第一篇：大型船舶進(jìn)入長江口北槽航道操作體會

大型船舶進(jìn)入長江口北槽航道操作體會

長江口北槽航道是深吃水海輪進(jìn)出長江的主要通道。北槽航道是指長江口船舶定線制A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線之間的航道，總長約43海里。A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至D12燈浮航道底寬400米，設(shè)標(biāo)寬度550米，D12燈浮至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線航道底寬350米，設(shè)標(biāo)寬度500米。北槽航道底寬維護(hù)水深為理論最低潮面以下12.5米。

長江口區(qū)域的潮汛屬非正規(guī)半日淺海潮，一天內(nèi)高高潮與低高潮0.5—1.5米，落潮歷時約

6.5—8.5小時，漲潮歷時約4—6小時，長江口平均潮差為2.9米，往上游沿程遞減，受氣象影響，較強(qiáng)東到東南風(fēng)潮高可增高0.4—0.5米，較強(qiáng)西北風(fēng)可減小0.2—0.3米。長江口瀕海水域為順時針方向回轉(zhuǎn)流，最大漲潮流速約3.5節(jié)，為西北流；最大落潮流速約3節(jié)，為東南流。北槽航道（東經(jīng)122度以西）均為往復(fù)流，一般漲潮流始于當(dāng)?shù)馗叱鼻?—4小時，最大流速4節(jié)左右，落潮流始于當(dāng)?shù)馗叱焙?小時，最大流速3.5節(jié)左右。

長江口附近水域風(fēng)向隨季節(jié)變化明顯，春季和夏季多為偏南到東南風(fēng)，秋季多為偏北到東北風(fēng)，冬季多為偏北到西北風(fēng)。每年10月至次年2月為全年冷空氣影響的最多時期，每次冷空氣過境就會出現(xiàn)一次大風(fēng)，風(fēng)向多為北到西北風(fēng)。7—9月又是臺風(fēng)和雷暴大風(fēng)時期，也是全年風(fēng)速最大的時期。

進(jìn)入長江口深水航道的船舶必須提前向主管機(jī)關(guān)申報，經(jīng)核準(zhǔn)后，按照編排順序，與前船保持約1海里的尾隨距離，逐漸進(jìn)入長江口燈船與深水航道中軸線右側(cè)的進(jìn)口航道。長江口深水航道導(dǎo)堤筑至D13和D14燈浮處，導(dǎo)堤外的長江口深水航道水域，潮流為順時針旋轉(zhuǎn)，流速流向不斷發(fā)生變化，潮流流向與航道軸線的夾角也隨時間發(fā)生變化，航行船舶應(yīng)注意流壓的影響，經(jīng)常測定船位變化，確保船舶行駛在右側(cè)進(jìn)口航道上。北槽航道D3—D11燈浮航道比較順直，航向約270°，至D11—D13號燈浮時航向轉(zhuǎn)至304°（D12號燈浮設(shè)有雷達(dá)應(yīng)答器），該段潮流流向與航道夾角逐漸增大，最大流壓差達(dá)到30°，船舶向右

轉(zhuǎn)向的過程中要密切關(guān)注船位向左偏移，如果遇到較強(qiáng)偏北、東北和偏東風(fēng)時，船位更容易偏離至出口航道，引航操作中要隨時修正好船位。自D17號燈浮以西至D43號燈浮的長江口深水航道，由于兩側(cè)筑有導(dǎo)堤，潮流均為往復(fù)流，潮流流向與航道的夾角逐漸減小，船舶要根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)力風(fēng)向，結(jié)合風(fēng)舷角大小和流壓差大小，合理修正好船位。D25號燈浮附近航向轉(zhuǎn)至281°（D25號燈浮設(shè)有雷達(dá)應(yīng)答器），D35—D37號燈浮航向轉(zhuǎn)至294°，D39—D41號燈浮航向微調(diào)至292°，D41—D43號燈浮航向微調(diào)至295°。D43—D47號燈浮的深水航道受南槽水流的影響，漲潮時水流斜向困壓綠浮，落潮時水流斜向困壓紅浮，航行過D43號燈浮后船舶要根據(jù)不同流壓隨時修正船位。D43——D47號燈浮航向微調(diào)至298°至圓圓沙警戒區(qū)。在長江口深水航道中段和上段航行，進(jìn)口船舶與出口船舶往往形成對遇狀態(tài)，船舶之間要加強(qiáng)聯(lián)系，將船位控制在規(guī)定的航道內(nèi)，謹(jǐn)慎操作，保持左舷安全會遇。

長江口深水航道三期浚深工程已經(jīng)完成，長江口深水航道維護(hù)水深12.5米正處于試運(yùn)行階段，在長江口北槽段航行，船舶必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。

上海海事局關(guān)于《長江口深水航道（12.5米）試通航期間通航安全管理辦法》，對交通管制的時間、船舶分級、最大吃水計算標(biāo)準(zhǔn)和富余水深以及船位報告、追越和交會等都作了明確的規(guī)定，進(jìn)出該航道的船舶應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

長江交科目前的大型船舶吃水均在10米左右，重載進(jìn)江必須從北槽航道進(jìn)入，船舶選擇時機(jī)航行應(yīng)綜合考慮以下因素：

1、遵守VTS交管規(guī)定，長興高潮前4小時至長興高潮前1小時，為長江口深水航道交通管制時間，其中長興高潮前4小時至長興高潮前2.5小時為進(jìn)口限吃水船舶進(jìn)入長江口深水航道時間，長興高潮前2小時至長興高潮前1小時為出口限吃水船舶進(jìn)入長江深水航道時間。

2、吳淞口最低潮前1小時大量機(jī)船出黃浦江進(jìn)入長江段上行，大型船舶應(yīng)避免在吳淞口、寶北和福北航段與高峰交通流會遇。

3、吳淞高潮前1小時較多大型集裝箱船舶靠離外高橋碼頭作業(yè)。

4、過多時間的乘潮航行可以節(jié)省油耗。

5、長江內(nèi)大型船舶錨地有限，港口碼頭泊位的等待影響。

北槽航道安全操作應(yīng)做好以下幾個方面：

1、大型船舶質(zhì)量大，沖程大，緊急停車操作性能明顯降低，舵效差，反應(yīng)遲鈍，航向穩(wěn)定性極差，變速操縱較為滯后，減速慢，加速也慢，駕駛員必須掌握其特性，提前采取有效措施，避讓時應(yīng)以車讓為主，舵讓配合。

2、長江口深水航道12.5米維護(hù)水深是維護(hù)底寬水深而非設(shè)標(biāo)寬度水深，為了保持船舶足夠的富余水深航行，操作中應(yīng)隨時注意船體的下沉量、淺水效應(yīng)、縱傾變化和橫風(fēng)流影響。

3、船舶通常從海上進(jìn)入長江選擇漲潮而入，在漲潮時段，進(jìn)口船舶從南、東和北三個不同方向駛近A警戒區(qū)，從南和東進(jìn)入的船舶均將長江口燈浮置于船舶左舷穿越南下通航分道，需要引水的船舶則穿越通航分道后將D4燈浮置于船舶右舷駛向引航船，直接駛?cè)肷钏降赖拇皠t按前后順序編隊于D3燈浮東側(cè)進(jìn)入航道，因此，各類船舶的航向航速不一，通航環(huán)境十分復(fù)雜，船舶在操作中應(yīng)高度警惕，保持正規(guī)瞭望，加強(qiáng)與相關(guān)船舶聯(lián)系，謹(jǐn)慎駕駛。

4、引航船位于長江口深水航道東南側(cè)，需要上引航員的船舶在駛?cè)肷钏降乐?，根?jù)本船離航

道下端D6、D8、D10燈浮的遠(yuǎn)近和方位一般會大角度右轉(zhuǎn)，以便船舶盡快進(jìn)入深水航道，駕駛員遇到此類情況時，要及早判明動態(tài)，協(xié)助避讓。

5、深水航道內(nèi)經(jīng)常有挖泥船和工程船施工作業(yè)，船舶要加強(qiáng)瞭望，使用VHF06和VHF09頻道保持有效聯(lián)系，及時避讓。

6、進(jìn)出長江口深水航道和南槽航道的船舶、靠離外高橋等碼頭的大型船舶、進(jìn)出吳淞口錨地的船舶以及穿越主航道的其他船舶，都會在外高橋航道上密集會合，該航段追越和會遇頻繁，船舶必須謹(jǐn)慎駕駛，正確使用安全航速，調(diào)整好自己的船位，確保安全會遇。