第一篇：單位簡介-06、中船澄西船舶修造有限公司

中船澄西簡介

企業(yè)簡介：

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司旗下上市公司——中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內。

公司主要從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結構件制造，現有員工及務工人員逾萬名，其中專業(yè)技術人員1500余名。公司總部和控股的新榮修船基地生產區(qū)域面積102萬平方米，沿江岸線3500米。擁有10個萬噸級深水泊位，3--17萬噸級浮船塢共5座，7萬噸級船臺和內港池碼頭各一座，1600噸大浮吊等完善的修造船配套設施。鋼結構生產擁有四條先進的風力發(fā)電塔塔體制作流水線和精良的鋼結構制造設備設施。

公司具備年修理、改裝30萬噸級及以下各類船舶300余艘，年建造巴拿馬型及以下各類船舶30艘，年產鋼結構件6萬噸，年制造風力發(fā)電塔500余套的能力。

公司質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三標管理體系取得了中國船級社和英國勞氏船級社認證證書，通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業(yè)資格認證，是“無錫市百強百佳企業(yè)”、“江蘇省高新技術企業(yè)”、“江蘇省和諧勞動關系模范企業(yè)”、“江蘇省文明單位標兵”、“中央企業(yè)先進集體”、“中央企業(yè)思想政治工作先進單位”、“國資委先進基層黨組織”、“全國五四紅旗團委”、“全國模范職工之家”，榮獲“全國五一勞動獎狀”，連續(xù)多年位列中國船舶工業(yè)集團公司經濟效益十佳企業(yè)前列。

公司以“修造好每條船，為世界航運事業(yè)進步和人類幸福做出貢獻”為宗旨，實踐“尊重、責任、創(chuàng)新、可持續(xù)”的核心價值觀，弘揚“協(xié)力攻堅、奮力爭先”的優(yōu)良傳統(tǒng)，打造運行高效、客戶滿意、行業(yè)領先、社會贊譽、員工幸福的卓越企業(yè)。

主要產品

造船：2003年前，公司先后建造過多用途船、集裝箱船、水泥自卸頂推駁船組、25000噸化學品/成品油輪等。2003年起，公司開始批量建造53000噸系列雙殼散貨船，先后承攬了60艘同類型船舶的建造訂單。積極推進現代造船模式，實

施精度造船、分段無余量建造和搭載、上層建筑整體吊裝等先進技術工藝，實現殼、舾、涂一體化，使船臺周期不斷縮短，建造速度不斷加快，產品質量穩(wěn)步提升，53000噸系列散貨船的船臺周期和碼頭舾裝周期分別穩(wěn)定在33天和60天以內，創(chuàng)造了國內同類型船舶建造先進水平，形成了中船澄西53000噸船雙殼散貨船品牌。首創(chuàng)平地建造總段、浮船塢合攏的新工藝建造3萬噸散貨船，開創(chuàng)了國內利用浮船塢造船的先河。公司還開發(fā)了45000噸、76000噸散貨船和35500噸、71900噸自卸船，并贏得了訂單，為在金融危機下實現平穩(wěn)發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工噸位首次突破100萬載重噸，承接造船訂單203.69萬載重噸。

修船：中船澄西是中國修船行業(yè)實力強、規(guī)模大、管理優(yōu)的企業(yè)之一，修船總量連續(xù)多年位居中國修船業(yè)第一集團前列，在國際修船市場具有較高的知名度和信譽度，同40多個國家和地區(qū)的航運公司建立了廣泛、密切的合作關系。

近年來，公司以技術創(chuàng)新為支撐，大力開拓高技術含量、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場，先后成功完成了礦砂和水泥自卸船改裝、集裝箱船全損再造、汽車滾裝船改裝、散貨船加長、多用途集裝箱船改裝、機艙設備換新及生命延長船改裝、油船單殼單底改雙殼雙底、破冰船加長改裝、瀝青船改裝、油船改裝成散貨 船等10大類船舶改裝，形成了特色改裝船系列。船舶改裝總量、技術、速度在國內居于領先地位，創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國際航運界的贊譽和肯定，并被海外 媒體譽為“五星級修船廠”。

非船：在發(fā)展修造船生產的同時，中船澄西積極承攬大型鋼結構件及機電設備制造等生產業(yè)務，主要產品有電廠設備、大型起重機械、建筑鋼結構、自動卸料系統(tǒng)等大型鋼結構件，并成功開發(fā)了美國GE及Clipper公司、丹麥VESTAS公司、日本三菱及新日鐵公司等世界著名公司的風力發(fā)電塔項目。

公司具備年產鋼結構件6萬噸，年制造風力發(fā)電塔500套的生產能力，擁有公司本部、大連東建和華澄重工三個生產基地，是國內風力發(fā)電塔生產規(guī)模最大的企業(yè)之一，被美國GE公司授予“亞太地區(qū)最佳供應商”和“最佳以客戶為中心獎”稱號，并通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業(yè)資格認證和換證審核。

招聘專業(yè)：船舶與海洋工程船舶檢驗

輪機工程、熱能與動力工程、船舶動力機械裝置

船舶電氣安全工程

信息管理與信息系統(tǒng)國際貿易（市場營銷）

第二篇：在中船澄西新榮船舶有限公司的實習報告

在中船澄西新榮船舶有限公司的實習報告

公元2013年7月1日，晴空萬里，我XXX大學XX系船機制造與XXX專業(yè)40余名學生，乘著校車由XXX學校來到泰州靖江市新榮船舶有限公司，進行為期5天的船廠的認知實習，以加深對專業(yè)的認識和學習。

實力雄厚，基礎設施完善。我們的到來，受到企業(yè)領導熱情款待。雖然 烈日酷暑，但我們在實習期間，品嘗色、香、味俱佳的菜肴。傍晚，我們免費在浴室洗浴，洗去一天疲憊。深夜，在涼爽的空調下進入夢鄉(xiāng)，我們得知該船廠由國企控股，中外合資，以修船、折船、船結構為主，涉及遠洋船舶、船舶改裝，客戶遍及世界各地，去年，該廠盈利6個億。

受國際經濟影響，造船業(yè)和修船業(yè)陷入低迷，就業(yè)形勢嚴峻，在我院每年大約招10人。我們接待領導對我們提出以下要求。

一、從基層做起。從機電工，維修工，鉗工，從機電車間開始。

二、外語和專業(yè)英語過硬。能與外國客戶進行基本 口語交流。

三、吃苦耐勞。工作環(huán)境惡劣，夏日在35至38 攝氏度，汗水淋濕衣服，滿身油污，衣衫襤褸。

四、虛心學習掌握技能。以虛心的態(tài)度認真學習，不懂得地方一定要問清楚，生產技能，要進行反復訓練。

實習的收獲：

一、懂得中國 與世界先進水平的差距。深入車間，我們都認真觀察每個零件，吃驚于零件的巨大。我們站在碼頭，看到停泊在港口的巨艘輪船。我們對于它們，也許就像一只螞蟻，然而無數只螞蟻，凝聚，卻創(chuàng)造一個個奇跡。我深懂得跨入此行，非堅韌之力，非能至此。也許烈日給我們黝黑的皮膚，辛勤的勞動賜給我們強壯的肌肉。當我們辛勤的勞動、精湛的技術，為世界所認可，也許是我們最大欣慰。做大海的巨輪，乘風破浪，獻身于海洋強國和藍色強固，此生無憾。以后奮斗方向：

一、努力奮斗，通過英語四、六級，掌握基本英語口語交流技巧。

二、以 優(yōu)異的專業(yè)成績，完成主機安裝與調試、船舶輔機、船舶柴油機、船舶管系安裝、軸系與尾軸安裝與調試等等等，樹立”終身學習“的意識。

三、努力學習外國先進生產技術，虛心地向書本、實踐、老師傅學習。

姓名：XXXXX年XX月XX日

第三篇：單位簡介-10、南京中船綠洲機器有限公司

南京中船綠洲機器有限公司

南京中船綠洲機器有限公司系南京綠洲機器廠與鎮(zhèn)江中船設備有限公司鎮(zhèn)江船舶輔機廠重組改制設立的有限責任公司，隸屬中國船舶工業(yè)集團公司。占地面積45萬平方米，員工2800余人，其中工程技術人員500名。具有產品設計、研制、生產、銷售和技術服務等完善的生產經營管理體系，企業(yè)已通過了ISO9001：2000標準和軍工產品質量管理體系認證。并多年獲省市“重合同、守信用企業(yè)”稱號。公司為適應國際市場，先后與德國、挪威、瑞典、丹麥、英國等國家通過技術引進和合作生產，不斷開發(fā)新品，調整產品結構，主要產品均達到國際先進水平。公司主要生產有：工程甲板機械、離心分離機械、環(huán)保裝置、電氣控制設備等二十多個門類400多種產品，廣泛用于船舶、電力、冶金、石油、化工、機械、輕紡、醫(yī)藥和食品等行業(yè)，并出口美國、加拿大、德國、瑞典、韓國、泰國、馬來西亞、新加坡、越南、印度、菲律賓、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等十多個國家和中國香港、臺灣地區(qū)，產品受到國內外用戶青睞。

南京中船綠洲機器有限公司愿以各種形式與中外企業(yè)家進行廣泛的合作，并竭誠為用戶提供最滿意的服務。

第四篇：東方航運有限公司與澄西船舶修造廠船舶修理合同糾紛案

荷屬安的列斯?東方航運有限公司與中國?澄西船舶修造廠船舶修理合同糾紛案

裁判摘要

船舶雖然在修理廠進行修理，但并非全船屬于修理廠的修理范圍，船員始終保持全編在崗狀態(tài)。在此情況下發(fā)生火災，船方主張修理廠對火災損失承擔違約責任的，應當對起火點位于船舶修理合同范圍之內、修理廠存在不履行合同或者不按約定履行合同的違約行為、火災損失的存在以及修理廠的違約行為與火災損失的發(fā)生之間存在因果關系等問題承擔舉證責任。船方不能就上述問題舉證的，人民法院對其訴訟請求不予支持。

中華人民共和國最高人民法院

民事裁定書

(2007)民四監(jiān)字第27號

再審申請人（一審原告、二審上訴人）：荷屬安的列斯?東方航運有限公司(Orient Shipping N.V.)。住所地：荷屬安的列斯，博奈爾,跨蘭蒂克,凱亞歐佩5號(Kaya Opal 5,Kralendijk Bonaire,Netherlands Antilles)。

法定代表人：Crown Trust Antilles N.V.，該公司執(zhí)行經理。1

委托代理人：陳晶，北京市時代九和律師事務所律師。

再審被申請人（一審被告，二審被上訴人）：中國?澄西船舶修造廠。住所地：中華人民共和國江蘇省江陰市衡山路1號。法定代表人：惠明，該廠廠長。

再審申請人荷屬安的列斯?東方航運有限公司（以下簡稱東方航運）因與再審被申請人中國?澄西船舶修造廠（以下簡稱澄西船廠）船舶修理合同糾紛一案，不服中華人民共和國湖北省高級人民法院2005年7月20日作出的(2005)鄂民四終字第13號民事判決，向本院申請再審。本院依法組成合議庭對本案進行了審查，現已審查完畢。再審申請人申請再審稱：

1、原審判決認為申請人沒有舉證證明被申請人在履行修船合同過程中未盡到必要的注意義務，因而認定申請人應承擔舉證不能的法律后果是錯誤的。理由如下：本案系船舶修理合同糾紛，根據違約責任的歸責原則，申請人僅需對被申請人履行合同義務不符合約定的事實承擔舉證責任；被申請人從事的修船行為屬于易燃、易爆等對環(huán)境有高度危險的作業(yè)，除被申請人能夠證明損害是由申請人故意造成的之外，被申請人應當對損害承擔民事責任。

2、原審判決否定申請人提交的三份火災事故鑒定報告的證據效力是錯誤的。理由如下：公安消防部門未對本案事故原因及責任作出認定，系被申請人沒有依法報警所致，應由其承擔由此產生的不利后果；在此情況下，申請人提交的鑒定報告應作為認定火災事故原因及責任的參考。

3、原審判決以申請人未提交火災修理費用及其他相關費用和船期損失的發(fā)票及付款憑證的中文譯件為由，判令申請人承擔舉證不

能的法律后果是錯誤的。

4、原審判決適用法律錯誤，本案應適用《中華人民共和國合同法》（以下簡稱《合同法》）第一百零七條、《中華人民共和國民法通則》（以下簡稱《民法通則》）第一百二十三條、《最高人民法院關于民事訴訟證據的若干規(guī)定》（以下簡稱《民事訴訟證據的若干規(guī)定》）第四條、《中華人民人民共和國消防法》（以下簡稱《消防法》）第三十二條第一款。

東方航運再審時未提交新的證據。

經審查查明，2001年2月21日，東方航運所屬“東方項目”輪(Project Orient)抵達澄西船廠處修理。2001年3月13日15時該輪發(fā)生火災，澄西船廠消防隊趕到現場進行了處理。船東與船廠均未向消防機關報案。澄西船廠安全部門作出了《關于“東方輪”3.13火災事故撲救及事故調查情況》的內部報告，認為火災發(fā)生在甲板后左側口的甲板─物料間─壓縮機艙內，火災系由于甲板物料間壓縮機內舊電纜短路而引起。船舶修理完畢，東方航運支付了包括火災修理費在內的全部修理費用。東方航運提交的由Richards Hogg Lindly于2002年12月17日出具的181536號單獨海損理算報告認為火災原因“很可能是由船廠修理時的焊接火花／材料落到空壓機艙地板上產生的”；東方航運提交的由上海雙希發(fā)展有限公司于2001年4月23日出具的DH-T-(01)048號火災事故檢驗報告認為“火花落人空壓艙并引起火災是可能的，因空壓艙內舊電纜發(fā)生短路而導致火災的說法是不正確的”。事后東方航運認為澄西船廠應對火災事故承擔責任，索賠未果成訟。

本院認為，“東方項目”輪雖然在澄西船廠修理，但并非全船屬于澄西船廠的修理范圍，船員一直保持全編在崗狀態(tài)。作為船舶修理合同糾紛，東方航運就火災損失向澄西船廠主張違約責任時，首先應舉證證明起火點位于船舶修理合同范圍之內，其次應證明澄西船廠存在不履行合同或者履行合同義務不符合約定的違約行為，再次應證明火災損失的存在以及澄西船廠的違約行為與火災的發(fā)生之間存在因果關系。但東方航運既未提交船舶修理合同，也未提交其他證據證明火災發(fā)生在澄西船廠的作業(yè)區(qū)內，無法證明起火點在合同約定的修理范圍內，因而也無法證明澄西船廠的行為違反了合同約定，東方航運主張適用《合同法》第一百零七條的依據不充分。東方航運提交的三份火災事故鑒定報告對火災事故原因的認定均不確定，使用的是“可能”、“很可能”等詞，且根據《消防法》并參照中華人民共和國公安部《火災事故調查規(guī)定》的相關規(guī)定，對火災事故進行調查的權力機關是公安消防機構，而出具上述鑒定報告的檢驗機構均非公安消防機構，故上述鑒定報告無法證明澄西船廠的行為與火災的發(fā)生之間存在因果關系。此外，根據《消防法》第三十二條第一款的規(guī)定，任何人發(fā)現火災時，都應當立即報警，報警并非是澄西船廠單方的義務，在火災發(fā)生時，所有發(fā)現火災的人，包括外方當事人均有義務報警，東方航運以澄西船廠未報警為由，認為應由澄西船廠承擔舉證不能的法律后果，沒有充分的法律依據。關于法律適用問題，《民法通則》第一百二十三條是對侵權民事責任的規(guī)定，應適用于侵權糾紛，而非合同糾紛；《民事訴訟證據的若干規(guī)定》第四條已明確規(guī)定適用于侵權

訴訟。此外，東方航運未舉證證明具體的船舶修理項目，無充分證據證明此次船舶修理屬于高度危險作業(yè)，故東方航運要求適用上述法律及司法解釋的理由不成立。原審判決認定澄西船廠在本次火災事故中不應承擔賠償責任，適用法律并無明顯不當，判決結果正確。綜上，再審申請人的申請不符合《中華人民共和國民事訴訟法》第一百七十九條第一款第（二）項、第（六）項規(guī)定的情形。依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百八十一條第一款之規(guī)定，裁定如下：駁回荷屬安的列斯?東方航運有限公司的再審申請。審判長王淑梅

審判員張國蓉

代理審判員胡方

二○○八年五月六日

書記員劉永申

審判長簡介

王淑梅高級法官：1963年出生，法學碩士，1999年起任最高人民法院審判員。

第五篇：中船重工重慶江增船舶重工有限公司高校招聘

需求專業(yè)：熱能與動力工程、流體力學、流體機械、飛行器動力工程、輪機工程、機械設計類、自動化、機電一體化、材料成型與控制（焊接）、機電設備維修與管理

歡迎各位同學郵箱投遞簡歷或于11月13日在西北工業(yè)大學招聘會現場投遞簡歷。

郵箱：a467hr@163.con

中船重工重慶江增船舶重工有限公司

2012年校園招聘簡章

中船重工重慶江增船舶重工有限公司成立于1966年7月25日，隸屬于中國船舶重工集團，是生產增壓器、內燃機等柴油機配套和葉輪機械(離心式壓縮機、汽輪機等)方面的大型專業(yè)化高新技術企業(yè)。公司產品曾被列入國家火炬計劃，曾榮獲 “國家重點新產品”、獲國家銀質獎、“全國用戶滿意產品”、重慶市“名牌產品”、重慶市“金橋工程”一等獎等稱號，產品質量和價格在國際市場同類產品中具有較強的競爭力。截止2010年底，公司已連續(xù)三十多年的盈利，12年榮獲“重慶工業(yè)企業(yè)50強”榮譽稱號。1999年9月，被中央文明委評為“全國精神文明建設工作先進單位”。2001年被評為重慶市“最佳文明單位”，2004年被評為重慶市“百佳”文明單位、“誠信文明單位”。2005年榮獲國家精神文明建設工作最高榮譽“全國文明單位”,2007年榮獲“全國模范勞動關系和諧企業(yè)”稱號，2010年成為重慶市博士后科研工作站。

公司技術中心是重慶市級技術中心（正在申請成為國家級），擁有國內最強的葉輪機械、燃機技術研發(fā)實力。具有JT系列品牌軍民用葉輪機械、燃機技術的自主知識產權。在產品設計開發(fā)過程中，除了全面應用CAD/CAE/CAM技術之外，公司還具備最全面的研發(fā)設計及分析軟件，如Concept-NREC葉輪機械設計分析軟件、GT-Power發(fā)動機性能/噪聲仿真設計軟件、MSC有限元強度分析軟件、NUMECA葉輪分析軟件、FLUENT流場分析軟件等。公設有國家發(fā)改委“船舶動力系統(tǒng)國家工程實驗增壓器實驗室”；2009年與重慶大學共同建立了“聯合工程中心”；與中國科學院工程熱物理所聯合建立“動力工程中心”； 2010年與中船重工703所聯合成立了重慶三碩工業(yè)汽輪機有限公司，形成了多層次、多領域的技術合作模式。重慶江增船舶重工有限公司熱忱歡迎立志國防科技事業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生來公司工作，共創(chuàng)我國船舶工業(yè)及國防現代化之輝煌！

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