第一篇：北京機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行規(guī)定 北京市公安交通管理局

北京機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行規(guī)定 北京市公安交通管理局

（周六、周日）

不限行

2011年7月10日--2011年10月8日，限行規(guī)則： 周一

1和6 周二 2和7 周三 3和8 周四 4和9 周五 5和0 公休/節(jié)假日 不限行

早7點(diǎn)至晚8點(diǎn)，限行機(jī)動(dòng)車禁止在五環(huán)路以內(nèi)道路（不含五環(huán)主路）行駛

法定假日：中秋假期（9月10日至9月12日）、國慶假期（10月1日至10月7日）不限行

第二篇：蘭州市機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行問題數(shù)學(xué)建模

機(jī)動(dòng)車尾號(hào)問題

為緩解蘭州市道路交通擁堵，確保城區(qū)道路暢通，蘭州市出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車限號(hào)暫行辦法，規(guī)定從2010年9月18日開始，蘭州市所有機(jī)動(dòng)車以及長期在本市行駛的外地號(hào)牌機(jī)動(dòng)車，實(shí)施按車牌尾號(hào)限行措施，每天限行2個(gè)尾號(hào)，每車每月限行約6天。

機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行的具體辦法是：將所有機(jī)動(dòng)車按車牌尾號(hào)分為五組，按照對(duì)應(yīng)的日期依次限行，車牌尾號(hào)為1、6的機(jī)動(dòng)車，每月1日、6日、11日、16日、21日、26日、31日為限行時(shí)間；車牌尾號(hào)為2、7的機(jī)動(dòng)車，每月2日、7日、12日、17日、22日、27日為限行時(shí)間；車牌尾號(hào)為3、8的機(jī)動(dòng)車，每月3日、8日、13日、18日、23日、28日為限行時(shí)間；車牌尾號(hào)為4、9的機(jī)動(dòng)車，每月4日、9日、14日、19日、24日、29日為限行時(shí)間；車牌尾號(hào)為5、0的機(jī)動(dòng)車，每月5日、10日、15日、20日、25日、30日為限行時(shí)間。

另需要說明的是，此次機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行辦法是在確保城區(qū)道路暢通和污水全收集全處理工程順利進(jìn)行的情況下，充分考慮了市民群眾的正常工作和生活出行需求。

第一，在限行時(shí)間上，只限白天不限夜晚，不是全天都限。具體限行時(shí)間為每日早7時(shí)至晚8時(shí)；雙休日、節(jié)假日不限號(hào)。

第二，在限行范圍上，只限城關(guān)、七里河兩區(qū)中心城區(qū)道路，不是市內(nèi)四區(qū)都限，也不是所有道路都限。具體限行范圍為桃樹坪三岔路口以西，北濱河路、靖遠(yuǎn)路、鹽場路以南，南山戰(zhàn)備路、工林路、蘭工坪路、晏家坪北路以北，武威路、敦煌路、七里河大橋以東范圍內(nèi)所有道路（含上述路段）。

第三，在限行車型上，外地來蘭機(jī)動(dòng)車3天內(nèi)不受限行規(guī)定限制，以路橋收費(fèi)票據(jù)為憑。

第四：本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)每日在限行規(guī)定的基礎(chǔ)上停駛20%的公務(wù)用車；雙休日和法定節(jié)假日，本市城區(qū)各級(jí)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車一律停駛（執(zhí)行公務(wù)除外）。

第五、六類機(jī)動(dòng)車不限行

1、軍車、警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車等執(zhí)行緊急任務(wù)的特種車輛；

2、公交車、公路客運(yùn)車、出租車（原單雙日運(yùn)行規(guī)定不變）、旅游車以及9座以上（含9座）客車；

3、噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)并執(zhí)行任務(wù)的行政執(zhí)法車輛、郵政專用車輛、清障專用車輛；

4、環(huán)衛(wèi)、園林、道路養(yǎng)護(hù)部門的專項(xiàng)作業(yè)車輛，殯儀館的殯葬車輛；

5、運(yùn)送危重病人等緊急情況確需通行的車輛（事前或事后須向轄區(qū)交警大隊(duì)書面說明并提供證明材料）；

6、機(jī)要通訊、運(yùn)送城市重要生產(chǎn)生活物資等其他特殊情況確需通行的車輛（憑市公安局交警支隊(duì)核發(fā)的通行手續(xù)通行）。

實(shí)施按機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施，符合蘭州市道路交通的特殊實(shí)際和當(dāng)前道路交通擁堵的特殊情況，有利于保障市民群眾正常的工作和生活需求，政府希望社會(huì)各界和廣大市民能夠給予充分理解和大力支持，嚴(yán)格遵守限行規(guī)定，盡量使用公共交通工具，保障全市道路交通安全、暢通、有序，共同維護(hù)蘭州良好的城市形象。

每日限行2個(gè)尾號(hào)，每車每月限行6天左右，理論上可以削減的城區(qū)交通總量20%，實(shí)際削減量估計(jì)在15%左右，將能較好地減輕道路交通壓力和機(jī)動(dòng)車尾氣污染，緩解道路交通嚴(yán)重?fù)矶聽顩r，保障市民群眾正常出行。

問題1：不同價(jià)格的機(jī)動(dòng)車年需付各類金額（如：保險(xiǎn)費(fèi)，路橋費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)等）不同；車價(jià)越高，相應(yīng)付出各類金額越多；試建模型討論機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行辦法的年公平性。

問題2：若蘭州市機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行辦法實(shí)施5年，試討論尾號(hào)最優(yōu)獲益和最大虧損度，并給出最優(yōu)和最虧具體尾號(hào)？

問題

3、若蘭州市機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行辦法長期使用，是否對(duì)每輛機(jī)動(dòng)車具有同樣的公平性？

問題

4、就以上機(jī)動(dòng)車公平性問題討論的結(jié)果，寫一篇報(bào)道性短文。

第三篇：評(píng)價(jià)北京汽車尾號(hào)限行政策

評(píng)價(jià)北京汽車尾號(hào)限行政策

摘要

2008年奧運(yùn)會(huì)在北京舉行，北京車輛限行政策也開始啟動(dòng)了。北京是一個(gè)汽車保有量很大的城市，車輛限行政策對(duì)北京交通體系都有著深遠(yuǎn)的影響。本篇論文是針對(duì)奧運(yùn)期間及之后（至今）可能出現(xiàn)的交通問題進(jìn)行數(shù)學(xué)建模分析，討論“尾號(hào)限行”是否對(duì)奧運(yùn)會(huì)舉辦期間及之后的交通狀況起到積極的影響。

我們通過交通暢通可靠度的分析，得到了開展“尾號(hào)限行”政策會(huì)對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間的交通狀況產(chǎn)生一定的效果的結(jié)論。通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的交通狀態(tài)預(yù)測，在較長一段時(shí)間內(nèi)，其市區(qū)的交通狀態(tài)將會(huì)取決于實(shí)際機(jī)動(dòng)車保有量與未“限行”情況下理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量之間的關(guān)系?；诮煌〞惩煽慷鹊亩x建立了道路系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估體系，并對(duì)奧運(yùn)會(huì)及其之后的交通限行進(jìn)行數(shù)值試驗(yàn)，得到交通限行政策將減輕奧運(yùn)會(huì)及其之后的交通壓力結(jié)論。采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對(duì)交通狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測，能很好的表示變量之間的不確定性、相關(guān)性與不確定性推理，這也保證了將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)用于交通狀態(tài)預(yù)測的可行性。兩個(gè)模型很好的解決了奧運(yùn)會(huì)及其之后所面臨的交通問題，并預(yù)測了在長時(shí)間內(nèi)其交通狀況。

關(guān)鍵字：北京奧運(yùn)會(huì)

交通限行

交通暢通可靠度

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型

數(shù)學(xué)模型

一、問題的重述

北京是一個(gè)汽車保有量很大的城市。而隨著北京人民生活水平日益提高，私家車購買數(shù)量也在日益增多。北京的立交橋已經(jīng)從當(dāng)初的二環(huán)三環(huán)擴(kuò)建到了現(xiàn)在的六環(huán)甚至七環(huán)連接京津冀。然而便捷的高速公路依舊不能解決北京的交通問題。奧運(yùn)會(huì)的舉行促使北京新的一項(xiàng)政策出臺(tái)——車輛限行，這項(xiàng)政策延續(xù)至今。它到底只是限制了市民駕車出行的自由，還是真的改善了北京市區(qū)的交通狀況，在此我們運(yùn)用數(shù)學(xué)建模的方式對(duì)北京車輛限行政策對(duì)北京交通狀況的影響進(jìn)行簡單評(píng)估。

二、問題的分析

對(duì)于這一問題，北京汽車尾號(hào)限行政策是從奧運(yùn)會(huì)開始實(shí)行的，之后一直在沿用，只是在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后限行政策又進(jìn)行了部分調(diào)整。我們準(zhǔn)備從兩個(gè)方面來進(jìn)行評(píng)估。首先建立數(shù)學(xué)模型，討論此項(xiàng)政策對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間的交通狀況產(chǎn)生的效果。之后再對(duì)之后長期的交通情況進(jìn)行討論。

對(duì)于第一個(gè)方面，可用基于暢通可靠度分析單雙號(hào)限行對(duì)北京奧運(yùn)會(huì)期間的交通情況產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究，來反映此政策產(chǎn)生的效果。通過若干路網(wǎng)暢通可靠度計(jì)算，可將可靠度劃分極度，評(píng)估道路暢通程度。然后在城市的暢通可靠度不小于

時(shí)，通過逐步增加城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量，并運(yùn)用反復(fù)試算的方式找到滿足暢通可靠的要求的理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量。最后再以北京為研究對(duì)象得出理想的最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量，從而得出在北京奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)行尾號(hào)限行的措施是否有一定效果的結(jié)論。

對(duì)于第二方面，則要對(duì)北京的交通狀況進(jìn)行預(yù)測，有效的交通狀態(tài)預(yù)測能很大程度上優(yōu)化交通狀態(tài)。我們基于貝葉斯法則，并通過計(jì)算車流量占有率、車流速度、車流密度等的條件概率，來計(jì)算交通阻塞發(fā)生的可能性。若交通阻塞狀態(tài)概率大于交通暢通時(shí)的概率，則會(huì)發(fā)生交通阻塞，反之則不會(huì)發(fā)生交通阻塞。道路交通狀態(tài)即通行能力，由車速（v）、占有率（A）和流量（K）共同決定。

三、模型的假設(shè)與符號(hào)說明

1、模型的基本假設(shè)

（1）假設(shè)道路只有暢通和阻塞兩種情況；

（2）鑒于有些因素信息的獲取比較困難，所以不考慮交通事故發(fā)生、自然災(zāi)害、惡劣天氣、阻塞發(fā)生時(shí)車輛狀態(tài)等的影響；

（3）僅考慮機(jī)動(dòng)車輛，忽略其他影響不大的交通工具的影響；（4）僅考慮尾號(hào)限行對(duì)交通情況的影響；

2、符號(hào)說明

C：交通供給； V：交通需求；

：網(wǎng)絡(luò)上單元i在高峰時(shí)間的暢通可靠度； ：交通網(wǎng)絡(luò)中第k個(gè)起訖對(duì)在高峰時(shí)間的暢通度；

：系統(tǒng)高峰時(shí)間通?？煽慷?；

Nk：在k次迭代系統(tǒng)成年數(shù)總增加值；

Nik：在k次迭代小區(qū)i的車輛保有量增加值； mi：小區(qū)i的經(jīng)濟(jì)發(fā)展系數(shù)； I:劃分的經(jīng)濟(jì)區(qū)總數(shù)； ：系統(tǒng)的暢通可靠度；

Qs：實(shí)際機(jī)動(dòng)車數(shù)量；

Ql：理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量（未“限行”）； v：車流速度； Q：路段車流量； A：路段占有率； K：車流密度；

Y：交通狀態(tài)（Y=1時(shí)表示交通處于阻塞狀態(tài)，Y=0時(shí)表示交通處于暢通狀態(tài)）

四、模型的建立和求解

4.1第一方面的解決方案及模型 4.1.1 暢通可靠度的分析

1）定義路段暢通可靠度

根據(jù)道路交通學(xué)知識(shí)，暢通廣義來講可定義為車輛能在暢通的服務(wù)水平下行駛，從而單元暢通度可定義為某時(shí)段（一般為高峰時(shí)間）內(nèi)某路段或路口單元上車輛能在暢通的服務(wù)水平下行駛的概率。

根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，可用交通供給C需求V的比值V/C作為城市道路路段與交叉口的服務(wù)水平劃分依據(jù)。并依據(jù)我國大中型城市路段與交叉口服務(wù)水平劃分采用值表格。

設(shè)網(wǎng)絡(luò)上單元i在高峰時(shí)間的暢通可靠度（暢通科考概率）為

：

對(duì)于路段，當(dāng)V≦V0=0.6～0.75C時(shí)，該路段暢通；

對(duì)于交叉口，當(dāng)V≦V0=0.75～0.9C時(shí)，該交叉口阻塞。

V0為保證路段或交叉口暢通的流量上限，視路段路況不同可取上限或下限。

2）定義高峰時(shí)間起訖對(duì)可靠度

城市交通一般具有隨機(jī)流的特點(diǎn)。路網(wǎng)中各起訖對(duì)間所有可通行道路都可能構(gòu)成居民的選擇路徑，而且居民傾向于選擇繞行最少的入境或者繞行較遠(yuǎn)但阻塞較少的路。

在此基礎(chǔ)上可定義交通網(wǎng)絡(luò)中第k個(gè)起訖對(duì)在高峰時(shí)間的暢通度

：

式中，為此路徑所經(jīng)過的單元i的暢通可靠度，I為此路徑所經(jīng)單元總數(shù)。

3）定義區(qū)域暢通可靠度

設(shè)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可分成K個(gè)區(qū)域，取系統(tǒng)高峰時(shí)間的暢通可靠度為，有：

其中，為第k個(gè)源匯對(duì)系統(tǒng)的重要性系數(shù)。

4.1.2 建立道路系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估體系

綜合以上定義和分析，整個(gè)路網(wǎng)高峰時(shí)間的暢通可靠度直接反應(yīng)了路網(wǎng)的運(yùn)營狀態(tài)。通過若干路網(wǎng)暢通可靠度計(jì)算，可將可靠度劃分極度，評(píng)估道路暢通程度。確定理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量計(jì)算體系。

城市的暢通可靠度要求不小于時(shí)，可通過逐步增加城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量并反復(fù)試算的方式，找到滿足暢通可靠度要求的理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量。

步驟如下：

1、通過資料查得城市出示機(jī)動(dòng)車數(shù)量N0，這里我們認(rèn)為是北京奧運(yùn)會(huì)召開前的北京機(jī)動(dòng)車總數(shù)。

2、第K次迭代：根據(jù)北京各經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的降級(jí)發(fā)展情況預(yù)測，使用四階段法將增加的城市車輛數(shù)量分配到各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)。為了計(jì)算方便，不妨將北京的經(jīng)濟(jì)區(qū)分為兩大部分，即中心區(qū)和周邊區(qū)，定義：

為第k次迭代小區(qū)i的車輛保有式中：Nk為第k次迭代系統(tǒng)車輛數(shù)總增加量，量增加值，mi為小區(qū)i的經(jīng)濟(jì)發(fā)展系數(shù)

3、計(jì)算單元和系統(tǒng)的暢通可靠度

4、若系統(tǒng)暢通可靠度

小于

。，I為劃分的經(jīng)濟(jì)區(qū)總數(shù)。

時(shí)，調(diào)整可增加機(jī)動(dòng)車數(shù)量Nk為：

時(shí)，調(diào)整可增加車輛數(shù)Nk：

若系統(tǒng)暢通可靠度

大于

為調(diào)整值，這里取為0.1。

5、迭代終止條件：，m為定義的誤差限，得到滿足終止條件的Nk值。

4.1.3 結(jié)論

比較“限行”措施下北京的實(shí)際機(jī)動(dòng)車數(shù)量Qs和理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)量Q（未“限行”）l間的關(guān)系，決定該措施是否適合繼續(xù)在北京實(shí)行。

1）當(dāng)Qs>Ql時(shí)，單使用限行措施顯然不能滿足奧運(yùn)會(huì)期間機(jī)動(dòng)車數(shù)量大增的行駛要求；

2）當(dāng)Qs<ηQl時(shí)，使用限行措施完全能滿足北京奧運(yùn)會(huì)期間的交通要求。其中η∈（0,1]，當(dāng)η<0.5時(shí)，表示限行后實(shí)際機(jī)動(dòng)車數(shù)仍然達(dá)不到理想最大機(jī)動(dòng)車數(shù)，這時(shí)仍采用限行政策將沒有很大效果。

4.2第二方面的解決方案及模型

4.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的分析

北京城市長期的交通狀態(tài)是可以預(yù)測的。有效的交通狀態(tài)預(yù)測能從很大程度上優(yōu)化交通狀態(tài)，減少交通阻塞。我們?cè)谝阎慕煌顟B(tài)基礎(chǔ)上，提出基于貝葉斯法則的學(xué)習(xí)算法，并通過計(jì)算變量間的條件概率來計(jì)算交通阻塞發(fā)生的可能性，達(dá)到預(yù)測的目的。我們能通過對(duì)交通狀態(tài)的現(xiàn)狀和歷史進(jìn)行綜合分析，推測它發(fā)生可能，為采取各種預(yù)防措施提供依據(jù)。構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡(luò)（先驗(yàn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)），首先是確定變量集和變量域，之后是確定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此定義路段交通狀態(tài)變量和建立路段貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型是分析路網(wǎng)交通狀態(tài)的基礎(chǔ)。我們選取的路段參數(shù)有車流量、占有率、車流速度、車流密度等四個(gè)。

4.2.2 建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型體系

影響交通狀態(tài)的變量如下：Y={v,Q,A,K};

圖1和圖2分別表示交通狀態(tài)通常和發(fā)生交通阻塞時(shí)的箭筒變量關(guān)系。由圖1可知：道路交通狀態(tài)即通信能力由車速、占有率和流量共同決定，因此可以把這些因素都看作建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的變量來建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。

由上面的變量關(guān)系圖建立網(wǎng)絡(luò)模型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)描述如圖3所示。圖3中每個(gè)節(jié)點(diǎn)表示一個(gè)變量，節(jié)點(diǎn)之間的有向弧線表示各變量之間的因果關(guān)系，沒有弧線連接的則表示條件獨(dú)立。

由此獲取交通狀態(tài)在上述4個(gè)影響因素聯(lián)合分布下的條件概率，即求概率P（Y|V,Q,A,K）的過程：

對(duì)（1）式中P（v,A,Q,K|Y）運(yùn)用到條件獨(dú)立性得到：

因此（1）式可以改寫成

由（6）式知，要計(jì)算概率P（v|Y）P(A,Q,K|Y)的值，需要知道某些先驗(yàn)概率以及條件

概率。通過對(duì)交通部門保存的交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到所需的相關(guān)概率分布。

將（3）式代入（4）式得到預(yù)測模型中各變量間的聯(lián)合概率分布：

有了聯(lián)合概率分布，就可以通過反復(fù)應(yīng)用貝葉斯公式和乘積與求和公式得到網(wǎng)絡(luò)中任意想知道的概率。在進(jìn)行交通狀態(tài)預(yù)測的時(shí)候，對(duì)于任意一組觀測值的狀態(tài)，都有對(duì)應(yīng)的先驗(yàn)概率及條件概率，分別將其代入式（5），就可求得所需的后驗(yàn)概率。由于是通過比較在給定觀測值的條件下Y=1和Y=0成立的后驗(yàn)概率來實(shí)現(xiàn)預(yù)測，而交通阻塞發(fā)生與否是隨機(jī)的、不確定的，可以簡單地將交通狀態(tài)的每一候選假設(shè)賦予相同的先驗(yàn)概率，即P（Y=1）=P(Y=0)=0.5,則式（5）可以簡化成：

因此只需通過計(jì)算（6）式的值，并進(jìn)行比較就可以做出判斷。式（6）是本預(yù)測模型中計(jì)算后驗(yàn)概率的一個(gè)通式，針對(duì)Y=1和Y=0兩種情況，具體后驗(yàn)概率計(jì)算公式如下：候選假設(shè)Y=1成立時(shí)，其后驗(yàn)概率應(yīng)為：

候選Y=0成立時(shí)。其后驗(yàn)概率應(yīng)為:

然后將兩者進(jìn)行比較，就可以判斷是否會(huì)發(fā)生交通阻塞，如果計(jì)算獲得概率P(Y=1|v1,A1,Q1,K1)的值大于概率P(Y=0|v1,A1,Q1,K1)表明會(huì)發(fā)生交通阻塞，反之則不會(huì)發(fā)生交通阻塞。

當(dāng)發(fā)生交通事故、自然災(zāi)害、惡劣天氣等意外情況時(shí)交通阻塞的概率將會(huì)增大，此時(shí)由模型一可知，當(dāng)QS<ηQ1時(shí)進(jìn)行交通限行還是有一定效果的。

五、結(jié)語

有效的交通組織是北京市社會(huì)安定和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)與保證。由于數(shù)據(jù)的不完整性和分析方面的不充足性并不能十分全面的分析北京車輛限行政策實(shí)施對(duì)北京交通的影響。但根據(jù)我們的根據(jù)分析可知，北京汽車限行政策可以防止交通過度擁堵，在一定程度上還是十分有必要的和有作用的。但對(duì)于如何既最大程度地滿足北京市民駕車出行的需求又滿足交通暢通的要求，怎樣的限行政策是最佳的還有待于進(jìn)一步分析和探討。

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第四篇：2018年全國兩會(huì)北京交通管制限行限號(hào)規(guī)定,全國兩會(huì)北京限行規(guī)定政策

2018年全國兩會(huì)北京交通管制限行限號(hào)規(guī)定,全國兩會(huì)北京限行規(guī)定政

策

最近發(fā)表了一篇名為《2018年全國兩會(huì)北京交通管制限行限號(hào)規(guī)定,全國兩會(huì)北京限行規(guī)定政策》的范文，感覺寫的不錯(cuò)，希望對(duì)您有幫助，這里給大家轉(zhuǎn)摘到。

2017年全國兩會(huì)北京交通管制限行限號(hào)規(guī)定,全國兩會(huì)北京限行規(guī)定政策 2017年新一輪尾號(hào)限行

自1月9日起，北京新一輪尾號(hào)限行又開始了。

大家千萬注意，別搞錯(cuò)了挨罰!

看清楚：工作日7時(shí)到20時(shí)，五環(huán)以內(nèi)道路，機(jī)動(dòng)車按照尾號(hào)限

行。

限行范圍/限行時(shí)間段公務(wù)車停駛范圍為本市行政區(qū)域內(nèi)所有道路，停駛時(shí)間為0時(shí)至24時(shí)。(不包括五環(huán)路主路);

限行范圍/限行時(shí)間段私家車：限行時(shí)間段為周一至五的早7時(shí)至晚20時(shí)，限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)(不包括五環(huán)路主路)。

非本市載客汽車(含臨時(shí)號(hào)牌車輛)需進(jìn)入五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛的，須辦理進(jìn)京通行證件(進(jìn)京客車通行證、北京市區(qū)通行證)。同時(shí)，工作日7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至20時(shí)，禁止在五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛。工作日9時(shí)至17時(shí)，還需遵守《北京市人民政府關(guān)于實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施的通告》規(guī)定。

尾號(hào)限行處罰規(guī)定

如若違反限行規(guī)定，對(duì)于確屬忘記限行日，無意開車出門的車輛，在接受了一次處罰后(京牌罰100塊，不扣分;

非京牌罰100塊，工作總結(jié)扣3分。)，在3個(gè)小時(shí)內(nèi)，司機(jī)可將車駛出限行區(qū)域、開到最近的停車場或返回出發(fā)地，而不用擔(dān)心被再次處罰。但若一天內(nèi)連續(xù)出行，則將會(huì)被連續(xù)處罰。

以下車輛不受措施限制：

(一)警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車;

(二)公共電汽車、省際長途客運(yùn)車輛及大型客車、出租汽車(不含租賃車輛)、小公共汽車、郵政專用車、持有市交通運(yùn)輸管理部門核發(fā)的旅游客車營運(yùn)證件的車輛、經(jīng)市公安交通管理部門核定的單位班車和學(xué)校校車;

(三)車身噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)并執(zhí)行公務(wù)的行政執(zhí)法車輛和清障專用作業(yè)車輛;

(四)環(huán)衛(wèi)、園林、道路養(yǎng)護(hù)的專項(xiàng)作業(yè)車輛，殯儀館的殯葬車輛;

(五)懸掛“使”字頭號(hào)牌車輛及經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)入境的車輛;

(六)純電動(dòng)小客車(以可充電電池作為唯一動(dòng)力來源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小

客車)。

還有：

按照每13周輪換一次停駛?cè)盏囊?guī)定，小編預(yù)測2017年4月10日后的輪換如下所示：

生活中，有些車主經(jīng)常因?yàn)榻煌?biāo)識(shí)收到很多罰單。為了避免悲劇的再次上演，幫大家清晰認(rèn)出容易混淆的交通標(biāo)識(shí)!趕緊學(xué)起來!

北京交通管制的地方還有這些：

2017年1月10日起北京昌平區(qū)商業(yè)街禁止機(jī)動(dòng)車由東向西方向行駛的通告

為保障昌平區(qū)商業(yè)街的交通安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，決定自2017年1月10日起，昌平區(qū)商業(yè)街禁止機(jī)動(dòng)車由東向西方向行駛。

2017年1月4日起北京海淀區(qū)中關(guān)村南一條采取交通管理措施的通告

為保證海淀區(qū)中關(guān)村南一條的交

通安全與暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，決定自2017年1月4日起，海淀區(qū)中關(guān)村南一條，禁止機(jī)動(dòng)車由東向西方向行駛。

2016年12月24日0時(shí)起至2017年9月30日24時(shí)麗澤路(北京西站南路路口至蓮花河臨時(shí)導(dǎo)行路南口)斷路施工期間禁止車輛行人通行的通告

為配合地鐵14號(hào)線、16號(hào)線麗澤商務(wù)區(qū)站及周邊地下空間一體化建設(shè)，經(jīng)市有關(guān)部門批準(zhǔn)，麗澤路(北京西站南路路口至蓮花河臨時(shí)導(dǎo)行路南口)將進(jìn)行斷路施工。為保證施工期間的道路交通安全與暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》的有關(guān)規(guī)定，范文內(nèi)容地圖決定自2016年12月24日至2020年9月30日期間，對(duì)麗澤路及相關(guān)道路采取以下臨時(shí)交通管理措施。通告如下：

一、自2016年12月24日0時(shí)起至2017年9月30日24時(shí)止，麗澤路(三

路居臨時(shí)導(dǎo)行路南口至蓮花河臨時(shí)導(dǎo)行路南口)禁止車輛及行人通行。由西向東方向車輛及行人可繞行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、麗澤路;由東向西方向車輛及行人可繞行蓮花河臨時(shí)導(dǎo)行路、三路居臨時(shí)導(dǎo)行路、麗澤路。

二、自2017年10月1日0時(shí)起至2020年9月30日24時(shí)止，麗澤路(北京西站南路路口至蓮花河臨時(shí)導(dǎo)行路南口)禁止車輛及行人通行。由西向東方向車輛及行人可繞行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、麗澤路;由東向西方向車輛可繞行蓮花河臨時(shí)導(dǎo)行路、三路居臨時(shí)導(dǎo)行路、北京西站南路、麗澤路。

2016年12月15日起西城區(qū)椿樹園地區(qū)部分道路交通管理措施的通告

為保證西城區(qū)椿樹園地區(qū)部分道路的交通安全與暢通，個(gè)人簡歷根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，決定自2016年12月15日起，對(duì)西城區(qū)椿樹園地區(qū)部分道路交通管理措

施進(jìn)行如下調(diào)整：

一是東椿樹胡同(西草廠街至前青廠街之間路段)禁止機(jī)動(dòng)車由北向南方向行駛。

二是教佳胡同(棉花上七條1號(hào)至西草廠街之間路段)禁止機(jī)動(dòng)車由北向南方向行駛。

2016年12月15日起海淀區(qū)復(fù)興路26號(hào)院北門路口采取交通管理措施的通告

為保證海淀區(qū)復(fù)興路26號(hào)院北門路口的交通安全與暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，決定自2016年12月15日起，海淀區(qū)復(fù)興路26號(hào)院北門路口禁止機(jī)動(dòng)車由西向西方向掉頭

第五篇：2014年北京外地車限行規(guī)定

2014年北京外地車限行規(guī)定：

一、持有進(jìn)京通行證件的車輛，工作日(周一至周五)每天7時(shí)至9時(shí)，17時(shí)到20時(shí)，禁止在五環(huán)路含以內(nèi)道路行駛。

外地車除了要遵守上述規(guī)定外，工作日9時(shí)至17時(shí)，也要按照北京市高峰限行措施及單雙號(hào)和區(qū)域行駛，限行范圍為五環(huán)路(含)以內(nèi)道路，車牌尾號(hào)輪換方式按照北京市機(jī)動(dòng)車車牌尾號(hào)的輪換方式執(zhí)行(具體見下文)。

下列非本市進(jìn)京載客汽車不受上述限行措施限制：

(一)部隊(duì)、武警及執(zhí)行任務(wù)的警車、救護(hù)車等特種車輛。

(二)持道路運(yùn)輸證件的省際長途客運(yùn)車輛和省際旅游大型客車。

2014年北京外地車限行規(guī)定中《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》公布，其中提及，北京市將規(guī)劃“低排放區(qū)”并研究制定征收交通擁堵費(fèi)的政策。

文件中提及，今年年底，北京小客車分區(qū)域、分時(shí)段限行的相關(guān)政策將研究完善并出臺(tái)，相關(guān)政策力爭將在2014年實(shí)施。

同時(shí)，外埠車輛限行的范圍和時(shí)間也將進(jìn)一步擴(kuò)大，政策也力爭在2014年實(shí)施。目前，外埠車輛進(jìn)入五環(huán)路內(nèi)必須辦理進(jìn)京證，且工作日早晚高峰不得進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，并服從五日限行規(guī)定。

而從2014年起，凡進(jìn)入六環(huán)內(nèi)(不含)的外埠車輛都必須辦理進(jìn)京證，辦理長期進(jìn)京證的車輛必須達(dá)到第三階段及以上的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且在高峰時(shí)段不得進(jìn)入五環(huán)路內(nèi)以及遠(yuǎn)郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)。到了2015年，辦理長期進(jìn)京證的輕型車輛必須達(dá)到第四階段及以上的排放標(biāo)準(zhǔn)，外埠黃標(biāo)車不得進(jìn)京。