(rèn)價(jià)格，貨代說(shuō)價(jià)格調(diào)整了，變成50/kg，差不多漲了一倍，貨代推脫是航空公司漲價(jià).當(dāng)初沒(méi)有書(shū)面確認(rèn)，故沒(méi)有理由反駁。于是就聯(lián)系了其他一些走空運(yùn)的貨代，拿過(guò)來(lái)的價(jià)格都是37,40，價(jià)格明顯偏高。最后有家貨代報(bào)的價(jià)格是35/KG，走的是土耳其航空公司的。貨主覺(jué)得這個(gè)價(jià)格可以做，于是就將托書(shū)給對(duì)方傳過(guò)去。第二天下午，貨代通知貨主，土耳其航空到目的港的航班停飛了。貨主立刻上土耳其航空的網(wǎng)站，查詢后，這個(gè)航班并沒(méi)有停飛，而且電話打到土航到上海辦事處，對(duì)方也說(shuō)航班并沒(méi)有停飛。于是質(zhì)問(wèn)貨代，貨代馬上變化口氣，借口航班可能沒(méi)有停飛，但那邊覺(jué)得35塊的價(jià)格太低，于是不想做。多次交涉未果，只能重新安排航空公司。最后多次交涉價(jià)格，造成未按時(shí)交貨。

（三）從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)不扎實(shí)

國(guó)際空運(yùn)貨代實(shí)質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，貨代的產(chǎn)品就是服務(wù)、航線，新開(kāi)的航線和服務(wù)項(xiàng)目關(guān)鍵要推的出去。怎么推成為各空運(yùn)貨代企業(yè)思考的重點(diǎn)，歸根結(jié)底提供最專業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵。由于入門(mén)門(mén)檻不高，很多從業(yè)人員都是“半路出家”——看準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭，投身這個(gè)行業(yè)。

對(duì)于一個(gè)貨代從業(yè)人員，要學(xué)習(xí)的內(nèi)容其實(shí)很多，不僅包括公司的基本規(guī)章制度和基本業(yè)務(wù)知識(shí)，還包括國(guó)際貿(mào)易知識(shí)、單證報(bào)關(guān)知識(shí)等。筆者曾經(jīng)有同事因?yàn)閷?duì)單證知識(shí)的不精通，導(dǎo)致貨物發(fā)送錯(cuò)誤的目的港。如此一來(lái)，時(shí)間、精力的浪費(fèi)、附屬費(fèi)用的產(chǎn)生等嚴(yán)重?cái)_亂正常貿(mào)易秩序。

（四）內(nèi)資空運(yùn)貨代企業(yè)與中外合資貨代企業(yè)存在差距

貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的三個(gè)要素是貨源、網(wǎng)絡(luò)、人才。中外合資企業(yè)不僅在經(jīng)營(yíng)理念上領(lǐng)先內(nèi)資空運(yùn)貨代企業(yè)，而且中外合資貨代公司在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)方面更具優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在他們的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)多為具有資產(chǎn)關(guān)系的子公司、分公司或長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作代理。一些內(nèi)資貨代雖在國(guó)外也有代理，但大多數(shù)代理只是合同關(guān)系，攬貨能力有限，更沒(méi)有資產(chǎn)紐帶關(guān)系。一些國(guó)外代理的貨源比較充足后，就傾向于到中國(guó)開(kāi)設(shè)自己的辦事處或公司，來(lái)賺取進(jìn)口操作費(fèi)用。

（五）空運(yùn)貨代企業(yè)處于弱勢(shì)地位

作為空運(yùn)貨代的供應(yīng)商，航空公司對(duì)空運(yùn)貨代而言，處于強(qiáng)勢(shì)地位?，F(xiàn)在有部分航空公司對(duì)某些大宗出口貨物，以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，直接向出口商報(bào)價(jià)。攬到貨物后，再以低廉的操作費(fèi)用委托給空運(yùn)貨代操作，就這樣輕而易舉地?fù)屪哓洿髽I(yè)多年培養(yǎng)的托運(yùn)人。對(duì)于進(jìn)口貨物，航空公司則通過(guò)海外網(wǎng)絡(luò)，在托運(yùn)人的信用證上“指定航空公司”，空運(yùn)貨代被架空。同海運(yùn)市場(chǎng)的放開(kāi)不同，航權(quán)限制決定了經(jīng)營(yíng)每條航線的航空公司數(shù)量有限，不少航線甚至只有一家航空公司經(jīng)營(yíng)。航空公司完全壟斷或是寡頭壟斷某條航線，空運(yùn)貨代就更沒(méi)有辦法同航空公司討價(jià)還價(jià)。

三、空運(yùn)貨代行業(yè)今后的發(fā)展對(duì)策

（一）嚴(yán)厲打擊非法代理行為

對(duì)于非法代理案件，一些航空運(yùn)輸企業(yè)往往存在著一些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，只單純的將非法代理行為認(rèn)為是一種民事違約行為。這樣的后果是降低了對(duì)非法代理行為的打擊力度，若將其認(rèn)定為民事違約行為（違反了承運(yùn)協(xié)議中不得利用優(yōu)惠、折扣價(jià)格從事運(yùn)輸?shù)囊?guī)定）則合法承運(yùn)企業(yè)與非法代理人之間的權(quán)利義務(wù)僅可依靠合同法來(lái)調(diào)整，無(wú)法充分獲得公權(quán)的救濟(jì)。一旦發(fā)生糾紛，合法承運(yùn)企業(yè)只能依照合同做出終止對(duì)非法代理人提供服務(wù)、扣押其貨物等等的措施，這樣做只能在一定程度上停止非法代理人對(duì)企業(yè)利益的侵害。然而，由于非法代理行為的隱蔽性與流動(dòng)性，非法代理人也容易逃避追究，可以說(shuō)合法承運(yùn)企業(yè)的損失很難挽回。

但事實(shí)上，非法代理行為是違法行為與違約行為的結(jié)合，針對(duì)危害社會(huì)的違法行為，行政、司法部門(mén)等國(guó)家公權(quán)的介入，不僅對(duì)非法代理人的打擊力度要上升一個(gè)層級(jí)，而且對(duì)合法承運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)救濟(jì)也是非常有效的。所以一旦航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)非法代理行為可能發(fā)生，可以根據(jù)其緊迫性的程度及時(shí)采取如下的法律救濟(jì)途徑：

根據(jù)運(yùn)輸合同（航空貨運(yùn)單）或結(jié)算協(xié)議中的約定內(nèi)容，航空運(yùn)輸企業(yè)可以停止非法代理機(jī)構(gòu)繼續(xù)使用其具備折扣權(quán)限的帳號(hào)，改用現(xiàn)金結(jié)算的方式。依據(jù)《合同法》第三百一十五條：“托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外?！钡囊?guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)在舉證托運(yùn)人可能存在逃避、隱匿債務(wù)、或拖欠運(yùn)費(fèi)等行為的情況下，航空運(yùn)輸企業(yè)可以立即行使對(duì)非法代理機(jī)構(gòu)托運(yùn)貨物的留置權(quán)，對(duì)貨物進(jìn)行扣押，作為非法代理機(jī)構(gòu)的履約擔(dān)保。

根據(jù)《合同法》的相關(guān)規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)可以選擇撤銷、解除運(yùn)輸合同，并要求非法代理機(jī)構(gòu)賠償損失。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則（試行）》、《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《民用航空運(yùn)輸憑證管理規(guī)定》等等。航空運(yùn)輸企業(yè)可以要求民航行政主管部門(mén)或地方工商部門(mén)對(duì)非法代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行查處，責(zé)令停止違法行為、取締其非法經(jīng)營(yíng)、沒(méi)收其非法所得并處以罰款。

根據(jù)《刑法》的有關(guān)規(guī)定，可以對(duì)涉嫌構(gòu)成非法經(jīng)營(yíng)罪、合同詐騙罪的非法代理機(jī)構(gòu)，要求當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)對(duì)其予以查處，并追究主要責(zé)任人的刑事責(zé)任。

（二）重視品牌服務(wù)戰(zhàn)略

從之前這個(gè)案例可以看出，貨代銷售的惡意抬價(jià)會(huì)對(duì)貿(mào)易商帶來(lái)很大麻煩及影響，這是現(xiàn)在整個(gè)貨代行業(yè)不規(guī)范及相關(guān)法律不健全所導(dǎo)致的。

其實(shí)，影響貨主選擇貨代企業(yè)的首要因素是服務(wù)，其次才是價(jià)格，這當(dāng)然也不排除感情及經(jīng)辦人員素質(zhì)等因素的影響。對(duì)此國(guó)內(nèi)一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的貨代企業(yè)已提出品牌服務(wù)戰(zhàn)略，例如1999年中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司提出的“綠色服務(wù)”新概念，把流程的運(yùn)轉(zhuǎn)全部由高素質(zhì)、高效率的人員來(lái)操作，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的服務(wù)意思。面對(duì)入世后的新挑戰(zhàn)，貨運(yùn)代理企業(yè)只有在服務(wù)上追求匠心獨(dú)具、精益求精，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立足。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一物流服務(wù)，實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級(jí)，可以說(shuō)達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。

（三）提升從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)

市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng), 要想在強(qiáng)手如林、競(jìng)爭(zhēng)激烈的空運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位, 從業(yè)人員過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)是基礎(chǔ)。要提升從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)，必須從以下三個(gè)方面著手: 首先，了解航空貨運(yùn)市場(chǎng)。銷售人員必須用3個(gè)月的時(shí)間對(duì)所有航空公司有個(gè)大致的掌握，關(guān)于其優(yōu)勢(shì)航線，艙位問(wèn)題，航期，全程，中轉(zhuǎn)地，價(jià)格，服務(wù)，在目的港貨主歡迎程度等等。然后對(duì)市場(chǎng)上各航空公司做莊的代理了若指掌，經(jīng)過(guò)不斷比較，確認(rèn)其價(jià)格區(qū)間，心中清楚知道哪個(gè)點(diǎn)找哪家航空公司，從哪個(gè)代理手上可以拿到最好的價(jià)格。

其次，了解口岸通關(guān)知識(shí)?？蛻舫藢?duì)價(jià)格的敏感程度外，非常注重報(bào)關(guān)員的報(bào)關(guān)實(shí)力。最起碼有兩到三家報(bào)關(guān)行，熟悉他們的背景，哪家報(bào)正常貨速度最快，最好，退單最快，對(duì)報(bào)關(guān)行的能力必須得到實(shí)踐中的確認(rèn)。至少知道哪些貨是有能力接的，哪些是只能放棄。

最后，了解不同國(guó)家的貿(mào)易差異?？者\(yùn)貨代業(yè)務(wù)主要處理的是不同國(guó)家之間貨物的流動(dòng)，而各個(gè)國(guó)家的貿(mào)易政策、法律法規(guī)和貨運(yùn)體系都有差異，這就要求員與運(yùn)輸有關(guān)的包裝、檢驗(yàn)、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸保險(xiǎn)等常識(shí)。例如一些歐美國(guó)家對(duì)進(jìn)口貨物都有規(guī)定，如果是木質(zhì)包裝，必須經(jīng)過(guò)熏蒸消毒處理并出具熏蒸消毒證書(shū)。

（四）整合中小規(guī)模企業(yè)，走全球化發(fā)展道路

由于當(dāng)前空運(yùn)貨代企業(yè)數(shù)量較多，造成整個(gè)市場(chǎng)供過(guò)于求?！叭虼砣恕睍r(shí)代的到來(lái)，對(duì)中小規(guī)模的貨代企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)他們通過(guò)合并、聯(lián)合等形式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化。以骨干企業(yè)為中心，通過(guò)參股、控股、全球范圍內(nèi)的兼并、收購(gòu)、聯(lián)營(yíng)等方式取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)可以在艙位、運(yùn)價(jià)、傭金、結(jié)算、提單等方面具有業(yè)內(nèi)同行無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次應(yīng)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)和人才，或可與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)加強(qiáng)合作關(guān)系，走全球化發(fā)展道路。通過(guò)對(duì)中外合資空運(yùn)貨代企業(yè)的觀察，不難發(fā)現(xiàn)其全球化是優(yōu)勢(shì)的根本。只有立足于國(guó)際市場(chǎng)，才能在貨源、人才、技術(shù)等方面不斷充實(shí)企業(yè)本身實(shí)力。

（五）通過(guò)政策調(diào)控航空貨運(yùn)市場(chǎng)

由于我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，很多法律法規(guī)不健全，所以政府部門(mén)應(yīng)該積極出臺(tái)相關(guān)政策，學(xué)習(xí)國(guó)外（如美國(guó)）進(jìn)行宏觀調(diào)控航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

對(duì)于航空公司在國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)中的主導(dǎo)權(quán)地位，應(yīng)通過(guò)航空公司不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組，調(diào)整各個(gè)航空公司的航程航線，并弱化個(gè)別偏僻航線的存在，達(dá)到運(yùn)價(jià)不會(huì)過(guò)大過(guò)多被干涉壟斷，以維護(hù)空運(yùn)貨代企業(yè)的市場(chǎng)不會(huì)逐漸被搶奪。其次，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)范價(jià)格制度，嚴(yán)格控制航空公司的放價(jià)制度，反對(duì)以絕對(duì)價(jià)差來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。最后，應(yīng)調(diào)控貿(mào)易分工，重視空運(yùn)貨代的地位，合理分配職能職責(zé)，形成一個(gè)規(guī)范系統(tǒng)的流程。

【參考文獻(xiàn)】

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第五篇：鐵路聯(lián)運(yùn)貨代操作流程

一、運(yùn)輸范圍：

從中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)往中國(guó)周邊國(guó)家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國(guó)(哈薩克、烏茲別克、土庫(kù)曼、塔吉克、吉爾吉斯)，以及以上國(guó)家運(yùn)往中國(guó)內(nèi)地相反方向的運(yùn)輸。

二、運(yùn)輸方式：

(1)整車(chē)(2)集裝箱

說(shuō)明：

1.其中集裝箱運(yùn)輸可以租用中國(guó)鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國(guó)際部統(tǒng)一辦理。

2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。

3.在國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中，必須是雙箱方可辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

三、國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃：

根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報(bào)國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，并通知國(guó)際部以便協(xié)調(diào)國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的批復(fù)工作。

四、運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問(wèn)運(yùn)往上述國(guó)家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題。

(1)運(yùn)輸方式：1)整車(chē) 2)集裝箱;

(2)發(fā)送站和運(yùn)往的國(guó)家及到站;

(3)貨物的品名和數(shù)量;

(4)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;

(5)客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等;

(6)其他。

2、接受委托

客戶一旦確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意各公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書(shū)面形式委托貨運(yùn)公司。委托書(shū)主要內(nèi)容包括

1、((1)-(6)。

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：(1)運(yùn)輸委托書(shū)(2)報(bào)關(guān)委托書(shū)(3)報(bào)檢委托書(shū)(4)報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單(加蓋委托單位的專用章)(5)合同(6)箱單(7)發(fā)票(8)商檢放行單(9)核銷單

4、填寫(xiě)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，由國(guó)際部填寫(xiě)好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫(xiě)正式國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，或由國(guó)際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報(bào)關(guān)

客戶可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托某些貨運(yùn)公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。

在國(guó)際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車(chē)一份核銷單，同時(shí)客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊(cè)備案手續(xù)。

6、發(fā)車(chē)

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國(guó)際聯(lián)運(yùn)單一同隨車(chē)帶到口岸。

在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車(chē)發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時(shí)間，外方換裝的車(chē)號(hào)等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國(guó)際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國(guó)際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車(chē)后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒(méi)有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。

五、對(duì)于沒(méi)有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的單位，有些貨運(yùn)公司可以代辦進(jìn)出口手續(xù)，詳情可向各貨運(yùn)公司咨詢。