第一篇：關(guān)于化水員工溫冬冬燙傷事故分析

關(guān)于化水員工溫冬冬燙傷事故分析

一、事故經(jīng)過

2017年7月19日22點20分左右化水員工溫冬冬（女，2月25日進入動力廠，身份證號***820，籍貫：遼寧盤錦，家庭住址：河北唐山），在240t鍋爐南側(cè)車輛停放處準(zhǔn)備騎車去AOD加藥取樣，從240t樓梯下來直接左轉(zhuǎn)沿墻邊行走，為了躲避坡道一旁凸出水泥塊，不慎掉入旁邊水溝中（疏水口水溫60℃）。溫冬冬一時驚慌不知所措，在水中呆近一分鐘后爬出地溝，迅速脫掉上衣、褲子和勞保鞋。赤腳跑到制粉一站主控室詢問哪里有涼水，一站班長王林祥告知旁邊有水龍頭，發(fā)現(xiàn)溫冬冬是燙傷后，立即將車間內(nèi)純凈水拿出，與員工馬星星、朱凱一起對其傷口淋水緩解疼痛。并立即撥打120救護車，派人至廠門口引領(lǐng)車輛，并撥打化水車間座機，告知其班長張偉玉情況。22點40分左右，張偉玉接到電話，電話里混雜著溫冬冬的喊叫聲與男人說話聲音，知道出事了，立刻與主值張梅一起去往240t爐，并安排康瑞領(lǐng)繼續(xù)聯(lián)系溫冬冬。張偉玉走在半路時接到康瑞領(lǐng)電話得知溫冬冬燙傷了。到達現(xiàn)場后，看到溫冬冬躺在一站主控室門口水泥路上，不停地在喊疼，制粉站員工則不斷地在給溫冬冬傷口淋水。張偉玉遂通知值長李呈龍，化水班長李兆祥。大約22點55分左右，救護車到達現(xiàn)場，主值張梅陪溫冬冬一起到醫(yī)院救治，李兆祥接到電話趕往醫(yī)院，并聯(lián)系化水主任孫金龍。李呈龍通知安全生產(chǎn)部柏欽政，柏欽政匯報公司安全部，并11點15分到達醫(yī)院。

二、原因分析 1、240t鍋爐南側(cè)車輛停放處照明不足，加上蒸汽不斷冒出，視線較差；

2、地溝無護欄或警戒線遮擋，當(dāng)班人員未做到員工危險源告知；

3、員工安全培訓(xùn)不到位，未做好危險源告知；

4、員工安全意識較差，危險識別不到位；

三、整改措施

1、排查動力廠各區(qū)域的照明不足情況，統(tǒng)一上報，統(tǒng)一落實整改；

2、排查動力廠各區(qū)域人員需加裝蓋板、護欄的排水溝、井、坑、孔洞，上報整改，落實責(zé)任人與整改措施。

3、結(jié)合崗位和工作內(nèi)容，對作業(yè)場所危險有害因素辨識、分析，提出風(fēng)險管控措施，抓好現(xiàn)場措施落實。

4、加強日常安全生產(chǎn)教育、急救知識、危險辨識等方面培訓(xùn)，提高員工安全意識，提高員工的風(fēng)險辨識和應(yīng)急處置能力。

5、狠抓反“三違”工作。要強化各級人員“違章就是事故”的理念，提高思想認識，狠抓制度執(zhí)行，杜絕違章指揮，糾正現(xiàn)場違章，嚴(yán)肅勞動紀(jì)律，做到“四不傷害”，嚴(yán)禁廠區(qū)內(nèi)行走中低頭玩手機現(xiàn)象。

第二篇：關(guān)于擠壓車間員工燙傷事故的處理決定

關(guān)于擠壓車間員工燙傷事故的處理決定

5月23日凌晨3時許，擠壓車間3000機組班長王強在沒有電焊上崗證的情況下，擅自動用明火對油管進行焊接，致使液壓油受熱膨脹噴射，造成臉部燙傷。

雖然這次沒有釀成嚴(yán)重的傷亡事故，但其中隱藏著的安全隱患，觸目驚心。為增強各級領(lǐng)導(dǎo)的安全意識，從根本上預(yù)防和杜絕更嚴(yán)重事故的發(fā)生，經(jīng)公司管理層研究決定，對相關(guān)責(zé)任人作如下處理：

1、第一責(zé)任人吳耀輝，在車間電話通知其到現(xiàn)場的情況下，推脫責(zé)任，是釀成這一事故的根源所在。為給予警示，處以500元的經(jīng)濟處罰；

2、第二責(zé)任人人趙永波，沒按公司的規(guī)定，放任沒有電焊上崗證的員工，從事電焊作業(yè)，沒有盡到應(yīng)有的監(jiān)管責(zé)任，處以300元的經(jīng)濟處罰；

3、第三責(zé)任人王德昌，作為車間主任，對安全生產(chǎn)沒有盡到教育和監(jiān)管的責(zé)任，處以200元的經(jīng)濟處罰；

4、設(shè)備管理部部長李文元，沒有制定設(shè)備檢修的安全操作規(guī)程和車間動用明火的具體規(guī)定，負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，處理200元的經(jīng)濟處罰；

5、生產(chǎn)運營副總周秋明，沒有對公司的安全管理制度進行很好的梳理和規(guī)范，負有主要的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，處以200元的經(jīng)濟處罰；

6、生產(chǎn)管理部長錢永平，沒有注重安全生產(chǎn)的宣導(dǎo)和教育，負有次要的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，處以100元的經(jīng)濟處罰； 7、3000機組班長王強，雖然是受傷害人，其動機也是為迅速恢復(fù)生產(chǎn)，但在沒有電焊上崗證的情況下，不經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)同意，擅自動用焊接設(shè)備實施操作。處以100元的經(jīng)濟處罰。

8、責(zé)成設(shè)備管理副總李文元在5月25日下班前，起草完成《動用明火管理規(guī)定》

9、責(zé)成生產(chǎn)管理部部長，在5月30日之前，完成《安全生產(chǎn)責(zé)任制》的制定。安全生產(chǎn)是生產(chǎn)制造型企業(yè)永恒的主題，公司從事的這一行業(yè)又是安全隱患較多的行業(yè)，從最近一段時間來看，小的安全事故呈上升勢頭，如果不加以抑制的話，就有可能你釀成大的安全事故。因此安全生產(chǎn)這根玄時刻不能放松。

希望這一事故能引起各級領(lǐng)導(dǎo)和全體員工的高度重視，舉一反三，常抓不懈，既要亡羊補牢，更要未雨綢繆，從根本上消除各種安全隱患，杜絕類似事故的重復(fù)發(fā)生。

生產(chǎn)管理部：

監(jiān)察部：

人力資源部：

2012年5月24日

第三篇：防治水工作質(zhì)量、事故分析及獎懲制度

防治水工作質(zhì)量、事故分析及獎懲制度

一、工作質(zhì)量

（一）嚴(yán)格按照地測防治水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)開展工作。

（二）按計劃完成防治水工作任務(wù)，滿足生產(chǎn)需要。

（三）無直接重大防治水工程責(zé)任事故。

（四）水文地質(zhì)資料提供及時、準(zhǔn)確、可靠。

（五）水情水害預(yù)報做到年報、月報和臨時性預(yù)報相結(jié)合，保證煤礦正常、安全生產(chǎn)。

二、事故分析制度

（一）凡發(fā)生防治水事故，由地測防治水部門組織生產(chǎn)技術(shù)、機電、安檢、調(diào)度等部門及時分析，查明原因，分清責(zé)任，拿出處理意見。

（二）凡因無水情水害評價、預(yù)測預(yù)報或水情水害預(yù)報不準(zhǔn)確而發(fā)生透水事故的，由總工程師負責(zé)分析追查。

（三）堅持“有掘必探、先探后掘”的原則，對不探水施工或超”允許掘進通知書“規(guī)定的距離掘進的，按事故進行分析處理。

（四）對老空、老窯積水，在施工圖上無標(biāo)注積水線、探水線、警戒線位置的按事故進行分析處理。

（五）對無設(shè)計、無安全技術(shù)措施或不按設(shè)計、技術(shù)措施施工的防治水工程，按事故進行分析處理。

三、獎懲

（一）對防治水工作認真負責(zé)，避免水災(zāi)事故發(fā)生的個人，根據(jù)貢獻大小給予一定的物質(zhì)獎勵和精神鼓勵。

（二）對不盡職盡責(zé)玩忽職守造成責(zé)任事故的個人，豫煤煤炭公司根據(jù)情節(jié)輕重給予處罰和通報批評。

第四篇：7.23甬溫線動車追尾事故原因分析及思考

7.23甬溫線動車追尾事故原因分析及思考

在7.23動車追尾事故中，根據(jù)列車正常的時刻表顯示，D301次正點抵達溫州南站的時間為19點42分，D3115次列車正點到達時間則是19點57分。在永嘉站內(nèi)，為何D3115次列車率先開出，從而將D301次甩在車后，這是事故的關(guān)鍵。

甬溫鐵路上實施了CTCS-2級列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)向列車傳輸運行許可信息和線路數(shù)據(jù)，是監(jiān)控列車安全運行的中樞神經(jīng)。CTCS-2系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)(ATP)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動運行系統(tǒng)(ATO)三個部分。在此次事故中，ATP子系統(tǒng)成為被廣泛關(guān)注的角度。ATP子系統(tǒng)可以同時配備在列車和車站。在列車上配備的ATP子系統(tǒng)，如果正常工作，可以識別列車前方以及運行環(huán)境信號，據(jù)此判斷是否需要自動減速或制動，以強迫列車停駛。配備在車站內(nèi)的ATP，也可識別相關(guān)信號，向車站內(nèi)調(diào)度員及時顯示，并自動作出判斷。

因此，即使D301次列車上的車載ATP子系統(tǒng)因為雷擊無法工作，車站方面仍可通過GSM-R系統(tǒng)向司機下達緊急制動命令，避免出現(xiàn)追尾悲劇。

GSM-R系統(tǒng)是普通用戶使用的GSM移動通信系統(tǒng)的鐵路特制版。通俗地說，在列車與列車之間，列車與車站等之間的語音對話，都由一個特殊的“手機”實現(xiàn)的，這個“手機”的樣子區(qū)別于普通用戶使用的手機，但兩者都可實現(xiàn)“打電話”的功能。如果轉(zhuǎn)入手動，必須聯(lián)系前后的列車，確認合法間距，才符合操作規(guī)程。

然而，縱然甬溫線上采用了上述幾種技術(shù)手段確保列車安全行駛，但在7月23日這個電閃雷鳴的暴雨之夜，它們?nèi)匀粺o法阻擋D301次列車劇烈地向D3115次列車撞去。

D301次列車在撞上D3115次列車時的瞬間速度超過100公里/時，這表明D301次列車司機未按規(guī)定制動距離對列車施行緊急制動，因此很有可能直到列車司機目視前方出現(xiàn)了異常情況，才拉下了緊急制動，導(dǎo)致列車還未成功停車前，就用完了僅剩的一小段制動距離，最終與前車發(fā)生追尾。

據(jù)分析：按一般自動控制理論來說，鐵路區(qū)間間隔控制這樣的問題，如果都在手動模式運行的話，要特別提醒司機和調(diào)度及各級人員注意，并一定要告知前后列車確認間距，并一定由總調(diào)度室高度監(jiān)控，同時，如果前一列車未出安全間隔區(qū)間，信號燈一定亮紅色的，也不許可后車進入，怎么會發(fā)生事故呢！

計算機調(diào)度畫面上，兩列車的位置必須是實時顯示的，如果任何一列車的行車位置信號中斷了（例如雷擊壞了），立即就會判斷為最特別重大事故信號，后面的車馬上就會被強制停車。如果在手動模式，畫面上的列車位置信號也一直有，前后列車司機也要特別關(guān)注間隔距離數(shù)據(jù)，對講電話還要保持前后通話狀態(tài)，怎么也不可能發(fā)生追尾事故，除非人為開車去撞！高速鐵路一般不能使用手動運行，如果采用手動模式，就要特別調(diào)度特別監(jiān)控，而且最基本的追尾防止聯(lián)鎖，就是手動狀態(tài)也必須要有，只有例如搶險或特別派后車去維修前車等萬分之一的情況下才人為去解除這種最基本聯(lián)鎖。所以，控制設(shè)計還是有問題！

調(diào)度錯認為D3115是D301，下達指令讓D3115開慢點，而讓D301快走，因為本來正常情況是D301走前面的。只有兩列車都因為暴雨，信號有故障，都轉(zhuǎn)為手動開車了，調(diào)度又錯誤命令D3115慢行，D301快走，才出事故。因為調(diào)度還按照平常的思維，認為D301在前面，所以叫D3115走慢點。

7．23事故主要問題還是運行管理錯誤，高速列車一般不準(zhǔn)許轉(zhuǎn)手動運行；其次，調(diào)度錯誤認為D301在前面；最后，列車聯(lián)鎖設(shè)計的不嚴(yán)格，在手動狀態(tài)下也不準(zhǔn)兩列車同時進入一個閉塞區(qū)間。如果要求后列車進入前一列車的區(qū)間，這必須是專人去撤除這個聯(lián)鎖。

從此次事反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生;事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。

7．23動車追尾重大事故至少給人們引發(fā)五點反思：第一，高鐵的發(fā)展無疑是件好事，但不可盲目發(fā)展。第二，高鐵事關(guān)國家和人民的生命財產(chǎn)安全，一定要秉承“質(zhì)量大于天”的宗旨，從嚴(yán)、從嚴(yán)、再從嚴(yán)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對已經(jīng)建成的高鐵線及其設(shè)備，要花1——3年時間，進行一次全面“體檢”，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，一定要堅決整改，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，整改一起。第三，在硬件建設(shè)的同時，軟件建設(shè)要跟上。最近，高鐵事故頻頻發(fā)生，也暴露出高鐵服務(wù)的嚴(yán)重問題?！拌F老大”的“老大”意識要好好改一改了。第四，要在鐵路系統(tǒng)來一次“高鐵廉政風(fēng)暴”，設(shè)立舉報信箱，開通網(wǎng)絡(luò)舉報，堅決查處高鐵建設(shè)中的偷工減料、行賄受賄、貪污瀆職等腐敗案件。第五，要嚴(yán)肅問責(zé)。對發(fā)生事故相關(guān)的單位、部門和個人，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，不管是直接的，還是間接的，都要一查到底，嚴(yán)肅黨紀(jì)政紀(jì)和國法。

班級：09鐵道車輛2班 學(xué)號：20097836 姓名：陳明

第五篇：地測防治水工作質(zhì)量、事故分析制度5

地測工作質(zhì)量、事故分析制度

一、全礦地測系統(tǒng)必須按照總公司頒發(fā)的《礦井地質(zhì)測量工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)及考核評級辦法》開展工作。對于違犯《規(guī)程》或工作疏忽造成的質(zhì)量問題和事故，必須立即分析、追查責(zé)任以便接受教訓(xùn)。

二、地測人員必須熟悉本專業(yè)的《規(guī)程》要求，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進行工作。各項地測成果應(yīng)有審核、檢查，測量成果必須對算。發(fā)現(xiàn)成果精度超限或錯誤時，必須立即檢查、分析、直至找出原因并及時改正。

三、當(dāng)發(fā)現(xiàn)地測成果，資料和圖紙存在質(zhì)量問題時，技術(shù)科長應(yīng)立即召集專業(yè)主管技術(shù)人員和當(dāng)事人及有關(guān)人員開會分析，追檢原因并寫出書面材料。對存在問題的資料、卡片、成果臺帳和圖紙應(yīng)及時修改，并在備注欄內(nèi)說明原因。對已發(fā)出的成果、圖紙應(yīng)立即追回改正或書面通知接收方及時糾正。

四因地測工作疏忽造成工程方向、坡度或?qū)游诲e誤，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)技術(shù)科長應(yīng)立即向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報并立即通知施工單位，以盡量減少損失，同時要分析原因，追查責(zé)任，寫出分析報告。當(dāng)事人要寫出書面檢查，并虛心接受處理意見。

五、因地測人員瀆職而釀成透窩、突水，造成重大工程損失或人身傷亡事故，技術(shù)科長必須立即如實地向礦領(lǐng)導(dǎo)和上級主管部門報告，并組織全科人員參加事故分析會，實事求是地介紹情況，參與分析、接受教訓(xùn)。當(dāng)事人要寫出深刻書面檢查，接受處分。

六、堅持質(zhì)量第一、安全為天。全局各地測部門每月必須定期召開“地測質(zhì)量”和“業(yè)務(wù)保安”工作例會?；仡?、檢查當(dāng)月工作質(zhì)量和業(yè)務(wù)保安情況，分析研究存在問題，提出嚴(yán)密的防范措施，堅決杜絕質(zhì)量問題和地測事故發(fā)生。