第一篇：為達到路基工后沉降及不均勻沉降標準所采取的工藝措施

為達到路基工后沉降及不均勻沉降標準所采取的工藝措施

結(jié)合本標段特點，路基工程的工后沉降及不均勻沉降通過地基條件評估分析和沉降預測、評估，達到較準確推算沉降、判斷并控制工后沉降及不均勻沉降的目的。地基處理前，先對沿線路基地基情況進行全面地質(zhì)普查，驗證設(shè)計地質(zhì)資料；路基地基處理后經(jīng)檢測滿足設(shè)計要求后，選用合格填料，再嚴格按設(shè)計質(zhì)量標準分層填筑、驗收?；脖韺幼鳛槁坊斆鏄烁呖刂茖?，對所有路基進行不少于6個月的沉降觀測，在沉降基本穩(wěn)定、經(jīng)評估能滿足工后沉降要求后，計算填筑頂面標高并根據(jù)沉降穩(wěn)定期的沉降推算成果，準確預測軌道工程施工期間的沉降(在基床表層填筑標高控制時考慮)，用攤鋪機攤鋪并碾壓成型A、B、C組填料。

⑴ 地基條件評價

路堤施工前，結(jié)合初步的地質(zhì)勘察資料進行詳細的補充地質(zhì)勘查，準確評價路基地基條件。

路堤施工前，在進行地基處理和路基填筑前，根據(jù)施工圖設(shè)計提供的地質(zhì)資料進行現(xiàn)場復核，根據(jù)線路路基的不同地質(zhì)情況，選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探原位測試方法進行現(xiàn)場勘測，并結(jié)合室內(nèi)土工試驗進行地基條件評價，有疑問時進行地質(zhì)補鉆，重新評價地基條件、確定地基處理措施。

⑵ 地基處理措施控制

原地面松、軟表土及腐植土清除干凈，無草皮、樹根等雜物和積水，清除后的基底碾壓密實、平整，地基表面基本承載力滿足設(shè)計要求后，方可進行路基填筑施工。

地基處理施工前，選擇具有代表性地段進行各項地基處理措施的工藝試驗，復核地質(zhì)資料以及檢驗設(shè)備配置、施工工藝是否適宜，確定各項地基處理措施的施工工藝參數(shù)。待工藝試驗段經(jīng)檢驗滿足設(shè)計和質(zhì)量要求后，方可進行大面積施工。

⑶ 填料質(zhì)量控制

選用合格填料料源，通過二次解小、破碎和篩分，嚴格控制最大粒徑，以獲得顆粒級配穩(wěn)定的A、B、C組填料，為全標段統(tǒng)一供應優(yōu)質(zhì)的A、B、C組填

料，保證路基填筑獲得最大壓實密度和長期穩(wěn)定性。

采用填料生產(chǎn)場檢驗為主，填筑攤鋪過程中再抽樣復驗的方式，嚴格控制填料質(zhì)量。

⑷ 路基填筑壓實控制

在進行大面積填筑前，選取有代表性的填料和地段進行攤鋪壓實工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，經(jīng)檢驗地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)K、孔隙率n均滿足設(shè)計要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。

路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。

填筑時路基兩側(cè)各加寬約50cm，保證邊坡壓實質(zhì)量。

兩結(jié)構(gòu)物間路基按一個施工區(qū)段施工，過渡段與過渡段間路基按一個臺階(一個填筑層)的高差同時施工。

⑸ 過渡段施工控制

過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑。

嚴格控制路堤與相鄰過渡段的填筑厚度和填筑長度，并保證過渡段采用形式滿足設(shè)計要求過渡段與路基同步采用重型壓路機碾壓，不能使用重型壓路機施工的部位，采用小型壓路機配合沖擊夯進行壓實。

第二篇：解析路基不均勻沉降的形成原因危害及處理措施

路基不均勻沉降形成原因危害及處理措施

09土木（交通）

趙鑫龍

0919011011 【關(guān)鍵詞】：路基縱向不均勻沉降，路基橫向不均勻沉降，形成原因，造成危害，處理措施。

【摘要】：近年來，科學技術(shù)發(fā)展的為我國的交通事業(yè)的發(fā)展注入了強大的原動力。我國的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化交通的高速發(fā)展已成為我國的經(jīng)濟版圖中最引人注目的心篇章，數(shù)字化交通征打造著我國交通的新理念。然而路基的不均勻沉降這一難題始終困擾著我們的工程技術(shù)人員，阻擾在公路工程的發(fā)展和完善。

一，路基不均勻沉降的類型

1）縱向不均勻沉降

路基縱向不均勻沉降主要表現(xiàn)為橋頭跳車和縱向填挖交界處不均勻沉降，致使路、橋過渡段出現(xiàn)不同程度的臺階，且路面平整性受損，嚴重影響了公路的使用功能。

2）橫向不均勻沉降

由于車載、地下水及自重等作用,路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害已成為公路工程質(zhì)量通病之一。

二，路基橫向不均勻沉降的原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。

1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響(1)路堤地基處理不當

①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。

②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

(2)特殊地基地段

①軟土地基對路基橫向不均勻沉降的影響

當路基修筑在軟土地段時，軟土層本身力學性能差，在附加應力作用下，會發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對軟土層，造成路基的不均勻沉降。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，甚至路面開裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計時未發(fā)現(xiàn)或未作特殊處理，在施工時也未做等載或超載預壓，也會產(chǎn)生不均勻沉降。

②巖溶地基對路基橫向不均勻沉降的影響

在碳酸鹽巖地區(qū)，路基下有時分布有巖溶洼地或漏斗，其中的沉積物松軟，在行車動載的作用下，沉積物壓實、側(cè)向流動和下陷，造成路基沉陷。比較有代表性的工程實例是在昆明至瑞麗公路，有一處屬這種類型。該公路通過處為灰?guī)r地區(qū)的凹狀地形區(qū)，自1991年開始，路面每年下沉約1.5m，1993年7～9個月，每月墊高路面0.5m，側(cè)向變形作用不明顯。其原因主要是路基以下為巖溶洼地，洼地內(nèi)風化殘積物疏松軟弱，該處在地貌上易于地下水的匯集。在交通荷載作用下，殘積物壓密和側(cè)向流動，使路基近于垂直下沉。一般說來，土層的天然含水量越高、天然孔隙比越大，則壓縮系數(shù)越大、承載力越低，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強度和承載力越低，則側(cè)向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大。故地基中存在巖溶，容易導致路基的橫向不均勻沉降。

2.路基本身引起的路基橫向不均勻沉降(1)路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉。另外，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進產(chǎn)生的廢方。這些填料性質(zhì)差異大、級配也相差很遠。在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。

(2)路基填土壓實不足

由于壓實度不足往往導致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點。

①路基施工受實際條件的限制時，如天氣太干燥，局部路堤填料含水量低，土塊粉碎不足，致使路基壓實度不均勻；暗埋式構(gòu)造物因其長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；某些加減速道與行車道沒有同步施工，當拼接處理得不好時，其拼接處也產(chǎn)生壓實度不足的情況。

②在填方路堤施工中，當路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足問題。對于較高的填方路基，通常都要作相應的處治。填方土體壓實度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應力和各種附加應力之和，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形。這些附加應力主要來自以下幾個方面：車載，尤其超載情況；含水量變化造成土體重度的改變；地下水位升降而導致浮力作用改變；土體飽和度改變，引起負孔隙水壓力改變。這些附加應力引起土體中有效應力改變，從而導致土體發(fā)生壓縮變形。土體壓實度不足還會導致填土路基的側(cè)向完全受限，僅有豎向變形。實際路基土中存在有側(cè)向變形，這種側(cè)向變形會引起沉降。

③由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實效果達不到要求。

④考慮到施工安全和進度，使得壓實或壓實作用時間不足，路基壓實不充分，致使路基壓實度達不到要求。

⑤其他原因：如路基填料的含水量、壓實時的松鋪厚度、碾壓機具選擇不當?shù)?，都易造成路基壓實不足，使路基土的密實度達不到要求，這樣土體仍會發(fā)生積水，造成水分積聚和侵蝕路基.使路基土軟化或因凍脹而產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降

由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下，隨著時間的推移，填方與挖方的沉降差值越來越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降，路基產(chǎn)生縱向裂紋。

3.水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降(1)氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響

氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。

(2)地下水對路基橫向不均勻沉降的影響 在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復變化。土體重度在一定范圍內(nèi)波動，更為重要的是，由毛細管張力引起負孔隙水壓力可以達到相當?shù)臄?shù)值，再加上水的軟化、潤滑效應，有可能使路基產(chǎn)生橫向沉降變形。路基或地基中地下水的動態(tài)性對路基不均勻沉降有很大影響。路堤及其地基中的地下水主要補給來源有三種類型，即地下水側(cè)向補給、降雨補給和地表水側(cè)向補給，其動態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應力分布、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強度，從而導致路基的橫向不均勻沉降。

4.施工方面的原因

填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

三，路橋過渡段橋頭跳車的危害及成因

路基的縱向不均勻沉降的主要表現(xiàn)形式便是橋頭跳車。

橋頭跳車是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物本身及臺背填土由于行車荷載和自重的作用而繼續(xù)沉降，通常構(gòu)造物沉降與臺背沉降不一致即產(chǎn)生不均勻沉降，導致臺背與構(gòu)造物聯(lián)結(jié)處的路面出現(xiàn)臺階，從而出現(xiàn)高速行駛的車輛通過臺背回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中常見的通病之一，嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一，損害了高等級公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益。

如何有效地消除橋頭跳車或?qū)⑻嚋p小到最低程度，已成為高等級公路建設(shè)中亟待解決的問題。鑒于此，深入開展公路橋頭跳車防治技術(shù)的研究，提出既經(jīng)濟又有效的防治措施，最大限度減少甚至消除跳車現(xiàn)象，對滿足高等級公路對行車高速、安全及舒適的要求以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1，橋頭跳車的危害

1．影響行車速度

當車輛行至橋頭臺階處，為防止車輛的劇烈沖擊跳動，駕駛員被迫制動減速；同時車輛顛簸、跳動也影響了行車驅(qū)動力的傳遞，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速降低幅度視橋面類型、臺階高度、車輛類型和行駛速度等而異。

根據(jù)已有的調(diào)查，臺階對車速的影響一般呈如下規(guī)律。

(1)較小的臺階高度對車輛行駛速度影響不大，只有當臺階達到一定高度時，對車速才有顯著的影響。臺階越高，特別是達到4cm以上時，對車速影響顯著。

(2)車速的損失與車輛的行駛速度有關(guān)。以較小的車速(低于60km／h)行駛時，一般減速幅度較小；中速(60～80km／h)行駛時，減速幅度較大；而當以較高速度(高于80km／h)行駛時，減速幅度則相對不大，但跳車比較嚴重，同時這與駕駛員行駛時看到臺階和做出的反應有關(guān)。

(3)臺階對不同類型車輛行駛的影響也不相同。如較高臺階對小汽車行駛的影響較大，而載重車對臺階不如空車敏感。其次，駕駛員的心理狀態(tài)、對道路的熟悉程度等都對通過臺階時速度的降低有不同程度的影響。

2．影響行車安全

當車輛通過路橋過渡段的臺階處時，車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，使司乘人員感到顛簸不適，影響行車的舒適性；同時對駕駛員產(chǎn)生相當不利的心理影響，嚴重時則會影響其對車輛的正常操作，造成車輛失控，引起行車事故。國內(nèi)曾多次發(fā)生因橋頭跳車嚴重而造成翻車的事故就是最好的例證。

3．影響車輛運營費用

因跳車而不得不在橋頭處頻繁減速，以減輕汽車的顛簸。無論減速行駛還是顛簸現(xiàn)象的 發(fā)生，都會造成汽車機件不同程度的損壞和輪胎的磨耗；同時汽車行駛速度的不穩(wěn)定，無形中既浪費了油料，又增加了廢氣的排放；另外，還增加了車輛的行駛時間。因此，橋頭跳車的出現(xiàn)，提高了車輛的運營成本。

4．影響公路養(yǎng)護費用及使用壽命

臺階的存在使得車輛通過時產(chǎn)生跳動和沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，加速橋頭路面及伸縮縫的破壞。為了維持良好的使用狀況，對路橋過渡段出現(xiàn)的臺階要進行及時維修與養(yǎng)護。不斷的維修養(yǎng)護不僅花費大量的人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。國內(nèi)外資料表明，因橋頭跳車而增加的道路維修費用很大。如美國大約25％的橋涵(約150000座橋涵、通道等構(gòu)造物)受到橋頭跳車的影響，全國每年為此花費的維修費用預計高達1億美元以上；同樣，我國在橋頭跳車的維修治理方面耗資巨大，全國高速公路年均維修治理過渡段的費用至少在1億元以上。由此可見，橋頭跳車病害的發(fā)生使高等級公路不能達到高效運營、安全行駛、節(jié)省投資及舒適乘車的目的，在很大程度上降低了高等級公路的服務(wù)水平，損害了公路使用者的效益，從而嚴重影響了高等級公路的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，防治橋頭跳車病害勢在必行。

2橋頭跳車產(chǎn)生原因

橋頭跳車的產(chǎn)生和形成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計、施工等諸多方面原因，主要原因如下：

1．地基強度不同

橋頭跳車產(chǎn)生的基本原因是橋臺與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超過某個限值時所致。因為橋臺基礎(chǔ)一般都作了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車后一段較長時間才能趨于穩(wěn)定，二者在結(jié)構(gòu)剛度上產(chǎn)生了很大的差異。

2．設(shè)計方面原因

設(shè)計人員若對碾壓方式方法考慮不周、填料要求不嚴格、臺背排水考慮欠佳、路堤填土處理不當?shù)?，必然產(chǎn)生較大沉降。

3．施工方面原因

臺后填料不當、壓實不足等致使填料壓實度滿足不了設(shè)計和規(guī)范要求，產(chǎn)生較大的工后沉降。

4．地基浸水軟化

軟土、黃土地基浸水造成路基沉降。5．橋臺伸縮縫的破損，形成臺階。

四，路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設(shè)計方面

(1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查

對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細勘察，對特殊路基段應提供詳細的設(shè)計資料。對于地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。

(2)確保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度確保路基最小填筑高度。當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應采取相應的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

(3)明確路基填料質(zhì)量標準要求

在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。

(4)完善路基綜合排水設(shè)計

縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。在居民區(qū)路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝需設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段應根據(jù)上邊坡的匯水面積設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋土墻防止坍方，路基較低路段可以加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

(5)確保路基邊坡穩(wěn)定性

高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等確定，且高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

(6)積極采用路基綜合防護形式

積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕、植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

(7)設(shè)計方法方面

①強夯法是目前發(fā)展起來的處治路基不均勻沉降的有效措施。強夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上，通過整體提高被處治體的密實度來減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯，施工速度快。20世紀90年代末，重慶交通科研設(shè)計院曾采用強夯技術(shù)成功地處治了重慶渝長高速公路路基沉降問題，但是這種方法對結(jié)構(gòu)物的動力沖擊較大，限制了在橋頭、涵洞等部位的應用。而且強夯的設(shè)計計算方法、質(zhì)量檢測評價方法等還有待進一步研究。

②壓力灌漿法是利用機器施加高壓，把能固化的漿液壓入土體空隙，漿液凝固后把壓力區(qū)范圍內(nèi)的土體固結(jié)，使用松散的土顆粒形成整體，達到控制沉降、減少不均勻沉降的目的。特別是針對公路路基下軟土基的處治，可以直接改善土體結(jié)構(gòu)，固結(jié)土體，控制沉降。但是這種方法在實踐中的可行性及其壓漿工藝、材料、適合范圍等都還需要進一步研究。

③應用土工合成材料(土工格柵、塑料網(wǎng)格等)進行加筋或制成柔性褥墊層，使之調(diào)節(jié)和控制不均勻沉降。國內(nèi)利用土工合成材料處治不均勻沉降也做過嘗試和試驗，如重慶交通科研設(shè)計院在20世紀90年代，采用土工合成材料處理廣西南梧公路沉降及重慶渝長高速公路不均勻沉降均獲得較好效果。值得注意的是，國際上普遍認為土工合成材料是處理不均勻沉降的有效措施，而且土工合成材料除了對地基有加筋作用外，還有濾層、排水、隔離、防護、防滲等作用。因此，采用土合成材料處治是一種值得推廣的處理路基不均勻沉降的有效措施。但對其設(shè)置方法、作用效果、設(shè)計計算方法等問題尚需深入研究與試驗。

2.施工方面

(1)做好施工組織設(shè)計

合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，以施工組織設(shè)計為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

(2)做好施工前的準備工作

開工前要認真審閱設(shè)計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況。對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤應及時上報業(yè)主，妥善處理。

(3)認真清除地表土

不良土質(zhì)、地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，然后換填透水性材料，尤其是低填方路段要注意滿足路基工作區(qū)的要求。有必要時要設(shè)置砂礫隔層，路基深度、寬度、長度都必須到位，不留絲毫隱患。填筑路堤前，首先應進行原地面處理。當路堤填筑高度小于1m時，應將路基范圍內(nèi)的樹根、雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫時，應用符合條件的土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前預先清除表土30cm。由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實度達到設(shè)計要求，應及時進行翻松、晾曬和含水量檢測，在最佳含水量時進行碾壓，達到要求的壓實標準。(4)嚴格控制填土含水量

施工時含水量要高于最佳含水量的1％～2％壓實為宜，避免出現(xiàn)小于最佳含水量的壓實情況。含水量偏小時，土粒間的潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排除、土粒間無法靠攏，因而難以達到最大密實度。如果含水量偏大，又會產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠，不能達到最大密實度。填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、黏土等細粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，易形成翻漿或路基沉降。因此，做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督。

(5)嚴格選取路基填料用土

路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析，做CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土的CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑。

(6)做好監(jiān)測工作

路基填筑前，要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點，并作好相應記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求。路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段應做好寬度不小于6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

(7)處理好特殊地段施工

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ駯?土工布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

(8)做好路基填筑碾壓工作

路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實厚度不得大于30cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2000m2(不足2000m2按2000m2計)不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備。對于砂礫土，振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

(9)做好路基施工中的排水工作

路基施工中，首先按照設(shè)計要求，做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2％～4％橫坡，便于表面水及時排出。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸沉、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

①一般路段排水：路基排水溝渠(包括邊溝、截水溝、排水溝)要注意防潛、防沖。當溝渠縱坡達到或超過3％時，即需采取加固及防止?jié)B漏措施；邊溝過長時，應考慮減小縱坡的容許值或做好出口設(shè)計，將水引離路基；邊溝過于平緩，相反會引起邊溝淤塞，一般縱坡不小于0.5％，受限制時不小于0.3％。

②特殊路段排水：在深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，應注意結(jié)合水土保持進行綜合治理。如用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對被面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝被侵蝕，危害路基；在溝谷布設(shè)路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇地、水窯等。

(10)對半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降的控制

將結(jié)合處挖方段下挖150cm，并依次做臺階，臺階寬1m，高為一個土方填筑層厚。每個臺階與填方整體填筑混壓，150cm層面按94％控制壓實度，150cm以上按96％控制壓實度。

(11)做好施工后的養(yǎng)護工作

路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

五，縱向填挖交界處不均勻沉降處理措施

如果縱向填挖交界處的沉降已經(jīng)發(fā)生，我們必須采取一定的措施進行處理，以便使損失降到最低。目前，我們所采取的措施大致如下：

(1)分析產(chǎn)生的原因，觀察沉降發(fā)展的情況，設(shè)計處理措施方案。

(2)錯臺差異不大的地方，對開裂的路面使用瀝青砂或者水泥漿進行灌縫處理，避免路面水浸入而影響路面基層強度或路基的整體強度。

(3)如果沉降已經(jīng)穩(wěn)定，視差異高度加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或重新填筑。

小結(jié)

路基的不均勻沉降引起的公路工程危害是公路質(zhì)量通病之一。經(jīng)過對質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因進行認真的研究與分析，對設(shè)計，施工，監(jiān)理單位有針對性的提出治理工作要點，質(zhì)量標準以及相應的對策與措施。這對實行全過程的質(zhì)量管理具有極其很總要的現(xiàn)實意義。公路工程建設(shè)匯總應以實現(xiàn)質(zhì)量目標為目的，以提高質(zhì)量意識和強化質(zhì)量措施為重點，以嚴格管理手段，以強化責任制為關(guān)鍵，以綜合治理質(zhì)量通病為突破口，確保工程質(zhì)量。對工程質(zhì)量的綜合治理工作要點及措施應逐步修正與完善，最終使之成為制度化，規(guī)范化，標準化的操作規(guī)程。

【參考文獻】

【1】 鄭建平《公路建設(shè)中路基橫向不均勻沉降的原因與預防》《建材技術(shù)與應用》2008年8月35-36期

【2】 《科技風》2009年12期《淺析路基不均勻沉降》 【3】 《路基病害整治》四川交通職業(yè)技術(shù)學院出版社 【4】 《路基路面工程》人民交通出版社（第三版）

第三篇：建筑地基不均勻沉降的原因及防治措施

建筑地基不均勻沉降的原因及防治措施

摘 要：如何解決地基不均勻沉降對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的過大變形、裂縫、傾斜甚至倒塌等不利影響是工程建設(shè)和地基基礎(chǔ)科學面臨的重大問題。本文研究建筑結(jié)構(gòu)地基不均勻沉降的關(guān)鍵成因、對上部結(jié)構(gòu)的影響以及可以采取的控制措施，不但在科學上有重要的理論意義，而且具有重大的工程應用價值。

關(guān)鍵詞：建筑地基；不均勻沉降；防治 1 引言

地基產(chǎn)生不均勻沒降的原因是多方面的，帶給建筑物的影響較大，對建筑物的破壞是難以修復的。但是能在設(shè)計、施工等各方面采取一定的措施，就可以有效地預防和控制不均勻沉降的產(chǎn)生。建筑物一般總會產(chǎn)生一定的沉降，軟弱地基上的建筑物更容易產(chǎn)生不均勻沉降。過大的不均勻沉降易使上部結(jié)構(gòu)開裂與破壞，造成建筑物各處滲水、下水道堵塞不暢等，嚴重影響建筑物的使用。地基不均勻沉降的原因主要有：地質(zhì)勘察報告的準確性差、真實性不高。設(shè)計方面存在問題。建筑物長度太長；建筑體型比較復雜凹凸轉(zhuǎn)角多；未在適當部位設(shè)置沉降縫；基礎(chǔ)及建筑物整體剛度不足；建筑物層高相差大所受荷載差異大；地基土的壓縮性顯著不同、地基處理方法不同；以及設(shè)計方面的錯誤等都會引起建筑物產(chǎn)生過大的不均勻沉降。如何解決地基不均勻沉降對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的過大變形、裂縫、傾斜甚至倒塌等不利影響是工程建設(shè)和地基基礎(chǔ)科學面臨的重大問題。2 地基沉降不均勻的原因

沉降主要成因為土體受壓增加，如加建建筑物，土體中水分流出，令土體體積減少，引致下陷，主要發(fā)生在粉粒、粘粒等軟弱土層。另一原因為土層中包含腐植質(zhì)，當腐植質(zhì)被分解，令土體體積減少，引致下陷。因土層結(jié)構(gòu)和土面受力情況不同，不同部份的沉降皆不相同，引致不平均沉降。

地質(zhì)鉆探報告真實性如何，對多層住宅的沉降量大小關(guān)系很大。工程地質(zhì)報告要正確反映土層性質(zhì)、地下水和土工試驗情況，并結(jié)合設(shè)計要求，對地基作出評價，對設(shè)計和施工提出某些建議。如果地質(zhì)報告不真實，就給設(shè)計人員造成分析、判斷的錯誤。以前在地質(zhì)鉆探中有的有孔或深度不到位，有的抄襲相鄰的地質(zhì)報告，個別甚至出具假報告，都曾給建設(shè)單位造成過重大經(jīng)濟損失。

在設(shè)計方面也有一些原因。多層住宅單體太長的；平面圖形復雜，或有層高高差及荷載顯著不同的；地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同的，未在適應部位設(shè)置沉降縫?；A(chǔ)剛度或整體剛度不足，不均勻沉降量大，造成下層開裂。設(shè)計馬虎，計算不認真，有的不作計算，照抄別的建筑物的基礎(chǔ)和主體設(shè)計。

在施工方面上的原因。墻體砌筑時，砂漿強度偏低，灰縫不飽滿；砌磚組砌不當，通縫多，斷磚集中使用；拉結(jié)筋不按規(guī)定標準設(shè)置；墻體留槎違反規(guī)范要求等等。3地基沉降不均勻的防治措施

3.1 從鉆探報告入手，確保其真實性和可靠性

地質(zhì)鉆探報告是一門專門的科學，來不得半點虛假。鉆探報告是設(shè)計人員的主要設(shè)計依據(jù)，必須提高地質(zhì)勘測人員的業(yè)務(wù)水平、政治素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，加強責任感，這樣才能使鉆探報告具有真實性和可靠性。

3.2 從設(shè)計入手，采取多種措施，增強多層住宅的基礎(chǔ)剛度和整體剛度

建筑措施。多層住宅的平面形狀應力求簡單，規(guī)則整齊，盡量避免形狀復雜，陰角太多；避免建筑物有顯著的高差或荷載差異。在軟土地區(qū)建筑物的裂縫事故，往往以有高度差異或荷載差異的建筑物為多見，尤其是高、低或輕；重單元連成一體未設(shè)置沉降縫時易發(fā)生。

設(shè)置沉降縫。多層住宅的學位體長度應控制在55米以內(nèi)；長度較大的住宅，考慮在適應部位設(shè)置沉降縫；對于平面圖形復雜的，或有層高高差及荷載顯著不同的，要在其轉(zhuǎn)折處；層高高差處或荷載顯著不同的部位設(shè)置沉降縫；在地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同處設(shè)置沉降縫。

考慮相鄰建筑物的影響。建筑物荷載不僅使建筑物地基土產(chǎn)生壓縮變形，而且由于基底壓力擴散的影響，在相鄰范圍內(nèi)的土層，也將產(chǎn)生壓縮變形；這種變形隨著相鄰建筑物距離的增加而逐漸減少，由干軟弱地基的壓縮性很高，當兩建筑物之間距離較近時，常常造成鄰近建筑的傾斜或損壞。

結(jié)構(gòu)措施。控制建筑物的長高比。長高比是保證磚石承重結(jié)構(gòu)建筑物剛度的主要因素。長高比大的建筑物，調(diào)整地基不均勻變形的能力就差，相反，如將建筑物長高比限制在一定范圍內(nèi)，它就具有較大的調(diào)整地基不均勻變形的能力。實踐證明，建筑物的長高比控制在2.5至3之間時，可減少建筑物的相對彎曲，房屋不易出現(xiàn)裂縫。

合理布置縱橫墻。承重結(jié)構(gòu)的墻身是房屋扭曲的主要受力構(gòu)件，它具有調(diào)整地在不均勻變形的能力。縱、橫墻的布置合理與否，對建筑物的整體剛度影響很大。如縱墻貫通而橫墻密布，則猶如空脹多肋深梁，剛度很大，這時基礎(chǔ)沉降比較均勻。為了保證建筑物的整體剛度，對于磚石承重結(jié)構(gòu)的縱橫墻應盡量貫通，橫隔墻的間距不宜過大，一般不大于建筑物寬度的1.5倍為妥。

設(shè)置圈梁。在建筑物的墻體設(shè)置鋼筋混凝土圈梁的主要作用是增強建筑物的整體性，它在一定程度上能防止或減少裂縫的出現(xiàn)，即使出現(xiàn)了裂縫也能阻止裂縫的發(fā)展。

多層住宅的樓面板。屋面板必須一律采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，多層住宅的基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)必須用商品砼澆搗。3.3 地基和基礎(chǔ)措施。

多層住宅的地基基礎(chǔ)設(shè)計必須以控制變形值為主，設(shè)計單位必須進行基礎(chǔ)最終沉降量和偏心距離的驗算?；A(chǔ)最終沉降量應當控制在相關(guān)規(guī)范規(guī)定的限值以內(nèi)。在建筑物體形復雜，縱向剛度較差時，基礎(chǔ)的最終沉降量和偏心距應當按照相關(guān)規(guī)范進行控制。

當天然地基不能滿足建筑物沉降變形控制要求的，必須采取技術(shù)措施，一般可采用打預制鋼筋砼短樁。

同一建筑物盡量采用同一類型的基礎(chǔ)并理置于同一土層中。3.4 從施工入手，切實提高施工質(zhì)量

砂漿的品種、強度等級必須符合設(shè)計。影響砂漿強度的因素是計量不準，原材料質(zhì)量主變動；塑化材料（如石灰膏）的稠度不準而影響到滲入量；砂漿試塊的制作和養(yǎng)護方法不當。解決的辦法是：加強原材料的進場驗收，嚴禁將不合格的材料用于建筑工程上。對計量器具進行檢測，并對計量工作派專人監(jiān)控；將石灰膏調(diào)成12CM的標準稠度后稱量，或測出其實際稠度后進行換算。

磚的品種，強度必須符合設(shè)計要求，砌體組砌形式一定要根據(jù)所砌部位的受力性質(zhì)和磚的規(guī)格來確定。一般采用一順一丁，上下順磚錯縫的砌筑法，以大大提高砌筑墻體的整體性，當利用半磚時，應將半磚分散砌于墻中，同時也要滿足搭接1/4磚長的要求。

不準任意留直槎甚至陰槎，構(gòu)造柱馬牙槎不標準，將直接影響到墻體整體性和抗震性。為此要加強對操作工人的教育，不能圖省事影響質(zhì)量；為保證構(gòu)造柱馬牙槎高度；不宜超過標準磚五皮，多孔磚三皮；轉(zhuǎn)角及抗震設(shè)防地區(qū)臨時間斷處不得留直槎；嚴禁在任何情況下留陰槎。

加強多層住宅的沉降檢測。施工期間，施工單位必須按設(shè)計要求及規(guī)范標準埋設(shè)專用水準點和沉降觀測點。主體結(jié)構(gòu)施工階段，每結(jié)構(gòu)層沉降觀測不少于一次；主體結(jié)構(gòu)封頂后，沉降觀測2個月不少于一次。監(jiān)理單位必須進行檢查復測，并將資料列人工程質(zhì)量評估內(nèi)容。4總結(jié)

不均勻沉降若出現(xiàn)在路面上，可能會引致路面下陷，若在飛機跑道出現(xiàn)的話，更可能會釀成飛行事故。而建筑物的地基若產(chǎn)生不平均沉降的現(xiàn)象，小則令建筑物斜，大則影響建筑物的結(jié)構(gòu)。不平均的對建筑安全構(gòu)成了很大影響，我們需要通過在前期勘察，結(jié)構(gòu)設(shè)計，建筑施工，監(jiān)理等等環(huán)節(jié)注意監(jiān)管，保證施工質(zhì)量，將這方面的不利影響減小的最小。參考文獻：

[1] 張長友.土木工程施工技術(shù)[M].中國電力出版社，2009年8月.[2] 盧廷浩.土力學[M].河海大學教育出版社，2002.[3] 顧小魯，錢鴻縉，劉惠珊等.地基與基礎(chǔ)（第二版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993.

第四篇：漯駐高速公路路基加寬不均勻沉降的控制方法的研究成果報告

漯駐高速公路路基加寬不均勻沉降的控制方法的研究成果報告

The research report of the control method of uneven settlement of LouZhu Highway widening project

葛洲壩集團電力有限責任公司 二Ο一三年十二月十二日

漯駐高速公路改擴建工程新建路基不均勻沉降的控制及施工過程中對原路基的影響的研究與應用的成果報告

項目名稱：漯駐高速公路改擴建工程新建路基不均勻沉降的控制及施工過程中對原路基的影響的研究與應用

委托單位：葛洲壩集團電力有限責任公司 承擔單位：中國葛洲壩集團股份有限公司

項目負責人：孫舒昌 技術(shù)負責人：龍勝明 審 核：楊凱 撰 寫 人：聶正文

主要參加人員：楊凱 聶正文 郭海洲 胡靜

施工單位：中國葛洲壩集團股份有限公司漯駐高速改擴建工程TJ-2合同段項目經(jīng)理部

設(shè)計單位：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司 業(yè)主單位：京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程項目部

目

錄

1、引言.................................................................................................錯誤！未定義書簽。1

2、工程概況.............................................................................................................................1

3、加寬路基設(shè)計.....................................................................................................................1

4、路基施工方案及方法.........................................................................................................3 4.1 施工準備............................................................................................................................3 4.2 地基處理............................................................................................................................4 4.3 橋涵過渡段處理................................................................................................................5 4.4 路基填筑..........................................................................................................................9 4.5 上路堤、路床施工........................................................................................................12

5、質(zhì)量控制...........................................................................................錯誤！未定義書簽。

6、安全措施...........................................................................................................................16

7、環(huán)保措施...........................................................................................錯誤！未定義書簽。

8、社會經(jīng)濟效益...................................................................................................................25

9、成果評價和建議...............................................................................................................25

一、引言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通運量迅猛增長，既有公路、城市道路等舊路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實施。對舊路進行加寬加鋪改造時要特別注意：新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對原路基的影響，為此，在舊路加寬改造工程的實施之前必須進行先期的方案試驗研究。通?？刹捎密浫醯鼗幚怼⒒浊逵贀Q填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度等工程技術(shù)措施。

二、工程概述

漯駐高速公路加寬路基標準橫斷面為雙側(cè)拼寬的整體式路基橫斷面，路基寬42米。

整體式路基斷面是在原有28 米路基的基礎(chǔ)上兩側(cè)各加寬7.0 米后形成的，加寬后路基寬度為42.0 米，其中：中央分隔帶寬3 米，左側(cè)路緣帶寬2×0.75 米，行車道寬2×4×3.75 米，硬路肩寬2×3.0米（含右側(cè)路緣帶寬2×0.5 米），土路肩寬2×0.75 米。

為便于與老路面相銜接，加寬部分的路面橫坡為2.0％，硬路肩橫坡為2.0％ , 土路肩橫坡為4.0％。

三、加寬路基設(shè)計

（一）設(shè)計概況

為確保漯河至駐馬店高速公路改擴建路基施工質(zhì)量，根據(jù)項目區(qū)域地形、地質(zhì)條件，采取因地制宜、就地取材的原則，選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，以保證路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。重視地表填前處理、新老路銜接，減小差異沉降，新老路基差異沉降按5cm控制，采用成熟的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，在保證路基安全、耐久的前提下、降低工程造價。

鑒于原公路經(jīng)過近十年的運營，路基的密實度較高，穩(wěn)定性較好，為減少新舊路基間的不均勻沉降，提高新加寬路基基底有足夠的強度，首先對原地表30cm厚進行清表換填，然后對邊坡30cm厚種植土予以清除，邊坡清除后按照1:1.5的坡率進行挖臺階施工。臺階高度為1m，臺階寬度為1.5m左右，設(shè)內(nèi)傾4%斜坡。對加寬部分路基填前壓實后的地表采用三邊形25kj沖擊碾進行沖擊壓實。清表及碾壓厚度按30cm控制，基底壓實度（重型）不小于90%。當填土高度小于路面厚度+上路堤厚度（80cm）時，基底壓實度不小于94%，挖方路段上路堤底面壓實度不小于94%，挖方路段上路堤底面壓實度不小于94%，否則進行超挖，分層回填、分層壓實處理。

新舊路基銜接開挖臺階，素土填筑時，新舊路基連接處采用摻灰處理，加寬部分路基基底及上路堤底鋪設(shè)一層土工格室。

滯洪區(qū)內(nèi)高填方路段設(shè)置沉降觀測板（K15+215.45盆堯分離式立交橋小里程）。

（二）新老路基結(jié)合部位不均勻沉降原因

在新老路基結(jié)合部，路基和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強度不一，一側(cè)為新建路基，一側(cè)為原有老路基，質(zhì)量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結(jié)合部位沉降量不一，必然會產(chǎn)生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生一個沉降差值突變點，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因;新老路基結(jié)合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產(chǎn)生人為的質(zhì)量問題，如密實度達不到設(shè)計標準等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

（三）新老路基結(jié)合部處理的主要內(nèi)容

針對道路拓寬在施工和技術(shù)上的關(guān)鍵性問題，必須保證對新填土的壓實質(zhì)量；必須保證新填土與壓實老路基土之間緊密結(jié)合。這兩個問題解決好，就可以保證新老路基結(jié)合部的不均勻沉降。

四、路基施工方案及方法

（一）施工準備

1、在開工之前對設(shè)計院所交導線點進行復測，恢復線路中樁，繪制橫斷面圖。對路基邊緣、坡腳、邊溝、借土場、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，報監(jiān)理工程師審批。路線的中心位置、高程、橫斷面、邊坡度、平曲線超高均必須符合設(shè)計圖紙的要求及監(jiān)理工程師的指示。

2、清理與掘除

路基施工范圍內(nèi)原有的房屋、道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳墓及其它建筑物應妥善拆遷、清除或改造。對公路用地范圍內(nèi)的

植物、垃圾、有機雜質(zhì)須進行清理、掘除、移運和處理，并挖除樹根，同時對原老路排水溝的漿砌片石進行拆除。

3、臨時工程

根據(jù)施工總體布置圖中便道規(guī)劃位置、結(jié)構(gòu)形式修建施工便道；做好臨時排水系統(tǒng)，保證將地表積水及施工時路基范圍內(nèi)的水通過該排水系統(tǒng)引入附近河渠或低洼處。

4、土工試驗

根據(jù)選定的取土場，對不同填料分別取樣進行土工試驗，包括顆粒分析、含水量、密實度、液塑限、有機質(zhì)含量、承載比（CBR）和重型擊實等試驗，對路基原地表土也按要求取樣進行土工試驗，合格后報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)審批后使用。

（二）地基處理

1、碎石墊層法（碎石墊層+土工格室）（1）地基處理材料要求

采用碎石墊層法處理的地基有兩段，結(jié)構(gòu)層為土工格室+40cm厚碎石墊層。采用加強型雙向鋼塑土工格室。（2）鋪設(shè)土工格室

按設(shè)計要求將土工格室伸入原路基范圍的土挖除，將整個鋪設(shè)范圍整平，碾壓至規(guī)定的壓實度。

按設(shè)計圖紙要求測量定出土工格室的邊樁。

鋪設(shè)土工格室時應拉直平順,緊貼下承層,不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊,其強度最大方向應與線路方向垂直,并注意做好搭接,搭接寬度不小于20cm，搭接處應盡量避開錨固反彎端。土工格室采用U型圓鋼固定。每次鋪設(shè)不宜過長，應及時覆蓋，以免長時間暴露或暴曬使其性能老化。

（3）施工質(zhì)量的控制

a 當土工格室攤鋪在碎石層上時，應先在碎石層上撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格室直接與碎石接觸而被破壞。

b運料車應避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格室上直接碾壓，以免對土工格室產(chǎn)生推移或破壞，從而影響施工質(zhì)量。鋪設(shè)土工格室的關(guān)鍵是保證連續(xù)性，避免產(chǎn)生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，以防止超過其抗拉強度和變形極限而發(fā)生破壞和撕裂。c 每層填土厚度不大于30cm，壓實度≥93％。（4）碎石墊層施工

在土工格室施工完畢并經(jīng)檢驗合格后，應立即施工碎石墊層。在每隔20m 定出碎石墊層填筑的邊樁。分兩層攤鋪碎石，每層壓實厚度20cm。采用自卸車沿土工格室邊緣傾卸填料，不允許直接卸在土工格室上面，卸料時應均勻、緩慢傾卸，堆料高度不得超過1m，以防填料集中受力。

卸料后應及時攤鋪，攤鋪時沿路基寬度平行向前攤鋪，第一層填料采用輕型推土機或前置式裝載機，個別攤不到的邊角采用人工配合平整，邊卸料邊攤鋪。攤鋪時應注意卸料、攤鋪方向與土工格室鋪設(shè)方向一致，否則攤鋪碎石時勢必將土工格室翻起。壓實采用輕型壓實機具壓實。

攤鋪及壓實時，一切車輛、施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛，不得在其上轉(zhuǎn)彎。

（三）橋涵過渡段處理

本項目滯洪區(qū)內(nèi)橋涵臺后采用CFG樁進行基底處理。滯洪區(qū)外采用橋梁采用碎石樁處理，跨徑大于等于2m涵洞采用CFG樁處理，跨徑小于2m

采用碎石墊層處理。橋梁處理長度為臺后20米范圍內(nèi)路基，涵洞、通道處理長度為臺后15米范圍內(nèi)路基，樁點采用正三角形布置，樁間距1.5米。

1、碎石樁（碎石樁+碎石墊層+土工格室）

采用碎石樁法處理的樁徑為0.5m，樁長為5～11m，樁間距1.5m，平面上呈正三角形布置。碎石墊層厚0.3m。（1）施工前做成樁試驗

a 試驗前選用級配良好的碎石，確定碎石的密度，通過試驗核實已灌注碎石的實際用量和控制套管及灌注碎石的速度，判斷樁是否產(chǎn)生縮頸和斷樁。

b 認真記錄樁的灌入時間和深度，壓入的碎石量和電流的變化，確定正式施工時采用的參數(shù)。如密實電流，留振時間，填料等。成樁按設(shè)計和規(guī)范要求對成樁效果進行抽檢，復核地基承載力。(2)施工操作工藝

a碎石樁施工前，將場地整平壓實，清除原地面障礙物，碾壓密實以利于施工機械行走。當壓實后地基承載力不夠時，可采用鋪筑碎石墊層，使地基承載力足夠承受施工機械的重量。

b備料：通過實驗選用級配良好的碎石，碎石粒徑為2～5cm，含泥量小于5%。c樁架就位

樁架就位必須平整，穩(wěn)固，套管尖插在測設(shè)好的標樁上并保持垂直，垂直度偏差不大于1%。樁架就位后在原地面做好標記以便檢查樁架位置確保樁孔位置準確，施工過程中及時檢查樁架是否水平以保證樁孔豎直向下。

d振動沉管

開始振動器，利用振動器自重和激振力將套管沉入軟土層中直至設(shè)計標高。在振動沉管過程中，注意及時檢查樁架是否水平，樁架是否跑動，如有跑動或傾斜要及時調(diào)整，保證樁位準確垂直。e灌注碎石

沉管至設(shè)計標高后，采用人工將經(jīng)檢驗合格的碎石分批灌入套管中。填料分批加入，不宜一次加料過量。原則上要“少吃多餐”保證試樁標定的裝料量，一般制作最深樁體時填料偏多每次加料一般為管內(nèi)1米填高的填料。每一深度的樁體在未達到規(guī)定的密實電流時應繼續(xù)加料繼續(xù)振密，嚴格防止“斷樁”和“勁縮現(xiàn)象”的發(fā)生。f振動拔管

碎石填灌完成后，開始振動器，在原地面留振10秒后，既邊振動，邊拔管。振動過程中應嚴格控制加料振密過程中的密實電流，密實電流的規(guī)定值應根據(jù)現(xiàn)場制樁實驗定出，宜為額定電流的90%左右。嚴禁在超過額定電流的情況下作業(yè)，每一深度的樁體在未達到規(guī)定的密實電流時應繼續(xù)加料，繼續(xù)振密，嚴格防止“斷樁”和“頸縮樁”的發(fā)生。拔管速度控制在1.0~1.5m/mim，隨振動拔管套管尖活瓣打開碎石進入樁孔，并被初步振實。g振動沉管，擠密碎石

套管內(nèi)碎石放完后，利用振動器自重和激振力將套管擠壓入已填樁孔碎石內(nèi)，將碎石擠入周圍土體并擠振密實。振動器在固定深度的留振時間宜為10s~20s。h成樁

重復以上步驟，直至樁孔內(nèi)填滿碎石，拔套管，樁架移位，進行下一步的施工 i褥墊層鋪設(shè)

碎石樁施工完畢后，在樁頂鋪設(shè)一層30cm的褥墊層，在褥墊層中要加鋪一層鋼釘插接整體式土工格室。

2、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）（CFG樁+碎石墊層+土工格室）水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）施工采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁。樁頂鋪設(shè)30cm厚碎石墊層。施工工序

進行CFG樁施工的場地，事先應整平，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準確的進行樁位放樣。CFG樁施工采用長螺旋鉆孔打樁機，其成樁工藝如下： a成孔

樁機就位必須找平、穩(wěn)固、調(diào)整沉管垂直，確保垂直偏差不大于1%。

啟動馬達，開始鉆孔。鉆孔過程中注意調(diào)整樁機的穩(wěn)定，防止傾斜和錯位。

鉆孔過程中須做好記錄。

正式施工前應先打工藝性試驗樁，鉆孔過程中應作好記錄，進入地基持力層時記錄鉆壓電流值。根據(jù)鉆機鉆桿上所標尺寸控制鉆孔深度，鉆至設(shè)計標高后停鉆，并與動力頭底面停留位置相對應的鉆機塔身做醒目標記，作為施工時控制樁長的依據(jù)。

施工工程樁時CFG樁的處理以設(shè)計文件中的處理長度為基礎(chǔ)，結(jié)合施工機械的電流變化和樁機“抬腳”情況，以確定是否打穿軟土層，當電流發(fā)生突變，樁機發(fā)生“抬腳”時，可認為已進入相對硬層。b投料

混合料嚴格按照試驗確定的配合比進行配制，將混合料投入攪拌機后加水拌和，攪拌時間不得小于1min。拌和碎石的砂的雜質(zhì)含量不大于5%。

鉆孔至指定位置時，必須盡快投料。混合料送入混凝土輸送泵，再由輸送泵泵入鉆機桿內(nèi)送入孔底。每根樁的實際投料量不得小于設(shè)計灌注量。成樁的樁頂浮漿厚度一般不超過20cm。c拔鉆

鉆孔鉆桿內(nèi)混合料充滿后開始拔鉆，嚴禁先提管后泵料。鉆桿采用靜止提拔，拔鉆速度勻速連續(xù)，通過輸送泵泵擊次數(shù)控制混合料灌入量，確保鉆桿內(nèi)充滿混凝土?？熘猎O(shè)計樁頂標高時，適當見面那提管和泵送速度，比設(shè)計高出50cm后，同時停止提管和泵送。當樁管拔出底面確認成樁符合設(shè)計要求后用粒狀材料或濕粘土封頂，嚴防泥土掉入孔中，然后移機繼續(xù)下一根樁施工。d褥墊層鋪設(shè)

CFG樁施工完畢后，在樁頂鋪設(shè)一層30cm的褥墊層，在褥墊層中要加鋪一層鋼釘插接整體式土工格室。

(四)路基填筑

1、施工方法（1）分層填筑

在填筑土方前，采用人工輔助挖掘機挖臺階，臺階高度1.0m,寬度1.5m,設(shè)內(nèi)傾4%的斜坡，每層壓實厚度不大于20cm。按設(shè)計位置鋪設(shè)6.0m寬加強型雙向鋼塑土工格室。土方采用機械裝運，根據(jù)車容量和填筑厚度按網(wǎng)格法卸土，嚴格控制松鋪厚度，為保證邊部壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬50cm。卸土時順序為先兩側(cè)后中間，用推土機將土慢慢推送到準確位置，卸土堆距離要適當，防止過密過稀。不同種類填料不得混填，上下兩層使用不同填料時，每種填料厚度不得小于50cm。（2）攤鋪平整

采用推土機初平，平地機終平，平地機整平方法是由路中開始向邊緣推進，如此往返幾次，達到平整度要求，每一層做成2%的外向橫坡以利排水。

（3）灑水涼曬

在填料碾壓前進行含水量檢測并控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施；當填料含水量較高時，及時進行翻曬，局部含水量較大時可采用換填處理。（4）碾壓夯實

路基壓實度按重型擊實標準，分層壓實。碾壓采用大噸位震動壓路機。碾壓時，先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓，直線進退，相鄰縱向碾壓重疊50cm，各段交接處互相重疊壓實，搭接長度不少于2m，靠近臺階的20cm用沖擊夯夯實。每填筑80cm厚采用25jk沖擊碾壓，壓實度較規(guī)范提高1～2%。（5）檢驗簽證

在填料質(zhì)量、填筑厚度、平整度、寬度、標高、坡度等符合規(guī)定標準的基礎(chǔ)上，采用環(huán)刀法或灌砂法進行密實度的測定，合格后報監(jiān)理工程師檢查簽認后再填筑下一層。（6）路基整形

填筑至標高后，進行平整和測量，恢復中線，水平測量，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用壓路機碾壓一遍，使路面光潔，無浮土，橫坡符合要求。

（7）邊坡整修

對于細粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，按設(shè)計坡率用人工掛線，刷去超填部分，進行整修拍實，路基整修要達到檢驗標準的要求。

2、過渡段路基施工

過渡段路基主要指橋臺背后缺口、涵洞通道兩側(cè)缺口等路基薄弱地段，此處是路基施工的關(guān)鍵部位，控制不好會產(chǎn)生路基不均勻沉降、滑坡、裂縫等病害，造成跳車現(xiàn)象，因此作為關(guān)鍵工序來組織施工。（1）橋臺背后缺口填筑

臺背填土為底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣距離2m，與路基連接處坡度為1：1的范圍。填料采用10%灰土處理，壓實度不小于96%。

施工時，先在橋臺背面用墨線畫出每層填筑水平線，保證每層壓實厚度不超過15cm，與路基連接處應刷去虛土，挖出寬度不小于1m的內(nèi)傾臺階。填筑時人工配合汽車卸料、平整，沖擊夯配合震動壓路機壓實。錐坡的填筑與壓實應和臺背同時進行，填筑時注意大型施工機械距離結(jié)構(gòu)物邊緣不小于1m，以利安全操作，臺后按設(shè)計采取排水措施。（2）涵洞通道兩側(cè)缺口填筑

涵洞、通道蓋板安裝完畢，且蓋板鉸縫砼或砂漿強度達到設(shè)計強度的70%后方可進行臺背填土施工。施工時兩側(cè)按圖紙要求范圍進行填筑，其填法及要求與橋臺背后填土相同，但還要注意填筑時兩側(cè)必須分層對稱進行，暗涵頂部50cm填土用平板振動夯或輕型靜載壓路機壓實，涵頂填土壓實厚度超過0.5m后才可通行重型機械。（3）排水溝段路基施工

為確保路基填筑質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，對沿坑、塘及排水溝段路基采用施工方法如下：

首先人工配合機械拆除排水溝的漿砌片石，并將溝內(nèi)淤泥、垃圾等雜物清除干凈并將排水溝底整平，再將排水溝兩側(cè)挖成寬≥0.4 m的內(nèi)傾臺階，逐層填筑路基填料至原地面，分層壓實，其壓實度≥93%。

（五）上路堤、路床施工

從提高土基強度、重載交通等因素考慮，上路堤采用70cm厚的3%灰土，下路床換填成50cm厚的5%石灰土，上路床換填成30cm厚的8%石灰土。路床底鋪設(shè)一層土工格室。

1、石灰土施工

石灰土施工前按質(zhì)量驗收標準準備下承層，表面應平整、密實，具有規(guī)定的路拱，平整度、壓實度、標高均應符合規(guī)范要求。施工前下路堤應復壓并灑水濕潤，報監(jiān)理工程師驗收，合格后即可進行灰土施工?；彝练譃閮蓪邮┕ぃ繉涌刂茐簩嵑穸葹?0cm。施工時先作試驗段，其目的是確定灰土在生產(chǎn)過程中各種原材料的用量和布料方法，確定灰土的松鋪厚度、拌和遍數(shù)及含水量的控制方法，掌握灰土的整形方法，確定灰土的碾壓工藝（碾壓時的機械組合、碾壓遍數(shù)和碾壓時間），了解灰土的養(yǎng)生情況及生產(chǎn)能力，對配合比進行驗證。施工要點如下：

(1)機械準備

需配備足夠數(shù)量的穩(wěn)定土路拌機、壓路機、平地機、推土機、灑水車及配套的運輸設(shè)備。

(2)土的準備

根據(jù)配合比及擊實試驗結(jié)果計算土及石灰的用量。從取土場取土運至已交驗的路基上，先用推土機初步整平，配合人工撿除土中雜物，再用平地機精平并穩(wěn)壓成型，在整個施工段落內(nèi)抽取若干個點，測出各個點土的每平方米重量、厚度和含水量，計算出土的松方容重和平均厚度，以便準確控制用土量。

(3)撒布石灰

提前將石灰消解過篩，施工時計算好每延米用灰量，人工沿線路方向，在半幅路基中心碼方，用卡尺檢查,保證每米的用灰量,然后人工布灰。布灰時應采用扣锨法布灰，嚴禁鐵锨拋撒。最后用刮板刮平，避免因布灰不勻而造成拌和后的灰窩、灰?guī)КF(xiàn)象，量測石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松密度，檢驗石灰用量是否合適。(4)拌和

石灰撒布好后，用路拌機拌和，先拌和１遍，測定混合料的含水量，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2個百分點。悶料半小時，再用路拌機翻拌1～2遍；在每次翻拌過程中，應有2～3人挖槽檢查路拌機是否將灰土拌勻拌透，灰土底部是否有素土夾層和漏拌的灰?guī)??；彝涟鑴蚝?，抽取試樣檢測灰劑量，做標準擊實試驗，用試驗配合比校核現(xiàn)場灰土的配合比是否準確，并成型灰土強度試件。(5)整形

拌和好灰土后，用推土機的履帶穩(wěn)壓1～2遍，消除灰土潛在的壓實不均勻現(xiàn)象（特別是路拌機輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機再穩(wěn)壓一遍，用平地機整形。(6)碾壓

精平后檢測高程，用輕型壓路機（12t～15t）靜壓，穩(wěn)壓1～2遍。穩(wěn)壓后用震動壓路機弱振（高頻低幅，激振力約200KN）2～3遍，之后強振（低頻高幅，激振力約330KN）1～2遍，然后用光輪壓路機（18～20t）靜壓，最后用膠輪壓路機終壓1～2遍。(7)養(yǎng)生

及時灑水養(yǎng)生，封閉交通，除灑水養(yǎng)護車外，禁止其他車輛通行，7天后開放交通。(8)施工注意事項

施工時加強質(zhì)量檢測，對含水量、灰劑量、壓實度及強度主要指標加強檢測。首先要嚴格控制原材料質(zhì)量，隨時檢查石灰的鈣、鎂含量，嚴格控制好土、石灰的每延米數(shù)量，布灰時應嚴格整平，保證布灰均勻。其次對于土、混合料應控制好含水量，混合料碾壓前含水量宜比最佳含水量高1～2％。路拌時要嚴格控制拌和深度，拌和時要侵入下承層5～10mm，防止出現(xiàn)素土和夾層。最后養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生，要經(jīng)常保持表面濕潤，以防開裂。

2、施工技術(shù)措施

（1）路基施工全過程嚴格遵循各項施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，施工前收集現(xiàn)場資料，了解設(shè)計意圖和目的，編制詳細完善的施工組織計劃，確定施工質(zhì)量目標。

（2）路基分層填筑各層間要平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。路基兩側(cè)超填部分與路基一起分層填筑、壓實，不得出現(xiàn)貼皮現(xiàn)象。

（3）分段填筑時，先填地段在接頭處預留緩于1：1的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于2m寬的平臺，便于接頭段銜接。

（4）施工現(xiàn)場應首先解決排水問題，完善臨時排水系統(tǒng)，嚴禁出現(xiàn)積水現(xiàn)象，多雨季施工時嚴格控制填料含水量。

（5）對橋涵缺口處的填土分層填筑壓實，注意橋涵臺背和錐坡填土對橋涵圬工強度的要求，按照施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。

五、質(zhì)量控制

（1）主體工程的臨時開挖邊坡，應按施工圖紙所示或監(jiān)理人的指示進行開挖。

（2）采用挖掘機、鏟運機、推土機等機械進行路基開挖時，應保證地下水位降低至最低開挖面0.5m以下。

（3）石方開挖施工前，進行詳細的開挖爆破設(shè)計，并在現(xiàn)場進行生產(chǎn)性試驗，優(yōu)選合理的爆破參數(shù)；施工中，根據(jù)爆破效果，不斷修正完善以達到更好的效果。

（4）對所有施工部位的鉆孔、裝藥等工序進行全過程的質(zhì)量檢查，詳細作好質(zhì)量檢查記錄，編制工程質(zhì)量報表，定期提交監(jiān)理工程師審查。

（5）上邊坡不得有松石，路基邊線直順，曲線圓滑。豎孔炮眼殘留率不低于85%，對于中硬質(zhì)巖石，凸出于設(shè)計邊坡線的塊石，其凸出尺

寸不應大于20cm，超爆凹進尺寸也不應大于20cm。對于軟質(zhì)巖石，凸出及凹進尺寸均不應大于10cm。

（6）配備足夠的、先進的鉆爆設(shè)備，加強施工人員系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓，熟練掌握鉆爆技術(shù)，嚴格按照確定的爆破參數(shù)進行施工，保證爆破效果。

（7）施工中，嚴格控制鉆孔開口位置、孔距、孔斜、線裝藥密度等參數(shù)，確保施工質(zhì)量。

（8）配置足夠的、合格的測量人員、儀器和設(shè)備，按國家測繪標準和本工程精度要求，建立施工控制網(wǎng)。

（9）隨著開挖下降應及時測定斷面，進行爆破振動監(jiān)測，因地質(zhì)和施工原因造成的超欠挖應及時處理，嚴格按設(shè)計要求及時處理各類地質(zhì)缺陷，保證建基面基巖各項技術(shù)積極滿足設(shè)計要求。

（10）開挖邊坡及時跟進支護，保證邊坡及路基的穩(wěn)定；同時加強施工期邊坡變形觀測和爆破振動監(jiān)測，并根據(jù)觀測結(jié)果調(diào)整開挖支護方案，保證邊坡及路基開挖施工安全和質(zhì)量。

（11）合理安排開挖施工程序，保證開挖的質(zhì)量滿足建筑物開挖的要求。

六、安全控制

認真執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《公路養(yǎng)護安全技術(shù)規(guī)程》之規(guī)定

1、建立安全保證制度

（1）制定安全生產(chǎn)目標，實行單位連續(xù)安全生產(chǎn)天數(shù)累進獎勵制和事故當事人與領(lǐng)導責任追究制，采用行政和經(jīng)濟相結(jié)合的獎罰辦法，每月考核，月底兌現(xiàn)。

（2）建立安全工作“日查月審”制度，安全員必須每日檢查安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)并報告不安全因素，及時采取有效措施，杜絕不安全因素產(chǎn)生。

（3）各專業(yè)作業(yè)班組都必須結(jié)合工程特點，制定完善的安全施工規(guī)章制度，報項目經(jīng)理批準后認真貫徹執(zhí)行。

（4）各種機械設(shè)備均由經(jīng)考核合格的專職人員操作，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。實行單機包機制，安全責任到人。

2、加強安全教育和安全措施的設(shè)置

（1）所有工種操作人員都必須加強崗前培訓，系統(tǒng)掌握有關(guān)安全知識，并通過考核合格后，持證上崗。

（2）利用一切機會開展普遍的安全知識教育，提高職工對自然災害知識的認識和在險情下的應對能力。

（3）所有進入高空、預制場等危險施工區(qū)的人員，都必須配帶安全帽和安全通行證。

（4）項目部及施工隊駐地設(shè)立保安人員，加強與當?shù)毓膊块T的聯(lián)系，共同維護好施工區(qū)域的治安管理。

（5）在施工作業(yè)現(xiàn)場及運輸?shù)缆飞希O(shè)置醒目的警示標志及各類操作規(guī)程和安全規(guī)則。

（6）實行安全生產(chǎn)交接制度，安全措施不落實或不安全、隱患不排除前，不得進入場地。

（7）本單位人員轉(zhuǎn)崗，要對轉(zhuǎn)崗工人進行其所將要擔任新工作的安全教育，對其所要面對的工作環(huán)境也要進行交底。

（8）新工藝、新材料、新設(shè)備等在投入生產(chǎn)之前，要對項目全體人員進行專項安全教育，重點對新工藝、新材料、新設(shè)備等的運用時將要面對的新的安全難題進行安全技術(shù)交底，在其運用中會出現(xiàn)很多事先無法預知的安全隱患，為此要進行安全隱患預估，并采取一系列可能的安全防護措施。

3、加強安全工作的物質(zhì)保證

（1）特殊環(huán)境下作業(yè)人員必須配發(fā)有關(guān)的勞動保護用品，如安全帽、安全帶、防滑勞動鞋等。

（2）定期對施工人員進行體檢，不適宜從事高空、井下、陡坡等特殊條件下工作的人員要及時撤換，對從事特殊條件下作業(yè)的人員要給予營養(yǎng)補助。

4、復雜構(gòu)筑物安全施工方案

本標段復雜復雜構(gòu)筑物主要為橋梁和涵洞，根據(jù)橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電等。

① 支架坍塌：因支架設(shè)計不科學、不合理、搭設(shè)不規(guī)范、造成支

② 高處墜落：在搭設(shè)支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業(yè)可能高處墜落而導致人身傷害的。

③ 物體打擊：高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。④ 機械傷害：機械、砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等運的。

⑤ 觸電：用電設(shè)備未做接零或接地保護，保護設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的。

5、關(guān)鍵工序和重點部位安全控制措施

（1）鉆孔灌柱樁基礎(chǔ)施工安全控制措施

① 鉆機就位后，對鉆機及其配套設(shè)備應進行全面檢查，如卷揚機、鋼絲繩、浮吊車、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設(shè)備等是否完好正常。鉆機安設(shè)必須平穩(wěn)、牢固，鉆架應加設(shè)斜撐或纜風繩。鉆機平臺和作業(yè)平臺，特別是水上鉆機平臺應搭設(shè)堅固牢靠并滿鋪腳手板，設(shè)防護欄、走道，雜物及障礙物應及時清除。

② 各類鉆機在作業(yè)中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。

④ 每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，必須保證聯(lián)接牢靠。嚴防工具、鐵件及螺帽等掉入孔內(nèi)，應在孔口加設(shè)防護罩。

⑤ 采用沖擊鉆孔時，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換，鋼絲繩與鉆頭連接的夾子數(shù)，應按等強度安裝。

⑥ 卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊。卷揚機在卷揚鋼絲繩操作時，嚴禁作業(yè)人員在其上面跨越，卷揚機卷筒上的鋼絲繩不得全部放完，最少保留3圈。嚴禁手拉鋼絲繩卷繞，鉆機鉆進時，卷揚機變速器的換檔，應事先停車，掛上檔后方可開車操作。（2）墩臺工程施工安全控制措施

① 就地澆筑墩臺混凝土施工前必須搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺，墩身高度在2~10m時平臺外側(cè)應設(shè)欄桿及上下扶梯。10m以上時還應加設(shè)安全網(wǎng)。

② 模板就位后應立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊機吊模板合縫，模板底端應用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每節(jié)模板支立完畢，就在安好邊結(jié)緊固器，支好內(nèi)撐后方可繼續(xù)作業(yè)。

③ 在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業(yè)人員必須系好安全帶并拴于牢固地點。穿模板拉桿應內(nèi)外呼應。

④ 整體模板吊裝前模板要連接牢固，內(nèi)撐拉桿、箍筋應上緊。吊點要正確牢固。起吊時應拴好溜繩并聽從信號指揮，不得超載。

（3）預制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制措施

① 裝配式構(gòu)件梁、板的安裝應制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。施工難度、危險性較大的作業(yè)項目應組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)

人員進行培訓。所有起重設(shè)備都應符合國家關(guān)于特種設(shè)備的安全規(guī)程，并進行嚴格管理。

② 吊裝前應檢查安全技術(shù)措施及安全防護設(shè)施等準備工作是否齊備，檢查機具設(shè)備、構(gòu)件的重量、長度及吊點位置等是否符合設(shè)計要求，嚴禁無準備盲目施工。

③ 舊鋼絲繩在使用前應檢查其破損程度。每一節(jié)距內(nèi)折斷的鋼絲不得超過5%。對大型構(gòu)件、重構(gòu)件的吊裝宜使用新的鋼絲繩使用前也要檢驗。重大的吊裝作業(yè)應先進行試吊。按設(shè)計吊重分階段進行觀測確定無誤后，方可進行正式吊裝作業(yè)。施工時工地主要領(lǐng)導及專兼職安全員應在現(xiàn)場親自指揮和監(jiān)督。

6、施工保通措施

（1）項目部設(shè)立由項目經(jīng)理負責統(tǒng)一指揮的施工保通組，負責在施工期間維持施工現(xiàn)場的交通及協(xié)助交通部門維持沿線交叉路口的交通秩序，防汛或其他突發(fā)事件。保通組設(shè)組長一名，保通員數(shù)名，保通組成員及項目部相關(guān)人員應加強聯(lián)系與配合，以便于及時處理發(fā)生的問題。保通人員上崗前邀請當?shù)亟痪块T做好保通人員的崗前培訓。

（2）工程施工前，積極主動地與地方公安局交警部門取得聯(lián)系，服從大局，統(tǒng)一步調(diào)，統(tǒng)籌考慮，警民攜手，共建文明。

（3）設(shè)專人維護、疏導交通，在施工點前方各路口設(shè)有醒目標志，提醒過往車輛繞行或慢速行駛。

（4）加強管理，協(xié)調(diào)關(guān)系，項目經(jīng)理部設(shè)專人負責保通工作，及時處理施工中出現(xiàn)的各種情況。并規(guī)范施工，確保行車安全。及時清除有

礙交通的路障，各個行車通道要留有足夠的的凈空和凈寬，夜間須有警示燈光標志，最大限度地減少道路梗阻現(xiàn)象。

（5）配備搶修車輛及設(shè)備，一旦發(fā)生過往車輛拋錨事故，及時處理，恢復通行。

（6）對各車輛通道處的工程部分優(yōu)先安排施工，縮短工期，以便提前打開通道。

（7)西平互通內(nèi)含有多條與施工便道平交路口，施工時應針對該處編制詳細的保通方案。

七、環(huán)保措施

1、環(huán)境保護措施

（1）項目部成立環(huán)境保護領(lǐng)導小組，負責檢查工地環(huán)保工作，并定期請當?shù)丨h(huán)保部門進行檢測、監(jiān)察。

（2）重視環(huán)保工作，加強環(huán)保學習和宣傳，掌握特點，實施環(huán)境保護。

（3）加強水土保持工作，不亂挖亂掘水井，場內(nèi)廢水按要求進行沉淀處理后合理排放；棄土及時運至準許的地方并壓實；工程完工后臨時用地及時復墾。

（4）減少擾民噪音：加強噪音污染控制，在噪音超標區(qū)域設(shè)置擋墻等結(jié)構(gòu)，消除噪音；在居民區(qū)附近施工作業(yè)時，盡量少安排夜間施工，對噪聲較強的施工機械和施工作業(yè)予以限制。

2、文明施工實施措施

（1）對參與施工的隊伍簽定文明施工協(xié)議書，建立健全崗位責任制，把文明施工落到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性和責任感。

（2）創(chuàng)建美好環(huán)境。駐地規(guī)模滿足除試驗室及會議室外其余每個部門不得少于一間辦公室，每間不得小于20㎡；會議室不得低于120㎡；試驗室總面積不得小于400㎡。辦公區(qū)和生活區(qū)應嚴格分離，不得混雜在一起。在施工現(xiàn)場和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時衛(wèi)生設(shè)施，每天清掃處理；在生活區(qū)周圍種植花草、樹木，美化環(huán)境，開辟宣傳園地，表揚好人好事，宣傳國家政策、施工技術(shù)和規(guī)程規(guī)范；開展積極健康的文體活動。

（3）公里樁及百米樁按照施工圖紙的樁號設(shè)置在便道外側(cè)。材料均為混凝土樁，外表刷白。

（4）拌和場和預制場應做到場地硬化、場區(qū)布置合理、材料堆放整齊、隔離措施得當、覆蓋及排水設(shè)施齊全、車輛進出順暢。具體布置符合招標文件要求。

（5）便道采用20cm厚泥結(jié)碎石，碎石不少于70％。便道為僅在單側(cè)設(shè)置時寬度不低于6.5m；便道在雙側(cè)設(shè)置時，單側(cè)便道寬度不低于4m。應達到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平整度較好、晴天不揚塵、雨天不泥濘。

（6）現(xiàn)場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進行上遮下墊、防雨淋、防日曬等處理措施。

（7）所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌，標識牌應標明姓名、職務(wù)、身份編號；設(shè)立監(jiān)督電話，接受社會監(jiān)督，提高全體施工人員的文明施工意識。

（8）路基及路面施工現(xiàn)場管理應作到組織合理、內(nèi)容明確、標識清楚、施工有序。

（9）主要施工干道，經(jīng)常保養(yǎng)維護，施工設(shè)備嚴禁沿道停放，有序停放，經(jīng)常沖洗擦拭，確保設(shè)備的車容車貌和完好率。

（10）合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，經(jīng)與監(jiān)理部協(xié)商對上道工序采取保護或覆蓋措施。

（11）項目經(jīng)理部對自檢，以及和監(jiān)理單位組織的檢查中查出文明施工問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進行改進和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。

（12）工程完工后，按要求及時拆除所有臨時設(shè)施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、場地凈。

（13）與其他施工單位保持完好的關(guān)系，服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)。遇到業(yè)主、監(jiān)理檢查工作時，主動介紹情況。

3、施工標準化措施

（1）認真學習《高速公路施工標準化技術(shù)指南》（第一冊~第四冊）及建設(shè)單位下發(fā)的《施工標準化實施指導細則》（工地建設(shè)篇）。

（2）駐地規(guī)劃、建設(shè)嚴格按文件要求進行開展，標識、標牌等嚴格按文件要求進行配備。

（3）工程施工中的便道、便橋，機械設(shè)備，安全防護等依據(jù)標準化實施細則中的檢查表進行執(zhí)行。

八、社會效益

京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程極大的改善了河南省的公路交通條件，有力的促進了河南省對外開放和社會經(jīng)濟發(fā)展。

九、成果評價和建議

京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程對于公司而言屬于新領(lǐng)域工程。通過該項目研究成果的應用，填補了公司在高速公路施工技術(shù)空白，為高速公路施工積累了經(jīng)驗，同時也培養(yǎng)了一批有著高速公路施工經(jīng)驗的人才。工程從2013年6月開工，在工程施工中，我們積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，攻克了軟地基、新老地基銜接施工的難題。以后我們將不斷努力，不斷創(chuàng)新，為公司做大、做強、做富貢獻力量。