第一篇：關(guān)于350-390MHz頻段數(shù)字集群通信設(shè)備技術(shù)指標(biāo)

關(guān)于350-390MHz頻段數(shù)字集群通信設(shè)備技術(shù)指標(biāo)的通知

信息來源： 深圳市無線電管理局日期： 2007年11月12日 【字號 大 中 小 】

信無函[2004]54號

各省、自治區(qū)、直轄市無線電管理機(jī)構(gòu)，公安部、國家安全部、武警總部無線電管理機(jī)構(gòu)：

為規(guī)范350-390MHz頻段數(shù)字集群通信設(shè)備技術(shù)指標(biāo)，根據(jù)國家有關(guān)336-399.9MHz頻段頻率規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將專用數(shù)字集群通信設(shè)備主要無線技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如下：

一、頻率范圍：

A段：上行：351-358MHz下行：361-368MHz；

B段：上行：372-379MHz下行：382-389MHz；

二、雙工間隔：10MHz

三、占用帶寬：≤25KHz

四、頻率容限：

基站：0.2ppm

手持或車載臺：集群模式：100Hz；

直通模式：1KHz；

注：移動臺在集群模式時(shí)的頻率容限應(yīng)當(dāng)在移動臺與基站或測量設(shè)備取得同步的條件下進(jìn)行測試。

五、最以發(fā)射功率：

基站：≤46dBm/每載波

手持或車載臺：≤45 dBm

功率變化容限：±2dB

六、傳導(dǎo)雜散發(fā)射：

頻率范圍 限值要求

9-150KHz ≤-36 dBm/1KHz

150KHz-30MHz ≤-36 dBm/10KHz

30MHz-1GHz ≤-36 dBm/100KHz

1-12．75GHz ≤-36 dBm/1MHz

注1：在被測設(shè)備中間信道以最大發(fā)射功率狀態(tài)下進(jìn)行該項(xiàng)測試。

注2：測量儀表采用最大峰值檢波方式。

注3：載波左右偏離100KHz范圍內(nèi)為傳導(dǎo)雜散免測頻段。

七、雜散輻射：

由基站、手持或車載臺機(jī)箱端口及其附屬設(shè)備產(chǎn)生的雜散輻射須滿足以下限值： 頻率范圍 限值要求

30MHz-1GHz ≤-36 dBm/100KHz

1-4GHz ≤-30 dBm/1MHz

注1：在被測設(shè)備中間信道以最大功率狀態(tài)下進(jìn)行該項(xiàng)測試。

注2：載波左右偏離100KHz范圍內(nèi)為輻射雜散免測頻段。

八、鄰道功率：

調(diào)制鄰道：

偏置頻率 限值要求

±25KHz ≤-60dBc（*）

±50KHz ≤-70dBc

±75KHz ≤-70dBc

注1：對于功率小于等于1W的手持或車載臺，（*）±25KHz的限值為≤-55 dBc。注2：在被測設(shè)備最大發(fā)射功率狀態(tài)下進(jìn)行該項(xiàng)測試。

注3：測量設(shè)備應(yīng)當(dāng)選用帶寬為18KHz的根升余弦濾波。

瞬態(tài)切換鄰道：

偏置頻率 限值要求

±25KHz ≤-50 dBc

注1：在被測設(shè)備的中間信道最大發(fā)射功率狀態(tài)下進(jìn)行該項(xiàng)測試。

注2：只具有連續(xù)發(fā)射功能的設(shè)備不進(jìn)行該項(xiàng)測試。

九、設(shè)備的電源端口和電信端口的傳導(dǎo)雜散發(fā)射限值及測量方法依據(jù)GB9254-1998執(zhí)行。

在設(shè)備入關(guān)、臺站設(shè)置審批、設(shè)備檢查時(shí)應(yīng)按照上述指標(biāo)進(jìn)行核查。

特此通知。

第二篇：數(shù)字集群通信技術(shù)資料

本文由lyb0316貢獻(xiàn)

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TETRA數(shù)字集群技術(shù)及其發(fā)展概況 數(shù)字集群在機(jī)場的應(yīng)用 機(jī)場對數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)的主要要求 機(jī)場對用戶機(jī)的特殊要求

許多機(jī)場正在演進(jìn)到TETRA系統(tǒng)

Motorola Gardermoen Airport, Oslo Norway Cologne / Bonn Airport, Germany New Athens International Airport & the Attika Region, Greece Salzburg Airport, Austria Brussels Airport, Belgium Bulgarian MoD Airfields, Bulgaria Lubeck Airport, Germany(Confidential)Iberia Airlines, Spain Bangkok Suvarnabhumi Airport, Thailand Nairobi Airport, Kenya Others Aeroports de Paris, France – EADS Jinan Airport, China – EADS Bajaras Airport, Madrid, Spain – OTE Hanover Airport, Germany – R&S挪威

奧斯路加德莫國際機(jī)場

– 話音和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

奧斯路 Gardermoen機(jī)場是挪威的主要機(jī)場 世界第一個(gè)機(jī)場TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)合同 提供先進(jìn)的話音和數(shù)據(jù)通信 要求

整個(gè)通信網(wǎng)高效,快捷,可靠 系統(tǒng)功能豐富 機(jī)場地區(qū)100 % 覆蓋 運(yùn)行方便 話音質(zhì)量高 支持無線數(shù)據(jù)應(yīng)用

德國科隆波恩國際機(jī)場

科隆波恩國際機(jī)場位于科隆市東南 14.8 km.TETRA 系統(tǒng)開通于 2001年, 覆蓋機(jī)場 1.000 公頃面積.主要用戶包括機(jī)場當(dāng) 局,駐場公司,如 UPS, DHL,德國漢 莎航空公司等約 1,400用戶.其中約 300多車臺,1000多手臺.2002年,機(jī)場處理 540萬旅客 14 萬航 班起降.TETRA 系統(tǒng),410 – 430 MHz.兩個(gè)基站 滿足機(jī)場不同用戶組織的需 要.系統(tǒng)連接有線調(diào)度臺,有線交換機(jī),漏 纜室內(nèi)覆蓋.新雅典國際機(jī)場支持2004奧運(yùn)會

TETRA 系統(tǒng)開通于2001年3月.機(jī)場各個(gè)部門和駐場機(jī)構(gòu),包括換登機(jī)牌前臺,安檢, 行包處 理,維護(hù)和支持部門,應(yīng)急服務(wù)部門,可以在日常和緊急情況 下無縫隙,快捷地協(xié)調(diào)工作.駐場用戶由機(jī)場IT部門負(fù)責(zé)管理,確定用戶的接入權(quán)限,確保 在最繁忙時(shí)刻,關(guān)鍵用戶可以接入系統(tǒng).機(jī)場范圍內(nèi)安裝3個(gè)基站,除有線鏈路外,增加微波鏈路備份 數(shù)據(jù)應(yīng)用包括機(jī)場智能交通系統(tǒng),車輛定位等

系統(tǒng)覆蓋雅典,塞莎洛尼基機(jī)場

奧地利莎爾斯堡機(jī)場

奧地利第一個(gè)機(jī)場 TETRA 系統(tǒng) 莎爾斯堡機(jī)場是奧地利第二大機(jī)場 處理國內(nèi)和國際航班 要求

– – – – – – 由于旅客增多,需要增加容量 向旅客提供更好服務(wù) 要求話音清晰,即時(shí)通話 數(shù)據(jù)傳輸 噪音環(huán)境下操作方便 錄音

泰國 Suvarnabhumi 機(jī)場

AEROTHAI(泰國交通通信部下屬企業(yè)),負(fù) 責(zé)建設(shè)TETRA系統(tǒng).800 MHz TETRA 系統(tǒng),3 個(gè)基站,28 載波, 超過 2300 用戶機(jī).堅(jiān)固型終端,適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境要求 防爆型手機(jī)滿足部份特殊用戶需要 該新曼谷國際機(jī)場于2005年底開通

比利時(shí)布魯塞爾國際機(jī)場

Belgocontrol 是為比利時(shí)航空提供服務(wù)的公 司,為布魯塞爾和其他四個(gè)地區(qū)性機(jī)場的空 中交通管理提供服務(wù).TETRA系統(tǒng),3個(gè)基站,覆蓋布魯塞爾國際 機(jī)場.約1000用戶,2005

年初開通.布魯塞爾是比利時(shí)的主要機(jī)場,也是歐洲最 重要的航空樞紐之一.2003年旅客流量超過 1500萬,地面員工超過19,000 人.可升級擴(kuò)容至其他機(jī)場的能力

機(jī)場和航空公司提出的問題

和解決方案

航站樓和舷梯處面臨的通信挑戰(zhàn)

根據(jù)ARINC數(shù)十年在航空公司機(jī)場操作的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)立 研究 模擬無線電系統(tǒng)只有語音功能而且十分擁擠,導(dǎo)致低效 率的運(yùn)行服務(wù) – 工人工作緩慢,因?yàn)闊o線電的使用所產(chǎn)生的延遲 – 丟失即時(shí)的信息,因?yàn)樾畔l(fā)起者沒有通信信道而 放棄 – 系統(tǒng)效率低而需要擴(kuò)充工作人員

航站樓和舷梯面臨的通信挑戰(zhàn)

頻率 – 即使有頻率,其價(jià)格十分昂貴(數(shù)十萬元?)– 許多時(shí)候有錢也沒有頻率 – 使用非許可頻率或者商業(yè)運(yùn)營商不能提供有 保證的服務(wù)和安全性,或者實(shí)施費(fèi)用過高 不斷發(fā)展的自動化和安全要求也期待各種移動話 音,尋呼,交互式數(shù)據(jù)應(yīng)用

潛在的應(yīng)用

及時(shí)和準(zhǔn)確的通信: – 飛機(jī)至舷梯和舷梯至飛機(jī) – 飛機(jī)至飛機(jī) – 本地調(diào)度員至飛行員 – 機(jī)場運(yùn)營部門至任何駐場人員 – 忙個(gè)不停的安全,航空公司,機(jī)場當(dāng)局 自動化示例 – 貨運(yùn)和無陪伴兒童形跡 – 包裹相配 – 乘客客戶化配餐 – 實(shí)時(shí)加油數(shù)據(jù)傳送和處理 – 臨時(shí),動態(tài),移動的乘客乘機(jī)處理 – 物品跟蹤

需要完整的解決方案

API

EBTS EBTS

API

功能需求 業(yè)務(wù)分析 頻率規(guī)劃 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和配置 覆蓋(室外和室內(nèi))

TETRA數(shù)字集群系統(tǒng) 機(jī)場全面解決方案

機(jī)場安全和應(yīng)急服務(wù)

加強(qiáng)人員安全 – 使用緊急按鈕可更快獲得幫助 – 呼叫級別保證當(dāng)系統(tǒng)繁忙時(shí)重要呼叫可以順利發(fā)起 – 自動確定人員地點(diǎn) – 服務(wù)始終存在 保護(hù)運(yùn)行不受危及 – 安全功能提供保護(hù)來防止來自偷聽者,冒充者和工業(yè)間諜的危脅 – 點(diǎn)對點(diǎn)加密為重要用戶群體提供保密隔離 在第一線作出決定 – 數(shù)據(jù)功能提供第一線人員進(jìn)入詳細(xì)的信息系統(tǒng),如罪犯數(shù)據(jù)庫,車 輛登記庫,醫(yī)療數(shù)據(jù)庫等.使旅行者和機(jī)場工作人員處于更安全的機(jī)場環(huán)境

地勤人員處理航班到達(dá)和起飛

通訊方式符合工作方式 – 組呼為航班服務(wù)人員提供所需要的通訊 – 如果人員被分配到不同的航班或變換工作,工作組的通訊可以快速和方 便的進(jìn)行修改 – 與控制塔臺通訊 – 高質(zhì)量話音,甚至在嘈雜的環(huán)境 加強(qiáng)人員安全 – 緊急呼叫按鈕 – 整合獨(dú)立工人安全設(shè)備 移動數(shù)據(jù)功能 – 支持庫存控制,行李跟蹤,燃油運(yùn)行,給養(yǎng)補(bǔ)給等 方便與后方人員聯(lián)系 – 從Tetra電臺打PSTN或PABX電話 了解人員和車輛位置 – APL 分配最近的人員去新的工作和任務(wù) – AVL 提供昂貴物品的跟蹤記錄 – AVL分配最近的車輛去新的工作和任務(wù)出入境控制,海關(guān)和稅務(wù)

私密呼叫提供一對一的通話 保護(hù)運(yùn)行不受破壞 – 安全功能提供保護(hù)防止來自偷聽者,冒充者和工業(yè)間諜的危脅 – 點(diǎn)對點(diǎn)加密為重要用戶提供保密隔離 更方便信息接入-從一個(gè)設(shè)備就可進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問和打電話

管理人員(移動的或辦公室中的)

提高效率

– 管理人員只有按一下鍵就可以管理話音和數(shù)據(jù) – 便于與大批不斷移動的工作人員通信聯(lián)絡(luò)

從移動用戶進(jìn)行調(diào)度成為可能

– 通信組可以動態(tài)的改變來符合運(yùn)行要求

便于集中精力進(jìn)行決策指揮

– 用戶可以使用別名集成方案自動登記 – 可以在觸摸屏上顯示人員所在位置并更新 – AVL提供昂貴物品的跟蹤記錄和優(yōu)化車輛調(diào)度 – 自動工作流程 – 能與新建或既有的指揮控制,數(shù)據(jù),電話系統(tǒng)通過開放的界面進(jìn) 行集成 – 通話錄音的第三方開發(fā)接口航班

提高運(yùn)行效率

– 可靠的通訊 – 便于參與處理航班事務(wù)的不同工作組之間的靈活通訊 – 通信組可以動態(tài)的改變來符合運(yùn)行要求 – 通過安全的網(wǎng)絡(luò)載體來應(yīng)用數(shù)傳業(yè)務(wù)

加強(qiáng)安全和人員安全 降低費(fèi)用

– 提高運(yùn)行效率來降低飛機(jī)在地面的時(shí)間

提高客戶滿意度

– 由于運(yùn)行順利所以能確保準(zhǔn)時(shí)性

機(jī)場運(yùn)行機(jī)構(gòu)

提高每天的效率

– 運(yùn)行順利節(jié)省時(shí)間和金錢 – 客戶最終滿意

通信方式易于靈活改變來適應(yīng)需求的變化

– 話音 – 數(shù)據(jù) – 人員安全功能

加強(qiáng)保安和公共安全

– 安全,應(yīng)急通信幫助日常運(yùn)行和重大事件的處理

盈利機(jī)會

– 可以擁有和運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和向用戶收費(fèi)

利用數(shù)字集群的綜合業(yè)務(wù) 提升機(jī)場應(yīng)用水平

Now, with this in mind let's take a look at what this means with respect to the requirements that are put forward for communication systems for mission critical organisations.機(jī)場數(shù)據(jù)應(yīng)用示例

狀態(tài)消息 車隊(duì)管理和監(jiān)視 自動車輛定位 文件和圖像傳輸 數(shù)據(jù)庫查詢 電郵和短消息 接入網(wǎng)絡(luò) 遙控遙測 連接機(jī)場計(jì)算機(jī)主機(jī)的應(yīng)用

根據(jù)特定機(jī)場的需要量身定制解決方案

Packet data is used to send large amount of data many users/regualar updates Screen represents data base enquiry

狀態(tài)消息

提供預(yù)編程的消息 節(jié)省語音通信 改善員工管理

Crew 1: 當(dāng)班 Crew 2: 在包裹區(qū)

ID: Crew 2 Status: At bag area

ID: Crew 1 Status: On Duty

Crew 1

Crew 2

An example of a scenario where status messaging is used can be:

車隊(duì)管理(概念)

分派工 接收派工 完成工 報(bào)告并記

油泵

1> 在E1登機(jī)

口加油 2> 充電

OK New

1> 開始: 1705 2> 結(jié)束: 1727 3> 4000 升 4> 電池充滿電 OK New

調(diào)度員通過無線 電網(wǎng)絡(luò)分派工作

工人接收工作令并 應(yīng)答 應(yīng)答發(fā)回調(diào)度并記 錄

開始泵油時(shí),與油 泵連接的電臺發(fā)送 信息

工人登錄報(bào)告 報(bào)告發(fā)送到調(diào)度并 存檔記錄

自動車輛定位(AVL)

實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)測旅客車輛(雅典國際機(jī)場)

Automatic vehicle location is probably the most common application in TETRA.IP packet data can also be used for AVL.維護(hù)車輛的車隊(duì)管理

系統(tǒng)連續(xù)跟蹤維護(hù)車輛(充電, 交換新鮮空氣, 空調(diào)):

– – – – 開始時(shí)間 停止時(shí)間 位置 油表高度

移動臺天線

GPS天線

數(shù)字集群網(wǎng) 數(shù)字集群系 計(jì)費(fèi)主

數(shù)字電

RS232(DATA)

GPS 接收機(jī)

車載單

Sun

Start/Stop(Dry Contact Relay

Level(Analog)

車

文本和圖像傳送

傳送文件和靜態(tài)圖像: – 設(shè)計(jì)圖紙 – 部件庫存清單 – 旅客清單

現(xiàn)場用戶

辦公室/調(diào)度

Laptop computer

IBM Compatible

數(shù)據(jù)庫查詢和發(fā)送消息

發(fā)短消息查詢 用無線數(shù)據(jù)和PC機(jī)查詢 發(fā)送電郵 接入網(wǎng)絡(luò)

部件 5738 還剩 50 套

遙控遙測

示例: 監(jiān)控系統(tǒng) 油表監(jiān)測 油泵狀態(tài)和測量

開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間

調(diào)度/辦公室

接口

IBM Compatible

Oil level

油表

連接機(jī)場主機(jī)的應(yīng)用

連接至機(jī)場主機(jī)的可能應(yīng)用:

航班信息系統(tǒng) 機(jī)場信息管理系統(tǒng)

Laptop computer

案例:自動化提高除冰過程

除航班24,所有航班準(zhǔn)備起飛 冰層超限需要重新除冰

AviNetSM 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控除冰時(shí)間

自動發(fā)出通知

綜合解決方案

GlobaLink 集成到駕駛員座艙 – 奧蘭多2002年IMC'實(shí)用' 演示 雷電告警(通過 ForewarnSM)機(jī)場運(yùn)行管理(AOM)– 數(shù)字滑行道清除 – 加油 – 舷梯管理 移動 MUSE Positive Passenger Bag Matching 車輛跟蹤和狀態(tài)

解決航空公司的需要

當(dāng)前需要

一個(gè)終端,經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化 業(yè)務(wù) '實(shí)時(shí)' 控制 機(jī)場通信—互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)部 網(wǎng) 節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用 容量靈活擴(kuò)充 成本預(yù)計(jì) 滿足執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)質(zhì)量的 業(yè)務(wù) 保護(hù)未來投資

解決方案

基于成熟,經(jīng)過實(shí)際證實(shí)的無線 通信系統(tǒng) 用戶即時(shí)注冊和編組

關(guān)注航空公司所在的機(jī)場 ARINC 財(cái)務(wù)保障 固定資費(fèi) ARINC 70多年服務(wù)航空業(yè)的質(zhì) 量保證 著名廠家的技術(shù)支持

Priority Access Fast Access Group Calling Call Center Support Basic data & messaging Crypto for voice & data Scalable capacity Cost effectiveness for private users Integrated mission critical voice & data networks Future proof

第三篇：“四網(wǎng)合一”TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)

“四網(wǎng)合一”TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng) 在遼寧省沈陽市的應(yīng)用與未來發(fā)展

引言

經(jīng)過公開招標(biāo)，東方通信股份有限公司生產(chǎn)的eTRA數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備成功中標(biāo)我局項(xiàng)目。由于該套系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)首次商用，出于各種目的，社會上對于該套系統(tǒng)使用情況的議論、猜測、甚至是惡意中傷經(jīng)常在業(yè)內(nèi)流傳，和實(shí)際情況大相徑庭。作為該套系統(tǒng)建設(shè)和使用的全程親歷者，有必要對該套系統(tǒng)的真實(shí)情況進(jìn)行必要的說明。

一、項(xiàng)目建設(shè)背景

公安無線通信保障工作是服務(wù)于大局，服務(wù)于全局的基礎(chǔ)性、支撐性工作，是確保公安機(jī)關(guān)在重大安?；顒又芯顣惩ǖ闹匾A(chǔ)。原有警用模擬無線通信的諸多問題，已成為一個(gè)“技術(shù)瓶頸”，很大程度地制約了我局各項(xiàng)公安業(yè)務(wù)的開展。為此，我局根據(jù)公安部GA-T444-2003《公安數(shù)字集群移動通信系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》，參考北京、上海、深圳等已建350M數(shù)字集群通信系統(tǒng)省市的經(jīng)驗(yàn)，于2012年開建350MHz TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)，作為全局指揮調(diào)度的主要的應(yīng)用支撐技術(shù)平臺，以提高各部門的工作效率、統(tǒng)一指揮調(diào)度能力、協(xié)調(diào)能力和快速反應(yīng)能力。

二、項(xiàng)目基本情況

作為東北中心城市，遼寧省的省會，沈陽市行政區(qū)內(nèi)重點(diǎn)部位眾多，高速公路密集，社會治安形勢復(fù)雜，下轄9區(qū)4縣，地域面積為12941.82平方千米。按照沈陽市政府整合資源的要求，我們將公安、消防、交警、急救四張網(wǎng)絡(luò)合在一起進(jìn)行了規(guī)劃?！八木W(wǎng)合一”的通信系統(tǒng)規(guī)劃相對復(fù)雜，各個(gè)應(yīng)用部門都有自己的關(guān)注點(diǎn)和特殊應(yīng)用要求。為此，我們提出了“沈陽市二環(huán)以內(nèi)重點(diǎn)部位室內(nèi)全覆蓋、三環(huán)以內(nèi)道路全覆蓋、三環(huán)以外及高速公路和鐵路沿線車載臺全覆蓋，縣城城區(qū)全覆蓋”的規(guī)劃要求。經(jīng)過公開招標(biāo)和近3個(gè)月的建設(shè)與優(yōu)化，目前該系統(tǒng)已經(jīng)正式投入使用，全市消防、交警、急救通信已經(jīng)全網(wǎng)轉(zhuǎn)入該套系統(tǒng)。公安特警、巡警、指揮中心調(diào)度、警衛(wèi)等警種已經(jīng)開展應(yīng)用。在剛剛過去的省市兩會和全國兩會安保工作中，使用單位對該套系統(tǒng)的通話質(zhì)量等指標(biāo)評價(jià)極高?，F(xiàn)在每天在線的電臺數(shù)量在兩千臺左右，呼叫次數(shù)已經(jīng)突破50萬次，通話時(shí)長累計(jì)達(dá)到2500小時(shí)以上，系統(tǒng)運(yùn)行良好。我局已經(jīng)決定將于今年5月全面停止模擬網(wǎng)的使用，屆時(shí)各部門全面轉(zhuǎn)入數(shù)字集群系統(tǒng)。

我局?jǐn)?shù)字集群通信系統(tǒng)（含地鐵二號線）包括2套互為容災(zāi)備份的交換中心，基站64套，手持臺5281套，車載臺854套，基地臺591套,車輛和單兵定位系統(tǒng)1套，WAP警務(wù)信息查詢系統(tǒng)1套，勤務(wù)管理輔助決策系統(tǒng)1套，定制開發(fā)的有線調(diào)度臺和無線調(diào)度臺各1套。

圖一 沈陽市350兆數(shù)字集群通信網(wǎng)絡(luò)整體系統(tǒng)圖

三、項(xiàng)目應(yīng)用亮點(diǎn)

1、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)“最”復(fù)雜

（1）公安、交警、消防、衛(wèi)生等部門“多網(wǎng)合一”，不僅能滿足日常執(zhí)勤工作，而且在突發(fā)情況下，支持跨部門之間統(tǒng)一指揮，是沈陽市公安指揮中心指揮調(diào)度的重要聯(lián)絡(luò)工具，也是防暴反恐、處理突發(fā)事件以及維護(hù)正常治安程序的一種重要技術(shù)手段。

（2）地面系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)一體化，移動基站采用3G/衛(wèi)星/固定電話線等多種傳輸方式接入，并把移動基站作為固定基站的載波擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)固定基站和移動基站一體化指揮。

（3）與原有模擬集群網(wǎng)絡(luò)、公安內(nèi)網(wǎng)、有線調(diào)度系統(tǒng)、公網(wǎng)等各類已有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，一體化指揮調(diào)度。

（4）傳輸鏈路復(fù)雜,包括E1IP、3G、PSTN等多種傳輸方式共存，同時(shí)需與公安內(nèi)網(wǎng)，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)等原有網(wǎng)絡(luò)傳輸對接。

2、系統(tǒng)運(yùn)行“最”安全

系統(tǒng)采用了先進(jìn)的可靠性設(shè)計(jì)理念，從硬件選型、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等各方面入手，有效保障系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定、可靠、持久的運(yùn)行。

（1）2套交換中心互聯(lián)形成異地容災(zāi)熱備雙中心的系統(tǒng)構(gòu)架，同時(shí)各交換中心核心模塊又按熱備配置。

我局所有的終端用戶和通話組的數(shù)據(jù)同時(shí)歸屬于兩個(gè)交換中心，民警使用的終端在一個(gè)交換中心注冊/去注冊、組附著/去附著成功后，交換中心將同步這些信息到另一個(gè)交換中心。目前，我們指定市局機(jī)房的交換中心為主用系統(tǒng)，交警大樓交換中心為異地容災(zāi)系統(tǒng)，一旦主用交換中心發(fā)生故障，所有基站將立刻切換至異地容災(zāi)系統(tǒng)。經(jīng)我局實(shí)際測試，整個(gè)切換時(shí)間不超過30秒，真正實(shí)現(xiàn)異地?zé)醾洹?/p>

（2）交換中心熱備

交換中心的服務(wù)器、路由器、交換機(jī)均采用雙機(jī)熱備，系統(tǒng)數(shù)據(jù)在主備設(shè)備上保持實(shí)時(shí)同步。在主用設(shè)備出現(xiàn)故障后，備用設(shè)備將立即切換為主用，接管整個(gè)交換中心的業(yè)務(wù)處理工作。經(jīng)我局實(shí)際測試，主備設(shè)備間的切換對系統(tǒng)業(yè)務(wù)沒有任何影響，真正實(shí)現(xiàn)主備設(shè)備無縫切換。

（3）基站核心模塊冗余配置

基站完全采用模塊化設(shè)計(jì)，核心模塊（基站控制器、電源、傳輸接口）全部配置熱備份，經(jīng)我局實(shí)際測試，核心模塊主備用切換對業(yè)務(wù)沒有任何影響。

3、應(yīng)用項(xiàng)目 “最”全面（1）勤務(wù)管理輔助決策系統(tǒng)

勤務(wù)管理輔助決策系統(tǒng)通過對匯總終端和系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)狀況參數(shù)，進(jìn)行智能分析，并結(jié)合電子地圖，形象地呈現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)狀況，為網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)化和勤務(wù)管理決策提供必要的信息和建議。特別是在遇到重大勤務(wù)或安保任務(wù)之前，通過該系統(tǒng)，及時(shí)了解安保區(qū)域整個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀況，同時(shí)根據(jù)輸入的任務(wù)特性，智能地提供輔助分析，幫助民警提前部署。

（2）全網(wǎng)錄音系統(tǒng)

全網(wǎng)錄音系統(tǒng)是基于交換中心側(cè)的系統(tǒng)級錄音系統(tǒng)，能夠全面完整地記錄全網(wǎng)內(nèi)的所有通話，單模塊最高支持1000個(gè)通話組的錄音，模塊可以堆疊支持更大容量的錄音需求。由于軟件采用B/S架構(gòu)，所以可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程回放基于事件的場景，全面還原事件場景發(fā)生的全過程，對于重要事件的追溯可以真正做到有理可依，有據(jù)可查。經(jīng)我局實(shí)際測試，通話記錄完整，查詢回放簡單易用，回放話音清晰。

（3）GIS指揮調(diào)度系統(tǒng)

東方通信的GIS指揮調(diào)度系統(tǒng)軟件將GIS地理信息技術(shù)和多媒體通信技術(shù)融入到調(diào)度系統(tǒng)中來，實(shí)現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、GIS的聯(lián)動處理。全套軟件采用B/S架構(gòu)，客戶端電腦通過IP網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字集群系統(tǒng)互聯(lián)，在瀏覽器上就可以實(shí)時(shí)顯示警員位置和相關(guān)信息，并可以直接向終端發(fā)起調(diào)度呼叫、短數(shù)據(jù)服務(wù)、終端框選、電子圍欄等功能，避免了傳統(tǒng)GIS調(diào)度使用一機(jī)多屏或多機(jī)多屏的繁瑣操作。

（4）無線調(diào)度臺

為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對警員進(jìn)行調(diào)度指揮，定制開發(fā)了無線調(diào)度臺。無線調(diào)度臺通過標(biāo)準(zhǔn)TETRA空中接口接入到TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)，支持組呼、單呼、派接、短信、狀態(tài)消息等常用TETRA數(shù)字集群調(diào)度業(yè)務(wù)，同時(shí)支持接收終端GPS消息、并與GIS系統(tǒng)集成，可在地圖上直觀、快捷地向無線終端發(fā)起調(diào)度呼叫功能。無線調(diào)度臺的使用，不僅使現(xiàn)場指揮中心調(diào)度員獲得與有線調(diào)度臺相同的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)具有快速部署、不受有線網(wǎng)絡(luò)資源限制、保密性好的優(yōu)勢，值得肯定的是該無線調(diào)度臺結(jié)構(gòu)小巧，可以隨身攜帶，極大方便了我局民警的現(xiàn)場指揮調(diào)度。（5）WAP警務(wù)信息查詢系統(tǒng)

系統(tǒng)由終端、數(shù)字集群接入網(wǎng)、數(shù)字集群核心網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)安全隔離層、公安信息網(wǎng)等五大部分組成，提供專網(wǎng)警務(wù)功能，諸如車輛信息、駕駛員信息、人員信息和逃犯信息等。

4、網(wǎng)管功能“最”實(shí)用

（1）所有系統(tǒng)設(shè)備的信息和運(yùn)行狀態(tài)在網(wǎng)管上圖形化顯示，操作者一目了然。

（2）系統(tǒng)軟件升級、頻率調(diào)整全部在網(wǎng)管客戶端實(shí)現(xiàn)。

（3）信息統(tǒng)計(jì)全面，各種報(bào)表自動生成。

（4）預(yù)警信息、緊急告警信息、恢復(fù)信息以短消息方式通知至維護(hù)人員手機(jī)上。

（5）不僅能管理東方通信自研設(shè)備，還能管理基于SNMP代理的第三方設(shè)備，如服務(wù)器、路由器等。

5、新技術(shù)應(yīng)用“最”多

（1）棋盤山基站采用小巧實(shí)用的室外基站，具備IP67防護(hù)能力，對環(huán)境條件要求低，不需要機(jī)房，安裝方便,支持抱桿、掛墻安裝。

（2）應(yīng)急通信車裝備一體化聯(lián)網(wǎng)綜合網(wǎng)關(guān)，提供在無TETRA網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況下，將現(xiàn)場移動基站或終端用戶與指揮中心臨時(shí)對接，實(shí)現(xiàn)任何時(shí)候、任何地方都能保持通信的暢通。（3）棋盤山基站單個(gè)信道機(jī)支持兩個(gè)載波，單機(jī)柜支持8載波，高集成度不僅為用戶節(jié)省了大量機(jī)房和配套實(shí)施的投資，還節(jié)約能源。

四、總結(jié)

“四網(wǎng)合一”的通信系統(tǒng)在我局的建成并得到各部門用戶的高度評價(jià)，充分說明了東方通信的eTRA數(shù)字集群系統(tǒng)雖然是國產(chǎn)設(shè)備，但是在功能、性能上可以說已經(jīng)和國外設(shè)備并駕齊驅(qū)，在應(yīng)用方面還根據(jù)我局的實(shí)際需要進(jìn)行定制開發(fā)，建設(shè)速度快，服務(wù)到位及時(shí)，完全滿足了我局的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用需要。隨著我局基層實(shí)戰(zhàn)部門更多使用數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)，對通信網(wǎng)絡(luò)的要求會越來越高，后續(xù)將在網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)化、實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用、應(yīng)急通信、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面進(jìn)一步開展工作。