第一篇：汽車維修日記要求

汽車實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的 1.通過實(shí)行加深學(xué)生對(duì)汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。2.切身了解貴陽汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀 3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)。4.通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。5.維修實(shí)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)車型

二、變速器拆卸 1)在除公羊(Ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅(qū)動(dòng)的汽車上拆卸分動(dòng)箱。脫開蓄電池負(fù)極電纜。根據(jù)提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統(tǒng)的下面部分，脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器間的支撐(如果安裝的話)。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動(dòng)機(jī)、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。2)松開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動(dòng)并使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅(qū)動(dòng)盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動(dòng)軸上作標(biāo)記供重新裝配時(shí)的參考，并從汽車上拆卸掉傳動(dòng)軸。注：曲軸法蘭盤螺栓、驅(qū)動(dòng)盤上的內(nèi)部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個(gè)孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。3)從倒車燈 / 空檔安全開關(guān)上拆開導(dǎo)線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節(jié)氣門桿。如果裝有桿系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程表軟軸。4)在發(fā)動(dòng)機(jī)后下方安裝一發(fā)動(dòng)機(jī)支撐固定裝置。用一個(gè)維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫梁與變速器和車架間的固定螺栓，然后拆下橫梁。拆卸所有液力變矩器殼體到發(fā)動(dòng)機(jī)間的連接螺栓。5)小心地把變速器和液力變矩器總成向后移動(dòng)以脫開發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當(dāng)移動(dòng)變速器時(shí)，在變矩器殼體的邊緣安裝一個(gè)“ C ”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。放低變速器并從汽車上拆下。安裝 1)在安裝液力變矩器之前，轉(zhuǎn)動(dòng)帶有定位器(C3756)的前泵轉(zhuǎn)子直到工具柄上的兩個(gè)小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動(dòng)。確認(rèn)液力變矩器軸套的槽處于豎直位置并且泵內(nèi)轉(zhuǎn)子凸耳完全接合。2)在變速器殼體的端面上放一個(gè)直只來檢測是否完全接合。當(dāng)液力變矩器完全接合時(shí)，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺后面應(yīng)至少有 0.5 英寸的距離。當(dāng)安裝變速器時(shí)，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個(gè)“ C ”形的卡箍，保持液力變矩器在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?)檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時(shí)應(yīng)作更換。安裝柔性板并擰緊螺栓到 55 磅英尺(75N · m)。4)在曲軸中的液力變矩器軸套孔上涂一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，并且放在汽車下面。確認(rèn)在拆卸時(shí)所做的液力變矩器和驅(qū)動(dòng)盤上的標(biāo)記已經(jīng)對(duì)齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸(mm)9.5 英寸 3-螺栓 0.46 英寸(11.7)9.5 英寸和 10 英寸 3-螺栓 0.52 英寸(13.2)10.75 英寸 4-螺栓 0.44 英寸(11.2)5)通過定位銷小心地把變速器總成移動(dòng)到合適的位置內(nèi)。安裝液力變矩器殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺(41N · m)

第二篇：汽車維修實(shí)習(xí)日記25則

7月13日

今天是我上班的第一天，我?guī)е谕⑴d奮來到眾合力，一進(jìn)門就聽到某個(gè)部門的工作人員集中在一起喊口號(hào)，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。

隨后，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，并說明一些相關(guān)事項(xiàng)，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在里面，一共有五個(gè)人。我憑借自己的真心，再加上這一年內(nèi)在“中心”與人的交流經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，跟我組員的關(guān)系還不錯(cuò)。即是已經(jīng)找到了合適的農(nóng)田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人（工作兩年）、組員程金建是河南人（讀機(jī)械的）、組員張文忠是湖北人（技術(shù)型）。

由于是第一天來，所以我今天的主要任務(wù)是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什么名字，以前學(xué)汽車構(gòu)造時(shí)，是拆開每一部分來看的，而現(xiàn)在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我?guī)Я艘槐竟P記，把那些不懂的知識(shí)或零件名稱記下，打算晚上再上網(wǎng)查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個(gè)操作：

一、我在扭緊車輪螺絲時(shí)，沒有注意到錐面與錐面的嚙合度比錐面與圓柱面的嚙合度好，并且車輪螺絲一定要鈕緊。

二、防凍液加的方式:

1.先擰開水箱上面的加蓋子

2.排空水箱里的水后再擰緊螺栓（出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個(gè)鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開），徹底放完之前水箱里的水

3.用起子或合適的扳手?jǐn)Q下節(jié)溫器上的放水小螺絲（在節(jié)溫器上，約8毫米的直徑那一個(gè)，因車而異）

4.向水箱里加防凍液，加至節(jié)溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節(jié)溫器上的小放水小螺絲

5.繼續(xù)向水箱口加防凍液加到不能加為止，之后，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。

6.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般踩油門至3000轉(zhuǎn)以上，直至散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)散熱，即松油門，（這個(gè)時(shí)候水箱口的水會(huì)下降一些）讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再往水箱口繼續(xù)加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉(zhuǎn)以上，即松油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規(guī)定的那根線。（一定要重復(fù)此程序一次，要不水在發(fā)動(dòng)機(jī)體的循環(huán)管子中會(huì)有氣泡，這樣會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，一定要排空氣）

7.擰緊水箱蓋子，完畢！

注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價(jià)格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱里的水提高冰點(diǎn)（水的冰點(diǎn)0度，加了后在冬季可以在-25度都不結(jié)冰），還可以提高沸點(diǎn)和清除水箱里的積垢。

在這一天里，組員的工作熱情如同太陽一般，感染著我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現(xiàn)出那份責(zé)任心、那份耐心，這就是職業(yè)精神。是什么讓他們這么敬業(yè)呢？我覺得是企業(yè)的文化氛圍以及企業(yè)的內(nèi)部管理，帶動(dòng)了員工的積極性，才能為公司創(chuàng)造財(cái)富。

7月14日

雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點(diǎn)左右，但早上七點(diǎn)鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個(gè)早餐就過去眾合力。是不是因?yàn)槲也谎鬯?？不是的，是因?yàn)槲矣芯礃I(yè)之心，我是以眾合力的正式員工的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。

8點(diǎn)50分左右，聽謝站長說要開會(huì)。我原先總以為只是清點(diǎn)人數(shù)，其實(shí)更主要的是技術(shù)交流。先由每個(gè)組長提出問題（總結(jié)一下并提出最近幾天出現(xiàn)的比較難以解決的問題）、解決問題（怎么解決的）、信息反饋（由這件事可以收獲什么，以后要怎樣避免這個(gè)問題等）。通過大家討論，互相交流，達(dá)到技術(shù)共享的目的，是一種不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)積累。然后謝站長發(fā)言：

1、前段時(shí)間出現(xiàn)的問題（某一組在6月份修完車之后，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴；

首先說這些事情的嚴(yán)重性：如果這部車出了車禍，到時(shí)要誰負(fù)責(zé)呢？“我”擔(dān)當(dāng)不起，公司擔(dān)當(dāng)不起。如果出現(xiàn)大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個(gè)警鐘。

2、宣讀前段時(shí)間的業(yè)績、以及接下來的奮斗目標(biāo)；

3、安全問題

生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什么都是沒有意義可言的。

3、協(xié)同管理

長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己（學(xué)徒、實(shí)習(xí)生），才能將我們長安站管理好。

我覺得這種企業(yè)的內(nèi)部管理還是比較好的，能調(diào)動(dòng)員工的積極性，共同創(chuàng)造更多的財(cái)富。

大家工作時(shí)的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時(shí)間。不 知不覺又到了午餐時(shí)間（12點(diǎn)），組員（馳哥、忠哥、建哥）叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊(duì)”走，只因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)隊(duì)。我選擇繼續(xù)工作，工作到12點(diǎn)半我們才去吃飯。

下午，車輛比較修，我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現(xiàn)在汽車電子電路非常重要?？粗腋鐧z測并修理汽車電子電路，而我呢？不懂！不過，這只是暫時(shí)性的，我相信在不久的將來，我也會(huì)的。

今天我又有一些收獲：

汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個(gè)過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。

活性碳有吸附功能，當(dāng)汽車運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐（吸附汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)回路的燃油蒸氣）。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。

從1995年起，我國規(guī)定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之前。每只100元左右。

加油時(shí)，由于汽油注入油箱，里邊的空氣會(huì)往外跑，夏天汽油揮發(fā)快，加注時(shí)容易揮發(fā)蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會(huì)嗆油，所以在添加到快滿的時(shí)候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會(huì)嗆油，對(duì)我們的炭罐還會(huì)有極大的傷害。

加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進(jìn)到碳罐里的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構(gòu)成了對(duì)碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標(biāo)定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。

如果車輛油箱加油過多（油箱口能見油）造成油箱出氣口埋在汽油里，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應(yīng)改變加油方式（不要加到跳槍為止）。

7月15日

上午10點(diǎn)半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個(gè)修車單。我就向建哥了解一下他們修車單的分配制度。建哥表示：曾多次向站長提出，但最終都是敷衍了事。還說：習(xí)慣了就好。我覺得這不是一種上進(jìn)的想法。該爭取的事就應(yīng)該爭取，不然屬于應(yīng)該是自己的東西永遠(yuǎn)都會(huì)不知不覺地跑到他人那里，也會(huì)讓自己變得非常沒有個(gè)性（當(dāng)然這是在保證正確的情況下進(jìn)行的）。

或者企業(yè)管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個(gè)公平的環(huán)境下進(jìn)行競爭，為公司創(chuàng)造財(cái)富，這也是企業(yè)長久發(fā)展的根本。為確保員工可以公平環(huán)境，我覺得應(yīng)該這樣分配：

1、若當(dāng)天修車單比較少的話，就實(shí)現(xiàn)平均分配；

2、若當(dāng)天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據(jù)每組的完成情況，進(jìn)行合理分配（這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團(tuán)隊(duì)）。

3、重視員工的信息反饋，并能妥善處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對(duì)策。也可在這方面適當(dāng)?shù)奶岢鲆恍┆?jiǎng)勵(lì)政策。

下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名字。弄得我很被動(dòng)，并且我暫時(shí)仍沒有能力預(yù)測到組員面對(duì)車出現(xiàn)的問題，想從哪一方面著手來處理它。不過，我相信，再過幾天，I can do。

我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機(jī)會(huì)實(shí)踐，讓我今天動(dòng)手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機(jī)油濾清器、加放機(jī)油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會(huì)到兩個(gè)字：細(xì)致。有許多我平時(shí)沒有注意的細(xì)節(jié)大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現(xiàn)在服務(wù)行業(yè)有很大的發(fā)展空間，并且隨著時(shí)間的推移，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)不斷提升；另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什么時(shí)候才有資格去體驗(yàn)大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢？

7月16日

今天，雖然二組只有我、初哥、忠哥三人在車間工作，但我們都三人都可以保養(yǎng)六七部車（當(dāng)然，我只是輔助而已）。因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)隊(duì)，有著共同的目標(biāo)，并能為目標(biāo)而奮斗。我要提升自己的“戰(zhàn)斗力”，就必須多看相關(guān)的資料、多思考、多提問。而提高自己的能力就等于是提高團(tuán)隊(duì)的能力，因?yàn)槲覀兪且惑w的。

非常感謝初哥、忠哥對(duì)我的指導(dǎo)，讓我今天收獲不少。我主要的工作是：更換機(jī)油、潤滑油、拆車輪剎車、裝空濾芯、拆汽油箱和冷卻電風(fēng)扇的拆裝（“偷師”的）等。印象比較深刻的是：裝車輪剎車部分。其主要有以下幾個(gè)步驟：

1、先安裝剎車盤；

2、安裝剎車分泵；

3、將黃油回到分泵接管的小釘子上（起到潤滑作用，有利于剎車回位）；

4、將剎車墊裝上；

5、最后再將車輪裝上。

上午由于第二組的工作量比較多，有位工作人員要初哥去保養(yǎng)另一部車，初哥表示沒有空，那位工作人員說：你們二組今天不是有三位人員嗎？初哥表示我是學(xué)徒。從這件小事中，也可以看出企業(yè)家最想要的是那些可以直接上崗，而又不用培訓(xùn)的員工。若從企業(yè)的角度上來說，一位實(shí)習(xí)生或者學(xué)徒在未到工廠工作之間，就應(yīng)該閱讀該公司的相關(guān)資料及規(guī)定，大體上了解一下該公司的基本情況，特別要熟記所去部門正式員工的具體工作情況，以及正式員工在工作中的一些需求及注意事項(xiàng)（其實(shí)這些都應(yīng)該是面試前，應(yīng)該做好準(zhǔn)備的）。這些都有助力于提高自己的適應(yīng)能力。適應(yīng)能力分為心理適應(yīng)能力和身體適應(yīng)能力，主要的還是自己的心態(tài)。心態(tài)雖不能決定一切，但其能決定85%。

7月17日

今天一早去上班，我還是跟往常一樣，一到公司就換衣服（跟乞丐的衣服差不多），等待著修車單。建哥說：你穿著這樣的裳，開會(huì)時(shí)，如果被站長看到，他會(huì)點(diǎn)名批評(píng)的。一語點(diǎn)醒了我，現(xiàn)在服務(wù)提醒高質(zhì)量，不僅在技術(shù)上讓客戶放心，而且還要在儀容儀表上讓客戶放心（雖然沒有多高的要求，但最起碼的要求——整潔還是要的）。

今天我要將這五天來的工作總結(jié)交給站長評(píng)語后，再交到行政部。跟我一同到眾合力工作的還有另一位學(xué)徒（陳浩）也要交工作總結(jié)。他一看到我所寫的字?jǐn)?shù)就說：你怎么有那么多可以寫呢？“我”覺得沒什么好寫的。其實(shí)生活有許多“美”可以寫的，生活不是缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)美的眼睛。許多事情因?yàn)槲覀兤綍r(shí)經(jīng)?？吹健⒒蛘呓?jīng)常遇到等，都屬于“經(jīng)常性”的，而我們也把它當(dāng)做是一種習(xí)慣（習(xí)慣他人為自己辦事等），覺得是理所當(dāng)然的，根本沒有去珍惜它。說到這里，我想說我一直想對(duì)我弟弟說的一句話：每個(gè)人只要是過了18歲，就沒有權(quán)利要求身邊任何一人幫你做事，甚至是父母。因?yàn)樗麄兌加羞x擇幫與不幫的權(quán)利，假如他們幫你，那對(duì)你來說是件快樂的事；假如他們不能幫你或是幫不了你，請(qǐng)你坦然面對(duì)（人生的道路是要靠自己過出來的）。即使現(xiàn)在父母不給我交學(xué)費(fèi)，我也不會(huì)責(zé)怪他們，我會(huì)坦然面對(duì)，但我決不會(huì)因此而放棄自己的學(xué)業(yè)并且仍會(huì)盡孝道。也曾有同學(xué)對(duì)我說，現(xiàn)在的生活太單調(diào)了，其實(shí)單調(diào)的生活與豐富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去體會(huì)生活的美好，去拓展其美好的區(qū)域。真正的生活是對(duì)那些有用心去體會(huì)生活的人而言的。

這一天的忙碌工作很快就過了，雖說是工作，但其實(shí)我也在享受著工作所帶來的快樂。我汽車保養(yǎng)有個(gè)比較全面的概念（與前幾天相比），在學(xué)到技術(shù)的同時(shí)，我也在不斷的總結(jié)技術(shù)及工作技巧。今天，從眾合力的朋友看我的眼神、動(dòng)作、語言等方面都來表示出對(duì)我的肯定，就連站長看了我的工作總結(jié)之后，看我的眼神也有些不一樣我覺得這都是我這幾天努力工作的結(jié)果，我感覺非常欣慰，同時(shí)，我也知道自己還存在許多不足，為人處事方面和技術(shù)方面都有待提高，還要靠眾合力的各位朋友多多幫忙（先謝謝你們這五天來對(duì)我的指導(dǎo)）。讓我跟長安站的服務(wù)一樣，可以天天進(jìn)步。

7月18日

今天長安站的修車單比較少，許多同事都比較悠閑。上午我跟一位同學(xué)在談最近修車單的份數(shù)時(shí)，我才發(fā)覺“為廣州亞運(yùn)會(huì)而實(shí)行的機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行”對(duì)4S店和其他行業(yè)的影響。我的洞察力有很大的發(fā)展空間。其實(shí)不只是國家政策，身邊許多事物的變化都對(duì)其他事物有所影響，而恰恰這種微秒的變化或物與物之間的差異都有可能產(chǎn)生可觀的商機(jī)或其他機(jī)會(huì)（前提是：你要從所觀察到的事物進(jìn)行思考）。只是你有沒有去洞察它而已。如：我們許多人都覺得自己的兩只手是完成對(duì)稱的（同大小的），而事實(shí)上我們的兩只手是有大小之分的，某人恰恰發(fā)覺到了這一點(diǎn)并設(shè)計(jì)出左右大小不同的手套，頗受消費(fèi)者青睞。

回想高中時(shí)，只專注學(xué)習(xí)課本知識(shí)（為了高考），而其他方面的知識(shí)都不認(rèn)識(shí)我，我沒有去關(guān)注我所生活的社會(huì)。而在當(dāng)今社會(huì)中，如果沒有對(duì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的關(guān)注，如果自己的視野只局限于自己的利益范圍之內(nèi)，那他只會(huì)被這個(gè)社會(huì)孤立在非常狹小的空間里，豐富多彩的人生對(duì)其來說也只是一個(gè)傳說。恩師曾跟我說：人生、珍惜、度的概念，我覺得若能真正把握這些概念，你的人生不會(huì)缺少思考，而只要你善于思考，生活中可以讓你發(fā)現(xiàn)市場空缺的機(jī)會(huì)會(huì)數(shù)不勝數(shù)，當(dāng)然親情、友情、愛情也都是這樣。

雖然今天的修車單比較少，我們組的修車單更少，但因?yàn)橛薪M員（忠哥、馳哥、初哥、建哥）的指導(dǎo)，我的收獲也不少。非常幸運(yùn)的是我們車間任一時(shí)刻都有車伯伯要看醫(yī)生。當(dāng)我們組沒有修車單時(shí)，但我沒有停住腳步，而是到其他組去偷師（謝謝你們）。呵呵……

汽車空調(diào)雪種壓力表：

1、壓力表上刻有壓力值，并在始端上標(biāo)有壓力的單位。

2、找到kgf/cm2（讀作公斤力每平方厘米）欄目后把把壓力表指針調(diào)零，就是指向0公斤力每平方厘米。

3、把壓力表接到汽車空調(diào)上面去，排掉連接管里的空氣，假如你的空調(diào)正常，制冷又好，低壓表指針應(yīng)該指向1.8-2.2公斤力每平方厘米；高壓壓力要看你的是進(jìn)口車原配空調(diào)，還是國產(chǎn)車原配空調(diào)，或者是自己加裝的空調(diào)，壓力值有偏差，一般好的車原配空調(diào)比如奔馳轎車，高壓表指針指向13-15公斤力每平方厘米，差一點(diǎn)的車比如農(nóng)用車，高壓表指針指向15-18公斤力每平方厘米，這就是正常的汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力。

4、高壓350左右，低壓100左右才算正常

7月19日

今天是我這一周的休息日，上午我處理完一些事情之后，下午我還是去眾合力，跟大家一起努力。多謝組員今天對(duì)我的指導(dǎo)，讓我能多懂得一些知識(shí)。下午我跟組員一起修車時(shí)，又再一次體驗(yàn)到技術(shù)人員在工作時(shí)的那種細(xì)致，認(rèn)真，耐心、專心等。由此我想起了以前聽他人說關(guān)于技術(shù)人員生活的話題，說技術(shù)人員生活比較單調(diào)、不夠幽默、浪漫等，缺少生活風(fēng)趣（不否認(rèn)，確實(shí)有些技術(shù)人員是這樣的）。更準(zhǔn)確地說是這些人不專心做與技術(shù)上無關(guān)的事，只是敷衍了事，所以才會(huì)讓人覺得他是缺少生活風(fēng)趣的。如果他將自己在工作上的那種專心帶到其他事情的話，那將會(huì)是另一種說法。如果技術(shù)人員能做到：似水中魚，該“浮”則“浮”，該“沉”則“沉”，我相信其的生活也將是五顏六色的。

任隨無拘無束的頭腦“亂”想，我問左自己一個(gè)問題：為什么有些學(xué)徒（A）自始至終都只能是學(xué)徒，而有一些學(xué)徒（B）卻能做師傅呢？這個(gè)是什么原因呢？是不是因?yàn)閷W(xué)徒夠“專業(yè)”，忠實(shí)于自己的職位呢，而學(xué)徒（B）不夠?qū)I(yè)，沒有忠實(shí)于自己的職位呢？其實(shí)，如果只是遇到某些問題，才想方法解決此問題（缺少思想上的預(yù)熱、準(zhǔn)備），不可否認(rèn)，這是積累經(jīng)驗(yàn)的一種方法，但這跟原始社會(huì)差不多，是摸著石頭過河。學(xué)徒（B）之所以能成為師傅，是因?yàn)樗朴谔岢鰡栴}（有意義的），分析并解決問題，信息反饋，跟學(xué)徒（A）相比，能加快經(jīng)驗(yàn)的數(shù)量積累，從而縮短其質(zhì)變所需的時(shí)間,“青出于藍(lán)而青于藍(lán)”才不會(huì)是一種傳說。

如果做事能如學(xué)徒（B）一樣，有：前瞻性+具體可執(zhí)行的方案，那么成功還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

7月20日

今天我們組的修車單比較多，晚上8點(diǎn)左右我才回到學(xué)校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數(shù)還是做比較簡單的操作，并且還是重復(fù)了幾天的操作。但我深知必須培養(yǎng)對(duì)工作的那份新鮮感，才不會(huì)讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無論什么工作，如果自己每天都重復(fù)著做（跟機(jī)器一樣），而沒有壓力、沒有動(dòng)力、沒能培養(yǎng)自己對(duì)該工作的新鮮感，那么他永遠(yuǎn)只能像機(jī)器（沒有更新功能）的一樣，原地踏步。

每天一小步，總有新高度。每天都能收獲一些，相信只要保持這種狀態(tài)，質(zhì)變也只是時(shí)間問題。下午有一位車主比較拽，對(duì)馳哥說：你這樣做，只是在浪費(fèi)我的時(shí)間。從年輕人的角度來說，該車主的這種行為，我們可以將其當(dāng)成一種鍛煉（心理承受能力），雖然不是自己的錯(cuò)，但多給他人“教導(dǎo)”，也是一種不錯(cuò)的教育（前提是：要用平常心對(duì)待）；而從車主的角度來說，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現(xiàn)在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質(zhì)比較差，在你那部車動(dòng)些手腳，到時(shí)吃虧的會(huì)是誰呢？無為而無不為，以平常心做事，是非常重要的。

今天加班是為了清洗汽油箱里面的雜質(zhì)，雖然已經(jīng)下班，但建哥在清洗汽油箱時(shí)，也能表現(xiàn)出對(duì)工作的認(rèn)真和責(zé)任心，是值得表揚(yáng)和學(xué)習(xí)的。一個(gè)企業(yè)的管理者要怎樣讓員工培養(yǎng)到這種水平，達(dá)到“萬眾一心，眾志成城”（企業(yè)管理的最高境界），是值得探討的。

7月21日

今天我本打算早點(diǎn)過去眾合力，幫忙打掃衛(wèi)生。可單車騎到校門口就出現(xiàn)些問題，我在校門口停留了20幾分鐘（謝謝那位阿叔幫忙整理那部單車）。幸好到眾合力時(shí)還沒到上班時(shí)間?？粗蛱旄鹘M的修車情況以及毛利，還聽標(biāo)哥說：有客戶投訴等。本組效率之所以會(huì)比較低，其根據(jù)本原因在于團(tuán)隊(duì)中缺少適當(dāng)?shù)慕涣?，雖都有共同目標(biāo)：盡快修理好那部車，但由于缺少交流，分工不明確，并且未能及時(shí)反饋各自完成情況，造成團(tuán)隊(duì)力量內(nèi)耗，使得整體效率降低。一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，如果每位戰(zhàn)友都有“犧牲”自我的精神，那么這個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量是不可估量的。

對(duì)于我個(gè)人方面，我覺得要完成的任務(wù)比較重，我要盡快完成查看并掌握相關(guān)的修車知識(shí)，以便提高本團(tuán)隊(duì)的工作效率。我覺得自己還是比較喜歡做項(xiàng)目（什么事情都可以將其當(dāng)作項(xiàng)目來做），第一，比較完整的策劃書（一些相關(guān)資料可以多種途徑來獲取并綜合起來，整理出其大概的項(xiàng)目流程）；第二，有完整的策劃書中，必不可少的前期準(zhǔn)備（全方位考慮，將相關(guān)資料準(zhǔn)備好，并掌握）；第三，執(zhí)行階段，按時(shí)策劃書辦事；第四，反饋調(diào)整階段（通過實(shí)際情況，以及自己的大致流程進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以求更好地完成計(jì)劃）；第五，總結(jié)得失，擴(kuò)大思考層面，以求更大收獲。

下午有一小段時(shí)間，我們第二組沒有修車單，我在一旁觀看良哥拆發(fā)動(dòng)機(jī)的情形，他工作很細(xì)致、動(dòng)作也很標(biāo)準(zhǔn)，很專業(yè)，一眼就可以看出某個(gè)部位的螺絲裝錯(cuò)了等。真佩服他。聽良哥跟標(biāo)哥說話，我突然思想上跑出了一個(gè)疑問：如果給企業(yè)家在專業(yè)技術(shù)人員和管理人員中，選擇一個(gè)，會(huì)選擇哪一位呢？如果我是企業(yè)家，我會(huì)選擇那位既有專業(yè)技術(shù)，又有管理能力的人，因?yàn)樗谑裁磿r(shí)候都“行”。

今天我們組的修車單還比較多，但是都是一些小問題而已。帶著這個(gè)疑問，在下午有一小段時(shí)間沒有事情做時(shí)，我跟幾位同事聊了他們的工資計(jì)算以及相關(guān)的分配情況。我才有些知道為什么長安站要這樣分配工作，企業(yè)管理者是站在管理的角度，在確保企業(yè)名聲、服務(wù)質(zhì)量的情況之下，才做出這樣的管理方法。前幾天，我在這方面的觀點(diǎn)是錯(cuò)的，雖然是錯(cuò)的，但畢竟是自己成長過程中的一道風(fēng)景。事情沒有對(duì)與錯(cuò)之后，只是所站位置不同，思考的層面不一樣而已（多謝恩師的教導(dǎo)）。

下班時(shí)，在走出眾合時(shí)，我覺得自己有時(shí)太看得起自己了。想法比較單一，不能全方位的、深入的思考問題。自己僅僅只是個(gè)大學(xué)生，而企業(yè)家之所以成為企業(yè)家，他肯定在許多方面都比較突出，都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，值得后輩學(xué)習(xí)。遇事應(yīng)該多想想，他人這么做，肯定有他的目的，關(guān)鍵還是要定位好自己。在這幾天，我也逐漸體會(huì)到該企業(yè)的一些管理，都是比較值得提倡的、發(fā)揚(yáng)的。

明確自己的實(shí)習(xí)目的，少說多做。加油……

7月22日

今天我比較幸運(yùn)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱大修（其他組的）。由于今天我們組的修車單非常少，就有時(shí)間去觀看其他組大修發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱。慶幸的是：我看了裝發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分和拆裝波箱的整個(gè)過程。美中不足的是：我沒能動(dòng)手操作一下。在看的過程中，我覺得他們的每個(gè)動(dòng)作都非常的簡單，也感覺到他們的那份細(xì)致、認(rèn)真。但每個(gè)簡單的動(dòng)作你真是記得了嗎？能做到嗎？我不敢說：我可以，我能。不是因?yàn)槲胰鄙僮孕?，而是我深知由看到做，還是有很大的距離的。如：同事將螺絲擰緊，看起來非常簡單，而如果是自己去做的話，就要考慮需不需要墊片、用什么工具、要用多少斤的力等。

究其原因到底是什么呢？一方面，我們看到的只是結(jié)果，而結(jié)果的產(chǎn)生是由于一系列的過程而形成的，但大多時(shí)候我們卻沒有去思考其形成此結(jié)果的原因——過程。如：追星，比較多的追星者追的是該明星此時(shí)的位置（榮譽(yù)、財(cái)富等），而很少人關(guān)注其在未成為明星之前的那段刻苦銘心的奮斗歷程。另一方面，右腦的記憶能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過左腦的記憶能力。大多數(shù)人都會(huì)感覺到小時(shí)候的某些事物，現(xiàn)在想起來還記憶猶新，而現(xiàn)在長大了，雖然可以記住許多事情，但那都是短暫性的記憶。為什么呢？那是因?yàn)樾r(shí)候我們一般都是用比較形象思維的右腦記東西，而中國的教學(xué)模式注重的是培養(yǎng)我們抽象思維的左腦?，F(xiàn)在教育模式也應(yīng)該做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。兩個(gè)人看著同一張相片，那位曾在相片中的地方游玩的人（A）跟另一位B（未曾去過該地方的）的感覺是完全不一樣的。A可以回憶起當(dāng)時(shí)的那種感受，而B僅僅只能看著相片里的風(fēng)景。只有自己親身接觸過、經(jīng)歷過，那種感覺是想趕都趕不走的。

加油！我感覺自己離大千世界越來越近。

7月23日

今天，我一整天跟著建哥修車。在工作中，因?yàn)橛行┦虑槲易龅貌缓?，我被建哥“罵”了好幾次。我都是帶著微笑，坦然地傾聽。在這里，我要跟建哥說聲：謝謝。因?yàn)樗稀傲R”我，我才能知道自己的不足，有改變的機(jī)會(huì)，并且這種印象又是比較深刻的。

如果心態(tài)沒有調(diào)整好，可能會(huì)覺得連這些小事都做不好，而完全抹殺以前的“成功”，會(huì)打擊自己的自信心；或者會(huì)認(rèn)為施“罵”者為什么不可以慢慢說給你聽，而要“罵”你呢？在學(xué)校工作時(shí)，做錯(cuò)了，恩師會(huì)慢慢跟我講解。雖然在學(xué)校工作和在眾合力工作有這種反差，但是我還是能適應(yīng)的，我也很高興能有這種經(jīng)歷。所以心態(tài)必須調(diào)整好。心態(tài)雖不能決定一切，但其卻能決定85%的成功。

我以昨天的指導(dǎo)思想（親身接觸），在今天中我擦密封膠、拆后輪剎車、裝前輪剎車等。自己接觸過的那種感覺是最真實(shí)的。

7月24日

今早到長安站時(shí)，看到站長跟所有同事在開會(huì)。我趕緊排到隊(duì)伍中，我還以為是我的手機(jī)時(shí)間有問題，開完會(huì)才知道是星期一 8：30就要開會(huì)（完全不知情）。開完會(huì)后，我跟站長說了此事，他說：你不知情，這次就不罰你，下次要再遲到，是要進(jìn)行行政處罰的。我的同事以為我知道，所以沒有跟我說。對(duì)于這一種預(yù)料不到的事，我只能是調(diào)整心態(tài)，坦然面對(duì)。

下午，我們組修理一個(gè)車門窗，弄了兩三個(gè)鐘頭，我?guī)筒簧厦?，只在一旁看，站得腳都酸了。初哥，另外一部車的左窗有這種問題。我就想會(huì)不會(huì)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)，就存在這種問題。而長安的每個(gè)服務(wù)站，有沒有反饋這種信息呢？信息反饋非常重要，可以讓其知道當(dāng)時(shí)現(xiàn)在的情況，也許由于距離等其他問題，讓彼此不能面對(duì)面交談，一起工作等。但及時(shí)的信息反饋有這種功能——讓其跟我們站在同一條戰(zhàn)線上，成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

今天，我同事的發(fā)工資日。今晚我們一起去“華夏娛樂場”KTV,大家到那里都很HAppY。點(diǎn)歌、唱歌、玩篩子、打牌、喝酒等。由于宿舍門是在11點(diǎn)左右就要關(guān)門，所以我是最離場的。在離開之時(shí)，我拿起話筒跟各位同事說：謝謝大家在這段時(shí)間的支持、幫助，如果有空的話，可以過來汽車學(xué)院玩，我先干為敬，各位請(qǐng)隨意。

7月25日

上午上班時(shí)，駕照培訓(xùn)中心的工作人員打電話通知我：后天（7月30號(hào)）下午參加筆試，我一聽，一下子昏了。那本考試資料我都還沒有看過。幾分鐘后，我立即中斷關(guān)于筆試的事的想法，回宿舍再想。因?yàn)槲颐靼状藭r(shí)此刻自己是處在什么位置，此時(shí)該做什么，所以我還是以往常心態(tài)對(duì)待工作。

下午，我在刮除波箱殼上的密封膠時(shí)，我思考著：在這里工作都要非常細(xì)致、認(rèn)真。更不用說日產(chǎn)、風(fēng)神的工作人員了。其實(shí)我最怕的就是：時(shí)間有時(shí)會(huì)讓我盲目，只看到自己身邊的事物，而忘記眺望遠(yuǎn)方更加美麗的景觀（多謝恩師經(jīng)常提醒我這一點(diǎn)）。如果我想要脫穎而出的話，就必須比較他們更努力。古人云：天道酬勤。雖然天道未必酬一切勤，但是天道絕對(duì)只酬勤。換句話說：努力不一定有結(jié)果，但只有努力才可能有結(jié)果。

若以恩師為標(biāo)準(zhǔn)的話，我要補(bǔ)的東西實(shí)在太多太多！但我并不盲目地“學(xué)”，因?yàn)楦鶕?jù)自己這一階段的主要任務(wù)，來進(jìn)行有目的性的自我培養(yǎng)。我相信只要有恒心，就等時(shí)間這個(gè)東風(fēng)。從懂事開始，我始終沒忘記過：蝸牛的殼是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”字中，撇捺交點(diǎn)下面那一部分的高度比其他人短，所以若想達(dá)到跟他人一樣的高度甚至高于他，就必須提高交點(diǎn)上面的那一部分。

7月26日

我真是上天的寵兒，老天知道我還沒看學(xué)車的復(fù)習(xí)資料，所以今天長安站的修車單比較少（呵呵，阿Q精神）。上午我們組比較有空，我利用工作之余的時(shí)間，積極看復(fù)習(xí)資料。今天也是我在眾合力這些日子中最早吃飯的一天（12：05）。吃完飯之后，許多同事都在沙發(fā)休息，都睡在一起，我覺得能夠相識(shí)是一種緣份。我感覺到自己今天對(duì)“度”的理解又上升了一個(gè)層次。

下午，我們組在大修室里修理波箱時(shí)，雖然我已經(jīng)知道其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及擋位，但我還是盯著它不放。因?yàn)槲抑雷约核x的專業(yè)是：車輛工程，而不是做維修工，而是要比維修工要更深入研究。要考慮其：為什么要這樣設(shè)計(jì)，有什么好處，有什么可以改進(jìn)的呢？雖然我知道現(xiàn)在所說的這些對(duì)我而言：太遙遠(yuǎn)。但我相信即使不能達(dá)到目標(biāo)，至少也能向其靠近。

好像很久沒有跟師兄見面了，師兄一見面就問我：為什么水箱的溫度會(huì)很高呢？在這段時(shí)間我沒有遇到這種情況或者是我沒去注意。哪怕真是沒有遇到這種情況，主要原因還是在于我，因?yàn)樽约翰粔蛑鲃?dòng)去尋找問題，該反省（謝謝師兄提醒）。我決定在實(shí)習(xí)完之后寫一篇比較完整的汽車保養(yǎng)的日志。我終于真正理解了這句話：生活是一本最好的教科書。

7月27日

上午，我向忠哥請(qǐng)教有關(guān)維修方面的知識(shí)。波箱一般要在確定有問題，才可以拆開。因?yàn)椴ㄏ涞木_度是0.05mm。確定其是否有問題：

1、聽波箱里面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損；

2、是否漏油（即是波箱里面中的油封問題）。

下午，我們組修理一臺(tái)水溫高的汽車。當(dāng)溫度比較低（小于八十四五度）時(shí)，其進(jìn)行小循環(huán)，而在八十四五度時(shí)，節(jié)溫器會(huì)自動(dòng)打開，讓-水進(jìn)行大循環(huán)，降低水溫，維持汽車各部件工作的適當(dāng)溫度。造成水溫高可能有以下幾種原因：

一．冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇可能由溫控開關(guān)控制；也可能由水溫傳感器控制。

二．冷卻介質(zhì)不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加注防凍液；②水或蒸餾水：臨時(shí)代用；③水箱蓋漏水。（防凍液的沸點(diǎn)是130-140 溫度低 也不會(huì)凍 還有防腐蝕水箱的保護(hù)作用）

三．節(jié)溫器損壞。①拆掉節(jié)溫器，此時(shí)應(yīng)把小循環(huán)堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節(jié)溫器時(shí)應(yīng)注意有過水孔（桑塔納就沒有過水孔，此時(shí)應(yīng)用6mm鉆頭鉆一個(gè)孔。一個(gè)作用是做標(biāo)記用）；另一個(gè)作用是車子在升溫過程中，節(jié)溫器兩邊產(chǎn)生溫差，使節(jié)溫器隨水溫準(zhǔn)確地打開。

四．水箱或水管堵塞。①外部堵塞應(yīng)用水或氣將臟物除掉；②內(nèi)部堵塞會(huì)影響冷卻液的循環(huán)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力，這時(shí)會(huì)有兩種結(jié)果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時(shí)水溫特別高。

五．水泵故障。①葉輪打滑或卡死導(dǎo)致正時(shí)皮帶斷掉；②葉輪變形。

六．汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖，這時(shí)會(huì)從排水管排水或排白煙，造成水箱經(jīng)常性缺水；②水道與油道沖（機(jī)油有水呈白色）；③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時(shí)影響更大；④水道堵。

七．點(diǎn)火正時(shí)不正確（用正時(shí)燈校正）

汽車?yán)淠餮b在汽車前端，是裝在水箱前面的空調(diào)散熱器，它的作用主要是給空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高。（冷媒是包括氟里昂在內(nèi)的所有制冷劑的統(tǒng)稱）

7月28日

上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，于是將其拆下來，沒有查看是否能修理就直接換了一個(gè)新的。而我在清洗舊的前支臂柱時(shí)，看到有個(gè)環(huán)套沒有套好。由這件事以及這段時(shí)間內(nèi)的所見所聞，我發(fā)現(xiàn)4S店里有個(gè)潛規(guī)則：在保修期內(nèi)就粗略檢查，過了保修期就細(xì)心檢查；在不影響安全問題上，如果覺得可換也可不換，就一定會(huì)選擇換（企業(yè)的內(nèi)部管理帶動(dòng)了員工的這種積極性）。一般，假如每一部車的維修時(shí)間是10分鐘，會(huì)用5分鐘檢測，4分鐘更換零件，1分鐘測試。

長安汽車的車型有：長安CX30、長安奔奔、長安小卡、長安星光、長安星卡、長安悅翔、長安之星、長安志翔、杰勛。長安小卡、長安星光、長安星卡、長安之星的傳動(dòng)類型是：中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)。

汽車主要傳動(dòng)類型：

一、前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)

目前最普及的配置方式，結(jié)構(gòu)傳動(dòng)距離短，優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)與維修便利，容易操控，缺點(diǎn)是得以集中車頭，不利過彎、剎車，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。

二、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)

高級(jí)常見的布局方式，F(xiàn)R引擎多為縱置排列，具備左右與前后配重，并可以應(yīng)較大動(dòng)力，一般而言運(yùn)動(dòng)性較佳，缺點(diǎn) 是傳動(dòng)距離長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高。

三、中轉(zhuǎn)引擎后輪驅(qū)動(dòng)

純種跑車或是競技車款的標(biāo)準(zhǔn)配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動(dòng)距離最短，缺點(diǎn)是引擎就在身后，震動(dòng)與噪音在，安全設(shè)計(jì)要求高。

四、后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)

以porsche911（保時(shí)捷）最為知名，引擎與變速箱排列與MR恰恰相反，引擎位于后軸之上，優(yōu)點(diǎn)是后輪具有最出色的附著力，缺點(diǎn)是重心集中在后軸，容易轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生危險(xiǎn)。五、四輪驅(qū)動(dòng)

4個(gè)輪子均有驅(qū)動(dòng)力，目的是讓車輛得到最佳的牽引性能，主要用在就會(huì)惡劣路況的越野車，也有愈來愈多的轎車采用4WD設(shè)計(jì)，具有更出色的主動(dòng)安全，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗油。

7月29日

今天，我們組的主要工作還是做些日常保養(yǎng)。我明確實(shí)習(xí)目的，抓住主要任務(wù)，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當(dāng)成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，那么里面的各個(gè)細(xì)胞都是該團(tuán)隊(duì)的一員，都要團(tuán)結(jié)起來，共同協(xié)作，完成當(dāng)前任務(wù)，盡量避免能量內(nèi)耗。

雖然今天還是做日常保養(yǎng)，但收獲還是有的：機(jī)油壓力傳感器若檢測機(jī)油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào)。機(jī)油壓力不夠的時(shí)候儀表盤上的機(jī)油燈會(huì)亮。機(jī)油壓力不夠報(bào)警的故障一般為機(jī)油感應(yīng)塞失靈、機(jī)油不夠、機(jī)油泵濾網(wǎng)堵塞、機(jī)油泵損壞。

下班后，聽同事說還要開會(huì)，覺得有點(diǎn)暈暈的。開會(huì)時(shí)我才知道是這是一個(gè)培訓(xùn)，由良哥（技術(shù)型）培訓(xùn)我們，主要是總結(jié)一下總段時(shí)間所出現(xiàn)的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，并共同交流、探討。雖然我現(xiàn)在還不是很懂他培訓(xùn)中的內(nèi)容，但我覺得這種培訓(xùn)做得很好。每個(gè)人在某一行業(yè)工作的長短以及滿意都大多數(shù)取決于：是否有發(fā)展空間，是否有成就感。通過組織培訓(xùn)不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團(tuán)體的整體技術(shù)水平，從而提高公司的服務(wù)質(zhì)量、效率，有利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

現(xiàn)在，我覺得眾合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學(xué)與管理學(xué)的角度，進(jìn)行管理。我相信其隊(duì)伍會(huì)越來越強(qiáng)大。

7月30日

時(shí)間過得很快，離實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養(yǎng)日志呢？還有安排其他的任務(wù)的跟進(jìn)。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯(cuò)。

經(jīng)過最近幾天，我對(duì)一些新零件的認(rèn)識(shí)中，可以看出我認(rèn)識(shí)某些事物時(shí)，沒能抓住其特征來認(rèn)識(shí)它，而是單一的認(rèn)識(shí)。弄得我遇到下一個(gè)特征相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識(shí)，而不知怎么稱呼它。無論一個(gè)人多少事要做，有多么的忙，都要留點(diǎn)時(shí)間讓自己總結(jié)，這樣才能進(jìn)步得比較快，而所做之事，也才會(huì)變得有意義，不要只是為了做事而做事。還記得在上學(xué)期團(tuán)支部總結(jié)大會(huì)上，我說過：本支部不是為了組織活動(dòng)而組織活動(dòng)，而是為了傳遞一種思想，一種團(tuán)員所具備的樂于助人、積極向上、奮勇直前的思想。

今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結(jié)一下保養(yǎng)的過程，多謝忠哥給我動(dòng)手的機(jī)會(huì)。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動(dòng)手。在這炎熱的夏天中，我們每個(gè)人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客戶的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。

平衡桿的作用 ：當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或窟窿時(shí)，平衡桿并不會(huì)產(chǎn)生作用。但是

如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不同時(shí)，會(huì)造成桿身。

扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動(dòng)。也就是說當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。

剎車油的更換周期由剎車油的保質(zhì)期決定，與行駛里程并無直接關(guān)聯(lián)。通常合格油液的保質(zhì)

期為3年（市面上某些經(jīng)濟(jì)型油液的保質(zhì)期為2年左右）。

一、工作原理：剎車油的作用是將施加于制動(dòng)踏板的力量傳遞給制動(dòng)鉗，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，良好的剎車油性能是保證安全行駛的前提條件；

二、不更換的危害：

1、汽車制動(dòng)時(shí)有少量的空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)使剎車油變臟及變質(zhì)；剎車

油有很強(qiáng)的吸濕性，空氣中的水分被剎車油吸收后其含水量升高；剎車油在高溫、高壓的環(huán)境下

工作，老化變質(zhì)的速度較快；剎車油變質(zhì)、變稀后沸點(diǎn)降低，剎車油沸騰，嚴(yán)重影響制動(dòng)效果甚

至剎車失靈；

2、變質(zhì)的剎車油容易腐蝕剎車系統(tǒng)中的密封橡膠件，造成剎車油泄

備注：

1、裝剎車油時(shí)，必須排空，排盡里面的空氣

2、粘過剎車油的零件必須要用清水洗干凈，因?yàn)閯x車油（制動(dòng)液）有醇醚型、酯醚型、酯型和硅油型三在類型。有比較強(qiáng)的吸濕性，會(huì)產(chǎn)生酸性或堿性物質(zhì)腐蝕零件。

惰輪是指夾在兩個(gè)齒輪之間，與兩個(gè)齒輪都嚙合的齒輪，它的作用僅僅是改變它前后兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向關(guān)系，而不改變傳動(dòng)比。而張緊輪是在皮帶傳動(dòng)或者鏈條傳動(dòng)中出現(xiàn)的，它的作用是把皮帶或鏈條張緊，減小它們運(yùn)動(dòng)過程中的震動(dòng)和能量損失。這兩種輪幾乎沒有任何關(guān)系，是兩種完全不同的零件。

8月3日

今天我的工作效率比較高，因?yàn)槲椰F(xiàn)在知道保養(yǎng)該做什么，要怎樣做。從九點(diǎn)一直忙到十七點(diǎn)半左右，天氣又很悶熱，以汗如洗臉，揮汗如雨，對(duì)我們來說，已是平常事。多謝組員，今天多數(shù)時(shí)間我都動(dòng)手實(shí)操。有一部車加機(jī)油時(shí)，我不小心加多了一些，為了車主的安全著想，我立即跟組員說并放些機(jī)油。

每天一小步，今天也收獲不少。

一、傳統(tǒng)離合器的結(jié)構(gòu)是由壓盤、摩擦片、分離軸承、撥叉等構(gòu)成的。切斷汽車動(dòng)力的過程是：踩踏離合器總泵-液壓油從總泵油缸押送至離合器分泵-分泵受到壓力后推動(dòng)推桿向前運(yùn)動(dòng)-頂住撥叉-撥叉推動(dòng)離合器壓盤-（注意，此時(shí)撥叉如果與正在高速旋轉(zhuǎn)中的離合器壓盤結(jié)合的話，必須需要一個(gè)軸承來消除直接摩擦產(chǎn)生的熱力與阻力，因此安裝在這個(gè)位置的軸承叫做分離軸承）-分離軸承推動(dòng)壓盤使其與摩擦片分離于是切斷了曲軸輸出的動(dòng)力。

二、雪種的流動(dòng)過程：壓縮機(jī)（輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。）→干燥器（吸收制冷系統(tǒng)中的水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵。）→制冷系統(tǒng)

空調(diào)檢漏的七種方法：

目測檢漏

發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某處有油跡時(shí)，此處可能為滲漏點(diǎn)。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統(tǒng)突然斷裂的大漏點(diǎn)，并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì)，否則目測檢漏無法定位，因?yàn)橥ǔB漏的地方非常細(xì)微，而且汽車空調(diào)本身有很多部位幾乎看不到。

肥皂水檢漏

向系統(tǒng)充入 10-20kg/cm2 壓力氮?dú)?，再在系統(tǒng)各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。

氮?dú)馑畽z漏

向系統(tǒng)充入 10-20kg/cm2 壓力氮?dú)猓严到y(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)：檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，同時(shí)高壓氣體也有可能對(duì)系統(tǒng)造成更大的損害，進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度也很大，這樣就使維護(hù)檢修的成本上升。

鹵素?zé)魴z漏

點(diǎn)燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤?，?dāng)管口靠近系統(tǒng)滲漏處時(shí)，火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險(xiǎn)，而且明火和制冷劑結(jié)合會(huì)產(chǎn)生有害氣體，此外也不易準(zhǔn)確地定位漏點(diǎn)。所以這種辦法現(xiàn)在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會(huì)階段。

氣體差壓檢漏

利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。此方法也是只能 “ 定性 ” 地知道系統(tǒng)是否滲漏而不能準(zhǔn)確地找到漏點(diǎn)。（今天的檢漏就是用這種方法）

電子檢漏

用探頭對(duì)著有可能滲漏的地方移動(dòng)，當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報(bào)時(shí)，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護(hù)復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)品如汽油、廢氣的影響，不能準(zhǔn)確定位漏點(diǎn)。

熒光檢漏

它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍(lán)光檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對(duì)各類系統(tǒng)中的流體滲漏進(jìn)行檢測的。在使用時(shí)，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運(yùn)作 20 分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。

8月4日

今天上班開早會(huì)時(shí)，由于兩位站長因某事沒來上班，就由峰哥頂上去，擔(dān)任今天早會(huì)的主持人。從這件事中，我覺得應(yīng)該多思考、多關(guān)心同事或上級(jí)的工作及其他事情。當(dāng)有一天，他們因某事不能進(jìn)行正常工作，此時(shí)既是你的機(jī)會(huì)來了，平時(shí)準(zhǔn)備得充分的話，舞臺(tái)就是你的啦！

今天我們組的修車單比較少，并且也都是日常保養(yǎng)。在沒有工作時(shí)我還是不安分，去其他組看看的。雖然我跟各一位同事接觸的時(shí)間不長，只有一個(gè)月左右，但我覺得我們是因?yàn)榫壏荻谝黄鸸ぷ?，工作中的苦與甜是永恒的，沒有任何東西可以取代，都將會(huì)成為我們?nèi)松械囊坏里L(fēng)景。在此，我想跟各位同事說聲：謝謝！謝謝你們這段時(shí)間以內(nèi)的幫助與支持。

在這段時(shí)間的工作生活中以及回顧二十年以來身邊所發(fā)生的事情，我突然發(fā)現(xiàn)了一條“罵人鏈”，與我們所說的“食物鏈”的傳遞方向是完全相反的（一般而言），它是從最高級(jí)，再逐級(jí)遞減，最后到最低級(jí)，它可以跨級(jí)進(jìn)行，也可以等級(jí)進(jìn)行?！傲R人鏈”與“食物鏈”最大的區(qū)別在于：每一級(jí)都可以進(jìn)行自我調(diào)整，恢復(fù)平常心，中斷“罵人鏈”。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，大多數(shù)人的物質(zhì)生活水平提高了，而卻有比較多的人卻“沒有”時(shí)間培養(yǎng)自己本身所具有那種自我調(diào)整的潛能。在這種情況下，某些人抓住了這一類人的這種特點(diǎn)，最近在網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了“賣罵”的商店。自我調(diào)整，不是一味的忍讓，而是要能徹底化解心中的那種不爽的心情，那些能自我調(diào)整的人，有大氣，堪稱為“人上人”。

8月5日

今天我們組負(fù)責(zé)的車主要是簡單的保養(yǎng)而已，不過，我也有所收獲。但是我這樣是不夠的，為什么呢？因?yàn)閷?shí)際操作沒有可能跟課本上的知識(shí)那樣，從淺到深，或各個(gè)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)詳細(xì)說明。最重要的一點(diǎn)是：實(shí)際操作不可能面面俱到，不能進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)操。所以無論做什么工作都要找些相關(guān)書籍，一邊學(xué)習(xí)一邊工作，用比較系統(tǒng)理論指導(dǎo)實(shí)際，用實(shí)際來拓展理論。

一、三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用墨跡為無害的二氧化碳、水、氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將廢所中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。

二、催化轉(zhuǎn)換器有相當(dāng)嚴(yán)格的使用條件

A、裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用無鉛汽油，否則會(huì)覆蓋在催化表面而使其失效。

B、只有當(dāng)溫度超過350攝氏充時(shí)，催化轉(zhuǎn)換器才起催化作用，溫度低時(shí)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率很低，因此催化轉(zhuǎn)換器都安裝在溫度較高的排氣支管后面。

C、必須向辨才須待七年期有三無催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證有較好的轉(zhuǎn)換效果，否則CO和HC的氧化反應(yīng)或NOx的還原反應(yīng)不可能進(jìn)行得很完全。

三、故障現(xiàn)象：踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈不亮。

故障原因：1.燈泡燈絲燒斷（比較常見）或搭鐵不良

2.制動(dòng)燈開關(guān)損壞或線路斷路。

故障診斷排除：

1.更換新燈泡，如果更換后踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈亮，則故障在燈泡本身。若燈仍不亮，則應(yīng)檢查相關(guān)線路。

2.踩下制動(dòng)踏板，用導(dǎo)線在制動(dòng)燈電源與搭鐵處試火，如有火為搭鐵不良；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行檢查。

3.踩下制動(dòng)踏板，用導(dǎo)線將制動(dòng)燈開關(guān)短路，如燈亮，則為制動(dòng)燈開關(guān)故障；否則應(yīng)檢查相關(guān)線路。

四、驅(qū)動(dòng)橋殼漏油

拆出驅(qū)動(dòng)橋殼的油封，擦干凈內(nèi)表面與傳動(dòng)軸的接觸面。先不更換油封，而是將滾動(dòng)軸承、差速器左殼（除油封之外）等零件辨裝好并擰緊。搖動(dòng)差速器左殼，如果有間隙，就表明只有油封壞了。如果沒有間隙，說明里面的半軸齒輪平墊片也壞了，應(yīng)該更換。

8月6日

今早還是跟往常一樣，開例行早會(huì)。哈飛站的工作人員江報(bào)了工作中存在的問題：由于配件問題，某部車放在車間大概兩個(gè)星期了；買工具的問題。其實(shí)那些問題也不算是問題，都是缺少交流而使工作進(jìn)程推遲。凡人就是“凡人”，有時(shí)會(huì)給自己制造問題，而不是解決問題。開早會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生一種負(fù)面影響：對(duì)于比較“急”的事，也都會(huì)等到開會(huì)時(shí)才匯報(bào)，甚至要站長有問，才有匯報(bào)。如果每位同事都匯報(bào)一些瑣碎的事情，都是可以自行解決的問題，那么管理者豈不是不用做其他事情了？所以要怎樣讓員工“用管理者的思維去思考問題，用工作人員的身份去執(zhí)行”是非常重要的。

今天我們二組同心，共同努力，分工合理（有默契），能比較有效率地保養(yǎng)車。下午，我再一次拆剎車輪制動(dòng)器（謝謝初哥）。剎車保養(yǎng)：長安車的前輪剎車是用盤式的，后輪剎車是用鼓式的。前輪：

1、清掃剎車磨擦面；

2、剎車盤是否已經(jīng)磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更換。后輪：

1、用一字批（其他工具也可以）檢測剎車蹄是否卡??；

2、先查看后輪缸是否漏油；

3、清掃剎車磨擦表面；

4、檢驗(yàn)是否脫沙。前后輪檢察完之后就開始排空。排空時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

1、裝制動(dòng)液的瓶子要確保有足夠的制動(dòng)液；

2、只有等到有干凈的制動(dòng)液流出時(shí)，排空才真正開始；

3、先將出油口螺絲擰緊，踩制動(dòng)踏板，踩到很緊時(shí)，再松螺絲，重復(fù)3至4次或是根據(jù)制動(dòng)踏板的高低來確定已排完空。

8月7日

今天8點(diǎn)30分就開早會(huì)（一般兩個(gè)星期，所有車間工作人員都要參加），由鐘主任主持。首先鐘主任帶領(lǐng)大家喊眾合力的口號(hào)：全力以付，超越自我，追求卓越，超越目標(biāo)。接下來由各車間站長帶領(lǐng)自己站同事喊本站口號(hào)。然后由各站站長講述一下前段時(shí)間的業(yè)績，并提出奮斗目標(biāo)。緊接著鐘主任宣讀相關(guān)文件，表揚(yáng)業(yè)績突出的團(tuán)隊(duì)，并由組長上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，還讓本月壽星的工作人員休息一天（這些工作人員是8月份生日），這就是大會(huì)的主要流程。

這次早會(huì)，讓我再一次的體會(huì)企業(yè)文化，管理者通過開會(huì)表揚(yáng)有突出業(yè)績的工作人員，不僅能讓被表揚(yáng)者產(chǎn)生成就感、滿足感，也能鼓勵(lì)未被表揚(yáng)者，激發(fā)他們的工作熱情。我覺得企業(yè)有些像學(xué)校一樣，管理者如學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)，而工作人員如學(xué)生。學(xué)校也通過表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)來激勵(lì)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)。企業(yè)和學(xué)校都抓住了兩點(diǎn)：成就感、滿足感（人類的心理特性）。我現(xiàn)在終于明白：為什么會(huì)有人說“大學(xué)生若想創(chuàng)業(yè)，必須先進(jìn)入中小企業(yè)工作幾年”。

今天，我們組還是做一些日常保養(yǎng)，不過，在各位組員的配合之下，效率大有提高，在時(shí)間的磨合下，我們之間的默契之花已開始生長了，一想再過幾天就要離開，真是舍不得啊。我今天發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：這段時(shí)間內(nèi)我為什么能工作到忘了時(shí)間、忘記了吃飯？不僅是因?yàn)楣ぷ鞯倪B續(xù)，而且是能讓我感覺到在某方面有發(fā)展空間、滿足感。

加油！天上的星星，我從不放棄對(duì)你的遐想……

8月10日

本來是打算這兩天提前去上班，提前打掃好衛(wèi)生?？墒抢咸靺s不成人之美，竟讓我在雅寶路口遇到“軍車”，幾位軍人攔住路口，不給任何車輛通過。我在那里等了一會(huì)兒，就轉(zhuǎn)另一條道路，可還是塞車。郁悶中，我擔(dān)心自己到實(shí)習(xí)尾聲時(shí)還遲到??！過了塞車區(qū)，我就拼命的加速，以求更快的到達(dá)公司。幸虧還沒遲到，保持了我一貫的工作作風(fēng)。

今天是實(shí)習(xí)結(jié)束倒數(shù)第二天，就快要離開眾合力，離開相處一個(gè)月的同事，心中不免有些不舍。但我還是跟往常一樣，認(rèn)真工作，盡理避免引起那種不舍的情懷。中午吃完飯之后，我利用業(yè)余時(shí)間將（草稿）實(shí)習(xí)總結(jié)寫到A4紙上，并給謝站長閱讀（謝站長說我文采好，但自己覺得只是一般而已，還有待提高），閱讀完之后，我就將其交給曾主任。

下午5點(diǎn)左右時(shí)，整個(gè)車間都沒有車，我們坐在維修工休息室里面聊天。突然之間說到我明天做完就要回學(xué)校了?！皶r(shí)間過得真快”、“以后有時(shí)間要記得過來看我們哦”，聽到這些話，我心里覺得甜滋滋的。多謝各位同事這段時(shí)間內(nèi)的幫助與支持，我有時(shí)間的話，我會(huì)過來看大家的。

或許對(duì)于眾合力來說，我只是一個(gè)普通的過客；但對(duì)我來說，其是我人生道路中不可替代的一道風(fēng)景。其實(shí)這幾天，我都在思考，要怎樣跟你們告別，要怎樣讓8月13號(hào)成為我們彼此人生中的一個(gè)風(fēng)景點(diǎn)?，F(xiàn)在我知道了，期待明天……

第三篇：維修日記

維修日記

2013/3/17

帕薩特

故障現(xiàn)象：此車早晨冷車不好啟動(dòng)，有時(shí)怠速不穩(wěn)。

故障分析：檢查節(jié)氣門，并清洗。檢查廢氣管，發(fā)現(xiàn)廢氣管

斷裂，更換后，檢查油壓，缸壓，高壓火，正常。試車，啟動(dòng)正常。但第二天客戶

反映，此車早晨還是不好啟動(dòng)，由于此前檢查發(fā)現(xiàn)，一切正常，維修陷入僵局，客戶反映，此車的水溫比以前稍高了一些，考慮，是不是沖缸引起的不好啟動(dòng)？拆下缸蓋，發(fā)現(xiàn)四缸沖缸，更換缸墊，并打磨缸蓋面，裝好，試車，并交付客戶。第二天客戶告知，此車正常啟動(dòng)。

第四篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))撰寫要求

機(jī)電工程系畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))撰寫要求

（一）論文的基本要求

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）必須由學(xué)生本人獨(dú)立完成，不得弄虛作假，不得抄襲他人成果。

2、畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))應(yīng)中心突出，內(nèi)容充實(shí)，論據(jù)充分，論證有力，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，層次分明，圖表清晰，格式規(guī)范，文字流暢，字跡工整，結(jié)論正確。

3、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中所使用的度量單位一律采用國際標(biāo)準(zhǔn)單位。

4、對(duì)論文中的圖或表要給予解釋，統(tǒng)一標(biāo)上編號(hào)和圖題，安排于相應(yīng)位置。若同類圖表數(shù)量過多，也可作為附錄列于論文后面。

5、凡手繪圖形一律用碳素筆在硫酸紙或復(fù)印紙上謄描，并標(biāo)上圖號(hào)、圖題，然后貼附于論文適當(dāng)位置或附錄中，要求圖面整潔、比例適當(dāng)。

6、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）篇幅為3000～5000字左右（不含圖表、程序和計(jì)算數(shù)字）。

7、參考文獻(xiàn)書寫格式要符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

（二）畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的內(nèi)容及格式要求

1、標(biāo)題

論文（設(shè)計(jì)）題目應(yīng)該簡短、明確、有概括性；字?jǐn)?shù)要適當(dāng)，一般不宜超過20個(gè)漢字。書寫格式說明：

2、摘要 論文摘要是論文的縮影，文字要簡練、明確。內(nèi)容要包括論文的中心議題、基本觀點(diǎn)、方法、結(jié)論。文中不允許出現(xiàn)插圖，重要的表格可以寫入。中文摘要在300漢字左右，如有英文摘要，應(yīng)與中文摘要基本相對(duì)應(yīng)。

3、關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞是表述論文（設(shè)計(jì)）主題內(nèi)容信息的單詞或術(shù)語，關(guān)鍵詞請(qǐng)盡量用《漢語主題詞表》等詞表提供的規(guī)范詞。關(guān)鍵詞數(shù)量為3～5個(gè)。每一個(gè)關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)隔開，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。

4、正文

正文是對(duì)研究工作的詳細(xì)表述，包括標(biāo)題、文字、圖、表格和公式等。正文一般應(yīng)由三部分組成：引言、本論和結(jié)論。正文在撰寫格式方面應(yīng)注意的事項(xiàng)：

（1）圖

圖居中排列，大小盡量以一頁的頁面為限，不要超限，一旦超限要加續(xù)圖。

圖中若有附注，寫在圖題下方。（2）表格

表格采用三線式(只有橫線)，居中排列，大小盡量以一頁的頁面為限，不要超限，一旦超限要加續(xù)表。表中若有附注，寫在表題下方。

5、參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)是畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）不可缺少的組成部分，也是作者對(duì)他人知識(shí)成果的承認(rèn)和尊重。

參考文獻(xiàn)按照在正文中引用的順序進(jìn)行編碼。

引用的文獻(xiàn)在正文中用方括號(hào)和阿拉伯?dāng)?shù)字按順序以右上角標(biāo)形式標(biāo)注在引用處。

參考文獻(xiàn)書寫格式體例：

[1] 吳良斌.電磁兼容性設(shè)計(jì),國防工業(yè)出版社[M]北京 2004.7 [2] 陽開新.磁性材料及器件, [J]1996,27(3):19.6、謝辭

這部分內(nèi)容不可忽略。論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對(duì)導(dǎo)師的致謝要實(shí)事求是。一同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)應(yīng)在論文中做明確的說明并表示謝意。

7、附錄。

對(duì)不宜放在正文中，但有參考價(jià)值的內(nèi)容可以附錄的形式附于論文最后。如調(diào)查問卷、公式推演、編寫程序、原始數(shù)據(jù)附表等。

機(jī)電工程系 2011年03月20日

第五篇：汽車維修技術(shù)

汽車維修工藝1根據(jù)中華人民共和國交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動(dòng)距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會(huì)由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車的使用性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運(yùn)行條件、汽車的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對(duì)清洗后的汽車零件，應(yīng)按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報(bào)廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對(duì)）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對(duì)）有時(shí)人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。（錯(cuò)）汽車在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對(duì)）金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）平時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件要做動(dòng)平衡；平時(shí)不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測法。大量監(jiān)測工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗(yàn)。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對(duì)零件磨損的三個(gè)階段的特點(diǎn)及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長時(shí)間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時(shí)，其工作性能明顯下降，會(huì)產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時(shí)可能破壞，故B點(diǎn)稱為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互融性。（2）通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍?？稍诹慵砻嫱克芰?、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。

6、簡述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對(duì)配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對(duì)不同零件還要進(jìn)行某些專項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對(duì)這一類缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過測量六個(gè)汽缸后，其

中某個(gè)汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時(shí)應(yīng)按第幾級(jí)修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時(shí)）活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時(shí)明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，冷車時(shí)較響，熱車時(shí)響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門時(shí)，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時(shí)，由怠速提高到中高速時(shí)，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機(jī)時(shí)有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過低。②

機(jī)油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現(xiàn)水箱“開鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個(gè)方面分析機(jī)溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過多（或者使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲輕微而清晰，低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲模糊而不清。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時(shí)響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)。原因：

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動(dòng)，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無變化，緩慢變換節(jié)氣門，若怠速聲響清晰，中速時(shí)聲響明顯，高速時(shí)聲響由雜亂變?nèi)?，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動(dòng)。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預(yù)先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會(huì)造成跑偏。