第一篇：船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

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船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我國對(duì)外貿(mào)易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇，我國船舶工業(yè)有望成為最具國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：近年來，我國船舶工業(yè)國際市場(chǎng)份額迅速上升。2011年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，同比增長22.2%，增幅下降3.0個(gè)百分點(diǎn)；完工出口船6255萬載重噸，同比增長18%；完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%。2011年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6221億元，同比增長24.9%；實(shí)現(xiàn)利潤總額481億元，同比增長25.5%。

2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元。其中，船舶制造企業(yè)完成產(chǎn)值5951億元，船舶配套企業(yè)產(chǎn)值1130億元，船舶修理企業(yè)產(chǎn)值181億元，船舶改裝企業(yè)產(chǎn)值317億元。

2013年1-5月，我國船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1357億元。其中，船舶制造企業(yè)696億元，船舶配套企業(yè)94.9億元，船舶修理企業(yè)48.4億元。

“十二五”期間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我國將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型船舶企業(yè)，爭(zhēng)取在“十二五”末把我國建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)分析報(bào)告，共十四章。首先介紹了國際國內(nèi)船舶制造業(yè)的發(fā)展概況，接著對(duì)國內(nèi)船舶工業(yè)財(cái)務(wù)狀況做了細(xì)致分析，然后分別介紹了集裝箱船、干散貨船、油輪、游艇等船舶制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)船舶制造業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析和投資分析，最后對(duì)國際國內(nèi)船舶制造業(yè)發(fā)展前景與趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第二篇：模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可查看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備。振興和發(fā)展我國的模具工業(yè)，日益受到人們的重視和關(guān)注。在電子、汽車、電機(jī)、電器、儀器、儀表、家電和通訊等產(chǎn)品中，60-80%的零部件，都要依靠模具成形。模具工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，模具工業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)組成部分，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重要領(lǐng)域，模具工業(yè)地位之重要，還在于國民經(jīng)濟(jì)的五大支柱產(chǎn)業(yè)——機(jī)械、電子、汽車、石化、建筑，都要求模具工業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)。

模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

我國現(xiàn)代模具工業(yè)起步較晚，但在各級(jí)政府的支持下，經(jīng)過“六五”（后兩年）以來近30年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了較為完整的模具工業(yè)體系；技術(shù)水平也有了長足進(jìn)步，部分模具的設(shè)計(jì)制造水平進(jìn)入了國際先進(jìn)行列；我國模具的生產(chǎn)能力受制造業(yè)快速發(fā)展的需求拉動(dòng)，也得到了快速增加，銷售額從改革開放初期的20億元，快速增加到2011年的1240億元；進(jìn)入21世紀(jì)，我國模具水平和生產(chǎn)能力的提高以及國外發(fā)達(dá)國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)了我國模具大步走向國際市場(chǎng)，我國模具出口額從1999年的1億美元，快速增加到2011年的30億美元，年平均增速超過20%。2012年1-12月全國模具累計(jì)總產(chǎn)量21,140,392.82套，同比增長46.58%。

目前，我國模具產(chǎn)業(yè)正在從較發(fā)達(dá)的珠三角、長三角地區(qū)向內(nèi)地和北方擴(kuò)展，在產(chǎn)業(yè)布局上出現(xiàn)了一些新的模具生產(chǎn)較集中的地區(qū)，有北京、天津、黃驊模具城、長沙、成渝、武漢、皖中等地區(qū)，模具集聚發(fā)展成為新特點(diǎn)，模具園區(qū)（城、集聚地等）不斷涌現(xiàn)。在東部地區(qū)，已形成昆山、無錫精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；泊頭、蕪湖汽車模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；寧波、黃巖、深圳、東莞大型、精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地。

模具制造業(yè)前景趨勢(shì)分析：

模具的下游行業(yè)主要集中在制造業(yè)的生產(chǎn)性需求中，與固定資產(chǎn)投資的直接相關(guān)度較小。而在基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)為主要內(nèi)容的固定資產(chǎn)投資未來面臨降速，制造業(yè)固定資產(chǎn)投資有望保持較高增速的情況下，模具市場(chǎng)將具有更旺盛的下游需求。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告，共十一章。首先介紹了模具的基本概念及主要產(chǎn)品，接著細(xì)致分析了國際國內(nèi)模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及中國模具制造業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。然后對(duì)塑料模具、沖壓模具、壓鑄模具、汽車模具、輪胎模具、IT模具及我國主要地區(qū)模具制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了分析。隨后，報(bào)告對(duì)模具制造業(yè)做了原材料市場(chǎng)分析、相關(guān)行業(yè)分析、前景及趨勢(shì)分析。最后報(bào)告對(duì)模具制造業(yè)的上市公司及重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況做了詳實(shí)的分析。

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第三篇：2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩，國際大宗貨物市場(chǎng)需求端購買力不足等原因?qū)е逻\(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌，航運(yùn)業(yè)遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，也將是個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

因此，在我國經(jīng)濟(jì)增速下行的新常態(tài) 下，造船業(yè)的革新之路仍將漫漫無期，仍需上下而求索。面對(duì)接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，十三五 期間，我國如何完成從造船大國 向造船強(qiáng)國 的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）不斷刷新歷史最低紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，BDI指數(shù)暴跌近30%，無一日上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點(diǎn)起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點(diǎn)，至1月27日，BDI指數(shù)已降至337點(diǎn)，創(chuàng)該指數(shù)誕生以來最低值。而2008年5月，該指數(shù)最高曾達(dá)到過11793點(diǎn)。訂單下降導(dǎo)致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整;同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元;2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整;2015年5 月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng);2015年7月底，在經(jīng)歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業(yè)明德重工也最終沒有擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申請(qǐng)破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

高端裝備研究員賀在華在接受媒體時(shí)表示，2015年以來，我國造船企業(yè)承接新船訂單量急劇下滑，訂單量驟減使得造船企業(yè)營收大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面;而且隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，船東先期預(yù)付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題，造船企業(yè)隨時(shí)都有倒下的可能。由于造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增，行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬期。造船業(yè)的困境源自航運(yùn)市場(chǎng)的長期低迷。一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對(duì)苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

2015年以來，中國造船市場(chǎng)持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。數(shù)據(jù)顯示：2015年1至11 月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企業(yè)破產(chǎn)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，對(duì)于面臨市場(chǎng)寒潮、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國船舶業(yè)來說，更是不得不經(jīng)歷的一場(chǎng)陣痛。據(jù)工信部預(yù)測(cè)，十三五 期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約 6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置，可見化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)之艱巨。

在浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長陳達(dá)西看來，目前中國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。日本在20世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號(hào)造船強(qiáng)國用了大概20年左右的時(shí)間。而中國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時(shí)期光造船廠就超過幾千家，然而，隨著全球航運(yùn)業(yè)的蕭條，高增長帶來了產(chǎn)能過剩問題日益突出。

同時(shí)，技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運(yùn)使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。不難看出，在造船產(chǎn)能過剩的背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾突出。目前，常規(guī)船型依然占據(jù)我國大部分造船產(chǎn)能，而這也正是訂單下滑最嚴(yán)重、最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級(jí)以下的散貨船，這種船型2015年價(jià)格下滑50%以上。由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，2015年1 至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降28.5%，面對(duì)日韓企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作十分緊迫。

對(duì)于造船市場(chǎng)的未來，研究航運(yùn)業(yè)的北極

證券分析師的看法比較悲觀，他認(rèn)為造船市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步下探。目前全球船廠產(chǎn)能依然過剩，而商品運(yùn)輸需求卻在過去12個(gè)月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機(jī)。這將促使新船造價(jià)繼續(xù)下降，因?yàn)榇瑥S之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅是為了盈利更是為了生存。毋庸置疑，當(dāng)前中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩，而且造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。因此，加速行業(yè)洗牌、淘汰落后產(chǎn)能成為化解船舶行業(yè)難題必不可少的一環(huán)。有專家表示，中國造船企業(yè)在訂單選擇上，應(yīng)傾向于大型

集裝箱船、油輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。在2015中國國際海事會(huì)展上，工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，十三五 期間造船業(yè)要把握海洋強(qiáng)國建設(shè)和一帶一路 戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競(jìng)爭(zhēng)力。政府將通過公布行業(yè)白名單 等制度，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導(dǎo)、市場(chǎng)作用的方式化解過剩產(chǎn)能。對(duì)此，了解到，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的船舶工業(yè)十三五 發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)未來5年，船舶行業(yè)市場(chǎng)需求將有30%的增加。并提份額分別達(dá)到40%和50%。還提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

據(jù)了解，十三五 規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)提高發(fā)展仍然存在以下問題：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足;產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實(shí)力待提升;船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后;管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提升。

十三五 規(guī)劃前期稿還提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標(biāo)有造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭(zhēng)達(dá)到50%;高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場(chǎng)占有率達(dá)到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達(dá)30%以上。

對(duì)于未來船舶企業(yè)的出路，有專家建議，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力。特別要注意降低企業(yè)運(yùn)行成本，尤其是智能制造、智能機(jī)器人的引入，降低造船行業(yè)的人工成本等。

另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，船企與鋼廠等原料商也需加強(qiáng)合作，其造船原料的采購可以按照不同的節(jié)點(diǎn)采取間斷式采購的模式，以減少資金的占用。同時(shí)，更要注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，完成從制造型企業(yè) 向制造服務(wù)業(yè)企業(yè) 的轉(zhuǎn)變，建立和完善全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)售后服務(wù)打造品牌，提升市場(chǎng)占有率等。

隨著國際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的滯后效應(yīng)日益顯現(xiàn)，船舶市場(chǎng)低迷潮席卷而來，這對(duì)于我國船舶行業(yè)來說，可謂是當(dāng)頭棒喝。市場(chǎng)的低迷，將多年來形成的產(chǎn)能過剩和粗放型增長的頑癥 進(jìn)一步放大。醫(yī)治這一頑癥 的有效藥方 之一，就是加快行業(yè)整合，通過兼并重組提升產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，早在2007年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)就多次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，但造船產(chǎn)能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。應(yīng)該說，造船行業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩是其周期性發(fā)展特點(diǎn)的反映，也是我國造船業(yè)從小到大、從大到強(qiáng)發(fā)展的必經(jīng)階段。

然而，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩也帶來了不少問題和負(fù)面影響，特別是在造船業(yè)進(jìn)入不景氣周期后，其浪費(fèi)社會(huì)資源、導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、降低資源配置效率、阻礙產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業(yè)依靠要素投入實(shí)現(xiàn)增長的發(fā)展模式走到盡頭的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)該堅(jiān)定地通過市場(chǎng)機(jī)制淘汰過剩產(chǎn)能，同時(shí)通過有形之手 引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)平穩(wěn)有序退出，及時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，這是我國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、鳳凰涅槃 的必經(jīng)之路。

可以預(yù)見的是，未來還將有更多的造船企業(yè)面臨被淘汰的命運(yùn)，還會(huì)有更多的造船企業(yè)在市場(chǎng)洗牌中出局，也會(huì)有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國造船業(yè)在經(jīng)歷不斷洗牌及轉(zhuǎn)型升級(jí)的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，真正從造船大國 向造船強(qiáng)國 的目標(biāo)邁進(jìn)。

第四篇：模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品產(chǎn)銷需求與前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可查看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備。振興和發(fā)展我國的模具工業(yè)，日益受到人們的重視和關(guān)注。在電子、汽車、電機(jī)、電器、儀器、儀表、家電和通訊等產(chǎn)品中，60-80%的零部件，都要依靠模具成形。模具工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，模具工業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)組成部分，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重要領(lǐng)域，模具工業(yè)地位之重要，還在于國民經(jīng)濟(jì)的五大支柱產(chǎn)業(yè)——機(jī)械、電子、汽車、石化、建筑，都要求模具工業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

我國現(xiàn)代模具工業(yè)起步較晚，但在各級(jí)政府的支持下，經(jīng)過“六五”（后兩年）以來近30年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了較為完整的模具工業(yè)體系；技術(shù)水平也有了長足進(jìn)步，部分模具的設(shè)計(jì)制造水平進(jìn)入了國際先進(jìn)行列；我國模具的生產(chǎn)能力受制造業(yè)快速發(fā)展的需求拉動(dòng)，也得到了快速增加，銷售額從改革開放初期的20億元，快速增加到2011年的1240億元；進(jìn)入21世紀(jì)，我國模具水平和生產(chǎn)能力的提高以及國外發(fā)達(dá)國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)了我國模具大步走向國際市場(chǎng)，我國模具出口額從1999年的1億美元，快速增加到2011年的30億美元，年平均增速超過20%。2012年1-12月全國模具累計(jì)總產(chǎn)量21,140,392.82套，同比增長46.58%。

目前，我國模具產(chǎn)業(yè)正在從較發(fā)達(dá)的珠三角、長三角地區(qū)向內(nèi)地和北方擴(kuò)展，在產(chǎn)業(yè)布局上出現(xiàn)了一些新的模具生產(chǎn)較集中的地區(qū)，有北京、天津、黃驊模具城、長沙、成渝、武漢、皖中等地區(qū)，模具集聚發(fā)展成為新特點(diǎn)，模具園區(qū)（城、集聚地等）不斷涌現(xiàn)。在東部地區(qū)，已形成昆山、無錫精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；泊頭、蕪湖汽車模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；寧波、黃巖、深圳、東莞大型、精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地。

行業(yè)前景趨勢(shì)分析：

模具的下游行業(yè)主要集中在制造業(yè)的生產(chǎn)性需求中，與固定資產(chǎn)投資的直接相關(guān)度較小。而在基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)為主要內(nèi)容的固定資產(chǎn)投資未來面臨降速，制造業(yè)固定資產(chǎn)投資有望保持較高增速的情況下，模具市場(chǎng)將具有更旺盛的下游需求。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品產(chǎn)銷需求與前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告，共十一章。首先介紹了模具的基本概念及主要產(chǎn)品，接著細(xì)致分析了國際國內(nèi)模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及中國模具制造業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。然后對(duì)塑料模具、沖壓模具、壓鑄模具、汽車模具、輪胎模具、IT模具及我國主要地區(qū)模具制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了分析。隨后，報(bào)告對(duì)模具制造業(yè)做了原材料市場(chǎng)分析、相關(guān)行業(yè)分析、前景及趨勢(shì)分析。最后報(bào)告對(duì)模具制造業(yè)的上市公司及重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況做了詳實(shí)的分析。

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第五篇：游艇業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

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游艇被稱為“漂浮在黃金水道上的商機(jī)”，是一種水上娛樂高級(jí)耐用消費(fèi)品。游艇消費(fèi)具有巨大的輻射效應(yīng)，能夠帶動(dòng)其上下游共同發(fā)展。成熟的游艇產(chǎn)業(yè)鏈的收入主要由上游設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)、中游的游艇制造和銷售及下游的游艇消費(fèi)服務(wù)構(gòu)成。

我國已充分具備游艇消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)條件。我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)有20多個(gè)城市人均GDP已達(dá)8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點(diǎn)；我國富豪人數(shù)位居世界第四，奢侈品消費(fèi)排名全球第二，充分具備消費(fèi)游艇的經(jīng)濟(jì)條件。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：截至2011年我國大陸地區(qū)有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地，但主要集中在珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和北方沿海一帶，中國制造的游艇已出口到70多個(gè)國家和地區(qū)。游艇業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的省市游艇業(yè)正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個(gè)。

國家政策自2009年開始密集出臺(tái)，游艇管理更加規(guī)范，相關(guān)限制逐漸放開，海南成為主要試點(diǎn)，游艇出境最長可達(dá)90天。2011年6月出臺(tái)的《中華人民共和國游艇操作人員培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》對(duì)全國游艇駕照的考試及發(fā)證進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，使未來游艇跨區(qū)航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)將游艇作為發(fā)展水上項(xiàng)目的重要載體。國家發(fā)改委也將游艇設(shè)計(jì)納入了鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄。而包括深圳、天津、上海在內(nèi)的十七個(gè)省市都將游艇業(yè)列入了地方“十二五”規(guī)劃中。隨著相關(guān)政策逐步放開，地方配套設(shè)施逐漸完善，我國游艇行業(yè)將進(jìn)入快速增長期。

隨著中國、俄羅斯以及海灣國家等新興市場(chǎng)的興起，未來游艇經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)明顯。中國有望在迎接未來游艇產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移中抓住機(jī)遇，成為世界游艇產(chǎn)業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國游艇產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告，共十三章。首先介紹了游艇的定義及游艇經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念等，接著分析了國際國內(nèi)船舶制造業(yè)和游艇業(yè)的現(xiàn)狀，然后對(duì)中國娛樂船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了詳實(shí)的分析。隨后，報(bào)告具體介紹了長三角地區(qū)、泛珠三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)及其他地區(qū)的游艇業(yè)。并對(duì)游艇業(yè)做了俱樂部發(fā)展分析、投資分析和未來前景趨勢(shì)分析，最后分析了國內(nèi)外主要游艇制造企業(yè)的經(jīng)營狀況。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國游艇產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。