第一篇：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡(jiǎn)介

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡(jiǎn)介

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院成立于1998年3月，由分別成立于1953年和1954年的原交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院中從事規(guī)劃工作的部門成建制合并組成。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院隸屬于交通運(yùn)輸部，屬中央國(guó)家事業(yè)單位，是中國(guó)領(lǐng)先的交通運(yùn)輸規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，致力于用“服務(wù)政府，服務(wù)行業(yè)，做交通運(yùn)輸部智囊團(tuán)”的立院目標(biāo)，促進(jìn)全國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步，貢獻(xiàn)于交通的快速、健康、綠色和科學(xué)發(fā)展。

1998年正式建院以來(lái)，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院緊緊圍繞交通運(yùn)輸部等政府部門和交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)發(fā)展的主題，切實(shí)抓住國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的多層次需求和潛在的發(fā)展機(jī)遇，建立起相關(guān)綜合交通運(yùn)輸多元化發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)規(guī)劃研究延伸至物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在發(fā)展歷程中不斷擴(kuò)大與政府部門、全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和全球其他專業(yè)咨詢研究機(jī)構(gòu)廣泛合作，持久地為政府決策和行業(yè)發(fā)展提供決策咨詢，并有效利用驕人的工作業(yè)績(jī)和專業(yè)咨詢成果來(lái)組織、調(diào)配經(jīng)營(yíng)資源，取得了穩(wěn)健快速的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院一直是國(guó)內(nèi)公路水運(yùn)和交通運(yùn)輸支持系統(tǒng)規(guī)劃研究和政策研究的領(lǐng)先力量。提供的服務(wù)領(lǐng)域包括綜合運(yùn)輸體系和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究，行業(yè)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)

范標(biāo)準(zhǔn)制修訂，行業(yè)支持系統(tǒng)保障和物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用規(guī)劃研究，重大交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目、國(guó)家運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃可行性審核咨詢，行業(yè)規(guī)劃理論和方法的研究以及規(guī)劃、運(yùn)輸量、調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)維護(hù)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析研究，公路水運(yùn)客貨運(yùn)量和港口吞吐量預(yù)測(cè)等。諸多專業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)組合，塑造了交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高品質(zhì)、高品位的咨詢研究聲譽(yù)。同時(shí)，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院利用國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸同行優(yōu)勢(shì)開(kāi)展一系列的研究整合和資源互補(bǔ)，逐步引入先進(jìn)管理與評(píng)價(jià)方法，完善資源配置體系、管理架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院具備公路、港口河海工程、通信信息專業(yè)、水路行業(yè)、電子通信和公路行業(yè)甲級(jí)工程設(shè)計(jì)或咨詢證書，是國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)成員協(xié)會(huì)會(huì)員，長(zhǎng)于以世界的眼光和戰(zhàn)略思維研判中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展新形勢(shì)，通過(guò)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，完成了千余項(xiàng)全國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方法研究及公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目評(píng)估、環(huán)評(píng)，完成了千余項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審核咨詢，并先后與世界銀行等國(guó)際金融組織與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)合作，使院的專業(yè)服務(wù)覆蓋了國(guó)家高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口、內(nèi)河航道與港口、水上安全監(jiān)管和人員救助等完整的交通運(yùn)輸長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃體系，為交通行業(yè)的全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

▲院現(xiàn)人員情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置：

全院共有293人。具備博士學(xué)位39人；碩士學(xué)位126人；學(xué)士學(xué)位105人。具備碩博學(xué)位165人,占全院職工總?cè)藬?shù)的56.3%。具備成績(jī)優(yōu)異的高級(jí)工程師（教授級(jí)）38人；高級(jí)工程師職稱（副高級(jí)）140人；工程師職稱 60人。具備副高級(jí)以上職稱的人數(shù)占全院總?cè)藬?shù)的58%。全院平均年齡36歲；共有13名享受國(guó)務(wù)院政府特貼專家，4名中國(guó)交通青年科技英才，90多位專業(yè)技術(shù)干部入選國(guó)家和省部級(jí)公路、水運(yùn)、信息、環(huán)保等專家?guī)欤瑩碛幸慌日莆諊?guó)際先進(jìn)技術(shù)，又具豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干。院職能機(jī)構(gòu)設(shè)置：辦公室（黨委辦公室）、人事教育處（工會(huì)）、財(cái)務(wù)處、計(jì)劃科研處。

院研究機(jī)構(gòu)設(shè)置：綜合運(yùn)輸研究所、戰(zhàn)略與政策研究所、公路規(guī)劃所、水運(yùn)規(guī)劃所、安全所、環(huán)境資源所、信息所、設(shè)計(jì)所。

▲獲得榮譽(yù)稱號(hào)

我院多次獲得榮譽(yù)稱號(hào)和獎(jiǎng)項(xiàng)，2006年獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)頒發(fā)的2005-2006年度 “全國(guó)文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)，2008年再次榮獲2007-2008年度 “全國(guó)文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)；2008年度獲得首都精神文明建設(shè)委員會(huì)頒發(fā)的 “首都文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)；2009年度獲得中央國(guó)家機(jī)關(guān)文明單位稱號(hào)；2008年獲得交通運(yùn)輸部授予“全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)抗震救災(zāi)先進(jìn)集體” 榮譽(yù)稱號(hào)及中央國(guó)家機(jī)關(guān)團(tuán)工委授予的“抗擊冰雪災(zāi)害先進(jìn)青年集體”榮譽(yù)稱號(hào)；2008年獲得20屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)組織委員會(huì)頒發(fā)的“北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)志愿者工作優(yōu)秀組織單位獎(jiǎng)” 榮譽(yù)稱號(hào)。我院黨委連續(xù)多年榮獲交通運(yùn)輸部直屬機(jī)關(guān)黨委授予的“先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號(hào)。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院不僅持續(xù)提升健全的經(jīng)營(yíng)治理結(jié)構(gòu)、完善的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)以及風(fēng)險(xiǎn)管理能力，而且始終將人才作為規(guī)劃院現(xiàn)在和未來(lái)最核心的資源，發(fā)現(xiàn)和培育人才在定期開(kāi)展的人事制度改革中得到了充分重視。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，秉承作為優(yōu)秀企業(yè)公民的理念，在交通發(fā)展、安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、地區(qū)發(fā)展、抗災(zāi)救災(zāi)等方面一絲不茍履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

志存高遠(yuǎn)，服務(wù)民生；和諧盛世，共享榮光。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院愿與您攜手，共同創(chuàng)造更加美好的未來(lái)！

熱忱歡迎2011年應(yīng)屆高校畢業(yè)生到我院應(yīng)聘！

二〇一〇年十月八日

第二篇：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡(jiǎn)介（范文模版）

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡(jiǎn)介

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院成立于1998年3月，由分別成立于1953年和1954年的原交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院中從事規(guī)劃工作的部門成建制合并組成。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院隸屬于交通運(yùn)輸部，屬中央國(guó)家在京事業(yè)單位，是中國(guó)領(lǐng)先的交通運(yùn)輸規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，致力于用“服務(wù)政府，服務(wù)行業(yè)，做交通運(yùn)輸部智囊團(tuán)”的立院目標(biāo)，促進(jìn)全國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步，貢獻(xiàn)于交通的快速、健康、綠色和科學(xué)發(fā)展。

1998年正式建院以來(lái)，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院緊緊圍繞交通運(yùn)輸部等政府部門和交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)發(fā)展的主題，切實(shí)抓住國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的多層次需求和潛在的發(fā)展機(jī)遇，建立起相關(guān)綜合交通運(yùn)輸多元化發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)規(guī)劃研究延伸至物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在發(fā)展歷程中不斷擴(kuò)大與政府部門、全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和全球其他專業(yè)咨詢研究機(jī)構(gòu)廣泛合作，持久地為政府決策和行業(yè)發(fā)展提供決策咨詢，并有效利用驕人的工作業(yè)績(jī)和專業(yè)咨詢成果來(lái)組織、調(diào)配經(jīng)營(yíng)資源，取得了穩(wěn)健快速的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院一直是國(guó)內(nèi)公路水運(yùn)和交通運(yùn)輸支持系統(tǒng)規(guī)劃研究和政策研究的領(lǐng)先力量。提供的服務(wù)領(lǐng)域包括綜合運(yùn)輸體系和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究，行業(yè)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)

范標(biāo)準(zhǔn)制修訂，行業(yè)支持系統(tǒng)保障和物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用規(guī)劃研究，重大交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目、國(guó)家運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃可行性審核咨詢，行業(yè)規(guī)劃理論和方法的研究以及規(guī)劃、運(yùn)輸量、調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)維護(hù)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析研究，公路水運(yùn)客貨運(yùn)量和港口吞吐量預(yù)測(cè)等。諸多專業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)組合，塑造了交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高品質(zhì)、高品位的咨詢研究聲譽(yù)。同時(shí)，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院利用國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸同行優(yōu)勢(shì)開(kāi)展一系列的研究整合和資源互補(bǔ)，逐步引入先進(jìn)管理與評(píng)價(jià)方法，完善資源配置體系、管理架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院具備公路、港口河海工程、通信信息專業(yè)、水路行業(yè)、電子通信和公路行業(yè)甲級(jí)工程設(shè)計(jì)或咨詢證書，是國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)成員協(xié)會(huì)會(huì)員，長(zhǎng)于以世界的眼光和戰(zhàn)略思維研判中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展新形勢(shì)，通過(guò)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，完成了千余項(xiàng)全國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方法研究及公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目評(píng)估、環(huán)評(píng)，完成了千余項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審核咨詢，并先后與世界銀行等國(guó)際金融組織與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)合作，使院的專業(yè)服務(wù)覆蓋了國(guó)家高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口、內(nèi)河航道與港口、水上安全監(jiān)管和人員救助等完整的交通運(yùn)輸長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃體系，為交通行業(yè)的全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

▲院現(xiàn)人員情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置：

全院共有299人。具備博士學(xué)位39人；碩士學(xué)位126人；學(xué)士學(xué)位105人。具備碩博學(xué)位165人,占全院職工總?cè)藬?shù)的56.3%。具備成績(jī)優(yōu)異的高級(jí)工程師（教授級(jí)）30人；高級(jí)工程師職稱（副高級(jí)）142人；工程師職稱 60人。具備副高級(jí)以上職稱的人數(shù)占全院總?cè)藬?shù)的58%。全院平均年齡36歲；共有13名享受國(guó)務(wù)院政府特貼專家，4名中國(guó)交通青年科技英才，90多位專業(yè)技術(shù)干部入選國(guó)家和省部級(jí)公路、水運(yùn)、信息、環(huán)保等專家?guī)?，擁有一批既掌握?guó)際先進(jìn)技術(shù)，又具豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干。院職能機(jī)構(gòu)設(shè)置：辦公室（黨委辦公室）、人事教育處（工會(huì)）、財(cái)務(wù)處、計(jì)劃科研處。

院研究機(jī)構(gòu)設(shè)置：綜合運(yùn)輸研究所、戰(zhàn)略與政策研究所、公路規(guī)劃所、水運(yùn)規(guī)劃所、安全所、環(huán)境資源所、信息所、設(shè)計(jì)所。

▲獲得榮譽(yù)稱號(hào)

我院多次獲得榮譽(yù)稱號(hào)和獎(jiǎng)項(xiàng)，建院以來(lái)，我院黨委連續(xù)多年榮獲交通運(yùn)輸部直屬機(jī)關(guān)黨委授予的“先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號(hào)。2006年獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)頒發(fā)的2005-2006 “全國(guó)文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)，2008年再次榮獲2007-2008 “全國(guó)文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)；2008獲得首都精神文明建設(shè)委員會(huì)頒發(fā)的 “首都文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)；2009獲得中央國(guó)家機(jī)關(guān)文明單位稱號(hào)；2008年獲得交通運(yùn)輸部授予“全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)抗震救災(zāi)先進(jìn)集體” 榮譽(yù)稱號(hào)及中央國(guó)家機(jī)關(guān)團(tuán)工委授予的“抗擊冰雪災(zāi)害先進(jìn)青年集體”榮譽(yù)稱號(hào)；2008年獲得20屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)組織委員會(huì)頒發(fā)的“北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)志愿者工作優(yōu)秀組織單位獎(jiǎng)” 榮譽(yù)稱號(hào)。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院不僅持續(xù)提升健全的經(jīng)營(yíng)治理結(jié)構(gòu)、完善的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)以及風(fēng)險(xiǎn)管理能力，而且始終將人才作為規(guī)劃院現(xiàn)在和未來(lái)最核心的資源，發(fā)現(xiàn)和培育人才在定期開(kāi)展的人事制度改革中得到了充分重視。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，秉承作為優(yōu)秀企業(yè)公民的理念，在交通發(fā)展、安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、地區(qū)發(fā)展、抗災(zāi)救災(zāi)等方面一絲不茍履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

志存高遠(yuǎn)，服務(wù)民生；和諧盛世，共享榮光。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院愿與您攜手，共同創(chuàng)造更加美好的未來(lái)！

2011將招聘的專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、城市交通、交通信息工程與控制、環(huán)境科學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)或能源經(jīng)濟(jì)、通信與信息工程、港口海岸與近海工程、交通信息工程、路基路面、景觀園林設(shè)計(jì)、工民建結(jié)構(gòu)、工程地質(zhì)專業(yè)學(xué)生（具體見(jiàn)我院招聘計(jì)劃）。

（說(shuō)明：凡被我院正式錄用的學(xué)生，按照國(guó)家政策，可以解決北京戶口落戶。）

熱忱歡迎2011年應(yīng)屆高校畢業(yè)生到我院應(yīng)聘！

二〇一〇年十一月二十二日

第三篇：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院采用Marc（精選）

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院采用Marc 作者：

來(lái)源：《CAD/CAM與制造業(yè)信息化》2014年第02期

MSC軟件公司近日宣布，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院采用MSC公司的Marc軟件用于復(fù)雜橋梁的仿真分析。據(jù)悉，提高橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院近年來(lái)非常關(guān)心的課題，為此交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)手橋梁技術(shù)研究中心著手建立了“橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)安全國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”，并采用了MSC公司高級(jí)非線性有限元軟件Marc來(lái)提高實(shí)驗(yàn)室數(shù)值仿真計(jì)算能力，滿足復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁（波形鋼腹板橋梁、鋼橋、斜拉橋、懸索橋）的計(jì)算分析、設(shè)計(jì)復(fù)核及監(jiān)控監(jiān)測(cè)。MSC軟件公司大中華區(qū)總經(jīng)理劉宏宇表示：“MSC公司為道路橋梁行業(yè)提供了一整套的仿真軟件解決方案，我們將努力推動(dòng)多學(xué)科聯(lián)合仿真等先進(jìn)技術(shù)在這個(gè)行業(yè)的使用，利用我們的專業(yè)服務(wù)與業(yè)界開(kāi)展多方位合作，為中國(guó)公共交通業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力?！?/p>

第四篇：天津港集團(tuán)-交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院

交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所

職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)報(bào)告網(wǎng)上公開(kāi)信息內(nèi)容

編號(hào)：TKZW/JL-12 1建設(shè)單位（用人單位）名稱、地理位置及聯(lián)系人

1、建設(shè)單位（用人單位）名稱：天津港（集團(tuán)）有限公司

2、建設(shè)單位（用人單位）地理位置：天津港南疆港區(qū)內(nèi)，南港東路以南、南港中路以東、規(guī)劃鐵路VI車場(chǎng)以北、規(guī)劃東三路以西

3、建設(shè)單位（用人單位）聯(lián)系人：趙博 2項(xiàng)目名稱及簡(jiǎn)介

1、項(xiàng)目名稱：天津港（集團(tuán)）有限公司天津港南疆中部散貨堆場(chǎng)工程

2、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

天津港（集團(tuán)）有限公司天津港南疆中部散貨堆場(chǎng)工程（以下簡(jiǎn)稱“該項(xiàng)目”）位于天津港南疆港區(qū)內(nèi)，南港東路以南、南港中路以東、規(guī)劃鐵路VI車場(chǎng)以北、規(guī)劃東三路以西。整體基地形似L型，東西向長(zhǎng)度約2380m，南北向最寬約837m、最窄287m，堆場(chǎng)面積約99.49萬(wàn)平方米。堆場(chǎng)生產(chǎn)依托的碼頭近期為南5#--南12#泊位、南26#泊位，遠(yuǎn)期考慮規(guī)劃南27#泊位及其他碼頭，由于堆場(chǎng)生產(chǎn)組織方式為自卸汽車陸地運(yùn)輸?shù)?，為確保中部區(qū)域堆場(chǎng)生產(chǎn)交通組織的順利實(shí)施，該項(xiàng)目新建礦石車場(chǎng)北路2100米長(zhǎng)、中散二路970米長(zhǎng)、中散三路970米以及中散一路1162米，建設(shè)道路總長(zhǎng)度約5202米，道路總面積約11.29萬(wàn)平米，該項(xiàng)目建成后，堆存設(shè)計(jì)年周轉(zhuǎn)規(guī)模為3000萬(wàn)噸。該項(xiàng)目投資額為人民幣214852.50萬(wàn)元。該項(xiàng)目于2014年7月開(kāi)工建設(shè)，并于2016年8月投產(chǎn)試運(yùn)行。

3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采樣、檢測(cè)的專業(yè)技術(shù)人員名單、時(shí)間，建設(shè)單位（用人單位）陪同人

1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采樣、檢測(cè)時(shí)間：

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)間：2016.12.23 采樣時(shí)間：2017.03.14-2017.03.16，2017.05.09 檢測(cè)時(shí)間：2016.03.02-2016.03.04、2016.03.07、2016.07.06

2、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采樣、檢測(cè)的專業(yè)技術(shù)人員： 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員：陸智光、劉毅、張奇、張晨、劉寧。采樣人員：劉俊波、劉寧、殷皓。檢測(cè)人員：劉俊波、劉寧、張麗娟。

3、建設(shè)單位（用人單位）陪同人：趙博

4建設(shè)項(xiàng)目（用人單位）存在的職業(yè)病危害因素及檢測(cè)結(jié)果

該項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中存在的主要職業(yè)病危害因素有：有毒物質(zhì)（煤塵、礦石粉塵、一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、二氧化碳、硫化氫、氨），物理因素（噪聲、微波輻射）等。其中2#裝卸工和1#清掃工接觸的煤塵（呼塵）時(shí)間加權(quán)平均容許濃度，裝卸工操作位空氣中的煤塵（呼塵、總塵）短時(shí)間接觸容許濃度不符合國(guó)家職業(yè)衛(wèi)生接觸限值的要求，其余有害因素濃度（強(qiáng)度）均符合國(guó)家職業(yè)衛(wèi)生接觸限值的要求。裝卸工、堆高機(jī)巡檢員、理貨員、裝載機(jī)駕駛員以及公用工程巡檢員接觸的8h連續(xù)等效A聲級(jí)噪聲強(qiáng)度均不符合GBZ2.2－2007《作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值 第2部分：物理因素》的噪聲聲級(jí)衛(wèi)生限值的要求。5評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）評(píng)價(jià)結(jié)論

根據(jù)評(píng)價(jià)組現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和本次控效評(píng)價(jià)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析如下： 1.該公司建立有職業(yè)健康管理制度；

2.公司根據(jù)工藝布局、設(shè)備類型、原輔料性質(zhì)設(shè)置了有針對(duì)性的防塵毒、噪聲工程防護(hù)措施，但根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，上述工程防護(hù)措施有效性較差；

3.公司為員工按其接觸不同職業(yè)病危害因素配備有個(gè)人防護(hù)用品，堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員配備的防塵口罩和防噪耳塞有效性較好，但根據(jù)評(píng)價(jià)分析表明公用工程巡檢員配備的防噪耳塞有效性較差；

4.結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，在防護(hù)設(shè)施運(yùn)行正常的情況下，裝卸工、清掃工接觸空氣中的粉塵不符合國(guó)家職業(yè)接觸限值的要求，堆高機(jī)巡檢員、裝載機(jī)駕駛員、理貨員以及公用工程巡檢員接觸的噪聲不符合符合國(guó)家職業(yè)接觸限值的要求；

5.該項(xiàng)目?jī)?chǔ)運(yùn)貨品為焦炭和礦粉，經(jīng)游離二氧化硅檢驗(yàn)表明，游離二氧化硅含量小于10%，不屬于矽塵；雖然該項(xiàng)目存在一氧化碳、二氧化氮、硫化氫、氨等高毒物質(zhì)，但上述物質(zhì)于特定條件下（柴油發(fā)電機(jī)獨(dú)立排風(fēng)壞損導(dǎo)致車間內(nèi)一氧化碳大量蓄積；污水處理清淤和設(shè)備維修）造成其危害，正常運(yùn)行狀況下對(duì)巡檢人員危害較低。

6.由于未于臨近有能力處理職業(yè)應(yīng)急事故的醫(yī)療機(jī)構(gòu)簽訂應(yīng)急救援協(xié)議，因此本項(xiàng)目應(yīng)急救援管理方面存在一定不足。

綜上所述因此本評(píng)價(jià)組將本項(xiàng)目歸類于“職業(yè)病危害較重的建設(shè)項(xiàng)目”。（2）建議

針對(duì)該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢測(cè)和評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的不足，提出了以下建議： 1）強(qiáng)化車輛駕駛員操作規(guī)程，嚴(yán)禁在作業(yè)過(guò)程中開(kāi)啟車窗。

2）增加灑水車灑水降塵頻次，避免由于風(fēng)力較大導(dǎo)致水分迅速蒸發(fā)而降低降塵效果。

3）優(yōu)化裝卸流程，裝卸工待卸車完成后再進(jìn)行人工清理，避免接觸機(jī)械卸車過(guò)程中產(chǎn)生的高濃度粉塵。

4）定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證門窗的良好密閉性。

5）參考本次評(píng)價(jià)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，裝卸工和清掃工接觸粉塵濃度超過(guò)國(guó)家職業(yè)接觸限值要求，其他崗位接觸粉塵濃度均超過(guò)職業(yè)接觸限值的50%，作為職業(yè)病防治的最后一道防線，該項(xiàng)目為員工配備了有效的個(gè)人防護(hù)用品，建議企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工個(gè)人防護(hù)用品佩戴的監(jiān)督管理，保障個(gè)人防護(hù)用品發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

6）由于為堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員佩戴的防噪耳塞易于污染使用人員耳部，因此建議企業(yè)為堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員佩戴松塔形防噪耳塞，同時(shí)注意對(duì)于防噪耳塞的清潔維護(hù)，防止不潔防護(hù)用品對(duì)佩戴者的傷害。

7）根據(jù)本次公用工程巡檢人員接觸的噪聲強(qiáng)度測(cè)量值，結(jié)合公司為該崗位配備的聽(tīng)力保護(hù)用品參數(shù)進(jìn)行綜合判斷，其有效性難以滿足員工聽(tīng)力保護(hù)要求，因此建議企業(yè)為員工配備防護(hù)效果更好的耳罩或耳罩與耳塞同時(shí)使用，降低柴油發(fā)電機(jī)和消防泵在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生噪聲對(duì)員工的聽(tīng)力傷害。

8）建議企業(yè)參考檢測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、個(gè)人防護(hù)用品供應(yīng)商提出的專業(yè)意見(jiàn)，合理為員工配備個(gè)人防護(hù)用品，保證員工佩戴舒適、防護(hù)有效，針對(duì)不同點(diǎn)位濃度、強(qiáng)度情況，制定合理的更換周期，定期組織員工進(jìn)行個(gè)人防護(hù)用品的培訓(xùn)，對(duì)于長(zhǎng)期使用的個(gè)人防護(hù)用品應(yīng)注意清潔、維護(hù)以及正確保存，保證個(gè)人防護(hù)用品為員工提供有效的保護(hù)。

9）I.與附近具有能力處理職業(yè)性急性化學(xué)性硫化氫中毒應(yīng)急救援能力的衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)簽訂“職業(yè)病危害事故應(yīng)急救援”服務(wù)協(xié)議。II.依據(jù)職業(yè)性急性化學(xué)性硫化氫中毒應(yīng)急救援預(yù)案，定期組織員工進(jìn)行應(yīng)急救援演練。

10）I.柴油發(fā)電機(jī)巡檢員配備便攜式一氧化碳報(bào)警裝置，車間內(nèi)設(shè)置事故通風(fēng)，事故通風(fēng)裝置靠近柴油發(fā)電機(jī)一側(cè)側(cè)墻設(shè)置，事故通風(fēng)滿足12次/h的換氣要求，風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)設(shè)置于柴油發(fā)電機(jī)房外，風(fēng)機(jī)于柴油發(fā)電機(jī)開(kāi)啟前5分鐘開(kāi)啟，并于柴油發(fā)電機(jī)關(guān)閉后5分鐘延遲關(guān)閉。II.與附近具有能力處理職業(yè)性急性化學(xué)性一氧化碳中毒應(yīng)急救援能力的衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)簽訂“職業(yè)病危害事故應(yīng)急救援”服務(wù)協(xié)議。III.依據(jù)職業(yè)性急性化學(xué)性一氧化碳中毒應(yīng)急救援預(yù)案，定期組織員工進(jìn)行應(yīng)急救援演練。

11）I.于消毒器旁設(shè)置噴淋洗眼器，其服務(wù)半徑應(yīng)小于15m，企業(yè)應(yīng)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、清潔以及保養(yǎng)，加裝噴淋洗眼裝置加裝伴熱器，保證四季均有25℃左右的不間斷的水源。II.現(xiàn)場(chǎng)配備處理化學(xué)性灼傷的應(yīng)急救援藥品。III.與附近具有能力處理職業(yè)性化學(xué)性灼傷應(yīng)急救援能力的衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)簽訂“職業(yè)病危害事故應(yīng)急救援”服務(wù)協(xié)議。IV.依據(jù)職業(yè)性化學(xué)灼傷應(yīng)急救援預(yù)案，定期組織員工進(jìn)行應(yīng)急救援演練。

12）對(duì)于部分崗位存在體檢缺項(xiàng)的員工，公司應(yīng)參照《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)技術(shù)規(guī)范》GBZ188-2014進(jìn)行相應(yīng)項(xiàng)目體檢。

13）對(duì)于露天高溫作業(yè)人員，應(yīng)于夏季來(lái)臨前參照《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)技術(shù)規(guī)范》GBZ188-2014進(jìn)行高溫在崗體檢。

14）嚴(yán)格落實(shí)職業(yè)健康監(jiān)護(hù)制度，為新入職員工再入職前進(jìn)行職業(yè)健康崗前檢查。

15）建議企業(yè)加強(qiáng)員工職業(yè)病防治知識(shí)培訓(xùn)，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，避免員工在作業(yè)過(guò)程中未按規(guī)定要求配備個(gè)人防護(hù)用品，同時(shí)從員工自身出發(fā)，加強(qiáng)職業(yè)病防治觀念。

16）建議企業(yè)應(yīng)做到對(duì)貨物的及時(shí)檢測(cè)，尤其加強(qiáng)貨物中游離二氧化硅含量的檢測(cè)，盡量做到來(lái)一批次，檢一批次，確保堆場(chǎng)運(yùn)行安全。

17）按照《國(guó)家安全監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于印發(fā)職業(yè)衛(wèi)生檔案管理規(guī)范的通知》安監(jiān)總廳安健〔2013〕171號(hào)文件的要求，完善本公司的職業(yè)衛(wèi)生檔案工作。

18）該項(xiàng)目污水處理清淤作業(yè)委托有資質(zhì)的公司完成，建議企業(yè)應(yīng)告知承包單位或個(gè)人工作場(chǎng)所可能存在的硫化氫危害、分布及應(yīng)采取的防護(hù)措施，嚴(yán)格審查承包單位的職業(yè)安全衛(wèi)生作業(yè)條件，不得將碗化氫危害作業(yè)承包給不具備相應(yīng)資質(zhì)、不符合職業(yè)安全衛(wèi)生條件的作業(yè)單位及個(gè)人。用人單位與承包單位簽訂的安全作業(yè)合同應(yīng)包括硫化氫防護(hù)責(zé)任的內(nèi)容，明確雙方在職業(yè)病防護(hù)中的職責(zé)。

清淤作業(yè)應(yīng)采取機(jī)械化作業(yè)方式，如需進(jìn)行人工作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格參照GBZ/T 205-2007《密閉空間作業(yè)職業(yè)危害防護(hù)規(guī)范》的相關(guān)要求執(zhí)行。主要包括以下內(nèi)容：

存在密閉空間作業(yè)的用人單位，應(yīng)按照GBZ/T 205的要求，從準(zhǔn)人許可制度建立、操作規(guī)程制定、人員職責(zé)確定、職業(yè)衛(wèi)生培訓(xùn)、危害因素識(shí)別與評(píng)估、防護(hù)設(shè)施提供、個(gè)人防護(hù)用品配備、警示標(biāo)識(shí)設(shè)置、應(yīng)急救援保障等方面落實(shí)職責(zé)。

明確準(zhǔn)人者、監(jiān)護(hù)者及作業(yè)負(fù)責(zé)人的職責(zé)，可參照GBZ/T 205執(zhí)行。所有準(zhǔn)人者、監(jiān)護(hù)者、作業(yè)負(fù)責(zé)人及其他應(yīng)急救援人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考試合格。

配備符合要求的通風(fēng)設(shè)備（如移動(dòng)式風(fēng)機(jī)）、個(gè)人防護(hù)用品、檢測(cè)設(shè)備、照明設(shè)備、通訊設(shè)備、應(yīng)急救援設(shè)備。

18）根據(jù)本次評(píng)價(jià)照度測(cè)量結(jié)果表明，中控室照度值不符合《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2013規(guī)范的要求，因此建議企業(yè)為照度不合格崗位改善照明設(shè)施，增加照明燈具數(shù)量或?qū)F(xiàn)有燈具更換為照明性能更佳的燈具，滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

6技術(shù)審查專家組評(píng)審意見(jiàn)

2017年05月25日，天津港（集團(tuán)）有限公司在會(huì)議室組織召開(kāi)了該項(xiàng)目的竣工自驗(yàn)收會(huì)議，專家組一致同意通過(guò)《控評(píng)報(bào)告》。評(píng)價(jià)單位根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)報(bào)告進(jìn)行修改，建設(shè)單位按專家意見(jiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整改。

第五篇：公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法-中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部

公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法

2010年3月

目錄

公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法..........................................................................1 附件

公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告格式及內(nèi)容要求..........................................4 附錄

公路網(wǎng)規(guī)劃研究主要技術(shù)方法............................................12

公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法

第一條 為規(guī)范公路網(wǎng)規(guī)劃編制，加強(qiáng)公路網(wǎng)規(guī)劃工作管理，提高規(guī)劃的科學(xué)性，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》等相關(guān)法規(guī)，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于各類公路網(wǎng)規(guī)劃的編制。

第三條 公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)前期工作的重要環(huán)節(jié)，是公路合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要手段，是編制公路建設(shè)五年規(guī)劃的依據(jù)，是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。公路網(wǎng)規(guī)劃期限一般為10—20年。

第四條 編制公路網(wǎng)規(guī)劃必須貫徹國(guó)家的方針和政策，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的有關(guān)法規(guī)、制度，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，與生產(chǎn)力布局、國(guó)土規(guī)劃和城鎮(zhèn)體系規(guī)劃相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相銜接；注重經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，集約利用土地，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第五條 公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：評(píng)價(jià)公路網(wǎng)現(xiàn)狀，研究未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展需求，明確公路發(fā)展目標(biāo)，確定路網(wǎng)規(guī)模、布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出公路網(wǎng)建設(shè)總體安排以及保障規(guī)劃實(shí)施的政策與措施。

第六條 公路網(wǎng)規(guī)劃按公路行政等級(jí)劃分，可分為國(guó)道規(guī)劃、省道規(guī)劃、縣道規(guī)劃、鄉(xiāng)道規(guī)劃，以及專用公路規(guī)劃；按區(qū)域范圍劃分，可分為各級(jí)行政區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃和特定區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃。

第七條 國(guó)道規(guī)劃由國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部

門并商國(guó)道沿線省、自治區(qū)、直轄市人民政府編制，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

省道規(guī)劃由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運(yùn)輸主管部門會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門并商省道沿線下一級(jí)人民政府編制，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，并報(bào)國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門備案。

縣道規(guī)劃由縣級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門編制，經(jīng)本級(jí)人民政府審定后，報(bào)上一級(jí)人民政府批準(zhǔn)。

鄉(xiāng)道規(guī)劃由縣級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門協(xié)助鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府編制，報(bào)縣級(jí)人民政府批準(zhǔn)?？h道、鄉(xiāng)道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)報(bào)批準(zhǔn)機(jī)關(guān)的上一級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門備案。

專用公路規(guī)劃由專用公路的主管單位編制，經(jīng)其上級(jí)主管部門審定后，報(bào)縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門審核。專用公路規(guī)劃應(yīng)與其他公路規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

按行政區(qū)域編制的公路網(wǎng)規(guī)劃，由該行政區(qū)域交通運(yùn)輸主管部門編制，規(guī)劃編就后，報(bào)該行政區(qū)域人民政府批準(zhǔn)，并報(bào)上一級(jí)交通運(yùn)輸主管部門備案?？缧姓^(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃可由上一級(jí)交通運(yùn)輸主管部門組織相關(guān)行政區(qū)域的交通運(yùn)輸主管部門編制。按行政區(qū)域編制的公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)服從上一級(jí)公路網(wǎng)規(guī)劃。

第八條 交通運(yùn)輸主管部門可根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展的新形勢(shì)及規(guī)劃實(shí)施情況，適時(shí)組織規(guī)劃調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)重大調(diào)整時(shí)，須履行相關(guān)審批程序。

第九條 編制公路網(wǎng)規(guī)劃要廣泛征詢公眾、相關(guān)部門和相鄰行政區(qū)交通運(yùn)輸主管部門的意見(jiàn)。

第十條 公路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境影響評(píng)價(jià)按國(guó)家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十一條 公路網(wǎng)規(guī)劃研究及報(bào)告編制工作應(yīng)由具有相應(yīng)咨詢資質(zhì)的單位承擔(dān)，其中承擔(dān)國(guó)道和省道規(guī)劃的研究單位應(yīng)具備甲級(jí)咨詢資質(zhì)。

第十二條 本辦法由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)解釋。

第十三條 本辦法自印發(fā)之日起施行。1990年4月原交通部頒布的《公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法》（〔90〕交計(jì)字225號(hào)）同時(shí)廢止。附 件

公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告格式及內(nèi)容要求

一、公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告格式

1．規(guī)劃報(bào)告一般按A4規(guī)格裝訂，相關(guān)圖表視情況也可采用A3規(guī)格，封面為深藍(lán)色。

2．規(guī)劃報(bào)告封面需標(biāo)明報(bào)告名稱、規(guī)劃期限、編制單位和編制時(shí)間。報(bào)告名稱為規(guī)劃名稱加上“報(bào)告”，如“××省××公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告”；規(guī)劃期限采用阿拉伯?dāng)?shù)字，中間以“—”連接，外面加上括號(hào)，如“（2010—2020年）”；編制單位為編制報(bào)告的研究單位；編制時(shí)間反映到年月。

3．規(guī)劃報(bào)告設(shè)扉頁(yè)，包括規(guī)劃編制單位名稱，單位負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等簽章，以及參加編制的人員姓名和職稱，附工程咨詢資格證復(fù)印件，并加蓋公章。

二、公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告內(nèi)容要求

公路網(wǎng)規(guī)劃研究應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的實(shí)際情況，突出特點(diǎn)，注重創(chuàng)新。本附件的報(bào)告內(nèi)容要求是按一般情況下公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的，具體可根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)和特點(diǎn)做適當(dāng)增減。

第1章

概述

1.1 規(guī)劃背景

闡述公路網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義，說(shuō)明開(kāi)展規(guī)劃工作的依據(jù)。對(duì)于公路網(wǎng)規(guī)劃修編，需說(shuō)明修編的必要性。1.2 規(guī)劃范圍和期限

說(shuō)明規(guī)劃區(qū)域范圍、規(guī)劃對(duì)象以及規(guī)劃期限。1.3 規(guī)劃思路

說(shuō)明規(guī)劃編制的技術(shù)路線和方法。1.4 規(guī)劃過(guò)程

簡(jiǎn)述規(guī)劃編制工作的調(diào)查和研究過(guò)程，以及征詢意見(jiàn)、與相關(guān)部門協(xié)調(diào)等情況。1.5 規(guī)劃結(jié)論

簡(jiǎn)要說(shuō)明規(guī)劃原則、目標(biāo)、方案和實(shí)施安排等方面的主要結(jié)論。

第2章

經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 地理位置及自然條件

概述規(guī)劃區(qū)域的地理位置、行政區(qū)劃和自然條件。2.2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展概況

分析規(guī)劃區(qū)域人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、資源等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r，重點(diǎn)把握與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的區(qū)域特征。2.3 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

分析規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水運(yùn)、民航、管道）的運(yùn)輸線路、樞紐等重要基礎(chǔ)設(shè)施基本情況，研究綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)

成和發(fā)展特點(diǎn)。

2.4 公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評(píng)價(jià)

分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局、技術(shù)水平和交通運(yùn)行狀況，評(píng)價(jià)公路網(wǎng)的適應(yīng)性，分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題。

第3章

經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展需求

3.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求

分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等），闡述城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、資源開(kāi)發(fā)等因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?.2 綜合運(yùn)輸發(fā)展需求

根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的實(shí)際情況，研究各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，分析綜合運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和相關(guān)規(guī)劃對(duì)公路發(fā)展的要求。3.3 公路交通需求

分析公路運(yùn)輸量、汽車保有量發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)公路運(yùn)輸量、汽車保有量的發(fā)展水平。

分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通量發(fā)展水平、分布特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，把握公路交通流向、流量分布特征，預(yù)測(cè)未來(lái)公路網(wǎng)交通量。

第4章

規(guī)劃目標(biāo)

4.1 指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展的總體要求，提出規(guī)劃的指導(dǎo)思想和原則。4.2 規(guī)劃目標(biāo)

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合當(dāng)前公路網(wǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展條件，提出公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)。

第5章

布局方案

5.1 路網(wǎng)規(guī)模研究

綜合考慮區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合運(yùn)輸條件、人口分布和主要節(jié)點(diǎn)分布等因素，采用定量和定性方法，論證路網(wǎng)規(guī)模。5.2 布局研究思路

說(shuō)明布局的研究思路和方法。5.3 影響因素分析

分析主體功能區(qū)、城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局、資源開(kāi)發(fā)、國(guó)家安全等經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求，以及環(huán)境、土地等限制因素對(duì)規(guī)劃布局的影響。

分析交通運(yùn)輸需求對(duì)規(guī)劃布局的影響，以及對(duì)公路通道路線配置的要求。5.4 布局方案研究

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，綜合考慮相關(guān)影響因素，在現(xiàn)有公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，通過(guò)定性和定量分析，擬定公路網(wǎng)規(guī)劃備選方案，闡述備選路線方案的理由和依據(jù)。

結(jié)合必要的實(shí)地踏勘，研究備選方案的路線走向，分析工程可行性，測(cè)算路線里程和重大工程的規(guī)模，匡算工程投資和土地占用情況，分析路線方案對(duì)環(huán)境的影響，以及工程建設(shè)中存在的重大技術(shù)難點(diǎn)。

從規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通運(yùn)輸、環(huán)境和土地

等方面的影響，以及路網(wǎng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面，對(duì)備選方案進(jìn)行比選優(yōu)化，確定布局方案。5.5 布局方案

說(shuō)明布局方案的路網(wǎng)規(guī)模和路線方案。路線方案包括規(guī)劃路線的名稱、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要功能作用。根據(jù)需要，說(shuō)明布局方案在城市過(guò)境、與其他路網(wǎng)銜接、重要附屬設(shè)施和重大工程等方面的情況。

第6章

實(shí)施安排

6.1 用地規(guī)模和資金需求

說(shuō)明規(guī)劃路網(wǎng)的已建、在建和待建情況，匡算用地規(guī)模和建設(shè)資金需求。6.2近期建設(shè)重點(diǎn)

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通運(yùn)輸發(fā)展需求和投資能力，提出分階段建設(shè)任務(wù)和近期建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。

第7章

綜合評(píng)價(jià)

7.1 路網(wǎng)技術(shù)評(píng)價(jià)

從路網(wǎng)規(guī)模、密度、技術(shù)等級(jí)、節(jié)點(diǎn)連通情況、路網(wǎng)覆蓋程度、主要節(jié)點(diǎn)間通達(dá)時(shí)間、運(yùn)行速度、交通擁擠度等方面，評(píng)價(jià)路網(wǎng)服務(wù)能力和質(zhì)量的改善情況。

評(píng)價(jià)規(guī)劃路網(wǎng)與其他路網(wǎng)、運(yùn)輸樞紐銜接情況，以及與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)情況。

7.2 直接經(jīng)濟(jì)效益分析

分析規(guī)劃實(shí)施后在節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、減少交通事故損失和節(jié)約燃油消耗等方面的效益。7.3 經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響評(píng)價(jià)

從資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)發(fā)展，以及人民生活水平提高、就業(yè)、扶貧、教育、國(guó)家安全等方面，評(píng)價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響。7.4 環(huán)境影響分析

分析規(guī)劃的實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響，提出預(yù)防或減緩不良環(huán)境影響的對(duì)策。

7.5 土地利用影響分析

分析規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，提出減少耕地占用和節(jié)約集約用地的措施。

第8章

政策措施建議

提出保障規(guī)劃順利實(shí)施的政策措施建議。

主要插圖和表格

主要插圖包括： 1．行政區(qū)劃圖

反映規(guī)劃區(qū)域地理位置、行政區(qū)劃和主要城鎮(zhèn)分布。2．交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀圖

標(biāo)示與規(guī)劃路網(wǎng)相關(guān)的各種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水運(yùn)、民航、管道）的現(xiàn)狀路線走向、技術(shù)等級(jí)、樞紐站場(chǎng)分布等情況。

3．相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖

與本規(guī)劃相關(guān)的其他交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖。4．相關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃圖

相關(guān)城鎮(zhèn)體系、產(chǎn)業(yè)、資源等現(xiàn)狀和規(guī)劃圖。5．交通出行分布示意圖 6．規(guī)劃路網(wǎng)布局方案圖

反映規(guī)劃路網(wǎng)布局方案的路線走向，標(biāo)明路線名稱、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)和技術(shù)等級(jí)。

7．規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施安排圖

反映各特征年規(guī)劃路網(wǎng)的已建、在建和待建路段情況。

主要表格包括：

1．主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)現(xiàn)狀表

反映規(guī)劃區(qū)域和各分區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等）的歷年數(shù)據(jù)和年平均增長(zhǎng)速度。

2．路網(wǎng)現(xiàn)狀表

反映現(xiàn)狀路網(wǎng)的主要公路名稱、路段起訖點(diǎn)、里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面狀況和交通擁擠度等。

3．主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)預(yù)測(cè)表

反映規(guī)劃區(qū)域和各分區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等）的預(yù)測(cè)值和未來(lái)增長(zhǎng)速度。

4．歷年公路運(yùn)輸量和汽車保有量現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)表

反映規(guī)劃區(qū)域公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量以及汽車保有量歷年數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)值和未來(lái)增長(zhǎng)速度。

5．公路交通出行OD表

6．主要公路交通量現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)表

反映主要公路分路段現(xiàn)狀交通量和未來(lái)交通量預(yù)測(cè)值。7．規(guī)劃路線方案表

反映規(guī)劃路線名稱、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、里程和主要功能作用等。

8．近期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施表 附 錄

公路網(wǎng)規(guī)劃研究主要技術(shù)方法

本附錄總結(jié)了公路網(wǎng)規(guī)劃研究常用的技術(shù)方法，供規(guī)劃人員參考。規(guī)劃人員應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域特點(diǎn)和路網(wǎng)特性，合理選用技術(shù)方法，也可選用本附錄以外的其他技術(shù)方法，鼓勵(lì)創(chuàng)新。1 預(yù)測(cè)的主要技術(shù)方法 1.1 預(yù)測(cè)的一般方法

1．回歸預(yù)測(cè)法

利用回歸分析研究預(yù)測(cè)對(duì)象（因變量）與相關(guān)因素（自變量）之間的相互關(guān)系，根據(jù)自變量的未來(lái)發(fā)展水平，推斷因變量未來(lái)發(fā)展水平。其回歸模型和變量根據(jù)實(shí)際情況合理選取。

2．時(shí)間序列法

根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以時(shí)間為自變量建立模型，預(yù)測(cè)因變量未來(lái)發(fā)展的水平。常用模型有多項(xiàng)式模型、指數(shù)曲線、生長(zhǎng)曲線等。

3．彈性系數(shù)法

彈性系數(shù)一般用預(yù)測(cè)對(duì)象和影響因素發(fā)展速度比值來(lái)計(jì)算。彈性系數(shù)法的主要步驟為：分析預(yù)測(cè)對(duì)象與影響因素的歷史彈性系數(shù)，總結(jié)發(fā)展規(guī)律，預(yù)測(cè)未來(lái)彈性系數(shù)，再預(yù)測(cè)影響因素未來(lái)發(fā)展速度，推算出預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)發(fā)展速度，預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展水平。彈性系數(shù)計(jì)算模型如下：

E??Y?X 式中：

E——彈性系數(shù)；

?Y——因變量（如運(yùn)輸量或交通量）的變化率； ?X——自變量（如人口、GDP等經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)）的變化率。

4．強(qiáng)度指標(biāo)法

強(qiáng)度指標(biāo)法是根據(jù)現(xiàn)狀強(qiáng)度指標(biāo)，乘以自變量預(yù)測(cè)值得到因變量的預(yù)測(cè)值的一種方法。強(qiáng)度指標(biāo)是因變量與自變量的比值。在現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)狀況相差較大時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行修正，常用的強(qiáng)度指標(biāo)有人均系數(shù)、單位GDP系數(shù)、單位面積系數(shù)等。計(jì)算模型如下：

Y?k?X

式中：

Y——因變量預(yù)測(cè)值； ——自變量預(yù)測(cè)值； Xk——強(qiáng)度指標(biāo)。

1.2 交通量預(yù)測(cè)方法 1.2.1 四階段預(yù)測(cè)法

交通量四階段預(yù)測(cè)法是以現(xiàn)狀交通分布（現(xiàn)狀交通出行OD矩陣）為基礎(chǔ)，通過(guò)交通生成預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式分擔(dān)和交通分配四個(gè)階段預(yù)測(cè)公路交通量。

1．交通生成預(yù)測(cè)

交通生成預(yù)測(cè)是根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域及各交通分區(qū)的交通需求總量。前述的一般預(yù)測(cè)技術(shù)都適用于交 通生成預(yù)測(cè)。

2．交通分布預(yù)測(cè)

交通分布預(yù)測(cè)是根據(jù)各交通分區(qū)發(fā)生和吸引量，推算各分區(qū)間交通出行分布的過(guò)程。交通分布預(yù)測(cè)的方法可以分為兩類，一是現(xiàn)在狀態(tài)法，二是綜合模式法。

（1）現(xiàn)在狀態(tài)法

現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)狀OD表推算將來(lái)交通出行分布的一種方法?，F(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法（Detroit Method）和弗雷特法（Fratar Method）等幾種模型形式，其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的計(jì)算模型如下：

Qij?Qoij?Gj?Fi?QajQoajQopiLi?Lj2Fi?QpiQopiQoajGj?Li?

式中： ?(Qj?1nLj?oij?Gj)?(Qi?1noij?Fi)

Qij——未來(lái)某預(yù)測(cè)特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量； Qoij——基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量； Gj——j區(qū)交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)； Fi——i區(qū)交通發(fā)生量增長(zhǎng)倍數(shù)；

Qaj——特征年j區(qū)交通吸引量；

Qoaj——基年j區(qū)交通吸引量； Qpi——特征年i區(qū)交通發(fā)生量； Qopi——基年i區(qū)交通發(fā)生量； Li——i區(qū)對(duì)于所有j區(qū)的位置系數(shù)；

Lj——j區(qū)對(duì)于所有i區(qū)的位置系數(shù)。

（2）綜合模式法

綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量和交通出行阻抗情況，預(yù)測(cè)將來(lái)交通出行分布的一種方法。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式如下：

Qij?K?P??A?ijD?ij

式中：

Qij——i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；

Pi——i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可以采用i區(qū)交通發(fā)生量）；

Aj——j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可以采用j區(qū)交通吸引量）；

； Dij——i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗（常以距離、時(shí)間或費(fèi)用來(lái)度量）K,?,?,?——回歸參數(shù)。

3．交通方式分擔(dān)預(yù)測(cè)

交通方式分擔(dān)是預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)量。常用方法為運(yùn)輸方式分擔(dān)率法。計(jì)算模型如下：

Pijk?exp??Mk??exp??M?tt?1n

式中：

Pijk——i區(qū)到j(luò)區(qū)之間第k種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率；

Mk、Mt——第k、t種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用，包括時(shí)間代價(jià)、運(yùn)行費(fèi)用等；

n——區(qū)域間可供選擇的運(yùn)輸方式類型數(shù)量。4．交通分配預(yù)測(cè)

交通分配是將未來(lái)交通出行分布量（OD矩陣）分配到路網(wǎng)中，得到路段交通量的過(guò)程。交通分配常用的方法包括全有全無(wú)法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法和均衡分配法等。

（1）全有全無(wú)法

全有全無(wú)法是根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)的最短路徑，將分布交通量Qij一次分配到最短路徑上的預(yù)測(cè)方法。全有全無(wú)法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個(gè)路線的情況。

（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法

考慮容量限制的最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無(wú)法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。

（3）多路徑概率分配法

多路徑概率分配法的分配步驟與考慮容量限制的最短路徑迭代分配法完全一樣，所不同的是每一次分配時(shí)，需要根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)的若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配到這些路線上。每條路線的分配概率可由下式確定：

Pk?exp(??tk)?exp(??t)ii?1m

式中：

Pk——第k條路徑的交通量分配概率；

?——分配參數(shù)；

ti、tk——第i、k條路徑的路線阻抗；

m——可供選擇的路徑數(shù)。

在進(jìn)行路線未來(lái)特征年阻抗計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮路段通行能力或容量的變化。

（4）均衡分配法

均衡分配法包括用戶最優(yōu)均衡法和系統(tǒng)最優(yōu)均衡法。用戶最優(yōu)均衡法為假設(shè)通過(guò)交通量分配，使得使用的路線路阻相等，且都小于未被使用路線的路阻。系統(tǒng)最優(yōu)均衡法為假設(shè)通過(guò)交通分配，使得路網(wǎng)上所有車輛的總出行阻抗最小。在這兩個(gè)假設(shè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，求解分配結(jié)果。1.2.2 趨勢(shì)預(yù)測(cè)法

趨勢(shì)預(yù)測(cè)法是在基于公路路段交通量預(yù)測(cè)未來(lái)公路交通量的方

法。主要步驟如下：

（1）分析公路通道交通量發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，預(yù)測(cè)通道未來(lái)趨勢(shì)交通量。

（2）分析運(yùn)輸方式的交通分擔(dān)情況，以及通道內(nèi)的運(yùn)輸方式構(gòu)成的變化，預(yù)測(cè)公路與其他運(yùn)輸方式間的交通轉(zhuǎn)移率，得出未來(lái)公路承擔(dān)的交通量。一般采用分擔(dān)模型預(yù)測(cè)。

（3）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測(cè)不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測(cè)交通量。1.2.3 運(yùn)量推算法

運(yùn)量推算法是根據(jù)交通節(jié)點(diǎn)（運(yùn)輸樞紐、站場(chǎng)等）公路集疏運(yùn)量和汽車載運(yùn)系數(shù)推算公路承擔(dān)的交通量。主要步驟如下：

（1）分析交通節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸量發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸量。（2）分析交通節(jié)點(diǎn)的公路集疏運(yùn)比例，預(yù)測(cè)公路集疏運(yùn)量。（3）通過(guò)汽車載運(yùn)系數(shù)，將公路集疏運(yùn)量轉(zhuǎn)換為汽車交通量。（4）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測(cè)不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測(cè)交通量。2 規(guī)劃目標(biāo)研究技術(shù)方法 2.1 研究思路

1．分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展需求，以及公路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，研究對(duì)公路網(wǎng)發(fā)展的要求。

2．根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值取向和功能定位，初擬規(guī)劃目標(biāo)。3．分析實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通運(yùn)輸、環(huán)境和土地等

方面產(chǎn)生的正負(fù)效益，以及目標(biāo)成本。

4．調(diào)整并最終確定規(guī)劃目標(biāo)。2.2 研究方法

主要研究方法有因果分析法、層次分析法和相關(guān)樹(shù)法等。1．因果分析法

因果分析法是運(yùn)用因果分析圖來(lái)整理和分析規(guī)劃目標(biāo)的影響因素及因素間關(guān)系，并分析規(guī)劃目標(biāo)的方法。主要步驟為：

（1）分析影響規(guī)劃目標(biāo)的各種因素類別、性質(zhì)和發(fā)展規(guī)律及對(duì)規(guī)劃目標(biāo)的影響程度。

（2）按影響因素的類別、性質(zhì)和重要程度，繪制因果分析圖。（3）根據(jù)因果分析圖確定影響規(guī)劃目標(biāo)的主要因素。（4）提出規(guī)劃目標(biāo)。2．層次分析法

層次分析法是將多目標(biāo)進(jìn)行層次劃分，確定隸屬關(guān)系，并分析各層次目標(biāo)的重要程度和次序，理順目標(biāo)體系的一種方法。主要步驟為：

（1）劃分目標(biāo)層次，即分為總目標(biāo)、分目標(biāo)和子目標(biāo)。（2）按目標(biāo)的隸屬關(guān)系分析不同層次目標(biāo)的相關(guān)關(guān)系。（3）分析相同層次目標(biāo)的重要程度，并按重要性排列。（4）提出規(guī)劃目標(biāo)。3．相關(guān)樹(shù)法

總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，相關(guān)樹(shù)法即是把這種關(guān)系通過(guò)樹(shù)狀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來(lái)，判斷目標(biāo)層次劃分和各目標(biāo)的重要程度，從而確

定規(guī)劃目標(biāo)的一種方法。主要步驟為：

（1）根據(jù)目標(biāo)因果、從屬關(guān)系，繪制目標(biāo)關(guān)系樹(shù)。（2）分析目標(biāo)的相對(duì)重要性以及對(duì)上級(jí)目標(biāo)的影響。（3）預(yù)估目標(biāo)產(chǎn)生的效果，確定規(guī)劃目標(biāo)體系。2.3 路網(wǎng)規(guī)模研究

1．連通度法

根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量以及路網(wǎng)期望連通度，計(jì)算路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，計(jì)算模型如下：

L?C???N?A

式中：

； L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）C——路網(wǎng)連通度；

N——區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個(gè)）；

A——區(qū)域面積（平方公里）；

?——路網(wǎng)變形系數(shù)，各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際路線里程與直線里程之比。

當(dāng)C接近1時(shí)，路網(wǎng)布局為樹(shù)狀，節(jié)點(diǎn)多為二路連通；當(dāng)C為2時(shí)，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C大于3時(shí)，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為六路連通。

2．類比法

研究類似地區(qū)路網(wǎng)與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地域面積的相關(guān)關(guān)系，建立模型，再根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，推算路網(wǎng)規(guī)模。常用方法為相關(guān)分析法、國(guó)土系數(shù)法。

相關(guān)分析法模型如下：

L?f(I,P,A)

式中：

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）； I——人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬(wàn)元/人）； P——總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人）； A——區(qū)域面積（平方公里）。國(guó)土系數(shù)法模型如下：

L???I?P?A

式中：

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

?——國(guó)土系數(shù)；

I——人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬(wàn)元/人）；

A——區(qū)域面積（平方公里）； P——總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人）。

3．效率曲線法

分析公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間路段重要度，按路段重要度大小進(jìn)行排序，累計(jì)路段里程和重要度，形成累計(jì)里程與累計(jì)重要度的關(guān)系曲線，尋找曲線上累計(jì)重要度增加趨緩的拐點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)規(guī)模。

?Z?f(?L)

式中：

∑Z——路段累計(jì)重要度；

∑L——路段累計(jì)里程（公里）。4．增長(zhǎng)曲線法 常用的增長(zhǎng)曲線有： Gompertz曲線（S曲線）：

L?K?ab tLogist曲線：

L?1

K?a?bt式中：

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

t——時(shí)間（年）；

K、?、b——常數(shù)。

5．公路行駛量分析法

公路行駛量分析法是根據(jù)公路行駛量和公路通行能力、服務(wù)水平確定公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的一種方法。計(jì)算方法如下：

L?Q(S?C)

式中：

L——公路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

Q——公路網(wǎng)承擔(dān)的行駛量（車公里/日）； S——服務(wù)水平系數(shù)，即飽和度； C——通行能力（輛/日）。其中：

??P?WP?F?WFQ????rrFP??1???365 ?； WP、WF——公路客、貨周轉(zhuǎn)量（人公里/年、噸公里/年）； ?P、?F——公路網(wǎng)承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸量比重（%）rP、rF——客貨載運(yùn)系數(shù)，即客、貨車平均實(shí)際運(yùn)載量（人/輛，噸/輛）。布局研究技術(shù)方法 3.1 主要技術(shù)指標(biāo)

1．節(jié)點(diǎn)重要度

節(jié)點(diǎn)重要度是判斷路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要程度的指標(biāo)，可選取人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)產(chǎn)值、運(yùn)輸量、商品零售總額等指標(biāo)進(jìn)行定量化分析，計(jì)算模型如下：

Z??(aii?1nRi)Ri式中：

Z——節(jié)點(diǎn)的重要度；

ai——第i項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，可通過(guò)專家法或主成分分析法確定； Ri——本節(jié)點(diǎn)的第i項(xiàng)指標(biāo)值；

Ri——規(guī)劃區(qū)域所有節(jié)點(diǎn)的第i項(xiàng)指標(biāo)平均值；

n——選取的指標(biāo)數(shù)。

2．路段重要度

路段重要度計(jì)算常用以下三種方法：

（1）預(yù)測(cè)路網(wǎng)未來(lái)交通量，判斷路段重要度。

（2）選取路段沿線地區(qū)的人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、客貨運(yùn)輸量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、路段交通量等多種指標(biāo)，確定各種指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算路段重要度。

（3）分析節(jié)點(diǎn)重要度和節(jié)點(diǎn)間重要度的吸引量，形成節(jié)點(diǎn)重要度吸引量矩陣，然后采用交通分配的方法，將節(jié)點(diǎn)重要度分配到路網(wǎng)上，得到節(jié)點(diǎn)間的路段重要度。3.2 技術(shù)方法

1．基于交通量四階段預(yù)測(cè)的布局方法

本方法核心內(nèi)容是采用交通量四階段預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)區(qū)域路網(wǎng)交通量，以此作為路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。主要步驟為：

（1）建立初始路網(wǎng)

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)、現(xiàn)狀路網(wǎng)、未來(lái)交通分布、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)分布等，提出初始路網(wǎng)。

（2）預(yù)測(cè)交通需求

采用“四階段”交通量預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)初始路網(wǎng)路段交通量。（3）優(yōu)化調(diào)整初始路網(wǎng)

根據(jù)路段交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，分析初始路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題，評(píng)估路段重要程度，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整初始路網(wǎng)。

（4）形成路網(wǎng)布局

重復(fù)步驟（2）、（3），直到形成滿足規(guī)劃目標(biāo)要求的優(yōu)化路網(wǎng)。2．總量控制法

總量控制法是以路網(wǎng)規(guī)模總量為約束條件，根據(jù)路段重要度，求

解最優(yōu)路網(wǎng)的方法。其主要步驟為：

（1）確定公路網(wǎng)的合理規(guī)模 預(yù)測(cè)規(guī)劃期末路網(wǎng)的合理規(guī)模。（2）建立初始網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)、現(xiàn)狀路網(wǎng)、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)分布等，建立初步網(wǎng)絡(luò)。（3）計(jì)算路段重要度

選取經(jīng)濟(jì)社會(huì)和運(yùn)輸?shù)戎笜?biāo)計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要度，通過(guò)節(jié)點(diǎn)重要度、路段交通量等指標(biāo)，計(jì)算路段重要度。

（4）逐層展開(kāi)布局

根據(jù)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)層次劃分情況，確定公路網(wǎng)層次。根據(jù)路段重要度逐層求解各層次路網(wǎng)路段重要度的最優(yōu)樹(shù)，形成最優(yōu)樹(shù)路網(wǎng)。

（5）形成路網(wǎng)布局

以最優(yōu)樹(shù)路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以公路網(wǎng)合理規(guī)模為約束，按路段重要度進(jìn)一步增加路段，形成符合規(guī)劃目標(biāo)要求的路網(wǎng)布局。

3．交通區(qū)位法

交通區(qū)位法是從經(jīng)濟(jì)地理出發(fā)，研究規(guī)劃區(qū)域的交通區(qū)位線，即交通現(xiàn)象在地理上的高發(fā)地帶的原理線，并轉(zhuǎn)化為公路布局方案的方法。其主要步驟為：

（1）分析交通區(qū)位線

根據(jù)城市、市場(chǎng)、原材料產(chǎn)地、能源產(chǎn)地和軍事基地的分布以及自然地理?xiàng)l件等因素，從政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等角度出發(fā)，分析區(qū)域內(nèi)和對(duì)外交通區(qū)位線，以合理形態(tài)構(gòu)建連接交通節(jié)點(diǎn)的交通區(qū)位線網(wǎng) 絡(luò)。

（2）研究交通運(yùn)輸線，形成基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)交通區(qū)位線網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合交通節(jié)點(diǎn)情況、地理約束條件等因素，確定交通運(yùn)輸線走向。根據(jù)產(chǎn)業(yè)社會(huì)背景及交通吸引特征，研究交通線的運(yùn)輸方式配置，確定公路路線。

（3）補(bǔ)充完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，形成布局方案

以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)補(bǔ)充部分路線，形成路網(wǎng)布局方案。

4．節(jié)點(diǎn)布局法

節(jié)點(diǎn)布局法是通過(guò)分析路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和選擇節(jié)點(diǎn)間路線形成規(guī)劃路網(wǎng)的布局方法。其主要步驟為：

（1）確定路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)

根據(jù)路網(wǎng)功能定位和規(guī)劃目標(biāo)，確定路網(wǎng)連接的節(jié)點(diǎn)。（2）劃分節(jié)點(diǎn)層次

根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的城市、運(yùn)輸樞紐、客貨集散地、重要軍事要地、旅游景點(diǎn)和口岸等情況，分析節(jié)點(diǎn)重要度，劃分節(jié)點(diǎn)層次。節(jié)點(diǎn)層次劃分可采用重要度法、動(dòng)態(tài)聚類法、模糊聚類法等方法。

（3）研究節(jié)點(diǎn)間連接路線

研究不同層次節(jié)點(diǎn)間連接采用的基本形態(tài)，分析路線重要度，確定節(jié)點(diǎn)間的連接路線。節(jié)點(diǎn)間連線的選擇可采用排序法、最優(yōu)樹(shù)法、逐層展開(kāi)法等。

（4）形成路網(wǎng)布局

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，調(diào)整確定路網(wǎng)布局方案。5．動(dòng)態(tài)規(guī)劃法

動(dòng)態(tài)規(guī)劃法是通過(guò)建立優(yōu)化模型，優(yōu)化求解，形成布局方案的方法。其主要步驟如下：

（1）建立優(yōu)化模型

建立以優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)（如運(yùn)輸時(shí)間最小、運(yùn)輸成本最小、重要度最大等）和約束條件（路網(wǎng)規(guī)模、土地、環(huán)境和資金等）構(gòu)成的優(yōu)化模型。

（2）研究可能方案

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，研究多種可能方案。（3）模型求解，形成布局方案

將各種方案輸入模型，選擇適當(dāng)?shù)膬?yōu)化算法，求解優(yōu)化模型，獲得實(shí)現(xiàn)優(yōu)化目標(biāo)的路網(wǎng)布局方案。4 綜合評(píng)價(jià) 4.1 技術(shù)指標(biāo)

1．路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是單位面積擁有的公路網(wǎng)里程，以反映一個(gè)區(qū)域的公路網(wǎng)發(fā)展水平，計(jì)算模型為：

??LA

式中：

?——路網(wǎng)密度（公里/平方公里）；

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

A——區(qū)域面積（平方公里）。

除面積密度外，也可以采用人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、運(yùn)輸量、車輛等作為單位指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，從不同角度反映路網(wǎng)發(fā)展水平。

可通過(guò)車道里程計(jì)算車道數(shù)密度。2．路網(wǎng)連通度

路網(wǎng)連通度反映了路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的連通強(qiáng)度，計(jì)算模型為：

C?L??N?A

式中：

C——路網(wǎng)連通度；

； L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）N——區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個(gè)）；

A——區(qū)域面積（平方公里）；

?——路網(wǎng)變形系數(shù)。

3．路網(wǎng)迂回率

迂回率是路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間最短公路里程和直線距離的比值，路網(wǎng)迂回率是路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)間迂回率的平均值。計(jì)算模型為：

Yij?Sijdij

式中：

Yij——迂回率；

； Sij——第i節(jié)點(diǎn)與第j節(jié)點(diǎn)間的最短公路里程（公里）dij——第i節(jié)點(diǎn)與第j節(jié)點(diǎn)間的直線距離（公里）。

4．路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連接率

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連接率是指路網(wǎng)連通的節(jié)點(diǎn)占全部節(jié)點(diǎn)的比例。計(jì)算模型為：

r?NcN

式中：

； r——路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連通率（%）； Nc——路網(wǎng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個(gè)）N——全部節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個(gè)）。5．路網(wǎng)覆蓋率

路網(wǎng)覆蓋率是指路網(wǎng)覆蓋的地域面積、人口和經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)占總量的比例。計(jì)算模型為：

rc?AcA

式中：

； rc——路網(wǎng)覆蓋率（%）

（或采用人口、經(jīng)濟(jì)等Ac——路網(wǎng)覆蓋的地域面積（平方公里）指標(biāo)）；

A——規(guī)劃區(qū)域的總面積（平方公里）（或采用人口、經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)）。

6．路網(wǎng)平均車速

路網(wǎng)平均車速反映了路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況。計(jì)算模型為：

V??(Vi?Li?Qi)?(L?Q)

ii式中：

V——公路網(wǎng)的平均車速（公里/小時(shí)）；

； Vi——公路網(wǎng)中第i路段平均車速（公里/小時(shí)）； Li——公路網(wǎng)中第i路段長(zhǎng)度（公里）。Qi——公路網(wǎng)中第i路段交通量（輛/日）7．路網(wǎng)平均擁擠度

擁擠度是路段交通量與設(shè)計(jì)通行能力的比值，路網(wǎng)平均擁擠度為路段擁擠度的加權(quán)平均值。計(jì)算模型為：

S??(QiCi?Li)?(L)

i式中：

S——公路網(wǎng)平均擁擠度；

； Qi——公路網(wǎng)中第i路段交通量（輛/日）； Ci——公路網(wǎng)中第i路段設(shè)計(jì)通行能力（輛/日）。Li——公路網(wǎng)中第i路段長(zhǎng)度（公里）8．公路網(wǎng)擁擠里程占比

公路網(wǎng)擁擠里程占比為公路網(wǎng)擁擠路段里程占總里程的比例，可根據(jù)擁擠度類別分級(jí)計(jì)算。計(jì)算模型為：

Ps??LsiL

式中：

； Ps——公路網(wǎng)擁擠里程占比（%）

； Lsi——公路網(wǎng)中第i個(gè)擁擠路段里程（公里）L——公路網(wǎng)總里程（公里）。4.2 效益指標(biāo)

直接經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法采用“有無(wú)”對(duì)比法，即以規(guī)劃實(shí)施后路

網(wǎng)的交通狀況與規(guī)劃未實(shí)施路網(wǎng)的交通狀況進(jìn)行對(duì)比計(jì)算。

1．減少運(yùn)行時(shí)間

減少運(yùn)行時(shí)間效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)車輛運(yùn)行時(shí)間。計(jì)算公式為：

n?m??T????Qi?Li/Vi????Qj?Lj/Vj???365

j?1?i?1?式中：

?T——規(guī)劃實(shí)施后路網(wǎng)運(yùn)行車輛節(jié)約總時(shí)間（小時(shí)/年）；

； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)交通量（輛/日）； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）

； Vi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)平均車速（公里/小時(shí)）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)交通量（輛/日）； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）

； Vj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)平均車速（公里/小時(shí)）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

2．減少運(yùn)輸成本

減少運(yùn)輸成本效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)車輛運(yùn)輸成本。計(jì)算公式為：

n?m?B????Qi?Ci?Li????Qj?Cj?Lj???365?10?4

j?1?i?1?式中：

B——規(guī)劃實(shí)施后減少的運(yùn)輸成本效益（萬(wàn)元/年）；

； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)交通量（輛/日）Ci——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)車輛單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車公里）；

； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)交通量（輛/日）Cj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)車輛單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車公里）；

； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

3．減少交通事故損失

減少交通事故損失效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)交通事故損失效益。計(jì)算公式為：

n?m??4? Bt???(Qi?Cti?rti?Li)??(Qj?Ctj?rtj?Lj)??365?10?j?1?i?1?式中：

； Bt——規(guī)劃實(shí)施后減少的交通事故損失效益（萬(wàn)元/年）； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)交通量（輛/日）Cti——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)單位事故經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；

第i路段未來(lái)平均事故率（次/億車公里）； rti——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)交通量（輛/日）第j路段未來(lái)單位事故經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元Ctj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，/次）；

rtj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)平均事故率（次/億車公里）；

； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

4．節(jié)約燃油消耗

節(jié)約燃油消耗效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所節(jié)約的車輛運(yùn)行燃油消耗效益。計(jì)算公式為：

n?m?Bo????Qi?Coi?Li????Qj?Coj?Lj???365

j?1?i?1?式中：

； Bo——規(guī)劃實(shí)施后節(jié)約的車輛燃油消耗（升/年）； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)交通量（輛/日）Coi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來(lái)車輛平均燃油消耗（升/車公里）；

； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)交通量（輛/日）Coj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來(lái)車輛平均燃油消耗（升/車公里）；

； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

4.3主要方法

1．綜合比較法

綜合比較法是通過(guò)確定評(píng)估的指標(biāo)體系，然后確定各指標(biāo)的權(quán)重和評(píng)分值，加權(quán)平均計(jì)算出各種方案重要度，以此判斷最佳方案的方法。主要步驟如下：

（1）選定評(píng)估指標(biāo)體系

分析影響因素，構(gòu)建評(píng)估指標(biāo)體系。（2）對(duì)各方案的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分

通過(guò)定性和定量分析，判斷各指標(biāo)的值，采用統(tǒng)一的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（如五分制、百分制等），計(jì)算各指標(biāo)的評(píng)分。

（3）確定指標(biāo)的權(quán)重

根據(jù)指標(biāo)的重要性確定指標(biāo)的權(quán)重。（4）計(jì)算綜合評(píng)分

根據(jù)指標(biāo)權(quán)重和評(píng)分，通過(guò)加權(quán)平均計(jì)算綜合評(píng)分。（5）比選確定方案

根據(jù)綜合評(píng)分進(jìn)行排序，評(píng)選出最佳方案。評(píng)分的計(jì)算模型為：

D??(ki?Pi)

i?1n式中：

D——方案綜合評(píng)分；

ki——第i項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重； Pi——第i項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分；

n——評(píng)估指標(biāo)總數(shù)。

2．層次分析法

層次分析法是通過(guò)計(jì)量數(shù)學(xué)的方法，消除不同量綱的影響，定量計(jì)算不同方案的優(yōu)劣程度，其主要步驟為：

（1）明確層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)指標(biāo)體系，建立指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型。（2）建立判斷矩陣

逐層逐項(xiàng)對(duì)不同方案的優(yōu)劣程度進(jìn)行兩兩比較，建立判斷矩陣。（3）進(jìn)行層次排序

根據(jù)判斷矩陣，逐層分析排列各方案優(yōu)劣順序，匯總得出各方案優(yōu)劣順序。