第一篇：公交車司機(jī)與乘客打架造成事故應(yīng)如何定性

一、基本案情

2001年3月8日，被告人陸某某在駕駛公交車時(shí)與被告人張某某因張上車后始終站在車門附近，影響了其他乘客上車而發(fā)生了口角。張某某在爭(zhēng)吵中揮拳毆打正在駕車行駛的陸某某，擊中陸的臉部。陸某某被打后，置行駛中的車輛于不顧，離開駕駛座位，與張某某扭打在一起。公交車因無人控制沖出道路，先撞到一位騎自行車的人，致其當(dāng)場(chǎng)死亡，后又與一輛出租車相撞，接著撞毀路邊的一段圍墻，造成直接經(jīng)濟(jì)損失2萬(wàn)余元。

二、分歧意見

對(duì)兩名被告人的行為如何定性，主要有以下五種意見：

第一種意見認(rèn)為，陸某某和張某某的行為均已構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，且是共同犯罪。理由是陸某某主觀上具有以危險(xiǎn)方法危害公共安全的犯罪故意，屬于放任危害結(jié)果發(fā)生的間接故意，客觀上實(shí)施了以危險(xiǎn)方法危害公共安全的犯罪行為。張某某攻擊正在駕駛車輛的司機(jī)，明知會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的過激行為，危害不特定多數(shù)人的生命、財(cái)產(chǎn)的安全，而張某某放任這種危害結(jié)果的發(fā)生，因而構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。張首先使用暴力，而司機(jī)基于同樣的放任意志予以還擊，即兩人有共同的認(rèn)識(shí)與意志因素，兩人的合力造成危害結(jié)果，因而兩人構(gòu)成共同犯罪。

第二種意見認(rèn)為，陸某某的行為構(gòu)成過失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，陸某某主觀方面過于自信，認(rèn)識(shí)到自己離開駕駛室可能會(huì)發(fā)生危害結(jié)果，但是他輕信能夠避免，以致發(fā)生了危害結(jié)果。張某某的行為構(gòu)成交通肇事罪，其行為違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，發(fā)生了重大事故。

第三種意見認(rèn)為，陸某某和張某某的行為均構(gòu)成交通肇事罪。陸某某和張某某的行為都違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，客觀上造成了危害后果。陸某某主觀上是出于過于自信的過失，張某某是出于疏忽大意的過失。

第四種意見認(rèn)為，陸某某的行為構(gòu)成交通肇事罪，理由與第三種意見一致。張某某的行為不構(gòu)成犯罪，理由是張某某沒有預(yù)見的義務(wù)，對(duì)他來說，造成危害結(jié)果完全是意外。

第五種意見認(rèn)為，陸某某的行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，張某某的行為構(gòu)成交通肇事罪。

三、法理研究

筆者同意第五種意見。

本案爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于如何區(qū)分以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪和交通肇事罪。

所謂以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，是指以放火、決水、爆炸、投毒以外的并與之相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)方法，足以危害公共安全的行為。其特點(diǎn)如下：其一,侵犯的客體是公共安全，即不特定多數(shù)人的生命健康財(cái)產(chǎn)的安全；其二，在客觀方面表現(xiàn)為使用放火、決水、爆炸、投毒以外的危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為。這里的危險(xiǎn)方法，在性質(zhì)上與放火、決水、爆炸、投毒等方法相當(dāng)，如駕車向人群沖撞、故意在公共場(chǎng)所拉電網(wǎng);其三，犯罪主體是一般主體，即已滿16周歲具有刑事責(zé)任能力的人;其四，主觀方面是故意，即行為人明知自己的行為會(huì)造成危害社會(huì)的結(jié)果，希望或者放任這種結(jié)果的發(fā)生。以危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為人一般都希望危害公共安全的危害結(jié)果的發(fā)生，只在少數(shù)情況下是放任危害公共安全的危害結(jié)果的發(fā)生。即使是放任，行為人在實(shí)施危險(xiǎn)方法時(shí)，對(duì)自己行為已經(jīng)造成的后果是持無所謂的態(tài)度，有危害結(jié)果與沒有危害結(jié)果都是一樣漠然置之，本質(zhì)是對(duì)社會(huì)的不負(fù)責(zé)任。

交通肇事罪，是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。違反交通法規(guī)的行為本質(zhì)上也是一種危害公共安全的行為。但這種危害性的行為與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪中的危險(xiǎn)方法存在本質(zhì)的區(qū)別。前者的社會(huì)危害性一般要小于后者，其危害的對(duì)象相對(duì)于以危險(xiǎn)方法危害公共安全犯罪來說具有限定性。交通肇事罪的主觀方面分為兩個(gè)階段，第一階段肇事者違反交通法規(guī)的行為在主觀上一般是故意，也有過失的情形；第二階段犯罪行為人對(duì)自己違反交通法規(guī)的行為所造成的嚴(yán)重后果主觀上是過失，對(duì)危害結(jié)果是持否定態(tài)度而不是希望或放任。

本案中，陸某某離開駕駛室的行為是故意的，其目的是為了報(bào)復(fù)張某某，即陸某某明知自己的行為會(huì)發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，而放任這種結(jié)果發(fā)生。所謂“放任”，當(dāng)然是不希望，不是積極的追求，而是在明知自己的行為可能發(fā)生特定危害的情況下，為了達(dá)到自己的報(bào)復(fù)目的，放任自己實(shí)施危害行為，從而導(dǎo)致危害結(jié)果的發(fā)生。陸某某離開行進(jìn)中的汽車駕駛座，對(duì)其行為的后果是有充分的認(rèn)識(shí)的，他也明白沒有任何客觀依據(jù)可以使其相信其放棄駕駛的行為不會(huì)造成危害。陸某某是在間接故意的犯意支配下，主動(dòng)放棄控制公共汽車，置公共安全于不顧，造成了車毀人亡的嚴(yán)重后果，其行為已經(jīng)成立以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。

張某某毆打駕駛員的行為本身就違法。作為一個(gè)有正常判斷能力的人，他應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的這種行為可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，但他輕信能夠避免而毆打陸某某，致陸離開駕駛室與其互毆，其主觀上是過于自信的過失。張某某毆打駕駛中的司機(jī)，違反了交通法規(guī)，導(dǎo)致了一人死亡，造成重大損害后果，張的行為符合交通肇事罪的構(gòu)成要件，應(yīng)認(rèn)定為交通肇事罪。第一種意見認(rèn)定陸某某犯有以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪是正確的。但是，張某某對(duì)駕駛員受到攻擊時(shí)不顧一切予以反擊，甚至置行進(jìn)中的公交車于不顧不能認(rèn)識(shí)，其自恃司機(jī)必須駕駛汽車不能還擊，他才敢于毆打司機(jī)。張某某對(duì)危害公共安全的后果沒有認(rèn)識(shí)，存在過于自信的過失。因此，張某某的行為不能構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。第二種意見認(rèn)為陸某某存在過于自信的過失。我們認(rèn)為，陸某某沒有任何合理的根據(jù)使其相信能夠避免危害結(jié)果的發(fā)生。只能認(rèn)定其行為的主觀方面為放任的間接故意犯罪。第三種意見混淆了交通肇事罪與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的主觀罪過。第四種意見完全否認(rèn)張某某行為的社會(huì)危害性，忽視其主觀方面的過失罪過，對(duì)其行為與危害結(jié)果之間的因果關(guān)系人為地割裂，故而得出錯(cuò)誤的結(jié)論。

作者：贛縣法院 賴徽棠

第二篇：乘客與司機(jī) 材料

陳小姐帶著在BB車中熟睡的1歲大的孩子乘公交車 導(dǎo)寫及例文

【文題】 閱讀下面文字，按要求作文。

陳小姐帶著在BB車中熟睡的1歲大的孩子乘公交車，司機(jī)讓陳小姐將BB車折疊放好，否則就要購(gòu)買1元的行李貨品票。陳小姐表示，如果把車折疊起來會(huì)把孩子弄醒，而車上沒有空座位，把孩子抱在手中乘車又很危險(xiǎn)。她認(rèn)為司機(jī)的要求不合理，堅(jiān)決不交這1元錢，而司機(jī)拒不開車。為了這1元錢，陳小姐與司機(jī)“對(duì)峙”數(shù)小時(shí)，期間陳小姐多次報(bào)警，警察兩度出警，車上數(shù)十人被迫轉(zhuǎn)車。最后，在警察苦口婆心的勸導(dǎo)后，陳小姐搭乘警車回家。

此事引起了社會(huì)各方面的反響，議論不一。

要求：全面理解材料，但可以選擇一個(gè)側(cè)面、一個(gè)角度構(gòu)思作文。自主確定立意，確定文體，確定標(biāo)題，不少于800字。不要脫離材料的含義作文，不要套作，不得抄襲。

【寫作指導(dǎo)】

一、立意說明

2008年廣州一模的作文試題與去年的試題相比，難度有所降低，它選取一則發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中的新聞材料來引發(fā)學(xué)生的思考，引導(dǎo)學(xué)生寫思想、寫社會(huì)、寫人生。

為了是否應(yīng)該交納這1元的行李費(fèi)，乘客與公交車司機(jī)對(duì)峙數(shù)小時(shí)，期間乘客多次報(bào)警，警察兩度出警、車上幾十位乘客被迫轉(zhuǎn)車。面對(duì)這一則新聞材料，我們應(yīng)該怎樣確立寫作的觀點(diǎn)呢？

總的來說，可以采用“因果推斷”的方法進(jìn)行。人的行為受思想的支配。有什么樣的思想就有什么樣的行為，反之，有什么樣的行為就反映了他有什么樣的思想。我們把這作為立意的出發(fā)點(diǎn)，就有可能容易把握到材料的精神實(shí)質(zhì)。

一般說來材料作文的審題角度不是唯一的，如果出現(xiàn)多個(gè)人物，每一個(gè)人物都可作為一個(gè)角度來審視，在審視時(shí)抓住他的行為與思想之間的關(guān)系。

第一，從乘客的角度。她認(rèn)為公交公司的規(guī)定不合理，她有實(shí)際困難得不到及時(shí)的幫助而使她作出“對(duì)峙”，報(bào)警等一系列讓人匪夷所思的舉動(dòng)，她這樣做對(duì)不對(duì)呢？我們應(yīng)該怎么看，從肯定她的角度可以這樣立意：堅(jiān)持原則，維護(hù)個(gè)人的利益。從批評(píng)她的角度則可以這樣立意：不能因?yàn)橐患核嚼桀櫵说睦妗?/p>

第二，從司機(jī)的角度，他執(zhí)行公司的規(guī)定本身沒有錯(cuò)，但沒有從實(shí)際出發(fā)靈活處理而造成這場(chǎng)原本可以避免的混亂，因而可以這樣立意：社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)利益發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)以社會(huì)效益為先。應(yīng)該有社會(huì)責(zé)任感，人與人之間應(yīng)該發(fā)揚(yáng)友愛互助的精神。

第三，從雙方的關(guān)系來立意。如果交戰(zhàn)雙方都能本著互諒互讓的態(tài)度來解決事端，這樣的事或許就不會(huì)發(fā)生了。因此可以這樣立意：人與人之間要有謙讓的精神，要學(xué)會(huì)忍讓，學(xué)會(huì)讓步，學(xué)會(huì)禮讓，學(xué)會(huì)體諒他人，為他人著想等等。

能選取上面的其中一個(gè)方面的立意來寫都可以認(rèn)為是切合題意的。

下列論點(diǎn)視為偏題或離題：

1、堅(jiān)持的真正含義。

2、放棄也是一種美。

3、金錢害人。

4、女人真是麻煩的動(dòng)物。

5、和諧社會(huì)。

6、堅(jiān)守信念。

二、其他扣分項(xiàng)目說明

1、不足400字，四類卷，不給發(fā)展等級(jí)分，不超過20分。

2、400字——800字，沒有寫完，結(jié)構(gòu)不完整，從結(jié)構(gòu)項(xiàng)扣分，不超過40分。

3、寫完但不足800字以50個(gè)字扣1分的標(biāo)準(zhǔn)扣分。

4、缺標(biāo)題，扣2分。5、1-2個(gè)錯(cuò)別字不扣分，從三個(gè)開始每個(gè)扣1分，重復(fù)不計(jì)算。6分封頂。

6、字跡卷面分3分封頂。

7、點(diǎn)號(hào)到底要扣1-2分。

分析素材

●支持司機(jī)

“司機(jī)很無奈！”曾經(jīng)開過公交車的黎先生說，如果不按規(guī)章收取這1元而又被發(fā)現(xiàn)，司機(jī)可能會(huì)面對(duì)200元的罰款！他還說，BB車阻客作用大于實(shí)際作用，交納1元實(shí)際上是帶有懲罰性的。

不少支持公交司機(jī)的市民談到，公交車是大家的車，不是專車，理應(yīng)遵守規(guī)范?！叭绻愋〗阆胱檬娣腿ゴ虻氖浚财嚨奈皇窍鹊较鹊?；如果去酒樓，我們也不能貪舒服睡著吃啊。”黎先生說。

●力“撐”乘客

“她的較真精神很難得！”外籍華人李先生直言非常支持陳女士，“司機(jī)應(yīng)該協(xié)助乘客，扶老攜幼是傳統(tǒng)美德；嬰兒不屬于物品，是一個(gè)人；在國(guó)外，司機(jī)會(huì)馬上停下車來幫這樣的乘客，其他乘客也不會(huì)有微辭。乘客不是為了1元錢的花費(fèi)問題，而是尋求一個(gè)真理的問題?！?/p>

●建議“一人少一句”

“1元糾紛”，以司法途徑解決，似有牛刀殺雞之嫌。因此更多的市民認(rèn)為，還是應(yīng)該從道德層面上解決問題比較現(xiàn)實(shí)。

首位打通電話的聽眾笑言，這是廣州的“巴士阿叔”事件，如果自己在，就當(dāng)場(chǎng)用手機(jī)錄下來。他說，如果自己是車上的乘客，他選擇替陳女士交這1元錢、并幫手折疊BB車?！耙蝗松僖痪?，才能共建和諧城市?！?/p>

“司機(jī)合理不合情，乘客合情但不合理。”梁先生用兩句話概括自己的觀點(diǎn)。他說，社會(huì)中，陌生人與陌生人之間的敵對(duì)態(tài)度很深很深。以前很少出現(xiàn)這種事情，父輩“與人為善”的品德在現(xiàn)在很難體現(xiàn)。一人退一步，什么事情都解決了。如果乘客還是覺得不行，應(yīng)當(dāng)選擇事后投訴，畢竟“現(xiàn)在機(jī)制這么完善”。

一探BB車屬不屬行李？

■條例有否確定？

“我的孩子又不是行李,又不是牲畜,為什么要交行李費(fèi)！”昨日在接受記者采訪時(shí)，當(dāng)事人陳女士依舊情緒激動(dòng)。與此同時(shí)，昨日一位手機(jī)尾號(hào)為“7346”的讀者發(fā)來短信說了自己帶輪椅上車亦要交費(fèi)的經(jīng)歷，“我很感無奈，司機(jī)說占道，即使是折起來亦要交錢。”

BB車屬不屬行李？該不該收取行李費(fèi)？

記者從有關(guān)方面了解到，嬰兒車是否需要交費(fèi)，目前尚無具體規(guī)定。但自2004年10月1日起施行的《廣州市公共汽車電車乘車規(guī)定》第八條指出：一名乘客可以免費(fèi)攜帶重量在10公斤以下或體積在0.02立方米以下的行李物品。隨身攜帶物品重量在10公斤以上20公斤以下或體積在0.02立方米以上0.05立方米以下的，應(yīng)加付一人車費(fèi)。重量在20公斤以上30公斤以下或體積在0.05立方米以上0.1立方米以下的，應(yīng)加付兩人車費(fèi)。

■安全是否托辭？

昨日，記者分別就此問題采訪了陳小姐和電車公司。陳小姐認(rèn)為，她的BB車長(zhǎng)約50厘米、寬30厘米，應(yīng)該不需要交費(fèi)。電車公司回應(yīng)時(shí)表示：按照陳小姐所言，BB車的體積已達(dá)到交費(fèi)“標(biāo)準(zhǔn)”；并且再次強(qiáng)調(diào)“買票是出于安全考慮”。

“我?guī)B車坐過多次車，但從來沒有交過這1元錢，如果這一次交錢，豈不是說以前的司機(jī)都做錯(cuò)了？”記者采訪了20位遇到過相似問題的司機(jī)，陳小姐的這個(gè)反問讓司機(jī)們感到“不好回答”。不少司機(jī)坦言，雖然對(duì)BB車該不該收取行李費(fèi)沒有明文規(guī)定，但如果根據(jù)《廣州市公共汽車電車乘車規(guī)定》，是應(yīng)該收取的。

陳小姐卻認(rèn)為“安全”是托辭：“如果真是從安全角度考慮，那就應(yīng)該堅(jiān)持讓我收起B(yǎng)B車，而不是買了票就可以不折疊BB車！”

■如何理解條例？

廣東科德律師事務(wù)所的陳震律師堅(jiān)持認(rèn)為，不應(yīng)該繳費(fèi)。嬰兒車也是嬰兒行動(dòng)的工具，而不是行李，既然作為一項(xiàng)社會(huì)福利，給予嬰兒免費(fèi)乘車的權(quán)利，其就不應(yīng)該為其必需的工具交費(fèi)，否則，就有違立法原則和精神。

對(duì)于條例是否應(yīng)該更明確規(guī)定的問題，陳震認(rèn)為，實(shí)際上條例還是很明確的，只是對(duì)該條例的理解出現(xiàn)了偏差。根源在于所有的公交公司都覺得，給予部分人免費(fèi)乘車對(duì)其是多么不公平，盡量縮減這一人群的數(shù)目，或者提高其執(zhí)行準(zhǔn)則，以期獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益。

二探司機(jī)罷駛合不合理？

不交1元，司機(jī)不開車。電車司機(jī)罷駛是否合理？對(duì)此，公交車司機(jī)吳先生表示，“罷駛”要“兩看”：“如果司機(jī)都退一步，碰上監(jiān)察員上車檢查，那么我們回去怎么交代？乘客應(yīng)該理解一下我們司機(jī)?！?/p>

在本報(bào)金羊網(wǎng)上，有讀者留言：“公交公司應(yīng)該向乘客承擔(dān)違約責(zé)任。”對(duì)此，陳震認(rèn)為，司機(jī)罷駛不對(duì)。從法律上講，公交車均有強(qiáng)制締約的義務(wù)，就是說，只要你在運(yùn)營(yíng)，乘客上車就達(dá)成了客運(yùn)合同關(guān)系，乘客有支付車費(fèi)的義務(wù)，而公交公司有安全正點(diǎn)將乘客運(yùn)送到目的地的義務(wù)，如果乘客拒交車費(fèi)，構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任，而乘客一旦上車，合同即達(dá)成，司機(jī)不開車也構(gòu)成違約。

三、作文誤區(qū)提醒及糾正提示

1、審題不夠準(zhǔn)確。還有少數(shù)同學(xué)出現(xiàn)偏離題意的現(xiàn)象。

2、結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)容單薄。

【優(yōu)秀作文選評(píng)】

寬容成就美麗

寬容不是公交車上的“對(duì)峙”，不是公交車上的你推我擠，更不是司機(jī)與乘客間不可開交的爭(zhēng)吵，寬容是整齊有序的上車，是司機(jī)那和藹近人的建議，是乘客那真心實(shí)意的遵守……

當(dāng)炎炎烈日時(shí)，留些寬容給自己涼快，當(dāng)凜冽寒風(fēng)時(shí)，留些寬容給自己取暖……而不至于被烈日烤得發(fā)黑，讓寒風(fēng)吹得發(fā)顫。相信吧，寬容成就美麗。

學(xué)會(huì)寬容，你就是一道美麗的風(fēng)景。

喜歡斤斤計(jì)較的人嗎？喜歡小題大做的人嗎？是的，沒人會(huì)喜歡這種人，也更沒有誰(shuí)會(huì)喜歡成為這樣的人，這樣讓周遭討厭、厭惡的人。那就學(xué)會(huì)寬容吧，在爭(zhēng)吵時(shí)，想想“退一步海闊天空，忍一時(shí)風(fēng)平浪靜”；在沖動(dòng)時(shí)，想想“君子不計(jì)小人之過”；在錯(cuò)誤面前，想想“人非圣人，孰能無錯(cuò)”。那么，一些不必要的傷害也就不會(huì)發(fā)生，不快樂的記憶也就不會(huì)存在，也就隨風(fēng)而逝。倘若馬加爵能釋懷那些嘲諷，能寬容同學(xué)的那些訕笑、譏諷；倘若馬加爵學(xué)會(huì)寬容，那么一切也就不會(huì)有，社會(huì)也許多了幾位國(guó)家棟梁。

學(xué)會(huì)寬容吧，就像一句名言所說：“將別人的不好寫在沙子上，那么風(fēng)吹過，一切也就隨風(fēng)而逝”。

一個(gè)團(tuán)體，若總是處于爭(zhēng)吵，處于互相猜測(cè)，互相懷疑中，那么，可想而知，所有的活動(dòng)都會(huì)是像一盤散沙，各行其是。沒有女排那群互相寬容的姑娘們，會(huì)有女排那振奮人心的一次一次的成功的歡呼嗎？沒有冰上芭蕾那群舞者的相互寬容，會(huì)有那曼妙的“芙蓉出水”嗎？沒有那相互協(xié)調(diào)，將心比心的舞蹈者，會(huì)有那感動(dòng)國(guó)人的《千手觀音》嗎？是的，團(tuán)體的成功不是一個(gè)人的努力與出眾，而是十幾個(gè)人或更多人的共同寬容，互相體諒而創(chuàng)造的。看吧，郭吳跳水組合將憑借那寬容之心創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)美麗的跳躍。

學(xué)會(huì)寬容，國(guó)家才能走向繁榮富強(qiáng)。

“忘記等于背叛”？我主觀的認(rèn)為，有時(shí)忘記不是背叛，那只是一個(gè)國(guó)家隊(duì)對(duì)另一個(gè)國(guó)家的寬容，寬容他對(duì)自己曾經(jīng)的傷害，但寬容絕不是縱容、懦弱。寬容日本對(duì)中國(guó)曾經(jīng)的傷害，才能讓我們懷著一顆“求同存異,學(xué)習(xí)西方”的心態(tài)來鞏固雙方的友誼，壯大自己的綜合國(guó)力，但寬容絕不非認(rèn)同，我們一定要唾棄日篡改歷史的惡劣丑陋之舉。

學(xué)會(huì)寬容吧，成就你自己的美麗，成就一個(gè)團(tuán)體飛躍的美麗，成就一個(gè)國(guó)家繁華的美麗。

點(diǎn)評(píng)：本文確立的中心論點(diǎn)是切合題意的，擬寫的標(biāo)題就給人一種很溫暖的感覺。作者采用并列式的結(jié)構(gòu)，從個(gè)人、集體、國(guó)家三個(gè)方面來展開自己的論述，每一個(gè)部分都有恰當(dāng)?shù)恼摀?jù)材料來支撐自己的觀點(diǎn)，給人很深的啟迪。語(yǔ)言很有特色，娓娓道來，卻韻味十足，顯示比較強(qiáng)的語(yǔ)言駕馭能力。得分20+20+5=6=46

退一步

“退一步海闊天空”這是一句至理名言，伴隨著我成長(zhǎng)。遇事則退一步，生命則更精彩。

如果司機(jī)退一步不收行李費(fèi)，那會(huì)是怎樣的結(jié)局？如果陳小姐退一步不勞煩警察，那又會(huì)是怎樣的結(jié)果？只因那一塊錢的行李費(fèi)與司機(jī)“對(duì)峙”數(shù)小時(shí)，使車上數(shù)十人轉(zhuǎn)車，使警察苦口婆心的勸導(dǎo)，這樣值得嗎？你們可曾想過退一步呢？

退一步，使你擺脫困境。

霍金，一生坎坷，疾病就像惡魔一樣纏著他，致使他全身癱瘓，于是他選擇了退一步，他不與病魔直面沖擊。

命運(yùn)使他殘疾，他退一步，與輪椅終身相伴，正因?yàn)榛艚鹜艘徊??？茖W(xué)界上有奇跡發(fā)生了。他的言論，他的發(fā)現(xiàn)震撼世界，霍金可以說擺脫了困境。

退一步，使你悠然自得。

“采菊東籬下，悠然見南山”這是陶淵明的樂。在官場(chǎng)上，他選擇了退一步到世外桃源過怡然自得的生活，此后他的世界沒有黑暗，沒有阿諛奉承，只有依然，只有快樂。

蘇軾，你何嘗不是也有相同的遭遇，被貶時(shí)，退一步，你有海一樣闊的胸襟，離開官場(chǎng)生活的你，更加有志氣，你的志向并沒有滅。

退一步，使你成功。

魯迅，你的棄醫(yī)從文，其實(shí)就是退一步，醫(yī)學(xué)界里你退了一步。在文學(xué)界里，你的字里行間燃燒著多少人的激情，點(diǎn)亮了多少人心里的燈塔。

你的著作沒有一部不鼓舞人心，沒有一部不震撼靈魂，沒有一部不受人稱頌。退一步，其實(shí)，你成功了。

朋友們，不要覺得退一步是羞恥的事，其實(shí)退一步可以使你擺脫困境，也可以使你怡然自得，更加可以使你成功。

“退一步海闊天空”讓它與你結(jié)為伴，它會(huì)在你需要的時(shí)候叩響你的大門，提醒你退一步。

有時(shí)，退一步很重要，作出正確的選擇，退一步。

點(diǎn)評(píng)：本文在引用原材料時(shí)是經(jīng)過一番心思的，他擯棄一般的照搬材料的做法，連用幾個(gè)問句，發(fā)人深省，很好的吸引了讀者的注意力，也使得讀者跟著一起思考。采用議論性散文的寫法，從三個(gè)方面回答了“為什么需要退一步”的問題，使讀者明白了退一步的好處。在表達(dá)上，句式靈活多變，語(yǔ)言富有表現(xiàn)力。不足之處在于內(nèi)容略顯單薄，簡(jiǎn)潔有余，展開不足。得分：20+19+6=45

第三篇：公交車司機(jī)離開駕駛崗位與乘客斗毆引發(fā)交通事故的如何

公交車司機(jī)離開駕駛崗位與乘客斗毆引發(fā)交通事故的如何定性

基本案情

被告人陸某某，男，1971年6月5日出生，原系某市公交汽車公司駕駛員。被告人張某某，男，1959年8月26日出生，個(gè)體從業(yè)者。

2001年3月30日上午7時(shí)許，被告人陸某某當(dāng)班駕駛一輛無人售票公交車，從起點(diǎn)站出發(fā)行駛。當(dāng)車行駛至市區(qū)某站時(shí)，被告人張某某乘上該車。因張上車后始終站在車前門第二臺(tái)階處影響到乘客上車，陸某某遂叫張往車廂內(nèi)走，但張未予理睬。當(dāng)公交車?？肯乱徽酒鸩胶?，陸見上車的乘客較多，再次要求張某某往里走，張某某不僅不聽從勸告，反以陸某某出言不遜為由，揮拳毆打正在駕車行駛的陸某某，擊中陸的臉部。陸某某被毆后，置行駛中的車輛于不顧，離開駕駛座位，抬腿踢向張某某，并動(dòng)手毆打張，被告人張某某則辱罵陸某某并與陸扭打在一起。這時(shí)公交車因無人控制偏離行駛路線，有乘客見公交車前出現(xiàn)車輛、自行車，驚呼“當(dāng)心，車子！”，但為時(shí)已晚，公交車接連撞倒一相向行駛的騎自行車者，撞壞一輛出租車，撞毀附近住宅小區(qū)的一段圍墻，造成騎自行車的被害人龔某某因嚴(yán)重顱腦損傷致中樞神經(jīng)衰竭而當(dāng)場(chǎng)死亡，撞毀車輛及圍墻造成物損人民幣21288元（其中桑塔納出租車物損人民幣12431元，公交車物損人民幣6037元，圍墻損壞修繕費(fèi)人民幣2820元）。隨后，被告人陸某某委托在場(chǎng)群眾向公安機(jī)關(guān)報(bào)警投案自首。

審理中，被告人陸某某及其辯護(hù)人對(duì)指控的犯罪事實(shí)不持異議，但辯稱：其一，陸某某在受到被告人張某某攻擊后，本能地進(jìn)行回?fù)?，其離開駕駛室的行為僅僅是一種違反安全行車規(guī)定的行為；其二，當(dāng)時(shí)道路上車流量并不多，發(fā)生本案的嚴(yán)重后果具有偶然性；其三，陸某某有返回駕駛室踩剎車的行為，說明陸某某不希望危害結(jié)果的發(fā)生，故被告人陸某某的過失行為造成危害公共交通安全的結(jié)果，應(yīng)以交通肇事罪定罪量刑。

被告人張某某及其辯護(hù)人辯稱：被告人張某某因與陸某某口角打了陸一拳后，陸不僅立即回?fù)魪埬衬常椅赐＼嚰措x開駕駛座位與張扭打，這些都是張某某所無法預(yù)見的，故張某某對(duì)所發(fā)生的結(jié)果不存在放任的故意。

利用搶來的鑰匙入室行竊行為的定性

基本案情

被告人米海金，男，23歲，河北省人，無業(yè)。

2003年6月8日凌晨2時(shí)許，被告人米海金伙同趙向奎（另案處理）及另外兩個(gè)人（在逃）酒后竄至北京市海淀區(qū)樹村外地來京女子曾某暫住處，以查暫住證為由強(qiáng)行將其帶離住處至附近農(nóng)田。出門前，曾某將房門鎖上。在農(nóng)田，米海金等人要求被害人電話聯(lián)系同屋的兩名女子（當(dāng)時(shí)兩名女子不在屋內(nèi)）出來玩玩，但沒有聯(lián)系到。其后，米海金采用暴力威脅手段強(qiáng)走了曾某隨身攜帶的100元錢和房門鑰匙。此后，米海金協(xié)助趙向奎將被害人曾某拉到農(nóng)田里，趙向奎對(duì)被害人實(shí)施強(qiáng)奸。在此期間米海金聽說被害人住處還有錢，于是又返回曾某住處，用搶來的鑰匙開門進(jìn)屋，拿走摩托羅拉手機(jī)等物品（價(jià)值2000余元）及現(xiàn)金500元。后曾某報(bào)案，趙向奎、米海金被抓獲。

討論時(shí)間安排： 1月2日上午第一大節(jié)1、2班地點(diǎn)：勵(lì)行樓117上午第二大節(jié)3、4班地點(diǎn)：勵(lì)行樓117上午第二大節(jié)5、6班地點(diǎn)：博雅樓106

第四篇：公司司機(jī)違章與事故處理

公司司機(jī)違章與事故處理

第一條 因司機(jī)故意或其本人重大過失造成的人身傷害，賠償金額由當(dāng)事人承擔(dān)。

第二條 在執(zhí)行公務(wù)的過程中，除認(rèn)定是司機(jī)故意或其本人重大過失的情況外，違反交通規(guī)則，或發(fā)生交通事故時(shí)，其處理辦法如下。

1．出現(xiàn)違章停車、證件不全、高速駕車或違反交通規(guī)則等罰款，由當(dāng)事人承擔(dān)全額罰金。

2．因交通事故造成人身或車輛傷害時(shí)，如屬公司車輛損害保險(xiǎn)范圍，當(dāng)事人可免除賠償責(zé)任。如在保險(xiǎn)范圍之外，當(dāng)事人應(yīng)負(fù)責(zé)損失實(shí)額與保險(xiǎn)金差額的50%

3．當(dāng)公司車輛交通違章次數(shù)超出安全委員會(huì)限定的指標(biāo)時(shí)，公司接到的罰款由當(dāng)事人承擔(dān)。

第三條 酒后開車損壞車輛者，由司機(jī)負(fù)責(zé)維修費(fèi)用；如發(fā)生交通事故，除支付維修費(fèi)用外，司機(jī)還應(yīng)按相關(guān)法律規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的刑事或民事責(zé)任。

第四條 當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

1．迅速與公司聯(lián)系，接受公司的相關(guān)指示。

2．如發(fā)生人身傷害，應(yīng)迅速將傷者送到最近的醫(yī)院進(jìn)行治療。

3．應(yīng)記錄對(duì)方車輛的駕駛證號(hào)和車牌號(hào)，填寫“事故報(bào)告單”。

4．記錄對(duì)方的住址、姓名、工作單位、電話和身份證號(hào)碼等。

5．盡量取得對(duì)方的名片，以便事后聯(lián)系。

6．牢記對(duì)方車輛損壞的部位與程度，條件許可時(shí)，可利用手機(jī)、照相機(jī)拍下現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景。

7．記錄事故現(xiàn)場(chǎng)目擊者的姓名、住址和聯(lián)系電話等資料。

第五篇：DF4機(jī)車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)+司機(jī)與領(lǐng)導(dǎo)職業(yè)道德

DF4機(jī)車司機(jī)應(yīng)知應(yīng)會(huì)

[hide][/hide]鐵路司機(jī)

1、旅客乘降所顯示發(fā)車信號(hào)的規(guī)定雙線區(qū)段的旅客乘降所，原則上在列車運(yùn)行方向左側(cè)組織旅客乘降和發(fā)車。

2、對(duì)防洪工作的要求？對(duì)防洪工作，應(yīng)根據(jù)歷年降雨和洪水規(guī)律，由鐵路局發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案，及早做好一切準(zhǔn)備。有關(guān)單位應(yīng)按時(shí)完成防洪工程和預(yù)搶工程.儲(chǔ)備足夠的料具及車輛,組織搶修隊(duì)伍并進(jìn)行訓(xùn)練,依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織.加強(qiáng)雨中和雨后的檢查嚴(yán)格執(zhí)行降雨量和洪水位警戒制度.對(duì)于可能危及行車安全的地點(diǎn).應(yīng)通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)注意運(yùn)行.在危險(xiǎn)處所派人看守,有條件時(shí),可安裝自動(dòng)報(bào)警裝置,防止發(fā)生災(zāi)害事故.一旦發(fā)生災(zāi)害

3.對(duì)防寒工作的要求?(1)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育,對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試.（2）對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查,整修,并做好包扎管路等工作;（3）做好易凍的設(shè)備,物資的防凍解凍工作.（4）儲(chǔ)備足夠的防寒過冬材料,燃料和工具,檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備,組織好除冰雪隊(duì)伍.4、機(jī)車上應(yīng)備有什么救援設(shè)備？機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。

5、信號(hào)裝置分為哪幾類？信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

6、信號(hào)表示器分為哪幾類？信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。

7、單機(jī)掛車規(guī)定?過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超‰ 的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；

2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；

3、在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；

4、車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；

5、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)可不掛列尾裝置。

8、旅客列車編掛關(guān)門車有何規(guī)定？旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

9、列車中車輛連掛、制動(dòng)軟管的連接有何規(guī)定？列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)制動(dòng)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

10、何謂長(zhǎng)大下坡道？長(zhǎng)大下坡道為；線路坡度超過6%。長(zhǎng)度為8KM及其以上。線路坡度超過12 ‰ 長(zhǎng)度為5KM及其以上。線路坡度超過20 ‰ 長(zhǎng)度為2KM及其以上。

11、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：

1、組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

2、負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

3、時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車；

4、負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

12、調(diào)車速度規(guī)定?調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度；不準(zhǔn)超過下列規(guī)定；

1、在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40Km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30Km/h。

2、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15Km/h。接近被連掛的車輛時(shí)，5Km/h。

3、遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

13、自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段，在什么情況下使用綠色許可證?

1、出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)發(fā)出客運(yùn)列車；

2、出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車；

3、由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；

4、列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車；

5、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車。

14、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出哪些列車？一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：

1、在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；

2、開往區(qū)間岔線的列車；

3、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

4、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；列車無線調(diào)度電話故障的列車。

15、何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

16、信號(hào)裝置分為哪幾類？信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

17、引導(dǎo)接車規(guī)定?凡進(jìn)站接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)間由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信。

18、信號(hào)裝置分為哪幾類？信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)

19、機(jī)車上應(yīng)有哪些識(shí)別的標(biāo)記？機(jī)車應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡(jiǎn)稱、類型、號(hào)

碼、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。在總風(fēng)缸及內(nèi)燃、電力機(jī)車主要機(jī)械上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。

20、內(nèi)燃機(jī)車中破范圍？(1)下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)、主發(fā)電機(jī)、液力變速箱。(2)轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。

21、擅自關(guān)閉三項(xiàng)設(shè)備按什么處理？列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉三項(xiàng)設(shè)備的人員按發(fā)生險(xiǎn)性事故進(jìn)行處理。

22、司機(jī)在開車前必須輸入哪些數(shù)據(jù)？必須輸入司機(jī)號(hào)及副司機(jī)號(hào)、區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次（客、貨）、總重、計(jì)長(zhǎng)/輛數(shù)。

23、鐵路職工發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)怎么辦？鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

24、車載設(shè)備包括哪些？機(jī)車信號(hào)、列車監(jiān)控記錄裝置列車無線調(diào)度電話、列車尾部安全防護(hù)裝置控制盒、軸溫報(bào)警裝置，機(jī)車通信記錄裝置，機(jī)車車號(hào)識(shí)別設(shè)備等。

25、旅客列車途中摘車有哪些規(guī)定？旅客列車途中因車輛故障須摘車時(shí)，必須有記錄，應(yīng)由列車長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、機(jī)車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員、乘警的聯(lián)合簽字。在站內(nèi)因故障摘車時(shí)由車站值班員組織。

26、旅客列車途中摘車有哪些規(guī)定？旅客列車途中因車輛故障須摘車時(shí)，必須有記錄，應(yīng)由列車長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、機(jī)車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員、乘警的聯(lián)合簽字。在站內(nèi)因故障摘車時(shí)由車站值班員組織。

27、列尾裝置的組成及作用？列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡(jiǎn)稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。作用：

1、列車尾部標(biāo)志；

2、司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；

3、司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車。

28、車載設(shè)備放風(fēng)時(shí)怎么辦？車載裝置一旦發(fā)生放風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即將自伐手把移置制動(dòng)區(qū)，任其停車。經(jīng)45—60S延時(shí)，再充風(fēng)緩解列車按信號(hào)顯示運(yùn)行。

29、調(diào)車作業(yè)通知單使用范圍？設(shè)有專用調(diào)車機(jī)（包括0.5臺(tái)）的車站，調(diào)車機(jī)作業(yè)時(shí)，使用格式一；利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，在技術(shù)站內(nèi)作業(yè)使用格式一；在中間站作業(yè)使用格式二。30、列車在超過20‰坡道停車，有什么規(guī)定？列車在超過20‰坡道上被迫停車，如因列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障司機(jī)鳴笛三短聲通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由司機(jī)）指揮列車乘務(wù)人員，立即將所有手制動(dòng)機(jī)擰緊，以保證就地制動(dòng)。如貨物列車就地制動(dòng)有困難時(shí)，由司機(jī)通知車站準(zhǔn)備。

31、列車在區(qū)間發(fā)生分離怎樣進(jìn)行處理？列車運(yùn)行中發(fā)生分離，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)按《技規(guī)》第272條規(guī)定報(bào)告外，在確認(rèn)連后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后，運(yùn)行到前方車站停車，報(bào)告列車調(diào)度員，并對(duì)列車分離部位進(jìn)行檢查，確認(rèn)無問題后可繼續(xù)運(yùn)行。列車在區(qū)間分離后，不能連掛整列運(yùn)行時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，除按《技規(guī)》272條規(guī)定報(bào)告外，對(duì)分離車輛采取防護(hù)、防溜措施。與機(jī)車連掛的車輛按列車調(diào)度員的指示繼續(xù)運(yùn)行到前方站。車站值班員接到報(bào)告后，應(yīng)立即請(qǐng)示列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，由調(diào)度員對(duì)區(qū)間遺留車輛繼續(xù)處理。無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車發(fā)生分離，不能連掛在一起整列繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，由司機(jī) 按《技規(guī)》272條規(guī)定報(bào)告，并請(qǐng)求救援，由司機(jī)負(fù)責(zé)列車的防護(hù)和防溜。列車發(fā)生非鉤破分離，在連掛前應(yīng)確認(rèn)相關(guān)車鉤的開關(guān)狀態(tài)，并將情況提供給有關(guān)部門，以便進(jìn)行調(diào)查。

32、列車什么情況下進(jìn)行試?yán)?？推送車輛前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了，均應(yīng)進(jìn)行試?yán)?/p>

33、一批作業(yè)不超過三鉤有哪些規(guī)定？一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的

限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)，輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

34、機(jī)車出段前，車載設(shè)備必須達(dá)到什么狀態(tài)？(1)機(jī)車出段前，車載設(shè)備必須按規(guī)定檢測(cè)，保證作用良好，辦理檢測(cè)承認(rèn)手續(xù)，否則嚴(yán)禁出段牽引列車。折返段（點(diǎn)）出庫(kù)時(shí)，列車無線調(diào)度電話，機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置必須作用良好，否則嚴(yán)禁出庫(kù)。(2)機(jī)車整備時(shí)，由乘務(wù)員檢查和確認(rèn)車載設(shè)備狀況，發(fā)現(xiàn)不良時(shí)要及時(shí)通知檢修人員修復(fù)。(3)機(jī)車信號(hào)運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)以地面信號(hào)顯示為準(zhǔn)。

35、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車人員、機(jī)車乘務(wù)員要互控應(yīng)做到哪些？調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

36、掛有列尾裝置的列車運(yùn)行中的規(guī)定？1列車在車站停車前、開車前，以及在長(zhǎng)大下坡道前，機(jī)車司機(jī)應(yīng)使用綠色查詢按扭確認(rèn)列車制動(dòng)主管風(fēng)壓和列尾裝置工作是否正常，發(fā)現(xiàn)異常情況要立即報(bào)告車站值班員。2列車運(yùn)行中，當(dāng)確認(rèn)折角塞門被關(guān)閉時(shí)，機(jī)車司機(jī)在采取措施的同時(shí)，就根據(jù)列車運(yùn)行速度，使用司機(jī)控制盒上紅色排風(fēng)鍵實(shí)施列車尾部排風(fēng)輔助制動(dòng)。3司機(jī)在區(qū)間檢測(cè)尾部風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)尾部風(fēng)壓有異常現(xiàn)象時(shí)，就根據(jù)實(shí)際情況，掌握列車運(yùn)行速度。列車進(jìn)站前，司機(jī)要再次檢測(cè)尾部風(fēng)壓，仍有異?，F(xiàn)象時(shí)，通知前方站，進(jìn)站停車檢查處理。

37、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為哪幾種？循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。

38、調(diào)車作業(yè)前方進(jìn)路的確認(rèn)是怎樣規(guī)定的？在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要

道還道制度。單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。推送車輛時(shí)，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。

39、斷鉤的責(zé)任劃分是怎樣規(guī)定的？斷鉤責(zé)任的劃分：新痕（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）為機(jī)務(wù)；舊痕或過限為車輛（機(jī)車、煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。編組紿發(fā)的列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項(xiàng)論。

40、何為行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

41、調(diào)車速度的規(guī)定？調(diào)車作用要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40Km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30Km/h。

調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15Km/h。接近被連掛的車輛時(shí)，5Km/h。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

42、何謂機(jī)車故障耽誤列車？機(jī)車故障耽誤列車：系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時(shí)間起至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過30分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)

段只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點(diǎn)）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。

43、謂“擅自開車、擅自停車”？擅自開車：系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

44、了望及呼喚應(yīng)答制度認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚。要求認(rèn)真了望：動(dòng)車集中看，四個(gè)時(shí)機(jī)是關(guān)鍵。手指眼看：時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，指看一致。確認(rèn)信號(hào)：聽不清就問，看不清就停。高聲呼喚：有問必答，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

45、列車（車底）防溜措施？

1、列車在任何地點(diǎn)停車，均須保持制動(dòng)狀態(tài)。減壓量不得低于100KPA。

2、列車停車須保持制動(dòng)狀態(tài)，開車時(shí)緩解。（旅客列車采取緩解停車時(shí)，停穩(wěn)后再施行列車制動(dòng)，待開車時(shí)再緩解。）

3、列車終到摘解機(jī)車時(shí)（包括牽出待發(fā)的客車底），司機(jī)應(yīng)使列車（車底）保持制動(dòng)狀態(tài)，停車時(shí)減壓不少于100KPA。少量減壓停車時(shí)，持制動(dòng)狀態(tài)。

4、按規(guī)定由機(jī)車乘務(wù)員摘解機(jī)車時(shí)，摘解人員須首先確認(rèn)列車（車底）是否呈制動(dòng)狀態(tài)，未制動(dòng)不準(zhǔn)摘解機(jī)車。對(duì)終到、始發(fā)的車底，負(fù)責(zé)將制動(dòng)管風(fēng)放凈。

5、乘務(wù)員接車后，在任何情況下都要堅(jiān)守崗位，有人看守機(jī)車。

6、列車在區(qū)間被迫停車，如制動(dòng)機(jī)故障時(shí)司機(jī)應(yīng)按技規(guī)規(guī)定，擰緊停留列車手制動(dòng)機(jī)，做好防溜措施。

46、何謂“脫軌”？脫軌：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。

47、特別重大事故構(gòu)成條件有哪幾條？列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1、人員死亡50人及以上。

2、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上。

48、機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間如何規(guī)定？機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間，應(yīng)符合下列要求：

1、一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時(shí)間，以下同），客運(yùn)列車不得超過8

小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過10小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)（隨貨運(yùn)列車或無臥鋪客運(yùn)列車便乘時(shí)除外）。2本段休息時(shí)間不應(yīng)少于16小時(shí)。外段調(diào)休時(shí)間不得少于5小時(shí)（其時(shí)間的計(jì)算為到達(dá)公寓簽到休息至叫班時(shí)止，以下同）；在外段駐班休息時(shí)間不得少于10小時(shí)；輪乘制外段換班繼乘休息時(shí)間不得少于6小時(shí)。施行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有1—2次48—72小時(shí)的大休班時(shí)間。

49、行車事故按性質(zhì)損失造成影響分哪幾類？按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。50、信號(hào)裝置分為哪幾類？信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？

信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

51、電阻制動(dòng)使用方法有哪些？答：

1、機(jī)車在運(yùn)行中需使用電阻制動(dòng)時(shí)，將主手柄置于 “0”位，換向手柄軒于“前制”或“后制”位（與運(yùn)行方向一致），再將主手柄提至“1”位以上，即可進(jìn)行電阻制動(dòng)。

2、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到848r/min、機(jī)車速度為40——60km/h時(shí)，制動(dòng)電流應(yīng)為650A停止使用電阻制動(dòng)時(shí)，在主手柄回“0”位的過程中，要在“1”位停留一下，使1ZJ釋放。勵(lì)磁電流和制動(dòng)電流降至零后再將主手柄回“0”位，防止ZC帶電釋放，燒損其主觸頭。

3、當(dāng)需要減小制動(dòng)力時(shí)，可適當(dāng)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

4、當(dāng)LTQ故障時(shí)，應(yīng)將其面板的“ZK”置“故障”位、“二級(jí)切除”置“切除”位。此時(shí)，主手柄提“1”位即可進(jìn)行電阻制動(dòng)。為了保證牽引電動(dòng)機(jī)的換向不致惡化，應(yīng)通過柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，保證機(jī)車速度低于50km/h時(shí)，最大制動(dòng)電流不超過650A；速度為60km/h時(shí)，電流不超580A；速度為70km/h時(shí)，電流不超520A；速度為80km/h時(shí)，電流不超450A。

5、使用電阻制動(dòng)僅能調(diào)速，但不能停車。

52、使用電阻制動(dòng)時(shí)注意事項(xiàng)的要求？答：

1、主手柄控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到848r/min時(shí)，制動(dòng)電流不應(yīng)超過650A，并且電流不能再增加。

2、貨動(dòng)機(jī)車速度不應(yīng)超過80km/h，客動(dòng)機(jī)車速度不應(yīng)超過95km/h。

3、任一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，都不得使用電阻制動(dòng)。

4、停止使用電阻制動(dòng)時(shí)，主手柄應(yīng)在“1”位的停留時(shí)間稍長(zhǎng)一些，然后再回“0”位，防止ZC主觸頭燒損。

5、長(zhǎng)大下坡道時(shí)，應(yīng)掌握好速度，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，可于空氣制動(dòng)機(jī)配合使用。

6、使用電阻制動(dòng)時(shí)，不能同時(shí)使用單閥對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)，以防產(chǎn)生滑行。

7、LTQ故障時(shí)，將“ZK”置“故障”位，可繼續(xù)使用電阻制動(dòng)，但此時(shí)只有一級(jí)電阻制動(dòng)。

8、提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“升三降五”制度。

9、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，機(jī)車速度在37——40km/h時(shí)，1——6D個(gè)別電流表顯示無規(guī)則波動(dòng)，為輪對(duì)滑行，應(yīng)及時(shí)撒沙或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

10、一級(jí)至二級(jí)轉(zhuǎn)換速度為21+2km/h；二級(jí)至一級(jí)轉(zhuǎn)換速度為27+2km/h。

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